Амур (катер): технические характеристики, фото

отзывы по Амуру-2

Здравствуйте всем,хочу преобрести катер для рыбалки и что бы можно было выехать компанией человек 6 отдохнуть,располагаемый бюджет до 300 т.р.,за все с мотором.Что можете посоветывать?Есть предложение Амур-2 вроде как все новое там в отличном состоянии с мотором от волги,просят 250 т.р.(говорят ттх:бензин а-80,макс.скорость-55 км/ч,расход 15 л/час правда ли это?)Стоящее ли предложение?

#2 solodsv

Рулевой 2-го класса

Здравствуйте всем,хочу преобрести катер для рыбалки и что бы можно было выехать компанией человек 6 отдохнуть,располагаемый бюджет до 300 т.р.,за все с мотором.Что можете посоветывать?Есть предложение Амур-2 вроде как все новое там в отличном состоянии с мотором от волги,просят 250 т.р.(говорят ттх:бензин а-80,макс.скорость-55 км/ч,расход 15 л/час правда ли это?)Стоящее ли предложение?

Слышал я эту песню от одного чела из Воруй города, ну может быть . Если это он, то корыто вроде не плохое было.

#3 skv64

Здравствуйте всем,хочу преобрести катер для рыбалки и что бы можно было выехать компанией человек 6 отдохнуть,располагаемый бюджет до 300 т.р.,за все с мотором.Что можете посоветывать?Есть предложение Амур-2 вроде как все новое там в отличном состоянии с мотором от волги,просят 250 т.р.(говорят ттх:бензин а-80,макс.скорость-55 км/ч,расход 15 л/час правда ли это?)Стоящее ли предложение?

Кроме скорости все похоже на правду но если поищешь найдешь подешевле тыров на50 70.А так самое то что надо для Волги.

#4 Слава21

Здравствуйте всем,хочу преобрести катер для рыбалки и что бы можно было выехать компанией человек 6 отдохнуть,располагаемый бюджет до 300 т.р.,за все с мотором.Что можете посоветывать?Есть предложение Амур-2 вроде как все новое там в отличном состоянии с мотором от волги,просят 250 т.р.(говорят ттх:бензин а-80,макс.скорость-55 км/ч,расход 15 л/час правда ли это?)Стоящее ли предложение?

#5 Лесоруб

Рулевой 2-го класса

Тут поправочка нужна скорость до 50 км/ч,расход от 20 л/час.Тогда ГУД.

#6 kormen

#7 solodsv

Рулевой 2-го класса

Ну есть такие люди.
В целом мне кажется катер не плохой, ну приврал он не много про расход и скорость, учти это и ладно ). Дальше смотри на катер в живую, торгуйся.
Я бы хотел себе двойку. Только с двигателем тойота

#8 Evgennn

Я себе прошлой осенью в новосибирске купил амур-2 с двигателем тойота 3с-фе бензинка за 180 тыс, состояние не плохое, на 4, но с движком еще повозиться придется, думаю в 20000 уложусь. По скорости на груженом весом кг 300 – 400 скорость была от 38 до 42 км/ч, расход получился около 30-35 литров в час, но двигатель плохо работал, то троил, то обороты не хотел развивать.

А вообще катером очень доволен, до него был прогресс-4 с рубкой.

#9 летучий

По скорости на груженом весом кг 300 – 400 скорость была от 38 до 42 км/ч, расход получился около 30-35 литров в час, но двигатель плохо работал, то троил, то обороты не хотел развивать.

Амур начинает “бегать”, с подвесником, 100л.с., до этого, толку от него помоему не бывает. Так как двигатель с колонкой “Вольвопенто”, навряд ли кто решится ставить на этот корпус, с автомобильными же движками всегда так как Вы описали будет..не для катеров они, эти движки. Не расчитаны на продолжительную работу на мощности близкой к 100%, отсюда и быстрый износ. Не удивлюсь, если троит он у Вас из-за поведённой пропеллером головки блока.
35л/ч, на “Амуре”!! У меня “Стриж” ест 17л/ч ДТ, в полном водоизмещении 3,6т.
Подвесник чуть поправит ситуацию, хотя бы лыжника без проблем будет вытаскивать, и скорость можно разогнать до 60км/ч(+/-)

Сообщение отредактировал летучий: 14 марта 2011 – 10:27

#10 solodsv

Рулевой 2-го класса

Амур начинает “бегать”, с подвесником, 100л.с., до этого, толку от него помоему не бывает. Так как двигатель с колонкой “Вольвопенто”, навряд ли кто решится ставить на этот корпус, с автомобильными же движками всегда так как Вы описали будет..не для катеров они, эти движки. Не расчитаны на продолжительную работу на мощности близкой к 100%, отсюда и быстрый износ. Не удивлюсь, если троит он у Вас из-за поведённой пропеллером головки блока.
35л/ч, на “Амуре”!! У меня “Стриж” ест 17л/ч ДТ, в полном водоизмещении 3,6т.
Подвесник чуть поправит ситуацию, хотя бы лыжника без проблем будет вытаскивать, и скорость можно разогнать до 60км/ч(+/-)

Не говорите глупостей! Какие еще от 100 л.с.

Вот Вам пример того, что Вы мягко говоря обманываете человека!

#11 skv64

Амур начинает “бегать”, с подвесником, 100л.с., до этого, толку от него помоему не бывает. Так как двигатель с колонкой “Вольвопенто”, навряд ли кто решится ставить на этот корпус, с автомобильными же движками всегда так как Вы описали будет..не для катеров они, эти движки. Не расчитаны на продолжительную работу на мощности близкой к 100%, отсюда и быстрый износ. Не удивлюсь, если троит он у Вас из-за поведённой пропеллером головки блока.
35л/ч, на “Амуре”!! У меня “Стриж” ест 17л/ч ДТ, в полном водоизмещении 3,6т.
Подвесник чуть поправит ситуацию, хотя бы лыжника без проблем будет вытаскивать, и скорость можно разогнать до 60км/ч(+/-)

Абсолютно согласен меньше сотки кисловато.Да ставят 80 видел даже 60 но это все хрень.Лодка оживает после ста кобыл особенно двойка.Самый оптимал 115 120.Не боится нагрузки работает в 2/3 газа запас по мощности.Расход будет не больше чем у 80 90 сил.

#12 solodsv

Рулевой 2-го класса

Реальные парни на корыто типа Амур меньше 150 не ставють!

#13 solodsv

Рулевой 2-го класса

Я себе прошлой осенью в новосибирске купил амур-2 с двигателем тойота 3с-фе бензинка за 180 тыс, состояние не плохое, на 4, но с движком еще повозиться придется, думаю в 20000 уложусь. По скорости на груженом весом кг 300 – 400 скорость была от 38 до 42 км/ч, расход получился около 30-35 литров в час, но двигатель плохо работал, то троил, то обороты не хотел развивать.А вообще катером очень доволен, до него был прогресс-4 с рубкой.

В первую очередь необходим нормальный охлаждаемый коллектор, без него счастья Вам не видать! Далее если этому движку кирдык, заменить его контрактным и получать удовольствие. Максималка должна быть в районе 50 км/ч. Не зависимо от разумной загрузки. Расход до 20 литров, скорее меньше.
Чего больше желать от Амура, я не знаю.

#14 Evgennn

По двигателю я же написал, что его просто поставили, и все, там даже электрика через “плохо” сделана, весной начну все делать.
По скорости мне 45, а темболее 50 уж точно хватит, а вот расход тоже надеюсь получить около 20 в час, я же просто про свой катер написал, а не про все обобщил.

#15 solodsv

Рулевой 2-го класса

По двигателю я же написал, что его просто поставили, и все, там даже электрика через “плохо” сделана, весной начну все делать. По скорости мне 45, а темболее 50 уж точно хватит, а вот расход тоже надеюсь получить около 20 в час, я же просто про свой катер написал, а не про все обобщил.

Я когда писал больше адресовал свой пост товарищам считающим, что на Амур надо ПЛМ не меньше 100 л.с.
А вам обязательно надо решить вопрос с охлаждением коллектора.
Почитайте www.katernik.spb.ru.

#16 АНИМАТОР

Не в силах дело !! а в обводах амура!! на нём больше 50 км не комфортно и стрёмно, ну если тока в штиль.. у меня Амур М– 140 суза стоит едет с загрузкой 50% 63 кмч, замерял по такому же жопсу.. но вопрос не в том сколько что едет, а в том что либо у тебя надёжный мотор или конструктор сделай сам))) а сделай сам, иногда очень далеко от берега и нахрен это не надо, лучше я время ловли рыбы уделю)))

#17 V.A.P.

#18 летучий

Реальные парни на корыто типа Амур меньше 150 не ставють!

видио красивое, но что оно иллюстрирует? Я привёл собственные наблюдения конкретного катера(сам не фанат амура), поставь на него, пусть даже “удачный” автомобильный движок, у него колонка посыпится, она воет у него отродясь.. про коннструктор и рыбалку с предыдущим Коллегой абсолютно согласен
паясничать и упрекать кого то в обмане не нужно, тут все свои прикол наверное слышали, что писсимист, это порой хорошё информированный оптимист

Сообщение отредактировал летучий: 14 марта 2011 – 19:42

#19 skv64

Никто не приззывает рекорды скорости ставить.Кто интересовался амурами тот видел фото ташкентского амура с я200 который тягает банан с 20 человеками.Но согласитесь родных 60сил на москвиче это смех для такой посудины.Только ревом людей пугать и волну нагонять.Наработки с тойотой еще довольно сырые.Мужики из Энгельса молодцы но статистики пока у них нет.А подвесник давно опробованная схема да и не требует такого обьема работ как установка другого неадаптированного стационара.Потом еще одно слабое звено это колонка.Что бы ходила надо каждый год делать профилактику.А цены на амуровские запчасти скоро догонят японцев (если уже не догнали)да и не выпускают их уже.Знакомый закупает их впрок боясь что через пару лет ничего не будет вообще.Так что вывод напрашивается сам ПЛМ.А корыто для нашей Волги самый гуд.

#20 Evgennn

Спор между сторонниками ПЛМ и стационаров вечный и никто ни кого не переубедит, и перечисляемые + и – одни и теже. Каждый выберет,что ему ближе.
А коллектор обязательно буду делать, все темы по 3сфе уже прочитал.

#21 летучий

Спор между сторонниками ПЛМ и стационаров вечный и никто ни кого не переубедит, и перечисляемые + и – одни и теже. Каждый выберет,что ему ближе.

Это точно, Коллега. Я из этих соображений пересел с казанки-2м на Стрижа. Это другой размерчик, Амур как видится тоже маловат для стационара, но больше всего удивляет дикость некоторых любителей подвесников, что ставят их на Стрижа бензин летит вёдрами. Во всём есть здравый смысл, и у каждого он свой

#22 solodsv

Рулевой 2-го класса

видио красивое, но что оно иллюстрирует? Я привёл собственные наблюдения конкретного катера(сам не фанат амура), поставь на него, пусть даже “удачный” автомобильный движок, у него колонка посыпится, она воет у него отродясь.. про коннструктор и рыбалку с предыдущим Коллегой абсолютно согласенпаясничать и упрекать кого то в обмане не нужно, тут все свои прикол наверное слышали, что писсимист, это порой хорошё информированный оптимист

Видео наглядно иллюстрирует грузоподъемность и скорость катера, которой вполне достаточно для покатушек на лыжах, ватрушках.

Никто не приззывает рекорды скорости ставить.Кто интересовался амурами тот видел фото ташкентского амура с я200 который тягает банан с 20 человеками.Но согласитесь родных 60сил на москвиче это смех для такой посудины.Только ревом людей пугать и волну нагонять.Наработки с тойотой еще довольно сырые.Мужики из Энгельса молодцы но статистики пока у них нет.А подвесник давно опробованная схема да и не требует такого обьема работ как установка другого неадаптированного стационара.Потом еще одно слабое звено это колонка.Что бы ходила надо каждый год делать профилактику.А цены на амуровские запчасти скоро догонят японцев (если уже не догнали)да и не выпускают их уже.Знакомый закупает их впрок боясь что через пару лет ничего не будет вообще.Так что вывод напрашивается сам ПЛМ.А корыто для нашей Волги самый гуд.

А тут Вы про каких мужиков говорите. Я 2 полноценных сезона накатал и нареканий к катеру не испытывал. Мелкие недочеты в расчет не беру. В целом конструкция получилась вполне надежной. Качество Японских моторов испытываю на себе еще с 2002 года, когда у меня появился первый Японский автомобиль. Сравнивать Японские моторы с творениями Российского тазопрома считаю верхом абсурда.
Есть еще один катер переделанный тем же человеком, красная М-ка на видео. О других из Энгельса не слышал.

Про колонку КНААПо могу согласиться, но у меня водомет и от этих проблем я избавлен

Ну не понимаю я, зачем тратить такие ОГРОМНЫЕ деньги на Амур, устанавливая на него ПЛМ.

Катер «Амур» — характеристики и модификации

Авиазавод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре – ведущее производственное объединение оборонного комплекса. В 1968 году предприятие приступило к производству небольшой серии моторного катера «Амур». Катер, технические характеристики которого позволили отнести его к премиум-классу лодок, выпускался далее в нескольких модификациях. Первоначально производство планировалось как одно из перспективных направлений деятельности авиазавода. С 1999 года в течение десяти лет производство маломерных судов «Амур» осуществлялось на дочернем предприятии.

Мореходные качества

Прежде чем перейти к подробному описанию, следует рассмотреть, для какой цели был спроектирован катер «Амур». Технические характеристики судна предполагают его эксплуатацию на водоемах с пресной водой: реках и озерах. Применение антикоррозийных сплавов в некоторых модификациях позволяет использование в морских условиях. У судна большой запас остойчивости, хорошие ходовые качества. В зависимости от модели разрешено использование при высоте волны от 75 см до 1,2 метра. Удаление от береговой линии может достигать 5 км. Инженеры-конструкторы, проектируя катер, работали над улучшением мореходных свойств и комфортабельностью судна. Успешным преобразованием стала поворотно-откидная колонка. Поднятие скул и сужение носовой части позволило уменьшить силу ударов от волн. Изменение плоскости днища повысило гидродинамику судна, удалось облегчить выход катера на глиссер.

Обводы катеров «Амур-2» и «Амур-3»

Свойства основного металла катеров «Амур-2» и «Амур-3» допускают эксплуатацию в морской воде. Толщина наружной обшивки днища — 2—2,5 мм; бортов и палубы — 1,5 мм.
На катерах «Амур-2» и «Амур-3» установлен автомобильный конвертированный двигатель «412», имеющий максимальную мощность 44 кВт (60 л. с.) при 4500 об/мин. При конвертировании двигатель оборудуется двухконтурной системой водяного охлаждения, охлаждаемым выхлопным коллектором, Двигатель работает на бензине АИ-93; удельный расход топлива — 225 г/л. с. ч.

Механизм управления дроссельной заслонкой карбюратора позволяет регулировать частоту вращения двигателя и переключать реверс посредством одной рукоятки, установленной у пульта управления.

Для повышения мореходных качеств новых катеров их обводы модифицировали. Отличительной их особенностью является заостренная носовая часть с большой килеватостью шпангоутов и высоко поднятой скулой у форштевня. Благодаря этому удалось снизить силу ударов при ходе против волны и уменьшить забрызгивание. В корме килеватость днища существенно меньше, что позволяет повысить гидродинамическое качество, в частности, облегчить выход катера на режим глиссирования с полной нагрузкой. Угол килеватости днища на миделе — 18°; на транце — 7°.

«Амур-2» снабжается трехлопастным гребным винтом из высокопрочного алюминиевого сплава. Шаг винта — 315 мм, диаметр — 300 мм.

Катера комплектуются складными веслами, огнетушителем, якорем с канатом, спасательным линем, буксирным концом, ручным осушительным насосом (предусмотрено удаление воды из корпуса и механическим путем — при работе двигателя).

Эксплуатация катеров «Амур-2» и «Амур-3» допускается при высоте волны до 1,2 м и удалении от берега до 3000 м, включая и прибрежные зоны морей.

По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.

Описание катера

«Амур» — катер, технические характеристики которого во всех последующих модификациях практически неизменны. Конструкторы ставили первоочередную задачу усовершенствовать судно, особо не изменяя его. Корпус катера клепано-сварной, материал изготовления — алюминиево-магниевый сплав. Палубные и днищевые стрингера закреплены методом точечной электросварки. При постройке палубы с рубкой используется сплав алюминия Д16АТ. Заостренная форма обвода корпуса имеет среднюю плоскость днища, высокоподнятые скулы у носовой оконечности. Борта палубы толщиной 1,5 мм, днищевая наружная обшивка составляет 2,5 мм. Десять шпангоутов в поперечном наборе гарантируют жесткость корпуса судна. «Амур» — катер, вес которого в порожнем состоянии составляет 540 кг. Пенопластовые блоки, закрепленные в обшивке, позволят катеру в случае повреждения остаться на плаву.

Корпус судна состоит из трех частей. Форпик отделяется от кокпита перегородкой. В носовой отсек можно попасть через люк, расположенный на палубе. Средняя часть катера, кокпит, оборудована раскладными сиденьями и диваном. Под диваном есть вместительный багажник для хранения вещей. Штурвал со щитком управления находится слева. Топливные баки вместимостью 100 литров находятся в бортах.

Следующий за кокпитом отсек — моторное отделение. У первых моделей «Амура» косой дейдвуд днища, с проходящим через него прямым гребным валом от реверс-редуктора. Последующие модификации были усовершенствованы, с помощью поворотно-откидной колонки гребной винт перенесен за моторный отсек. Площадь кокпита стала больше, а также существенно понизилась вибрация от двигателя. Моторное отделение закрывается с помощью люков на задней палубе. Катер укомплектован двигателем «Москвич-412».

Общие технические параметры

В базовой комплектации существуют единые параметры всех модификаций судна «Амур». Катер, технические характеристики которого предполагают основным назначением использование судна для туристических прогулок, имеет неизменную длину 5,5 метра, ширину — 1,84, высоту — 1,3. Моторное судно укомплектовано навигационными огнями, прожектором, звуковым сигналом. Электрический стартер, запускающий главный двигатель, впервые появился именно на этом судне. Все приборы на пульте управления оснащены подсветкой. Электричество подается от генератора или аккумулятора, который находится в кормовом отсеке. По количеству пассажиров судно определяется, как пятиместный катер «Амур». Технические характеристики (грузоподъемность судна) позволяют вместить не менее 500 кг. Конвертированный двигатель «Москвич-412» — карбюраторный вариант, четырехтактный, четырехцилиндровый, с максимальной мощностью 60 л. с. Лодка достаточно комфортабельна, хорошие мореходные качества и безопасность использования привлекают внимание любителей туризма. Стоимость моторного судна «Амур» во времена Советского Союза была сравнима с автомобилем, поэтому, несмотря на хорошие отзывы и размещение в свободной продаже, доступен он был далеко не каждому. В настоящее время производство катеров остановлено. Приобретая подержанное судно, следует учитывать, что его цена будет зависеть от условий эксплуатации и технических деталей.

Модельный ряд

«Амур» — катер, технические характеристики которого за всю историю производства постоянно совершенствовались. Материал изготовления корпуса первых серийных выпусков «Амур» и «Амур- М» — дюралюминий. Базовые модели с большой габаритной осадкой могли эксплуатироваться только в пресноводных водоемах. Это были моторные катера с наклонным гребным валом и угловым редуктором. «Амур-Д» модифицировали для использования поворотно-откидной колонки, позволяющей получить следующие преимущества: на скорости легко преодолевает плавающее препятствие без повреждений, уверенно продолжает движение, легко проходит умеренное мелководье. Подняв колонку, можно без труда заменить винт непосредственно на воде. Возможность эксплуатации судна в морских условиях стала возможной после того, как материалом изготовления корпуса стал алюминиево-магниевый сплав. «Амур-2» стал первым в семействе, оборудованным двухместной рубкой. Катер «Восток» водометного типа собирался по схеме «Амуров». Нижняя часть его также делалась из сплава, благодаря чему он мог использоваться в морской и пресной воде.

Катер «Амур-М»

Базовой моделью является туристический катер «Амур-М». Технические характеристики моторного судна, выпускавшегося с 1972 г., после тестовых испытаний были усовершенствованы конструкторами. Введена система откачки воды из трюма. Под крепежи реверс-редуктора установили резиновые амортизаторы, благодаря чему понизился шум от работы двигателя. В 1978 г. завод стал производить морской катер «Амур», технические характеристики которого гарантируют устойчивость к влиянию условий морского климата. При управлении судном следует быть осторожным на малом ходу, из-за глубокой осадки возможна поломка выступающих гребных винтов и гребного вала.

Катер «Амур» — характеристики и модификации

Катер может быт изготовлен из разных материалов, у каждого из которых ест свои достоинства и недостатки.

Алюминиевые катера

Алюминий – обеспечивает максимальную прочность корпусу катера, не впитывает воду, но при этом алюминиевые катера часто имеют острые края, о которые можно порезаться, они сильно охлаждается от воды и сильно нагреваются на солнце. Алюминиевые катера очень износоустойчивы к трению.

Алюминиевые корпуса могут быть изготовлены либо с помощью сварки, либо с помощью заклепок. Корпус катера изготовленный с помощью сварки обладает большей надежностью, так как при длительном воздействии вибрации от лодочного мотора не теряет герметичности, в отличие от корпуса изготовленного с помощью заклепок.

Читайте также: Лодка Прогресс серии ( 1, 2, 2м, 3м, 4, 4л ): основные технические характеристики (ттх), описание, цель создания, особенности конструкции, ходовые качества и рекомендации

Алюминиевые катера могут быть изготовлены из дюрали или из сплавов АМг.

Дюраль относится к группе алюминиево-медных сплавов. Механические свойства дюралей могут даже превышать механические свойства низкоуглеродистых сталей. При этом дюраль имеет низкое сопротивление коррозии, поэтому на дюралевых лодках приходится использовать защитные покрытия, без которых катер может получить сквозную коррозию в течении очень короткого периода времени. Дюраль нельзя сваривать, дюралевые листы быстро лопаются рядом со сварным швом. По этой причине дюралевые катера изготавливаются методом клепки. Главный недостаток клепаных дюралевых лодок высокая вероятность протекания.

Для изготовления алюминиевых катеров по сварной технологии используются сплавы АМг. Сплавы АМг относятся к группе алюминиево-магниевых сплавов. В своем составе они содержат до 6% магния, менее 0,1% меди. Сплавы АМг имеют неплохую прочность, высокую пластичность и виброустойчивость, хорошо свариваются и устойчивы к коррозии. Алюминиевые катера и лодки с качественно выполненным сварным швом обладают высокой герметичностью. Недостатком сплавов АМг является то, что из-за их меньшей прочности, по сравнению с дюралью, для изготовления катеров и лодок приходится применять более толстые и тяжелые листы. По этой причине сварные катера из сплавов АМг в 1,4-1,5 раз тяжелее клепаных лодок из дюрали сопоставимого размера.

Стальные катера

Сталь – обладает высокой прочностью, не боится повреждений, легко ремонтируется, и стоит относительно недорого, но при этом обладает тяжелым весом и сильно подвержен коррозии. Стальные катера и лодки требуют постоянного ухода, нанесения защитного покрытия. В настоящее время сталь практически не используется для изготовления корпусов современных катеров.

Катера из пластика

Пластик – катера изготовленные из пластика имеют привлекательный современный внешний вид, обладают хорошей теплоизоляцией и не передают холод от воды. Пластик значительно менее прочный материал, чем алюминий или сталь, поэтому эксплуатировать такой катер нужно с большей осторожностью. Катера из пластика значительно менее устойчивы к трению и быстрее изнашиваются, но при этом обладают меньшим весом. При повреждении покрытия вода проникает в материал корпуса пластикового катера и вызывает его разрушение. Для защиты нижней части корпуса катера многие владельцы наклеивают на него специальные накладки.

В последнее время становятся все более популярны катера имеющие корпус из алюминия, а верхнюю часть из стеклопластика. Такие комбинированные катеры обладают целым рядом достоинством, а два разных по свойствам материала сглаживают недостатки друг друга.

Типы компоновок катеров

Катера могут иметь разные типы компоновки:

Closed Bow — классическая капотная компоновка катера с закрытым носом. Используется на катерах небольшого размера. Нос катера закрыт палубой, под которой чаще всего расположен грузовой отсек, закрытый люком. В кокпите расположены два кресла и кормовой диван.

Bowrider – катер боурайдер, в переводе с английского “оседлавший нос”, одна из самых популярных в настоящее время компоновок катеров. Катер имеет традиционный кокпит и открытый нос, в котором располагается грузовой отсек или чаще еще один кокпит с диванами или креслами.

Cabin – катер с кабиной расположенной посередине, разделяющей катер на носовой и кормовой кокпит.

One console – одноконсольная компоновка катера. Пост управления находится на правом борту катера, полноценное лобовое стекло отсутствует.

Читайте также: Технические характеристики лодок серии «Крым», особенности конструкции катера, достоинства и недостатки

Dual console — двухконсольная компоновка катера. Полноценное лобовое стекло отсутствует, имеются защитные щитки. В кокпите расположены два кресла и кормовой диван.

Centre console(CC) – катер с центральной консолью. В кокпите расположены два кресла.

Hard top (HT) – катер с полурубкой с твердой крышей. Кокпит катера прикрыт рубкой, открытой с кормы, в носовой части имеется спальное место, открытая часть рубки закрывается тентом.

Walk around (WA) – каюта катера расположенная в носовой части, возвышается над палубой и имеет широкие проходы по бортам, позволяющие обойти каюту кругом.

Cruisers — катер круизер имеющий просторный салон с трансформирующимися спальными местами в носовой части.

TOV Boat – катер буксировщик, предназначенный для в воднолыжников и вейкбордистов.

— Rigid Inflatable Boat в переводе с английского “жёсткая надувная лодка”, имеет гибридную конструкцию — жесткое дно из пластика или алюминия и надувные борта из прочного ПВХ.

Описание катера «Амур»

Завод производитель моторных катеров «Амур» с 1968 года выпускает линейку плавсредств нескольких модификаций Амур 2, 3, М, Д.

Основное отличие конструкции в наличии рубки и расположения винта.

Все модели характеризуются наличием поворотно-откидной колонки, которая применяется для размещения гребневого винта на корме судна. Данный способ помог улучшить защиту винта и расширить пространство в кокпите.

Транспортное средство «Амур» относится к премиум классу, которое может позволить себе среднестатистический покупатель.

Материал внешней отделки лодки «Амур» состоит из сплава металлов алюминия и магния, палуба и рубка — дюралюминия.

Конструкция обеспечена дополнительным набором шпангоутов для жесткости. Пенопластовые блоки по бокам удерживают судно на воде.

Кокпит состоит из трёх частей. Форпика и двух топливных баков. Пройти к форпику можно через люк, который служит багажником.

На кокпите размещен диван и два места для сиденья, которые раскладываются для отдыха. Правостороннее рулевое управление.

Моторное отделение больших размеров. Попасть в отсек можно через крышку на задней палубе.

Работа и вибрация от двигателя создает большую нагрузку на корпус, поэтому на судно устанавливается поворотно-откидная колонка, которая выполняет защитную функцию.

И наконец, разработка катеров «Амур» рассчитана на плавание при высоте волн высотой 75 см, 1,2 м и 3 м. Эти качества позволяют улучшить ход и маневренность плавсредства.

Размеры катера

Размеры катера должны быть оптимально подобраны под потребности его владельца. Чем больше размер катера, тем большее количество людей и груза он может взять на борт. Кроме этого, чем больше размеры катера, тем больше объем свободного пространства внутри него и тем удобнее он для рыбалки. При этом, чем больше размеры катера, тем сложнее его перевозить и спускать на воду, тем больший размер прицепа необходим для его перевозки и тем более мощный мотор для него потребуется.

Вам может быть интересно: Воблеры

Технические характеристики катера «Амур»

Лодка Амур

Передвижение по воде осуществляется путем выработки мощностей двигателем «Москвич-412». При этом катер может разогнаться до максимальной скорости в пределах 45−50 км/час.
Номинальная мощность составляет 51 л.с., максимальная-60 л.с.
Запас топлива 70 кг.
Тип материала, из которого изготовлен корпус-Д16АТ.
За основу технологии изготовления взята клепка.
Сухой вес катера Амур составляет 540 кг, вес корпуса в отдельности достигает 230 кг.
Говоря о размерах катера Амур, необходимо сказать следующее: наибольшая длина составляет 5500 мм; наибольшая ширина-1820 мм; наибольшая ширина по скуле 1600 мм; осадка габаритная-500 мм; высота борта миделе-880 мм.
Величина полного водоизмещения составляет 1100 кг.
В целом катер достаточно просторный, пассажировместимость — 6 человек.

Проект катера родился на Авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина.

Двигатель

Катера могут оснащаться подвесным или стационарным лодочным двигателем. У каждого типа двигателя свои достоинства и недостатки. Большинство лодочных двигателей работает на бензине, но существуют и дизельные лодочные моторы. Лодочные моторы различаются по мощности. Чем больше мощность двигателя, тем большую скорость может развить катер и тем большее количество людей он может брать на борт. Вместе с тем, более мощные лодочные моторы потребляют большее количество топлива и требуют более частых заправок.

Вес катера

Производители катеров заинтересованы в снижении их веса за счет уменьшения толщины используемого при их изготовлении материала. Но при уменьшении толщины корпуса катера уменьшается его прочность, а вместе с ней его безопасность и долговечность. Поэтому при выборе катера следует обращать внимание на указанный его производителем вес. Многие производители указывают в техническом паспорте катера и у себя на сайте теоретический вес, который может отличаться от реального на 10-20%.

Достоинства катера «Амур»

В первую очередь хотелось бы сказать пару слов о внешнем виде катера, он достаточно не плохой.

Тщательно спланирована конструкция катера, его «архитектура», стоит отметить плавные обводы.

Конструкторы позаботились о полезном объеме багажного отсека, он достаточно вместительный.

Туда можно поместить вещи, которые необходимо взять с собою в путешествие по реке и т. д. Кроме этого, моторный отсек также радует своими размерами.

Инженеры как следует поработали над приводами дистанционного управления, сбои в работе которых — крайне редкое явление.

За счет обводов корпуса техника движется на скорости в 40 км/час в независимости от угла.

При такой скорости кокпит не разбрызгивается. Грамотно выполнен защитный тент.

Советы по выбору катера

Пик продаж катеров, моторных лодок и подвесных лодочных моторов приходится на период с конца февраля и до начала лета. Многие хотят приобрести себе водный транспорт к началу сезона, поэтому цены в этот период значительно выше, чем в другое время.
При покупке катера в первую очередь следует определиться с бюджетом покупки. Будущему владельцу катера следует осознавать, что конечная цена катера складывается из трех составляющих: цены самого катера, цены мотора и цены лодочного прицепа, на котором катер будет перевозиться. Следует также учитывать, что цена лодочного мотора во многих случаях выше цены самого катера.
Самый пик продаж водного транспорта начинается в конце февраля. В это время стоит ажиотаж вокруг выбора подходящего судна. Все торопятся успеть приобрести транспорт к началу сезона, поэтому цены в этот период значительно выше, чем в другое время. Лучшее время для покупки катера и другой водной техники приходится на осень и начало зимы, выбор техники в это время значительно больше, а цены ниже.
При выборе катера, стоит обратить внимание на наличие дополнительного оборудования и опций. Различные виды дополнительного оборудования не являются обязательными, но их наличие делает эксплуатацию катера более комфортной и удобной. К дополнительному оборудованию и опциям относятся: крепления для эхолотов, леера, трапы, кресла, тенты и многое другое.
Перед выбором и покупкой катера следует обдумать вопрос его зимнего хранения. После окончания навигации владельцы катеров моют их, сливают воду, обслуживают и консервируют лодочный двигатель. После этого катер готов для зимнего хранения. В зависимости от климатических условий, катера могут храниться в зимнее время на специальных охраняемых причалах или в специальных ангарах для зимнего хранения судов. Некоторые владельцы хранят катера на даче, укрыв их от непогоды тентом, либо в гараже. Катер также можно оставить на прицепе, укрытым тентом на охраняемой автомобильной стоянке.

Общие сведения о катере «Амур»

Катер Амур фото Катер Амур — водное транспортное средство, которое используется на водоемах с пресноводной водой, где высота волны не превышает 1,2 м.
Данный катер разрабатывался и выпускался в городе Комсомольск-на-Амуре. Первая партия новеньких катеров пришлась в 1970 году, она состояла из 400 штук.

Катера относятся к прогулочно-туристическим, но большим спросом катера пользовались не только среди любителей водного отдыха, но и среди спасательных служб, рыбных хозяйств и других водных структур.

За счет высокого качества сборки, вся продукция быстро покидала пределы производства.

О надежности модели также свидетельствуют многочисленные положительные отзывы владельцев катера Амур.

На заводе постоянно совершенствовался технологический процесс.

Перед поступлением в продажу, все катера Амур проходили проверку в заводских бассейнах, где особое внимание уделяли герметичности всего корпуса, системы водного транспорта на швартовах, и самое главное — работе двигателя.

Российские алюминиевые катера

Катер Амур – малогабаритное судно с металлическим корпусом и стационарным бензиновым двигателем «Москвич-412». Был разработан советскими конструкторами, в производство запущен в 1968 году на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина в городе Комсомольск-на-Амуре. Начальная партия в 400 штук поступила в продажу в 1970 году. Мотор мощностью 60 л.с. развивал скорость до 40 км/час.

Первые модели – Амур, Амур-М и Амур-Д были заявлены, как легкие, маневренные катера, предназначенные для прогулок или рыбалки в пресных водоемах. Правила безопасности разрешали эксплуатацию при волнении до 4 баллов и высоте волн до 0,8 м. Последующие модели Амур-2 и Амур-3 были усовершенствованы и получили категорию «река-море».

Линейка катеров Амур

Каждая модель претерпевала изменения и по конструкции, и по техническим параметрам. Но все катера имеют ряд общих характеристик:

корпус выполнен из металла;
двигатель стационарный, расположен в кормовой части судна, в закрытом отсеке;
крепеж корпуса комбинированный – заклепки с применением электродуговой точечной сварки;
предусмотрено хождение на веслах, по бортам имеются специальные крепежи для их фиксации;
удобный штурвал, защищенный ветровым стеклом, рядом с которым расположен щиток с приборами, позволяющими контролировать работу двигателя и других механизмов;
вместимость пассажиров 5 человек;
все модели снабжены габаритными огнями, поддонами для масла, емкостями для топлива и рундуками для хранения необходимых вещей или инструментов.

Корпус катера переборками разделен на три отсека – форпик (крайнее носовое отделение на судне), кокпит и моторное отделение. В форпике находится багажник, для доступа к нему сделан двустворчатый люк, который герметично закрывается. Кокпит (центральное открытое пространство) оборудован 2 сиденьями и небольшим диваном. В моторном отсеке установлен двигатель и аккумуляторная батарея.

Государственная цена первого катера Амур – 4 тыс. советских рублей (модели Амур М и Амур Д, стоили 4,5 тыс. рублей), в те годы столько стоил автомобиль. На современном рынке цены договорные – от 50 тыс. до 250 тыс. рублей, зависит от года выпуска катера и его технического состояния.

Технические характеристики и сфера применения

Общие характеристики:

Материал корпуса из дюралюминия и сплавов АМг (такой сплав используется в последних моделях). Места стыков выполнены методом сварки или клепки.
Непотопляемость катера обеспечивается наличием герметичных отсеков.
Вместимость всех моделей судна составляет 5-6 человек.
Открытая часть судна может закрываться тентом («Амур-2» имеет рубку убежище).
Длина моделей колеблется в пределах 5,5-5,6 м, ширина – 1,82 м, высота борта – 0,88 м, вес без пассажиров – 0,54 т. Катер имеет двигатель автомобиля «Москвич-412» — мощность соответствующая: максимальная скорость движения с полной загрузкой – 50 км/ч, скорость на полном ходу и при нагрузке – 47 и 40 км/час; соединение – на заклёпках.
Форпик в каждой модели имеет высокую герметичность. Проникнуть в него можно с палубы через люк (фиксируется плотно).
Во всех моделях катера предусмотрено два ряда сидений, обшитых мягким полотном. Тюнинг катера Амур предполагает дополнительные усовершенствования.
Место водителя имеет штурвал, спецустройство для управления двигателем и щиток контроля за показателями двигателя.
В кормовой части находится отсек для мотора. В зоне под пассажирскими сидениями располагается редуктор.
В моторной части также находятся аккумулятор, габаритные огни, узел охлаждения двигателя, холодильная камера для масла и воды, емкость для воды.
В стандартной модели катера используется алюминиевый гребной винт с шагом 31,2 см и диаметром 27,5 см.
Использование лодки возможно в ручном режиме с помощью весел. Крепления для них находятся на бортах.

Катер Амур предназначен для осуществления прогулок и путешествий по рекам и пресным водоемам.

Технические характеристики моделей

В базовой комплектации катера Амур неизменным оставался двигатель марки «Москвич 412». Это мощный карбюраторный четырехцилиндровый четырехтактный агрегат, который работает на бензине. Остальные составляющие корпуса и технические элементы претерпевали существенные или незначительные доработки.

Катер Амур и Амур М

Изначально корпус катера Амур был выполнен из дюралюминия. Длина судна 5,5 м, наибольшая ширина 1,81 м, высота бортов 0,82 м. Первая модель имела косой днищевый дейдвуд (оконечность судна в кормовой подводной части), через который проходил прямой гребной вал от редуктора. Катер развивал скорость около 40 км/ч, разрешенная удаленность от берега – не более 3 км.

Между перегородкой кормового отсека и спинкой дивана расположена ниша, где хранится складной тент, выполненный из плотной, водонепроницаемой ткани. Он натягивается на металлический каркас из труб, для установки которого на палубе имеются специальные разъемы. Жесткость корпуса обеспечивали 10 шпангоутов (поперечные ребра). Осадка конструкции по габаритам была 0,5 м, грузоподъемность судна до 500 кг.

Технические характеристики катера Амур М в основе остались такими же, как и у катера Амур.

Изменения были проведены по следующим пунктам:

изменились обводы корпуса;
угловой редуктор стал реверсивным;
были установлены резиновые амортизаторы под крепежи реверс-редуктора, что приглушило шум от работы мотора;
появилась система для откачки воды из трюма.

Существенным минусом первых моделей марки Амур считалась глубокая осадка катера и расположение гребного вала и гребных винтов снаружи конструкции.

Катер Амур Д

Главной модификацией в катере Амур Д стала установка поворотно-откидной колонки (ПОК), изготовленной из дюралюминия. Благодаря наличию колонки кокпит стал длиннее, гребной винт – более защищен, а также уменьшилась вибрация судна. Конструкторы увеличили высоту борта на 11 см и изменили наклон транца (устройство, на котором крепится мотор).

Моторный отсек стал короче, а по бокам появились специальные жалюзи для вентиляции в мотоблоке. Для удобства обслуживания и ремонта была сделана съемная стенка шпангоута. На Амуре Д разрешался выход на воду на расстояние до 5 км от берега, при высоте волны 1–1,2 м. Габариты катера Амур существенно не менялись – длина корпуса стала 5,6 м, ширина 1,87 м.

Катер Амур 2

Первый морской катер серии Амур. Корпус выполнен из сплава магния и алюминия, поэтому стал невосприимчив к соленой воде и устойчив к коррозии. Внешний дизайн также изменился – на кокпите установлена каюта из дюралюминия высотой 1,15 м, с небольшим люком на крыше для дополнительного выхода на палубу. Катер стал тяжелее на 80 кг, но скорость движения осталась прежней. Диван и 2 кресла могут трансформироваться в спальные места.

Для удобства пользования появились дополнительные элементы:

раскладной столик;
фара и стойка с навигационными огнями;
вешалка для одежды;
дополнительные рундуки;
звуковой сигнал.

Панель с приборами имеет подсветку и защищена от ветра и осадков глухим стеклом. Кроме каюты предусмотрен съемный тент, который легко откидывается назад. Для повышения мореходных качеств конструкторы заострили форму носовой части катера и выше подняли скулу у форштевня. Эти изменения снизили силу удара волны при движении катера и облегчили ход судна при глиссировании. Вода из корпуса может уходить механически, когда работает мотор.

Модель Амур 3

Катер Амур 3 – это последняя модель, выпущенная в данной серии. Судно имеет все технические характеристики катера Амур 2. От предыдущей модели его отличает отсутствие каюты, что существенно снизило стоимость катера. Вместо крытой рубки на кокпите расположены 2 кресла и диван, а от непогоды защитит складной тент.

Общие сведения

Завод производитель моторных катеров «Амур» с 1968 года выпускает линейку плавсредств нескольких модификаций Амур 2, 3, М, Д. Основное отличие конструкции в наличии рубки и расположения винта. Все модели характеризуются наличием поворотно-откидной колонки, которая применяется для размещения гребневого винта на корме судна. Данный способ помог улучшить защиту винта и расширить пространство в кокпите.

Материал внешней отделки лодки «Амур» состоит из сплава металлов алюминия и магния, палуба и рубка — дюралюминия. Конструкция обеспечена дополнительным набором шпангоутов для жесткости. Пенопластовые блоки по бокам удерживают судно на воде.

Кокпит состоит из трёх частей. Форпика и двух топливных баков. Пройти к форпику можно через люк, который служит багажником. На кокпите размещен диван и два места для сиденья, которые раскладываются для отдыха. Правостороннее рулевое управление.

Моторное отделение больших размеров. Попасть в отсек можно через крышку на задней палубе. Работа и вибрация от двигателя создает большую нагрузку на корпус, поэтому на судно устанавливается поворотно-откидная колонка, которая выполняет защитную функцию.

Так же интересно: Лодка Нептун 450: технические характеристики и обзор

Преимущества и недостатки катеров Амур

Главное достоинство катеров серии Амур – долговечность в эксплуатации. Высокое качество металлических сплавов делает корпус прочным и надежным. Встроенные прокладки по бортам обеспечивают безопасность пассажиров. При правильном уходе судно может длительное время обходиться без ремонта.

Просторный кокпит позволяет удобно разместиться 5 пассажирам. Плотный тент из качественной ткани может служить десятилетиями. Катера Амур экономичны – стоимость отечественных судов ниже, чем зарубежных марок, их не надо растаможивать.

Основной недостаток катера – вибрация, которая передается на корпус даже при несильной волне. Со временем разбалтываются заклепки, их надо своевременно подтягивать (в моделях Амур 2 и Амур 3 вибрация снижена). Минусом считают также отсутствие у судна реверсивного (заднего) хода, а наличие сцепления усложняет владельцу управление катером.

В конце 90-х годов выпуск катеров серии Амур был прекращен. Вместо них начали производство катеров Амур-Восток, Восток-2 и других моделей. Но на вторичном рынке катера Амур представлены в полном ассортименте, и находят признание и у рыбаков-профессионалов, и у простых любителей водных прогулок.

Что относится к типу плавсредства «прогулочный катер»

Вообще понятие «судно для водных прогулок» довольно растяжимое. По сути ведь любое плавсредство подойдет для перемещения. Но, во-первых, есть зависимость от характера акваторий. Не каждый прогулочный речной катер способен отправиться бороздить морские просторы, равно как и наоборот, для мореходного судна по глубине доступна не каждая река. И, во-вторых, определенным параметрам должно соответствовать само плавсредство. Рассмотрим их.

Характеристики прогулочных катеров

По назначению прогулочные катера используются для выхода на воду, продолжительностью от нескольких часов до пары суток. При этом судно помимо водителя должно комфортно размещать еще 2-6 пассажиров. Эти особенности предназначения сильно влияют на конструкцию судна.

Габариты прогулочных катеров компактны, и ненамного превышают размеры моторных лодок. К слову, за эту особенность и ультрасовременный дизайн лодок, многие тоже включают их в понятие «прогулочный катер». Однако, это в корне не верно. Катер характеризуется мощным стационарным мотором, а прогулочные лодки снабжены подвесными двигателями. Также катера отличаются в лучшую сторону показателями качества материалов и сборки корпуса, скоростью, системой управления и др.

Конструкционно важнейший параметр прогулочных катеров – просторный кокпит с удобными местами (лавками, креслами, скамейками, палубным пространством) для размещения пассажиров. Для рулевого экипажа тоже предусмотрено комфортное размещение: либо закрытая рубка с креслами, либо места на палубе, накрываемые при непогоде навесом или жестким тентом. Как правило, на перевозку крупных грузов такое судно не рассчитано, поэтому под палубой какие-либо внутренние помещения отсутствуют.

Возможно будет интересно: Скорость катера — что влияет на скорость и как ее изменить

В плане технических характеристик все зависит от конкретной модели прогулочного катера. Простые плавсредства оснащаются маломощным мотором, и мало чем отличаются от класса прогулочных лодок. Судна среднего класса уже показывают высокие ходовые характеристики, а катера премиум-класса вполне способны обгонять быстроходные яхты и спортивные суда. При этом помимо мощности двигателя, на ход плавсредства влияют материалы, технология сборки, размеры корпуса и вес судна.

Технические характеристики катера “Амур 2”

Советский Союз уделял особое внимание развитию судостроения, поэтому во времена существования этой великой державы было выпущено большое количество различного водного транспорта. Катер «Амур», технические характеристики которого были пределом мечтаний любого советского водомоторника, был произведен в 60-х годах прошлого века. Катер имел несколько различных модификаций, сердцем этого судна выступал мотор от автомобиля «Москвич-412». Ниже вы найдете подробное описание и технические характеристики катеров «Амур».

Общие сведения о катере “Амур”

Моторный катер “Амур” выпускался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина с 1968 года

Моторный катер “Амур” выпускался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях “Амур-2”, “Амур-3”, “Амур-М”, “Амур-Д”. Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки у модификации “Амур-2”.

Все Амуры комплектовались стационарным двигателем “Москвич-412”. На модификациях была применена поворотно-откидная колонка для выноса гребного винта за корму катера. Такая компоновка позволила повысить защиту гребного винта и увеличить полезное пространство в кокпите.

Катер безусловно можно было бы отнести к премиум-сегменту лодок, доступных для приобретения населением. Более 5,5 метров длиной, со стационарным двигателем и стоимостью, сравнимой с автомобилем, “Амур” был доступен далеко не каждому в СССР.

Описание катера “Амур”

Клепано-сварной корпус лодки “Амур” изготавливался из алюминиево-магниевого сплава, палуба и рубка из дюралюминия Д16АТ. Остроскулые обводы корпуса лодки имеют умеренную килеватость днища у транца. У форштевня скула поднимается. Толщина бортов составляет около 1,5 мм, днища – до 2,5 мм. Жесткость корпуса обеспечивал набор из 10 шпангоутов. Непотопляемость обеспечивалась пенопластовыми блоками, уложенными по бортам.

Катер “Амур” трехобъемный. Форпик, закрытый плоской палубой, отделен от кокпита переборкой, придающей корпусу дополнительную жесткость. Основное предназначение форпика – герметичный багажник. Доступ в форпик обеспечивается через люк в палубе. Просторный кокпит катера оборудован кормовым диваном и двумя передними сиденьями. Рулевое управление слева. Сиденья раскладные, способные предоставить команде два полноценных спальных места.

Два топливных бака расположены в бортах кокпита. Каждый бак вмещает до 50 литров топлива. В незанятых нишах бортов расположены багажные отделения с полочками для небольших вещей и мелочевки. За кокпитом следует внушительных размеров моторное отделение. В более поздних модификациях, гребной винт был вынесен за корму с помощью поворотно-откидной колонки, что позволило сократить размер моторного отсека, тем самым увеличить полезную площадь кокпита.

В первых модификациях “Амур” имел косой днищевый дейдвуд, через который проходил прямой гребной вал от реверс-редуктора. Доступ в моторный отсек был организован открывающиеся крышки, расположенные на задней палубе. Крышки снабжены замками.

В моторном отсеке на всех модификациях устанавливался один и тот же двигатель “Москвич-412” мощностью 60 лошадиных сил. Вибрации, создаваемые этим двигателем, создавали дополнительную нагрузку на, и без того не очень прочный корпус. Частично эту проблему разработчикам удалось решить установкой ПОК (Амур-2 и Амур-3) и водомета на модификации “Амур-Восток”.

Поворотно-откидная колонка имела тоже неоптимальную конструкцию (в процессе эксплуатации часто выходили из строя ее элементы), однако с ее помощью удалось не только расширить кокпит, но и решить еще одну насущную проблему “Амуров” – глубокою осадку и незащищенность гребного винта.

При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств лодки

Модификация катера “Амур-2” состояла в установке на катер рубки из дюралюминия. Размеры катера позволяли обустроить на нем полноценную каюту с возможностью размещения в ней спальных мест, что и было сделано разработчиками. Пульт управления был вынесен за каюту, ветровое стекло установлено на задний край рубки.

Изначально катера “Амур” допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.

Достоинства и недостатки катера “Амур”

Недостатки катера “Амур”

Подверженность при глиссировании ощутимым ударам, в том числе и при малом волнении воды. Подобное поведение способствует появлению дискомфорта и некоторой тревоги у пассажиров. Нередко волны приводят к ослаблению заклепок. Детали необходимо своевременно закреплять, иначе может появиться течь.

Катер Амур подвержен при глиссировании ощутимым ударам, в том числе и при малом волнении воды

Рекомендуется изменение обводов и повышение килеватости лодки, особенно в носовой части. Такую процедуру своими руками проделать довольно проблематично. Оптимальный вариант снижения воздействия ударной волны – укрепление днища или приобретение модернизированного аналога.

Выход двигательной конверсии за пределы установленных норм. Узел охлаждения имеет один контур, который не справляется в должной мере с поддержанием нормальной температуры эксплуатации судна. Такая проблема чревата образованием коррозийных процессов на металлических частях мотора. В связи с этим владельцы часто проводят тюнинг катера «Амур» и в части охладительной системы.

Конструкция плавательного средства не предусматривает реверсивный ход. Для разобщения передаточного момента вала и «движка», используется автомобильная муфта сцепления, не рассчитанная на длительное нахождение в неактивном состоянии. Присутствие подобного узла способствует дополнительной сложности в управлении и дискомфорту водителя.

Достоинства катера “Амур”

Довольно современный и продуманный экстерьер. Хорошо спланированная «архитектура» и конструкция катера с плавными обводами. Неплохая вместительность в плане размещения багажа. Надежная работа привода дистанционного управления. Грамотная разработка защитного тента. Высокий показатель скорости (40 км/ч).

Катер «Амур»: общие технические характеристики

Расход топлива водомета рассматриваемого судна зависит от загрузки плавсредства. Стоит отметить, что в качестве силовой установки выступает двигатель от автомобиля «Москвич-412». Электродуговая точечная сварка применяется для обустройства палубных и днищевых стрингеров.

Толщина обшивки в районе днища составляет до 2,5 миллиметров, в областях пониженной нагрузки – 1,5 мм. Основу поперечного комплекта составляют десять шпангоутов. Для ночлега предназначен раскладной диван и передние сидения.Вдоль обоих бортов предусмотрены багажники для хранения шанцевого инструмента. Топливо заправляется в два одинаковых бака, объем каждого из которых составляет 50 литров.

Параметры катера:

В качестве силовой установки катера Амур выступает двигатель от автомобиля «Москчич-412»

длина/ширина/высота: 5500/1870/820 милиметров;
показатель осадки по габаритам: 270 милиметров;
вес судна с полным снаряжением без пассажиров: 630 килограмм;
вместимость: пять человек;
параметр грузоподъемности: 500 килограмм;
особенности двигателя : использует топливо АИ-92;
мощность рабочая: 60 лошадиных сил;
тип соединения: заклепки и сварка;
скоростной порог с нагрузкой: –40 км/час.

Описание катера “Амур-2”

Катер “Амур-2” – в ней удачно сочетаются скорость, маневренность и комфорт. Наличие поворотно-откидной колонки повышает маневренность и управляемость лодками. Откидывание колонки при наезде на препятствие исключает травмирование пассажиров и поломку корпуса и винта. Отсутствие выступающих частей под днищем( гребной вал, рулевое перо и др.) делает удобным техобслуживание и эксплуатацию.

Внутренняя часть каюты оснащена парой мягких сидений, которые, раскладываясь, образуют три спальных места. Также освобождается доступ к рундукам, посредине предусмотрен трансформируемый столик. Длина рубки – 1800 мм, высота – 1150 мм.

Устойчивость судну обеспечивает набор пенопластовых блоков, закрепленных на корпусе, изготовленном из сплава алюминия и магния. Благодаря повышенной устойчивости к коррозийным процессам, плавательное средство можно эксплуатировать в соленой воде. от непогоды пассажиров и груз защищает съемный тент, который монтируется по стандартному принципу, характерному для этой линейки плавательных аппаратов.

Технические характеристики катера «Амур-2»

Основные параметры катера «Амур-2»:

габаритные размеры: 5620/1830/930 милиметров;
конструкционная осадка: 232 милиметров;
киллеватость: 18 градусов;
вместимость: 5 человек;
показатель грузоподъемности: 500 килограмм;
скорость на полном ходу: 47 км/час;
силовая установка: бензиновый мотор от «Москвича-412»;
мощность – 60 лошадиных сил;
тип соединения: заклепки.

Описание катера “Амур-3”

Этот вариант является аналогом 2-й серии. Единственное отличие заключается в увеличении габаритов кокпита за счет демонтажа рубки. Этот момент также повлиял на снижение стоимости судна. Прочие характеристики катера «Амур-3» идентичны предшественнику. Выход на таком плавсредстве допускается по удаленности до трех тысяч метров от берега, при волне высотой не более 1200 мм.

Для улучшения мореходных параметров модификации «Амур-2М» и «Амур-3» оснащены более острыми обводами, обладают повышенным показателем килеватости шпангоутов. В части форштевня скула слегка приподнята.

Такое решение дало возможность уменьшить воздействие от ударов волн и нивелировать чрезмерную забрызгиваемость кокпита. Сниженная килеватость в области кормы позволила улучшить гидродинамические показатели с облегчением перехода в режим глиссирования.

Технические характеристики катера «Амур-3»

Основные данные катера «Амур-3»:

длина наибольшая/габаритная: 6,12 метра;
ширина наибольшая: 1,83 метра;
высота борта на миделе/на транце: 0,88 метров;
осадка при полной нагрузке: 0,32 метра;
водоизмещение полное: 1270 килограмм;
грузоподъемность полезная: не менее 500 килограмм;
масса корпуса: 330 килограмм;
масса снаряженного катера (без топлива): 720 килограмм;
мощность двигателя «412» (конверсия): 60 лошадиных сил.

Описание катера “Амур-Д”

Наследником модели «Амур-М» стал катер «Амур-Д». Технические характеристики судна остались практически не измененными. Основная модификация была направлена на увеличение максимальной высоты палубы, комингс была удлинен на 6 см, высота борта на миделе – на 11 см. Также конструкторы изменили наклон транца до 10°.

Изменения в конструкции позволяют осуществлять выход в море при высоте волн до 1 метра. Удаление от береговой линии возможно на 5000 метров. Также «Амур-Д» отличается Z-приводом двигательно-рулевого агрегата. Моторное отделение закрывается двумя крышками. Специальные жалюзи на бортах обеспечивают свободную вентиляцию моторного отделения.

Быстросъемная стенка шпангоута позволила сделать процесс обслуживания наиболее удобным. Кокпит судна закрывается складным тентом, который в разобранном состоянии укладывается в заднюю часть отсека.

Двигатель катера «Амур» серии “Д” представляет собой конвертируемую версию мотора «412ДЭ» и поворотно-откидную колонку (ПОК). Агрегат монтируется на трех мягких опорах, соединяется с ПОК при помощи карданного вала. В процессе охлаждения забортная вода поступает во внешний контур при помощи самовсасывающей помпы.

На выходе поток разделяется: одно направление – реверс-редуктор, вторая струя – пространство за рубашкой выпускного коллектора. Теплообменный процесс жидкости внутреннего контура и поступившей воды осуществляется в холодильнике (он сделан единым целым с расширительным бачком). Далее смесь через вентиль прерывного действия направляется за борт.

Параметры силовой установки:

Изменения в конструкции катера
АмурД позволяют осуществлять выход в море при высоте волн до 1 метра

тип мотора: четырехтактный карбюраторный двигатель с четырьмя цилиндрами;
мощность: 60 лошадиных сил;
средний расход топлива: 225 г/л с. ч;
используемое горючее: АИ-93;
оборотистость: 4500 вращений в минуту;
дополнительное оснащение: жидкостный и масляный холодильник, усовершенствованный выпускной коллектор, обновленная система смазки.

Технические характеристики катера «Амур-Д»

Указанная туристическая вариация отличается от версии «М» наличием движительно-рулевого приспособления в виде Z-образного привода с повторно-откидной колонкой. Корпусная часть сделана из дюралюминия методом клепки и сварки.

Катер Амур: характеристики, описания, правила эксплуатации, специфические особенности обслуживания и отзывы владельцев

Катер Амур — водное транспортное средство, которое используется на водоемах с пресноводной водой, где высота волны не превышает 1,2 м. Данный катер разрабатывался и выпускался в городе Комсомольск-на-Амуре. Первая партия новеньких катеров пришлась в 1970 году, она состояла из 400 штук. Катера относятся к прогулочно-туристическим, но большим спросом катера пользовались не только среди любителей водного отдыха, но и среди спасательных служб, рыбных хозяйств и других водных структур.

За счет высокого качества сборки, вся продукция быстро покидала пределы производства. О надежности модели также свидетельствуют многочисленные положительные отзывы владельцев катера Амур. На заводе постоянно совершенствовался технологический процесс. Перед поступлением в продажу, все катера Амур проходили проверку в заводских бассейнах, где особое внимание уделяли герметичности всего корпуса, системы водного транспорта на швартовах, и самое главное — работе двигателя.

Характеристики катеров «Амур-2» и «Амур-3»

Длина наибольшая, мм	5620
Ширина наибольшая, мм	1830
Высота борта на миделе/транце, мм	930/880
Осадка корпуса, мм	232
Угол килеватости днища на миделе	18°
Угол килеватости днища на транце	7°
Водоизмещение порожнем, кг	720
Водоизмещение полное, кг	1270
Грузоподъемность полезная, кг	500
Пассажировместимость, чел.	5
Осадка габаритная, мм	670
Двигатель	«Москвич-412»
Мощность номинальная/макс., (л. с.)	51/60
Скорость хода максимальная, км/ч	47
Скорость хода с полной нагрузкой, км/ч	40
Дальность плавания, км	200
Материал корпуса/палуба и рубка	АМгМ/Д16АТ
Технология соединения	клёпка
Розничная цена катера «Амур-2», руб	6750
Розничная цена катера «Амур-3», руб	6000
Проектант и изготовитель	Авиационный завод им. Ю. А. Гагарина

«Амур-2» и «Амур-3» являются усовершенствованными моделями катеров типа «Амур», выпускаемых с 1968 г. На обоих катерах привод гребного винта осуществляется через угловую поворотно-откидную колонку, а катер «Амур-2» оборудуется еще и закрытой каютой. Благодаря применению колонки сократилась длина моторного отсека, кокпит стал просторнее, уменьшился шум и вибрация корпуса. К положительным качествам катеров с колонками относится также лучшая защита гребного винта при плавании по мелководью и подходе к необорудованному берегу.

Что говорят владельцы?

Отзывы о катере «Амур» противоречивы. Особенно это касается первых версий. К недостаткам потребители относят плохую сопротивляемость волне, отсутствие реверсивного хода, ненадежную работу муфты сцепления и охлаждающей системы. Пользователи отмечают, что последующие модификации лишены этих недостатков, имеют оптимальное сочетание стоимости и качества. Большинство владельцев указывают на неплохую вместительность судна, комфортные сиденья, продуманную конструкцию кокпита с возможностью его ограждения при помощи тента, а также красивое внешнее оформление лодки.

Катер «Амур-2»

Конструктивно катер «Амур-2» разделен на три отсека. В форпике оборудован багажник, попасть в который можно из каюты через лючок в переборке. Каюта и кокпит занимают большую часть длины катера. В каюте катера оборудованы два мягких сиденья, которые легко раскладываются в спальное место для 3 чел. За спинками боковых сидений и под сиденьями имеются рундуки; есть раскладной столик и крючки для верхней одежды. Каюта закрывается двустворчатой дверью. Длина каюты — 1,8 м; высота от пайола до подволока — 1,15 м.

Пульт управления катером «Амур-2» оборудован в кокпите на переборке каюты. Он защищен ветровым стеклом и комингсом рубки. На крыше рубки имеется люк для вентиляции; здесь же установлены поручни, фара, звуковой сигнал, стойка с топовым огнем.

В непогоду кокпит катера может быть закрыт легкосъемным тентом, который в убранном положении откидывается назад. Под сиденьем кормового дивана оборудован вместительный рундук для хранения походного снаряжения и тента. Фанерный пайол в кокпите сделан легкосъемным.

По бортам кокпита установлены два бензобака общей емкостью 100 л.

В случае аварии катер «Амур-2» («Амур-3») поддерживается на плаву пенопластовыми блоками, закрепленными в корпусе.

Корпус катера изготовлен из коррозионностойкого сваривающегося алюминиево-магниевого сплава АМгМ, палуба и рубка — из дюралюминия Д16АТ.

Оснащение

С учетом характеристик катера «Амур», водительское место оборудовано по стандартной схеме. Здесь имеется штурвал и специальные приспособления для дистанционного управления силовым агрегатом. Также имеется щиток с разными приборами, служащими для контроля работы основных узлов. Под крышкой моторного отсека предусмотрено пространство с поддоном для хранения инструментов и небольших элементов экипировки.

В кормовой части находится моторная камера, под пассажирскими сидениями – редуктор, передающий вращения угловой конфигурации. В этом же отсеке размещены следующие элементы:

Аккумуляторная батарея, питающая стартер и габаритные огни.
Охлаждающие резервуары для масла и рабочей жидкости.
Емкость с водой.
Блок системы охлаждения силовой установки.

Отсек закрывается двумя крышками, которые откидываются в стороны бортов. Плавательное средство в стандартной комплектации управляется при помощи алюминиевого гребного винта диаметром 275 миллиметров и шагом 312 мм. Судно может эксплуатироваться для хождения на веслах. Фиксация элементов осуществляется посредством специальных крепежей по бортам.

Обводы катеров «Амур-2» и «Амур-3»

Свойства основного металла катеров «Амур-2» и «Амур-3» допускают эксплуатацию в морской воде. Толщина наружной обшивки днища — 2—2,5 мм; бортов и палубы — 1,5 мм.

На катерах «Амур-2» и «Амур-3» установлен автомобильный конвертированный двигатель «412», имеющий максимальную мощность 44 кВт (60 л. с.) при 4500 об/мин. При конвертировании двигатель оборудуется двухконтурной системой водяного охлаждения, охлаждаемым выхлопным коллектором, Двигатель работает на бензине АИ-93; удельный расход топлива — 225 г/л. с. ч.

По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.

Недостатки

Судя по отзывам потребителей и характеристикам катера «Амур», у него отмечается ряд существенных недостатков. Среди них:

Подверженность при глиссировании ощутимым ударам, в том числе и при малом волнении воды. Подобное поведение способствует появлению дискомфорта и некоторой тревоги у пассажиров. Нередко волны приводят к ослаблению заклепок. Детали необходимо своевременно закреплять, иначе может появиться течь.
Рекомендуется изменение обводов и повышение килеватости лодки, особенно в носовой части. Такую процедуру своими руками проделать довольно проблематично. Оптимальный вариант снижения воздействия ударной волны – укрепление днища или приобретение модернизированного аналога.
Выход двигательной конверсии за пределы установленных норм.
Узел охлаждения имеет один контур, который не справляется в должной мере с поддержанием нормальной температуры эксплуатации судна. Такая проблема чревата образованием коррозийных процессов на металлических частях мотора. В связи с этим владельцы часто проводят тюнинг катера «Амур» и в части охладительной системы.
Конструкция плавсредства не предусматривает реверсивный ход.
Для разобщения передаточного момента вала и «движка», используется автомобильная муфта сцепления, не рассчитанная на длительное нахождение в неактивном состоянии. Присутствие подобного узла способствует дополнительной сложности в управлении и дискомфорту водителя.

Фотографии катера «Амур-2»

Охлаждение

Двигатель катера «Амур» имеет одно- или двухконтурную систему охлаждения. Во втором случае используется втягивающий насос, вода после забора направляется по двум векторам. Один поток идет к реверсивному редуктору (для контроля температуры), далее – в выхлопную трубу. Второе направление поступает в рубашку коллектора, радиатор, обеспечивая термическое снижение параметров масла. После этого жидкость поставляется в холодильник, где осуществляется обмен тепла с хладагентом из внутреннего контура. На финише отработка сбрасывается за борт.

Фотографии катера «Амур-3»

Наши специалисты

Павел Шаварин Технический директор

Вадим Гордеев Электрик, специалист по аргонно-дуговой сварке

Иван Уваров Маляр, специалист по полировке

Олег Гордеев Специалист по переоборудованию кокпитов лодки

По Вашей заявке мы можем обеспечить выезд мастера на указанный адрес.
Если же у Вас нет возможности привезти лодку к нам, мы сами организуем доставку своим транспортом.

Устье реки

Амурская протока // www.taimentour.ru

Река Амур несет свои воды в Амурский лиман, являющийся северной частью Татарского пролива между Азией и островом Сахалин, соединяющим Сахалинский залив Охотского моря с Татарским проливом Японского моря посредством пролива Невельский. Общепринятое мнение – устье Амура находится в Охотском море, между мысами Озерпах и Пронге в Амурском лимане.

или оставьте свой отзыв

Мы подарим Вам клубную карту клиента

Режим работы: пн-вс: 9:00 — 18:00

Продажа катеров и лодок

Ремонт и тюнинг катеров и лодок

Лодочные моторы

Помощь по сайту

г.Конаково, ул.Белавинская, д.67 «А»

«МаринЛайн» в Москве

Севастопольский пр-т, дом 9 / копр.2, помещ.2, офис 1

Товары для катеров и лодок

Другая техника

Будем рады видеть вас в нашем офисе слышать по телефону или общаться по почте

Свяжитесь с нами по любому из удобных для Вас способов и наши мереджеры в скором времени свяжутся в Вами

Притоки реки

Главными притоками реки Амур является реки Зея, Бурея, Уссури, Сунгари, Анюй, Амгунь.

Осень на Амуре. Cредний Амур // www.taimentour.ru

Зея («лезвие» с эвенк.) – левый приток Амура самого крупного размера, берет свое начало на Становом хребте, имеет дождевое и снеговое питание. Впадает в Амур в районе Благовещенска, её длина— 1242 км, площадь бассейна— 233 тыс. км². На её берегах находятся такие крупные города как Зея, Благовещенск, Свободный.

Бурея – левый приток Амура, образуемый слиянием рек Правая и Лева Бурея. Имеет длину 623 км.

Амгунь – река Хабаровского края, являющаяся левым притоком Амура., её длина 723 км, начинается на Буреинском хребте, имеет сначала горный, а потом равнинный характер течения.

Отвесные скалы на реке Улия, приток Амура // www.taimentour.ru

Уусури — правый приток реки Амур, её длина 897 км. Берет начало в горах Сихото-Алинь, вблизи села Казакевичево Хабаровского края впадает в Амурскую протоку, впадающую в Амур в центре Хабаровска.

Сунгари — правый приток Амура, это один самых водных его притоков длиной 1927 км. Берет начало на северо-востоке Китая, впадает в Амур в 288 км от Хабаровска.

Отвесные скалы на реке Уда, приток Амура // www.taimentour.ru

Длина Анюй, правого притока Амура, 393 км. Река берет начало в горах Сихоте-Алинь, сначала ведет себя как бурная и быстрая горная река, затем спокойная и размеренная равнинная.

Корпус

Тюнинг начинается с удаления старого защитного покрытия с поверхности катера и визуального обследования лодки Амур. Корпус плавсредства может быть выполнен из дюралюминия или сплава АМг. Эти материалы отличаются хорошей устойчивостью к коррозии, довольно мягкие и легко деформируются.

Все выявленные недостатки: пробоины, свищи в сварных швах, трещины – необходимо ликвидировать в строгом соответствии с техническим регламентом.

По окончании ремонтных работ (заваривания, клепки или заклеивания сквозных пробоин и трещин) корпус тщательно грунтуется и шлифуется.

Тюнинг предваряет разработка проекта новой формы судна, подразумевающий:

увеличение площади кокпита;
изменение конфигурации задней части корпуса;
установку транца;
монтаж опциональных элементов.

При проектировании необходимо сделать точный расчет гидродинамических параметров плавсредства. К недостаткам типовой комплектации моторной лодки «Амур», которые призван устранить тюнинг, можно отнести малый угол килеватости катера. Для повышения устойчивости профессионалы посоветуют наиболее рациональный способ для укрепления судна, а для лучшей управляемости – оснастить судно привальным брусом, закрепить на нем рейлинги.

С особым вниманием нужно подойти к выбору лакокрасочного покрытия, чтобы на выходе получить надежный и прочный финишный слой. Для придания экстрерьеру катера изюминки, можно декорировать его виниловыми наклейками: например, с указанием регистрационного номера, эмблемы клуба, либо иное изображение по желанию владельца.

Рацион

Рыба белый амур травоядная. В народе её прозвали «водной коровой», поскольку с года она питается речной травой. До этого рацион мальков составляют микроорганизмы.

Взрослые особи особенно предпочитают не жёсткие молодые водоросли. Однако если нежной растительности нет, рыба переходит на более жёсткие виды травы.

Русский сухогруз «река-море» типа «Амур» — MYSTERY K — вмерз в лед в Азовском море (ФОТО)

Амур катер появился на свет еще в 1970 году, и изначально партия составила всего 400 экземпляров, которые производились в городе Комсомольск-на-Амуре. Основной сферой использования судна было осуществление водных прогулок на различных реках и водохранилищах с пресной водой. Эксплуатировать аппарат можно было при волнении в 4 балла, а также при высоте волн до 1,2 м. После этого появилось множество модификаций катера, в том числе и для плавания по морской соленой воде.

Амур катер является по-настоящему надежным судном, которое выдерживает практически любые условия, и создано для верной службы своему владельцу. Каждая модель отлично противостоит износу, обладает хорошей управляемостью, и даже в случае поломок быстро чинится подручными средствами.

Мореходные качества

Прежде чем переходить к вопросу стоимости, стоит отметить, что конечная сумма будет зависеть как минимум от двух факторов. А именно: от условий эксплуатации, а также от технических деталей, которые все-таки немного отличались у разных моделей.

По первому заметим, что частый подход носом к берегу достаточно быстро истирал киль. Решение тут было одно — приваривать длинный прут от носа сверху вниз. Как и в другом транспорте, следует понимать, что простоявший некоторое время нормальный мотор не потребует доливки масла или воды. Если есть возможность, следует осмотреть корпус снизу или хотя бы поднять слани — оценить состояние изнутри.

Самым ярким примером второго пункта можно отметить тип движка: водомет или колонка. По спецификациям скорость у обоих одинакова. Однако колонка более управляема. На таком двигателе проще парковаться задним ходом. Учитывая возможность откидывания, вы спокойно сможете пройти по мелководью. За счет смещения двигателя назад наиболее вместительна будет колоночная лодка «Амур». Цена такой версии по сегодняшним меркам составит около 200-300 тыс. руб. Но следует учитывать, что это не окончательная стоимость. В зависимости от условий эксплуатации у прежнего владельца новому, возможно, что-то еще придется доделывать.

Описание катера

Населённые пункты, прилегающие к реке

По обоим берегам Амура располагаются множество населённых пунктов различной величины. Наибольшее количество городских поселений находятся на российском берегу.

К ним относятся:

Благовещенск

Река Амур — пограничный район. Поэтому на его правом берегу расположены несколько китайских населённых пунктов.

Наиболее крупными из них являются:

Хэйхе — город на правом берегу Амура, расположенный напротив российского Благовещенска. Был основан в конце XVII в. для наблюдения за русскими поселенцами. В настоящее время является зоной свободной торговли между российскими и китайскими предпринимателями.

Общие технические параметры

Отличия

Во многих источниках слова «лодка» или «катер» используются как синонимы. Но если разобраться, названия относятся к разным типам. И то и другое относится к плавсредствам, но различие все-таки есть. Итак, чем отличается катер «Амур» от моторной лодки?

Про внешний вид упоминать не стоит — это понятно и так. Отличие в другом. Разница между моторной и обычной лодкой в одном — навесной мотор. Рулевой садится на кормовую банку, заводит его и дальше регулирует скорость и направление движения, поворачивая специальные ручки на двигателе. Человек, управляющий катером, садится, как в обычном автомобиле, впереди. Перед ним небольшой пульт, и мотор запускается кнопкой на этом пульте. Направление движения регулируется оттуда же.

Если же не углубляться в технические подробности, отличие между ними в установке мотора. Лодка подразумевает возможность его снятия. Катер — нет.

Модельный ряд

Характер течения

Гидрология, изучающая характер движения вод, разделяет реку на участки:

Верхний Амур, протянувшийся до города Благовещенск, обязан горным характером скалистой местности, скорость 5,3 км/ч. Падение составляет 304 метра, это разница между высотой устья и истока. Такая характеристика течения говорит о большом водном потенциале реки, который используют для хозяйственных целей, создания ГЭС.
Средний Амур сохраняет скорость, но равнинное положение объясняет ее постепенное снижение. Этот участок продолжается до Хабаровска.
Нижний Амур протекает по равнинной местности, скорость течения не превышает 4 км/ч.