Катер Восток и Восток-2 »

История моего Востока.

Долго искал корпус Амура, обязательно с каютой (пластик покупать не думал).
Ездил, смотрел что предлагали, предлагали мягко говоря, хлам либо лодки без каюты. Объездил все в радиусе 300 км от Москвы.
В декабре 2008 года на катера.ру в ответку на моё объявление предложили катер Восток-2, стационарный двигатель УМЗ 1,8, водомет. Корпус был охарактеризован как в отличном состоянии, который просто надо покрасить, но когда увидел фотку, ах…ел, закрыл фото и забыл, через недельки две рылся в почте и наткнулся на фото этого Востока-2, присмотрелся, вроде как лодка без вмятин, но с краской действительно большая беда. Далее переписка с продавцом и в феврале 2009 года я уже лечу в г.Краснодар покупать Восток-2. Прилетел, опять удивился с ЛКП но корпус действительно самый лучший и я бы сказал идеальный из всех что я видел. Вмятин нет, киль как новый, заводской герметик на швах.
Из минусов:
– ЛКП лодки
– сгнила обшивка кокпита и каюты
– не хватало 1го топливного бака

Вложения

_alesandro

Модератор

Регистрация 23 Окт 2006 Сообщения 3.920 Реакции 5.430 Возраст 42 Местонахождение Москва/область Имя Александр Техника Кончилась

Polyarex

Старожил

Регистрация 24 Июл 2007 Сообщения 1.695 Реакции 40 Возраст 41 Местонахождение Нефтеюганск Имя Виталий – Vitaliy86 Техника BRP Skandic SWT 900 ACE

Погрузили лодку эвакуатором на Камаз и повез я его в г.Славянск на кубани где он у меня простоял до мая 2010 года.
Перебрал кучу вариантов о силовой установке и движителе. Ипортный стационар+водомет на 200 мм, импортный стационар+колонка, ПЛМ……….
Остановился на ПЛМ.
На новый ПЛМ деньжатами я не потянул, купил Ямаху 90 л.с. 2000 г.в.

Пропускать вторую навигация жутко не хотелось.
9го мая выехал из Москвы в г.Славянск на кубани за лодкой, по дороге еще думал где сделать транец под ПЛМ, по отзывам и собственно по инфе на мотолодка.ру решил сделать транец у Водяного (Сергей) в г.Волгоград.
Дорога в Славянск (1500 км) пролетела на одном дыхании, единственная особенность моего автопоезда была в том что пустой прицеп на резино-жгутовой подвеске при скорости 80-90 км/ч подпрыгивал как стрекозел, на очередном мосту я проморгал стык моста и пролетел по нему на 140 км/ч (как то не заметил как разогнался), смотрел в зеркало и не понимал почему прицеп не подпрагнул, в общем все остальное время я ехал 130-140 км/ч, пару раз был остановлен за это дело, но в большинстве случаев выручал радар детектор, зато прицепчик шел просто как прилипший к дороге.
К делу, отдонул на побережье Азовского моря 1 день, шашлык, коньяк и т.п. далее двинул на Волгоград, Через 12 часов (913 км) доехал до назначенного пункта, оставил лодку в мастерской и машину на стоянке, двинул на поезде в сторону Москвы, !как я полюбил поезд!, СВ, пиво, ресторан, чай…………. Рай )))
В течении двух недель моя лодка прошла переделку:
Выкинули водомет, зашили дыры от самого водомета, заборника воды и выхлопа. Поставили очень хорошую силовую часть внутрь, причем на водометных лодках днище кормы усилено хорошо, далее поставили ванну из АМГ, клин, все зашили подогнали и т.п.
Вот что получилось.
Опять на поезд, опять ресторан, пиво, в купе чай и хорошие попутчики ) (Я уже скучаю по поезду). Доехал до Волгограда.
Принимаю работу, все сделано добросовестно, по крайней мере мне понарвилось очень.
– Зашивка днища выполнена из АМГ5М толщиной 3мм – установлена на заводских болтах М6
– Силовая конструкция выполнена из конструкционной стали толщиной 4мм методом сварки и установлена на болтах М6.
– Зашивка рецесса выполнена из алюминия марки АМГ5М толщиной 2мм методов сварки и клепки.
Пару фоток:

Вложения

ПОМБУР

Ветеран

Регистрация 31 Окт 2008 Сообщения 3.028 Реакции 2 Возраст 51 Местонахождение Сургут Имя Игорь Техника не продам

Polyarex

Старожил

Справился у местных как следовать до Москвы, напрямую или сделать крюк в 350 км, вернуться на трассу Дон а далее по хорошей и знакомой дороге.
Местные все сказали что ехать надо на прямую на Москву, дорога плохенькая но ехать можно, бл…. я проклял все, такой хреновой трассы я не видел давно, я убил 2 задних амортизатор, на прицепе отвалилась подножка с крылом, погасло пол приборной панели, трясучка ппц. Волгоградцы, без обид, но я вам не завидую из аз дорог.
Подъехал к МКАДу, позвонил заранее выбранному мастеру который будет заниматься моей лодкой дальше, все срослось и он говорил чтобы я двигал к нему, не заезжая в город двинул я в Кострому!
За 30 км до Костромы меня остановили на КПМ, проверили документы и сказали чтобы я следовал вместе с ними на штрафстоянку и оставлял там лодку, не понравились документы, потрачены 2 часа и я снова в пути, за 30 км я был остановлен 2 раза и все два раза меня хотели спровадить на штрафстоянку, Костромские мужики, я вот что хочу спросить, у вас там ГИБДД совсем одичало чтоли? Нервишек я потравил вдоволь.
Проделана следующая работа: смывка старой краски (грунт, белая краска, по ватерлинии необрастайка а поверх карабельный сурик), пирог получился ппц. Устарнены мелкие косячки по корпусу, ободрана обшивка (полностью). Выправка рейленга на каюте. Вымыли каюту и кокпит, особенно кормовую часть, там стоял стационар – засранец.
Пару фоток:

Вложения

Polyarex

Старожил

Вложения

Polyarex

Старожил

Вот и результат покраски. Оцениваю более чем хорошо но не отлично.
Смотрел на лодку, чего то не хватает. Решил похудожничать.

Вложения

Polyarex

Старожил

Вложения

_alesandro

Модератор

а фото каюты? или она еще не готова?

Polyarex

Старожил

Вложения

Polyarex

Старожил

Вложения

_alesandro

Модератор

а нельзя было весь ремонт в одном месте сделать?

Polyarex

Старожил

Сейчас занимаюсь установкой навигационных огней, подготовкой поста для установки рулевухи, тоха, трима, панели с вкл/выключателями. Приглядел в OBI удобные кресла с пневмоподъемом, надо заказать пластины с трубой чтобы прикрепить к пайолам, на креслах сдернуть подставку с колесиками и поставить это дело в прикрепленный стакан.
Далее отдам лодку на установку мотора и приборов под ключ, сам никогда не занимался этим, боюсь накосячить. Меж этим делом, где то, должен заказать изготовление стояночного и ходового тентов.

Есть несколько вопросов:
1 Можно ли поставить лодку на учет не показывая её в ГИМСе? Вот на тех.осмотр пжлста, притащу.
2 Пока не разведу проводку, установлю музыку и т.п. вещи а так же сделаю несколько удобных рундуков – обшивать каюту и кокпит не буду. Мучает вопрос, чем потом обшить, деревом в перемешку со всяческими вставками либо кож.замом. Кож.зам с одной стороны красившее, но как будет себя чувствовать на воде, надо ли подготовить фанеру перед обшивкой. И вообще, как и чем к фанере прикрепить этот материал, видится только мебельный степлер с подкладкой подложки для ламината.
3 Оставить 2 стационарных бака по 50 литров без датчиков уровня, либо всеже убрать одну перегородку под пайолом и поставить 1 бак на 100 литров с датчиком уровня. Сцу убирать перегородку.
4.Из чего сделать дверь в каюту, из доски или заказать рольставни. Дерево благороднее а рольставни удобнее, смущает только коробка куда будет сматываться полоса двери.
5. Хочу сделать 2 стойки из нержавейки (трубы), первую над каютой и перед лобовым стеклом для крепления топового огня и сирены а так же несколько спинингодержателей, вторую на корму для таскания вейка, опять же пару спинингодержателей и немного понта нравиться очень как все эти трубы смотрятся на лодках. За эти две трубы, готовые, назвали цену в 40 т.р., я мягко говоря ах. л. Кто знает, неужели что то побюджетнее согнуть нельзя?
6. Пайолы порезали и поставили, надо ли обработать срезанные стыки? Или ламинированная фанера на то она и есть чтобы этого не делать.
7. Стоит ли заморачиваться с блоками плавучести? Если их нет то лодка ложиться на дно от места затопления недалеко, если они есть либо их недостаточно и оверкиль случился на течении, лодка будет тонуть долго и течением её может унести очень далеко. Какие мысли?
8. Надо ли весла с уключинами на этой посудине, либо хватит одного, чтобы более менее куда нибудь отгрести/пригрести с носа или кормы?

Polyarex

Старожил

Спасибо!
Не получилось в одном месте. Транец делали за очень дорого и очередь была на конец июня, кроме этого доверил сделать транец профи по этому делу, у человека хорошая репутация, строит лодки и сам болеет водкомоторной жизнью. В апреле видел переделанный амур под подвесник, парень отдал 30 т.р. за работу, честно говоря силовуха внутри корпуса просто никакая. Я не пожалел что доверил дело Водяному.
Смывка и покраска проходила в Костроме также из за отсутствия свободного времени Московских мастеров, не обоснованной высокой цены и далеко не блестящих результатах.
При поиске видел результаты работы Костромских конечно, понравилось больше чем в Москве, по стоимости, столичные просили на 100% больше чем в Костроме.
Пришлось поездить Москва-Славянск на Кубани 1500км
Славянск-Волгоград 900 км
Волгоград-Москва 900 км
Итог 3300 км.

Катер “Восток” и “Восток-2”

Катер “Восток”

Катер “Восток-2”

Характеристики катеров “Восток” и “Восток-2”

Длина наибольшая, мм	5500
Ширина наибольшая, мм	1830
Высота борта на миделе, мм	930
Осадка корпуса, мм	270
Водоизмещение полное, кг	1270
Грузоподъемность полезная, кг	400
Пассажировместимость, чел.	4-5
Осадка габаритная, мм	670
Двигатель	«Москвич-412»
Мощность номинальная/макс., (л. с.)	51/60
Скорость хода при полном водоизмещении, км/ч	37
Материал корпуса/палуба и рубка	АМгМ/Д16АТ
Технология соединения	сварка/клёпка
Проектант и изготовитель	Авиационный завод им. Ю. А. Гагарина

О катерах семейства “Восток”

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина в 1982 г. наладил серийное производство катера “Восток” с водометным движителем, а несколько позже его каютного варианта, катера “Восток-2”. Корпус катера “Восток” спроектирован на базе корпуса “Амура-3” с поворотно-откидной колонкой, а катера “Восток-2” на базе корпуса “Амура-2”. Это уже четвертая и пятая модели, пополнившие семейство катеров “Амур”.

Внешне “Восток” отличается компоновкой кормовой части корпуса: для обеспечения удобства обслуживания двигателя и увеличения полезной площади кокпита двигатель закрывается быстросъемным капотом, оклеенным изнутри термозвукоизоляционным материалом. Снаружи капот, как и зашивка бортов кокпита, отделан искусственной кожей. В кормовой части кокпита катера установлены два съемных мягких сиденья, разделенных капотом двигателя; впереди расположены три мягких кресла, которые легко превратить в спальные места. В зашивке бортов кокпита в носовой части предусмотрены багажники; под приборной доской в районе ДП оборудован шкафчик для хранения продуктов. Во время непогоды кокпит закрывается складным тентом, дуги которого вместе с полотном укладываются в специальной выгородке в районе последнего шпангоута.

Привальный брус на катере “Восток” окантован специальным резиновым профилем, предохраняющим от повреждений при швартовке.

План катеров “Восток” и его каютной версии “Восток-2”

Водометный движитель катера “Восток”: а — продольный разрез; б — вид с кормы

Для увеличения кликните на изображение. 1 — водовод; 2 — фланец гребного вала; 3 — срезной болт; 4 — манжета сальника I-40Х60-I; 5 — подшипник № 3056207; 6 — упорная шайба; 7,8 — качалка реверсивного устройства; 9 — втулка-подшипник; 10 — фланец манжеты; 11 — смотровой лючок; 12 — кольцо; 13 — рабочее колесо; 14 — вал реверса; 15 — водило вала реверса; 16 — вал управления створками; 17 — опорный кронштейн с втулкой; 18 — заслонка заднего хода; 19 — поворотная створка; 20 — корпус сопла; 21 — стабилизатор; 22 — прижимная шайба; 23 — шарикоподшипник № 206; 24 — корпус с сальником; 25 — шпонка; 26 — обтекатель ступицы; 27 — водило вала управления; 28 — шарнир; 29 — защитная решетка; 30 — скоба реверса.

При проектировании водометного движителя “Востока” конструкторами завода были проанализированы лучшие промышленные и любительские конструкции, получившие распространение в нашей стране, изучен опыт применения водометов за рубежом. Было изготовлено и испытано несколько опытных образцов движителей, которые отличались геометрией водовода. В серийное производство запущен одноступенчатый движитель с сопловым поджатием струи и гидрореверсом. Корпуса водовода и сопла изготовлены литьем из алюминиевого сплава с последующей механической обработкой по посадочным местам. В корпусе водовода предусмотрен смотровой лючок.

Водометная установка катера “Восток”

Основные данные водометная установки

Диаметр рабочего колеса, мм	200
Шаг рабочего колеса, мм	170
Число лопастей, шт	5
Диаметр сопла на выходе, мм	130
Тяга на швартовах на переднем ходу, кгс	290
Тяга на швартовах на заднем ходу, кгс	90
Масса движителя, кг	38

Рабочие колеса водомета катера “Восток”

Пятилопастное рабочее колесо изготовлено методом точного литья из высокопрочного стального сплава. Для повышения КПД поверхности лопастей отполированы. Зазоры между кромками лопастей и стенками водовода не превышают 0,3 мм. Спрямляющий аппарат имеет семь лопаток. Для экономичного размещения водомета ка катере и удобства его обслуживания аппарат вынесен наружу за транец катера, как в большинстве зарубежных конструкций.

Управление катером осуществляется двумя синхронно поворачивающимися створками, изменяющими направление струи, выбрасываемой из сопла. При движении катера прямо внутренние стенки створок образуют цилиндр, охватывающий струю. На заднем ходу струя воды, выходящая из сопла перекрывается заслонкой и, отражаясь от правой и левой ее поверхностей, уходит под днище катера. Катер при этом сохраняет управляемость.

Для проверки ходовых качеств катеров “Восток” и “Амур-3” в условиях горных рек осенью 1980 г. два заводских экипажа совершили переход по реке Гур, которая изобилует каменистыми перекатами, заломами, крутыми поворотами; скорость ее течения достигает примерно 25 км/ч. Во время испытаний катер “Восток” развил максимальную скорость 45 км/ч. В среднем он уступал “Амуру-3” около 3 км/ч, зато выигрывал в лучшей проходимости. Отсутствие выступающих частей под днищем катера позволило на максимальной скорости проходить перекаты глубиной 0,25 м.

Во время похода из-за поломок лопастей пришлось сменить четыре винта на поворотно-откидной колонке.

Катер “Восток” дважды принимал участие во Всесоюзных соревнованиях по водно-моторному спорту на приз журнала “Катера и яхты”. Во всех видах программы катер выступал стабильно, а в гонке с полной паспортной нагрузкой даже смог опередить “Амур-3”, подтвердив преимущество гидрореактивного движителя перед гребным винтом при эксплуатации с большими нагрузками.

Конструкторы и технологи завода работают над дальнейшим усовершенствованием конструкции и технологии изготовления катера “Восток”.

В. Сорокин, Катера и яхты №104, 1983 год

Фотографии водометного катера “Восток”

Фотографии водометного катера “Восток-2”

Фотографии водометного катера “Восток-2Т”

Импеллер для водометного движителя (КНАаПО) на турбину катера ВОСТОК-2Т (диаметр 200 мм., плоское колесо, 6 лопастей)

Катера “Восток” на видео

Показана работа и устройство водомета

Советский космический корабль «Восток». Досье

Моторный катер «Амур» выпускался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки у модификации «Амур-2». Все Амуры комплектовались стационарным двигателем «Москвич-412». На модификациях была применена поворотно-откидная колонка для выноса гребного винта за корму катера. Такая компоновка позволила повысить защиту гребного винта и увеличить полезное пространство в кокпите. Катер безусловно можно было бы отнести к премиум-сегменту лодок, доступных для приобретения населением. Более 5,5 метров длиной, со стационарным двигателем и стоимостью, сравнимой с автомобилем, «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.

Водометный катер «Восток»

Комсомольский-на-Амуре авиазавод им. Ю. А. Гагарина, идя навстречу пожеланиям покупателей, помимо основной базовой модели катера «Амур-М» (см. здесь) освоил еще несколько модификаций: катер «Амур-2» и «Амур-3» (см. здесь) с поворотно-откидной колонкой (первый из них оборудован комфортабельной каютой), катер «Восток» — с водометным движителем.

Все модели выпускаются практически в одном корпусе, изготовляемом из коррозионно-стойких даже в морской воде алюминиево-магниевых сплавов. На все модели устанавливается один и тот же конвертированный двигатель «412Э» мощностью 60 л. с., который обеспечивает скорость около 40 км/ч.

Катерам семейства «Амур» разрешено плавать не только на внутренних водоемах, но и в прибрежной зоне морей при высоте волны до 1,2 м в любое время суток.

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина в 1982 г. наладил серийное производство катера «Восток» с водометным движителем. Корпус катера спроектирован на базе корпуса «Амура-3» с поворотно-откидной колонкой. Это уже четвертая модель, пополнившая семейство катеров «Амур».

Внешне «Восток» отличается компоновкой кормовой части корпуса: для обеспечения удобства обслуживания двигателя и увеличения полезной площади кокпита двигатель закрывается быстросъемным капотом, оклеенным изнутри термозвукоизоляционным материалом. Снаружи капот, как и зашивка бортов кокпита, отделан искусственной кожей. В кормовой части кокпита установлены два съемных мягких сиденья, разделенных капотом двигателя; впереди расположены три мягких кресла, которые легко превратить в спальные места. В зашивке бортов кокпита в носовой части предусмотрены багажники; под приборной доской в районе ДП оборудован шкафчик для хранения продуктов. Во время непогоды кокпит закрывается складным тентом, дуги которого вместе с полотном укладываются в специальной выгородке в районе последнего шпангоута.

Привальный брус на катере «Восток» окантован специальным резиновым профилем, предохраняющим от повреждений при швартовке.

Основные данные катера «Восток»

Длина наибольшая, м 5,5 Ширина наибольшая, м 1,83 Высота борта на миделе, м 0,93 Водоизмещение, т 1,27 Полезная грузоподъемность, кг 400 Пассажировместимость, чел. 4–5 Максимальная мощность двигателя мод. «412Э», л. с. 60 Скорость хода при полном водоизмещении не менее, км/ч 37 Запас горючего, л 100

Водометная установка катера «Восток» Основные данные:

Диаметр рабочего колеса, мм 200 Шаг рабочего колеса, мм 170 Число лопастей, шт 5 Диаметр сопла на выходе, мм 130 Тяга на швартовах на переднем ходу, кгс 290 Тяга на швартовах на заднем ходу, кгс 90 Масса движителя, кг 38

Водометный движитель катера: а — продольный разрез; б — вид с кормы

1 — водовод; 2 — фланец гребного вала; 3 — срезной болт; 4 — манжета сальника I-40×60-I; 5 — подшипник № 3056207; 6 — упорная шайба; 7,8 — качалка реверсивного устройства; 9 — втулка-подшипник; 10 — фланец манжеты; 11 — смотровой лючок; 12 — кольцо; 13 — рабочее колесо; 14 — вал реверса; 15 — водило вала реверса; 16 — вал управления створками; 17 — опорный кронштейн с втулкой; 18 — заслонка заднего хода; 19 — поворотная створка; 20 — корпус сопла; 21 — стабилизатор; 22 — прижнмиая шайба; 23 — шарикоподшипник № 206; 24 — корпус с сальником I-80×60-I; 25 — шпонка; 26 — обтекатель ступицы; 27 — водило вала управления; 28 — шарнир; 29 — защитная решетка; 30 — скоба реверса.

При проектировании водометного движителя конструкторами завода были проанализированы лучшие промышленные и любительские конструкции, получившие распространение в нашей стране, изучен опыт применения водометов за рубежом. Было изготовлено и испытано несколько опытных образцов движителей, которые отличались геометрией водовода. В серийное производство запущен одноступенчатый движитель с сопловым поджатием струи и гидрореверсом. Корпуса водовода и сопла изготовлены литьем из алюминиевого сплава с последующей механической обработкой по посадочным местам. В корпусе водовода предусмотрен смотровой лючок.

Пятилопастное рабочее колесо изготовлено методом точного литья из высокопрочного стального сплава. Для повышения КПД поверхности лопастей отполированы. Зазоры между кромками лопастей и стенками водовода не превышают 0,3 мм. Спрямляющий аппарат имеет семь лопаток. Для экономичного размещения водомета-ка катере и удобства его обслуживания аппарат вынесен наружу за транец катера, как в большинстве зарубежных конструкций.

Для проверки ходовых качеств катеров «Восток» и «Амур-3» в условиях горных рек осенью 1980 г. два заводских экипажа совершили переход по реке Гур, которая изобилует каменистыми перекатами, заломами, крутыми поворотами; скорость ее течения достигает примерно 25 км/ч. Во время испытаний катер «Восток» развил максимальную скорость 45 км/ч. В среднем он уступал «Амуру-3» около 3 км/ч, зато выигрывал в лучшей проходимости. Отсутствие выступающих частей под днищем катера позволило на максимальной скорости проходить перекаты глубиной 0,25 м.

Во время похода из-за поломок лопастей пришлось сменить четыре винта на поворотно-откидной колонке.

Катер «Восток» дважды принимал участие во Всесоюзных соревнованиях по водно-моторному спорту на приз журнала «Катера и яхты». Во всех видах программы катер выступал стабильно, а в гонке с полной паспортной нагрузкой даже смог опередить «Амур-3», подтвердив преимущество гидрореактивного движителя перед гребным винтом при эксплуатации с большими нагрузками.

Конструкторы и технологи завода работают над дальнейшим усовершенствованием конструкции и технологии изготовления катера «Восток».

Мореходные качества

Изначально катера «Амур» допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

Линейка катеров Амур

Каждая модель претерпевала изменения и по конструкции, и по техническим параметрам. Но все катера имеют ряд общих характеристик:

корпус выполнен из металла;
двигатель стационарный, расположен в кормовой части судна, в закрытом отсеке;
крепеж корпуса комбинированный – заклепки с применением электродуговой точечной сварки;
предусмотрено хождение на веслах, по бортам имеются специальные крепежи для их фиксации;
удобный штурвал, защищенный ветровым стеклом, рядом с которым расположен щиток с приборами, позволяющими контролировать работу двигателя и других механизмов;
вместимость пассажиров 5 человек;
все модели снабжены габаритными огнями, поддонами для масла, емкостями для топлива и рундуками для хранения необходимых вещей или инструментов.

Корпус катера переборками разделен на три отсека – форпик (крайнее носовое отделение на судне), кокпит и моторное отделение. В форпике находится багажник, для доступа к нему сделан двустворчатый люк, который герметично закрывается. Кокпит (центральное открытое пространство) оборудован 2 сиденьями и небольшим диваном. В моторном отсеке установлен двигатель и аккумуляторная батарея.

Государственная цена первого катера Амур – 4 тыс. советских рублей (модели Амур М и Амур Д, стоили 4,5 тыс. рублей), в те годы столько стоил автомобиль. На современном рынке цены договорные – от 50 тыс. до 250 тыс. рублей, зависит от года выпуска катера и его технического состояния.

Запуски

Запуски кораблей «Восток» осуществлялись с космодрома Байконур с помощью одноименной ракеты-носителя.

На первом этапе проводились беспилотные запуски, в том числе с животными на борту. Экспериментальным кораблям присваивалось название «Спутник». Первый запуск состоялся 15 мая. 19 августа на корабле-спутнике совершили успешный полет собаки Белка и Стрелка.

Первый корабль, предназначенный для пилотируемых полетов (3КА), стартовал 9 марта 1961 г., в его спускаемом аппарате в контейнере находилась собака Чернушка, а в катапультируемом кресле — манекен человека. Программа полета была выполнена: СА с собакой успешно приземлился, а манекен был штатно катапультирован. Следом за ним, 25 марта, был проведен второй аналогичный запуск с собакой Звездочкой на борту. Животные полностью проделали путь, который предстоял первому космонавту Юрию Гагарину: взлет, один виток вокруг Земли и посадка.

30 марта 1961 г. в записке в ЦК КПСС, подписанной заместителем председателя Совета министров (СМ) СССР Дмитрием Устиновым и руководителями ведомств, ответственным за ракетно-космическую технику, предлагалось в сообщениях ТАСС называть пилотируемый корабль «Востоком» (по документам: «Восток-3КА»).

12 апреля 1961 г. Юрий Гагарин на корабле-спутнике «Восток» совершил полет продолжительностью 108 минут (1 час 48 минут) и благополучно вернулся на Землю.

После него на кораблях «Восток» летали: Герман Титов (1961), Андриян Николаев и Павел Попович (1962; первый групповой полет двух космических кораблей — «Восток-3» и «Восток-4»), Валерий Быковский (1963; самый длительный полет на кораблях этого типа — почти 5 суток) и первая женщина-космонавт Валентина Терешкова (1963).

Всего было запущено 13 кораблей «Восток»: 6 пилотируемых и 7 беспилотных (в том числе 5 экспериментальных запусков — два удачных, один аварийный, два нештатных).

Преимущества и недостатки катеров Амур

Главное достоинство катеров серии Амур – долговечность в эксплуатации. Высокое качество металлических сплавов делает корпус прочным и надежным. Встроенные прокладки по бортам обеспечивают безопасность пассажиров. При правильном уходе судно может длительное время обходиться без ремонта.

Просторный кокпит позволяет удобно разместиться 5 пассажирам. Плотный тент из качественной ткани может служить десятилетиями. Катера Амур экономичны – стоимость отечественных судов ниже, чем зарубежных марок, их не надо растаможивать.

Основной недостаток катера – вибрация, которая передается на корпус даже при несильной волне. Со временем разбалтываются заклепки, их надо своевременно подтягивать (в моделях Амур 2 и Амур 3 вибрация снижена). Минусом считают также отсутствие у судна реверсивного (заднего) хода, а наличие сцепления усложняет владельцу управление катером.

В конце 90-х годов выпуск катеров серии Амур был прекращен. Вместо них начали производство катеров Амур-Восток, Восток-2 и других моделей. Но на вторичном рынке катера Амур представлены в полном ассортименте, и находят признание и у рыбаков-профессионалов, и у простых любителей водных прогулок.

История проекта

22 мая 1959 г. вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР, которым предусматривалось разработать и осуществить запуск корабля-спутника для выполнения полета человека в космос. Головной организацией по проекту назначено ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия» им. С.П. Королева) во главе с главным конструктором Сергеем Королевым.

Одним из основных разработчиков корабля был начальник сектора проектного отдела Константин Феоктистов (впоследствии космонавт), система управления корабля была разработана под руководством заместителя главного конструктора Бориса Чертока, система ориентации создана конструкторами Борисом Раушенбахом и Виктором Легостаевым.

Было создано две версии корабля, получившие обозначение: 1К (экспериментальный беспилотный вариант) и 3КА (предназначенный для пилотируемых полетов). Кроме того, на базе экспериментального варианта был разработан автоматический спутник-разведчик — 2К.

Всего в программе по подготовке полета человека в космос, получившей название «Восток», было задействовано более 100 организаций.

Характеристики

«Восток» представлял собой корабль-спутник, то есть, в отличие от современных космических кораблей, он не мог выполнять орбитальные маневры.

Длина корабля — 4,3 м, максимальный диаметр — 2,43 м, стартовая масса — 4 т 725 кг. Рассчитан на одного члена экипажа и продолжительность полета до 10 суток.

Состоял из двух отсеков — спускаемого аппарата сферической формы (объем — 5,2 куб. м) для размещения космонавта и конического приборно-агрегатного отсека (3 куб. м) с аппаратурой и оборудованием основных систем корабля, а также тормозной двигательной установкой.

Был оснащен системами автоматического и ручного управления, автоматической ориентации на Солнце и ручной — на Землю, жизнеобеспечения, терморегулирования. Снабжен радиотелеметрической аппаратурой для контроля состояния человека и систем корабля. В кабине корабля были установлены две телевизионные камеры для наблюдения за космонавтом. Двусторонняя радиотелефонная связь с Землей осуществлялась посредством аппаратуры, работающей в ультракоротковолновом и коротковолновом диапазонах. Некоторые основные системы были дублированы для надежности.

Герметичный спускаемый аппарат (СА) имел три иллюминатора: один технологический и два с отделяемыми при помощи пиротехнических устройств крышками для катапультирования кресла с космонавтом и выбрасывания парашюта СА.

В целях безопасности космонавт во время всего полета находился в скафандре. На случай разгерметизации кабины в скафандре был запас кислорода на четыре часа, он обеспечивал защиту космонавта при катапультировании кресла на высоте до 10 км. Скафандр СК-1 и кресло были созданы опытным заводом номер 918 (ныне Научно-производственное предприятие «Звезда» им. академика Г.И. Северина, пос. Томилино Московской обл.).

При выведении на орбиту корабль закрывался сбрасываемым головным обтекателем, имевшим люк для аварийного катапультирования космонавта. После полета спускаемый аппарат возвращался на Землю по баллистической траектории. На семикилометровой высоте осуществлялось катапультирование, затем космонавт в скафандре отделялся от кресла и самостоятельно спускался на парашюте. Кроме того, предусматривалась возможность приземления СА с космонавтом на борту (без катапультирования).

Вопросы по Востоку!

Доброго времени суток господа. Есть у меня пару вопросиков по катеру Восток, дело в том что катер покупал с рук, на корпусе стоит бирка что это Амур – М. Но на нем установлена турбина КНАПо, с шести лопастным винтом и двигателем УМПО 90 л.с. так вот скажите кто нить пожалуйста тот ли винт стоит который должен быть, или это винт предназначен для мотора 68 л.с.

#2 Colonel1

Рулевой 1-го класса

Доброго времени суток господа. Есть у меня пару вопросиков по катеру Восток, дело в том что катер покупал с рук, на корпусе стоит бирка что это Амур – М. Но на нем установлена турбина КНАПо, с шести лопастным винтом и двигателем УМПО 90 л.с. так вот скажите кто нить пожалуйста тот ли винт стоит который должен быть, или это винт предназначен для мотора 68 л.с.

ну вообще то Мка-это катер с валом и винтом под днищем

#3 ermoalex

у тебя друг стоит винт под 60 лошадок, поменяй метелку и все будет о,кей
в таком виде движок не перекручивает?

#4 lai

Рулевой 1-го класса

Господа! Полскажите пожалуйста.
Купил катер Амур-В и занимаюсь его ремонтом. Разобрал водомет:
1. Полностью разбит подшипник в резиновой обойме на рабочем валу.
2. Диаметр 6 лопастного рабочего колеса=180мм.
3. Диаметр вставки из нержамейки по рабочее колесо =200мм.
А какие диаметры должны быть?

#5 SKR

#6 lai

Рулевой 1-го класса

На самоделку непохоже, настолько износится тоже не может. Ничего не понимаю. Растояние между лопастями 24мм.
Если его оставить как есть, он вообще как поплывет?
Я в этом деле полный ноль.

#7 lai

Рулевой 1-го класса

По предъидущему вопросу вопросов больше нет.
Как уже отмечалось на форумах, у водометных Амуров и Востоков очень плохая управляемость на скоростях более 50 км/час. Мои знакомые, имеющие такой катер с каютой, вообще говорят, что когда катер выходит на глиссирование, управление становится крайне затруднительным, того и гляди, или развернет, или на берег вылетишь. Боковой ветер и волна просто геморой.
Хотелось бы спросить у профи, какой выход есть из этого положения.
Установка транцевых плит с реданами, дополнительные реданы на днище?
Вообщем вопрос по курсовой устойчивости и управляемости.

#8 Вадим Станиславович

Как уже отмечалось на форумах, у водометных Амуров и Востоков очень плохая управляемость на скоростях более 50 км/час. Мои знакомые, имеющие такой катер с каютой, вообще говорят, что когда катер выходит на глиссирование, управление становится крайне затруднительным, того и гляди, или развернет, или на берег вылетишь. Боковой ветер и волна просто геморой.
Хотелось бы спросить у профи, какой выход есть из этого положения.
Установка транцевых плит с реданами, дополнительные реданы на днище?
Вообщем вопрос по курсовой устойчивости и управляемости.

Могу сказать, что управляемость и курсовая устойчивость отвратительная сразу после выхода на глиссирование, а это около 35 км/ч. Боковой ветер творит чудеса и действительно запросто может выбросить на берег, как и простое перемещение пассажира от одного борта к другому. Профи пишут, что это свойство обводов и ничего поделать нельзя.

#9 Тауди

На самоделку непохоже, настолько износится тоже не может. Ничего не понимаю. Растояние между лопастями 24мм.
Если его оставить как есть, он вообще как поплывет?
Я в этом деле полный ноль.

Он именно “поплывет” резино-металически подшипник на валу разбит, соотв и крыльчатка убилась, и обичайка (это как раз кольцо) все нужно менять и наче КПД ничтожно. Сам водомет на Амуре-В не очень удачный.

#10 Тауди

вопрос по курсовой устойчивости и управляемости.

Первое лекарство: убирайте люфты в системе управления. Будет гораздо меньше “болтать”. Особенно люфты управления на самом водомете и шшаровых соединениях. Подтяните немного тросики.

А кормой он вилять любит ))))

#11 lai

Рулевой 1-го класса

Могу сказать, что управляемость и курсовая устойчивость отвратительная сразу после выхода на глиссирование, а это около 35 км/ч. Боковой ветер творит чудеса и действительно запросто может выбросить на берег, как и простое перемещение пассажира от одного борта к другому. Профи пишут, что это свойство обводов и ничего поделать нельзя.

Я не профи, рассуждаю как диллетант, но как я понял, проблема в том, что когда катер, с такими обводами, выходит на глиссирование, то носовая часть, выйдя из воды, является парусом. Транец, по причине малой килеватости, не может удержать катер в прямолинейном движении. Транцевые плиты должны:
1. Частично опустить на воду небольшую часть корпуса, именну ту, где килеватость чуть больше, чем на транце.
2. Являясь продолжением днища на транце, удлиннят часть корпуса, находящуюся на воде.

Вобщем, это должно несколько повысить курсовую устойчивость катера.
Но управляемость на глиссировании, думаю, останется плохой. Выше названными мероприятиями, эту проблему не решить.
У меня такое предложение:
1. Добавить по одному дополнительному редану на каждую сторону.
2. Установить две транцевые плиты размером 450х500
3. На транцевых плитах сделать по одному управляемому килю. Управление ими объединить с управлением водометом. Кили разместить как можно ближе к наружным краям транцевых плит. Плиты можно сделать на гидроцелиндрах, т.к. на гидронасос на моторе есть, с устройством управления у меня проблем не будет.

Интересует мнение профи по поводу сего мероприятия. Вобщем критику хочется услышать.

#12 Вадим Станиславович

Я:
1. Добавить по одному дополнительному редану на каждую сторону.
2. Установить две транцевые плиты размером 450х500
3. На транцевых плитах сделать по одному управляемому килю. Управление ими объединить с управлением водометом. Кили разместить как можно ближе к наружным краям транцевых плит. Плиты можно сделать на гидроцелиндрах, т.к. на гидронасос на моторе есть, с устройством управления у меня проблем не будет.

Интересует мнение профи по поводу сего мероприятия. Вобщем критику хочется услышать.

Просили критику – получайте.
Единственное достоинство катера с водометом – гладкое днище и способность по этой причине перелетать камни/бревна/мели.
Предлагаемые Вами наделки на транцевых плитах однозначно лишат Вас преимущества водометного движителя, т.к. будут срезаны/повреждены первым пдводным препятствием.

#13 lai

Рулевой 1-го класса

Просили критику – получайте.
Единственное достоинство катера с водометом – гладкое днище и способность по этой причине перелетать камни/бревна/мели.
Предлагаемые Вами наделки на транцевых плитах однозначно лишат Вас преимущества водометного движителя, т.к. будут срезаны/повреждены первым пдводным препятствием.

В настоящий момент на днище присутствуют два продольных редана, установленных на заводе. Если я добавлю еще два и смещу их ближе к краям, то это не ухудшит проходимость катера по мелкой воде, т.к. добавленные реданы не будут ниже самой нижней точки на днище. Транцевые плиты сами по себе тоже не будут ухудшением. А вот кили на них будут являться продолжением добавленных реданов. Теоретически вроде бы неплохо получается. Какие еще могут быть проблемы?
Еще раз повторюсь, что я в этом деле диллетант и рассуждаю по диллетански. Сильно не пинайте. Прежде чем все это городить, хотелось бы избежать грубых ошибок.

#14 Тауди

В настоящий момент на днище присутствуют два продольных редана, установленных на заводе. Если я добавлю еще два и смещу их ближе к краям, то это не ухудшит проходимость катера по мелкой воде, т.к. добавленные реданы не будут ниже самой нижней точки на днище. Транцевые плиты сами по себе тоже не будут ухудшением. А вот кили на них будут являться продолжением добавленных реданов. Теоретически вроде бы неплохо получается. Какие еще могут быть проблемы?
Еще раз повторюсь, что я в этом деле диллетант и рассуждаю по диллетански. Сильно не пинайте. Прежде чем все это городить, хотелось бы избежать грубых ошибок.

Я вам просто советую ничего не делать, вы не улучшите таким образом ходовые характеристики Амура. На Амуре и так мощей маловато, при нагрузке в 5 человек он с трудом выходит на глиссирование (это если даже двигатель очень живой). Не забывайте, вы увеличиваете тем самым смоченную поверхность, соотв. сопративление растет! У нас много катеров с транцевыми плитами и пр. примочками, особого эффекта я не заметил. Извините – водомет и плоский корпус, а не глубокое V с колонкой!

Если хотите координально изминить ходовые качества, выкидывайте двигатель вместе с водометом и ставьте двигатель от ГАЗ-Волга и правильно расчитанную трубу, с управлением “лопаткой посредине”.

Вот эта крошка летает 53,2 км/ч (раньше давала 49,5) и управляемость на плоском корпусе при установке водомета с Амура “как есть” была не очень хорошей и болтало его во все стороны. Потом переточили втулки, уменшили все люфты, переделали рулевое управление, теперь слушается малейшего движения, полный ход руля от “полный на право” до “полный влево” чуть больше полоборота. Попробуйте заняться рулевым управлением.

#15 max-b

У меня Амур-В ходит 60 км/ч с двигателем УМПО. Водомет стандартный. На глисс без проблем выходит и с 8 пассажирами. Дорогой Тауди, Ваши доводы не совсем верны.

#16 iliill

У меня есть Амур – М. Собираюсь переделать его под подвесной Сузуки 85 сил. Подвкажите кто-нибудь как быть с дайдвудом? Выяснилось, что киль блок у него стальной (я думал, что тоже дюраль, как и корпус) И стоит ли срезать кронштейн, поддерживающий вал у винта? Может оставить?

#17 lai

Рулевой 1-го класса

Я вам просто советую ничего не делать, вы не улучшите таким образом ходовые характеристики Амура. На Амуре и так мощей маловато, при нагрузке в 5 человек он с трудом выходит на глиссирование (это если даже двигатель очень живой). Не забывайте, вы увеличиваете тем самым смоченную поверхность, соотв. сопративление растет! У нас много катеров с транцевыми плитами и пр. примочками, особого эффекта я не заметил. Извините – водомет и плоский корпус, а не глубокое V с колонкой!

Двигатель подлежит замене на 1G-GZE, сцепление от него же.
Это 2л от тойоты с механическим наддувом. Мошность 170л/с. Крутящий момент 230/3600. Водомет 90л/с пока стандартный. Так что с раскручиваемостью до 5000 об. проблем не будет, в крайнем случае расточу спрямляющий аппарат.
Вопрос про управляемость не праздный потому, что все отмечают плохую управляемость на глиссировании. Даже абсолютно новый катер гуляет по воде сам по себе. Ужас нах. Вот и выдумываю это устройство.
Еще мнения какие или предложения есть? Как то с этим нужно бороться!

#18 iliill

Вопрос про управляемость не праздный потому, что все отмечают плохую управляемость на глиссировании. Даже абсолютно новый катер гуляет по воде сам по себе. Ужас нах. Вот и выдумываю это устройство.
Еще мнения какие или предложения есть? Как то с этим нужно бороться!

Может скажу глупость с точки зрения специалистов, но как инженер могу предложить либо подварить к килю пластину высотой не более 10 см, длинной не более 20 см. либо две аналогичные пластины к реданам у транца. Также можно попробовать подварить пулевидный (каплеобразный) стержень к килю по образу той штуковины, что есть у больших яхт на шверте, и никакого рысканья сразу не будет ВОТ ТАК!

#19 Тауди

У меня Амур-В ходит 60 км/ч с двигателем УМПО. Водомет стандартный. На глисс без проблем выходит и с 8 пассажирами. Дорогой Тауди, Ваши доводы не совсем верны.

Я не встречал катера с УМПО.
По крайней мере у нас в яхтклубе ии на лодочной таких нет опишите двигатель, будьте добры! Возможно это новая модефикация. А новых катеров у нас единицы, все в основном перепродают БУ, флот катеров в Хабаровске очень большой. А скорость 60 км/ч вы как опреелили? Я ссылаюсь только на показания GPS. 8 человек. А по паспорту на катер у вас сколько грузоподъемность? Возможно у вас есть фото таких испытаний, интересно было бы увидеть!

#20 Тауди

Двигатель подлежит замене на 1G-GZE, сцепление от него же.
Это 2л от тойоты с механическим наддувом. Мошность 170л/с. Крутящий момент 230/3600. Водомет 90л/с пока стандартный. Так что с раскручиваемостью до 5000 об. проблем не будет, в крайнем случае расточу спрямляющий аппарат.
Вопрос про управляемость не праздный потому, что все отмечают плохую управляемость на глиссировании. Даже абсолютно новый катер гуляет по воде сам по себе. Ужас нах. Вот и выдумываю это устройство.
Еще мнения какие или предложения есть? Как то с этим нужно бороться!

До 5000 согласен не будет.

А двигатель не будет крутить в холостую? Диаметр трубы и поджатие не маловаты, при такой мощности? А крыльчатка у вас какая?

Москвич 412 двигатель на штатной трубе ходит плоховато, мягко скажем не хватает мощей. Волга на штатной трубе тоже ходит плохо, мощность уходит в пустую. Вот и делают трубу на 220 на Волгу и катер имеет совсем другие характеристики! А лучше если стоит ГАЗ 53, раньше такие у матерых браконьеров были, правда и тонули они как кирпич при малейшей течи.

#21 lai

Рулевой 1-го класса

Крыльчатка пока будет от заводского 90л/с.
Работу водомета с мотором излишней мощности я понимаю так: раскрутка мотора сразу в 5000 об. ненужна и даже противопоказана, т.к. наверное водомет будет кавитировать из-за недостаточной подачи воды на вход. Раскрутка производится постепенно с ростом скорости катера. Для двигателя м-412 при определенных оборотах наступает критический момент по мощности. Он не может раскрутить водомет например с 3500 до 5000, кишка тонка.
Газ-24 вообще нельзя использовать с Кнаповскими водометами из-за неспособности этого мотора работать на 5000об. (двигатель умрет очень быстро).
Вобщем пусть будет мощный мотор и плавный набор оборотов без зависания в какой-то момент из-за нехватки мощности.
Опытным путем придется подбирать диаметр сопла спрямляющего аппарата для создания оптимальной силы выброса воды. (водомет работает по принципу раективного двигателя, я так понимаю).
Но мы отошли от вопроса по управляемости. То, что я предложил с управляемыми килями на транцевых плитах? Эти кили будут являться продолжение дополнительных реданов на днище катера.
По этому моменту есть критика?

#22 iliill

Дубль два:

#23 max-b

Для Тауди: УФИМСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО). Нет двигателя “Москвич-412”. Это народное название. Все двигатели для данных автомобилей (Москичей) производились и прозводятся на УМПО г. Уфа. Все имеют разную цифровую индексацию. У меня установлен так называемый 248, но инжекторный 2 литровый. Про характиристики пока писать не буду. Отходил с ним только 2 сезона. Для развернутой рекламы пока рано (ИМХО). Замеры скорости по GPS. Про 8 человек написал зря, т.к. такие вещи – нарушение правил. А вам то какой интерес к данной теме? Вы же яхтсмен!

Прикрепленные изображения

#24 Тауди

Для Тауди: УФИМСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО). Нет двигателя “Москвич-412”. Это народное название. Все двигатели для данных автомобилей (Москичей) производились и прозводятся на УМПО г. Уфа. Все имеют разную цифровую индексацию. У меня установлен так называемый 248, но инжекторный 2 литровый. Про характиристики пока писать не буду. Отходил с ним только 2 сезона. Для развернутой рекламы пока рано (ИМХО). Замеры скорости по GPS. Про 8 человек написал зря, т.к. такие вещи – нарушение правил. А вам то какой интерес к данной теме? Вы же яхтсмен!

Теперь понятно с модефикациями двигателей. 12 лет с отцом успешно эксплуатировали Амур-Д (с колонкой). Не знал что Москвичевский двигатель называется УМПО )) это собственно и не важно. Двухлитровый москвич я видел, мужики прошлой весной купили и воткнули его на водомет, через неделю двигатель встал колом – заводской брак как оказалось. Интерес очень простой своими руками сделали два водомета с отцом, один до сих пор в эксплуатации, сейчас на нем стоит 1500 Nissan A 15. По GPS еще не замеряли, но мощей хватает. Поговорил с товарищем, у него Амур уже лет 6 сначало был водомет и двигатель штатный, потом он поставил Волгу, на следующий сезон поменял трубу. Так вот в кратце его впечатления:

Управляемость катера улучшилась, он водомет сдвинул немного дальше к корме, рулевой механизм простой – лопатка посредине струи, говорит управляется лучше, хотя при волнении рулем приходится работать очень шустро. По поводу рысканий он тоже жаловался, но говорит привык быстро (раньше ходил на Амур-Д тот вооще никуда не рыскает). По поводу оборотов на Волге. Волга – низкооборотистый двигатель, поэтому просто подбирается соотв крыльчатка.

Интересно по крыльчаткам, искал в Хабаровске крыльчатку штатную на 90 л.с. так и не нашел, в продаже только штатные под обычный старенький Москвич. Как у вас обстоят с ними дела?

По поводу дополнительных килей и прочего, мне кажется это координально не решит вопроса, сугубо ИМХО.

2 iliill По поводу переделки, делайте укрепленный транец, востанавливайте корпус до кормы, сразу рекомендую наварить круглый пркуток в носовой части по килю. (немного не понял с Вашими определениями, причем тут кильблок?) У нас таких много ходит переделок, народ очень сачстлив!

Характеристики катеров Восток и Восток-2

С 1982 года было налажено изготовление катеров «Восток», изначально поступила в серийное производство первая модель, через короткое время появится и «Восток-2». Изготовлением занимался авиационный завод имени Гагарина. Отличительной чертой катеров «Амур Восток» стала установка движителя водомётного типа. Первое имя «Амур» означает то, что в основе конструкции использовались проекты корпуса от лодки «Амур-3», в котором установлен поворотно-откидной вариант колонки.

Общее описание катера «Восток»

Катера «Восток» и «Восток-2» – это 4 и 5 модели из семейства «Амур». При внешнем рассмотрении изначальной модели можно отметить несколько отличий кормового сектора:

в конструкции предусмотрен капот, который легко снимается. Он служит для быстрого и простого доступа к моторному отсеку и для увеличения вместимости кокпита. С внутренней стороны люк оклеивается специальным термо- и звукоизоляционным материалом, а снаружи, в качестве материала для покрытия, используется кожа,
в корме предусмотрено 2 сидения с мягкой обтяжкой, они могут раскладываться для создания комфортного места на ночлег. Все сидения покрыты искусственным видом кожи.

Моторный катер Восток

Спереди имеется 3 кресла, они мягкие и позволяют легко превращаться в спальные места. Для увеличения комфортности плавания в кокпите имеются специальные багажники, они располагаются в зашивке бортов ближе к носу. При взгляде под приборную доску можно обнаружить шкафчик, в него рекомендуется укладывать провизию.

Для защиты пассажиров от непогоды используется мягкий тент, его можно натягивать вместе с дугами и устанавливать на особой выгородке, которая устроена в области крайнего к корме шпангоута. В конструкции имеется привальный брус, обладающий окантовкой из резинового профиля. Резина обеспечивает защиту при швартовке.

Катер «Амур Восток» обладает особыми техническими характеристиками благодаря анализу лучших конструкций своего времени, которые в качестве движителя использовали водомётные устройства. В процессе изготовления было сконструировано несколько неплохих образцов для опытного использования, в их конструкциях ключевым отличием являлась форма водовода.

К производству был допущен 1-ступенчатый движитель, который обеспечивает поджатие струи посредством сопла и системы гидрореверса. В основе корпуса для водовода использовались алюминиевые сплавы, изготовленные по методу литья и дальнейшей обработки на станках для придания подходящих характеристик и вхождения в посадочные места. Конструкторы предусмотрели люк для получения доступа к водоводу.

Колесо рабочего типа имеет 5 лопастей, оно изготавливается посредством точного литья из стали высокой прочности. Для увеличения ходовых качеств лопасти подвергались полированию. Подгонка запчастей весьма точная, между кожухом водопровода и лопастными кромками зазоры не больше 0,3 мм. В основе спрямляющей конструкции используется 7 лопаток. Во время опытных тестов было установлено, что наиболее экономичной и удобной работа водомёта является при установке аппарата за пределы транца. Аналогичная конструкция используется в моделях зарубежного производства.

Технические характеристики катера «Восток»

Для управления катером «Восток» задействует 2 створки, которые синхронно поворачиваются и обеспечивают изменение направления напора из сопла. При прямолинейном передвижении во внутренних частях водомётной установки формируется цилиндр, он охватывает всю струю. При реверсе струя блокируется в месте выхода из сопла и отражается от поверхностей заслонки, обеспечивая уход жидкости под днище. Все перечисленные действия формируют качественную управляемость катером на всех этапах.

Сегодня много видео катера «Амур Восток», на которых видны ходовые качества модели. Конструкторами же были проведены собственные исследования на горной реке Гур. Условия русла довольно суровые, в ней много заломов, каменистых участков, резких поворотов и высокая скорость течения (25 км/час). Результаты показали хорошие быстроходные качества судна на уровне 45 км/час и оптимальную проходимость даже на мелководье.

Технические характеристики катера «Восток»

Судно используется для прогулочных целей, соответственно, обладает достаточной автономностью для проведения относительно дальних путешествий. На нём можно плавать на дальность не менее 200 км без дозаправки. Водомётные катера на гидрореактивных движителях показывают лучшие характеристики быстроходности при полной загрузке при сравнении с гребными винтами. При участии катера в различных соревнованиях был подтвержден представленный факт.

Технические характеристики катера «Восток»:

габаритная длина – 5,5 м,
ширина по габаритам – 1,83 м,
высотность борта в области миделя – 0,93 м,
осадка конструкции – 0,27 м,
осадка по габаритам – 0,67 м,
полные показатели водоизмещения – 1,27 т,
грузоподъёмность – 0,4 т,

количество пассажиров – 4-5 человек,
тип двигателя – бензиновый «Москвич-412»,
максимальная мощность – 60 л. с.,
предельная скорость под нагрузкой – 37 км/час,
материал корпуса – алюминиево-магниевый сплав,
материал палубы – дюралюминий,
метод соединения – сварные и заклёпочные соединения,
ёмкость бака для топлива – 100 л.

Для определения рабочих характеристик стоит рассмотреть параметры водомётной конструкции:

радиус колеса – 100 мм,
шаг колеса – 170 мм,
количество рабочих лопастей – 5 шт.,
размер выходного отверстия сопла – 130 мм,
тяга на швартовах при движении вперёд и реверсе – 290 и 90 кгс,
вес двигательной установки – 38 кг.

Технические характеристики катера «Восток-2»

Катер «Восток-2» в большей мере отличается не по техническим характеристикам, а по конструкции и габаритам. Судно обладает каютой, которая и позволила выделить его в отдельную серию.

Катер «Восток-2»

Силовые и ходовые характеристики не изменились, зато габариты стали несколько больше:

длина – 5,5 м,
ширина 1,84 м,
высота по габаритам – 1,95 м,
бортовая высота в области миделя – 0,93 м.

Модель «Восток-2», сверх перечисленных характеристик катера «Восток», имеет оборудованную рубку. В ней присутствуют мягкие диваны, которые могут раскладываться для обеспечения 3 спальных мест. В основе корпуса такие же остроскулые обводы с высокими показателями гидродинамических свойств и аналогичная водомётная установка.

Существует и другая модификация – катер «Восток-2Т». В нём уже пересмотрены некоторые характеристики, в основном изменению подвергся двигатель в пользу более мощного.

Технические параметры:

габаритная длина – 5,5 м,
ширина по габаритам – 1,83 м,
высотность борта в области миделя – 0,93 м,
осадка – 0,2 м,
количество пассажиров – 4-5 человек,
тип двигателя – бензиновый «Москвич-248»,
максимальная мощность – 90 л. с.,
предельная скорость под нагрузкой – 42 км/час,
корпус – алюминиево-магниевый сплав,
материал рубки и палубы – дюралюминий,
метод соединения – сварные и заклёпочные соединения,
количество топлива в баке – 100 л.

Водометный катер Восток-2

Какая цена

Стоимость водомётного катера «Восток» приблизительно колеблется около 250–400 тыс. рублей, при покупке судна под ремонт цена составит около 100–150 тыс. рублей. Модели «Восток-2» встречаются по цене 250 тыс. рублей, но преимущественно стоимость уходит за 400 тыс. рублей.

Отзывы владельцев

За десятилетия активной эксплуатации катеров появилось множество отзывов в отношении «Востока».

Михаил:

«Решил заменить двигатель „Москвич-412“ ВАЗовским вариантом в пользу увеличения мощности судна. Всего за 1 сезон двигатель сильно износился и потребовал капитального ремонта. Только со временем узнал, что двигатель ВАЗ плохо себя чувствует на больших оборотах. Рекомендую устанавливать более мощные варианты из серии „Москвич“ или дизеля от Toyota, во втором случае придётся больше возиться с установкой».

Владимир:

«Годом ранее был приобретён „Восток-2“, и я сразу занялся переустановкой штатного движка на японский вариант, который отлично себя чувствует в водомётной установке моего товарища. Благодаря высоким оборотам и большому ресурсу удаётся обеспечить увеличение скорости движения на 10 км/час при сравнении с заводским двигателем. Правда, удовольствие обошлось недёшево – $2 000».

Николай:

«Катер приобрёл в 2003 году и большую часть времени провёл на Ладоге, преимущественно охотился. При подготовке к зиме один раз сливал тосол, осматривал двигатель и обнаружил трещину. Сильно расстроился, так как думал, что придётся половину зимы копаться с мотором. Оказалось, всё просто, запчастей много, и хватило всего лишь заменить блок».

Характеристики катеров Восток и Восток-2

Алексей Рудченко 6 min read 29.04.2020 Добавить комментарий

Общее описание катера «Восток»

в конструкции предусмотрен капот, который легко снимается. Он служит для быстрого и простого доступа к моторному отсеку и для увеличения вместимости кокпита. С внутренней стороны люк оклеивается специальным термо- и звукоизоляционным материалом, а снаружи, в качестве материала для покрытия, используется кожа;
в корме предусмотрено 2 сидения с мягкой обтяжкой, они могут раскладываться для создания комфортного места на ночлег. Все сидения покрыты искусственным видом кожи.

Для защиты пассажиров от непогоды используется мягкий тент, его можно натягивать вместе с дугами и устанавливать на особой выгородке, которая устроена в области крайнего к корме шпангоута. В конструкции имеется привальный брус, обладающий окантовкой из резинового профиля. Резина обеспечивает защиту при швартовке.

Технические характеристики катера «Восток»

Технические характеристики катера «Восток»:

габаритная длина – 5,5 м;
ширина по габаритам – 1,83 м;
высотность борта в области миделя – 0,93 м;
осадка конструкции – 0,27 м;
осадка по габаритам – 0,67 м;
полные показатели водоизмещения – 1,27 т;
грузоподъёмность – 0,4 т;

количество пассажиров – 4-5 человек;
тип двигателя – бензиновый «Москвич-412»;
максимальная мощность – 60 л. с.;
предельная скорость под нагрузкой – 37 км/час;
материал корпуса – алюминиево-магниевый сплав;
материал палубы – дюралюминий;
метод соединения – сварные и заклёпочные соединения;
ёмкость бака для топлива – 100 л.

Для определения рабочих характеристик стоит рассмотреть параметры водомётной конструкции:

радиус колеса – 100 мм;
шаг колеса – 170 мм;
количество рабочих лопастей – 5 шт.;
размер выходного отверстия сопла – 130 мм;
тяга на швартовах при движении вперёд и реверсе – 290 и 90 кгс;
вес двигательной установки – 38 кг.

Технические характеристики катера «Восток-2»

Силовые и ходовые характеристики не изменились, зато габариты стали несколько больше:

длина – 5,5 м;
ширина – 1,84 м;
высота по габаритам – 1,95 м;
бортовая высота в области миделя – 0,93 м.

Модель «Восток-2», сверх перечисленных характеристик катера «Восток», имеет оборудованную рубку. В ней присутствуют мягкие диваны, которые могут раскладываться для обеспечения 3 спальных мест. В основе корпуса такие же остроскулые обводы с высокими показателями гидродинамических свойств и аналогичная водомётная установка.

Технические параметры:

габаритная длина – 5,5 м;
ширина по габаритам – 1,83 м;
высотность борта в области миделя – 0,93 м;
осадка – 0,2 м;
количество пассажиров – 4-5 человек;
тип двигателя – бензиновый «Москвич-248»;
максимальная мощность – 90 л. с.;
предельная скорость под нагрузкой – 42 км/час;
корпус – алюминиево-магниевый сплав;
материал рубки и палубы – дюралюминий;
метод соединения – сварные и заклёпочные соединения;
количество топлива в баке – 100 л.

Какая цена

Отзывы владельцев

За десятилетия активной эксплуатации катеров появилось множество отзывов в отношении «Востока».

Михаил:

Владимир:

Николай:

Катер “Восток” и “Восток-2”: технические характеристики, фото и отзывы

Инфа от Олега из г. Котлас

Это я Олег из г. Котлас (Лесоруб)

Взял в долгосрочную аренду с правом выкупа Восток-2, 2000 г. выпуска. Отходил всего 120 часов. Летом 2007 сошлись в цене с прежним хозяином на уровне 200 тыс.р. Я подсчитал, что довести до ума данный агрегат будет проще и дешевле, чем за бешенные бабки брать новый катер и бороться с теми-же проблемами, что и у бэушного. За прошлую зиму, благодаря общению с товарищами по несчастью, я добился того, чего хотел в плане ходовых характеристик. В этом году планирую переделать под себя внутреннюю отделку и электрооборудование.

Двигатель от автомобиля BMW 318i BMW M-40 объемом 1,8 Л, инжектор, мощностью в 125 л.с.
Стоит на катере 4 сезона.

Двигатель прежний хозяин купил на разборке. Попросил местного “Кулибина” воткнуть его вместо УЗАМ 412 в надежде на то, что катер поедет быстрее. Катер поехал быстрее, но на 3200 об.мин. на РК водомета начиналась кавитация и скорость падала. Просто прежний владелец не знал, что меняя двигатель надо менять РК водомета.
Скорость после доработки водомета поднялась до 52,8 км/ч. Средний расход 18-20 л. Двигатель стоит на штатных подушках. Кронштейны двигателя сделаны новые и по месту. Все навесное кроме помпы забортной воды BMW. Датчик давления масла штатный, тосол и вода – ТМ-100. Приборы от Востока. Датчика кислорода нет и небылоБензин 92-й.

Выхлопной коллектор
Выхлопной коллектор штатный амуровский, но переделано крепление к двигателю. Так было проще и быстрее.

Охлаждение
Штатный амуровский ВМХ охлаждает масло. Для прокачки масла через ВМХ применен насос ГУР. Масло Castrol 5W40 (синтетика). Штатного амуровского ВВХ холодильника хватает с лихвой даже в самую жару, т.к. температура воды у нас не нагревается больше 25 градусов. Помпа внешнего контура штатная амуровская. Перегрева не было пока ни разу.

Питание
У меня на катере стоит, точнее висит магистральный топливный электрический насос. Фильтров очистки топлива нет.
Между бензобаками врезаю шланг и делаю из них сообщающиеся сосуды. Обратка идет в один бак. Благодаря этому в обоих баках поддерживется один уровень всегда. Гемора с переключением нет! Разной нагрузки на борта нет!

Сцепление
Кожух сцепления мотора пришлось немного доработать и изготовить новый первичный вал.

Проблемы
Проблемы с двигателем, точнее с навесным оборудованием были. Основной причиной отказа была коррозия деталей (топливная рампа с форсунками, воздушный клапан ХХ и ДМРВ), которая нарушала работу деталей. После прочистки и просушки все детали возвращены на свое место.

В о д о м е т
Задача
BMW достался от прежнего хозяина, не выкидывать – же добро. Мне надо решить проблемы доставшиеся “по наследству”! А проблемы следующие: двигатель развивает 5500 об/мин легко, но катер развивает 38км/ч уже на 3100 с водометом 60 л.с.. При увеличении оборотов двигатель начинает “орать”, а скорость падает. Кавитация! Как достигнуть 45-50 км/ч с РК 90 л.с.?

Диаметр РК ( старого, 60-ти сильного) 199 мм, диаметр водовода в районе РК 201 мм, зазор между РК и СА 1-1,5 мм. Может быть увеличить это расстояние до 10 мм?
Диаметр сопла 133 мм, а диаметр поворотного сопла 130 мм. Это как нормально или нет? Наверное рулевое сопло должно быть чуть побольше, чем сопло СА? Если да, то насколько?
Судя по книге Хорхордина “Стационарные водометы” диаметр сопла должен быть 139-152 мм.
Придумал, как увеличить расстояние между РК и СА на 15-18 мм.

Я вот заказал себе импеллер на 90 л.с. и они мне его прислали. Правда ждал 4 месяца.

Решение
Наконец совместными усилиями изготовили комплект проставок для увеличения расстояния между РК и СА. Вот фото.
Ширина проставки 13 мм, поэтому вал пришлось изготовить новый-на 13 мм длиннее.

Моей задачей как раз было сохранение без изменений РК и СА. Урезание лопастей РК отпало сразу т.к. дисковое отношение трогать не хотел! Мне проще было достать нержавейки и сделать проставки и вал. Какой будет результат (если ещё будет ) узнаю на ходовых испытаниях.
Но меня смущает один существенный недостаток этого проекта – отсутствие реверса. Для меня это очень актуально (реверс имеется ввиду)! И если честно, я то-же не встречал ни отзывов ни фотографий установленных на катерах Восток этих СА.
Видел только экспериментальный (с одним рулем) вариант в руках автора статьи и СА. Хотя в дальнейшем он доработал конструкцию с двумя рулями, натурных фото я не встречал.

Испытания
Ура! Свершилось. Вчера спустил на воду свой Восток-2. Много поездить не пришлось, но по двум стартам с места одна положительная черта проявилась – это то, что при увеличении оборотов двигателя кавитации не происходит, а катер просто выпрыгивает на глисс практически сразу! Такого эта посудина никогда не проявляла. Скорость не мерил, т.к. было сильное волнение и ветер со снегом в харю. Максимально газ тоже не давал-страшно! Будем надеяться, что на спокойной воде и с полной нагрузкой результаты будут не намного хуже!

В великий праздник (кстати, всех с Днем Победы!) испытал пароход с полной нагрузкой, т.е. 6 взрослых мужиков по 90 кг каждый, 100 л топлива, двое детей 5 и 10 лет и поклажа для пикника весом около 70 кг. Результат превзошел все ожидания – вышли на глисс без проблем. Конечно выход проходил с постепенным увеличением оборотов (рвать не хотелось). Скорость по GPS Garmin с такой нагрузкой составила 37,4 км/ч при движении поперек реки. Все присутствующие отметили явное изменение к лучшему ходовых качеств по сравнению с прошлым годом. Пустой катер идет 48,1 км/ч (по показаниям того-же прибора). Количество оборотов зафиксировать не удалось ввиду выхода из строя тахометра.

Проставку снимать пока не хочу. Хлопотно это, т.к. надо менять рулевой вал. А я его удлинил на 15 мм и приварил к пластине вместо штатного. Скорость постараюсь перемерить “по правильному”, только попоздее, т.к. GPS брал на прокат. Выяснилась одна проблемка – курсовая устойчивость на пустом катере при максимальных оборотах двигателя. Постоянно приходится подруливать. Придется делать какие-то кили или на транце или на днище, пока ещё не решил.

В прошлое воскресенье мой “Пароход” при нагрузке Я-95 кг, + двое детей (10 и 5 лет) 55 кг + 70 л. топлива + барахло на 40 кг, шли нос в нос с Казанкой 5М4 под сороковой “Ямой” загруженной 3-мя человеками. На обратном пути с пикника я посадил 6 человек в среденм по 75 Кг + 4 ребенка от 5 до 12 лет. Мой “Пароход” Вышел на глиссер и показал скорость по GPS 34,4 км/ч. Лично меня это устраивает. Мне больше не надо. Чего я хотел, того и добился. Лично мое мнение-от Востоков ожидать лучшего не стоит.

Откатав навигацию, я остался доволен теми изменениями в поведении “парохода”, которые произошли после модернизации водомета. Однако следует признать, что максимальная скорость судна в начале навигации была выше по сравнению с закрытием сезона на 3-5 км/ч. После подъема катера выяснилось, что решетка деформирована.

Авария
На прошлой неделе достал свой пароход из воды. Ускоренное закрытие навигации было продиктовано аварией в сальниковом узле водовода. Развалился подшипник и разорвал оба сальника. Кое как, постоянно откачивая воду, с помощью товарища на П-4 с Сузой 40 дотащились до лодочной. На ней и произошло самое страшное – затопление на пол борта со всеми вытекающими последствиями.

По руководству к катеру стоит подшипник № 3056207. Аварию я исправил, но из двигателя воду полностью пока не удалил. Надо снимать поддон.

Окраска
“Лекарство” в виде краски-необрастайки проходит “клинические” испытания. В инструкции к краске было написано, что она за счет своих свойств уменьшает трение о воду. Реально на ощупь ее поверхность какая-то скользкая. Выводы будут в конце навигации.

Краска “Trilux” от производителя International. Стоит около 6000 рублей за банку 2,5 Кг. Этого хватило покрыть днище 3 раза и ещё 0,5 л осталось.

Всем доброго времени суток, господа! Наконец собрался и сфоткал результаты “клинических испытаний” лекарства под названием “Необрастайка”! Результаты выглядят так:

Я не претендую на звание “лучший разработчик водометов”, т.к. каждый должен заниматься своим делом. Просто люблю всякие рацухи. Чего хотел добиться, я добился!
Не всякий может похвастаться выходом на глисс Востока-2 с весом нагрузки около 850 кг.
Кто скажет мало я отвечу: мне хватит.
Вот я про это и толкую. У меня BMW M-40 1,8i 125 л/с и водомет КнААПО с РК 200 х 200, сопло – 133 мм. Но есть зазор между РК и СА в 18 мм. Ещё раз повторюсь, меня устраивает в этом комплексе все, кроме конструкции решетки.

По горным речкам не хожу, т.к. у нас ни гор ни речек с них нет. Но есть лесные, по которым на Востоке даже не развернуться. Поэтому у нас ходят по ним на ПВХ с мотором.
По поводу поменять скажу так: купил бы вола, да ж..па гола! Все крупные ремонты и модернизации требуют больших вложений. А их к сожалению неоткуда взять. Вот поэтому и пытаюсь с минимальными затратами заставить хоть не много то, что уже есть.