Катер Амур-Д »

Проект 03160-самый быстрый военный катер «Раптор»

Катер Амур – малогабаритное судно с металлическим корпусом и стационарным бензиновым двигателем «Москвич-412». Был разработан советскими конструкторами, в производство запущен в 1968 году на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина в городе Комсомольск-на-Амуре. Начальная партия в 400 штук поступила в продажу в 1970 году. Мотор мощностью 60 л.с. развивал скорость до 40 км/час.

Первые модели – Амур, Амур-М и Амур-Д были заявлены, как легкие, маневренные катера, предназначенные для прогулок или рыбалки в пресных водоемах. Правила безопасности разрешали эксплуатацию при волнении до 4 баллов и высоте волн до 0,8 м. Последующие модели Амур-2 и Амур-3 были усовершенствованы и получили категорию «река-море».

Линейка катеров Амур

Каждая модель претерпевала изменения и по конструкции, и по техническим параметрам. Но все катера имеют ряд общих характеристик:

корпус выполнен из металла;
двигатель стационарный, расположен в кормовой части судна, в закрытом отсеке;
крепеж корпуса комбинированный – заклепки с применением электродуговой точечной сварки;
предусмотрено хождение на веслах, по бортам имеются специальные крепежи для их фиксации;
удобный штурвал, защищенный ветровым стеклом, рядом с которым расположен щиток с приборами, позволяющими контролировать работу двигателя и других механизмов;
вместимость пассажиров 5 человек;
все модели снабжены габаритными огнями, поддонами для масла, емкостями для топлива и рундуками для хранения необходимых вещей или инструментов.

Корпус катера переборками разделен на три отсека – форпик (крайнее носовое отделение на судне), кокпит и моторное отделение. В форпике находится багажник, для доступа к нему сделан двустворчатый люк, который герметично закрывается. Кокпит (центральное открытое пространство) оборудован 2 сиденьями и небольшим диваном. В моторном отсеке установлен двигатель и аккумуляторная батарея.

Государственная цена первого катера Амур – 4 тыс. советских рублей (модели Амур М и Амур Д, стоили 4,5 тыс. рублей), в те годы столько стоил автомобиль. На современном рынке цены договорные – от 50 тыс. до 250 тыс. рублей, зависит от года выпуска катера и его технического состояния.

Какие бывают виды прогулочных катеров

Так как основное предназначение таких суден – прогулки по акваториям, то большое внимание уделяется удобному размещению на палубе водительского экипажа и пассажиров. При этом понятие комфорта для каждого человека индивидуально, поэтому судостроители производят прогулочные катера разных категорий. Так, по конструкционным особенностям выделяют следующие типы плавсредств.

Closed Bow

Прогулочные катера, отмеченные самыми миниатюрными габаритами. Из названия понятно, что данный тип суден оснащен закрытым отсеком, расположенным в носовой части. Это пространство используется как багажник, хотя места там хватит только на пару сумок. В России Closed bow широко известны благодаря модели «Казанка-5», выпущенной в СССР еще в 1950-ых годах.

Прогулочный катер «Казанка 5М4»

Bowrider

Эти небольшие по размерам суда отличаются открытым кокпитом, расположенным в носовой части корпуса и часто отделенным от рубки управления перегородкой. Ввиду открытой конструкции использование таких прогулочных катеров характерно только для стран с теплым климатом. Собственно, открытая палуба и создана для загара или ныряния с борта катера.

Cuddy Cabin

Словечко «Cuddy» с английского переводится как «маленькая каютка», из чего и следует, что за этим названием скрывается прогулочный катер с каютой. Это наиболее распространённый тип прогулочных суден в России, т.к. особенности климата вынуждают иметь «теплый угол» и «крышу над головой». Отметим, что в Cuddy Cabin крытое помещение всегда располагается в носовой части судна.

Midcab (Middle Cabin)

Судна средних габаритов с кабиной, размещенной на середине палубы (что, собственно, и отмечено в самом названии). При этом получается, что катер обладает двумя кокпитами: в носовой части и на корме. Данная разновидность плавсредств большую популярность приобрела в Скандинавии, в России же подобное транспортное средство встречается довольно редко.

«Hard Top»

Прогулочный катер с просторной рулевой рубкой, покрытой жесткой крышей, что опять же отражает название класса («hard top» — твердая крыша). Зачастую такие судна оснащены камбузом и койкой, что позволяет совершать длительные морские путешествия. Кокпит представляет собой открытое пространство, но при необходимости над ним натягивают тент.

Возможно будет интересно: Как выбрать прицеп на катер или яхту, а также их разновидности, популярные модели и цены

Deck Boat

Прогулочные катера, рассчитанные на поездки по водным акваториям в компании друзей. Они отличаются высокой степенью комфорта и вмещают до 6-8 пассажиров. Помимо комфортных сидений и платформы для купания или загара, зачастую на борту предусмотрены даже такие приспособления, как барбекю, минибар, закусочный столик и т.п. Конструкция таких суден схожа с классом Bowrider, только у Deck boat более просторный носовой кокпит.

Технические характеристики моделей

В базовой комплектации катера Амур неизменным оставался двигатель марки «Москвич 412». Это мощный карбюраторный четырехцилиндровый четырехтактный агрегат, который работает на бензине. Остальные составляющие корпуса и технические элементы претерпевали существенные или незначительные доработки.

Катер Амур и Амур М

Изначально корпус катера Амур был выполнен из дюралюминия. Длина судна 5,5 м, наибольшая ширина 1,81 м, высота бортов 0,82 м. Первая модель имела косой днищевый дейдвуд (оконечность судна в кормовой подводной части), через который проходил прямой гребной вал от редуктора. Катер развивал скорость около 40 км/ч, разрешенная удаленность от берега – не более 3 км.

Между перегородкой кормового отсека и спинкой дивана расположена ниша, где хранится складной тент, выполненный из плотной, водонепроницаемой ткани. Он натягивается на металлический каркас из труб, для установки которого на палубе имеются специальные разъемы. Жесткость корпуса обеспечивали 10 шпангоутов (поперечные ребра). Осадка конструкции по габаритам была 0,5 м, грузоподъемность судна до 500 кг.

Технические характеристики катера Амур М в основе остались такими же, как и у катера Амур.

Изменения были проведены по следующим пунктам:

изменились обводы корпуса;
угловой редуктор стал реверсивным;
были установлены резиновые амортизаторы под крепежи реверс-редуктора, что приглушило шум от работы мотора;
появилась система для откачки воды из трюма.

Существенным минусом первых моделей марки Амур считалась глубокая осадка катера и расположение гребного вала и гребных винтов снаружи конструкции.

Катер Амур Д

Главной модификацией в катере Амур Д стала установка поворотно-откидной колонки (ПОК), изготовленной из дюралюминия. Благодаря наличию колонки кокпит стал длиннее, гребной винт – более защищен, а также уменьшилась вибрация судна. Конструкторы увеличили высоту борта на 11 см и изменили наклон транца (устройство, на котором крепится мотор).

Моторный отсек стал короче, а по бокам появились специальные жалюзи для вентиляции в мотоблоке. Для удобства обслуживания и ремонта была сделана съемная стенка шпангоута. На Амуре Д разрешался выход на воду на расстояние до 5 км от берега, при высоте волны 1–1,2 м. Габариты катера Амур существенно не менялись – длина корпуса стала 5,6 м, ширина 1,87 м.

Катер Амур 2

Первый морской катер серии Амур. Корпус выполнен из сплава магния и алюминия, поэтому стал невосприимчив к соленой воде и устойчив к коррозии. Внешний дизайн также изменился – на кокпите установлена каюта из дюралюминия высотой 1,15 м, с небольшим люком на крыше для дополнительного выхода на палубу. Катер стал тяжелее на 80 кг, но скорость движения осталась прежней. Диван и 2 кресла могут трансформироваться в спальные места.

Для удобства пользования появились дополнительные элементы:

раскладной столик;
фара и стойка с навигационными огнями;
вешалка для одежды;
дополнительные рундуки;
звуковой сигнал.

Панель с приборами имеет подсветку и защищена от ветра и осадков глухим стеклом. Кроме каюты предусмотрен съемный тент, который легко откидывается назад. Для повышения мореходных качеств конструкторы заострили форму носовой части катера и выше подняли скулу у форштевня. Эти изменения снизили силу удара волны при движении катера и облегчили ход судна при глиссировании. Вода из корпуса может уходить механически, когда работает мотор.

Модель Амур 3

Катер Амур 3 – это последняя модель, выпущенная в данной серии. Судно имеет все технические характеристики катера Амур 2. От предыдущей модели его отличает отсутствие каюты, что существенно снизило стоимость катера. Вместо крытой рубки на кокпите расположены 2 кресла и диван, а от непогоды защитит складной тент.

Отличительные черты такого катера

быстро развивает скорость;
изготовлен из прочного материала, поэтому при ударе его не так просто повредить;
легок в управлении.

За границей большое распространение получили речные патрульные катера, которые оптимизированы для перемещения по рекам и в прибрежных зонах. Это катера класса PBR, в дальнейшем они стали эксплуатироваться в Юго-Восточной Азии. В нашей стране основная функция таких катеров – дозор. Катера такого типа несут службу на границах нашей страны.

Преимущества и недостатки катеров Амур

Главное достоинство катеров серии Амур – долговечность в эксплуатации. Высокое качество металлических сплавов делает корпус прочным и надежным. Встроенные прокладки по бортам обеспечивают безопасность пассажиров. При правильном уходе судно может длительное время обходиться без ремонта.

Просторный кокпит позволяет удобно разместиться 5 пассажирам. Плотный тент из качественной ткани может служить десятилетиями. Катера Амур экономичны – стоимость отечественных судов ниже, чем зарубежных марок, их не надо растаможивать.

Основной недостаток катера – вибрация, которая передается на корпус даже при несильной волне. Со временем разбалтываются заклепки, их надо своевременно подтягивать (в моделях Амур 2 и Амур 3 вибрация снижена). Минусом считают также отсутствие у судна реверсивного (заднего) хода, а наличие сцепления усложняет владельцу управление катером.

В конце 90-х годов выпуск катеров серии Амур был прекращен. Вместо них начали производство катеров Амур-Восток, Восток-2 и других моделей. Но на вторичном рынке катера Амур представлены в полном ассортименте, и находят признание и у рыбаков-профессионалов, и у простых любителей водных прогулок.

Известные марки прогулочных катеров

Как отрасль судостроительства производство и сборка катеров для прогулок довольно популярна, поэтому модели данного класса производят как зарубежные компании, так и российские. Среди заграничных фирм отдельно стоит отметить американские судоверфи, продукция которых заслужила доверие пользователей по всему миру. В частности, это такие производители, как:

Sea Ray;
Cobalt;
Regal;
Four Winns;
Crownline.

Достойную конкуренцию американским судам составляют плавсредства из Северной и Центральной Европы. Среди европейских компаний наиболее известны:

Bella boats (Финляндия);
Alunaut (Эстония);
Forbina (Норвегия);
Hellwig Boats (Германия);
Rhea Marine (Франция);
Quicksilver (Польша);
Cranchi (Италия);
Van Wijk Maritiem (Голландия).

Также немало качественных моделей прогулочных катеров сходит с отечественных судоверфей. Из наших производителей стоит отметить следующие заводы:

Enigma (Московская обл.);
«Варяг» (Петрозаводск);
ООО «Саитов» (Кировский р-он);
SAVA (Тверская обл.).

Конечно, все верфи перечислить просто невозможно, поэтому в материале представлены только популярные производители.

Катер “Амур-Д”

“Амур-Д” проектировался и изготавливался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина (Комсомольск-на-Амуре). Предназначен для туризма и прогулок по рекам, озерам и водохранилищам с пресной водой при удалении от берега до 5 км и высоте волны до 1 м. Обводы корпуса остроскулые с умеренной килеватостью днища у транца и подъемом скулы у форштевня. От катера “Амур-М” он прежде всего отличается наличием движетельно-рулевого агрегата, которым является Z-привод, или поворотно-откидная колонка (ПОК).

Корпус катера изготовлен из дюралюминия Д16АТ клепано-сварной конструкции. Крепление днищевых и палубных стрингеров выполнено точечной электросваркой. Толщина обшивки днища 2—2,5 мм; толщина настила палубы и обшивки бортов — 1,5 мм. Поперечный набор катера составляют 10 шпангоутов. Переборками корпус катера “Амур-Д” разделен на три отсека: форпик, кокпит и моторное отделение. Доступ в форпик, служащий багажником, осуществляется через люк с герметичной крышкой на палубе. В кокпите установлены два мягких кресла для водителя и пассажира и кормовой диван. Сиденья и диван раскладываются в два спальных места. По бортам кокпита расположены небольшие багажники и два бензобака обшей емкостью 100 л. Кокпит катера закрывается складным съемным тентом, который в положении по-походному укладывается сзади кокпита.

Общее расположение катера

1 — ПОК; 2 — двигатель; 3 — блоки непотопляемости; 4 — заднее сидение; 5 — переднее сидение; 6 — ветровое стекло; 7 — огнетушитель; 8 — клотиковый огонь; 9 — фара; 10 — поручни; 11 — люк; 12 — бортовые огни; 13 — приборная панель; 14 — рундук; 15 — бензобаки; 16 — весло; 17 — аккумулятор.

Размерения и обводы корпуса “Амура-Д” остались без изменений, за исключением того, что высота палубного комингса увеличилась на 60 мм, а общая высота борта на миделе стала больше на 110 мм. Это, как и ряд других мер позволило разрешить катерам новых моделей выход в море при высоте волны не до 0,75 м, как у “Амура-М”, а до 1 м. Наклон транца увеличен до 10°.

В моторном отсеке катера “Амур-Д” расположен двигатель модели “412ДЭ” и аккумуляторная батарея. Для обеспечения непотопляемости катера вдоль бортов моторного отсека установлены пенопластовые блоки. ПОК крепится к транцу катера. Моторный отсек закрывается двумя люками. Для удобства обслуживания стенка шпангоута выполнена быстросъемной. Для вентиляции моторного отсека при закрытых люках по бортам имеются жалюзи.

Силовая установка катера “Амур-Д”

1 – Двигатель; 2 – ПОК; 3 – Карданный вал; 4 – Уплотнительная прокладка; 5 – Элементы крепления транцевой плиты; 6 – Демпферирующее колцо; 7 – Транцевая плита; 8 – Опоры передние.

Силовая установка катера “Амур-Д” состоит из конвертированного двигателя модели “412ДЭ” (1), поворотно-откидной колонки (ПОК) (2). Двигатель установлен на трех мягких опорах. Две передние 8 (штатные двиг. “412ДЭ” установлены на балках, третьей является демпфирующее кольцо 6, установленное в опорной плите 7. ПОК соединена с двигателем при помощи карданного вала 3.

Двигатель модели “412ДЭ”, — четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный с эксплуатационной мощностью 44 кВт (60 л. с.) при 4500 об/мин. Удельный расход горючего (бензин А-93, AИ-93, “экстра”) — 225 г/л. с. ч. Для работы двигателя на катере проведена его конверсия: установлены водо-водяной и водо-масляный холодильники, штатный выпускной коллектор заменен охлаждаемым, изменена система смазки.

Забортная вода подается в наружный контур системы охлаждения с помощью насоса самовсасывающего типа. На выходе из насоса вода разделяется на два потока: одни из них идет на охлаждение реверс-редуктора и далее впрыскивается в выхлопную трубу; другой подается в зарубашечное пространство выпускного коллектора, затем поступает в водо-масляный радиатор для охлаждения масла в системе смазки. Далее забортная вода поступает в водо-водяной холодильник, в котором происходит теплообмен с водой внутреннего контура системы охлаждения двигателя, после чего через перекрывной кран, с помощью которого можно регулировать тепловой режим двигателя, выпускается за борт. Водо-водяной холодильник выполнен как одно целое с расширительным бачком внутреннего контура системы охлаждения.

ПОК является движетельно-рулевым агрегатом, для обеспечения передачи крутящего момента от двигателя к гребному винту, реверсирования направления вращения гребного винта, уменьшения оборотов гребного винта по отношению к числу оборотов коленчатого вала двигателя и управления катером. Передаточное отношение от ведущего вала к гребному винту 1:1,53

Поворотно-откидная колонка катера “Амур-Д”

Корпус колонки, отлитый из алюминиевого сплава, конструктивно выполнен из трех частей: верхнего редуктора 3, нижнего редуктора 19 и киля 22. В верхнем редукторе размещены: ведущая шестерня 12, ведомая шестерня заднего хода 11, ведомая шестерня переднего хода 6, коническая фрикционная муфта 10. Ведомые шестерни вращаются относительно корпуса на шарикоподшипниках, а относительно вала 5 — на игольчатых подшипниках 7. Проставка 15 разделяет полость газовыхлопа и масляную полость. Выхлопные газы выбрасываются через антикавитационную плиту 2. В передней части корпуса запрессованы две бронзовые втулки 14; в них входят оси 13, относительно которых колонка откидывается вверх или вниз. Относительно оси осуществляется поворот колонки “вправо” и “влево” вместе с поворотным хомутом 17. В нижнем редукторе расположены шестерни 20, 24, гребной вал 23, опирающийся на радиально-упорный подшипник 25, и игольчатый подшипник 21.

Трехлопастной гребной винт 1 отливается из высокопрочного алюминиевого сплава. Шаг винта — 315 мм; диаметр — 300 мм; вес — 1 кг. В корневых сечениях лопасти имеют аэродинамический профиль, а в концевых — сегментный. Лопасти наклонены назад под углом 15° к оси винта.

Передача мощности от двигателя к ведущей шестерне осуществляется через первичный вал и двойной карданный шарнир. Первичный вал проходит внутри проставки, которая является третьей опорой двигателя и своим цилиндрическим концом входит в демпфирующее кольцо, закрепленное на транцевой плите. Резиновый чехол защищает карданный вал от попадания воды. Управление реверсом гребного винта осуществляется при помощи скобы 8, тяги 9, качалок 4. К одной из них подходят два троса от ручки управления.

Кулачок 16 управляет скобой 18, при помощи которой колонка удерживается от откидывания на заднем ходу. На переднем ходу кулачок отводит скобу и колонка освобождается от «захватов». Механизм управления реверсом винта и дроссельной заслонкой карбюратора устроен таким образом, что позволяет одной установленной на левом борту у пульта рукояткой управлять и реверсом гребного винта и оборотами двигателя, а также производить прогрев двигателя на любых оборотах на холостом ходу. Механизм удобен в работе; блокировка не позволяет включить передачу на больших оборотах двигателя.

Трехлопастной гребной винт, отлитый из легкого сплава, имеет диаметр 285 мм и шаг 330 мм.

Система электрооборудования катера “Амур-Д” — однопроводная. В качестве источника тока используется генератор переменного тока Г250-Ж1 со встроенным кремниевым выпрямителем. Номинальное напряжение генератора 12 В, максимальный ток — 40 А. В качестве параллельного источника тока используется аккумуляторная батарея.

Пуск двигателя осуществляется электростартером МТ113В. Кроме него, основными потребителями электроэнергии являются сигнально-отличительные огни, фара-прожектор, огни-отмашки, звуковой сигнал, лампы подсветки приборов. В кокпите имеется розетка для подключения переносной лампы.

Инженерам завода с производством катера “Амур-Д” с легкостью удалось избавится от одного из основных недостатков катера “Амур-М” (большая габаритная осадка на малом ходу (около 0,7 м) и также легко приобрели новый недостаток – ПОК. Поворотно-откидная колонка применяемая на Амуре очень не надёжная, а двигатель, позаимствованный у автомобиля “Москвич-412”, так и остался недостатком. В последствии москвичевский двигатель будет установлен также на катерах “Амур-2”, “Амур-3” и “Восток” (водометном варианте катера).

Фотографии катера “Амур-Д”

Тюнинг катера “Амур-Д”

“Амур-Д” с каютой

“Амур-Д” внутри каюты “Шурика”

Фотографии поворотно-откидной колонки

Катер “Амур-Д” на видео

Тент для катера “Амур-Д”

Амур с подвесным лодочным мотором

Катер «Амур»: характеристики, описания, правила эксплуатации, особенности обслуживания и отзывы владельцев

Первое серийное производство советских катеров «Амур», характеристики которых рассмотрим ниже, было начато в 1970 году небольшой партией в 400 экземпляров. Изготовление плавательного средства наладили в Комсомольске-на-Амуре. Основное назначение судна – эксплуатация на пресноводных водоемах и реках. Рабочая разрешенная высота волн – не более 1,2 метра, штормовое волнение – до четырех баллов. В дальнейшем модификация была доработана, появились несколько версий, в том числе и вариант для моря.

Конструкционные особенности

Согласно общим характеристикам катера «Амур», его корпусная часть состоит из дюралюминия у начальных версий и сплава АМг – у поздних вариаций.

Большинство соединений выполнено способом клепки, некоторые швы – сварного типа.
За непотопляемость и герметичность отсеков отвечает несколько переборок.
Предусмотрен открытый кокпит, при необходимости закрывающийся складным тентом. Он натягивается при помощи трубного каркаса, вставляемого в специальные разъемы на палубе. Модификация «Амур-2» оборудуется рубкой-убежищем.
Вместимость пассажиров – пять человек.
Параметры по длине – 5500 мм.

Форпик судна выполнен герметично, для доступа к этому элементу потребуется применение предусмотренного на палубе люка с плотными фиксаторами. Кокпит оснащен двумя рядами сидений с усиленной конструкцией и мягкой обивкой.

Общие сведения

Моторный катер «Амур» выпускался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки у модификации «Амур-2». Все Амуры комплектовались стационарным двигателем «Москвич-412». На модификациях была применена поворотно-откидная колонка для выноса гребного винта за корму катера. Такая компоновка позволила повысить защиту гребного винта и увеличить полезное пространство в кокпите. Катер безусловно можно было бы отнести к премиум-сегменту лодок, доступных для приобретения населением. Более 5,5 метров длиной, со стационарным двигателем и стоимостью, сравнимой с автомобилем, «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.

Оснащение

С учетом характеристик катера «Амур», водительское место оборудовано по стандартной схеме. Здесь имеется штурвал и специальные приспособления для дистанционного управления силовым агрегатом. Также имеется щиток с разными приборами, служащими для контроля работы основных узлов. Под крышкой моторного отсека предусмотрено пространство с поддоном для хранения инструментов и небольших элементов экипировки.

В кормовой части находится моторная камера, под пассажирскими сидениями – редуктор, передающий вращения угловой конфигурации. В этом же отсеке размещены следующие элементы:

Аккумуляторная батарея, питающая стартер и габаритные огни.
Охлаждающие резервуары для масла и рабочей жидкости.
Емкость с водой.
Блок системы охлаждения силовой установки.

Отсек закрывается двумя крышками, которые откидываются в стороны бортов. Плавательное средство в стандартной комплектации управляется при помощи алюминиевого гребного винта диаметром 275 миллиметров и шагом 312 мм. Судно может эксплуатироваться для хождения на веслах. Фиксация элементов осуществляется посредством специальных крепежей по бортам.

Недостатки

Судя по отзывам потребителей и характеристикам катера «Амур», у него отмечается ряд существенных недостатков. Среди них:

Подверженность при глиссировании ощутимым ударам, в том числе и при малом волнении воды. Подобное поведение способствует появлению дискомфорта и некоторой тревоги у пассажиров. Нередко волны приводят к ослаблению заклепок. Детали необходимо своевременно закреплять, иначе может появиться течь.
Рекомендуется изменение обводов и повышение килеватости лодки, особенно в носовой части. Такую процедуру своими руками проделать довольно проблематично. Оптимальный вариант снижения воздействия ударной волны – укрепление днища или приобретение модернизированного аналога.
Выход двигательной конверсии за пределы установленных норм.
Узел охлаждения имеет один контур, который не справляется в должной мере с поддержанием нормальной температуры эксплуатации судна. Такая проблема чревата образованием коррозийных процессов на металлических частях мотора. В связи с этим владельцы часто проводят тюнинг катера «Амур» и в части охладительной системы.
Конструкция плавсредства не предусматривает реверсивный ход.
Для разобщения передаточного момента вала и «движка», используется автомобильная муфта сцепления, не рассчитанная на длительное нахождение в неактивном состоянии. Присутствие подобного узла способствует дополнительной сложности в управлении и дискомфорту водителя.

Катер «Амур»: технические характеристики

Расход топлива водомета рассматриваемого судна зависит от загрузки плавсредства. Стоит отметить, что в качестве силовой установки выступает двигатель от автомобиля «Москчич-412». Прочие параметры катера:

Длина/ширина/высота – 5500/1870/820 мм.
Показатель осадки по габаритам – 270 мм.
Вес судна с полным снаряжением без пассажиров – 630 кг.
Вместимость – пять человек.
Параметр грузоподъемности – 500 кг.
Особенности двигателя – использует топливо АИ-92.
Мощность рабочая – 60 л. с.
Тип соединения – заклепки и сварка.
Скоростной порог с нагрузкой – 40 км/ч.

Электродуговая точечная сварка применяется для обустройства палубных и днищевых стрингеров. Толщина обшивки в районе днища составляет до 2,5 миллиметров, в областях пониженной нагрузки – 1,5 мм. Основу поперечного комплекта составляют десять шпангоутов. Для ночлега предназначен раскладной диван и передние сидения. Вдоль обоих бортов предусмотрены багажники для хранения шанцевого инструмента. Топливо заправляется в два одинаковых бака, объем каждого из которых составляет 50 литров.

Технические характеристики катера «Амур»

Лодка Амур

Передвижение по воде осуществляется путем выработки мощностей двигателем «Москвич-412». При этом катер может разогнаться до максимальной скорости в пределах 45−50 км/час.
Номинальная мощность составляет 51 л.с., максимальная-60 л.с.
Запас топлива 70 кг.
Тип материала, из которого изготовлен корпус-Д16АТ.
За основу технологии изготовления взята клепка.
Сухой вес катера Амур составляет 540 кг, вес корпуса в отдельности достигает 230 кг.
Говоря о размерах катера Амур, необходимо сказать следующее: наибольшая длина составляет 5500 мм; наибольшая ширина-1820 мм; наибольшая ширина по скуле 1600 мм; осадка габаритная-500 мм; высота борта миделе-880 мм.
Величина полного водоизмещения составляет 1100 кг.
В целом катер достаточно просторный, пассажировместимость — 6 человек.

Проект катера родился на Авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина.

Охлаждение

Двигатель катера «Амур» имеет одно- или двухконтурную систему охлаждения. Во втором случае используется втягивающий насос, вода после забора направляется по двум векторам. Один поток идет к реверсивному редуктору (для контроля температуры), далее – в выхлопную трубу. Второе направление поступает в рубашку коллектора, радиатор, обеспечивая термическое снижение параметров масла. После этого жидкость поставляется в холодильник, где осуществляется обмен тепла с хладагентом из внутреннего контура. На финише отработка сбрасывается за борт.

Обеспечение комфорта

Внутренняя часть каюты оснащена парой мягких сидений, которые, раскладываясь, образуют три спальных места. Также освобождается доступ к рундукам, посредине предусмотрен трансформируемый столик. Длина рубки – 1800 мм, высота – 1150 мм.

Устойчивость судну обеспечивает набор пенопластовых блоков, закрепленных на корпусе, изготовленном из сплава алюминия и магния. Благодаря повышенной устойчивости к коррозийным процессам, плавательное средство можно эксплуатировать в соленой воде. от непогоды пассажиров и груз защищает съемный тент, который монтируется по стандартному принципу, характерному для этой линейки плавательных аппаратов.

Описание катера «Амур»

Завод производитель моторных катеров «Амур» с 1968 года выпускает линейку плавсредств нескольких модификаций Амур 2, 3, М, Д.

Основное отличие конструкции в наличии рубки и расположения винта. Все модели характеризуются наличием поворотно-откидной колонки, которая применяется для размещения гребневого винта на корме судна. Данный способ помог улучшить защиту винта и расширить пространство в кокпите.

Транспортное средство «Амур» относится к премиум классу, которое может позволить себе среднестатистический покупатель.

Материал внешней отделки лодки «Амур» состоит из сплава металлов алюминия и магния, палуба и рубка — дюралюминия. Конструкция обеспечена дополнительным набором шпангоутов для жесткости. Пенопластовые блоки по бокам удерживают судно на воде.

Кокпит состоит из трёх частей. Форпика и двух топливных баков. Пройти к форпику можно через люк, который служит багажником. На кокпите размещен диван и два места для сиденья, которые раскладываются для отдыха. Правостороннее рулевое управление.

Моторное отделение больших размеров. Попасть в отсек можно через крышку на задней палубе. Работа и вибрация от двигателя создает большую нагрузку на корпус, поэтому на судно устанавливается поворотно-откидная колонка, которая выполняет защитную функцию.

И наконец, разработка катеров «Амур» рассчитана на плавание при высоте волн высотой 75 см, 1,2 м и 3 м. Эти качества позволяют улучшить ход и маневренность плавсредства.

«Амур-М»

Основное предназначение указанного водного транспортного средства – прогулочные и туристические путешествия по пресным водоемам и рекам. Допускается максимальная удаленность от береговой зоны до пяти тысяч метров, при высоте волны до 75 сантиметров. По сравнению с первой модификацией лодка получила иные обводы, умеренный показатель килеватости в районе транца и у скулы форштевня.

Характеристики катера «Амур-М»:

Размеры по длине/ширине/высоте – 5500/1870/820 мм.
Осадка – 270 мм.
Вес судна без пассажиров в экипированном состоянии – 630 кг.
Показатель грузоподъемности – 500 кг.
Вместимость – пять пассажиров.
Тип двигателя – автомобильный мотор «Москвич-412», мощностью 60 лошадиных сил.
Скорость – 40 км/ч.
Соединение – клепано-сварочный тип.

Мореходные качества

Изначально катера «Амур» допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

Версия «Амур-3»

Этот вариант является аналогом 2-й серии. Единственное отличие заключается в увеличении габаритов кокпита за счет демонтажа рубки. Этот момент также повлиял на снижение стоимости судна. Прочие характеристики катера «Амур-3» идентичны предшественнику. Выход на таком плавсредстве допускается по удаленности до трех тысяч метров от берега, при волне высотой не более 1200 мм.

Для улучшения мореходных параметров модификации «Амур-2М» и «Амур-3» оснащены более острыми обводами, обладают повышенным показателем килеватости шпангоутов. В части форштевня скула слегка приподнята. Такое решение дало возможность уменьшить воздействие от ударов волн и нивелировать чрезмерную забрызгиваемость кокпита. Сниженная килеватость в области кормы позволила улучшить гидродинамические показатели с облегчением перехода в режим глиссирования.

Общие сведения о катере «Амур»

Катер Амур Катер Амур — водное транспортное средство, которое используется на водоемах с пресноводной водой, где высота волны не превышает 1,2 м.
Данный катер разрабатывался и выпускался в городе Комсомольск-на-Амуре. Первая партия новеньких катеров пришлась в 1970 году, она состояла из 400 штук.

Катера относятся к прогулочно-туристическим, но большим спросом катера пользовались не только среди любителей водного отдыха, но и среди спасательных служб, рыбных хозяйств и других водных структур.

За счет высокого качества сборки, вся продукция быстро покидала пределы производства.

О надежности модели также свидетельствуют многочисленные положительные отзывы владельцев катера Амур.

На заводе постоянно совершенствовался технологический процесс.

Перед поступлением в продажу, все катера Амур проходили проверку в заводских бассейнах, где особое внимание уделяли герметичности всего корпуса, системы водного транспорта на швартовах, и самое главное — работе двигателя.

Модификация «Амур-Д»

Указанная туристическая вариация отличается от версии «М» наличием движительно-рулевого приспособления в виде Z-образного привода с повторно-откидной колонкой. Корпусная часть сделана из дюралюминия методом клепки и сварки.

Прочие характеристики катера «Амур-Д»:

Толщина обшивки днища – 2.5 мм.
Аналогичный показатель настила палубы и бортов – 1,5 мм.
Элементы корпуса – форпик, моторный отсек, кокпит.
Поперечный набор – десять шпангоутов.
Сиденья – два, с возможностью раскладывания в спальные места.
Резервуары для топлива – пара емкостей общей вместимостью 100 л.
Скорость – 40 км/ч.
Габариты – 5500/1870/820 мм.
Масса – 0,63 т.

Кокпит судна закрывается складным тентом, который в разобранном состоянии укладывается в заднюю часть отсека.

Достоинства катера «Амур»

В первую очередь хотелось бы сказать пару слов о внешнем виде катера, он достаточно не плохой.

Тщательно спланирована конструкция катера, его «архитектура», стоит отметить плавные обводы. Конструкторы позаботились о полезном объеме багажного отсека, он достаточно вместительный.

Туда можно поместить вещи, которые необходимо взять с собою в путешествие по реке и т. д. Кроме этого, моторный отсек также радует своими размерами.

Инженеры как следует поработали над приводами дистанционного управления, сбои в работе которых — крайне редкое явление.

За счет обводов корпуса техника движется на скорости в 40 км/час в независимости от угла. При такой скорости кокпит не разбрызгивается. Грамотно выполнен защитный тент.

Силовая установка

Двигатель катера «Амур» серии «Д» представляет собой конвертируемую версию мотора «412ДЭ» и поворотно-откидную колонку (ПОК). Агрегат монтируется на трех мягких опорах, соединяется с ПОК при помощи карданного вала.

Параметры силовой установки:

Тип мотора – четырехтактный карбюраторный двигатель с четырьмя цилиндрами.
Мощность – 60 л. с.
Средний расход топлива – 225 г/л с. ч.
Используемое горючее – АИ-93.
Оборотистость – 4500 вращений в минуту.
Дополнительное оснащение – жидкостный и масляный холодильник, усовершенствованный выпускной коллектор, обновленная система смазки.

В процессе охлаждения забортная вода поступает во внешний контур при помощи самовсасывающей помпы. На выходе поток разделяется: одно направление – реверс-редуктор, вторая струя – пространство за рубашкой выпускного коллектора. Теплообменный процесс жидкости внутреннего контура и поступившей воды осуществляется в холодильнике (он сделан единым целым с расширительным бачком). Далее смесь через вентиль прерывного действия направляется за борт.

Что говорят владельцы?

Отзывы о катере «Амур» противоречивы. Особенно это касается первых версий. К недостаткам потребители относят плохую сопротивляемость волне, отсутствие реверсивного хода, ненадежную работу муфты сцепления и охлаждающей системы. Пользователи отмечают, что последующие модификации лишены этих недостатков, имеют оптимальное сочетание стоимости и качества. Большинство владельцев указывают на неплохую вместительность судна, комфортные сиденья, продуманную конструкцию кокпита с возможностью его ограждения при помощи тента, а также красивое внешнее оформление лодки.

Русский сухогруз «река-море» типа «Амур» — MYSTERY K — вмерз в лед в Азовском море (ФОТО)

Линейка катеров Амур

корпус выполнен из металла;
двигатель стационарный, расположен в кормовой части судна, в закрытом отсеке;
крепеж корпуса комбинированный – заклепки с применением электродуговой точечной сварки;
предусмотрено хождение на веслах, по бортам имеются специальные крепежи для их фиксации;
удобный штурвал, защищенный ветровым стеклом, рядом с которым расположен щиток с приборами, позволяющими контролировать работу двигателя и других механизмов;
вместимость пассажиров 5 человек;
все модели снабжены габаритными огнями, поддонами для масла, емкостями для топлива и рундуками для хранения необходимых вещей или инструментов.

Газпрому придется обхитрить Европу

«С военной точки зрения американцы в Кабуле находятся в уязвимом положении. Талибы могут окружить оставшихся американских военнослужащих и напасть на них», – сказал газете ВЗГЛЯД эксперт по Афганистану Омар Нессар, комментируя сообщение посла России в Кабуле о готовности талибов «уколоть» американцев, которых рассматривают как оккупантов.

«Пока американцы не будут просить отсрочки по выводу войск из Афганистана. Талибы (движение запрещено в России) четко дали понять, что не готовы идти на компромиссы по этому вопросу», – полагает директор Центра изучения современного Афганистана Омар Нессар.

По словам эксперта, если США и «Талибану» не удастся в конечном итоге договориться, талибы могут окружить оставшихся американских военнослужащих в районе аэропорта в Кабуле и напасть на них. «И с географической, и с военной точек зрения американцы в Кабуле находятся не в лучшем положении», – уверен эксперт.

Нессар полагает, что такое развитие событий очень сильно ударит по репутации США несмотря на то, что американские войска уже потерпели унизительное поражение в Афганистане.

Собеседник предположил, что одним из вариантов отсрочки вывода американских войск может быть перевод граждан США и афганцев, которые сотрудничали с иностранными войсками, в провинцию Панджшер, часть территории которой контролируется силами антиталибского сопротивления. «При посредничестве иностранных государств конфликтующие стороны могут договориться и объявить Панджшер зоной мира. Насколько я знаю, эта тема сейчас активно обсуждается», – сообщил Нессар.

Движение «Талибан» (запрещенное в России) не намерено идти на компромисс с Соединенными Штатами по вопросу вывода американских сил из Кабула, заявил российский посол в Афганистане Дмитрий Жирнов.

На ваш взгляд

Должна ли Россия признать правительство талибов в Афганистане? Отвечая на вопрос о выводе войск США из Афганистана до 31 августа, посол выразил мнение, что «талибы будут готовы «уколоть» американцев», которых «жестко и однозначно рассматривают» как оккупантов. «Никаких компромиссов нет», – приводит слова Жирнова ТАСС со ссылкой на YouTube-канал «Соловьев Live».
Российский посол рассказал, что талибы и США ведут «консультации именно по проблеме аэропорта». По его мнению, талибы «хотят мирного решения этой ситуации» и не настроены на кровопролитие или обострение.

В начале недели Пентагон открестился от выплат «Талибану» за безопасную эвакуацию американцев из Афганистана. Талибы пригрозили применить силу, если США не завершат вывод войск до осени. По состоянию на четверг, в районе аэропорта Кабула собрались около 1,5 тысяч граждан США и обладателей американских виз, которые надеются попасть на эвакуацию в Соединенные Штаты.

В середине августа, после победы движения «Талибан», в аэропорту Кабула, который контролируют американские военные, началась массовая паника. Талибы возложили на США ответственность за этот хаос.

В четверг американцы закрыли КПП кабульского аэропорта. Тогда же премьер-министр Бельгии Александр Де Кроо заявил, что из-за угрозы терактов в районе аэропорта операция ВВС страны по эвакуации людей из Афганистана прекращается. Одновременно Британия и Австралия также рекомендовали гражданам покинуть район аэропорта Кабула.

Добавим, что в четверг министр обороны Британии Бен Уоллес признал, что страна не сможет эвакуировать до 31 августа всех афганцев, имеющих право приехать в Соединенное Королевство. Уоллес порекомендовал тем, кого не вызвали в кабульский аэропорт, попытаться покинуть страну наземным путем: перебраться в Иран или Пакистан.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Технические характеристики моделей

Катер Амур и Амур М

Технические характеристики катера Амур М в основе остались такими же, как и у катера Амур.

Изменения были проведены по следующим пунктам:

изменились обводы корпуса;
угловой редуктор стал реверсивным;
были установлены резиновые амортизаторы под крепежи реверс-редуктора, что приглушило шум от работы мотора;
появилась система для откачки воды из трюма.

Катер Амур Д

Катер Амур 2

Для удобства пользования появились дополнительные элементы:

раскладной столик;
фара и стойка с навигационными огнями;
вешалка для одежды;
дополнительные рундуки;
звуковой сигнал.

Модель Амур 3

Русский сухогруз «река-море» типа «Амур» — MYSTERY K — вмерз в лед в Азовском море (ФОТО)

Утром 5 февраля 2012 вертолет Главного управления МСЧ Украины в Крыму, направлявшийся на помощь экипажу загоревшегося в Азовском море сухогруза «Капитан Иван Викулов», сделал по пути фотоснимок застрявшего во льдах судна.

Фото с борта спасательного вертолета МИ-8 ГУ МЧС Украины в Крыму

По этой фотографии редакции BSNews удалось идентифицировать судно — это российский сухогруз MYSTERY K под флагом St Vincent Grenadines.

MYSTERY K: Тип судна: Cargo. Год постройки: 1992. Длина и ширина: 116 m X 13 m. Осадка: 3.2 m. Дедвейт судна: 3332 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 9.2 / 8.4 knots. Флаг: St Vincent Grenadines [VC]. Позывной: J8B3146. IMO: 8869555, MMSI: 375026000.

Последний известный порт: KERCH Направление: YEISK/RUSSIA

Тип судна: Теплоходы типа АМУР (пр. 92-040)

Словацкое обозначение MNL AMUR, motorova nakladna lod AMUR, (сухогрузный теплоход АМУР) — большие сухогрузные суда класса «река-море», имеющие три трюма с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части.

Суда предназначены, в основном, для генеральных, тарно-штучных грузов, леса в бревнах. Они строились как продолжение серии судов типа «Волго-Балт» (пр. 2-95) и иногда также причисляются к этому типу из-за первоначального названия головных судов.

Mystery K в проливе Босфор, 2 июля 2010, автор фото Wil Weijsters, с сайта shipspotting.com

Серийное строительство. Всего за период 1984 — 1992 гг. теплоходов типа «Амур» построено 45 единиц. По крайней мере, первые десять судов при постройке получили серийные названия «Волго-Балт» с очередными номерами, но затем им были присвоены новые серийные названия «Амур» с номерами начиная с 2501.

Распространение. Теплоходы типа «Амур» поставлялись основным пароходствам европейской части России и Украины, занимающимся смешанными перевозками «река-море»: Беломорско-Онежскому, Северо-Западному, Волго-Донскому, Западному, Северному, Кубанскому, Укрречфлоту. Несколько судов поздней постройки поставлены в Туркменистан.

В основном, суда используются в загранперевозках по Балтике (Польша, Германия, Нидерланды, Великобритания), по Азовскому, Черному и Каспийскому морям (Украина, Иран, Турция, Болгария) с возможностью прохода по Волге, Дону, Волго-Донскому каналу, каналу Москва — Волга, Беломорско-Балтийскому каналу, Волго-Балтийскому водному пути.

Все суда типа «Амур» в настоящее время находятся в эксплуатации.

История имен

Имя судна	Флаг, владелец	Last Reported
MYSTERY K	St Vincent Grenadines, Transoptimal (Rostov, Russia)
SAPSAN	Украина, Український комерційний флот	2004-08-02
KAPITAN TISHIN	Украина, Ильичевский МТП, Одесса	2002-08-07
AMUR 2541	Украина, Укрречфлот, Херсон	1992-12-31

Административная информация. Порт приписки: Kingstown. Строитель: Slovenske Lodenice Komarno, Slovakia. Судовладелец: Westberg (St.petersburg, Russia). Менеджер: Transoptimal (Rostov, Russia). По данным riverfleet.ru судовладелец – LARCHER SERVICES SA

Последние маршруты:

2011	November	14	Yeisk
2011	October	10	Izmir
2011	June	28	Yeisk
2011	June	01	Rostov

Mystery К в Азовском море. 2008. Фото: Владимир Никонов, с сайта riverfleet.ru

О всех происшествиях в зимнем Черном и Азовском морях с 27 января по 4 февраля 2012 читайте в 1-й части нашего обзора

О развитии ситуации в зимнем Черном и Азовском морях с 5 -6 февраля 2012 года читайте во 2-й части нашего обзора (обновляется постоянно)

BSNews

Преимущества и недостатки катеров Амур

От Москвы до Рыбинки. Судовой журнал катера «Поморъ»

Линейка катеров Амур

корпус выполнен из металла;
двигатель стационарный, расположен в кормовой части судна, в закрытом отсеке;
крепеж корпуса комбинированный – заклепки с применением электродуговой точечной сварки;
предусмотрено хождение на веслах, по бортам имеются специальные крепежи для их фиксации;
удобный штурвал, защищенный ветровым стеклом, рядом с которым расположен щиток с приборами, позволяющими контролировать работу двигателя и других механизмов;
вместимость пассажиров 5 человек;
все модели снабжены габаритными огнями, поддонами для масла, емкостями для топлива и рундуками для хранения необходимых вещей или инструментов.

Читайте также: Пневматический пистолет Jericho 941 – обзор моделей Gletcher, Cybergun (KWC) и Swiss Arms

Технические характеристики моделей

Катер Амур и Амур М

Технические характеристики катера Амур М в основе остались такими же, как и у катера Амур.

Изменения были проведены по следующим пунктам:

изменились обводы корпуса;
угловой редуктор стал реверсивным;
были установлены резиновые амортизаторы под крепежи реверс-редуктора, что приглушило шум от работы мотора;
появилась система для откачки воды из трюма.

Катер Амур Д

Катер Амур 2

Для удобства пользования появились дополнительные элементы:

раскладной столик;
фара и стойка с навигационными огнями;
вешалка для одежды;
дополнительные рундуки;
звуковой сигнал.

Модель Амур 3

Лучшие спортивные катеры

Такие катера отличаются стильным дизайном с загнутыми ветровыми стеклами и мощными моторами, что позволяет им развивать высокую скорость и быстро выходить на глиссирование.

Используют их и для подсоединения водных лыж или аттракционов. Еще одним признаком такого судна является хорошая обтекаемость и маневренность.

Cobra 1850 Sport — на 7 человек

Читайте также: «Корабль-невидимка» российского флота: на что способен фрегат «Адмирал флота Советского Союза Горшков»

Это лучший спортивный катер для быстрого передвижения по огромной акватории компанией из семи человек.

Для этого на палубе имеется два полноценных кресла с мягкой обивкой и широкими спинками (за одним из них сидит водитель и там же расположен штурвал), еще есть два кресла с пластиковыми спинками на передней части катера и широкое общее сиденье сзади на трех человек.

По бокам судна расположены металлические дуги, чтобы надежно ухватиться при движении на быстрой скорости. Водителя и пассажира рядом от брызг закрывает высокое ветровое стекло с боковой частью.

Плюсы:

в силовой набор внедрены баки для поддержания судна на плаву;
трюм вентилируется;
раскладная лестница для удобного выхода из воды выполнена из нержавеющей стали;
на корме и носу предусмотрены буксировочные узлы;
практичный рейлинг из легированного металла;
не скользящее покрытие палубы защищает от падения;
запираемые багажные отсеки позволяют оставлять там вещи в пришвартованном судне;
у поста управления есть подстаканники, розетка на 12 В, приборная панель с показателем уровня горючего, подсветка;
яркие навигационные огни для движения в темное время суток;
бак катера вмещает 90 литров, чего хватит на дальнюю поездку;
фильтр-отстойник помогает подавать топливо без воды и примесей;
длина 550 см удобна для маневренности и уверенного хода;
мощность двигателя 115 л.с.;
корпус из стеклопластика способствует уменьшенной массе.

Минусы:

кресла рулевого и пассажира рядом без съемных подушек;
стоимость от 549000 рублей;
для транспортировки по суше нужен мощный прицеп с грузоподъемностью свыше 500 кг.

Рекомендации: 5 лучших лодочных моторов Сузуки

7 лучших компасов

GLASTRON GT 180 — внутри как автомобиль

Это лучший спортивный катер, который отделан внутри как дорогой автомобиль. У рулевого и пассажира рядом шикарные кресла со спинками, заходящими на бока и поддерживающими туловище во время динамичного движения.

Кабина огорожена сплошным стеклом спереди и по бокам. Рулевое колесо спортивного образца с тремя спицами. Спидометр и тахометр крупного размера. Справа расположен рычаг газа. На корме размещен широкий диван для отдыха, а на носу еще два небольших кресла в нишах. Всего катер вмещает 7 человек.

Рекомендации: 5 лучших лодочных моторов Сузуки

7 лучших компасов

Плюсы:

красивая отделка салона;
удобные поручни в носовой части для удержания;
сплошное ветровое стекло, открывающееся на одну секцию, чтобы пройти на нос;
выпускается в черно-белой и красно-бежевой отделке;
обозначение GT в названии подтверждается 150 л.с.;
топливный бак вмещает 91 литр;
длина катера 5,44 м;
осадка 76 см дает хорошую устойчивость на воде;
оснащается мотором Ямаха;
швартовочные утки и рым из нержавейки;
борта украшены графикой;
поставляется с акустической системой, спрятанной в пассажирской панели;
корпус уже снабжен резиновым привальным брусом и декорирован хромированными вставками;
трап из легированного металла;
дизайн в стиле «Родстер»;
в стандартную комплектацию входит платформа для купания, которая не скользит.

Минусы:

стоимость от 925000 рублей;
штурвал не регулируется по высоте и углу наклона;
масса 950 кг требует мощного прицепа для транспортировки.

Преимущества и недостатки катеров Амур

Не смотря на то, что концепции проектирования моторных яхт

в Европе и Америке давно сформировались, мы вносим свои поправки в дизайн и технологии в соответствии с российскими реалиями. Известно, что широкий ассортимент пластиковых яхт, завезенный в Москву и Санкт-Петербург, не выдержал испытаний зимними морозами и загрязненностью основных российских речных магистралей. Возникшая потребность в стальных или алюминиевых судах не была осуществлена из-за отсутствия в России опыта в проектировании и строительстве комфортабельных судов сравнительно небольших размеров.

C 2002 года «Си Тех» активно работает на рынке моторных яхт и специализируется преимущественно на яхтах от 12 до 50 м. За эти годы нами были разработаны 13 проектов головных судов (ниже подписаны красным)

для ведущих российских яхтенных компаний и частных предпринимателей, осуществляющих самостоятельную постройку по чертежам и плазовой документации.

В проектировании яхт, как, наверное, ни в чем ином, открывается настоящий простор для полета дизайнерской мысли и фантазии. Мы работали над самыми разными проектами — это суда для серийной постройки и эксклюзивные яхты, тихоходные и скоростные, для семейного отдыха и чартерные, современного дизайна и ретро-стиля. Но в каждый проект мы старались вложить запоминающиеся штрихи внешнего облика и оригинальные детали инженерных решений.

«Амур» (катер): технические характеристики, фото

Авиазавод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре – ведущее производственное объединение оборонного комплекса. В 1968 году предприятие приступило к производству небольшой серии моторного катера «Амур». Катер, технические характеристики которого позволили отнести его к премиум-классу лодок, выпускался далее в нескольких модификациях. Первоначально производство планировалось как одно из перспективных направлений деятельности авиазавода. С 1999 года в течение десяти лет производство маломерных судов «Амур» осуществлялось на дочернем предприятии.

Мореходные качества

Прежде чем перейти к подробному описанию, следует рассмотреть, для какой цели был спроектирован катер «Амур». Технические характеристики судна предполагают его эксплуатацию на водоемах с пресной водой: реках и озерах. Применение антикоррозийных сплавов в некоторых модификациях позволяет использование в морских условиях. У судна большой запас остойчивости, хорошие ходовые качества. В зависимости от модели разрешено использование при высоте волны от 75 см до 1,2 метра. Удаление от береговой линии может достигать 5 км. Инженеры-конструкторы, проектируя катер, работали над улучшением мореходных свойств и комфортабельностью судна. Успешным преобразованием стала поворотно-откидная колонка. Поднятие скул и сужение носовой части позволило уменьшить силу ударов от волн. Изменение плоскости днища повысило гидродинамику судна, удалось облегчить выход катера на глиссер.

Описание катера

«Амур» — катер, технические характеристики которого во всех последующих модификациях практически неизменны. Конструкторы ставили первоочередную задачу усовершенствовать судно, особо не изменяя его. Корпус катера клепано-сварной, материал изготовления — алюминиево-магниевый сплав. Палубные и днищевые стрингера закреплены методом точечной электросварки. При постройке палубы с рубкой используется сплав алюминия Д16АТ. Заостренная форма обвода корпуса имеет среднюю плоскость днища, высокоподнятые скулы у носовой оконечности. Борта палубы толщиной 1,5 мм, днищевая наружная обшивка составляет 2,5 мм. Десять шпангоутов в поперечном наборе гарантируют жесткость корпуса судна. «Амур» — катер, вес которого в порожнем состоянии составляет 540 кг. Пенопластовые блоки, закрепленные в обшивке, позволят катеру в случае повреждения остаться на плаву.

Корпус судна состоит из трех частей. Форпик отделяется от кокпита перегородкой. В носовой отсек можно попасть через люк, расположенный на палубе. Средняя часть катера, кокпит, оборудована раскладными сиденьями и диваном. Под диваном есть вместительный багажник для хранения вещей. Штурвал со щитком управления находится слева. Топливные баки вместимостью 100 литров находятся в бортах.

Следующий за кокпитом отсек — моторное отделение. У первых моделей «Амура» косой дейдвуд днища, с проходящим через него прямым гребным валом от реверс-редуктора. Последующие модификации были усовершенствованы, с помощью поворотно-откидной колонки гребной винт перенесен за моторный отсек. Площадь кокпита стала больше, а также существенно понизилась вибрация от двигателя. Моторное отделение закрывается с помощью люков на задней палубе. Катер укомплектован двигателем «Москвич-412».

«Российское судно врезалось в нас»

Посольство России в Японии на своей странице в соцсети опубликовало официальный комментарий: «Глубоко сожалеем о случившемся. Выражаем искренние соболезнования родным и близким погибших. Находимся в постоянном контакте с японской стороной, уточняем все обстоятельства происшествия. Исходим из того, что оно будет объективно и непредвзято расследовано компетентными органами. Со своей стороны Посольство и Генконсульство России в Саппоро окажут все необходимое содействие россиянам, находившимся на борту судна „Амур“, которое в сопровождении корабля Управления безопасности на море Японии было направлено в порт Момбецу (о. Хоккайдо)».

То, что события могут пойти по негативному сценарию, стало понятно уже в день трагедии, когда один из выживших японских рыбаков обвинил в столкновении россиян.

«Во время аварии мы выполняли работу и не могли двигаться по тросу в море. Российское судно врезалось в нас», — приводило слова рыбака агентство Kyodo.

Вскоре стало известно, что Япония приняла решение задержать судно «Амур» в качестве залога выплаты компенсаций за столкновение с японской шхуной по решению суда в связи с тем, что переговоры о компенсациях столкнулись с трудностями, а возвращение судна в Россию может их усложнить. Власти Японии изъяли судовые документы, а члены экипажа до разрешения вопроса с выплатой компенсации оказались, по сути, в положении заложников.

Общие технические параметры

В базовой комплектации существуют единые параметры всех модификаций судна «Амур». Катер, технические характеристики которого предполагают основным назначением использование судна для туристических прогулок, имеет неизменную длину 5,5 метра, ширину — 1,84, высоту — 1,3. Моторное судно укомплектовано навигационными огнями, прожектором, звуковым сигналом. Электрический стартер, запускающий главный двигатель, впервые появился именно на этом судне. Все приборы на пульте управления оснащены подсветкой. Электричество подается от генератора или аккумулятора, который находится в кормовом отсеке. По количеству пассажиров судно определяется, как пятиместный катер «Амур». Технические характеристики (грузоподъемность судна) позволяют вместить не менее 500 кг. Конвертированный двигатель «Москвич-412» — карбюраторный вариант, четырехтактный, четырехцилиндровый, с максимальной мощностью 60 л. с. Лодка достаточно комфортабельна, хорошие мореходные качества и безопасность использования привлекают внимание любителей туризма. Стоимость моторного судна «Амур» во времена Советского Союза была сравнима с автомобилем, поэтому, несмотря на хорошие отзывы и размещение в свободной продаже, доступен он был далеко не каждому. В настоящее время производство катеров остановлено. Приобретая подержанное судно, следует учитывать, что его цена будет зависеть от условий эксплуатации и технических деталей.

Общие сведения

Модельный ряд

«Амур» — катер, технические характеристики которого за всю историю производства постоянно совершенствовались. Материал изготовления корпуса первых серийных выпусков «Амур» и «Амур- М» — дюралюминий. Базовые модели с большой габаритной осадкой могли эксплуатироваться только в пресноводных водоемах. Это были моторные катера с наклонным гребным валом и угловым редуктором. «Амур-Д» модифицировали для использования поворотно-откидной колонки, позволяющей получить следующие преимущества: на скорости легко преодолевает плавающее препятствие без повреждений, уверенно продолжает движение, легко проходит умеренное мелководье. Подняв колонку, можно без труда заменить винт непосредственно на воде. Возможность эксплуатации судна в морских условиях стала возможной после того, как материалом изготовления корпуса стал алюминиево-магниевый сплав. «Амур-2» стал первым в семействе, оборудованным двухместной рубкой. Катер «Восток» водометного типа собирался по схеме «Амуров». Нижняя часть его также делалась из сплава, благодаря чему он мог использоваться в морской и пресной воде.

Катер «Амур-М»

Базовой моделью является туристический катер «Амур-М». Технические характеристики моторного судна, выпускавшегося с 1972 г., после тестовых испытаний были усовершенствованы конструкторами. Введена система откачки воды из трюма. Под крепежи реверс-редуктора установили резиновые амортизаторы, благодаря чему понизился шум от работы двигателя. В 1978 г. завод стал производить морской катер «Амур», технические характеристики которого гарантируют устойчивость к влиянию условий морского климата. При управлении судном следует быть осторожным на малом ходу, из-за глубокой осадки возможна поломка выступающих гребных винтов и гребного вала.

Установка стационарного двигателя на катер амур

Для начала хочу высказать собственное мнение, почему лично я купил Амур. Был у меня прогресс-4 с Вихрем-30, все ушло темной летней ночью в неизвестном направлении. Был Крым с В-30 и была такая же темная ночь, но только для мотора. Подобные истории для владельцев подвесников не редкость и поныне. Так как оставлять катер приходится порой и просто на берегу, и на слабоохраняемых стоянках — тема воровства причиняет беспокойство. Прежде всего сохранность подвесника, да и само корыто весом 170-250 кг можно уволочь. Вот тут я и обратил внимание на Амур — бюджетный вариант. Первый плюс — стационарный двигатель, который непросто, да и никому не придет в голову воровать. Общий вес катера в 750 кг не позволяет запросто украсть его целиком. Второй плюс — нетребовательный движок, ремонтопригодность и дешевизна запчастей. Третий плюс — удобство, вместительность, грузоподъемность, объемные рундуки. По нему можно ходить, не уподобаясь эквилибристу ! Масса возможностей к усовершенствованию, подгону под себя. Конечно есть минусы: это не красавец Байлайнер, это не иномарочная надежность и его не настолько легко сбросить на воду и поднять или стащить с мели, как легкую мотолодку. На данный момент ситуация такова, что надо хорошо подумать, покупать ли Амур. Завод практически не продает запчасти. Это означает, что Амур-М, как наиболее склонный к повреждению гребного вала, покупать не стоит вообще. Водометы, колоночные амуры — тоже потребуют ремонта движителя, но хоть не так часто. Однако прочность и ремонтопригодность алюминиевого корпуса все же выше пластиков, и это остается плюсом. Можно повесить подвесной двигатель, что многие и делают. Но это действие выводит Амур из бюджетных катеров, усиливает интерес к катеру со стороны криминальных элементов и требует дорогой стоянки. По условиям хранения и экономическим причинам, я такой вариант для себя и на этой странице не рассматриваю.

Катер «Амур-Д»

Наследником модели «Амур-М» стал катер «Амур-Д». Технические характеристики судна остались практически неизмененными. Основная модификация была направлена на увеличение максимальной высоты палубы, комингс была удлинен на 6 см, высота борта на миделе — на 11 см. Также конструкторы изменили наклон транца до 10°. Изменения в конструкции позволяют осуществлять выход в море при высоте волн до 1 метра. Удаление от береговой линии возможно на 5000 метров. Также «Амур-Д» отличается Z-приводом двигательно-рулевого агрегата. Моторное отделение закрывается двумя крышками. Специальные жалюзи на бортах обеспечивают свободную вентиляцию моторного отделения. Быстросъемная стенка шпангоута позволила сделать процесс обслуживания наиболее удобным. Следующими усовершенствованными моделями стали каютный «Амур-2» и открытый «Амур-3».

Преимущества и недостатки катеров Амур

Катер «Амур-2»

Первая модель с крытой каютой на два места — катер «Амур-2». Технические характеристики схожи с предыдущей моделью, основные изменения пришлись на внешний дизайн судна. Вес катера стал тяжелее на 80 кг, однако на скорость это не повлияло. За счет уменьшения площади моторного отделения удалось разместить между рубкой и двигателем два регулируемых кресла и диван. Доступ в багажник, расположенный в форпике, организован через люк в рубке. Остекление каюты глухое. Уплотнительные профили обеспечивают водонепроницаемость. Каюта высотой 115 сантиметров. На крыше имеется вентиляционный люк. Сиденья в рубке трансформируются в спальное место. В бортах за сиденьями и под ними организованы места хранения. Имеются освещение, раскладной столик, вешалка для одежды. Пульт управления, установленный на краю рубки, защищен от потока ветра и брызг стеклом.

Отзывы владельцев и фото катера Амур

Лодка пвх Амур часто становится предметом различных споров и дискуссий на просторах всемирной сети. В процессе центровки диаметра двигателя могут возникнуть небольшие затруднения, что особенно часто касается старых моделей. Также многие владельцы часто интересуются тахометром, установленном на борту аппарата, о чем писал Сундуков А в журнале «Катера и яхты». На современных суднах с электроникой проблем не возникает, но на старых представителях всей серии лодок нередко приходилось доводить системы вручную.

Также владельцы отмечают надежность стокового двигателя, а также низкую подверженность износам. Ремонт (вне зависимости от сложности) можно производить самостоятельно, используя базовый набор инструментов. Ходовые характеристики оптимально подходят для комфортных прогулок по воде.

Просмотры: 5 367

Катер «Амур Водомет»

В 1982 г. было запущено производство катера с водометным движителем «Восток». Проект судна разработан на базе катера «Амур-3». Дизайн модели отличается задней частью корпуса. Моторный отсек закрывается быстросъемным капотом, изготовленным из термозвукоизоляционного материала. В кормовой части расположены съемные сиденья, разделенные мотором; впереди — три сиденья, трансформирующиеся в спальные места. В носовой части предусмотрено пространство для хранения. Кокпит закрывается каркасным тентом, который складывается в районе последнего шпангоута. Специальный резиновый профиль корпуса защищает при швартовке от повреждений катер «Амур-Водомет». Технические характеристики при использовании водометного движителя увеличиваются в отношении быстроходности судна. Водомет, в целях рационального расположения, вынесен за транец. Управление осуществляется посредством изменения направления выбрасываемой из сопла струи. Катер при этом сохраняет маневренность.

Недостатки

При эксплуатации лодки обнаружился основной недостаток — сильная вибрация даже на небольшой волне, передаваемая на корпус. Главное отрицательное качество может спровоцировать появление течи в клепаных соединениях, также вибрация доставляет значительное неудобство пассажирам.

Моторный катер «Амур» выпускался оборонным предприятием для любителей отдыха на воде или рыбаков. Он полюбился судовладельцам своими отличными характеристиками, надежностью, хорошей управляемостью, безопасностью использования. В настоящее время производство катеров и комплектующих к ним закрыто, судно потихоньку теряет свой авторитет из-за сложностей с техническим обслуживанием. Однако интересующиеся могут найти информацию о возможности замены запчастей на аналоги на многочисленных форумах и тематических сайтах.

Катер Амур: характеристики, описания, правила эксплуатации, специфические особенности обслуживания и отзывы владельцев

Конструкционные особенности

Большинство соединений выполнено способом клепки, некоторые швы – сварного типа.
За непотопляемость и герметичность отсеков отвечает несколько переборок.
Предусмотрен открытый кокпит, при необходимости закрывающийся складным тентом. Он натягивается при помощи трубного каркаса, вставляемого в специальные разъемы на палубе. Модификация «Амур-2» оборудуется рубкой-убежищем.
Вместимость пассажиров – пять человек.
Параметры по длине – 5500 мм.

Оснащение

Аккумуляторная батарея, питающая стартер и габаритные огни.
Охлаждающие резервуары для масла и рабочей жидкости.
Емкость с водой.
Блок системы охлаждения силовой установки.

Недостатки

Подверженность при глиссировании ощутимым ударам, в том числе и при малом волнении воды. Подобное поведение способствует появлению дискомфорта и некоторой тревоги у пассажиров. Нередко волны приводят к ослаблению заклепок. Детали необходимо своевременно закреплять, иначе может появиться течь.
Рекомендуется изменение обводов и повышение килеватости лодки, особенно в носовой части. Такую процедуру своими руками проделать довольно проблематично. Оптимальный вариант снижения воздействия ударной волны – укрепление днища или приобретение модернизированного аналога.
Выход двигательной конверсии за пределы установленных норм.
Узел охлаждения имеет один контур, который не справляется в должной мере с поддержанием нормальной температуры эксплуатации судна. Такая проблема чревата образованием коррозийных процессов на металлических частях мотора. В связи с этим владельцы часто проводят тюнинг катера «Амур» и в части охладительной системы.
Конструкция плавсредства не предусматривает реверсивный ход.
Для разобщения передаточного момента вала и «движка», используется автомобильная муфта сцепления, не рассчитанная на длительное нахождение в неактивном состоянии. Присутствие подобного узла способствует дополнительной сложности в управлении и дискомфорту водителя.

Преимущества

Судя по отзывам, характеристики катера «Амур» обладают рядом положительных качеств, а именно:

Довольно современный и продуманный экстерьер.
Хорошо спланированная «архитектура» и конструкция катера с плавными обводами.
Неплохая вместительность в плане размещения багажа.
Надежная работа привода дистанционного управления.
Грамотная разработка защитного тента.
Высокий показатель скорости (40 км/ч).

Катер «Амур»: технические характеристики

Длина/ширина/высота – 5500/1870/820 мм.
Показатель осадки по габаритам – 270 мм.
Вес судна с полным снаряжением без пассажиров – 630 кг.
Вместимость – пять человек.
Параметр грузоподъемности – 500 кг.
Особенности двигателя – использует топливо АИ-92.
Мощность рабочая – 60 л. с.
Тип соединения – заклепки и сварка.
Скоростной порог с нагрузкой – 40 км/ч.

Охлаждение

Технические характеристики катера «Амур-2»

Ниже приведены основные параметры указанной модификации судна:

Габаритные размеры – 5620/1830/930 мм.
Конструкционная осадка – 232 мм.
Килеватость – 18 градусов.
Вместимость – 5 чел.
Показатель грузоподъемности – 500 кг.
Скорость на полном ходу – 47 км/ч.
Силовая установка – бензиновый мотор от «Москвича-412».
Мощность – 60 «лошадок».
Тип соединения – заклепки.

Обеспечение комфорта

«Амур-М»

Характеристики катера «Амур-М»:

Размеры по длине/ширине/высоте – 5500/1870/820 мм.
Осадка – 270 мм.
Вес судна без пассажиров в экипированном состоянии – 630 кг.
Показатель грузоподъемности – 500 кг.
Вместимость – пять пассажиров.
Тип двигателя – автомобильный мотор «Москвич-412», мощностью 60 лошадиных сил.
Скорость – 40 км/ч.
Соединение – клепано-сварочный тип.

Версия «Амур-3»

Модификация «Амур-Д»

Прочие характеристики катера «Амур-Д»:

Толщина обшивки днища – 2.5 мм.
Аналогичный показатель настила палубы и бортов – 1,5 мм.
Элементы корпуса – форпик, моторный отсек, кокпит.
Поперечный набор – десять шпангоутов.
Сиденья – два, с возможностью раскладывания в спальные места.
Резервуары для топлива – пара емкостей общей вместимостью 100 л.
Скорость – 40 км/ч.
Габариты – 5500/1870/820 мм.
Масса – 0,63 т.

Силовая установка

Двигатель катера «Амур» серии “Д” представляет собой конвертируемую версию мотора «412ДЭ» и поворотно-откидную колонку (ПОК). Агрегат монтируется на трех мягких опорах, соединяется с ПОК при помощи карданного вала.

Параметры силовой установки:

Тип мотора – четырехтактный карбюраторный двигатель с четырьмя цилиндрами.
Мощность – 60 л. с.
Средний расход топлива – 225 г/л с. ч.
Используемое горючее – АИ-93.
Оборотистость – 4500 вращений в минуту.
Дополнительное оснащение – жидкостный и масляный холодильник, усовершенствованный выпускной коллектор, обновленная система смазки.

Что говорят владельцы

Авиационный завод им. Гагарина, расположенный в Комсомольске-на-Амуре, известен всем интересующимся военной и гражданской авиацией. С 50 годов прошлого века именно отсюда «вылетали» все самолеты ОКБ Сухого. Кроме военных, отсюда вышли и многие .

В 1968 году авиазавод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре приступил к производству моторного судна. «Амур» – катер, технические характеристики которого за всю историю постоянно совершенствовались. Выпускался «Амур» в нескольких модификациях.

Автомобиль «Адмирал-Тянье» выпускается одной из небольших компаний в Китае. У этого производителя ограниченный ассортимент продукции, среди которого выгодно выделяется именно рассматриваемый пикап. Широкого продвижения на мировом рынке транспортное .

Водомет для лодки своими руками: инструкция по изготовлению, характеристики, особенности. Самодельный водомет для лодки своими руками: описание, виды, чертеж, фото.

Как правило, люди, решившие связать род деятельности (будь то хобби или профессия) с водоёмами вроде рек или озёр, рано или поздно сталкиваются с проблемой выбора катера и типа движителя для него. Мотор-водомёт или всё же винтовой? У каждого имеются .

В данном материале будет описана лодка «Казанка 5М4», технические характеристики, цена и особенности ее приведены далее. Уже много лет авиационное объединение Горбунова выпускает указанную модификацию.

Катер “Нептун 500” приобретается теми, кто обожает проводить свободное время, катаясь по озеру, реке или морю. Лодка обладает отличными техническими характеристиками, позволяющими использовать судно для рыбалки.

Одним из самых технологичных и современных двигателей является водометный нагнетатель, но он пока не приобрел обширного распространения, только катера скоростные оснащаются подобным мотором. Помимо этого, он обеспечивает возможность хода на полной мощности на глубине не более 30 см.

На просторах стран СНГ достаточно много плавсредств отечественного производства, о которых люди слагают легенды: знаменитая лодка «Казанка» или «Ёрш» на слуху у многих рыбаков и туристов. Но ни одна из них не может сравниться с моторной лодкой «Крым», которую все водномоторники иначе как «вечная» не именуют. В фокусе данной статьи – лодка “Крым”: технические характеристики, достоинства и недостатки, отзывы владельцев и рекомендации по усовершенствованию.

Средств передвижения по воде существует огромное количество, начиная с обычных лодок и заканчивая лайнерами и паромами. Среди комфортных и относительно доступных агрегатов пользуются популярностью катера и яхты. Различают их по нескольким признакам.