Катер Амур-М »

Амур-М

минусы – угловой редуктор, на который запчасти – днем со свечкой, если на скорости налетаешь на мель, пером катер вязнет в песке, т е почти моментальное торможение. Народ иногда через лобовое стекло перелетал. Наверняка катер пожилой, нужно смотреть состояние железного уголка по килю.
Плюсы – более толстый метал, по сравнению с Д шками и тройками. Я бы такой корпус взял только для переделки под подвесник.

#4 Сухарев Юрий

Катер хороший, корпус крепкий, запчасти без проблем,можно установить двигатель до 150 л/с.Редуктор выдержит. Можно установить водомет.

#5 ArtTAE

Я “имел” такой катерок или верней он меня, но не долго лошадь мучалась.
Выбросил я из него все чичики мичики приделал первый в своей жизни подвесной транец, две транцевые плиты, купил Ямаху 55 серии В и забыл про весь это геморой.
Много разов заходил к вам на форум и читал красноречивые высказавания различных “специалистов” в области переделок Амуров, мол и 75 моло, БРЕХНЯ. господа винт 13-14 и скорость 55-60. живу на воде всю свою жизнь насмотрелся и наслушался много всякого, но своя голова лучше. Если кому интересно могу изложить все по переделке подробно.

#6 ArtTAE

Посоветуйте стоит ли брать катер Амур-М с гребным валом? Какие с ним могут быть сложности

Да, забыл, слабое место это дейдвудная труба(НАБИВКА) и соединительные муфты, от редуктора к валу я ставил креставину от УАЗа немноготокарной работы и нет видрации по всему корпусу, отподает надобность в точной центровки валов редуктора и гребного, масленный холодильник вещица крайне поганая масло из двс выгоняется через него если есть течь, да и масло сильно греется летом. Подводная ходовая часть боится всяких там припятствий, ну ТОПЛИВО так это просто в трубу летит, шум, грязь в моторном, сам как тынкист, ну а так катерок милый!

Удачи тебе браток.

#7 ADVX

>господа винт 13-14 и скорость 55-60

Обычно указывают что скорость замерена по GPS и с точностью до десятых долей. Ваши же показания очень похожи на бред, замеренный по давлению “ветра в харю”. Я ездил на амуре с 90подвесником 61км.ч., с 75ямахой – 55км.ч. и владел амуром с джонсоном105 2 сезона, он ходил 63.9 км.ч. Вы накинули примерно 10км.ч. на реальные показания.

#8 totum

Правильно пишет Ritchie. свой М мы переделали на подвесник ямаху-100 поставили 4-тактную.. ещё не пробовали.. но думаю что результат будет.

#9 ArtTAE

#10 serg!

Всем здравствуйте!
У меня “Амур-м”
ПРоблема такая: вышел из строя насос забортной воды.
момогите советом: каким, другим насосом можно его заменить?
Может, подходит с других, каких то катеров?
ЗА РАНИЕ СПАСИБО

#11 АЛ Ш

Рулевой 1-го класса

Всем здравствуйте!
У меня “Амур-м”
ПРоблема такая: вышел из строя насос забортной воды.
момогите советом: каким, другим насосом можно его заменить?
Может, подходит с других, каких то катеров?
ЗА РАНИЕ СПАСИБО

во первых, не надо дублировать сваё сообчение несколько раз в разных темех
второе: насос, он же помпа. что вышло из стороя. поподробнее, может ничего страшного, всё ремонтируетцо

#12 serg!

На счет дублироване темы-прошу прощения, так получилось, я в этом деле пока новичек.
А с нососом случилось следующие; разорвало медную серцевину крыльчатки и значительно повредило
рабочие плоскостя помпы.

#13 sergahead

>господа винт 13-14 и скорость 55-60

#14 трубогиб

Рулевой 1-го класса

#15 трубогиб

Рулевой 1-го класса

Посоветуйте стоит ли брать катер Амур-М с гребным валом? Какие с ним могут быть сложности

Что-то уважаемый не то говорите!У нас на 130 силах муфтам ничего не делается.Грязь в моторном-это от безалаберности,а подводная часть у всех катеров боится препятствий.

#16 АЛ Ш

Рулевой 1-го класса

На счет дублироване темы-прошу прощения, так получилось, я в этом деле пока новичек.
А с нососом случилось следующие; разорвало медную серцевину крыльчатки и значительно повредило
рабочие плоскостя помпы.

понятно, а бу не пробывал искать у себя в городе? многие ставят ПМ и у них остаются эти запчасти
сам то из какого города?
заменить то можно, но смысла нет, проще поискать

#17 Барин

[quote name=’ArtTAE’ date=’25 May 2005, 14:40′ post=’62279′]
Посоветуйте стоит ли брать катер Амур-М с гребным валом? Какие с ним могут быть сложности

Да, забыл, слабое место это дейдвудная труба(НАБИВКА) и соединительные муфты, от редуктора к валу я ставил креставину от УАЗа немноготокарной работы и нет видрации по всему корпусу, отподает надобность в точной центровки валов редуктора и гребного, холодильник вмасленный ещица крайне поганая масло из двс выгоняется через него если есть течь, да и масло сильно греется летом. Подводная ходовая часть боится всяких там припятствий, ну ТОПЛИВО так это просто в трубу летит, шум, грязь в моторном, сам как тынкист, ну а так катерок милый!

А случаем не такой холодильник стоит в нём? И, что совсем хреновый чтоли? Я тут по случаю прикупил его за не дорого. Хочу на 150 л.с его поставить. Как потянет? И на какую мощность он расчитан? Нигде не могу инфы по нему найти.

Катер “Амур-М”

Катер предназначен для туризма и прогулок по рекам, озерам и водохранилищам с пресной водой при удалении от берега до 5 км и высоте волны до 0,75 м. Обводы корпуса остроскулые с умеренной килеватостью днища у транца и подъемом скулы у форштевня.

Корпус катера изготовлен из дюралюминия Д16АТ клепано-сварной конструкции. Крепление днищевых и палубных стрингеров выполнено точечной электросваркой. Толщина обшивки днища 2—2,5 мм; толщина настила палубы и обшивки бортов — 1,5 мм. Поперечный набор составляют 10 шпангоутов. Переборками корпус катера разделен на три отсека: форпик, кокпит и моторное отделение. Доступ в форпик, служащий багажником, осуществляется через люк с герметичной крышкой на палубе. В кокпите установлены два мягких кресла для водителя и пассажира и кормовой диван. Сиденья и диван раскладываются в два спальных места. По бортам кокпита расположены небольшие багажники и два бензобака обшей емкостью 100 л. Кокпит закрывается складным съемным тентом, который в положении по-походному укладывается сзади кокпита.

Общее расположение катера “Амур-М”

1 — крышка моторного отсека; 2 — двигатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — складной тент; 5 — диван; 6 — кресло водителя; 7 — фары; 8 — крышка люка в багажник; 9 — бортовые и отличительные огни; 10 — огонь-отмашка; 11 — огнетушитель; 12 — бензобак.

В моторном отделении катера Амур-М установлены двигатель, соединенный с угловым реверс-редуктором карданным валом, и аккумуляторная батарея 6СТ-51 емкостью 54 Ач. По бортам отсека расположены герметичные емкости, обеспечивающие непотопляемость катера. Откидные крышки люка моторного отделения могут быть закрыты на два замка.

Двигатель модели “Москвич 412” — четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный с эксплуатационной мощностью 44 кВт (60 л. с.) при 4500 об/мин. Удельный расход горючего (бензин А-93, AИ-93, “экстра”) — 225 г/л. с. ч. Для работы на катере на двигателе установлены водоводяной и водомасляный холодильники, штатный выпускной коллектор заменен охлаждаемым, изменена система смазки.

Винтомоторная установка

1 – Двигатель; 2 – Реверс-редуктор; 3 – Карданный вал; 4 – Гребной вал; 5 – Фланец; 6 – Резиновые подшипники; 7 – Кронштейн; 8 – Дейдвуд; 10 – Манжеты; 11 – Корпус сальника; 12 – Гибкий шланг; 13 – Гребной вал; 14, 15 – Гайка; 16 – Кронштейн.

Забортная вода подается в наружный контур системы охлаждения с помощью насоса самовсасывающего типа. На выходе из насоса вода разделяется на два потока: одни из них идет на охлаждение реверс-редуктора и далее впрыскивается в выхлопную трубу; другой подается в зарубашечное пространство выпускного коллектора, затем поступает в водомасляный радиатор для охлаждения масла в системе смазки. Далее забортная вода поступает в водоводяной холодильник, в котором происходит теплообмен с водой внутреннего контура системы охлаждения двигателя, после чего через перекрывной кран, с помощью которого можно регулировать тепловой режим двигателя, выпускается за борт. Водоводяной холодильник выполнен как одно целое с расширительным бачком внутреннего контура системы охлаждения.

Угловой реверс-редуктор имеет передаточное отношение на переднем ходу 1,58, на заднем — 1,93. Передачи переднего и заднего хода снабжены синхронизаторами. Конструкция редуктора обеспечивает длительное разобщение гребного вала и двигателя при работе последнего на холостом ходу. Для охлаждения масла в картере реверс-редуктора вмонтирован змеевик забортной воды.

Трехлопастной гребной винт, отлитый из легкого сплава, имеет диаметр 285 мм и шаг 330 мм. Усилие упора от гребного винта воспринимается подшипником реверс-редуктора.

Система электрооборудования катера — однопроводная. В качестве источника тока используется генератор переменного тока Г250-Ж1 со встроенным кремниевым выпрямителем. Номинальное напряжение генератора 12 В, максимальный ток — 40 А. В качестве параллельного источника тока используется аккумуляторная батарея.

Пуск двигателя осуществляется электростартером МТ113В. Кроме него, основными потребителями электроэнергии являются сигнально-отличительные огни, фара-прожектор, огни-отмашки, звуковой сигнал, лампы подсветки приборов. В кокпите имеется розетка для подключения переносной лампы.

Основным эксплуатационным недостатком катера “Амур-М” является большая габаритная осадка на малом ходу (около 0,7 м), что требует оборудования специальных причалов. При туристских плаваниях нередки случаи поломок гребных винтов и изгиба наружной части гребного вала. Эти недостатки устранены в новых моделях катеров “Амур-2” и “Амур-3” и водометном варианте катера “Восток”.

Фотографии катера “Амур-М”

“Амур-М” вид с транца

Катер “Амур-М” на видео

Катер “Амур-М” с ПЛМ 100 л.с.

Информация о катере “Амур-М”

Катер “Амур-М” на подводных крыльях
Д. Мисарян, г. Киев, Журнал “Катера и яхты”, 1987, №04 (128)

Тахометр катера “Амур-М”
В. А. Сундуков, Журнал “Катера и яхты”, 1976, №01(059)

Советы владельцам катера “Амур-М”
И. В. Тхоренко, , инженер-испытатель, Журнал “Катера и яхты”, 1975, №05 (057)

Комфортабельные катера Амур

Алексей Рудченко 8 min read 18.04.2020 13 комментариев

Выпуск катеров «Амур» была запущен в 1970 году небольшим тиражом – 400 шт. Изготовление производилось в Комсомольске-на-Амуре. Предназначение судна – использование на различных водохранилищах и реках, имеющих пресную воду. Эксплуатация разрешена при высоте волн до 1,2 м или при волнении до 4 баллов. С течением времени модель была переработана, и появилось несколько модификаций, в том числе для моря.

Общее описание катера «Амур»

Общие характеристики для катеров «Амур»:

материал корпуса – дюралюминий, в более поздних вариантах – сплав АМг;
для соединения используется метод клёпки, частично – сварная методика;
присутствует несколько переборок для создания герметичных отсеков и обеспечения непотопляемости;

открытый кокпит, который может закрываться складным тентом. Для натягивания тента используется трубный каркас, который вставляется в особые разъёмы в области палубы. В модели «Амур-2» присутствует рубка-убежище;
пассажировместимость у всех моделей 5 человек;
приблизительно одинаковые показатели длины 5,5–5,6 м.

Форпик моделей имеет герметичный тип, для открытия доступа к нему потребуется использовать люк на палубе, имеющий плотный тип фиксации. Кокпит в каждой модели имеет 2 ряда сидений с прочной конструкцией и мягкой обтяжкой.

Водительское место оборудовано штурвалом и специальными механизмами, которые позволяют дистанционно управлять работой двигателя. Здесь же устроен щиток с различными приборами для контроля работы двигателя. Под щитком пространство полностью закрыто специальным поддоном, на который можно укладывать различные небольшие предметы экипировки.

В корме имеется специальный отсек для двигателя. Под пассажирскими кормовыми сидениями имеется редуктор для передачи вращения углового типа. Моторный отсек дополнительно вмещает:

Для закрытия отсека используется 2 крышки, открывающиеся в стороны бортов. Катер в стандартной модификации использует гребной тип винта из алюминия с диаметром 27,5 см и шагом в 31,2 см. Лодка может использоваться для хождения на вёслах, для фиксации которых предусмотрены специальные крепежи по бортам.

Во время эксплуатации первой модели катера были выявлены существенные недостатки. С их учётом часто приходилось проводить тюнинг катера «Амур», позволявший снизить выраженность различных недостатков при движении. Среди основных минусов конструкции отмечается:

во время глиссирования корпус подвергается ощутимым ударам даже при небольшом волнении. Это приводит к появлению дискомфорта и определённой тревоги пассажиров. Периодически волны приводят к разбалтыванию соединений на заклёпках, и их приходится подтягивать, иначе появляется течь. Целесообразно изменение обводов и увеличение килеватости судна, преимущественно носа. Этот недостаток очень сложно устранить самостоятельно, самый простой вариант снижения силы ударов – укрепить днище или купить катер «Амур» более новой модификации;
двигательная конверсия выходит за пределы установленных норм;
система охлаждения выполнена с одним контуром, не позволяющим в полной мере поддерживать температурный режим эксплуатации судна. Подобная проблема провоцирует появление коррозии на металлических частях двигателя. Катер «Амур» нередко подвергается тюнингу охладительной системы, фото конструкции и устройства двигателя в интернете находится в свободном доступе;
в конструкции отсутствует реверсивный ход;
с целью разобщения передаточного движения вала и двигателя используется муфта сцепления из автомобильной отрасли, она не рассчитывается на продолжительное нахождение в неактивном состоянии. Наличие сцепления приводит к избыточной сложности управления и дискомфорту водителя.

Технические характеристики катера «Амур»

Вследствие существенных недостатков, выявленных во время эксплуатации судна, была установлена необходимость разрабатывать модифицированную версию.

Технические характеристики катера «Амур»:

длина по габаритам – 5,5 м;
ширина в наибольшем участке – 1,82 м;
ширина в области скулы (максимальная) – 1,6 м;
высотность борта в области миделя – 0,88 м;
осадка конструкции по габаритам – 0,5 м;
масса катера без пассажиров с полной экипировкой – 0,54 т;
масса корпуса – 0,23 т;
наибольшее водоизмещение – 1,1 т;
количество пассажиров – 5-6 человек;
тип двигателя – бензиновый, модели «Москвич-412»;
максимальная мощность мотора – 60 л. с.;
скорость на полном ходу – 50 км/час;
вместимость топливного бака – 70 л;
тип материала – Д16АТ;
метод соединение – на заклёпках.

Технические характеристики катера «Амур-М»

Предназначение катера «Амур-М» – туристические и прогулочные путешествия по водохранилищам и рекам, имеющим пресную воду. Максимальная удалённость от берега – 5 км при волнах высотой до 0,75 м. В сравнении с первой моделью, были изменены обводы и появилась умеренная килеватость дна в области транца и у скулы поблизости форштевня:

длина по габаритам – 5,5 м;
ширина в наибольшем участке – 1,87 м;
высотность борта в области миделя – 0,82 м;
осадка конструкции по габаритам – 0,27 м;
масса катера без пассажиров с полной экипировкой – 0,63 т;
грузоподъёмность – 0,5 т;
количество пассажиров – 5 человек;
двигатель – бензиновый, работает на топливе А-92 и с большим октановым числом;
модель мотора – «Москвич-412»;
максимальная мощность мотора – 60 л. с.;
скорость при нагрузке – 40 км/час;
соединение – на заклёпках и сварке.

Для усиления корпуса применяется клёпано-сварной метод соединения. Электродуговая сварка используется для палубных и днищевых стрингеров. Выполнена сварка методом точек. Обшивка в области дна имеет толщину 2–2,5 мм, а в местах сниженной нагрузки – 1,5 мм. В основе поперечного набора используется 10 шпангоутов.

Для ночлега можно раскладывать кормовой диван и передние сидения, создавая 2 комфортабельных места. Вдоль обоих бортов кокпита имеются багажники для хранения небольшого инструментария. Теперь в конструкции встроено 2 бака по 50 л.

Предусмотрена 2-контурная система охлаждения, в основе которой используется насос. Вода после забора распределяется на 2 направления:

К реверс-редуктору для контроля его температуры, затем в трубу для выхлопа;
В пространство за рубашкой коллектора выпускного типа, далее поступает в радиатор для снижения температуры смазки. Затем вода перетекает в холодильник, где выполняется обмен тепла с жидкостью из внутреннего контура охлаждающей системы. В конце жидкость выбрасывается за борт.

Технические характеристики катера «Амур-2»

Катер «Амур-2» обладает каютой закрытого типа. В конструкции используется колонка, которая позволила снизить длину отсека для мотора, это увеличило размеры кокпита, снизило выраженность шума и степень вибрационных ударов о корпус. Гребной винт с колонкой показывает лучшие результаты при движении по мелководью и при приставании к берегу без соответствующего оборудования.

Технические характеристики катера «Амур-2»:

длина по габаритам – 5,62 м;
ширина в наибольшем участке – 1,83 м;
высотность борта в области миделя – 0,93 м;
в области транца высота борта – 0,88 м;
осадка конструкции по габаритам – 0,232 м;

килеватость в области миделя – 18°;
килеватость на транце – 7°;
грузоподъёмность – 0,5 т;
количество пассажиров – 5 человек;
модель мотора – «Москвич-412»;
мощность мотора – 60 л. с.;
скорость на полном ходу и при нагрузке – 47 и 40 км/час;
соединение – на заклёпках.

Внутри каюты устроены 2 сидения с мягкой обтяжкой, которые могут раскладываться для создания 3 спальных мест. При складывании сидений можно получить доступ к рундукам, посередине устроен также столик складного типа. Каюта может закрываться 2-створчатой дверью. Габаритная длина рубки – 1,8 м, высота – 1,15 м.

Для поддержания устойчивости катера в случае затопления используются пенопластовые блоки, крепящиеся к корпусу. Материал корпуса заменён сплавом алюминия и магния, так как он более устойчив к коррозии. Рубка и палуба по-прежнему выполнены из дюралюминия. Благодаря использованию сплава АМг, судно можно эксплуатировать в море.

Технические характеристики катера «Амур-3»

Катер «Амур-3» имеет все достижения модели «Амур-2» с единственным отличием – в нём убрана рубка в пользу увеличения размера кокпита и снижения стоимости. Выход на таком судне в море может производиться при удалённости от берега 3 км и высоте волны до 1,2 м.

Для улучшения мореходных характеристик катера «Амур-2М» и «Амур-3» конструировались с более заострёнными обводами в области носа и с большей килеватостью шпангоутов. В области форштевня скула немного приподнята. Это позволило снизить выраженность ударов от волн и устранить избыточное забрызгивание кокпита. С целью улучшения гидродинамических свойств и облегчения перехода в глиссирование при большой нагрузке, в области кормы килеватость снижена.

Какая цена

«Амур-1» во время выпуска стоял 2400 рублей, сегодня цена составляет $2,5–3 тысячи. Модифицированная версия «Амур-М» имеет цену порядка $3500–4000. При модификации до «Амур-2» и «Амур-3» цена в те годы выросла до 6750 и 6000 рублей, соответственно. Сегодня стоимость приблизительно соответствует соотношению 1 рубль = $1.

Отзывы владельцев

Кирилл:

«Большой опыт эксплуатации судна позволяет отметить ряд недостатков конструкции «Амур-2» – приходится часто возиться с мотором, а также колонкой, при выходе на воду при волнении судно получает сильные удары, приходится следить за состоянием заклёпок, максимальная скорость 50 км/час (больше не разогнаться). Вдвоём рыбачить бывает неудобно, так как с носа можно упасть».

Михаил:

«С мотором на «Амуре-3» никаких проблем не возникало, разве что кувалдой бить нужно, чтобы появился износ. Ремонтом колонки занимался самостоятельно, особых проблем также не было. За 5 лет активной эксплуатации существенных дефектов обнаружено не было. Мореходность удовлетворительная, с полной нагрузкой – 45 км/час, в пустом состоянии – 55 км/час».

Катер “Амур-М”: описание модели, технические характеристики, отзывы

Общие сведения

Моторный катер “Амур” выпускался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях “Амур-2”, “Амур-3”, “Амур-М”, “Амур-Д”. Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки у модификации “Амур-2”.
Все Амуры комплектовались стационарным двигателем “Москвич-412”. На модификациях была применена поворотно-откидная колонка для выноса гребного винта за корму катера. Такая компоновка позволила повысить защиту гребного винта и увеличить полезное пространство в кокпите.
Катер безусловно можно было бы отнести к премиум-сегменту лодок, доступных для приобретения населением. Более 5,5 метров длиной, со стационарным двигателем и стоимостью, сравнимой с автомобилем, “Амур” был доступен далеко не каждому в СССР.

Корпус

Клепано-сварной корпус лодки “Амур” изготавливался из алюминиево-магниевого сплава, палуба и рубка из дюралюминия Д16АТ. Остроскулые обводы корпуса лодки имеют умеренную килеватость днища у транца. У форштевня скула поднимается. Толщина бортов составляет около 1,5 мм, днища – до 2,5 мм. Жесткость корпуса обеспечивал набор из 10 шпангоутов. Непотопляемость обеспечивалась пенопластовыми блоками, уложенными по бортам.

Кокпит

Катер “Амур” трехобъемный. Форпик, закрытый плоской палубой, отделен от кокпита переборкой, придающей корпусу дополнительную жесткость. Основное предназначение форпика – герметичный багажник. Доступ в форпик обеспечивается через люк в палубе. Просторный кокпит катера оборудован кормовым диваном и двумя передними сиденьями. Рулевое управление слева. Сиденья раскладные, способные предоставить команде два полноценных спальных места.

Два топливных бака расположены в бортах кокпита. Каждый бак вмещает до 50 литров топлива. В незанятых нишах бортов расположены багажные отделения с полочками для небольших вещей и мелочевки.

1 — крышка моторного отсека;

3 — аккумуляторная батарея;

4 — складной тент;

6 — кресло водителя;

8 — крышка люка в багажник;

9 — бортовые и отличительные огни;

За кокпитом следует внушительных размеров моторное отделение. В более поздних модификациях, гребной винт был вынесен за корму с помощью поворотно-откидной колонки, что позволило сократить размер моторного отсека, тем самым увеличить полезную площадь кокпита. В первых модификациях “Амур” имел косой днищевый дейдвуд, через который проходил прямой гребной вал от реверс-редуктора.
Доступ в моторный отсек был организован открывающиеся крышки, расположенные на задней палубе. Крышки снабжены замками.
В моторном отсеке на всех модификациях устанавливался один и тот же двигатель “Москвич-412” мощностью 60 л.с. Вибрации, создаваемые этим двигателем, создавали дополнительную нагрузку на, и без того не очень прочный корпус. Частично эту проблему разработчикам удалось решить установкой ПОК (Амур-2 и Амур-3) и водомета на модификации
“Амур-Восток”. Поворотно-откидная колонка имела тоже неоптимальную конструкцию (в процессе эксплуатации часто выходили из строя ее элементы), однако с ее помощью удалось не только расширить кокпит, но и решить еще одну насущную проблему “Амуров” – глубокою осадку и незащищенность гребного винта.
Модификация катера “Амур-2” состояла в установке на катер рубки из дюралюминия. Размеры катера позволяли обустроить на нем полноценную каюту с возможностью размещения в ней спальных мест, что и было сделано разработчиками. Пульт управления был вынесен за каюту, ветровое стекло установлено на задний край рубки.

Мореходные качества

Изначально катера “Амур” допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

Катера Амур: характеристики линейки

Катер Амур – малогабаритное судно с металлическим корпусом и стационарным бензиновым двигателем «Москвич-412». Был разработан советскими конструкторами, в производство запущен в 1968 году на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина в городе Комсомольск-на-Амуре. Начальная партия в 400 штук поступила в продажу в 1970 году. Мотор мощностью 60 л.с. развивал скорость до 40 км/час.

Первые модели – Амур, Амур-М и Амур-Д были заявлены, как легкие, маневренные катера, предназначенные для прогулок или рыбалки в пресных водоемах. Правила безопасности разрешали эксплуатацию при волнении до 4 баллов и высоте волн до 0,8 м. Последующие модели Амур-2 и Амур-3 были усовершенствованы и получили категорию «река-море».

Линейка катеров Амур

Каждая модель претерпевала изменения и по конструкции, и по техническим параметрам. Но все катера имеют ряд общих характеристик:

корпус выполнен из металла;
двигатель стационарный, расположен в кормовой части судна, в закрытом отсеке;
крепеж корпуса комбинированный – заклепки с применением электродуговой точечной сварки;
предусмотрено хождение на веслах, по бортам имеются специальные крепежи для их фиксации;
удобный штурвал, защищенный ветровым стеклом, рядом с которым расположен щиток с приборами, позволяющими контролировать работу двигателя и других механизмов;
вместимость пассажиров 5 человек;
все модели снабжены габаритными огнями, поддонами для масла, емкостями для топлива и рундуками для хранения необходимых вещей или инструментов.

Корпус катера переборками разделен на три отсека – форпик (крайнее носовое отделение на судне), кокпит и моторное отделение. В форпике находится багажник, для доступа к нему сделан двустворчатый люк, который герметично закрывается. Кокпит (центральное открытое пространство) оборудован 2 сиденьями и небольшим диваном. В моторном отсеке установлен двигатель и аккумуляторная батарея.

Государственная цена первого катера Амур – 4 тыс. советских рублей (модели Амур М и Амур Д, стоили 4,5 тыс. рублей), в те годы столько стоил автомобиль. На современном рынке цены договорные – от 50 тыс. до 250 тыс. рублей, зависит от года выпуска катера и его технического состояния.

Технические характеристики моделей

В базовой комплектации катера Амур неизменным оставался двигатель марки «Москвич 412». Это мощный карбюраторный четырехцилиндровый четырехтактный агрегат, который работает на бензине. Остальные составляющие корпуса и технические элементы претерпевали существенные или незначительные доработки.

Катер Амур и Амур М

Изначально корпус катера Амур был выполнен из дюралюминия. Длина судна 5,5 м, наибольшая ширина 1,81 м, высота бортов 0,82 м. Первая модель имела косой днищевый дейдвуд (оконечность судна в кормовой подводной части), через который проходил прямой гребной вал от редуктора. Катер развивал скорость около 40 км/ч, разрешенная удаленность от берега – не более 3 км.

Между перегородкой кормового отсека и спинкой дивана расположена ниша, где хранится складной тент, выполненный из плотной, водонепроницаемой ткани. Он натягивается на металлический каркас из труб, для установки которого на палубе имеются специальные разъемы. Жесткость корпуса обеспечивали 10 шпангоутов (поперечные ребра). Осадка конструкции по габаритам была 0,5 м, грузоподъемность судна до 500 кг.

Технические характеристики катера Амур М в основе остались такими же, как и у катера Амур.

Изменения были проведены по следующим пунктам:

изменились обводы корпуса;
угловой редуктор стал реверсивным;
были установлены резиновые амортизаторы под крепежи реверс-редуктора, что приглушило шум от работы мотора;
появилась система для откачки воды из трюма.

Существенным минусом первых моделей марки Амур считалась глубокая осадка катера и расположение гребного вала и гребных винтов снаружи конструкции.

Катер Амур Д

Главной модификацией в катере Амур Д стала установка поворотно-откидной колонки (ПОК), изготовленной из дюралюминия. Благодаря наличию колонки кокпит стал длиннее, гребной винт – более защищен, а также уменьшилась вибрация судна. Конструкторы увеличили высоту борта на 11 см и изменили наклон транца (устройство, на котором крепится мотор).

Моторный отсек стал короче, а по бокам появились специальные жалюзи для вентиляции в мотоблоке. Для удобства обслуживания и ремонта была сделана съемная стенка шпангоута. На Амуре Д разрешался выход на воду на расстояние до 5 км от берега, при высоте волны 1–1,2 м. Габариты катера Амур существенно не менялись – длина корпуса стала 5,6 м, ширина 1,87 м.

Катер Амур 2

Первый морской катер серии Амур. Корпус выполнен из сплава магния и алюминия, поэтому стал невосприимчив к соленой воде и устойчив к коррозии. Внешний дизайн также изменился – на кокпите установлена каюта из дюралюминия высотой 1,15 м, с небольшим люком на крыше для дополнительного выхода на палубу. Катер стал тяжелее на 80 кг, но скорость движения осталась прежней. Диван и 2 кресла могут трансформироваться в спальные места.

Для удобства пользования появились дополнительные элементы:

раскладной столик;
фара и стойка с навигационными огнями;
вешалка для одежды;
дополнительные рундуки;
звуковой сигнал.

Панель с приборами имеет подсветку и защищена от ветра и осадков глухим стеклом. Кроме каюты предусмотрен съемный тент, который легко откидывается назад. Для повышения мореходных качеств конструкторы заострили форму носовой части катера и выше подняли скулу у форштевня. Эти изменения снизили силу удара волны при движении катера и облегчили ход судна при глиссировании. Вода из корпуса может уходить механически, когда работает мотор.

Модель Амур 3

Катер Амур 3 – это последняя модель, выпущенная в данной серии. Судно имеет все технические характеристики катера Амур 2. От предыдущей модели его отличает отсутствие каюты, что существенно снизило стоимость катера. Вместо крытой рубки на кокпите расположены 2 кресла и диван, а от непогоды защитит складной тент.

Преимущества и недостатки катеров Амур

Главное достоинство катеров серии Амур – долговечность в эксплуатации. Высокое качество металлических сплавов делает корпус прочным и надежным. Встроенные прокладки по бортам обеспечивают безопасность пассажиров. При правильном уходе судно может длительное время обходиться без ремонта.

Просторный кокпит позволяет удобно разместиться 5 пассажирам. Плотный тент из качественной ткани может служить десятилетиями. Катера Амур экономичны – стоимость отечественных судов ниже, чем зарубежных марок, их не надо растаможивать.

Основной недостаток катера – вибрация, которая передается на корпус даже при несильной волне. Со временем разбалтываются заклепки, их надо своевременно подтягивать (в моделях Амур 2 и Амур 3 вибрация снижена). Минусом считают также отсутствие у судна реверсивного (заднего) хода, а наличие сцепления усложняет владельцу управление катером.

В конце 90-х годов выпуск катеров серии Амур был прекращен. Вместо них начали производство катеров Амур-Восток, Восток-2 и других моделей. Но на вторичном рынке катера Амур представлены в полном ассортименте, и находят признание и у рыбаков-профессионалов, и у простых любителей водных прогулок.

Прогулочно-туристский катер Амур-М: изучаем обстоятельно

Приглашаю всех любителей катеров этого класса.
Обмен опытом и купля/продажа амуровского барахла приветствуется)

Катер «Амур», ХабаровскMehr

Катер «Амур-М»

Общее описание катера «Амур»

Общие характеристики для катеров «Амур»:

материал корпуса – дюралюминий, в более поздних вариантах – сплав АМг;
для соединения используется метод клёпки, частично – сварная методика;
присутствует несколько переборок для создания герметичных отсеков и обеспечения непотопляемости;

Катер «Амур» с подвесным мотором

открытый кокпит, который может закрываться складным тентом. Для натягивания тента используется трубный каркас, который вставляется в особые разъёмы в области палубы. В модели «Амур-2» присутствует рубка-убежище;
пассажировместимость у всех моделей 5 человек;
приблизительно одинаковые показатели длины 5,5–5,6 м.

Форпик моделей имеет герметичный тип, для открытия доступа к нему потребуется использовать люк на палубе, имеющий плотный тип фиксации. Кокпит в каждой модели имеет 2 ряда сидений с прочной конструкцией и мягкой обтяжкой.

аккумулятор для питания стартера и габаритных огней;
холодильник для воды и масляной жидкости;
бачок с водой;
разветвление системы охлаждения двигателя.

Роспись катера «Амур»

во время глиссирования корпус подвергается ощутимым ударам даже при небольшом волнении. Это приводит к появлению дискомфорта и определённой тревоги пассажиров. Периодически волны приводят к разбалтыванию соединений на заклёпках, и их приходится подтягивать, иначе появляется течь. Целесообразно изменение обводов и увеличение килеватости судна, преимущественно носа. Этот недостаток очень сложно устранить самостоятельно, самый простой вариант снижения силы ударов – укрепить днище или купить катер «Амур» более новой модификации;
двигательная конверсия выходит за пределы установленных норм;
система охлаждения выполнена с одним контуром, не позволяющим в полной мере поддерживать температурный режим эксплуатации судна. Подобная проблема провоцирует появление коррозии на металлических частях двигателя. Катер «Амур» нередко подвергается тюнингу охладительной системы, фото конструкции и устройства двигателя в интернете находится в свободном доступе;
в конструкции отсутствует реверсивный ход;
с целью разобщения передаточного движения вала и двигателя используется муфта сцепления из автомобильной отрасли, она не рассчитывается на продолжительное нахождение в неактивном состоянии. Наличие сцепления приводит к избыточной сложности управления и дискомфорту водителя.

Тюнинг катера «Амур» в ретро стиле

Технические характеристики катера «Амур-М»

длина по габаритам – 5,5 м;
ширина в наибольшем участке – 1,87 м;
высотность борта в области миделя – 0,82 м;
осадка конструкции по габаритам – 0,27 м;
масса катера без пассажиров с полной экипировкой – 0,63 т;
грузоподъёмность – 0,5 т;
количество пассажиров – 5 человек;
двигатель – бензиновый, работает на топливе А-92 и с большим октановым числом;
модель мотора – «Москвич-412»;
максимальная мощность мотора – 60 л. с.;
скорость при нагрузке – 40 км/час;
соединение – на заклёпках и сварке.

Для ночлега можно раскладывать кормовой диван и передние сидения, создавая 2 комфортабельных места. Вдоль обоих бортов кокпита имеются багажники для хранения небольшого инструментария. Теперь в конструкции встроено 2 бака по 50 л.

К реверс-редуктору для контроля его температуры, затем в трубу для выхлопа;
В пространство за рубашкой коллектора выпускного типа, далее поступает в радиатор для снижения температуры смазки. Затем вода перетекает в холодильник, где выполняется обмен тепла с жидкостью из внутреннего контура охлаждающей системы. В конце жидкость выбрасывается за борт.

Винтомоторная установка

1 — Двигатель; 2 — Реверс-редуктор; 3 — Карданный вал; 4 — Гребной вал; 5 — Фланец; 6 — Резиновые подшипники; 7 — Кронштейн; 8 — Дейдвуд; 10 — Манжеты; 11 — Корпус сальника; 12 — Гибкий шланг; 13 — Гребной вал; 14, 15 — Гайка; 16 — Кронштейн.

Основным эксплуатационным недостатком катера «Амур-М» является большая габаритная осадка на малом ходу (около 0,7 м), что требует оборудования специальных причалов. При туристских плаваниях нередки случаи поломок гребных винтов и изгиба наружной части гребного вала. Эти недостатки устранены в новых моделях катеров «Амур-2» и «Амур-3» и водометном варианте катера «Восток».

По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.

Комфортабельные катера Амур

Общее описание катера «Амур»

Общие характеристики для катеров «Амур»:

материал корпуса – дюралюминий, в более поздних вариантах – сплав АМг,
для соединения используется метод клёпки, частично – сварная методика,
присутствует несколько переборок для создания герметичных отсеков и обеспечения непотопляемости,

открытый кокпит, который может закрываться складным тентом. Для натягивания тента используется трубный каркас, который вставляется в особые разъёмы в области палубы. В модели «Амур-2» присутствует рубка-убежище,
пассажировместимость у всех моделей 5 человек,
приблизительно одинаковые показатели длины 5,5–5,6 м.

Форпик моделей имеет герметичный тип, для открытия доступа к нему потребуется использовать люк на палубе, имеющий плотный тип фиксации. Кокпит в каждой модели имеет 2 ряда сидений с прочной конструкцией и мягкой обтяжкой.

аккумулятор для питания стартера и габаритных огней,
холодильник для воды и масляной жидкости,
бачок с водой,
разветвление системы охлаждения двигателя.

Роспись катера «Амур»

во время глиссирования корпус подвергается ощутимым ударам даже при небольшом волнении. Это приводит к появлению дискомфорта и определённой тревоги пассажиров. Периодически волны приводят к разбалтыванию соединений на заклёпках, и их приходится подтягивать, иначе появляется течь. Целесообразно изменение обводов и увеличение килеватости судна, преимущественно носа. Этот недостаток очень сложно устранить самостоятельно, самый простой вариант снижения силы ударов – укрепить днище или купить катер «Амур» более новой модификации,
двигательная конверсия выходит за пределы установленных норм,
система охлаждения выполнена с одним контуром, не позволяющим в полной мере поддерживать температурный режим эксплуатации судна. Подобная проблема провоцирует появление коррозии на металлических частях двигателя. Катер «Амур» нередко подвергается тюнингу охладительной системы, фото конструкции и устройства двигателя в интернете находится в свободном доступе,
в конструкции отсутствует реверсивный ход,
с целью разобщения передаточного движения вала и двигателя используется муфта сцепления из автомобильной отрасли, она не рассчитывается на продолжительное нахождение в неактивном состоянии. Наличие сцепления приводит к избыточной сложности управления и дискомфорту водителя.

Тюнинг катера Амур в ретро стиле

Технические характеристики катера «Амур»

Технические характеристики катера «Амур»:

длина по габаритам – 5,5 м,
ширина в наибольшем участке – 1,82 м,
ширина в области скулы (максимальная) – 1,6 м,
высотность борта в области миделя – 0,88 м,
осадка конструкции по габаритам – 0,5 м,
масса катера без пассажиров с полной экипировкой – 0,54 т,
масса корпуса – 0,23 т,
наибольшее водоизмещение – 1,1 т,
количество пассажиров – 5-6 человек,
тип двигателя – бензиновый, модели «Москвич-412»,
максимальная мощность мотора – 60 л. с.,
скорость на полном ходу – 50 км/час,
вместимость топливного бака – 70 л,
тип материала – Д16АТ,
метод соединение – на заклёпках.

Технические характеристики катера «Амур»

Технические характеристики катера «Амур-М»

длина по габаритам – 5,5 м,
ширина в наибольшем участке – 1,87 м,
высотность борта в области миделя – 0,82 м,
осадка конструкции по габаритам – 0,27 м,
масса катера без пассажиров с полной экипировкой – 0,63 т,
грузоподъёмность – 0,5 т,
количество пассажиров – 5 человек,
двигатель – бензиновый, работает на топливе А-92 и с большим октановым числом,
модель мотора – «Москвич-412»,
максимальная мощность мотора – 60 л. с.,
скорость при нагрузке – 40 км/час,
соединение – на заклёпках и сварке.

Предназначение катера «Амур-М» – туристические и прогулочные путешествия по водохранилищам и рекам

Для ночлега можно раскладывать кормовой диван и передние сидения, создавая 2 комфортабельных места. Вдоль обоих бортов кокпита имеются багажники для хранения небольшого инструментария. Теперь в конструкции встроено 2 бака по 50 л.

К реверс-редуктору для контроля его температуры, затем в трубу для выхлопа,
В пространство за рубашкой коллектора выпускного типа, далее поступает в радиатор для снижения температуры смазки. Затем вода перетекает в холодильник, где выполняется обмен тепла с жидкостью из внутреннего контура охлаждающей системы. В конце жидкость выбрасывается за борт.

Технические характеристики катера «Амур-2»

Технические характеристики катера «Амур-2»:

длина по габаритам – 5,62 м,
ширина в наибольшем участке – 1,83 м,
высотность борта в области миделя – 0,93 м,
в области транца высота борта – 0,88 м,
осадка конструкции по габаритам – 0,232 м,

килеватость в области миделя – 18°,
килеватость на транце – 7°,
грузоподъёмность – 0,5 т,
количество пассажиров – 5 человек,
модель мотора – «Москвич-412»,
мощность мотора – 60 л. с.,
скорость на полном ходу и при нагрузке – 47 и 40 км/час,
соединение – на заклёпках.

Внутри каюты устроены 2 сидения с мягкой обтяжкой, которые могут раскладываться для создания 3 спальных мест. При складывании сидений можно получить доступ к рундукам, посередине устроен также столик складного типа. Каюта может закрываться 2-створчатой дверью. Габаритная длина рубки – 1,8 м, высота – 1,15 м.