Фотографии мотолодки “Крым”: описание модели, технические характеристики, отзывы

{RANDOM_PARAGRAPH=100-400}

Технические характеристики моторной лодки «Крым»

Моторная лодка «Крым» — маломерное судно с максимальной грузоподъёмностью 400 килограмм и вместимостью 4-5 человек с подвесным мотором. Именно мотор является определяющим отличительным фактором лодки от катера. На катере мотор установлен стационарно.

Некоторые модели лодок «Крым» рассчитаны на установку двух подвесных моторов. Маломерный флот широко применяется при транспортировке товаров и грузов, туристических и рыболовных целях, спортивных и спасательных операциях.

Лодка Крым3

Благодаря небольшой осадке, моторная лодка «Крым» может причаливаться даже к необорудованному причалом берегу.

Алюминиевые лодки обклеиваются морским противоскользящим винилом.

Недостатки

  • Дюралюминий был хорошим материалом в свое время. К преимуществам его относится упругость, препятствующая появлению вмятин. Однако, данный металл соединяется исключительно клепкой. Это требует периодических затрат времени и усилий, неактуальных в моторках из АМГ или пластика
  • Невысокая скорость, по сравнению с остальными модификациями
  • Крайне слабое дно, которое со временем неизбежно начинает протекать и гнить
  • Дельфинирование при волнении и быстрой езде
  • У судовладельцев имеются замечания к прочности подуключин, которые при эксплуатации отрываются от корпуса
  • Фанерные накладки на банки подвержены влиянию атмосферных явлений и перепадов температуры, довольно скоро расползаются и гниют

Фото лодки Казанка 6:

лодка Казанка 6 табличка ( шильдик ) Казанка 6 лодка Казанка 6 лодка Казанка 6 лодка Казанка 6 лодка Казанка 6 лодка Казанка 6 лодка Казанка 6 лодка Казанка 6 лодка Казанка 6

Мотолодка "Крым-3"

Мотолодка "Крым-3"

"Крым-3" выпускается Пермским судостроительным заводом "Кама", по проекту, разработанному ЦКБ "Нептун".
Проектированию "Крыма-3" предшествовал анализ опыта эксплуатации серийных прогулочно-туристических глиссирующих мотолодок. В частности, рассматривались наиболее распространенные варианты их использования. Конструкторы пришли к выводу, что главным целевым назначением мотолодки остается проведение на ней выходных дней и отпуска семьей из трех-четырех человек. В связи с этим и была сформулирована основная идея проекта: обеспечить максимальную вместимость при достаточно высоком уравне комфорта, удобство и безопасность использования мотолодки в туристическом походе (при шлюзовании и в других ситуациях).
Наибольшее внимание было уделено полезному использованию внутреннего объема. Мы полностью отказались от бортовых потопчин, что дало возможность сделать кокпит существенно – на 250-300 мм – шире.

Сравнительные данные прогулочно-туристических мотолодок

Мотолодка Длина, м Размеры коптита, м
его площадь, м 2
Кол-во закрытых
багажников
и их объем, м 3
Паспортная
пасожиро-
вместимость
Кол-во резервн
мест для
сидения
"Прогресс-4" 4,7 2,7 Х 1,3 (3,51) 1 (0,33) 4 2
"Казанка-5" 4,5 2,6 Х 1,28 (3,33) 1 (0,15) 4
"Крым" 4,25 2,3 Х 1,3 (2,99) 2 (0,36) 5 (без багажа)
"Днепр" 4,4 2,35 Х 1,24 (2,91) 1 (0,24) 4-5
"Сарепта" 4,6 2,6 Х 1,28 (3,33) 1 (0,47) 6 (без багажа) 2
"Крым-3" 4,7 3,0 Х 1,58 (4,74) 3 (0,84) 5 2
Читайте также:
Моторная лодка Казанка-5М4 с каютой: описание модели, технические характеристики, отзывы

Сравнение "Крыма-3" с серийными мотолодками показывает, что общий объем багажников на нем больше, чем, например, на имеющем практически те же размерения "Прогрессе-4", в 2,5 раза, а площадь кокпита увеличена более чем на треть – на 35%.
Приводим краткое описание серийного "Крыма-3". Лодка имеет клепано-сварной корпус из алюминиево-магниевого сплава АМг-5В. Материал корпуса позволяет эксплуатировать лодку в морской воде. В максимальной степени был использован принцып объединения в одном конструктивном элементе функций детали конструкции корпуса и детали обстройки или оборудования. Это позволило заметно уменьшить вес конструкции ("голый" корпус весит 130 кг),количество деталей и протяженность соединений.

Обводы мотолодки " Крым-3"
увеличить (ссылка откроется в новом окне)

Применены выпукло-килеватые обводы с умеренной килеватостью днища (15 o – на миделе, 7 o – на транце). Размерения лодки приняты максимально возможными по условиям производства, но в то же время с расчетом на возможность обеспечения высокой скорости (при заданной грузоподъемности 500 кг) с моторами допустимой нашим любителям мощности (2 по 25 л.с.).
Принципиальное компоновочное решение – традиционное для большинства наших мотолодок.
Форпик, использующийся в качестве носового багажника, отделен от кокпита сплошной переборкой на шп. 2,5. Крышка люка в носовой палубе имеет брызгонепроницаемое исполнение.
Основное оборудование кокпита состоит из трех рундуков (двух продольных и кормового поперечного). Бортовые сиденья-рундуки (размеры в плане 1,3 Х 0,45 м) снабжены спинками, которые крепятся на шарнирах и при оборудовании спального места откидываются в сторону кормы – в проем между бортовым и кормовым рундуками. Получается койка длиной 1,75 м. В вертикальном положении спинка разделяет рундук на два сидячих места "спина к спине". К верхним штампованным крышкам рундуков присегиваются поролоновые матрацы. Сами рундуки служат вместительными багажниками. Учтено положение многих владельцев лодки: форпик и все рундуки при необходимости могут быть заперты на висячие замки.
Поперечный кормовой рундук между подмоторной нишей и переборкой на шп. 8 предназначем для хранения топлива. Сюда входят семь стандартных 20-литровых канистр; таким образом, нормальный запас бензина составляет 140 л.

Читайте также:
Моторная лодка Южанка: описание модели, технические характеристики, отзывы

Основные данные мотолодки "Крым-3"

Длина наибольшая, м 4,70
Ширина наибольшая 1,80
Высота борта в носу/на миделе/в корме, м 0,75/0,8/0,73
Мин. высота надводного борта, м 0,35
Вес с оборудованием, кг 245
Полное водоизмещение, кг 745
Допустимая мощность моторов, л.с. 50

Кормовой рундук снабжен штампованной крышкой, открывающейся из кокпита. На нее также укладывается поролоновый матрац, так, что рундук служит при надобности сиденьем на три места или дополнительной койкой.
Всего в кокпите семь мест для сидения; паспортная же пасажировместимость (пять человек) установлена по грузоподъемности. Естественно, что "Крым-3" будет наиболее комфортабельным судном при экипаже – четыре, а во время длительных переходов – три человека.
На правом борту в проеме между бортовым и кормовым рундуками легко устанавливается съемный столик. В походном положении он складывается и пристегивается к нижней поверхности крышки кормового рундука.
В коробчатых конструкциях бортов оборудованы места для хранения мягких вещей или небольших предметов. Мягкие вещи можно укладывать и в полые спинки бортовых рундуков.
Предусмотрена посадка в лодку и высадка из нее через носовую палубу. Для этого средняя секция ветрового стекла сделана открывающейся – откидывающейся в нос и на левую сторону, а в носовой части кокпита под "форточкой" имеется своеобразная палочка-ступенька. В походных условиях на эту ступень удобно устанавливать портативную газовую плитку.
Пост управления расположен по правому борту. Это позволило, во-первых, компенсировать весом водителя крен от реактивного момента при работе гребных винтов, а во-вторых расположить дистанционное управление газом и реверсом мотора под правой рукой водителя. Вместе с тем конструкция бортовой, кормовой части палубной секции и всей "передней панели" выполнена совершенно симметричной относительно ДП, так что в случае необходимости рулевое управление может быть смонтировано и по левому борту – как обычно. В штатном варианте слева в панели оборудован шкавчик. Над полочкой-ступенькой в вертикальной стенке имеется ниша, удобная для хранения мелких предметов.

увеличить (ссылка откроется в новом окне)

Для защиты от непогоды мотолодка снабжена мягким тентом, в котором предусмотрены кормовые и бортовые окна из прозрачной немнущейся пленки. В передней части тента сделам застегивающийся на "молниях" клапан-люк, позволяющий выходить из лодки на носовую палубу при поставленном тенте. Свернутый тент и дуги складываются к выгородке подмоторной ниши так, что не мешают обслуживанию моторов и не портят "горбом" силуэта мотолодки. Непотопляемость лодки обоспечивается блоками пенопласта в полиэтиленовых чехлах, уложенных в носу (под настилом в форпике) и в корме – в кормовом рундуке.
Подуключины установлены перед ветровым стеклом. Грести можно, открыв среднюю створку ветрового стекла и сидя на крышке люка форпика спиной вперед, опустив ноги на ступеньку. Конечно, это не идеальное положение гребца, но на небольшие расстояния перемещаться можно.
Мотолодка оборудована отличительными, топовым и гаковым огнями, включение которых производится с поста управления лодкой. Здесь же на пульте предусмотрено гнездо для установки дистанционного тахометра (прибор ТС).
Испытания и эксплуатация опытных образцов "Крыма-3" показали достаточную мореходность мотолодки и удовлетворительные ходовые качества.

Читайте также:
Опыт эксплуатации мотолодки "Москва-2" в морских условиях

Скорости мотолодки "Крым-3" различной нагрузкой под разными моторами

Моторы Полезная
нагрузка,
кг
Скорость,
км/ч
"Нептун-23" 180 30
350 26
2X "Нептун-23" 180 43
500 40
"Вихрь-М" 180 30
350 25
2X "Вихрь-М" 180 43
500 39
"Вихрь-30"
с подобранным
винтом
180 40
350 35
450 30

Помимо варианта с открытым кокпитом и мягким складным тентом разработана и модификация "Крыма-3" (в том же корпусе) с жесткой рубкой из сплава АМг-5М. При поставке лодки в торговую сеть с целью уменьшения габаритов тары предусмотрена укладка рубки в кокпит в разобранном виде; сбоку рубки из готовых деталей (на винтах) будет производить сам владелец лодки.

"Крым-3" : Новая мотолодка из легкого сплава.В.А.Баснин, Д.Б.Волков "КиЯ" №6(76)-1978г

{RANDOM_PARAGRAPH=401-800}
{RANDOM_SECTION=500-3000}

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: