Катер “Амур-2” и “Амур-3”: технические характеристики, фото и отзывы

отзывы по Амуру-2

никто и не спорит, вроде обсуждаем. ктото горячё, с максимализмом, кто то отстранённо.
Уж поясню для ясности, откуда имел опыт общения с амуром. Был у когда то моего боса амур, весь геморрой с ним достался мне, пока я был его стармехом, он кое как ездил, потом, когда я ущёл, он всё же послушал совета и повесил 100 ямаху(кажется), и катается: пришёл, ключ повернул и поехал. Дружеские отношения остались, и возможность покататься на его “заряженном” амуре я имел. просто как небо и земля..

#27 solodsv

Рулевой 2-го класса

хорошо, не спорим

Отстранено, но ответ через несколько минут даете

Амур с родным двигателем это много геморроя, согласен, ничего тут не поделаешь, совкомотор.

Амур с нормальным стационарным мотором, это – автомобиль, только на воде, пришел, заправил бензином, поехал. Но в отличие от ПЛМ это совершенно другие деньги при сохранении родной управляемости.

#28 летучий

Отстранено, но ответ через несколько минут даете

Амур с родным двигателем это много геморроя, согласен, ничего тут не поделаешь, совкомотор.

Амур с нормальным стационарным мотором, это – автомобиль, только на воде, пришел, заправил бензином, поехал. Но в отличие от ПЛМ это совершенно другие деньги при сохранении родной управляемости.

да ступор на работе(мозги подзасрались)отвлекаюсь я так кто-то сайты с девочками теребит..я вот по катерам и яхтам угараю..извращенец
Что за нормальный стационарный мотор? Очень мого желающих найти такой для лёгкого глиссирующего катера. только не одноразовый от легкового, пусть даже импортного авто.

Сообщение отредактировал летучий: 15 марта 2011 – 09:51

#29 solodsv

Рулевой 2-го класса

чем Toyota 3S-FE не вариант?

Ну что, что он автомобильный?

Сообщение отредактировал solodsv: 15 марта 2011 – 10:13

#30 летучий

Ну что, что он автомобильный?

Почитай..те тему дизель +водомёт(сейчас активна), не хочется сто раз писать. Ещё есть в теме “Волга-катер на подводных крыльях”, немного есть об этом в ветке “о катере Стриж”

#31 solodsv

Рулевой 2-го класса

а что мне читать то,
я имею, то что имею и доволен на 100%, вы пытаетесь (. шся) меня убедить сам не понимаю в чем.

тем было много, вон про водометы уже 160 страниц исписано.

Люди в прошлом году на водометный Амур поставили Ниссановский ТД-27 (тема была на мотолодке), так вообще довольны, в чем мне нужно убедится то?

#32 летучий

Люди в прошлом году на водометный Амур поставили Ниссановский ТД-27 (тема была на мотолодке), так вообще довольны, в чем мне нужно убедится то?

действитльно. голову то забивать ерундой

в том что этот движок прослужит. ну хотя бы 5 лет(у каждого свой прицел. мне например хотя бы 10лет) в жизни там будет в лучшем случае 3 сезона.

#33 solodsv

Рулевой 2-го класса

#34 трубогиб

Рулевой 1-го класса

Амур начинает “бегать”, с подвесником, 100л.с., до этого, толку от него помоему не бывает. Так как двигатель с колонкой “Вольвопенто”, навряд ли кто решится ставить на этот корпус, с автомобильными же движками всегда так как Вы описали будет..не для катеров они, эти движки. Не расчитаны на продолжительную работу на мощности близкой к 100%, отсюда и быстрый износ. Не удивлюсь, если троит он у Вас из-за поведённой пропеллером головки блока.
35л/ч, на “Амуре”!! У меня “Стриж” ест 17л/ч ДТ, в полном водоизмещении 3,6т.
Подвесник чуть поправит ситуацию, хотя бы лыжника без проблем будет вытаскивать, и скорость можно разогнать до 60км/ч(+/-)

Бред несёте уважаемый.У нас Амур валовый с 3S-FE пять лет отходил и ничего.И заметьте,обороты почти всегда 4500-5000.Максималку выдавал 65,только рулится хреново на этой скорости,плоский,экстрим сплошной.Двух лыжников вытаскивает влёгкую.Вы немцам расскажите,что по автобанам нельзя на максималке гонять,а движок сломается.У меня друг в Германии за 156 км на работу катается на дизельном Мерсе,дорога занимает час,мерс прошёл 270 000 км,самое удивительное, что ещё ездит.Вольве Пенте обязательно напишите,что нельзя автомобильные движки ставить на катера.В Новосиб можете приехать и объяснить какие мы тут дураки.Что то у нас никто на Амуры обратно Москвичи не ставят,ну не нравятся они нам.Кстати у одного чела на Стриже стоит от Крузака 100 дизель,уже шестой год однако(кстати контрактный),про 245 изначально слушать не хотел.

#35 трубогиб

Рулевой 1-го класса

никто и не спорит, вроде обсуждаем. ктото горячё, с максимализмом, кто то отстранённо.
Уж поясню для ясности, откуда имел опыт общения с амуром. Был у когда то моего боса амур, весь геморрой с ним достался мне, пока я был его стармехом, он кое как ездил, потом, когда я ущёл, он всё же послушал совета и повесил 100 ямаху(кажется), и катается: пришёл, ключ повернул и поехал. Дружеские отношения остались, и возможность покататься на его “заряженном” амуре я имел. просто как небо и земля..

А у нас на Амур под 100 лошадей никто и не ставит.Маловасто.Стармех на Амуре-укатайка.Матросы тоже были?Сделать надо было раз нормально и ходил бы Амур не кое-как.

Сообщение отредактировал трубогиб: 15 марта 2011 – 16:38

#36 skv64

Зря копья ломаете господа или товарищи.Всем все про амур понятно.Все знают его предельно допустимую скорость.С мотором какой мощности ее достичь не суть важно.Стационар будь он москвич будь он 12 15 летняя тойота со свалки прилепленная в старый корпус это все от нашей бедности.Не обижайтесь но это так.Современный подвесник на порядок а может и на два превосходит оба варианта.Вся проблема в ЦЕНЕ этих моторов и цене которую дерут за переделку.Жаба давит в корыто за 150 тыров вваливать еще400.Да и не надо этого наверно.Хотя навалом людей фанатов амура готовых это сделать.Были бы цены в разумных пределах но увы. Ведь человек просто спросил совета а тут очередная дискуссия с амбициями.

#37 solodsv

Рулевой 2-го класса

Я еще на первой странице сказал свое мнение подкрепленное фактами. Летучий же пытается убедить меня не понятно в чем.
И про стоимость я написал свое мнение, он же начал говорить о моей несостоятельности. Имхо не корректно с его стороны.

#38 трубогиб

Рулевой 1-го класса

Зря копья ломаете господа или товарищи.Всем все про амур понятно.Все знают его предельно допустимую скорость.С мотором какой мощности ее достичь не суть важно.Стационар будь он москвич будь он 12 15 летняя тойота со свалки прилепленная в старый корпус это все от нашей бедности.Не обижайтесь но это так.Современный подвесник на порядок а может и на два превосходит оба варианта.Вся проблема в ЦЕНЕ этих моторов и цене которую дерут за переделку.Жаба давит в корыто за 150 тыров вваливать еще400.Да и не надо этого наверно.Хотя навалом людей фанатов амура готовых это сделать.Были бы цены в разумных пределах но увы. Ведь человек просто спросил совета а тут очередная дискуссия с амбициями.

Не всегда от бедности.Нам для покатушек на вейкборде самое то(лето у нас короткое ,но снежное).300 литров воды в корпус и бюджетный буксировщик с более-менее волной готов,мы ж не профессионалы.Я думал у нас дорого,а у Вас в Саратове всё круче.У нас уже готовый Амур с 1JZ ,покрашенный,перетянутый и с музыкой можно за 300 тыс. взять.На вейке с подвесником смысла нет кататься,только стационар и валовый.Переделка Амура вылазит в среднем в 120-130 тыс. и будет он ничуть не хуже новых дров за 700.А вот современный мощный подвесник ,это как раз не для бедных.

Читайте также:
Катер Флинт-640: описание катера, технические характеристики, отзывы

#39 Evgennn

Да дело не в бедный или богатый, а в том нравится или нет. Я тут по работе с человеком одним разговорился, ну далеко не бедный, можно судить по авто и другой технике, но катер у него советский с ямз 236, и импортный он не особо горит желанием брать, хотя этот с переделкой уже нисколько ни дешевле получился.

#40 летучий

Кстати у одного чела на Стриже стоит от Крузака 100 дизель,уже шестой год однако(кстати контрактный),про 245 изначально слушать не хотел.

“Бред” видимо вызван разными представлениями о том, что есть “катер”. Для меня например, катер- это “корабль” на котором можно совершать автономные походы, 400км(ну пускай туда-обратно)без дозаправки, и (при желании) без подхода к берегу. ну так сказать отошли от причала в пятницу вечером, вернулись в воскресенье вечером(давно отпуска не было. лет 10 как ). Амур, “катер” совершенно другого толка. откуда и желание поставить в него всё же ПМ, так это места в нём (помимо прочего) разгрести. Почему полез к Вам, господа, со свои усталым , так это потому, что надеялся что кто то нашёл таки: “лексир молодости”, для “автомобильного катера”.
А насчёт чела. ну как вам сказать, уважаемый Трубогиб..если сравнивать двигатель от истребителя ВОВ и того же вами так любимого крузака, то тоже можно сказать: от истрибителя-супер, от крузака-отстой(ну это для тех, кто не любит напрягать по напрасну мозг )
На “Летучем” д-245, и об этом я пока не пожалел: лью судовое ДТ, не парясь, таскаю за собой, не расчитавших свои силы новичков(на фото на борту 6 человек моего экипажа и 5 казанки5м4). Сравните ещё “крузака” с “садко”, (как поживает “крузак”вашего друга,в “Стриже” в форуме он не указал. хотя многих бы это от чего то предостерегло. мне например предлогали стрижа с дизелем от микроавтобуса, с силино чёрным “почему то ” выхлопом), получится типа вашего сравнения. ни о чём..кесарю-кесарево, слесарю-слесарево

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировал летучий: 18 марта 2011 – 22:23

#41 трубогиб

Рулевой 1-го класса

“Бред” видимо вызван разными представлениями о том, что есть “катер”. Для меня например, катер- это “корабль” на котором можно совершать автономные походы, 400км(ну пускай туда-обратно)без дозаправки, и (при желании) без подхода к берегу. ну так сказать отошли от причала в пятницу вечером, вернулись в воскресенье вечером(давно отпуска не было. лет 10 как ). Амур, “катер” совершенно другого толка. откуда и желание поставить в него всё же ПМ, так это места в нём (помимо прочего) разгрести. Почему полез к Вам, господа, со свои усталым , так это потому, что надеялся что кто то нашёл таки: “лексир молодости”, для “автомобильного катера”.
А насчёт чела. ну как вам сказать, уважаемый Трубогиб..если сравнивать двигатель от истребителя ВОВ и того же вами так любимого крузака, то тоже можно сказать: от истрибителя-супер, от крузака-отстой(ну это для тех, кто не любит напрягать по напрасну мозг )
На “Летучем” д-245, и об этом я пока не пожалел: лью судовое ДТ, не парясь, таскаю за собой, не расчитавших свои силы новичков(на фото на борту 6 человек моего экипажа и 5 казанки5м4). Сравните ещё “крузака” с “садко”, (как поживает “крузак”вашего друга,в “Стриже” в форуме он не указал. хотя многих бы это от чего то предостерегло. мне например предлогали стрижа с дизелем от микроавтобуса, с силино чёрным “почему то ” выхлопом), получится типа вашего сравнения. ни о чём..кесарю-кесарево, слесарю-слесарево

Так и тема не о Стриже,а об Амуре.И так сказать о бюджетной реинкарнации Амура.И с точки зрения регламентной установка ПМ влечёт за собой изменение конструкции.А Амур всё равно расчитан на пять человек,хоть добавляй места,хоть не добавляй.”Крузак” поживает неплохо,в форумах он не сидит,ему по барабану они.А чёрный выхлоп,так руки у моториста должны расти правильно и голова присутствовать.И самое главное,НА АМУР Д-245 ТОЛЬКО ВОСПАЛЁННЫЙ МОЗГ МОЖЕТ ВОТКНУТЬ.А вот 2-литровые тойотовские и ниссановские у нас ходят(причём годами)на Амурах и почему-то без чёрного выхлопа.

#42 летучий

Так и тема не о Стриже,а об Амуре.И так сказать о бюджетной реинкарнации Амура.И с точки зрения регламентной установка ПМ влечёт за собой изменение конструкции.А Амур всё равно расчитан на пять человек,хоть добавляй места,хоть не добавляй.”Крузак” поживает неплохо,в форумах он не сидит,ему по барабану они.А чёрный выхлоп,так руки у моториста должны расти правильно и голова присутствовать.И самое главное,НА АМУР Д-245 ТОЛЬКО ВОСПАЛЁННЫЙ МОЗГ МОЖЕТ ВОТКНУТЬ.А вот 2-литровые тойотовские и ниссановские у нас ходят(причём годами)на Амурах и почему-то без чёрного выхлопа.

насчёт добавления места, Вы не правы. Если говорить о паспортной пассажировместимости, то да. но решается изменением проекта(это изменение сделать всё раквно необходимо при переделке транца). Тот чел, чей Амур описывал возит и по 8 человек, без напряга..места освободилось аккурат пот ещё один диван. Не бюджетно-да. остальное самоуспокоение.
я и не предлогал 245й вонзить в Амура Про ниссановские и тайотовкие интересно. Было бы интересно почитать отзывы.
Насчёт чёрного дыма, не знаю откуда Вы это “прикрепили”, но обсудить можно. Чёрный дым у дизеля бывает в случае перегруза, из-за подвисшей иглы в распылителе форсунки, от неправильной регулировки форсунки, из-за ТНВД(убитый, либо неправильно настроенный). Во всех случаях это происходит быстрее при неправильном выборе двигателя, когда дизель перегружен, и не “готов” к “употреблению” речного ДТ.

#43 djk;fyby

Продал 05.2010 Амур-2 с Сузукой-140 – 67 км/ч 40л/ч А-95.
До этого была:
Ямаха-100 – 60 км/ч 30л/ч А-95
Москвич 2.0л – 50 км/ч 24л/ч А-92
1,8л- 46 км/ч 22л/ч А-80
1,7л.- 47 км/ч 20л/ч А-92

Читайте также:
Velvette 25 Euphoria: описание катера, технические характеристики, отзывы

На скорости больше 60 не очень катер уверенно себя ведет.
Клепочки от буржуйских движков расшатываются, начинает он понемногу течь, а потом и сильно и надо переклепывать,
-профессионально, у дедушек с авиазавода с опытом по 25 лет, иначе клепки на год-два и по кругу опять.

Стоимость имеет только корпус – волга, москвич – в цветмет.
Хороший корпус с нормальным импортным мотором – не дешевле 500-600.

#44 andr555

Казанку-5 с Я-40 поменял на Амур-3 с М-412.
В общем сначала немного гемора было с доводкой под себя.
Но не жалею. Для буксировки вейкбордиста бюджетнее варианта не придумаешь.
Добавилось ощутимо места в кокпите.
В итоге получил катер с большей кильватерной волной, расходы на топливо не изменились ( раньше катались за вечер 20л 95-го уходило, теперь 25 76-го)
По документам можно по 6 человек возить, в лодку когда на пикник едешь кроме 6 человек влазит ВСЁ. И в салоне при этом не тесно.
Ямаху с казанки только добрым словом вспоминаю, но стационар на подвесник менять не хочу. Причина 1 – бедность. ну и в стационаре я нашел плюсы : теперь в катере печка есть от двигателя газелевская, и помогает охлаждать и тепло если надо сделает.
Подвесник на амур вряд-ли бы поставил, есть более скоростные и комфортные суда. Если бюджет позволит наверное буду менять на пластик со стационаром и колонкой.

Катер “Амур-2” и “Амур-3”

катер Амур-2

Катер “Амур-2”

катер Амур-3

Катер “Амур-3”

Характеристики катеров “Амур-2” и “Амур-3”

Длина наибольшая, мм 5620
Ширина наибольшая, мм 1830
Высота борта на миделе/транце, мм 930/880
Осадка корпуса, мм 232
Угол килеватости днища на миделе 18°
Угол килеватости днища на транце
Водоизмещение порожнем, кг 720
Водоизмещение полное, кг 1270
Грузоподъемность полезная, кг 500
Пассажировместимость, чел. 5
Осадка габаритная, мм 670
Двигатель “Москвич-412”
Мощность номинальная/макс., (л. с.) 51/60
Скорость хода максимальная, км/ч 47
Скорость хода с полной нагрузкой, км/ч 40
Дальность плавания, км 200
Материал корпуса/палуба и рубка АМгМ/Д16АТ
Технология соединения клёпка
Розничная цена катера “Амур-2”, руб 6750
Розничная цена катера “Амур-3”, руб 6000
Проектант и изготовитель Авиационный завод им. Ю. А. Гагарина

“Амур-2” и “Амур-3” являются усовершенствованными моделями катеров типа “Амур”, выпускаемых с 1968 г. На обоих катерах привод гребного винта осуществляется через угловую поворотно-откидную колонку, а катер “Амур-2” оборудуется еще и закрытой каютой. Благодаря применению колонки сократилась длина моторного отсека, кокпит стал просторнее, уменьшился шум и вибрация корпуса. К положительным качествам катеров с колонками относится также лучшая защита гребного винта при плавании по мелководью и подходе к необорудованному берегу.

Катер “Амур-2”

Конструктивно катер “Амур-2” разделен на три отсека. В форпике оборудован багажник, попасть в который можно из каюты через лючок в переборке. Каюта и кокпит занимают большую часть длины катера. В каюте катера оборудованы два мягких сиденья, которые легко раскладываются в спальное место для 3 чел. За спинками боковых сидений и под сиденьями имеются рундуки; есть раскладной столик и крючки для верхней одежды. Каюта закрывается двустворчатой дверью. Длина каюты — 1,8 м; высота от пайола до подволока — 1,15 м.

Пульт управления катером “Амур-2” оборудован в кокпите на переборке каюты. Он защищен ветровым стеклом и комингсом рубки. На крыше рубки имеется люк для вентиляции; здесь же установлены поручни, фара, звуковой сигнал, стойка с топовым огнем.

В непогоду кокпит катера может быть закрыт легкосъемным тентом, который в убранном положении откидывается назад. Под сиденьем кормового дивана оборудован вместительный рундук для хранения походного снаряжения и тента. Фанерный пайол в кокпите сделан легкосъемным.

По бортам кокпита установлены два бензобака общей емкостью 100 л.

В случае аварии катер “Амур-2” (“Амур-3”) поддерживается на плаву пенопластовыми блоками, закрепленными в корпусе.

Корпус катера изготовлен из коррозионностойкого сваривающегося алюминиево-магниевого сплава АМгМ, палуба и рубка — из дюралюминия Д16АТ.

Обводы катеров “Амур-2” и “Амур-3”

На катерах “Амур-2” и “Амур-3” установлен автомобильный конвертированный двигатель “412”, имеющий максимальную мощность 44 кВт (60 л. с.) при 4500 об/мин. При конвертировании двигатель оборудуется двухконтурной системой водяного охлаждения, охлаждаемым выхлопным коллектором, Двигатель работает на бензине АИ-93; удельный расход топлива — 225 г/л. с. ч.

Механизм управления дроссельной заслонкой карбюратора позволяет регулировать частоту вращения двигателя и переключать реверс посредством одной рукоятки, установленной у пульта управления.

Для повышения мореходных качеств новых катеров их обводы модифицировали. Отличительной их особенностью является заостренная носовая часть с большой килеватостью шпангоутов и высоко поднятой скулой у форштевня. Благодаря этому удалось снизить силу ударов при ходе против волны и уменьшить забрызгивание. В корме килеватость днища существенно меньше, что позволяет повысить гидродинамическое качество, в частности, облегчить выход катера на режим глиссирования с полной нагрузкой. Угол килеватости днища на миделе — 18°; на транце — 7°.

“Амур-2” снабжается трехлопастным гребным винтом из высокопрочного алюминиевого сплава. Шаг винта — 315 мм, диаметр — 300 мм.

Катера комплектуются складными веслами, огнетушителем, якорем с канатом, спасательным линем, буксирным концом, ручным осушительным насосом (предусмотрено удаление воды из корпуса и механическим путем — при работе двигателя).

Эксплуатация катеров “Амур-2” и “Амур-3” допускается при высоте волны до 1,2 м и удалении от берега до 3000 м, включая и прибрежные зоны морей.

План катера “Амур-2” и “Амур-3”

План катера Амур-2, Амур-3

Фотографии катера “Амур-2”

Катер Амур-2

Катер Амур-2

Катер Амур-2

каюта на катере Амур-2

Фото катера Амур-2 на стоянке

Катер Амур-2

Катер Амур-2

Катер Амур-2

Катер Амур-2

табличка для катера Амур-2

Катер Амур-2 переделанный под подвесник

Катер Амур-2 переделанный под подвесник

Катер Амур-2 с ПЛМ

Катер Амур-2 с подвесным мотором

Фотографии катера “Амур-3”

Катер Амур-3

Амур-3

фото катера Амур-3

катер Амур-3

Катер Амур-3

Катер Амур-3

табличка шильдик для катера Амур-3

Фотографии поворотно-откидной колонки

ПОК для катера Амур

ПОК для Амура

ПОК для катера Амур-2

ПОК для катера Амур-3

Катера “Амур-2” и “Амур-3” на видео


“Амур-3” переделанный под подвесной лодочный мотор

Катера Амур: характеристики линейки

Катер Амур – малогабаритное судно с металлическим корпусом и стационарным бензиновым двигателем «Москвич-412». Был разработан советскими конструкторами, в производство запущен в 1968 году на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина в городе Комсомольск-на-Амуре. Начальная партия в 400 штук поступила в продажу в 1970 году. Мотор мощностью 60 л.с. развивал скорость до 40 км/час.

Первые модели – Амур, Амур-М и Амур-Д были заявлены, как легкие, маневренные катера, предназначенные для прогулок или рыбалки в пресных водоемах. Правила безопасности разрешали эксплуатацию при волнении до 4 баллов и высоте волн до 0,8 м. Последующие модели Амур-2 и Амур-3 были усовершенствованы и получили категорию «река-море».

Характеристики катеров «Амур-2» и «Амур-3»

Длина наибольшая, мм 5620
Ширина наибольшая, мм 1830
Высота борта на миделе/транце, мм 930/880
Осадка корпуса, мм 232
Угол килеватости днища на миделе 18°
Угол килеватости днища на транце
Водоизмещение порожнем, кг 720
Водоизмещение полное, кг 1270
Грузоподъемность полезная, кг 500
Пассажировместимость, чел. 5
Осадка габаритная, мм 670
Двигатель «Москвич-412»
Мощность номинальная/макс., (л. с.) 51/60
Скорость хода максимальная, км/ч 47
Скорость хода с полной нагрузкой, км/ч 40
Дальность плавания, км 200
Материал корпуса/палуба и рубка АМгМ/Д16АТ
Технология соединения клёпка
Розничная цена катера «Амур-2», руб 6750
Розничная цена катера «Амур-3», руб 6000
Проектант и изготовитель Авиационный завод им. Ю. А. Гагарина
Читайте также:
Caravelle 217 LS Cuddy Cabin: описание катера, технические характеристики, отзывы

«Амур-2» и «Амур-3» являются усовершенствованными моделями катеров типа «Амур», выпускаемых с 1968 г. На обоих катерах привод гребного винта осуществляется через угловую поворотно-откидную колонку, а катер «Амур-2» оборудуется еще и закрытой каютой. Благодаря применению колонки сократилась длина моторного отсека, кокпит стал просторнее, уменьшился шум и вибрация корпуса. К положительным качествам катеров с колонками относится также лучшая защита гребного винта при плавании по мелководью и подходе к необорудованному берегу.

Модельный ряд

В то же время за почти 30-летнюю историю выпуска лодка «Амур» пережила несколько модификаций. Самые первые версии делали из дюралюминия, из-за чего они могли курсировать только в речной воде. К ним относились:

  • «Амур» и «Амур- М». Это были базовые модели с угловым редуктором. Сборка только из дюраля.
  • «Амур-Д» также делали только из дюралюминия. В то же время лодка стала первой версией, использующей поворотно-откидную колонку.

Для нижней части следующих версий стали применять алюминиево-магниевые сплавы, что позволило этим судам выходить в открытое море.

  • Катер «Амур-2» стал первой версией, которая имела каютную крытую рубку на два места. Задняя часть, как и в более поздних моделях, закрывалась тентом.
  • «Амур-3» мог выходить и в море, но имел открытую компоновку.

амур лодка характеристики

  • «Восток» — имея другое название, он собирался по схеме «Амуров», но относился к водометному типу.
  • «Восток -2» (иногда обозначался, как «Восток-2Т»). Такая же крытая каюта, как на «Амуре-2», но относится к водометному типу.

Нижняя часть обоих «Востоков» также делалась из сплавов, благодаря чему эти катера могли использоваться не только на реках.

Катер «Амур-2»

Конструктивно катер «Амур-2» разделен на три отсека. В форпике оборудован багажник, попасть в который можно из каюты через лючок в переборке. Каюта и кокпит занимают большую часть длины катера. В каюте катера оборудованы два мягких сиденья, которые легко раскладываются в спальное место для 3 чел. За спинками боковых сидений и под сиденьями имеются рундуки; есть раскладной столик и крючки для верхней одежды. Каюта закрывается двустворчатой дверью. Длина каюты — 1,8 м; высота от пайола до подволока — 1,15 м.

Пульт управления катером «Амур-2» оборудован в кокпите на переборке каюты. Он защищен ветровым стеклом и комингсом рубки. На крыше рубки имеется люк для вентиляции; здесь же установлены поручни, фара, звуковой сигнал, стойка с топовым огнем.

В непогоду кокпит катера может быть закрыт легкосъемным тентом, который в убранном положении откидывается назад. Под сиденьем кормового дивана оборудован вместительный рундук для хранения походного снаряжения и тента. Фанерный пайол в кокпите сделан легкосъемным.

По бортам кокпита установлены два бензобака общей емкостью 100 л.

В случае аварии катер «Амур-2» («Амур-3») поддерживается на плаву пенопластовыми блоками, закрепленными в корпусе.

Корпус катера изготовлен из коррозионностойкого сваривающегося алюминиево-магниевого сплава АМгМ, палуба и рубка — из дюралюминия Д16АТ.

Линейка катеров Амур

Каждая модель претерпевала изменения и по конструкции, и по техническим параметрам. Но все катера имеют ряд общих характеристик:

  • корпус выполнен из металла;
  • двигатель стационарный, расположен в кормовой части судна, в закрытом отсеке;
  • крепеж корпуса комбинированный – заклепки с применением электродуговой точечной сварки;
  • предусмотрено хождение на веслах, по бортам имеются специальные крепежи для их фиксации;
  • удобный штурвал, защищенный ветровым стеклом, рядом с которым расположен щиток с приборами, позволяющими контролировать работу двигателя и других механизмов;
  • вместимость пассажиров 5 человек;
  • все модели снабжены габаритными огнями, поддонами для масла, емкостями для топлива и рундуками для хранения необходимых вещей или инструментов.

Корпус катера переборками разделен на три отсека – форпик (крайнее носовое отделение на судне), кокпит и моторное отделение. В форпике находится багажник, для доступа к нему сделан двустворчатый люк, который герметично закрывается. Кокпит (центральное открытое пространство) оборудован 2 сиденьями и небольшим диваном. В моторном отсеке установлен двигатель и аккумуляторная батарея.

Государственная цена первого катера Амур – 4 тыс. советских рублей (модели Амур М и Амур Д, стоили 4,5 тыс. рублей), в те годы столько стоил автомобиль. На современном рынке цены договорные – от 50 тыс. до 250 тыс. рублей, зависит от года выпуска катера и его технического состояния.

Обводы катеров «Амур-2» и «Амур-3»

Свойства основного металла катеров «Амур-2» и «Амур-3» допускают эксплуатацию в морской воде. Толщина наружной обшивки днища — 2—2,5 мм; бортов и палубы — 1,5 мм.
На катерах «Амур-2» и «Амур-3» установлен автомобильный конвертированный двигатель «412», имеющий максимальную мощность 44 кВт (60 л. с.) при 4500 об/мин. При конвертировании двигатель оборудуется двухконтурной системой водяного охлаждения, охлаждаемым выхлопным коллектором, Двигатель работает на бензине АИ-93; удельный расход топлива — 225 г/л. с. ч.

Механизм управления дроссельной заслонкой карбюратора позволяет регулировать частоту вращения двигателя и переключать реверс посредством одной рукоятки, установленной у пульта управления.

Для повышения мореходных качеств новых катеров их обводы модифицировали. Отличительной их особенностью является заостренная носовая часть с большой килеватостью шпангоутов и высоко поднятой скулой у форштевня. Благодаря этому удалось снизить силу ударов при ходе против волны и уменьшить забрызгивание. В корме килеватость днища существенно меньше, что позволяет повысить гидродинамическое качество, в частности, облегчить выход катера на режим глиссирования с полной нагрузкой. Угол килеватости днища на миделе — 18°; на транце — 7°.

«Амур-2» снабжается трехлопастным гребным винтом из высокопрочного алюминиевого сплава. Шаг винта — 315 мм, диаметр — 300 мм.

Катера комплектуются складными веслами, огнетушителем, якорем с канатом, спасательным линем, буксирным концом, ручным осушительным насосом (предусмотрено удаление воды из корпуса и механическим путем — при работе двигателя).

Эксплуатация катеров «Амур-2» и «Амур-3» допускается при высоте волны до 1,2 м и удалении от берега до 3000 м, включая и прибрежные зоны морей.

По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.

Характеристики

Разобравшись с модельным рядом, перейдем к параметрам. Следует отметить, что, несмотря на более чем 30-летний срок выпуска, «Амур» — лодка, характеристики которой оставались постоянными. Для защиты винта и расширения полезного места она обрела поворотно-откидную колонку, затем другой сплав для нижней части, позволяющий выходить в море, но основные данные не менялись. На все модели ставился мотор от «Москвича», все имели практически одинаковую «начинку», даже внешние параметры во многом повторялись, поэтому отдельно рассматривать каждую разработку мы не будем — остановимся на модели «Амур-Д» — модификации с поворотно-откидной колонкой.

Читайте также:
Pragmatiс Weekend 650: описание катера, технические характеристики, отзывы

лодка амур цена

  • Длина — 5,5 м.
  • Ширина — 2 м.
  • Скорость — 40 км/час.
  • Пассажировместимость — 4 человека + рулевой.
  • Полезная масса — 500 кг, снаряженная — 660 (без горючего).
  • Бак — 100 л.
  • Мощность мотора такая же, как у 412 «Москвича» — 60 л. с.
  • Осадка — 0,5 м, полная габаритная высота — 1, 4.
  • Водоизмещение — 1 т.

Следующие данные техническими параметрами не являются, но, тем не менее, хозяину лодки следовало их помнить:

  • удаление от берега — до 50 км;
  • высота волны — 0,75 м, в последних моделях — до 1,2 м.

лодка амур отзывы

В отличие от других прогулочных плавсредств, моторная лодка «Амур» получила электрический стартер, который и запускал главный двигатель. Кроме стартера, на лодке были сигнальные огни, звуковой сигнал и фара-прожектор. Все приборы управления также имели подсветку. Электричество подавалось от генератора или аккумуляторной батареи, расположенной в моторном отсеке. Напряжение — 12 В, максимальная сила тока — 40 А.

Описание катеров Амур-2 и Амур-3

«Амур-2» — первый отечественный катер с угловой колонкой, выпускаемый для продажи населению. «Амур-2» и «Амур-3» являются усовершенствованными моделями катеров типа «Амур», выпускаемых с 1968 г.

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 199
Источник: https://www.vodkomotornik.ru/catalog/water-transport/katera-s-zheskim-korpusom/kater-amur-2.html

Катер «Амур-2»

Конструктивно катер «Амур-2» разделен на три отсека. В форпике оборудован багажник, попасть в который можно из каюты через лючок в переборке. Каюта и кокпит занимают большую часть длины катера. В каюте катера оборудованы два мягких сиденья, которые легко раскладываются в спальное место для 3 чел. За спинками боковых сидений и под сиденьями имеются рундуки; есть раскладной столик и крючки для верхней одежды. Каюта закрывается двустворчатой дверью. Длина каюты — 1,8 м; высота от пайола до подволока — 1,15 м.

Пульт управления катером «Амур-2» оборудован в кокпите на переборке каюты. Он защищен ветровым стеклом и комингсом рубки. На крыше рубки имеется люк для вентиляции; здесь же установлены поручни, фара, звуковой сигнал, стойка с топовым огнем.

В непогоду кокпит катера может быть закрыт легкосъемным тентом, который в убранном положении откидывается назад. Под сиденьем кормового дивана оборудован вместительный рундук для хранения походного снаряжения и тента. Фанерный пайол в кокпите сделан легкосъемным.

По бортам кокпита установлены два бензобака общей емкостью 100 л.

В случае аварии катер «Амур-2» («Амур-3») поддерживается на плаву пенопластовыми блоками, закрепленными в корпусе.

Корпус катера изготовлен из коррозионностойкого сваривающегося алюминиево-магниевого сплава АМгМ, палуба и рубка — из дюралюминия Д16АТ.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1467
Источник: http://planet-watersport.ru/blog/vodnaya-tehnika/kater-amur-2-i-amur-3

Корпус

Клепано-сварной корпус лодки «Амур» изготавливался из алюминиево-магниевого сплава, палуба и рубка из дюралюминия Д16АТ. Остроскулые обводы корпуса лодки имеют умеренную килеватость днища у транца. У форштевня скула поднимается. Толщина бортов составляет около 1,5 мм, днища — до 2,5 мм. Жесткость корпуса обеспечивал набор из 10 шпангоутов. Непотопляемость обеспечивалась пенопластовыми блоками, уложенными по бортам.

Обводы катеров «Амур-2» и «Амур-3»

Свойства основного металла катеров «Амур-2» и «Амур-3» допускают эксплуатацию в морской воде. Толщина наружной обшивки днища — 2—2,5 мм; бортов и палубы — 1,5 мм.

На катерах «Амур-2» и «Амур-3» установлен автомобильный конвертированный двигатель «412», имеющий максимальную мощность 44 кВт (60 л. с.) при 4500 об/мин. При конвертировании двигатель оборудуется двухконтурной системой водяного охлаждения, охлаждаемым выхлопным коллектором, Двигатель работает на бензине АИ-93; удельный расход топлива — 225 г/л. с. ч.

Механизм управления дроссельной заслонкой карбюратора позволяет регулировать частоту вращения двигателя и переключать реверс посредством одной рукоятки, установленной у пульта управления.

Для повышения мореходных качеств новых катеров их обводы модифицировали. Отличительной их особенностью является заостренная носовая часть с большой килеватостью шпангоутов и высоко поднятой скулой у форштевня. Благодаря этому удалось снизить силу ударов при ходе против волны и уменьшить забрызгивание. В корме килеватость днища существенно меньше, что позволяет повысить гидродинамическое качество, в частности, облегчить выход катера на режим глиссирования с полной нагрузкой. Угол килеватости днища на миделе — 18°; на транце — 7°.

«Амур-2» снабжается трехлопастным гребным винтом из высокопрочного алюминиевого сплава. Шаг винта — 315 мм, диаметр — 300 мм.

Катера комплектуются складными веслами, огнетушителем, якорем с канатом, спасательным линем, буксирным концом, ручным осушительным насосом (предусмотрено удаление воды из корпуса и механическим путем — при работе двигателя).

Эксплуатация катеров «Амур-2» и «Амур-3» допускается при высоте волны до 1,2 м и удалении от берега до 3000 м, включая и прибрежные зоны морей.

По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 1865
Источник: https://motorka.org/katera/894-katera-amur-2-i-amur-3.html

Катер Амур: характеристики и модификации

В ходе истории развития суден данной серии появилось несколько различных модификаций. Катер Амур Д стал одним из первых прогулочных аппаратов, который использовался для комфортных путешествий по пресным озерам и рекам. Особенно популярным катер стал среди людей, занимающихся туристической сферой деятельности в родных краях.

Характеристики катера Амур во многом схожи, вне зависимости от возраста моделей, поэтому имеет смысл рассмотреть их в общем виде:

  • Длина и ширина: 5.5Х1.8 м;
  • Масса корпуса: 230 кг;
  • Вес при полной экипировке без пассажиров: 540 кг;
  • Максимальное количество пассажиров: 5-6 человек;
  • Двигатель: бензиновый, от модели «Москвич-412»;
  • Максимальная скорость: 50 км/ч;
  • Мощность двигателя: 60 л.с.;
  • Вместимость топливного бака: 70 л;
  • Соединение: на заклепках.

Объем горючего бензин расход топлива умеренный, поскольку катер не предназначен для скоростной езды. Подобными свойствами отличается практически каждая модель катера, что также является одной из причин популярности судна среди наших соотечественников.

Технические характеристики катера Амур

Несмотря на то, что мы рассмотрели их выше, необходимо рассмотреть главную особенность архитектуры плавательного аппарата. Небольшой вес катера Амур (как с оснащением, так и без него) позволяет двигателю работать более продуктивно. Конечно, спортивных показателем от старенького «Москвича» ждать не нужно, но для рыбалки и уютных прогулок этого хватает более чем.

Благодарю базовой (первой) модели разработчики смогли изучить вес спектр недостатков, после чего занялись их исправлением и разработкой следующих модификаций.

Читайте также:
Катер "Амур-Д": описание модели, технические характеристики, отзывы

Технические характеристики «Амур-М»

Катер «Амур-М» предназначен для прогулочных путешествий по пресноводным водохранилищам. Максимально допустимая удаленность от берега при всем этом составляет 5 км. Если сравнивать М-модификацию с предшественником, то здесь уже появилась умеренная килеватность, а также были изменены обводы. Изменения претерпел также и корпус. Теперь для его соединения использовался клепно-сварной метод. В остальном, технические характеристики практически полностью повторяют первую модель.

1 — крышка моторного отсека; 2 — двигатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — складной тент; 5 — диван; 6 — кресло водителя; 7 — фары; 8 — крышка люка в багажник; 9 — бортовые и отличительные огни; 10 — огонь-отмашка; 11 — огнетушитель; 12 — бензобак.

  • Ширина 1.87 вместо 1.82;
  • Масса с полной экипировкой (без пассажиров): 0,63 т;
  • Максимальное количество пассажиров ограничено 5 персонами.

Технические характеристики «Амур-2»

Катер Амур 2 оснащен двумя сиденьями, которые при складывании могут образовать спальное место на 3 человека. Также при складывании открывается доступ к рундукам, по середине оборудован столик, а сама каюта может закрываться дверью, что создает дополнительный комфорт в путешествии.

Для того, чтобы поддерживать устойчивость судна на воде, архитектура предусматривает наличие специальных пенопластовых блоков. По сравнению с предыдущими моделями изменения коснулся и материал корпуса. Теперь он выполнен из листов сплава алюминия и магния, благодаря чему ему стала совершенно не страшна ржавчина. Кстати, данный состав позволяет без опаски эксплуатировать судно в соленой морской воде.

Технические характеристики, опять же, не потерпели серьезных изменений. Грузоподъемность ограничивается показателем в 0,5 т, а ширина корпуса составила 1.83 м. Пределы скорости ограничиваются показателем в 40 (в экипировке) и 47 (в пустом виде) км/ч. В остальных параметрах все осталось таким же.

Технические характеристики «Амур-3»

По сути, Амур-3 является тем же Амур-2, только с увеличенным кокпитом вместо рубки. Сделано это не только для увеличения свободного места, но так и для общего снижения стоимости аппарата. Выходить на воду на таком судне можно за 3 км от берега при волне высотой не более 1,2 м.

Технические характеристики катера «Амур-2»

Катер «Амур-2» обладает каютой закрытого типа. В конструкции используется колонка, которая позволила снизить длину отсека для мотора, это увеличило размеры кокпита, снизило выраженность шума и степень вибрационных ударов о корпус. Гребной винт с колонкой показывает лучшие результаты при движении по мелководью и при приставании к берегу без соответствующего оборудования.

Технические характеристики катера «Амур-2»:

  • длина по габаритам – 5,62 м;
  • ширина в наибольшем участке – 1,83 м;
  • высотность борта в области миделя – 0,93 м;
  • в области транца высота борта – 0,88 м;
  • осадка конструкции по габаритам – 0,232 м;

Катер «Амур-2» обладает каютой закрытого типа

  • килеватость в области миделя – 18°;
  • килеватость на транце – 7°;
  • грузоподъёмность – 0,5 т;
  • количество пассажиров – 5 человек;
  • модель мотора – «Москвич-412»;
  • мощность мотора – 60 л. с.;
  • скорость на полном ходу и при нагрузке – 47 и 40 км/час;
  • соединение – на заклёпках.

Внутри каюты устроены 2 сидения с мягкой обтяжкой, которые могут раскладываться для создания 3 спальных мест. При складывании сидений можно получить доступ к рундукам, посередине устроен также столик складного типа. Каюта может закрываться 2-створчатой дверью. Габаритная длина рубки – 1,8 м, высота – 1,15 м.

Для поддержания устойчивости катера в случае затопления используются пенопластовые блоки, крепящиеся к корпусу. Материал корпуса заменён сплавом алюминия и магния, так как он более устойчив к коррозии. Рубка и палуба по-прежнему выполнены из дюралюминия. Благодаря использованию сплава АМг, судно можно эксплуатировать в море.

Винтомоторная установка катера Амур

Водомет катера Амур технические характеристики были разработаны специально для увеличения скоростных характеристик судна. Крепление гребного винта осуществляется при помощи поворотно-откидной колонки, которая выносит деталь за корму катера. Угловой редуктор расположен под задним сиденьем, а сам двигатель находится в корме.

Мореходные качества

Изначально катера «Амур» допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

Количество пассажиров, чел:

Угол внешней килеватости днища у транца, град:

Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л.с.:

Другие лодки этого производителя

Оценка лодки наших читателей

Сравните эту модель с конкурентами в каталоге лодок и катеров.
Найдите самую выгодную стоянку Вашего региона для Вашей лодки в каталоге лодочных станций и яхт-клубов.
Подберите прицеп под свой катер в каталоге лодочных прицепов.
Читайте о том, как другие строят лодки и прицепы своими руками в разделах чертежей лодок и прицепов.

style=»display:block»
data-ad-client=»ca-pub-2176297390054496″
data-ad-slot=»6568306974″
data-ad-format=»autorelaxed»>

Фотографии катера «Амур-2»

Катер Амур-2 переделанный под подвесник

Фотографии катера «Амур-3»

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 138
Источник: http://planet-watersport.ru/blog/vodnaya-tehnika/kater-amur-2-i-amur-3

Какая цена

«Амур-1» во время выпуска стоял 2400 рублей, сегодня цена составляет $2,5–3 тысячи. Модифицированная версия «Амур-М» имеет цену порядка $3500–4000. При модификации до «Амур-2» и «Амур-3» цена в те годы выросла до 6750 и 6000 рублей, соответственно. Сегодня стоимость приблизительно соответствует соотношению 1 рубль = $1.

Катера «Амур-2» и «Амур-3» на видео


«Амур-3» переделанный под подвесной лодочный мотор

Информация о катерах «Амур-2» и «Амур-3»

Руководство по эксплуатации катера «Амур-3»

Чертеж поворотно-откидной колонки катеров «Амур-2» и «Амур-3»

Новые катера «Амур-2» и «Амур-3»
Катера и яхты, №83, 1980 год

«Амур-2» и «Амур-3» в опытовом бассейне
Катера и яхты, №89, 1981 год

Обсуждение катеров семейства «Амур» («Восток») на форуме
Более 900 сообщений в 25 темах

Все статьи о катерах семейства «Амур»

Блок: 10/10 | Кол-во символов: 418
Источник: https://motorka.org/katera/894-katera-amur-2-i-amur-3.html

Кол-во блоков: 19 | Общее кол-во символов: 14593
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

Катер “Амур-2” и “Амур-3”: технические характеристики, фото и отзывы

Катера «Амур-2» и «Амур-3» — технические характеристики и данные

Описание катеров «Амур-2» и «Амур-3»

Более двенадцати лет с конвейера Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю. А. Гагарина сходят пятиместные прогулочно-туристские катера с маркой «Амур», завоевавшие популярность у любителей отдыха на воде. В немалой степени этому способствует постоянная забота предприятия о совершенствовании конструкции катера, внимание ко всем поступающим на завод отзывам и предложениям по модернизации, улучшению качества продукции.

На заводе внедрены совершенные технологические процессы изготовления деталей и сборки клепано-сварных корпусов и устанавливаемых на них реверс-редукторов; отработаны методы проверки реверс-редукторов на стендах, обкатки перед монтажом, а также на стендах входного контроля систем двигателя после его конверсии. В заводских бассейнах проверяется не только герметичность каждого корпуса, но и работа двигателя и всех систем катера на швартовах.

Читайте также:
Прагматик Sprinter-Fish 610: описание катера, технические характеристики, отзывы

Каждую навигацию проводятся ходовые ресурсные испытания серийных катеров с целью проверки внедряемых в производство новых конструктивных и технологических решений. Например, на «Амуре-М» — модификации катера (описание катера «Амур-М» см. здесь), выпускавшейся заводом с 1972 г., в самые последние годы стала устанавливаться система осушения — откачки воды из трюма при помощи насоса системы охлаждения двигателя. Важной мерой явилась установка резиновых втулок-амортизаторов под болты крепления реверс-редуктора: общий шум от его работы значительно снизился за счет эффективного гашения структурного шума. Принимая во внимание, что катера этого типа эксплуатируются не только на реках и озерах, но и все чаще — в прибрежных зонах морей, с 1978 г. завод приступил к серийному выпуску «Амуров-М» в морским исполнении: катера новой модификации устойчивы к воздействию морской воды и морского климата.

В настоящее время семейство катеров «Амур» пополнилось новыми, более комфортабельными моделями — «Амур-2» (каютный) и «Амур-3» (открытый), оборудованными поворотно-откидными колонками, изготовляемыми нашим же предприятием.

Технические характеристики катеров «Амур-2» и «Амур-3»

Основные данные катера «Амур-2»
Длина наибольшая/габаритная, м 5,62/6,12
Ширина наибольшая, м 1,83
Высота борта на миделе/на транце, м 0,93/0,88
Осадка при полной нагрузке, м 0,32
Водоизмещение полное, кг 1270
Грузоподъемность полезная — не менее, кг 500
Масса корпуса, кг 330
Масса снаряженного катера (без топлива), кг 720
Мощность двигателя «412» (конверсия), л. с. 60

В эксплуатационных преимуществах установки с поворотно-откидной колонкой перед традиционной установкой с угловым реверс-редуктором и наклонным гребным валом мы практически убедились в первые же часы ходовых испытаний головного катера нового типа. С поднятой колонкой можно было подходить к отмелому берегу. Катер на максимальной скорости перелетал через плывущее навстречу бревно и без каких-либо повреждений уверенно продолжал плавание. Гребной винт легко было заменять непосредственно на плаву. Значительно снизился шум в кокпите катера. Благодаря уменьшению длины моторного отсека кокпит на «Амуре-3» стал гораздо просторнее, на «Амуре-2» удалось разместить каюту, а в кокпите между каютой и моторным отсеком установить два регулируемых мягких кресла и кормовой диван. Цена, по сравнению с «Амуром-М» возросла, однако, по отзывам первых владельцев, наличие полностью оборудованной каюты-убежища и применение угловой поворотно-откидной колонки оправдывают повышение цены «Амура-2».


Катер «Амур-3»

Корпус катера «Амур-2» стал на 80 кг тяжелее, чем у «Амура-М», однако на скорости это практически не сказалось: по-прежнему скорость при полном водоизмещении составляет не менее 40 км/ч.

Размерения и обводы корпуса остались без изменений, за исключением того, что высота палубного комингса увеличилась на 60 мм, а общая высота борта на миделе стала больше на 110 мм. Это, как и ряд других мер позволило разрешить катерам новых моделей выход в море при высоте волны не до 0,75 м, как у «Амура-М, а до 1,2 м. Наклон транца увеличен до 10°.

На всех катерах типа «Амур» установлен автомобильный конвертированный четырехцилиндровый двигатель «412», имеющий максимальную мощность 60 л. с. при 4500 об/мин и вес 174 кг (рабочий объем цилиндров — 1,48 л.) степень сжатия — 8,8; охлаждение — водяное двухконтурное. При конвертировании на двигатель устанавливаются водо-водяной и водо-масляный радиаторы, пламегаситель, насос забортной воды; штатный выпускной коллектор заменяется охлаждаемым; переделывается система смазки. Применяется 6ензин АИ-93, удельный расход топлива — 225 г/л. с. ч. При штатной емкости бензобаков 100 л дальность плавания 200 км.


Катер «Амур-2»

Конструктивно «Амур-2» — первый отечественный катер с угловой колонкой, выпускаемый для продажи населению, разделен на три отсека. Форпик расположен между шп. 0 и 2; в нем оборудован багажник с доступом через лючок из каюты. Каюта и кокпит занимают пространство от шп. 2 до шп. 9. Переднее панорамное и боковые стекла каюты неоткрывающиеся; стекла установлены при помощи резиновых уплотнительных профилей. Каюта оборудована двумя мягкими сиденьями, которые легко можно разложить в спальное место для трех человек. За спинками боковых сидений и под сиденьями имеются багажники. На подволоке — плафон освещения, есть раскладной столик и крючки для верхней одежды. Длина каюты — 1,8 м; высота от пайола до подволока — 1,15 м. Задняя стенка с двустворчатой дверью установлена на шп. 5. Со стороны кокпита на переборке с левого борта оборудован пульт управления катером, защищенный от ветра стеклом, установленным на краю рубки.

На крыше рубки имеется носовой люк; здесь же установлены продольные леера-поручни, фара, звуковой сигнал, зеркало заднего вида, стойка с клотиковым огнем.

Катер Амур — технические характеристики и фото

«Амур-2» и «Амур-3» являются усовершенствованными моделями катеров типа «Амур», выпускаемых с 1968 г. На обоих катерах привод гребного винта осуществляется через угловую поворотно-откидную колонку, а катер «Амур-2» оборудуется еще и закрытой каютой. Благодаря применению колонки сократилась длина моторного отсека, кокпит стал просторнее, уменьшился шум и вибрация корпуса. К положительным качествам катеров с колонками относится также лучшая защита гребного винта при плавании по мелководью и подходе к необорудованному берегу.

Данный автомобиль имеет возможность работать как со сменными контейнерами, так и в режиме самосвала.

Представленный грузовой автомобиль тата — это мультилифт

на базе
ТАТА-613 Амур
. Этот мультилифт тата — амур по основному своему назначению работает со сменными контейнерами.

Купить мультилифт тата 613 выгодно, ведь в этом автомобиле сочетаются приемлемая цена и надежное качество.

Технические характеристики мультилифта амур-43461:

Грузоподъемность, кг 6000
Максимальный объем контейнера, м3 11
Габаритные размеры автомобиля, мм длина 6500
ширина 2200
высота 2650
База автомобиля, мм 3800
Колесная формула 4х2
Снаряженная масса автомобиля, кг 4750
Полная масса автомобиля, кг 7500
— на переднюю ось 2800
— на заднюю ось 4700
Масса перевозимого груза, кг 2600
Внутренние размеры контейнера, мм длина 4000
ширина 2100
высота 1300
Погрузочная высота контейнера, мм 1200

Позвоните нашим специалистам и они помогут Вам подобрать оптимальный автомобиль под ваши задачи: 8(831) 414-16-40 8-987-756-54-50

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ШАССИ ТАТА 613

  • Марка шасси ТАТА
  • Тип шасси LPT 613
  • Категория транспортного средства C
  • Колесная формула/ведущие колеса — 4 х 2/задний мост
  • Схема компоновки транспортного средства — кабина над двигателем, бескапотная
  • Расположение двигателя — переднее, продольное
  • Кабина: цельнометаллическая с подъемным механизмом, трехместная с панорамным лобовым стеклом

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ ШАССИ

  • Длина, мм 6860
  • Ширина, мм 2045
  • Высота, мм 2341
  • Колесная база, мм 3800
  • Колея передних/задних колес, мм 1650/1577
  • Масса снаряженого шасси, кг 3070
  • Максимальная допустимая полная масса транспортного средства, кг 7250
  • Распределение полной массы по осям: — на переднюю ось, кг 2800 — на задний мост, кг 4500
  • Допустимая масса надстройки, кг 3800
  • Максимальные размеры надстройки (ДхШхВ), мм 5100х2200х2200
  • Внешний габаритный радиус поворота, м 8,45
  • Максимальная скорость, км/ч 119
Читайте также:
Катер С-54: описание модели, технические характеристики, отзывы

ДВИГАТЕЛЬ ТАТА-613

  • Марка, тип ТАТА 697 TC IC ЕВРО 3 , четырехтактный, дизельный, с водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (интеркулером)
  • Количество и расположение цилиндров 6, рядное
  • Диаметр/ход поршня, мм 97/128
  • Рабочий объем, см 5675
  • Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
  • Степень сжатия 17,5
  • Максимальная мощность, кВт (при 2400 об/мин) 95,0
  • Максимальный крутящий момент, нетто Нм (при 1400-1700 об/мин) 416,0
  • Топливо Дизельное ТНВД (MICO) BOSCH VP37 с электронным управлением, Rotary ( RV -15129 для 12 V или RV -15222 для 24 V ); рядный, многоплунжерный
  • Регулировка момента зажигания автоматически
  • Регулятор центробежного типа, всережимный
  • Форсунки (марка, тип) MICO, Multihole nozzle (No.DSLA 142 PV 3379841) KKK/TEL: K27.02-3262 MGA 12.22 (Model No.53279706217) Или THL:HX 35/L8264 AC/E18DAII (Model No.3597473)
  • Воздушный фильтр (марка, тип) Mann или Lumax; с масляной ванной
  • Воздушный фильтр (марка, тип) сухой, выносной Масляный фильтр полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом
  • Топливный фильтр двухступенчатый, с предварительной и тонкой очисткой
  • Вес двигателя без заправочных жидкостей, кг 445
  • Топливный бак, емкость, л 120
  • Средний расход топлива, л/км — 16-18л/100км
  • Площадь радиатора, см3 2431
  • Система выпуска и нейтрализации отработавших газов -один глушитель, система нейтрализации отсутствует
  • Глушитель (марка, тип) SM AUTO, WESTERN PRESSINGS, DIA 76

ТРАНСМИССИЯ

  • Тип — Механическая
  • Сцепление (модель, тип)
  • Постоянно замкнутое, фрикционное, однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной
  • Коробка передач (модель, тип) GBS -40, механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и скользящим зацеплением для передачи заднего хода
  • Число передач 5 для движения вперед и 1 назад
  • Передаточные числа трансмиссии I — 6,34; II — 3,37; III — 2,11; IV — 1,28; V — 1,0; ЗХ — 5,85
  • Главная передача центральная, одинарная, гиппоидная
  • Передаточное число главной передачи 3,11

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

  • Тип ZF,
  • Описание «зубчатая рейка-сектор»,
  • Рулевой привод с гидроусилителем
  • Передняя — зависимая, снабжена продольными полуэллиптическими рессорами, работающими совместно с гидравлическими телескопическими аммортизаторами двойного действия
  • Задняя зависимая, снабжена продольными полуэллиптическими рессорами и дополнительными рессорами, работающими совместно с гидравлическими телескопическими аммортизаторами двойного действия

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

  • Рабочая пневматическая, двухконтурная, раздельно к тормозным механизмам передней и задней оси,
  • Барабанные тормоза на передних и задних колесах
  • Вспомогательный моторный тормоз-замедлитель
  • Стояночные тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов
  • Запасная один из контуров рабочей тормозной системы
  • Тип — лестничная,
  • Лонжероны из гнутого швеллера,
  • соединения заклепочные и резьбовые

БАЛКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

  • Тип кованная, двутавровая
  • Шины (размер, марка, индекс несущей способности и категория скорости) 7,50 х 16-16 PR диагональные, или 7,50 х 16-14 PR радиальные; 122/121; L
  • Диски ( размер ) 6 х 16 SDC

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

  • Напряжение бортовой сети, В 24
  • Система электрооборудования — однопроводная
  • Мощность генератора, А 65/35
  • Аккумуляторная батарея (емкость А/ч / напряжение, В) 2х180/12

Катер «Амур-2»

Конструктивно катер «Амур-2» разделен на три отсека. В форпике оборудован багажник, попасть в который можно из каюты через лючок в переборке. Каюта и кокпит занимают большую часть длины катера. В каюте катера оборудованы два мягких сиденья, которые легко раскладываются в спальное место для 3 чел. За спинками боковых сидений и под сиденьями имеются рундуки; есть раскладной столик и крючки для верхней одежды. Каюта закрывается двустворчатой дверью. Длина каюты — 1,8 м; высота от пайола до подволока — 1,15 м.

Пульт управления катером «Амур-2» оборудован в кокпите на переборке каюты. Он защищен ветровым стеклом и комингсом рубки. На крыше рубки имеется люк для вентиляции; здесь же установлены поручни, фара, звуковой сигнал, стойка с топовым огнем.

В непогоду кокпит катера может быть закрыт легкосъемным тентом, который в убранном положении откидывается назад. Под сиденьем кормового дивана оборудован вместительный рундук для хранения походного снаряжения и тента. Фанерный пайол в кокпите сделан легкосъемным.

По бортам кокпита установлены два бензобака общей емкостью 100 л.

В случае аварии катер «Амур-2» («Амур-3») поддерживается на плаву пенопластовыми блоками, закрепленными в корпусе.

Корпус катера изготовлен из коррозионностойкого сваривающегося алюминиево-магниевого сплава АМгМ, палуба и рубка — из дюралюминия Д16АТ.

автомобильная промышленность

АМО ЗИЛ — столичный производитель грузовых автомобилей — обвинил свое бывшее дочернее предприятие в выпуске контрафактных автомобилей. Вчера управление федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Свердловской области прекратило дело по иску АМО ЗИЛ к ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР). На ЗИЛе не исключают, что будут пытаться в судебном порядке запретить АМУРу выпускать технику под маркой «ЗиЛ».

ЗАО АМУР (город Новоуральск, Свердловская область) создано в 2003 году на базе имущества обанкроченного дочернего предприятия ЗИЛа — ЗАО «Уральский автомоторный завод». Завод собирает крупнотоннажные грузовики ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, выпускает спецтехнику на шасси этих автомобилей, дизельные и карбюраторные моторы, автозапчасти, снегоуборочные машины. Мощность завода — 20 тыс. грузовиков и 80 тыс. двигателей в год, в 2004 году АМУР намерен выпустить 2 тыс. автомобилей.

За контроль над имуществом Уральского автомоторного завода в процессе банкротства боролись холдинг «Руспромавто» и ЗИЛ. Однако активы завода выкупил екатеринбургский концерн «Северная казна — промышленность» («СК-пром»), который и зарегистрировал ЗАО АМУР. Несмотря на то что новоуральский завод утратил корпоративные связи с ЗИЛом, предприятие продолжало использовать товарный знак московской компании. Часть выпускаемых им автомобилей имеют марку «ЗиЛ».

Летом АМО ЗИЛ попыталось запретить АМУРу использовать свой брэнд. Московский завод подал иск в УФАС по Свердловской области, обвинив АМУР в нарушении антимонопольного законодательства.

Вчера свердловский УФАС прекратил дело по этому иску. Генеральный директор «СК-пром» Павел Чернавин заявил Ъ, что считает решение УФАСа закономерным: «АМУР не использует товарный знак ЗИЛа — у него есть собственный». Как пояснил Ъ консультант УФАС Сергей Волков, «используемый АМУРом товарный знак визуально отличается от знака ЗИЛа: вместо большой буквы ‘и’ там используется маленькая, заметно разнится и начертание этой аббревиатуры». Учтя, что на новой продукции АМУРа вообще не ставится маркировка «ЗиЛ», антимонопольщики сочли, что нарушений законодательства нет. При этом УФАС указал, что АМУР вправе использовать знак «ЗИЛ» в техдокументации, поскольку она была приобретена в процессе банкротства «и в документах нельзя не указывать модель изделия».

В АМО ЗИЛ сообщили, что рассматривают вопрос подачи соответствующего иска в суд, однако окончательное решение еще не принято. «Отсутствие нарушений антимонопольного законодательства еще не означает, что наши права на использование товарного знака не нарушены»,— сообщил Ъ источник на ЗИЛе. Он пояснил, что продукция АМУРа, аналогичная той, что выпускает ЗИЛ, стоит столько же, сколько зиловская, выпущенная конвейерным способом. «При этом комплектующие АМУР закупает не напрямую у нас, а на вторичном рынке,— пояснили на ЗИЛе.— Собранная таким способом продукция должна быть дороже нашей — в противном случае, чтобы снизить себестоимость, надо либо жертвовать качеством сборки, либо закупать контрафактные компоненты. Все это негативно отражается на брэнде, которым маркируется продукт». Впрочем, по словам источника, для ЗИЛа спор с АМУРом «не самая актуальная задача», поскольку «по производственным показателям он нам не конкурент».

Читайте также:
Mazury 700 Camping Cruiser: описание катера, технические характеристики, отзывы

Павел Чернавин, в свою очередь, заявил Ъ, что АМУР не собирается конфликтовать с ЗИЛом: «Мы успешно сотрудничаем, обмениваемся комплектующими, а в будущем намерены взаимодействовать в организации производства».

ЮРИЙ Ъ-ДОРОХОВ, Екатеринбург; ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА

Обводы катеров «Амур-2» и «Амур-3»

Свойства основного металла катеров «Амур-2» и «Амур-3» допускают эксплуатацию в морской воде. Толщина наружной обшивки днища — 2—2,5 мм; бортов и палубы — 1,5 мм.
На катерах «Амур-2» и «Амур-3» установлен автомобильный конвертированный двигатель «412», имеющий максимальную мощность 44 кВт (60 л. с.) при 4500 об/мин. При конвертировании двигатель оборудуется двухконтурной системой водяного охлаждения, охлаждаемым выхлопным коллектором, Двигатель работает на бензине АИ-93; удельный расход топлива — 225 г/л. с. ч.

Механизм управления дроссельной заслонкой карбюратора позволяет регулировать частоту вращения двигателя и переключать реверс посредством одной рукоятки, установленной у пульта управления.

Для повышения мореходных качеств новых катеров их обводы модифицировали. Отличительной их особенностью является заостренная носовая часть с большой килеватостью шпангоутов и высоко поднятой скулой у форштевня. Благодаря этому удалось снизить силу ударов при ходе против волны и уменьшить забрызгивание. В корме килеватость днища существенно меньше, что позволяет повысить гидродинамическое качество, в частности, облегчить выход катера на режим глиссирования с полной нагрузкой. Угол килеватости днища на миделе — 18°; на транце — 7°.

«Амур-2» снабжается трехлопастным гребным винтом из высокопрочного алюминиевого сплава. Шаг винта — 315 мм, диаметр — 300 мм.

Катера комплектуются складными веслами, огнетушителем, якорем с канатом, спасательным линем, буксирным концом, ручным осушительным насосом (предусмотрено удаление воды из корпуса и механическим путем — при работе двигателя).

Эксплуатация катеров «Амур-2» и «Амур-3» допускается при высоте волны до 1,2 м и удалении от берега до 3000 м, включая и прибрежные зоны морей.

По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.

Технические характеристики моделей

В базовой комплектации катера Амур неизменным оставался двигатель марки «Москвич 412». Это мощный карбюраторный четырехцилиндровый четырехтактный агрегат, который работает на бензине. Остальные составляющие корпуса и технические элементы претерпевали существенные или незначительные доработки.

Катер Амур и Амур М

Изначально корпус катера Амур был выполнен из дюралюминия. Длина судна 5,5 м, наибольшая ширина 1,81 м, высота бортов 0,82 м. Первая модель имела косой днищевый дейдвуд (оконечность судна в кормовой подводной части), через который проходил прямой гребной вал от редуктора. Катер развивал скорость около 40 км/ч, разрешенная удаленность от берега – не более 3 км.

Между перегородкой кормового отсека и спинкой дивана расположена ниша, где хранится складной тент, выполненный из плотной, водонепроницаемой ткани. Он натягивается на металлический каркас из труб, для установки которого на палубе имеются специальные разъемы. Жесткость корпуса обеспечивали 10 шпангоутов (поперечные ребра). Осадка конструкции по габаритам была 0,5 м, грузоподъемность судна до 500 кг.

Технические характеристики катера Амур М в основе остались такими же, как и у катера Амур.

Изменения были проведены по следующим пунктам:

  • изменились обводы корпуса;
  • угловой редуктор стал реверсивным;
  • были установлены резиновые амортизаторы под крепежи реверс-редуктора, что приглушило шум от работы мотора;
  • появилась система для откачки воды из трюма.

Существенным минусом первых моделей марки Амур считалась глубокая осадка катера и расположение гребного вала и гребных винтов снаружи конструкции.

Катер Амур Д

Главной модификацией в катере Амур Д стала установка поворотно-откидной колонки (ПОК), изготовленной из дюралюминия. Благодаря наличию колонки кокпит стал длиннее, гребной винт – более защищен, а также уменьшилась вибрация судна. Конструкторы увеличили высоту борта на 11 см и изменили наклон транца (устройство, на котором крепится мотор).

Моторный отсек стал короче, а по бокам появились специальные жалюзи для вентиляции в мотоблоке. Для удобства обслуживания и ремонта была сделана съемная стенка шпангоута. На Амуре Д разрешался выход на воду на расстояние до 5 км от берега, при высоте волны 1–1,2 м. Габариты катера Амур существенно не менялись – длина корпуса стала 5,6 м, ширина 1,87 м.

Катер Амур 2

Первый морской катер серии Амур. Корпус выполнен из сплава магния и алюминия, поэтому стал невосприимчив к соленой воде и устойчив к коррозии. Внешний дизайн также изменился – на кокпите установлена каюта из дюралюминия высотой 1,15 м, с небольшим люком на крыше для дополнительного выхода на палубу. Катер стал тяжелее на 80 кг, но скорость движения осталась прежней. Диван и 2 кресла могут трансформироваться в спальные места.

Для удобства пользования появились дополнительные элементы:

  • раскладной столик;
  • фара и стойка с навигационными огнями;
  • вешалка для одежды;
  • дополнительные рундуки;
  • звуковой сигнал.

Панель с приборами имеет подсветку и защищена от ветра и осадков глухим стеклом. Кроме каюты предусмотрен съемный тент, который легко откидывается назад. Для повышения мореходных качеств конструкторы заострили форму носовой части катера и выше подняли скулу у форштевня. Эти изменения снизили силу удара волны при движении катера и облегчили ход судна при глиссировании. Вода из корпуса может уходить механически, когда работает мотор.

Модель Амур 3

Катер Амур 3 – это последняя модель, выпущенная в данной серии. Судно имеет все технические характеристики катера Амур 2. От предыдущей модели его отличает отсутствие каюты, что существенно снизило стоимость катера. Вместо крытой рубки на кокпите расположены 2 кресла и диван, а от непогоды защитит складной тент.

Видео катера амур 2

Выпуск катеров «Амур» была запущен в 1970 году небольшим тиражом – 400 шт. Изготовление производилось в Комсомольске-на-Амуре. Предназначение судна – использование на различных водохранилищах и реках, имеющих пресную воду. Эксплуатация разрешена при высоте волн до 1,2 м или при волнении до 4 баллов. С течением времени модель была переработана, и появилось несколько модификаций, в том числе для моря.

Читайте также:
Тахометр катера "Амур-М": технические характеристики, отзывы

Общее описание катера «Амур»

Общие характеристики для катеров «Амур»:

  • материал корпуса – дюралюминий, в более поздних вариантах – сплав АМг;
  • для соединения используется метод клёпки, частично – сварная методика;
  • присутствует несколько переборок для создания герметичных отсеков и обеспечения непотопляемости;

Видео катера амур 2

Катер «Амур» с подвесным мотором

  • открытый кокпит, который может закрываться складным тентом. Для натягивания тента используется трубный каркас, который вставляется в особые разъёмы в области палубы. В модели «Амур-2» присутствует рубка-убежище;
  • пассажировместимость у всех моделей 5 человек;
  • приблизительно одинаковые показатели длины 5,5–5,6 м.

Форпик моделей имеет герметичный тип, для открытия доступа к нему потребуется использовать люк на палубе, имеющий плотный тип фиксации. Кокпит в каждой модели имеет 2 ряда сидений с прочной конструкцией и мягкой обтяжкой.

Водительское место оборудовано штурвалом и специальными механизмами, которые позволяют дистанционно управлять работой двигателя. Здесь же устроен щиток с различными приборами для контроля работы двигателя. Под щитком пространство полностью закрыто специальным поддоном, на который можно укладывать различные небольшие предметы экипировки.

В корме имеется специальный отсек для двигателя. Под пассажирскими кормовыми сидениями имеется редуктор для передачи вращения углового типа. Моторный отсек дополнительно вмещает:

  • аккумулятор для питания стартера и габаритных огней;
  • холодильник для воды и масляной жидкости;
  • бачок с водой;
  • разветвление системы охлаждения двигателя.

Видео катера амур 2

Роспись катера «Амур»

Для закрытия отсека используется 2 крышки, открывающиеся в стороны бортов. Катер в стандартной модификации использует гребной тип винта из алюминия с диаметром 27,5 см и шагом в 31,2 см. Лодка может использоваться для хождения на вёслах, для фиксации которых предусмотрены специальные крепежи по бортам.

Во время эксплуатации первой модели катера были выявлены существенные недостатки. С их учётом часто приходилось проводить тюнинг катера «Амур», позволявший снизить выраженность различных недостатков при движении. Среди основных минусов конструкции отмечается:

  • во время глиссирования корпус подвергается ощутимым ударам даже при небольшом волнении. Это приводит к появлению дискомфорта и определённой тревоги пассажиров. Периодически волны приводят к разбалтыванию соединений на заклёпках, и их приходится подтягивать, иначе появляется течь. Целесообразно изменение обводов и увеличение килеватости судна, преимущественно носа. Этот недостаток очень сложно устранить самостоятельно, самый простой вариант снижения силы ударов – укрепить днище или купить катер «Амур» более новой модификации;
  • двигательная конверсия выходит за пределы установленных норм;
  • система охлаждения выполнена с одним контуром, не позволяющим в полной мере поддерживать температурный режим эксплуатации судна. Подобная проблема провоцирует появление коррозии на металлических частях двигателя. Катер «Амур» нередко подвергается тюнингу охладительной системы, фото конструкции и устройства двигателя в интернете находится в свободном доступе;
  • в конструкции отсутствует реверсивный ход;
  • с целью разобщения передаточного движения вала и двигателя используется муфта сцепления из автомобильной отрасли, она не рассчитывается на продолжительное нахождение в неактивном состоянии. Наличие сцепления приводит к избыточной сложности управления и дискомфорту водителя.

Видео катера амур 2

Тюнинг катера «Амур» в ретро стиле

Технические характеристики катера «Амур»

Вследствие существенных недостатков, выявленных во время эксплуатации судна, была установлена необходимость разрабатывать модифицированную версию.

Технические характеристики катера «Амур»:

  • длина по габаритам – 5,5 м;
  • ширина в наибольшем участке – 1,82 м;
  • ширина в области скулы (максимальная) – 1,6 м;
  • высотность борта в области миделя – 0,88 м;
  • осадка конструкции по габаритам – 0,5 м;
  • масса катера без пассажиров с полной экипировкой – 0,54 т;
  • масса корпуса – 0,23 т;
  • наибольшее водоизмещение – 1,1 т;
  • количество пассажиров – 5-6 человек;
  • тип двигателя – бензиновый, модели «Москвич-412»;
  • максимальная мощность мотора – 60 л. с.;
  • скорость на полном ходу – 50 км/час;
  • вместимость топливного бака – 70 л;
  • тип материала – Д16АТ;
  • метод соединение – на заклёпках.

Видео катера амур 2

Технические характеристики катера «Амур»

Технические характеристики катера «Амур-М»

Предназначение катера «Амур-М» – туристические и прогулочные путешествия по водохранилищам и рекам, имеющим пресную воду. Максимальная удалённость от берега – 5 км при волнах высотой до 0,75 м. В сравнении с первой моделью, были изменены обводы и появилась умеренная килеватость дна в области транца и у скулы поблизости форштевня:

  • длина по габаритам – 5,5 м;
  • ширина в наибольшем участке – 1,87 м;
  • высотность борта в области миделя – 0,82 м;
  • осадка конструкции по габаритам – 0,27 м;
  • масса катера без пассажиров с полной экипировкой – 0,63 т;
  • грузоподъёмность – 0,5 т;
  • количество пассажиров – 5 человек;
  • двигатель – бензиновый, работает на топливе А-92 и с большим октановым числом;
  • модель мотора – «Москвич-412»;
  • максимальная мощность мотора – 60 л. с.;
  • скорость при нагрузке – 40 км/час;
  • соединение – на заклёпках и сварке.

Видео катера амур 2

Для усиления корпуса применяется клёпано-сварной метод соединения. Электродуговая сварка используется для палубных и днищевых стрингеров. Выполнена сварка методом точек. Обшивка в области дна имеет толщину 2–2,5 мм, а в местах сниженной нагрузки – 1,5 мм. В основе поперечного набора используется 10 шпангоутов. Предназначение катера «Амур-М» – туристические и прогулочные путешествия по водохранилищам и рекам

Для ночлега можно раскладывать кормовой диван и передние сидения, создавая 2 комфортабельных места. Вдоль обоих бортов кокпита имеются багажники для хранения небольшого инструментария. Теперь в конструкции встроено 2 бака по 50 л.

Предусмотрена 2-контурная система охлаждения, в основе которой используется насос. Вода после забора распределяется на 2 направления:

  • К реверс-редуктору для контроля его температуры, затем в трубу для выхлопа;
  • В пространство за рубашкой коллектора выпускного типа, далее поступает в радиатор для снижения температуры смазки. Затем вода перетекает в холодильник, где выполняется обмен тепла с жидкостью из внутреннего контура охлаждающей системы. В конце жидкость выбрасывается за борт.

Технические характеристики катера «Амур-2»

Катер «Амур-2» обладает каютой закрытого типа. В конструкции используется колонка, которая позволила снизить длину отсека для мотора, это увеличило размеры кокпита, снизило выраженность шума и степень вибрационных ударов о корпус. Гребной винт с колонкой показывает лучшие результаты при движении по мелководью и при приставании к берегу без соответствующего оборудования.

Технические характеристики катера «Амур-2»:

  • длина по габаритам – 5,62 м;
  • ширина в наибольшем участке – 1,83 м;
  • высотность борта в области миделя – 0,93 м;
  • в области транца высота борта – 0,88 м;
  • осадка конструкции по габаритам – 0,232 м;

Видео катера амур 2

Катер «Амур-2» обладает каютой закрытого типа

  • килеватость в области миделя – 18°;
  • килеватость на транце – 7°;
  • грузоподъёмность – 0,5 т;
  • количество пассажиров – 5 человек;
  • модель мотора – «Москвич-412»;
  • мощность мотора – 60 л. с.;
  • скорость на полном ходу и при нагрузке – 47 и 40 км/час;
  • соединение – на заклёпках.

Внутри каюты устроены 2 сидения с мягкой обтяжкой, которые могут раскладываться для создания 3 спальных мест. При складывании сидений можно получить доступ к рундукам, посередине устроен также столик складного типа. Каюта может закрываться 2-створчатой дверью. Габаритная длина рубки – 1,8 м, высота – 1,15 м.

Для поддержания устойчивости катера в случае затопления используются пенопластовые блоки, крепящиеся к корпусу. Материал корпуса заменён сплавом алюминия и магния, так как он более устойчив к коррозии. Рубка и палуба по-прежнему выполнены из дюралюминия. Благодаря использованию сплава АМг, судно можно эксплуатировать в море.

Читайте также:
Катер "Амур-Д": описание модели, технические характеристики, отзывы

Технические характеристики катера «Амур-3»

Видео катера амур 2

Катер «Амур-3» имеет все достижения модели «Амур-2» с единственным отличием – в нём убрана рубка в пользу увеличения размера кокпита и снижения стоимости. Выход на таком судне в море может производиться при удалённости от берега 3 км и высоте волны до 1,2 м. Катер «Амур-3» конструировался с более заострёнными обводами в области носа

Для улучшения мореходных характеристик катера «Амур-2М» и «Амур-3» конструировались с более заострёнными обводами в области носа и с большей килеватостью шпангоутов. В области форштевня скула немного приподнята. Это позволило снизить выраженность ударов от волн и устранить избыточное забрызгивание кокпита. С целью улучшения гидродинамических свойств и облегчения перехода в глиссирование при большой нагрузке, в области кормы килеватость снижена.

Какая цена

«Амур-1» во время выпуска стоял 2400 рублей, сегодня цена составляет $2,5–3 тысячи. Модифицированная версия «Амур-М» имеет цену порядка $3500–4000. При модификации до «Амур-2» и «Амур-3» цена в те годы выросла до 6750 и 6000 рублей, соответственно. Сегодня стоимость приблизительно соответствует соотношению 1 рубль = $1.

Отзывы владельцев

Кирилл:

«Большой опыт эксплуатации судна позволяет отметить ряд недостатков конструкции «Амур-2» – приходится часто возиться с мотором, а также колонкой, при выходе на воду при волнении судно получает сильные удары, приходится следить за состоянием заклёпок, максимальная скорость 50 км/час (больше не разогнаться). Вдвоём рыбачить бывает неудобно, так как с носа можно упасть».

Михаил:

«С мотором на «Амуре-3» никаких проблем не возникало, разве что кувалдой бить нужно, чтобы появился износ. Ремонтом колонки занимался самостоятельно, особых проблем также не было. За 5 лет активной эксплуатации существенных дефектов обнаружено не было. Мореходность удовлетворительная, с полной нагрузкой – 45 км/час, в пустом состоянии – 55 км/час».

Видео катера амур 2

Эксперт и автор статей на сайте.

Кандидат в мастера спорта, принимал участие в международных гонках на надувных лодках с подвесными моторами.

Охотник и рыбак с 8-летним стажем. Призер чемпионатов России, призер Кубка России и Росохотрыболовсоюза по ловле спиннингом с лодки и на блесну.
Член Ассоциации Росохотрыболовсоюз и Военно-Охотничьего Общества.

Видео катера амур 2

Общие сведения

Моторный катер “Амур” выпускался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях “Амур-2”, “Амур-3”, “Амур-М”, “Амур-Д”. Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки у модификации “Амур-2”.
Все Амуры комплектовались стационарным двигателем “Москвич-412”. На модификациях была применена поворотно-откидная колонка для выноса гребного винта за корму катера. Такая компоновка позволила повысить защиту гребного винта и увеличить полезное пространство в кокпите.
Катер безусловно можно было бы отнести к премиум-сегменту лодок, доступных для приобретения населением. Более 5,5 метров длиной, со стационарным двигателем и стоимостью, сравнимой с автомобилем, “Амур” был доступен далеко не каждому в СССР.

Корпус

Клепано-сварной корпус лодки “Амур” изготавливался из алюминиево-магниевого сплава, палуба и рубка из дюралюминия Д16АТ. Остроскулые обводы корпуса лодки имеют умеренную килеватость днища у транца. У форштевня скула поднимается. Толщина бортов составляет около 1,5 мм, днища — до 2,5 мм. Жесткость корпуса обеспечивал набор из 10 шпангоутов. Непотопляемость обеспечивалась пенопластовыми блоками, уложенными по бортам.

Кокпит

Катер “Амур” трехобъемный. Форпик, закрытый плоской палубой, отделен от кокпита переборкой, придающей корпусу дополнительную жесткость. Основное предназначение форпика — герметичный багажник. Доступ в форпик обеспечивается через люк в палубе. Просторный кокпит катера оборудован кормовым диваном и двумя передними сиденьями. Рулевое управление слева. Сиденья раскладные, способные предоставить команде два полноценных спальных места.

Видео катера амур 2

Два топливных бака расположены в бортах кокпита. Каждый бак вмещает до 50 литров топлива. В незанятых нишах бортов расположены багажные отделения с полочками для небольших вещей и мелочевки.

1 — крышка моторного отсека;

3 — аккумуляторная батарея;

4 — складной тент;

6 — кресло водителя;

8 — крышка люка в багажник;

9 — бортовые и отличительные огни;

Видео катера амур 2

За кокпитом следует внушительных размеров моторное отделение. В более поздних модификациях, гребной винт был вынесен за корму с помощью поворотно-откидной колонки, что позволило сократить размер моторного отсека, тем самым увеличить полезную площадь кокпита. В первых модификациях “Амур” имел косой днищевый дейдвуд, через который проходил прямой гребной вал от реверс-редуктора.
Доступ в моторный отсек был организован открывающиеся крышки, расположенные на задней палубе. Крышки снабжены замками.
В моторном отсеке на всех модификациях устанавливался один и тот же двигатель “Москвич-412” мощностью 60 л.с. Вибрации, создаваемые этим двигателем, создавали дополнительную нагрузку на, и без того не очень прочный корпус. Частично эту проблему разработчикам удалось решить установкой ПОК (Амур-2 и Амур-3) и водомета на модификации
“Амур-Восток”. Поворотно-откидная колонка имела тоже неоптимальную конструкцию (в процессе эксплуатации часто выходили из строя ее элементы), однако с ее помощью удалось не только расширить кокпит, но и решить еще одну насущную проблему “Амуров” — глубокою осадку и незащищенность гребного винта.
Модификация катера “Амур-2” состояла в установке на катер рубки из дюралюминия. Размеры катера позволяли обустроить на нем полноценную каюту с возможностью размещения в ней спальных мест, что и было сделано разработчиками. Пульт управления был вынесен за каюту, ветровое стекло установлено на задний край рубки.

Мореходные качества

Изначально катера “Амур” допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: