Лодка Автобот: описание модели, технические характеристики, отзывы

Катамараны и лодки Братан – обзор характеристик и отзывы

Лодки ПХВ Ротан представляют собой надувные маломерные суда российского производства, выполненные из прочного немецкого поливинилхлорида. Компания выпускает такие модели с 2003 года и обеспечивает максимальный комфорт и безопасность их эксплуатации. Это легкие маневренные лодки, выдерживающие мощные удары, морозы, высокие температуры, влияние ультрафиолета и химически активных веществ. Они обладают малой осадкой, низкой парусностью, хорошей курсовой устойчивостью, походят для просторных озер, морских акваторий, рек средней сложности.

Модели быстро накачиваются, не требуют сложного ухода, могут перевозиться на мотоцикле, в багажнике или на заднем сиденье легкового автомобиля. Лодки свободно проходят через мелководье, заросшие тростником, заболоченные участки водоемом, небольшие пороги. Они без усилий отмываются от грязи, могут храниться в кладовке, на балконе, в гараже, отличаются высокой плавучестью и послушностью в управлении.

Преимущества лодок «Ротан»

Надувные модели от «Ротан» удобны и практичны в использовании. Конечно, алюминиевые плоскодонки прочнее, на них проще ловить рыбу. Но цены на них завышены по сравнению с надувными плавающими средствами.

Резиновую лодку легче хранить и перемещать по суше. Она хорошо держится на мелководье, поэтому вполне пригодна для речной рыбалки.

Лодки «Ротан» практичны в использовании

Особенности моделей:

• надувные конструкции;
• минимальный вес;
• компактные размеры;
• высокая устойчивость.

Такие лодки могут комплектоваться оборудованием в зависимости от типа водоема. Наличие еще одного надувного баллона обеспечивает большую безопасность на водной поверхности. В устройстве имеется самоотливной кокпит, благодаря которому уменьшается вероятность попадания воды внутрь плавсредства.

Достоинства лодок и катамаранов Братан

Продукция санкт-петербургского изготовителя приобрела заслуженную популярность на отечественном рынке и за рубежом благодаря высокому качеству, надежности и хорошим эксплуатационным характеристикам. Для изготовления лодок и катамаранов используется поливинилхлорид импортного производства, плотность которого в зависимости от модели плавательного средства составляет 0,85-1,05 кг/м2. Конструктора компании применили ряд оригинальных технических решений, часть из которых защищены патентами.

С надувной лодкой имеет внешнюю схожесть катамаран Братан

Интерес к катамаранам и надувным лодкам Братан обусловлен их преимуществами:

• улучшенными ходовыми качествами;
• наличием усиленного транца;
• отличными мореходными качествами;
• хорошей управляемостью;
• возможностью развить высокую скорость;
• безопасностью и надежностью.

Серьезным достоинством также является самоотливная конструкция кокпита, позволяющая обеспечить мгновенный отвод воды, попавшей в процессе движения. Благодаря наличию самостоятельных воздушных отсеков, надувная лодка или катамаран остаются на плаву при повреждении одного из них. В любой ситуации пассажиры всегда находятся в безопасности. Весомый плюс конструкции – возможность эксплуатации плавательных средств на открытых и закрытых водоемах, в том числе мелководных.

В линейке плавательных средств выделяется ряд моделей, интерес к которым со стороны любителей активного отдыха не ослабевает. Рассмотрим их конструктивные особенности, технические характеристики, мореходные свойства и особенности комплектации.

Лодка Братан 380 – обзор модели

Триста восьмидесятая модель положила начало серийному выпуску лодок и катамаранов торговой марки Братан. При разработке и создании лодки реализован ряд оригинальных технических решений. При первом взгляде обращают на себя внимание баллоны увеличенного до 0,54 м диаметра. Такая высота борта прибавляет лодке уверенность при входе в волну. Водяные брызги не задерживаются в кокпите самоотливного типа.

Лодка Братан 380

Пассажиры не ощущают дискомфорт при столкновении с волнами благодаря оригинально выполненному соединению баллонов и обшивки днища. Вместительный кокпит обеспечивает комфортные условия для пяти членов экипажа. Данное количество пассажиров является оптимальным как для рыбной ловли и отдыха, так и для водных прогулок. С транспортировкой лодки не возникнет проблем, поскольку ее масса не превышает 40 кг, а размеры позволяют легко разместить в сложенном виде в автомобильном багажнике.

Рабочие параметры шлюпки:

• размеры корпуса составляют 3,8х1,9 м;
• габарит кокпита достигает 2,84х0,8 м;
• плотность ПВХ-ткани равна 1,05 кг/м2;
• высота транцевого крепления – 0,38 м;
• размеры лодки в упакованном виде – 1,25х0,6х0,3 м;
• предельный вес пассажиров с багажом – 800 кг.

Корпус состоит из трех самостоятельных отсеков и надувного дна. Четыре отдельные емкости обеспечивают повышенную степень безопасности. Благодаря высокой прочности транцевого крепления допускается устанавливать подвесные двигатели, мощность которых варьируется от 5 до 18 л.с.

Технические характеристики Братан 380 KL

Катамаран Братан 380 является легким и маневренным шестиместным плавательным средством, способным быстро передвигаться по мелководью или при повышенном волнении. Добиться исключительных эксплуатационных характеристик позволила оригинальная и тщательно продуманная конструкция.

Катамаран Братан 380 KL

Баллонный отсек имеет в поперечном сечении размер 0,49 м. Благодаря размещенным под корпусом скегам, днище катамарана во время движения приподнимается над водной гладью. Повышенная износостойкость скег и носовой части позволяют катамарану легко выскочить на берег. При достаточно скромных размерах грузоподъемность достигает 800 кг. Хранение и транспортировка не вызывают проблем благодаря небольшим габаритам.

Кокпит катамарана имеет размеры 2,7х0,95. Корпус состоит из семи независимых емкостей. В упакованном виде катамаран имеет габариты 1,2х0,55х0,4 м и весит 50 кг. Рекомендуется устанавливать на катамаран подвесные моторы мощностью от 5 до 30 л.с.

Комплектация

В комплектацию входит следующее оборудование:

• пара весел;
• пятилитровая помпа;
• сумка для переноски;
• ремонтный комплект.

За дополнительную плату имеется возможность приобрести тент.

Лодка Братан 420 – конструкция и технические характеристики

Катамаран 420-й модели имеет повышенную устойчивость и способен развить с шестью пассажирами достаточно большую скорость на внутренних водоемах и в морской акватории. Благодаря надувному днищу и скегам обеспечивается легкость маневрирования и высокая аэродинамика. Создается впечатление, что катамаран отрывается от водной поверхности.

Лодка Братан 420

Катамаран легко переносится, так как его размер в упакованном виде составляет 1,5х0,7х0,4 м, а вес не превышает 75 кг.

Технические характеристики:

• габариты корпуса – 4,2х2,18 м;
• размеры кокпита – 3,14х1,08 м;
• высота борта – 0,5х0,54 м.
• грузоподъемность не превышает 900 кг.

Корпус состоит из семи воздушных отсеков, три из которых внутри баллона, один – днище и остальные – в скегах. Усиленная конструкция транца позволяет устанавливать мотор мощностью от 15 до 40 л.с.

Удачная конструкция позволила создать на его основе целое семейство современных катамаранов. Модифицированной версией базовой модели является Братан 420 КМ. Конструктивно он имеет много общего с базовой моделью. Катамаран может эксплуатироваться в условиях мелководья и, при необходимости, способен взять на борт груз массой до 900 кг. Корпус модернизированного катамарана состоит из 9 отсеков. Общий вес плавательного средства достигает 77 кг.

Мореходные качества

Говоря о мореходных характеристиках, необходимо отметить возможность эксплуатации катамаранов на водоемах с небольшой глубиной и каменистым дном, а также на морях. Сдвоенные скеги, находящиеся под каждым из баллонов, обеспечивают уменьшенную осадку по сравнению с классической моделью. Для катамарана характерна мягкость хода и курсовая устойчивость. Он способен быстро выйти в режим глиссирования, легко управляется и сохраняет курс при движении по волнам.

Эконом-класс: качество по доступной цене

Модели эконом класса включают:

• Ротан 340Э;
• Ротан 380Э;
• Ротан 430Э.

Эти лодки имеют небольшие размеры, поэтому легко входят в багажник авто. Они хорошо себя ведут на глиссировании и в водоизмещающем режиме.

Отличительной особенностью эконом класса является приподнятый верх и надувное дно, которое к транцу утолщается.

Лодки «Ротан» безопасны на водной поверхности

Технические характеристики

Братан 420К состоит из трех отделенных друг от друга внутренними перегородками надувных баллонов с собственными клапанами для накачивания: надувное дно НДНД и пара боковых бортов. Конструкция лодки представляет U-образную форму.

Катамаранный облик судну придают две надувные скеги, выполняющие роль гидролыж. На этом конструкция лодки Братан не заканчивается, так как в кокпите расположена цельноклееная перегородка-пуфик. Любители вздремнуть в лодке часок другой по достоинству оценят ее наличие.

Ребристый плотный пол кокпита, длиной чуть больше трех и в ширину более одного метра, размещает компанию из шести пассажиров и будет комфортен для пары рыбаков со спиннингом и снаряжением. Надувное дно разрешает пассажирам разместиться прямо на полу.

Разумеется, активная эксплуатация катамаранной лодки Братан 420К не представляет значимости без подвесного лодочного мотора. Для установки двигателя на Братан 420К имеется стационарный клееный транец, высотой 381 мм и с разрешенной мощностью мотора до 40 л.с.

Для лодки Братан 420К подойдут моторы:

• SEA-PRO T 15S;
• Mercury ME 15 M;
• HDX T 15 BMS;
• Hidea HD30FHS;
• Mikatsu M30FHS;
• Tohatsu M 30H S;
• HDX F 15 BMS;
• HDX F 20 (ABMS);
• Mercury F 40 EPT EFI;
• Yamaha 30 HMH.

Надувная лодка катамаран Братан 420К разгоняется до 40 км/ч, уверенно преодолевая трудные маршруты. Высокие борта 50 см хорошо защищают пассажиров от накатывающих волн. Шарнирное крепление днища совместно с баллонами амортизирует волновые удары, а усиленное катамаранное дно выдерживает порожистые реки. Ребристое плоское дно надувного катамарана отменно скользит по водной глади под сильным четырехтактным мотором. При неполной загрузке кокпита судно задирает нос и быстро выходит в режим глиссирования.

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! В лодке Братан 420К существует автономный слив воды. Попадая в кокпит жидкость распределяется по боковым выемкам и стекает через специальные отверстия в корме.

Для удобства пассажиров по борту на уключины крепятся разборные весла. Пассажиры размещаются на полу или на пуфиках. По внутренней части борта имеются опорные леера. Также страховочные леера расположены на внешней части баллонов. Для шкипера, управляющего лодкой, на кормовой части расположены три ручки.

Транспортировку Братан 420 К облегчают ручки на внешней стороне кормы, носовая и рым ручка. Еще один практичный нюанс – это наличие якорного рыма. С его помощью удобно закрепить веревку, которая не будет перетирать ПВХ баллон.

Кстати о плотности ткани лодки Братан, стоит отметить, 1100 грамм на квадратный метр, как высокий показатель прочности армированного ПВХ. Не стоит забывать, что высокая плотность не спасет от острых коряг, но прибавит веса вашей лодке в собранном виде.

Лодка «Ротан 420»

Лодка «Ротан 420» имеет такие характеристики:

• кокпит большого размера;
• высокие мореходные качества;
• наличие самоотливных клапанов;
• устойчивость;
• наличие защиты от брызг.

Размеры:

• длина – 4,2 м;
• ширина – 2,18 м.

Лодка «Ротан 420»
Вес комплекта – 60 кг.

Скорость «Ротана 420» – 20 л.с. под мотором.

На «Ротане 420» можно установить дополнительное оборудование – тенты и стандартные аксессуары.

Описание модели

Лодка Братан 420К представляет собой четырехметровой длины шестиместное надувное судно из ПВХ с возможностью установки лодочного мотора, мощностью до 40 лошадиных сил.
Комплектация Братан 420К:

• Пара весел;
• Пуфик-банка надувной;
• Сумка упаковочная переносная;
• Насос стандартный;
• Паспорт.

Катамаран «Ротан 520»

Плавающее средство «Ротан 520», как модели более высокой серии, отличается своими габаритами. Благодаря большому весу и крупным размерам в нем способны разместиться до 6-7 человек.

«Ротан 520» создан для путешествий по реке, водохранилищу, открытому морю. Наличие скегов позволяет путешествовать по водоему с необорудованным берегом.

Катамаран «Ротан 520»

Размеры лодки «Ротан 520»:

• длина – 5, 2 метра;
• ширина – 2,18 метра.

Вес плавающего средства достигает 83, а грузоподъемность – 1100 килограммов. Наличие восьми отсеков обеспечивает безопасность во время плавания.

Корпус катамарана выполнен из прочного материала, что позволяет эксплуатировать его на протяжении длительного времени. При желании на «Ротане 520» можно установить специальное оборудование, делающее морское путешествие комфортным.

Стандартная комплектация

• Сидение надувное
• Леерный трос
• Весла
• Уключины
• Ручки для переноски
• Насос
• Ремкомплект

Заключение

Этот катамаран создавался бригадой конструкторов по индивидуальному техническому заданию, в котором главным требованием было удобство эксплуатации этой лодки одним человеком. Но при этом возможности коллективного отдыха с вместительным кокпитом должны быть обеспечены. Разработан удачный вариант судна весом 45 кг, под мотор 9,8-25 л.с. Ротан 380к под мотором позволяет реализовать широкий спектр удовольствий, доступных на водных пространствах наших рек и озёр.

Лодка Автобот

«Автобот» – секционная цельносварная моторная лодка для автолюбителей.

Основная цель, которую преследовали конструкторы, приступая к разработке проекта «Автобота», это создание легкой и недорогой портативной мотолодки под мотор «Ветерок» мощностью 12 л. с.; с таким подвесным мотором лодка должна была глиссировать с тремя человеками на борту. Особым требованием было удобство транспортировки на легковых автомобилях отечественных марок.

Внешний вид моторной лодки «Автобот»

В качестве материала корпуса выбрали алюминиево-магниевый (АМг) сплав — достаточно прочный и пластичный, коррозионностойкий, хорошо сваривающийся.

Для уменьшения трудоемкости изготовления корпуса и снижения количества необходимой технологической оснастки обводы мотолодки, а также и ее конструкцию было решено максимально упростить. В то же время мы старались сделать так, чтобы уменьшение веса и упрощение обводов корпуса не вызывали ухудшения мореходных качеств будущей лодки. Для обеспечения ее сбыта следовало и районы возможной эксплуатации, и характер использования лодки максимально расширить. Район плавания большинства разборных лодок ограничен небольшими реками и водоемами, а мы хотели уравнять «Автобот» в этом отношении с существующими неразборными мотолодками. Высокий борт и наличие подмоторной ниши обеспечивают безопасное плавание лодки с полной нагрузкой при волнении высотой до 0,5 м, что практически соответствует условиям эксплуатации выпускавшихся ранее моделей «Янтарь-2» и «Неман».

Обводы корпуса лодки «Автобот» — остроскулые с постоянным углом килеватости днища (12,5°) на двух третях длины лодки. Носовые обводы имеют большую килеватость, но сделаны достаточно полными, чтобы лодка хорошо всходила на волну.

Из соображений технологичности конструкции и для обеспечения возможности укладки лодки в небольшой по габаритам и удобный для хранения и перевозки пакет корпус лодки Автобот разделен на три жесткие секции. Соединяются секции лодки при помощи болтов через фланцы, которыми служат жесткие шпангоутные рамы (аналогичная конструкция применена на секционных лодках «Малютка» и «Малютка-2»). Водонепроницаемость соединений обеспечивается резиновыми прокладками между фланцами.

Основной метод соединения деталей и узлов конструкции — аргоно-дуговая и контактная сварка. В незначительных объемах применяется и клепка (там, где благодаря этому можно снизить общую трудоемкость изготовления корпуса). При достаточно больших размерениях лодка, поднимающая 225 кг, весит всего 58 кг. Можно отметить, что показатель удельного объема (L x В x Н на 1 кг веса) у лодки «Автобот» значительно выше, чем у выпускающихся в настоящее время 4-метровых мотолодок. Достигнуто это благодаря тому, что для обеспечения жесткости конструкции в максимально возможной степени применены выштамповки (слом обшивки на бортах, гофры на днище и т. п.).

Тем не менее, даже при столь малом весе существующими инструкциями укладывать лодку на верхний багажник малолитражного автомобиля не рекомендуется. Дело в том, что масса самих багажников, выпускаемых нашей промышленностью, составляет 12—15 кг. Следовательно, масса лодки с багажником явно превысит 70 кг, тогда как на дождевые канавки крыши автомобиля разрешается крепить груз массой до 65 кг. Эта проблема имела два решения: либо уменьшить массу лодки, идя на ухудшение каких-то уже достигнутых положительных ее качеств, либо. отказаться от штатного автомобильного багажника. Мы выбрали второе решение и разработали специальные штанги для крепления лодки Автобот к легковому автомобилю любой выпускаемой у нас модели (одновременно эти штанги служат для раскрепления секций в пакете). Таким образом мы добились того, что суммарная масса груза, перевозимого на крыше автомобиля, не превышает 62 кг; транспортировка лодки легковым автомобилем при таком варианте крепления вполне допустима.

Снабжение и оборудование лодки «Автобот» также доведены до минимально необходимого уровня. Имеются три съемные поперечные банки, под которыми закреплены блоки плавучести. Банки опираются краями на горизонтальную полку слома на бортах. Подуключины сделаны съемными. Деталями швартовно-буксирного устройства служат элементы конструкции корпуса. В комплект снабжения входят два распашных металлических весла с уключинами, спасательный линь, черпак, ремонтная аптечка с инструментом для сборки и разборки лодки, а также ее раскрепления на крыше легкового автомобиля.

Автобот

Автобот – это промежуточный вариант между картоп-лодкой и крупными моторными моделями. Благодаря разборным секциям он складывается в компактный транспортировочный пакет, может храниться в обычном гараже вместе с автомобилем и доставляться к водоему на верхнем багажнике при наличии специальных креплений. Главное преимущество быстрый выход на глисс, высокая скорость и остойчивость. Используется на малых акваториях при высоте волны до 50 см. Народные умельцы используют данную модель в качестве основы при изготовлении мини-катеров.

Достоинства

• Мореходность
• Стоимость обслуживания и эксплуатации
• Остойчивость
• Скорость
• Транспортабельность
• Пассажировместимость

Недостатки

• Комфортабельность

Фото лодки Автобот:

История и цели создания

Первые экземпляры в СССР были выпущены в 1977 году на калининградском заводе “Янтарь”. Перед конструкторами стояла задача создать легкую картоп-лодку с высокими скоростными характеристиками под уже выпускающийся в то время мотор “Ветерок 12”. В. Белых и В. Цыплухин успешно справились с задачей, максимально облегчив конструкцию, сохранив быстроходность и остойчивость.

Модель до сих пор пользуется популярностью и постоянно модернизируется. Официально производство данных картопов было закрыто в 1992 году. Однако существующие технические наработки до сих пор используются народными умельцами при разработке катеров.

Таблица характеристик

Уже при одном взгляде на описание технических характеристик лодки (ТТх) видны ее особенности.

Название характеристики	Значение
Длина наибольшая, мм	3380
Ширина наибольшая, мм	1300
Высота борта на миделе, мм	450
Угол килеватости днища на транце, град.	12,5
Масса с оборудованием и снабжением, кг	58
Грузоподъемность, кг	225
Пассажировместимость, чел.	3
Допустимая мощность ПМ, л.с.	12,5
Материал корпуса	АМг
Скорость под мотором под который проектировалась при полной нагрузке и максимальная	30
Максимальная высота волны, мм	500
Удаление от берега, км	3
Габариты в сложеном виде для складных, мм	1550x1350x160
Удельный объем, м3/кг	0,0343

Внешний вид и особенности конструкции

Корпус выполнен из АМг-сплава. Материал прочный, не боится коррозии, хорошо сваривается, пластичный. Высота борта и подмоторная ниша гарантируют безопасный ход при полной загрузке на волнах до 50 см. Это ставит данную модификацию в один ряд с “Неманом” и “Янтарем-2”, производившихся на том же калининградском заводе до “Автобота”. Остроскулые обводы корпуса на 2/3 длины обладают постоянным углом килеватости, равным 12,5⁰. В носовой части они принимают больший угол, однако благодаря достаточной полноте обеспечивают легкий восход на волну.

Три жесткие секции стягиваются болтами через фланцы в виде шпангоутных рам. Резиновые прокладки отвечают за водонепроницаемость. Нареканий на них нет. Большая часть соединений элементов конструкции выполнено аргоновой и контактной сваркой. В некоторых местах используется клепка. Все соединения выполнены качественно и спустя годы защищают от протечек.

Бортовой слом и гофрирование на днище позволили уменьшить вес до 58 кг. При этом удельная нагрузка равна 27 кг/л.с.
Транцевая плита с моторным отсеком надежно удерживает двигатель, защищает от заливания попутной волной. Это свойство используют владельцы, устанавливая более мощные моторы при достаточном усилении транца.

Подмоторный отсек с банками заполнены пенопластом, обеспечивая необходимый объем плавучести. Крепление банок довольно простое. Они опираются на полку слома, идущую вдоль борта. На первых моделях банки крепятся при помощи болтов, а с 1990 года предусмотрены специальные защелки. Имеющийся выступ не дает проседать корме при выходе на глисс, защищает от заливания двигателя.

Носовой отсек открытого типа с продольными ребрами жесткости. В начальной модификации к днищу приварены треугольные косынки для обеспечения дополнительной прочности. Впоследствии от них отказались, что улучшило обитаемость судна.

Схема

Таблица плазовых ординат

Полушироты от ДП, мм
№ шп.	Линия скулы -Ск	Линия борта -Л Б	ВЛ1	ВЛ2	ВЛЗ	ВЛ4	ЛБ	Ск	Линия киля— К
	—		—	—	—	—	400	—	500
1/2	—	289	—	—	—	44	482	—	268
1	514	526	—	40	166	292	469	432	126
1/2	530	585	55	209	363	517	460	307	48
3	549	649	300	552	570	608	450	137
4-10	550	650	332	555	572	614	450	125

Оборудование и комплектация

• Съемные банки с блоками плавучести: 3 шт.
• Металлические весла с уключинами: 2 шт.
• Спасательный линь.
• Черпак.
• Ремонтная аптечка, включающая инструмент для разборки и сборки секций.
• Крепление для перевозки пакета на крыше автомобиля.

Ниже вы можете ознакомится с видео:

https://www.youtube.com/watch?v=JlgmlV4RKuMt=15s’ data-video-title=’Быстрый Автобот’ title=’Play video Быстрый Автобот’>https://www.youtube.com/watch?v=JlgmlV4RKuMt=15sVideo cant be loaded: Быстрый Автобот (https://www.youtube.com/watch?v=JlgmlV4RKuMt=15s)

Обитаемость

Ради малого веса и компактных габаритов производителям пришлось отказаться от рундуков, дистанционного управления, ветрозащитного экрана. Из всех удобств остался грамотно продуманный моторный отсек.

Днище изнутри рифленое, в носовой части укреплено выступающими ребрами жесткости. Ходить по такой поверхности неудобно. Ноги постоянно натыкаются на неровности корпуса, а также болты, которыми стянуты секции. Этот недочет легко исправляется при помощи подходящего пайола.

Конструкция и грузоподъемность позволяют легко выдержать вес трех взрослых мужчин. Комплект предусматривает наличие трех банок. Предполагается, что пассажиры располагаются в средней секции, а водитель, как и положено, возле транца. Банки представляют собой металлические короба, заполненные пенопластом. Рифленые крышки летом сильно нагреваются под солнцем, а зимой при морозах охлаждаются, что сказывается на удобстве эксплуатации. Кроме того, они делят внутреннее пространство на три части, не позволяя положить удочку или любой длинный предмет. А запас плавучести, расположенный под ними, мешает поставить даже ведро.

Пассажиры будут благодарны, когда вы облагородите посадочные места при помощи поролона и дерматина. Снять нагрузку со спины помогут поворотные сиденья, у которых имеется небольшая спинка.

При наличии легкого тента-трансформера, получается небольшой катер. Складная рама открывает жизненное пространство во время рыбалки, а при дожде укрывает от непогоды. Для переноски не предусмотрены ручки. Умельцы приваривают их самостоятельно. На заводскую покраску давалась гарантия на полгода. Тем не менее еще живы экземпляры с родным покрытием.

Во время глиссирования, благодаря низким бортам и отсутствию ветрозащиты, вода забрызгивает вовнутрь, что особенно неудобно при отсутствии рундуков. Проблема решается наращиванием бортов, установкой защитного экрана или тента.

Канистры с бензином приходится укладывать под ноги, потому что пространство под транцевой доской заполнено пенопластом. Если его вынуть, распределив по корпусу вдоль бортов и в носовой части, то под мотором можно организовать два топливных отсека.

Перевозка лодки

Разборные секции позволяют легко перевозить судно. Поскольку его вес составляет 58 кг, одна секция весит чуть меньше 20 кг. Если снять банки с веслами, то задача облегчится. Упаковать комплект в одиночку вполне реально. Одним из вариантов самостоятельной погрузки на крышу авто является использование лебедки с направляющими.

Видео лодки Автобот:

Однако нужно помнить о том, что сам верхний багажник обладает собственным весом. Чтобы не превышать допустимые параметры перевозки грузов, конструкторы предложили использовать специализированный крепеж, прилагающийся к картопу. При этом общая масса транспортировочного пакета равна 62 кг.

При ручной погрузке банки, весла со всем снаряжением перевозятся в салоне автомобиля, что уменьшает его пассажировместимость. Однако если погрузку выполнять вдвоем, то можно избежать демонтажа оснащения, что освободит место в салоне.

Кроме удобной транспортировки складной корпус позволяет избежать затрат на хранение судна на причалах, а также разместить ее вместе с автомобилем в гараже.

Разбирать или нет – дело вкуса и наличия времени на откручивание/закручивание 26 болтов. Чтобы облегчить задачу, замените их метизами из нержавеющей стали. Накидные гайки-барашки на порядок удобнее, к тому же помогут сэкономить время. Сборка занимает чуть больше часа. Разобрать можно за 50 минут. При наличии трейлера картоп можно собрать один раз, а разбирать лишь для замены резиновых уплотнителей, которые служат по 10 лет и более. В этом случае судно хранится в висячем положении на стене гаража или на веревках под потолком для удобства погрузки.

Если нужно транспортировать картоп в собранном состоянии, для этого логичнее использовать автоприцеп, потому как поднимать и грузить каждый раз 58 кг на крышу малолитражки – задача не из легких. При перевозке в неразобранном виде на верхнем багажнике требуется специальный крепеж, 2 человека или автоматический погрузчик.

Удельный объем в 0,0343м3/кг превышает аналогичный показатель 4-метровой “Южанки-2” и “Воронежа” (0,0282 и 0,033 соответственно).

Непотопляемость

На воде лодка Автобот ведет себя прогнозируемо и стабильно. Уйти в оверкиль в режимах, предусмотренных техпаспортом, практически невозможно. Остойчивость при волнении достигается широкими скулами, а также грамотно подобранным углом килеватости в 12⁰. Этому способствует также форма картопа, приближенная к прямоугольнику.

Килеватость, даже самая легкая, обеспечивая легкий ход в глиссирующем режиме, приводит к валкости судна. Это особенно чувствуется во время охоты. Стоять на нем можно, но стрелять в дичь из положения стоя чревато – можно искупаться. Тем не менее, по реке данный картоп идет уверенно и легко.

На водной поверхности пенополистирол, расположенный в банках и нише под двигателем, удерживает картоп с мотором и одним человеком на кокпите.

Ходовые качества

Лодка Автобот рассчитана на «Ветерок-12». Вполне устойчиво ведет себя под современными моторами до 12,5 л.с.Развивает скорость до 30 км/ч при полной загрузке. Максимальные показатели удалось зафиксировать на латвийских соревнованиях, когда победитель разгонялся до 39,02 км/ч. На глиссирование выходит за считанные секунды благодаря продуманной форме обводов. Это существенно экономит топливо на старте.

Несмотря на то, что модель была разработана для малой акватории, она с успехом использовалась на протяжении многих лет рыбаками в Черном море по тихой воде. Это же подтвердили испытания в ходе вышеупомянутых соревнований, проходивших в 1977-1978 гг. на Балтийском море в латвийском порту Лиепая.

Получается, что по скоростным характеристикам судно выходит на уровень 4-метровых жестких моделей, рассчитанных под более мощные двигатели порядка 20 л.с. Это уникальное свойство достигается тем, что в глиссирующем режиме дно соприкасается с водой на участке кормы шириной в 1,11 м и достигающем 1/5 длины всей конструкции. При этом даже когда на задней банке находится водитель с пассажиром, площадь скольжения не увеличивается.

Слом борта, идущий вдоль всего корпуса, выступает в качестве дополнительной скулы. Благодаря нему при старте быстро набирается скорость, обеспечивается практически моментальный выход на глиссирование. А при дальнейшем плавании он грамотно распределяет нагрузку.

В отличие от других картопов наш герой, по словам конструкторов, во время старта не проседает в корме и не выходит на “кобру”. Однако некоторые владельцы отмечают, что при выходе на глисс он все же сильно поднимает нос. Кто прав? На представленном видео вы можете сами оценить ходовые качества и вынести справедливый вердикт.

Встречаются умельцы, которые устанавливают на транец доску длиной до 0,25 м и шириной во всю корму, исполняющую роль крыла. По их мнению, она помогает быстрее выходить на глиссирование, увеличивает скорость. По словам В. Белых мотор можно приподнять. Для Ветерка это расстояние колеблется от 6 до 7 см, для Tohatsu 6 см, а для Yamaha до 9 см.

Килеватые обводы в таком случае нормализуют работу винта, а также способствуют его качественному охлаждению. Кроме того, улучшается выход на глиссирование, снижается сопротивление мотора в воде. А поскольку он сам поднимается выше транцевой доски, то уменьшается риск попадания воды в моторную нишу.

Таблица скоростей замеры скорости лодки «Автобот» на мерной миле, км/час

Мотор	1 чел. (км/ч)	2 чел. (км/ч)	3 чел. (км/ч)
Ветерок 12	38	32	30
Ветерок 8	31	27	20

Под веслами

Поскольку в моторках весла играют второстепенную и вспомогательную роль, большинство глиссирующих моделей не рассчитаны на длительные прогулки на мышечной силе гребца. Лодка Автобот не исключение.

Плюсы:

• Быстро разгоняется
• Центровка перемещается в носовую часть, приподнимая корму
• Идет при размерной работе веслами около 5 км/ч.
• Капроновые втулки под уключины не скрипят

Минусы:

• Тяжело грести при наличии пассажира
• Скорость падает даже при небольшом волнении
• Весла металлические, полые внутри. Быстро набирают воду, становятся тяжелыми, тонут
• Ручки весел при заводской центровке отстают друг от друга более 50 см. Грести неудобно
• Под мощными гребками борт прогибается в местах крепления подуключин . Требуется усиление корпуса

На волне

Технические характеристики свидетельствуют о том, что судно выдерживает полуметровые волны. Вместе с тем при гребнях высотой от 50 см пассажиры ощущают сильные удары. Тем не менее в одиночку, находясь на корме, при подобном волнении можно идти вполне безопасно.

На водоемах, где погода может меняться быстро и непредсказуемо, картоп выдерживает в водоизмещающем режиме волны до 90 см, что доказано испытаниями. Однако это верхний экстремальный предел. Допускать подобных ситуаций не стоит.

Уверенный ход под любым углом достигается на гребнях до 30 см. Паспортные ограничения, к сожалению, снижают данный параметр до 25 см. Это объясняется тем, что на водоемах с нестабильной водной поверхностью (пороги, резкие изменения погодных условий и т.д.) нужно иметь запас прочности и плавучести.

Цена лодки “Автобот” на Авито начинается от 18 тысяч рублей и возрастает до 160. Стоимость средняя, по сравнению с другими моделями. Выставленный на Авито в продажу б/у ассортимент небольшой, но представлен не разваливающимися изделиями, а вполне пригодными к эксплуатации. Естественно, цена выше в случае наличия ПМ.

Отзывы

Отзывы в целом хорошие. Владельцы дружно отмечают отличную прочность остова, превосходную транспортабельность. На форумах множество веток с советами, как использовать судно в качестве базовой модели для модификации.

Тюнинг

Доработка своими руками и усилиями мастерских именно этой моторки производится редко. Она имеет так мало оборудования, что делать там практически нечего. Но если очень сильно захотеть и отказаться от разборной функции бота, то можно построить рундук, врезать перекладину–сиденье, основательно укрепить транец и переоборудовать под более высокую ногу или сделать его вообще выносным.

Заключение

Советский Автобот заслуженно пользуется спросом и в наши дни благодаря высоким скоростным качествам, а также продуманной конструкции. Мастера знают, как превратить его в катер-трансформер, а большинство рыбаков уверено, что эта лодка хороша именно в первозданном виде, и ни за что не соглашаются что-либо в ней менять.

Лодка Автобот (Просматривает: 1)

Да на ней бракаши тогда и носились (под те, СССР моторы – лучше наверное и не было лодки), а сколько она жизней забрала. А вот к ПВХ я тоже так и не привык (лодка лежит три года уже воды не видела) тянет на кастрюльки. Но если проблемы со здоровьем (дай Бог здоровья) то тогда да приходиться считаться со многим. Но сейчас много полезностей появилось – прицепы-самосвалы, лебедки какие хочешь, по этому и смотрю и делаю жесткий корпус. СПАСИБО.

Hozinh

С нами с 25.11.2014 Сообщения 7 206 Репутация 9 131 Возраст 62 Откуда г.Котельниково Волгоградской обл.

Да на ней бракаши тогда и носились (под те, СССР моторы – лучше наверное и не было лодки), а сколько она жизней забрала. А вот к ПВХ я тоже так и не привык (лодка лежит три года уже воды не видела) тянет на кастрюльки. Но если проблемы со здоровьем (дай Бог здоровья) то тогда да приходиться считаться со многим. Но сейчас много полезностей появилось – прицепы-самосвалы, лебедки какие хочешь, по этому и смотрю и делаю жесткий корпус. СПАСИБО.

Брал после болезни нднд Групер 330 , 3 сезона отходил – и точно, отошел немного и на большее потянуло.
2 сезона на комплекте в подписи – то что надо.

prorab

Член Клуба

Товарищи водномоторники! тема : Автобот. Ваш разговор напоминает тусовку тинейджеров. Жигули или мерседес? Щас в жигуль поставлю мотор от Боинга. А я в мерин от Шатла. Но тут въезжает Бентли и все понимают, что они в тазиках. Обратитесь к первоисточнику. Для чего создали РАЗБОРНЫЙ Автобот? Чем он ценен сейчас? А Кулибиных у нас полный Ютуб. Ну чешутся руки у наших людей! Ну и пусть делают из Автобота яхту Абромовича! Чем бы дитя не тешилось. Лишь бы не курило.)))

Dimakdo

Что может автобот из того,чего не сможет казанка-метла,даже под одинаковыми 15ками?
Мое сообщение было как раз на тот счет, что Димикадо сравнил абсолютно разные лодки,и что складному тазику до казанки – как до пекина раком.
Ходил по Цимле на метле под 30й в молодости, по неспокойной воде хорошего,конечно, мало.
И на автоботе ходил 2 недели в Харабалях под Тохой 18 с товарищем. Корыто дерьмовое,да простят меня владельцы за отзыв.
Эти лодки сравнивать по определению – бредовая идея.

Чем оно дерьмовое-? Класс судов конечно разный, но потребительская отдача примерно одинаковая.
1. Кокпит удобный, без носовой палубы.
2. На вёслах идёт лучше и легче метлы
3. Проблемы с зимним хранением решаются на ура с помощью разборки
4. Мореходность плюс-минус примерно одинаковая
5. Даже под Нептун-23 и Ямаха-25 ходит, правда экстремально
6. Манёвренность намного лучше как на меня

Евгений Бобров

Уважаемые форумчане. Подскажите, пожалуйста, кто нибудь делал на АВТОБОТ бензобак под слани. Проекция должна быть треугольной, под размеры днища. Сколько жижи туда влезет? А может быть есть размеры бака у кого? Хочу понизить центр тяжести и заодно решить проблему ЧИСТОГО кокпита. Как приспособить показатель уровня топлива (планирую от ВАЗ 2109). Как крепить бак? СПАСИБО.

Mechanicker

Чем оно дерьмовое-? Класс судов конечно разный, но потребительская отдача примерно одинаковая.
1. Кокпит удобный, без носовой палубы.
2. На вёслах идёт лучше и легче метлы
3. Проблемы с зимним хранением решаются на ура с помощью разборки
4. Мореходность плюс-минус примерно одинаковая
5. Даже под Нептун-23 и Ямаха-25 ходит, правда экстремально
6. Манёвренность намного лучше как на меня

Автобот не дерьмое плавсредство, хоть есть и у него минусы. Но надо понимать его предназначение: оно годится лишь для тихих речек, небольших озер,без волны, как легкий мобильный и быстроходный комплект для одного. Выходить на нем в такие водоемы как например Ладога или Финский залив – безумие.
У меня есть и Казанка-метла , и автобот, и некоторые пункты весьма спорные.
по п.1 – отсутствие палубы в носу,это очень серьезный минус.
по п.4 – вот здесь полнейшее заблуждение. Метла с булями по мореходности против автобота – это крейсер против речного трамвайчика. Достаточно посмотреть на высоту борта у метлы в носовой части и соответсвенно автобота. Доводилось попадать в крепкий ветер и приличную волну на обеих лодках. На автоботе с его низкими бортиками и открытым носом страшно уже там, где на метле даже особо не замечаешь волны. Когда страшно на метле – автобот бы просто давно пошел ко дну.
по п.5 – тут уже верно писали, для него мотор 9.8 потолок, более мощные и тяжелые моторы будут разрушать корпус. У меня 2 сезона под 9.8 и пошли трещины по всему транцу.

prorab

Член Клуба

Автобот не дерьмое плавсредство, хоть есть и у него минусы. Но надо понимать его предназначение: оно годится лишь для тихих речек, небольших озер,без волны, как легкий мобильный и быстроходный комплект для одного. Выходить на нем в такие водоемы как например Ладога или Финский залив – безумие.
У меня есть и Казанка-метла , и автобот, и некоторые пункты весьма спорные.
по п.1 – отсутствие палубы в носу,это очень серьезный минус.
по п.4 – вот здесь полнейшее заблуждение. Метла с булями по мореходности против автобота – это крейсер против речного трамвайчика. Достаточно посмотреть на высоту борта у метлы в носовой части и соответсвенно автобота. Доводилось попадать в крепкий ветер и приличную волну на обеих лодках. На автоботе с его низкими бортиками и открытым носом страшно уже там, где на метле даже особо не замечаешь волны. Когда страшно на метле – автобот бы просто давно пошел ко дну.
по п.5 – тут уже верно писали, для него мотор 9.8 потолок, более мощные и тяжелые моторы будут разрушать корпус. У меня 2 сезона под 9.8 и пошли трещины по всему транцу.

Эх Федор Конюхов не слышит. А то бы на веслах через Атлантику не пошел бы. Все очень индивидуально. Для меня например отсутствие носовой палубы очень серьезный плюс. Очень удобно с носа лазить. Иваньковское вдхр. конечно не Ладога, но ветер бывает серьезный. Я обычно голову включаю и пока на дно не ходил. А так конечно рискованно. Я бы не то что в Финский залив, на Рыбинку не сунусь. Там подветренных берегов не видно. Да и вообще я не люблю такие большие лужи. Люблю пристать к берегу. Перекусить и отлить на твердой земле. Ну и про мотор. У меня то же 9,8 л.с. два сезона и полет нормальный. 32 км/час этому тазику много. А уж 9,9 л.с перебор. Может эксплуатация идет с перегрузками? Так что кому- поп, кому – попадья, а кому поповская дочка. Я например Автобот брал конкретно под р.Волгу (тихая спокойная речка?) и р.Оку. Пока все устраивает. Рыбачу исключительно один. Самое оно.

Блог Дмитрия Казакова(когда-то он был автомобильным)

Лодка имеет корпус из алюминиево-магниевого сплава, отличающегося высокой пластичностью (важно при обработке), устойчивостью к коррозии и достаточной прочностью. Конструкция обеспечивает качественное сваривание всех секций.

На фото лодки «Автобот» сразу становятся заметными до максимума упрощённые обводы. Это продиктовано необходимостью снизить трудоёмкость работ, и уменьшить количество задействованных для изготовления инструментов. Разработчики постарались найти баланс, так как уменьшение массы корпуса и простые обводы не должны привести к снижению мореходных свойств судна.

Лодка «Автобот»

Чертежи лодки «Автобот» были разработаны с целью расширения возможных районов эксплуатации, чтобы повысить количество потенциальных покупателей. Многие разборные лодки могут плавать исключительно в небольших устьях рек с минимальным течением, разработчиками предполагалось устранить эту разницу между неразборными и разборными типами. С этой целью был увеличен борт, его высоты достаточно для плавания при волнах высотой 0,5 м. Было принято также решение встроить подмоторную нишу, которая позволит устанавливать более мощные моторы.

Алюминиевая лодка «Автобот» имеет остроскулые обводы. На 2/3 площади днища присутствует неизменный угол килеватости, который составляет 12,5°. Обводы носа выполнены с несколько большей килеватостью. Нос имеет полную форму, это сделано с целью предотвращения зарывания лодки в волну.

Технологичность и компактность конструкции достигаются при помощи укладки судна в специальный пакет. Его габариты позволяют транспортировать лодку в багажнике легкового автомобиля. Весь корпус разделён на 3 секции, которые скрепляются между собой болтами с помощью фланцев (они же рама шпангоутов). Для предотвращения течи моторная лодка «Автобот» имеет прокладки из резины, располагающиеся между фланцами.

Для соединения всех цельных элементов конструкции используется аргонно-дуговая сварка, а в отдельных местах и контактная сварка. Только в местах с плохой доступностью и в областях, где это поможет снизить количество работ, используется клёпка.

Секционная разборная мотолодка «Автобот»

Размеры лодки «Автобот» несколько большие, но эта особенность позволяет поднимать значительное количество полезного груза – 225 кг. Масса конструкции с оборудованием составляет 58 кг. Удельный объём лодки выше современных аналогов подобной длины. Для достижения такого результата использована система выштамповок, которая увеличивает жёсткость каркаса.

Лодка «Автобот» согласно отзывам, не подходит для транспортировки на верхнем багажнике стандартной малолитражной машины. Причина запрета – отечественные конструкции канавок крыши рассчитаны выдерживать вес в 65 кг, а при соединении 58 кг лодки и 12 кг самого багажника, разрешённый лимит превышается. Для устранения проблемы производитель разработал отдельные штанги для фиксации лодки на крыше. Устранение багажника и ввод системы штанг позволило снизить вес до 62 кг, а этот показатель допустим для транспортировки.

Иногда лодка «Автобот» идёт вместе с крыльями, эта опция оплачивалась дополнительно, соответственно, встречается далеко не всегда. Необходимость в крыльях возникает из-за поднятия носа и ухудшения видимости. Производитель предпочёл снизить вес оборудования к минимуму. В конструкции имеется 3 поперечные банки, имеющие съёмную конструкцию. Под банками крепятся блоки плавучести. Для крепления банок используется опора, прикрепляемая к вваренному листу в борта.

Подуключины в конструкции сделаны съёмного типа. Специального рыма для швартовки или буксировки не предусмотрено, для этой цели используются элементы корпуса.

На лодке «Автобот» идут в комплекте вёсла распашного типа
Стандартная комплектация:

• вёсла распашного типа;
• съёмные подуключины;
• спасательный круг с линью;
• черпак;
• ремонтные запчасти;
• необходимые инструменты для сборки конструкции;
• элементы для крепления судна на крыше автомобиля.

Для обеспечения непотопляемости используются блоки плавучести, изготовленные из полистирола. Их располагают в нише под мотором и снизу банок. Блоков достаточно для поддержания судна на плаву даже с полностью затопленным кокпитом и вмонтированным мотором «Ветерок» на 12 л. с. с 1 пассажиром на борту.

В конструкции имеется несколько недостатков:

• нет рундуков или крытых элементов для хранения вещей при дожде или ветре;
• разработка штанг крепления продумана не до конца;
• невысокие борта, непригодные для использования в море.

Более наглядный обзор лодки «Автобот» можно найти в видео.

Особенности изготовления

Особенностей действительно много, поэтому давайте их детально рассмотрим:

1. Работа с деревом.
   Первая и главная особенность – умение работать с деревянными конструкциями и с деревом в частности. Нужно понимать, какие доски лучше всего выбрать, как их правильно изгибать, какие нагрузки может выдержать тот или иной материал. Перед началом работы лучше всего подготовится и почитать книги по работе с деревом. Найти их очень легко, они имеются в свободном доступе в сети Интернет.
2. Выбор материалов для сборки.
   Помимо древесины необходимо сразу определиться с другими материалами, которые помогут скрепить лодку и защитить её от протекания. Они должны подходить для материала, который был выбран и хорошо с ним взаимодействовать.
3. Место сборки.
   Для изготовления обязательно понадобится достаточно много места, а также времени. У профессионалов на изготовление и сборку может уйти от 4 до 10 дней, в зависимости от сложности. Новичку же понадобится в несколько раз больше времени. Именно поэтому важно выбрать сухое и удобное место.
4. Инструменты.
   Для облегчения и ускорения процесса понадобится целый ряд инструментов (который рассмотрим позже). Помимо этого желательно иметь дополнительную пару рук на некоторых этапах сборки.

Это основные особенности, которые необходимо знать, но по ходу работы, вполне вероятно, придется столкнуться и с другими.

Чертеж лодки из досок для самостоятельного изготовления

Определяемся с размерами

Один из важнейших этапов на стадии планирования. От размера зависит вместимость, грузоподъемность и вес. Очень важно соблюдать правильные габариты, чтобы лодка была устойчивой на воде.

Их можно менять на свое усмотрение, но в пределах разумного:

• Длина всей конструкции.
  Длина может колебаться от двух до четырех метров. Если судно рассчитано на одного, то длина должна быть 1.8 – 2.5 метров. Два человека – примерно 3 метра. Три человека – 3.5 – 4 метра. Лодка длиной 3 – 4 метра вполне может выдержать до 5-6 человек, вопрос здесь больше в комфорте.
• Ширина.
  Тоже один из основных критериев. Средние показатели ширины 1 – 1.5 метров. Чем больше ширина, чем устойчивее чудно. С другой стороны, чем больше ширина, тем меньше маневренность. Необходимо найти золотую середину. Она для каждого разная в зависимости от тела человека, груза, который будет перевозиться, а также длинны всей конструкции.
• Высота борта.
  Средняя и рекомендованная высота борта – 50 сантиметров. Опять же сделать её можно как выше, так и ниже, в зависимости от желания.

Именно отталкиваясь от данных габаритов, необходимо будет делать все детали в дальнейшем. На глаз определить эти габариты сложно, поэтому лучше всего сделать чертеж для наглядности.

Переходя к чертежам сразу нужно сказать, что необязательно иметь талант к черчению.

В данный момент чертеж можно сделать, не имея подобных навыков онлайн в Интернете. Можно сделать трехмерную модель, которая будет соответствовать всем требованиям и желаниям.

На чертеже помимо основных размеров нужно сразу определиться с размерами других, более мелких, но не менее важных деталей. Лучше всего сделать чертежи и для них отдельно, чтобы в дальнейшем не пришлось их подгонять.

Базовые плоскости, необходимые для построения теоретического чертежа корпуса лодки

Необходимые материалы и инструменты

Разобравшись со всеми теоретическими вопросами, переходим к практике. Сбор всех инструментов и материалов и подготовка их к работе финальная часть подготовки, поэтому к данному процессу необходимо отнестись с особенной внимательностью.

Рассмотрим перечень инструментов и инструментов, которые понадобятся при сборке:

Это основной перечень того, что пригодится при сборке. Помимо этого в процессе могут пригодиться другие инструменты. Например, ножовка, молоток, зажимы и прочее.

Подбор досок для обшивки днища лодки-плоскодонки

Процесс изготовления

Переходим к самому интересному, процессу изготовления. Представим его в виде пошаговой инструкции.

Тут нет места спешке и недочетам, поэтому делаем все предельно внимательно и четко:

Тестирование лодки

После создания и сбора судна переходим к его тестированию.

Тестировать лодку можно по-разному, но лучше всего во сколько этапов:

• Первый тест на проверку водонепроницаемости можно сделать во дворе.
  Для этого переворачиваем лодку и устанавливаем её на какую-то опору (стулья, скамейки, стол). Далее выливаем на неё большое количество воды. Для этого лучше всего использовать шланг и «поливать» минут 5 -10. После этого лодку можно перевернуть и проверить, попала ли внутрь вода.
• Теперь, зная, что шхуна не пропускает воду, можно перейти к выходу на большую воду.
  Точнее говоря испробовать её в деле. Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину, ведь если что-то сделано не так и лодка начнет быстро набирать воду, достать на мели её куда легче.

Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину
Давайте рассмотрим несколько советов, которые могут пригодиться новичку в нелегком деле конструирования и сборки:

• При сборке не стоит жалеть материалов.
  Например, при скреплении бортов с дном лодки стоит потратиться лишнее время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. В дальнейшем подобные погрешности исправить будет очень сложно.
• Делать с запасом.
  Лишние части всего можно убрать, например, отпилить брусок в носу лодки. Это касается и всех остальных деталей.
• Перед тем как использовать большие гвозди или шурупы
  , желательно сделать для них отверстия при помощи дрели. Это позволит предотвратить появление трещин.
• Не стоит скупиться на материалы.
  Чем качественней древесина, тем дольше и лучше она прослужит в дальнейшем.

Во первых, всем здравствуйте! В моих мечтах эта лодка была давно, -еще несколько лет назад я сделал макет этой лодки, да все как-то недосуг было. А тут у меня лопнула моя «Уфимка»(пора уже, она с 1985г), да так, что в борту метровая дыра образовалась в виде буквы «Г». Поверьте, при желании я смог бы и ее отремонтировать, но представьте сколько у меня сразу материала образовалось: и уключины, и великолепная днищевая и бортовая тканевая резина, весла и т.д. Осталось за малым,- приобрести листовой пластик. Я рассматривал в качестве варианта и алюминий, но после знакомства со свойствами полипропелена(он ко всему прочему легче воды), окончательно утвердился на пластике. Сразу оговорюсь, с пропеленом ничего не вышло,- около 1000шек один лист, а мне минимум два нужно. Подобрал себе пластик 3мм с основными свойствами: не трескаться при нагрузке на изгиб и держать от разрушения заклепочную линию (очень многие образцы трескались именно по линии отверстий под заклепки) по цене 200 шек за лист. Изначальными условиями у меня были следующие: складная лодка, с максимальной сложеной длиной 1.5 м, 2-х местная с грузоподъемностью не менее 180 кг, абсолютной плавучестью, т.е. не тонущая даже при полной заливке водой, кормовая, килевая с переходом киля на минимум у кормы, устойчивая при волнении, легкая при работе веслами и с небольшим собственным весом, с опцией под небольшой электромотор и с полезными приспособлениями, такими, как «комодик» для принадлежностей и коробками для прикормки под сидушками, легкими стойками под спининги и конечно же с минимальным временем на монтаж и демонтаж. Во все эти параметры я уложился. Вес лодки 18 кг. А теперь ее размеры: в рабочем состоянии длина 2.5 м, ширина 0.95 м, высота бортов 0.3м, общая высота 0.45м; в транспортном состоянии: длина 1.5м, ширина 0.3м, толщина пакета 0.08 м. Также в комплект входит 2 сидушки, кормовая вставка, трубки жесткости каркаса и весла. Теперь о том, как пришлось достигать некоторых параметров. Плавучесть — вдоль бортов наклеены полосы из материала, похожего на солдатские матрасики(они не тонут и влагостойкие), такими же полосками обклеены сидушки и корма, все трубки каркаса пластиковые с заглушками в торцах, что не позволяет воде заполнять их, в крайнем случае, если этого будет недостаточно(хотя это маловероятно) я наметил на носу и корме лодки места для крепления 2-х поплавков, наподобие тех, которые у спасателей из известного сериала). В качестве соединительного материала использовал резиновые полосы из днища, а кормовую гибкую часть из бортовой части своей «Уфимки», посаженые на клей с последующей проклепкой. Все работы проводил у себя в квартире, в отсутствии домочадцев,- благо при их приходе вся система легко пряталась за диван.

Вес лодки я указал -18кг. Себестоимость: 400 ш — пластик, 100 ш -клей и заклепки, 100 ш — труба и соединительные муфты для каркаса жесткости, 50ш — соединительные винты с барашковыми гайками и застежки для бортового пластика. Все остальное: резина и уключины от старой лодки, фанера на сидушки и под уключины — обрезки, окантовка по верху борта — обрезки труб для капельного полива. А остальное — руки. А сколько она может стоить на продажу я не знаю, может сами рыбаки оценят? Что касается давления на нижний шов, то я основное давление (в сидячем положении)распределил на 3 шва, есть опция на соединение трубкой и боковые швы под косые опоры так же, как и килевую часть. Что касается настила, то достаточно деревянной решетки 50х60см между сидушками с двумя поперечными ребрами по очерку днища. Хочу еще на липучке от носа лодки до первой сидушки зонтовую ткань по верху натянуть на случай дождя, для сохранения сухими вещей. Я хотел вначале 3-х метровую делать, да надо было еще один лист пластика покупать с большим остатком после раскроя. Вот я и пошел по миниму.

ЗЫ. Стоимость материалов указана в ШЕКЕЛЯХ.

Время изготовления, так, неспехом,- с неделю. Много времени ушло на поиск подходящего пластика. Я ведь на пенсии, так вот, когда мои домочадцы уходили, я доставал все из-за спинки дивана и делал. Я уже писал, что резина, уключины и весла у меня были от лопнувшей лодки, а остальное — дело техники. Но сначала я сделал макет из тонкого пластика на 25 см. А с этой лодкой мне было легче еще и потому, что она у меня вторая лодка-самоделка. Первой была каркасная из пластиковых труб и тонкого брезента. Она была в разобранном состоянии не длиннее метра. Короче мешок с трубками и чехол. Вот хочу еще и такую сделать. Та была еще легче, а при нынешнем выборе материала — бообще должна быть блеск. А насчет выкройки, то там все просто. Ширина полотна 30см, короткая деталь длиной 1 метр, носовая — 1.5 метра. Отступи от носового края 1 метр и сведи двумя дугами к середине. На фото хорошо видно. Но, советую всетаки начать с маленькой модели. Там вместо резины можно использовать скотч(клейкую ленту). На моделе можно предусмотреть все возможные варианты, да и ошибки исправлять куда легче. Честно скажу, я названию пластика не предавал значения. Искал вначале полипропелен, так как он не ломкий и легче воды, но у него заоблачная(для меня) цена. Потом стал подбирать по принципу: помял, пощупал, поломал. Главное условие,- не лопаться на полном изгибе(это значит, что корпус не лопнет при ударе), не растрескиваться вдоль отверстий под заклепки. А плавучесть в затопленом состоянии я сохранил за счет дополнительных бортовых накладок от солдатского коврика. Клей обыкновенный резиновый, но главное условие для склеивания: очистка, зачистка и обезжиривание склеиваемых поверхностей, и обязательная выдежка мин. 15 мин.после нанесения клея, перед соединением. И еще считаю очень важным края резиновых полос вдоль всей длины лодки дополнительно оклеить тонкими полосками прорезиновой ткани, как у фабричных лодок. Насчет изменений. Уже изменил: лодка расчитана на 2-х человек, но при одном человеке центр тяжести переходит к «носу» лодки и он опускается, а корма поднимается, происходит захлестывание волной, поэтому сидушку для гребца перенес ближе к центру тяжести, который легко опрелелить по макету-модели. Насчет высоты борта я исходил из максимальной раскройки стандартного листа. но, на будущее думаю, что ширина борта в 40см, вместо 33-х будет все-таки предпочтительней, да и устойчивость увеличится за счет увеличения общей ширины лодки.

Лодка двухместная по количеству сидушек и грузоподъемности. Веслами никого бить не надо, когда две в лодке, то сидушка вставляется ближе к «носу» лодки, а когда один, то на 30 см к корме. Насчет удобства, то естественно одному удобнее, но, при желании лодка выдержет и второго. Удачи!

Технические характеристики лодки «Автобот»

Сбалансировать мореходные качества и лёгкость конструкции – сложная задача, но конструкторы с ней хорошо справились, обеспечив оптимальные параметры габаритов.

Лодка “Автобот”

«Автобот» – секционная цельносварная моторная лодка для автолюбителей.

Одна из интересных и практичных лодок, создавалась специально для удобной и безопасной транспортировки на легковых автомобилях. Особенности конструкции лодки “Автобот”, легкие материалы и простота данной модели вызывают огромный интерес у любителей отдыха на природе и рыбалки. Конечно данный вид плавательного судна один из самых востребованных, потому-что обладает рядом простых но полезных характеристик.

Цель создания лодки “Автобот”

Основная цель, которую преследовали конструкторы, приступая к разработке проекта «Автобота», это создание легкой и недорогой портативной мотолодки под мотор «Ветерок» мощностью 12 л. с. С таким подвесным мотором лодка должна была глиссировать с тремя пассажирами на борту.

Основные данные

Основные данные разборной мотолодки «Автобот»
Длина наибольшая, м	3,50
Ширина наибольшая, м	1,35
Высота борта на миделе, м	0,45
Угол килеватости днища у транца	12,5°
Масса с оборудованием и снабжением, кг	58
Грузоподъемность, кг	225
Пассажировместимость, чел.	3
Допустимая мощность ПМ, кВт (л. с.)	9,2(12,5)
Скорость хода под мотором «Ветерок-12» с полной нагрузкой, км/ч	30
Габариты пакета в сложенном виде, м	1,55х1,35Х0,6

Для уменьшения трудоемкости изготовления корпуса и снижения количества необходимой технологической оснастки обводы мотолодки, а также и ее конструкцию было решено максимально упростить. В то же время мы старались сделать так, чтобы уменьшение веса и упрощение обводов корпуса не вызывали ухудшения мореходных качеств будущей лодки.

Для обеспечения ее сбыта следовало рассмотреть и районы возможной эксплуатации, и характер использования лодки максимально расширить.
Район плавания большинства разборных лодок ограничен небольшими реками и водоемами, а мы хотели уравнять «Автобот» в этом отношении с существующими неразборными мотолодками.

Высокий борт и наличие подмоторной ниши обеспечивают безопасное плавание лодки с полной нагрузкой при волнении высотой до 0,5 м, что практически соответствует условиям эксплуатации выпускавшихся ранее моделей «Янтарь-2» и «Неман».

Особенности конструкции и характеристики

1. В качестве материала корпуса выбрали алюминиево-магниевый (АМг) сплав — достаточно прочный и пластичный, коррозионностойкий, хорошо сваривающийся;
2. Обводы корпуса лодки «Автобот» — остроскулые с постоянным углом килеватости днища (12,5°) на двух третьих длины лодки. Носовые обводы имеют большую килеватость, но сделаны достаточно полными, чтобы лодка хорошо всходила на волну;
3. Из соображений технологичности конструкции и для обеспечения возможности укладки лодки в небольшой по габаритам и удобный для хранения и перевозки пакет корпус лодки “Автобот” разделен на три жесткие секции;
4. Соединяются секции лодки при помощи болтов через фланцы, которыми служат жесткие шпангоутные рамы (аналогичная конструкция применена на секционных лодках «Малютка» и «Малютка-2»). Водонепроницаемость соединений обеспечивается резиновыми прокладками между фланцами;
5. Основной метод соединения деталей и узлов конструкции — аргоно-дуговая и контактная сварка. В незначительных объемах применяется и клепка (там, где благодаря этому можно снизить общую трудоемкость изготовления корпуса);
6. При достаточно больших размерениях лодка, поднимающая 225 кг, весит всего 58 кг.

Можно отметить, что показатель удельного объема (L x В x Н на 1 кг веса) у лодки «Автобот» значительно выше, чем у выпускающихся в настоящее время 4-метровых мотолодок.

Достигнуто это благодаря тому, что для обеспечения жесткости конструкции в максимально возможной степени применены выштамповки (слом обшивки на бортах, гофры на днище и т. п.).

Тем не менее, даже при столь малом весе существующими инструкциями укладывать лодку на верхний багажник малолитражного автомобиля не рекомендуется. Дело в том, что масса самих багажников, выпускаемых нашей промышленностью, составляет 12—15 кг.

Следовательно, масса лодки с багажником явно превысит 70 кг, тогда как на дождевые канавки крыши автомобиля разрешается крепить груз массой до 65 кг. Эта проблема имела два решения: либо уменьшить массу лодки, идя на ухудшение каких-то уже достигнутых положительных ее качеств, либо… отказаться от штатного автомобильного багажника.

Мы выбрали второе решение и разработали специальные штанги для крепления лодки “Автобот” к легковому автомобилю любой выпускаемой у нас модели (одновременно эти штанги служат для раскрепления секций в пакете). Таким образом мы добились того, что суммарная масса груза, перевозимого на крыше автомобиля, не превышает 62 кг; транспортировка лодки легковым автомобилем при таком варианте крепления вполне допустима.

Снабжение и оборудование лодки «Автобот»

Снабжение доведено до минимально необходимого уровня. Имеются три съемные поперечные банки, под которыми закреплены блоки плавучести. Банки опираются краями на горизонтальную полку слома на бортах. Деталями швартовно-буксирного устройства служат элементы конструкции корпуса. В комплект снабжения входят два распашных металлических весла с уключинами, спасательный линь, черпак, ремонтная аптечка с инструментом для сборки и разборки лодки, а также ее раскрепления на крыше легкового автомобиля.

Таблица плазовых ординат

Непотопляемость «Автобота» обеспечивается блоками вспененного полистирола, размещенными под банками и в корме лодки под подмоторной нишей. Запаса плавучести достаточно, чтобы поддерживать на плаву полностью залитую водой лодку с установленным на транце подвесным мотором «Ветерок» и одним человеком, находящимся в кокпите.

За прошедшие годы они прошли всестороннюю проверку в самых различных условиях эксплуатации, неоднократно принимали участие в различных соревнованиях по водно-моторному спорту. В целом конструкторы удовлетворены получившимся судном, хотя и видим ряд недостатков, над устранением которых работаем в настоящее время вместе с технологами. Что это за недостатки? В лодке отсутствуют рундуки или закрытые объемы, где можно было бы хранить вещи в ненастную погоду. Не совсем удачна конструкция штанг-креплений.
При перевозке лодки «Автобот» на легковом автомобиле в его салоне, если в нем, кроме водителя, находится больше одного пассажира, довольно сложно размещать весла к съемные банки.
«Автобот» на мерной миле в тихую погоду под моторами мощностью 12 и 8 л. с., приведены в таблице.

Марка мотора	Полезная нагрузка
	1 чел	2 чел.	3 чел
«Ветерок-12»	38	32	30
«Ветерок-8»	31	27	20

При ходе под веслами с двумя-тремя пассажирами на борту лодка легко преодолевает волну высотой до 0,3 м на любых курсовых углах. Тяжелее грести против волны высотой до 0,6 м, но и при этом лодку не заливает, она хорошо всходит на волну. На тихой же воде во время испытаний лодка вполне удовлетворительно шла под веслами даже при нагрузке шесть-семь человек. Думаю, что «Автобот» годится и для плавания под подвесным парусом.

Лодки и моторы Мастер Лодок — обзор и отзывы

Лодки Master – это первые российские судна, которые имеют сертификат безопасности международного уровня. Они предназначены для рыбалки, отдыха и профессиональных целей при максимальном удалении от берега.

Адмиралтейские Верфи: что известно о производителе

«Адмиралтейские Верфи» – крупное, многопрофильное предприятие, которое занимается проектированием, производством и переоборудованием кораблей всех типов. На протяжении длительного периода оно создает и модернизирует танкеры, спасательные катера, неатомные подводные лодки, глубоководные судна.

В АО «Адмиралтейские Верфи» налажено производство лодок «Мастер», отвечающих европейским стандартам. Сварной алюминиевый корпус отличается легкостью и износоустойчивостью. Лодки Master –российские судна для рыбалки и отдыха

«Master 410»: обзор модели

Компактный катер «Мастер 410» предназначен для рыбалки и морских прогулок. Судно оснащено веслами, электропомпой, специальным пультом управления. Транец на суде может быть двух вариантов (380 мм, 508 мм в длину), что позволяет пользоваться мотором отечественного производителя.

Модель «Мастер 410» имеет две модификации. Наибольшую популярность имеет спартанский вариант с румпельным управлением и подвесным мотором. Для любителей комфорта созданы лодки с высоким транцем, тентом и «дистанционкой».

Характеристики корпуса

Сварной корпус модели создан из легкого алюминия толщиной в три миллиметра. Плоско-килеватое днище имеет две пары продольных реданов. Угол килеватости относительно транца составляет 12 градусов.

Жесткость корпуса обеспечивают поперечные и продольные элементы. По всей длине конструкции расположены аварийные блоки плавучести, заполненные пенополиуретаном.

Нос лодки несколько затуплен, что позволяет ей беспрепятственно подходить к причалу или скалистому берегу.

Основные характеристики модели:

• длина – от 4,9 м до 6,5 м;
• ширина – от 1,78 м до 2,30 м;
• мощность двигателя – 44/60 кВт/л.с.-184/250 кВт/л.с.

Компактный катер «Мастер 410»

Ходовая часть

Моторная лодка «Мастер 410» оснащена подвесным мотором до тридцати лошадиных сил. Использование судна возможно при волне, достигающей в высоту пятьдесят сантиметров. Удаленности от берега может достигать три километра. При самой незначительной волне эта модель склонна к дельфинированию, препятствующему перемещению на большие расстояния. Глубина осадки «Мастера 410» – 18 сантиметров, что вполне приемлемо для алюминиевой конструкции. Максимальная скорость составляет 42 км/ч, (с одним пассажиром).

Компоновка

На судне могут одновременно находиться пять человек. Под кормовыми и носовыми сиденьями расположены рундуки для хранения судового инвентаря. Топливный бак установлен под средней банкой. Стенки внутреннего пространства сделаны на алюминиевой основе. Пайол, состоящий из фанеры, прочно прикреплен к набору.

Комплектация состоит из таких элементов:

• рулевое механическое управление (под подвесной мотор);
• помпа, предназначенная для откачки воды;
• весла с уключинами;
• черпак для вычерпывания воды;
• леера бортовые.

Прежде, чем эксплуатировать судно, необходимо ознакомиться с правилами безопасности, которые имеются в руководстве по использованию.

Сравнение с другими лодками производителя

Все лодки серии «Мастер» созданы для морского и прибрежного плавания, в зависимости от оснащения. Сегодня на верфи выпускается 12 моделей, которые соответствуют европейским стандартам, о чем свидетельствуют сертификаты. Лодка «Мастер 440»

Лодка «Мастер 440»: технические характеристики

Плоскодонная лодка серии «Мастер» предназначена для прохождения замусоренных, заросших и обмелевших водоемов. «Master 440» создан из алюминия, толщина которого – 3 миллиметра, а на бортах – 2 миллиметра.

«Мастер 440» – это практически джонбот, поскольку отвечает характеристикам лодок данного типа. Как и модель 410, судно имеет осадку в 18 см.

Технические характеристики модели:

• длина – 4,36 м;
• ширина – 1,57 м;
• мощность двигателя — 22/30 кВт/л.с.

Преимущество серии «Мастер 440» (как и «Мастер 410») – возможность использования мотора отечественного производства.

Катер «Мастер 510»: отличия и особенности

Мaster 510 (в отличие от моделей 410-440) можно использовать при волне, достигающей одного метра, и удалении от берега на 5 километров. Катер «Мастер 510»

Лодка укомплектована:

• рулевым управлением, расположенным под подвесным мотором;
• помпой, предназначенной для откачивания воды;
• веслом-гребком;
• бортовыми леерами;
• навигационными огнями;
• «радарной аркой»;
• аккумуляторным ящиком;
• носовым рейлингом;
• черпаком.

Эта модель создана как для любителей, так и для профессионалов, поскольку способна выдерживать длительные расстояния, большие нагрузки.

«Master 521»: мореходные качества

Универсальная модель «Master 521» подходит для морской охоты, рыбалки, отдыха. Дополнительную безопасность обеспечивает высокий борт, который является самым высоким в этом классе.

Судно обладает превосходными мореходными качествами, просторным кокпитом, который по достоинству оценят обладатели водного транспорта. Моторная лодка «Мастер 540»

Обзор моторной лодки «Мастер 540»

Катер «Мастер 540» предназначен для дальних путешествий на воде и профессиональных целей. Он может удаляться на большие расстояния от берега (до 5 километров) и эксплуатироваться при волне до 1,2 м.

Эта модель является достаточно функциональной, поскольку имеет компактное размещение рундуков и сидений над ними. Сидения формируют диван, который при необходимости можно трансформировать в спальное место. Багажное отделение судна достаточно обширно для размещения габаритного багажа.

Катер «Мастер 651»: характеристики компоновки

Флагман «Мастер 651» считается универсальным, поскольку его можно использовать при любых климатических условиях. Эта модель способна вынести сильный ветер и волну в два метра.

Прочность судна обеспечивается прямыми конструкциями и использованием специальных трубок вместо сложных профилей.

Отзывы владельцев

Лодки «Мастер» строятся на самой известнейшей верфи России. Качество продукции известного бренда сложно переоценить, о чем свидетельствуют отзывы покупателей.

Отзыв о лодке «Мастер 410»

Геннадий: «Модель «Мастер 410» я приобрел для речной рыбалки. В течении всего сезона судно ни разу меня не подвело. Единственная претензия к лодке – цена. Но отечественный лодочный рынок не ломится от предложений. Поэтому сетовать на ценовую политику в данном случае не стоит».

Отзыв о катере «Мастер 651»

Михаил: «После недолгих раздумий решил приобрести катер «Мастер 651» и ни разу об этом не пожалел. Это – очень «продуманное» судно, поскольку на нем и можно порыбачить, и безопасно покатать семейство в выходные дни.

Большим его достоинством является высокий борт, препятствующий попаданию воды вовнутрь. Благодаря такой конструкции любая непогода меня не испугает».

Отзыв о лодке «Мастер 440»

Иван: «Мастер 440» создан для рыбалки, охоты на реке или в закрытом водоеме. Лично я его приобрел как дачный вариант для отдыха с друзьями или детьми.

Лодка очень компактная, легко сносится на воду, поскольку создана из алюминия. С нее очень хорошо рыбачить, любоваться природой и делать памятные селфи».

Надувные лодки Мастер лодок — отзывы, цена, где купить

Надувные лодки Мастер лодок — отзывы реальных покупателей, плюсы и минусы, лучшие модели, выгодные цены, купить недорого со скидкой

Надувная лодка Мастер лодок 3200 отзывы, купить по недорогой цене

Юлия Б.
★★★
Достоинства: Красивая, светлая — минимально влияние солнца. Просторная. Больший, чем у конкурентов, диаметр баллонов. Перспективная — транец тянет до 15 коняг.
Недостатки: Неряшливое качество изготовления. На транце вместо пластиковых накладок — фанерные: струбцины ПЛМ быстро её угрохают.
Комментарий: Лодка, как лодка. Ничего необычного в ней нет. Меня привлекла диаметром баллонов и нарядностью.Замечено множество огрехов изготовления: несимметрично расположены крепления ликтросов на левом и правом баллонах, незначительная несимметричность продольных швов. Днище на носовом подъёме немного морщится непосредственно у баллонов: такие мелочи — это возможные прохваты воздуха двигателем. Куда ни глянь, виден стиль пьяного мастера: склеено насмерть, надёжно, но криво :-)). Именно потому отмечена неряшливость, а не качество изготовления. Транец чуть низковат: под пятисильного китайчика с ногой 381мм он был жёстко поднят на 30мм: изначально АКП мотора была ниже киля на 65 мм. Остальное спокойно добирается незакрепленными проставками.В целом же, лодка вполне юзабельна. Пресловутые огрехи видны, если к ним присматриваться (ну, за исключением днища — оно-то сразу бросается в глаза!), но лодку не кособочит, не кривит.Производителю же, при такой косорукости, стоит сбавить аппетит и привести цену лодки в соответствие с качеством, если уж обратного не получается. Красная цена ей — 21-22 рубля, это со стрингерами, но никак не 24,5-26,5. За эту сумму уже можно найти вполне православную лодку.Да и носовым тентом стоило бы озадачиться — конкуренты давно уже к своим моделям продают.

Михаил М.
★★★★★
Достоинства: Отличная лодка.Первые впечатления, относительно качества изготовления самой лодки нареканий нет.Все детали самой лодки сделаны аккуратно, сняты заусенцы, фаски.
Недостатки: Есть незначительные.На веслах производитель отдохнул, пластиковая часть (чем гребёш) с дюралевой трубой закреплена одной вытяжной клепкой и в этом соединении есть люфт, в месте состыковки трубы с трубой тоже имеется люфт. ( Производителю, ну если не знаете как должно быть, гляньте дома как пылесосная трубка сидит плотно.)Чехол приехал протертый, хорошо была вторя упаковочная пленка она спасла от царапин.
Комментарий:Все перечисленные недостатки к самой лодке не относятся.При наличии времени люфты все убирутся на даче летом, а чехол усилится более прочным материалом.

Цены на Надувные лодки Мастер лодок

Надувная лодка Мастер лодок Ривьера 2900 отзывы, купить по недорогой цене

Сергей З.
★★★★★
Достоинства: Маневренная, устойчивая, держит курс, ходкая и на веслах, мотор до 10 лс, крепление банок ликтрос-ликпаз, классная расцветка (бело-серая), раздельные сумки для лодки и пола-удобная и не напряжная переноска в одиночку.
Недостатки: Ничего.
Комментарий: Первоначально установил мотор Ямаха 3,0 л.с. получилось ни о чем,хотя быстрее чем на веслах, в этом году прикупил Гольфстрим 9,8 и сразу все преобразилось: лодка ожила, вдвоем выходит на глисс за секунды, теперь доволен полностью!!

Купить Надувные лодки Мастер лодок недорого

Покупайте Надувные лодки Мастер лодок по самым низким ценам на официальном сайте магазина. Предоставляются скидки до 50%, купоны, промокоды, кэшбэки, баллы за покупку! Постоянно проводятся акции, распродажи, спецпредложения!

Видео Клуба

Моторная лодка «Мастер 521» — премьера

Моторная лодка «Мастер 521» — премьера

Выход новой модели лодки всегда интересен. В данном случае не просто новая модель лодки, а совершенно новая модель в модельном ряду лодок Мастер. Модель которая пришла к нам прошла тесты в Санкт-Петербурге и в первом номере журнала «Катера и Яхты» появится обзор модели и ее ходовых характеристик.

Ну а пока зима — сделаю небольшой фото отчет новинки. Все кто хочет в живую посмотреть данную лодку — добро пожаловать в ТЦ «Экстрим» , она представлена у нас на выставочной площади. Если кто то заинтересуется покупкой — заказ лодки сейчас доступен только на конец февраля, данный экземпляр не продается. Он будет в последствии оснащен мотором Mercury F100 ELPT EFI и выставлен сначала на февральской выставке «Охота и рыболовство на Руси — 2012» , потом лодка откроет сезон на Обкатушках 2012 и в последствии на ней можно будет сделать тест драйв. Она будет стоять на воде.

Ну и сами ощущения от лодки — везде металл. Вот уж действительно лодка для профи, для суровых условий эксплуатации. Хотя данную модель можно назвать наиболее приближенной к реальной жизни.

Поручень на носу — удобно и его высота так же мне понравилась. Нос лодки и рундук отделан рифленкой. Ходовой огонь красный/зеленый сместили к борту и поставили под поручень. Удобно и практично, запрыгивая в лодку никто не наступит на него.

На консоли пассажира сделан удобный ящик для мелочей.

p.s. ему бы еще герметично закрывающуюся крышку как на финский лодка Terhi — например модель Terhi 475 Twin C

Между сиденьем и кормой небольшое расстояние с самоотливом. Опять же — сливная пробка закреплена на цепочке. Данное расположение имеет еще один плюс — ногой мы ее тоже не цепляем.

p.s. тут же расположено штатное место под съемный телескопический ходовой огонь, который входит в штатную комплектацию к лодке.

На полу специальная финская ламинированная фанера. Вещичка которую я не встречал в России. Недешево. Очень практичная, имеет рисунок под «рифленку» тихая, не скользкая, не впитывающая грязь, превосходно моется. Верхний слой такой фанеры прослужит очень долго. И выглядет уже не так утилитарно как обычно рифленый алюминиевый лист на 510 модели Мастера.

Телескопическое весло закреплено по левому борту. Под боковым ящиком для мелочевки. Он так же идет в штатной комплектации.

Fed , Да вот сам все время хожу мимо , рассматриваю, посижу там тут. А то все сейчас только и мыслят выборах да депутатах . Лодка как то меня больше занимают))) Потом и другие сниму.

До чего доходит , в классе у сына (второклассники) одному мальчику поставили кол, он значит на вопрос в контрольной работе «Почему медведя назвали медведем?» написал ответ — в честь нашего президента Медведева

Abramov Andrey , Смотрел, щупал — тоже понравилась, все понравилось кроме стоимости. Хотя после того как побывал на заводе понял — лодка стоит каждого рубля. Привезем 540 НТ после нового года и тоже сделаю ее фото.

maksim , Полную табличку с испытаниями выложим чуть позже. А так, лодка испытывалась под мотором Mercury F115 ELPT EFI = 78 ки.ч. С F60 ELPT EFI около 60 км.ч

Abramov Andrey , Договорились ) продумаем этот момент. Пока правда наши возможности сделать тестовые лодки ограничены и на воду хотели спускать только две модели — Master 521 под Mercury F100 и Master 571 под Mercury Optimax 150.

Но вот привезти на Обкатушки 540 НТ на один день для тестов думаю возможно)

Хорошая лодка, но есть сразу пара вопросов — может стоит их задать производителю?

1) судя по фоту крышка носового люка закрывает зеленый огонь — надо бы поднять его на проставку чтобы он был выше люка
2) а куда ставится второй аккумулятор? ведь 100 сил с толкача не заведешь и с такими моторами с одним аккумом нормальные люди не гуляют

lazycat , развеселил ))) нормальные люди, начнем стого, что приобретут не авто вариант на 55 ач, а специализированный морской — например Optima или что то аналогичное. Аккумуляторы просто так не дохнут. А если следить за ним, вовремя заряжать и не подключать на него дополнительно лишнюю нагрузку в виде музыки с саббуферами — и обычная варта нормально служит.
А спец задачи по подготовке лодки к длительному путешествию — это уже отдельная тема. Второй аккумулятор тем более без проблем можно поставить во второй рундук , только дальше надо еще ставить и зарядку и тд и тп. Вообщем на любителя.

А огонь носовой — там смотри на транце стоит топовый телескопический — по хорошему и его достаточно. Мастер 521 это же не баржа с правым и левым бортом обозначающим разные цвета. Поднимешь огонь выше — появится дополнительный выступ который наверняка в каком то моменте загрузки снаряжения просто снесет его. Хотя ручка и защищает его от прямого попадания )))

Велход , все серьезно Коль
в форумах очень много тем про севший аккум и приключения, а уж сколько таких случаев не посчитали — не перечесть
недавно читал очередную — товарищ поехал на рыбалку и на неделю на работу опоздал
вопрос сугубо ежедневный — чесн слово. у меня батя с одним аккумом не катается после одной такой истории — отплыл порыбачить и чуть не помер на веслах обратно
топовый огонь, ходовой, освещение панели/кокпита если не светодиодные легко съедают за 8 часов 20 А/ч
если работает музычка, какие-то бортовые прибамбасы — еще двадцаточка
и после этого не завестись — на ура
еще круче — если катаешь неопытного вейкбордера — старт/стоп три десятка раз и усе — у меня с моим мерком 100 такое было — на другой лодке привозили аккум от машины

а по части «можно вставить второй самостоятельно» — я на Нептуне переделывал систему с 1 аккума, на 2х аккумную — умаялся провода таскать и развязки ставить, так чтобы сделать нормально

ну и по поводу топового телескопа — это стояночный огонь, ибо круговой
ходовой должен быть по правилам для маломеров белый 235 град вида с кормы, впереди либо красный, либо зеленый
будет так думать встречник, что это твоя корма (ну коль белый) и сойдетесь пересекающимися курсами на ура
поэтому ходовой огонь не должен закрываться элементами корпуса, кстати думаю что нормальный ГИМС с таким ходовым просто не подпишет ТО
и если поднять его на проставку 3-5см (сколько там высота крышки люка) — ничего с ним не случится

а вообще это какая-то странная экономия на дешевке — на лодке такого класса имхо можно поставить нормальные бортовые два огня
ну ведь не надувнуха за 20 000 и не Прогресс старенький — нормальное судно, для нормальной рыбалки — почему же не сделать нормально в мелочах

ну или можно дешевый вариант — топовую трехцветку секторную

мое имхо — оба эти вопроса (место под 2 аккума и нормальные огни) относятьса к безопасности плавания и должны быть решены производителем

Кстати — товарищ привез из штатов топовый огонь — хочу себе найти, нигде не могу

Телескопическая нога 1.8м со струбциной на транец, сверху прозрачный колпак разделен на три сектора, в кормовом белые светодиоды, а в двух носовых — белые+красные и белые+зеленые.
Т.е. можно включить в ходовой режим и будет секторная трехцветка, а можно в стояночный — будет белый круговой.
Внизу переключатель режимов и контейнер под батарейки. Может подключаться к бортовой сети 12В.

Кто знает где такой взять — напишите плиз — очень хочется. Товарищ рыбачил ночью, его чуть не переехали катером — теперь хочу нормальные огни на надувнуху.