Лодка Ерш: технические характеристики, чертеж, цена, отзывы

Подводные лодки проекта 671 «Ёрш»

Судно изготовлено из устойчивого к развитию процессов коррозии легкого и прочного алюминиевого сплава. Корпус собран из деталей, соединенных при помощи клепки. Широкие обводы и низкий киль дают возможность передвижения по участкам водоемов с минимальной глубиной.

Непотопляемость лодки обеспечивается с помощью герметизированных секций. Они находятся под поперечно расположенными сиденьями, прикрепленными к стрингерам, обеспечивающим прочность корпуса.

В пространстве под палубой располагается багажное отделение, усиливающее переднюю часть судна. Упором для ног служат флеры, расположенные поперечно. Хранить мелкие вещи можно на полочках, обустроенных между стрингером и обшивкой борта.

Параметры транца позволяют установить мотор отечественного производства. Агрегат оптимальной мощности надежно фиксируется на кормовой доске и уголках.

Использование зарубежного двигателя требует переделки креплений.

Особенности

При изготовлении лодки «Ерш» особые требования предъявляются к технологичности корпуса. Конструкторы сделали ставку при создании плавсредства на недорогую, но прочную оснастку. В качестве материалов используют устойчивый к коррозии сплав АМг5, который допускает эксплуатацию средства в морской воде. Корпус собран из четырех листов прочной обшивки, днище, стрингер и транец имеют толщину 1,5 мм. На днище установлены два гофра, которые играют роль фальшкиля. За прочность отвечают два скуловых стрингера. В плавсредстве имеются две пары подуключин, которые позволяют менять ее положение по длине. Скорость регулируется водителем.

Надувная лодка «Ерш» является уникальным прогулочным плавательным средством. Используется рыболовами и охотниками. Она идеально подходит тем, кто в поисках небольшой и легкой лодочки. Судно комплектуется уключинами или веслами. Вес устройства составляет всего пять килограммов. Лодка имеет О-образную форму и напоминает баллон с двумя герметичными отсеками. Если один из них повредится, плавсредство не утонет. Накачивается лодка через клапаны, по борту проходит леер, в качестве сиденья здесь применяется надувная подушка. Конструкция пятислойная, сделана из поливинилхлорида (ПВХ).

Чем хороша алюминиевая лодка «Ерш»? Характеристики этого плавательного средства, например устойчивость и отсутствие крена, позволяют владельцу с легкостью ею управлять и даже ловить рыбу на спиннинг в положении стоя, делать забросы и вываживание. Несмотря на возможности, указанные в справочнике по эксплуатации, сделать это довольно трудно, особенно если на водоеме есть волны. Владельцам «Ерша» следует внимательно подойти к вопросу установки подвесного мотора. На практике двигатель мощью свыше 4 л. с. способен перевернуть лодку при резком закладывания румпеля.

Достоинства и недостатки

Малогабаритная модель лодки имеет следующие эксплуатационные преимущества:

простоту транспортировки;
маневренность и управляемость;
надежность и прочность металлического корпуса;
легкость хода под веслами;
неплохую остойчивость при невысокой волне.

К отрицательным сторонам использования судна относится:

невозможность выхода на глиссирование;
невысокие мореходные качества;
резкое ухудшение остойчивости при увеличении высоты волны.

История и цели создания

Перед инженерами Тюменской судостроительной верфи была поставлена задача сконструировать небольшую лодку, одинаково хорошо передвигающуюся на веслах и под мотором. Для удешевления крупносерийного выпуска предлагалось не использовать в процессе производства дорогостоящего штамповочного оборудования.

Следовало добиться невысокого расхода горючего при движении под мотором. В статичном положении лодка должна была сохранять хорошую остойчивость для удобства закидывания рыболовных снастей. Требовалось придать судну привлекательный внешний вид и обеспечить удобство эксплуатации.

Серийное изготовление лодок Ерш было начато в 1979 году. Процесс производства был упрощен до минимального количества технологических операций. Это снижало себестоимость, и ускоряло выпуск изделий. Модель была отмечена товарным Знаком качества.

Лодка «Ерш» 35 000 р.

Эта стеклопластиковая лодка-картоп предназначена для отдыха на водоемах, охоты и рыболовства на внутренних водоемах (реках, озерах и водохранилищах) и в прибрежной зоне морей (до 1000 м). Кроме того, она может использоваться в спортивных соревнованиях и как спасательное судно. Конструкция данной лодки позволяет эксплуатировать ее как в гребном варианте, так и с применением подвесного мотора мощностью до 5 л. с. при волнении до 1 балла.
Она представляет собой современное судно, состоящее из 2 основных частей: днища и палубы. Внутренние полости лодки заполнены пенополистиролом и пенополиуретаном, что позволяет судну при получении серьезного повреждения удерживаться на плаву с грузом и пассажирами. На палубной части отформованы 2 места для сиденья: в носовой и кормовой частях. В середине лодки стационарно устанавливается лавка, выполненная из водостойкой фанеры.

Все горизонтальные поверхности имеют небольшую шероховатость, что способствует уменьшению скольжения. На транце (в его нижней части) расположена сливная пробка для слива воды из внутренних полостей лодки при постановке ее на хранение.

В носовой части лодки вмонтирована рым-скоба, предназначенная для буксировки, постановки на якорь и чехления. Дополнительно на корпусе могут быть установлены утки для швартовки к береговым причальным сооружениям и другим судам.

«Ерш» легко преодолевает мелководье и тростниковые заросли, что обеспечено минимальной осадкой судна. При ходе под углом к волне, судно легко преодолевает ее без риска опрокидывания и рыскания.

Благодаря своим обводам (V-образное днище) лодка очень остойчива на ходу. Под мотором «Ерш» управляется легко, хорошо держит курс; в пределах допустимой мореходности уверенно преодолевает встречную и боковую волну; ее не забрызгивает, а при попутной волне не заливает.

Это надежная, мореходная лодка. Рыбакам и охотникам понравится остойчивость – стоя можно делать дальний заброс спиннингом или стрелять из ружья. Судно имеет небольшую циркуляцию.

Лодка «Ерш» соответствует техническим условиям ТУ 7440-010-96942190-2012 и имеет сертификат соответствия РОСС RU.МП14.В00212

Технические характеристики лодки «Ерш»

Максимальная грузоподъемность, кг	300
Максимальная пассажировместимость, чел.	3
Масса, кг	50±2
Габаритные размеры
Длина, м	2,82
Ширина, м	1,36
Высота габаритная, м	0,51
Высота надводного борта (на миделе), м	0,40
Осадка средняя, м	0,12
Допустимая мощность мотора (max), л. с.	5
Рекомендуемая мощность мотора, л. с.	5

Внешний вид, комплектация и особенности конструкции

Форма корпуса с широкими обводами и невысоким килем обеспечивает проходимость заболоченных участков, тростниковых и камышовых зарослей. Лодка комплектуется минимально необходимым набором оборудования:

двумя гребными веслами распашного типа;
четырьмя гнездами для установки уключин;
двумя деревянными сиденьями с расположенными под ними герметизированными отсеками.

Механизм управления, утки для швартовки, слани не входят в комплектацию. Их нужно покупать отдельно.

В 1880—1885 гг. канлодки типа «Ёрш» полностью соответствовали своему назначению. В 1886—1892 гг. их значение стало падать и с 1893—1895 гг. стало нулевым. 11-дм (280/22-мм) пушки даже обр. 1877 г. уже не могли идти в сравнение с 343/30-мм, 413/30-мм, 305/35-мм и 305/40-мм орудиями английских броненосцев. А главное, во второй половине 1890-х гг. механические компрессоры 11 -дм пушек окончательно пришли в негодность и не выдерживали стрельбы боевыми зарядами.

Таким образом, пребывание канонерских лодок типа «Ёрш» в составе флота после 1890 г. объясняется лишь личными интересами русских адмиралов.

Длина 30,1 м. Ширина 8,7 м. Осадка 2 м. Водоизмещение 305/358 т. Заложена 3 декабря 1873 г. в Новом адмиралтействе в Петербурге, спущена 5 августа 1874 г., введена в строй в 1875 г.
Строитель В.Ф. Пушкарев
. Машина мощностью 240 индикаторных л. с. (по проекту) изготовлена
на заводе Пенна в Англии
. Скорость на испытаниях 8 уз. 1 февраля 1892 г.
«Ёрш» переклассифицировали в канонерскую лодку береговой обороны
, 5 января 1906 г. вывели из боевого состава, разоружили и сдали к порту на хранение. 1 августа 1907 г. канонерская лодка «Ёрш» исключена из списков судов флота и вскоре продана на слом.

С 1900 г. она имела на вооружении четыре 4-фн пушки обр. 1867 г.

Длина 36,8 м. Ширина 8,9 м. Осадка 2,1 м. Водоизмещение 383/424 т. Заложена в мае 1878 г. в Новом адмиралтействе в Петербурге, спущена 12 сентября 1879 г., введена встрой в 1880 г.
Строитель Ф.Т. Епифанов.
Машина мощностью 240/261 индикаторных л. с.» изготовлена
на заводе Берда.
Скорость на испытаниях 7,5 уз. 1 февраля 1892 г.
«Бурун» переклассифицировали в канонерскую лодку береговой обороны
, 1 августа 1907 г. вывели из боевого состава, разоружили и сдали к Кронштадтскому военному порту на хранение. 24 апреля 1904 г. «Бурун» расконсервировали и обратили
в портовое судно
для использования в качестве ГИСУ. 1 мая 1914 г. канлодка вторично сдана порту и 8 мая 1914 г. исключена из списков судов флота.

С середины 1890-х гг. канлодка была вооружена: 4—4-фн пушками обр. 1867 г. и 3—47/5-мм пушками.

«Туча» (с 1913 г. «Красноводский»).

Длина 36,8 м. Ширина 8,9 м. Осадка 2,1 м. Водоизмещение 383/391 т. Заложена в мае 1878 г. в Новом адмиралтействе в Петербурге, спущена 12 сентября 1879 г., введена в строй в 1880 г. Строитель Ф.Т Епифанов.

Машина мощностью 240/ 259 индикаторных л. с. изготовлена
на заводе Берда.
Скорость на испытаниях 8 уз. 1 февраля 1892 г.
«Тучу» пере классифицировали в канонерскую лодку береговой обороны.
Летом 1899 г. «Туча» перешла по внутренним водным системам в Баку и 9 сентября 1889 г.
причислена к Каспийской военной флотилии.
22 апреля 1906 г. выведена из боевого состава, разоружена и сдана
Бакинскому порту
на хранение. 26 апреля 1906 г. исключена из списков судов Каспийской флотилии. После 1913 г. снята с прикола и после демонтажа машины переоборудована в
плавучий маяк
. С 5 июля 1920 г. входила в состав
Морских сил Каспийского моря
. В годы Великой Отечественной войны обеспечивала навигационную безопасность воинских, народно-хозяйственных и экспортно-импортных перевозок на Каспии. 7 июля 1956 г. исключена из списков судов ВМФ и 17 августа 1956 г. расформирована после сдачи в ОФИ для демонтажа и реализации.

С середины 1890-х гг. вооружена 3— 9-фн и 5—4-фн пушками.

Длина 33,1 м. Ширина 11,6 м. Осадка 2,1 м. Водоизмещение 389/ 390 т. Заложена в сентябре 1879 г. в Новом адмиралтействе в Петербурге, спущена 25 октября 1879 г., введена в строй в 1880 г.
Строитель В. В. Максимов.
Машина мощностью 300/434 индикаторных л. с. изготовлена
на заводе Эгельса в Берлине
. Скорость на испытаниях 9,5 уз. 1 февраля 1892 г.
«Вихрь» переклассифицировали в канонерскую лодку береговой обороны.
1 августа 1907 г. канонерка выведена из боевого состава и сдана порту на хранение,

11 мая 1908 г. расконсервирована и переформирована сначала в портовое судно « Трал»

, а 16 июля 1915 г. — в ГИСУ, и передана комиссии по обзору финских шхер. 21 апреля 1921 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря. 29 апреля 1927 г. исключена из списков судов флота и передана
Комиссии государственных фондов
для реализации.

К 1902 г. имела на вооружении 1 — 11-дм пушку обр. 1867 г. и 3—47/5-мм пушки.

«Дождь» (с 1908 г. «Некмангрунд»).

Длина 33,1 м. Ширина 10,5 м. Осадка 2,1 м. Водоизмещение 402/443 т. Заложена 18 сентября 1878 г. на Галерном Островке, спущена 9 октября 1879 г., введена в строй в 1880 г. Строитель П.П. Петров.

Машина мощностью 300/446 индикаторных л.с. изготовлена
на заводе Эгельса в Берлине.
Скорость на испытаниях 9,2 уз. 11 июня 1884 г. на переходе из Выборга в Гельсингфорс на Транзундском рейде канлодка села на камни, пробила днище и затонула, но 13 июня была поднята, отбуксирована в Кронштадт и после ремонта вновь введена в строй. 1 февраля 1892 г.
«Дождь» переклассифицировали в канонерскую лодку береговой обороны.
5 января 1906 г лодка выведена из боевого состава, разоружена и сдана порту на хранение, 1 августа 1907 г. исключена из списков судов флота и вскоре перестроена
в плавучий маяк.
13 апреля 1918 г. была захвачена германскими войсками,
переименована в «Некмангрунд»
и включена
в состав ВМС Германии
. С лета 1918 г. находилась в водах Латвии, в 1920 г. передана Эстонии и до 1931 г. в качестве
запасного плавучего маяка
эксплуатировалась в составе ее флота, а затем была продана на слом.

К 1902 г. была вооружена: 2—47/ 5-мм, 2—37/1-мм, 1—37/5-мм и 1—2,5-дм пушкой Барановского.

Длина 33,1 м. Ширина 10,5 м. Осадка 2,1 м. Водоизмещение 402/383 т. Заложена в мае 1879 г.
на верфи Крейтона в Або
, спущена 30 августа 1880 г., вошла в строй летом 1881 г.
Строитель (наблюдающий) Н.Е. Титов.
Машина мощностью 300/472 индикаторных л. с. изготовлена на заводе Крейтона в Або. Скоростьна испытаниях 8,9 уз. 1 февраля 1892 г.
«Град» переклассифицировали в канонерскую лодку береговой обороны.
1 октября 1904 г. выведена из боевого состава, разоружена и сдана Кронштадтскому военному порту для использования
в качестве плавпричала.
23 октября 1904 г. исключена из списков судов Балтийского флота. 18 августа 1926 г. передана
Комиссии государственных фондов
для демонтажа и разделки на металл.

К 1902 г. имела на вооружении: 1 — 11 -дм пушку обр. 1877 г. и 2 — Энгстрема.

Длина 33,1 м. Ширина 10,5 м. Осадка 2,1 м. Водоизмещение 402/430 т. Заложена в мае 1879 г.
на верфи Крейтона в Або
, спущена 30 августа 1880 г., вошла в строй летом 1881 г.
Строитель (наблюдающий) Н.Е. Титов.
Машина мощностью 300/479 индикаторных л. с. изготовлена на заводе Крейтона в Або. Скорость на испытаниях 8,5 уз. 1 февраля 1892 г
«Снег» переклассифицировали в канонерскую лодку береговой обороны.
19 марта 1902 г. канонерка выведена из боевого состава, разоружена и сдана
Кронштадтскому военному порту
на хранение. 30 марта 1902 г. исключена из списков судов Балтийского флота.

Длина 36,8 м. Ширина 8,9 м. Осадка 2,1 м. Водоизмещение 383/424 т. Заложена 22 августа 1879 г. в Новом адмиралтействе в Петербурге, спущена 5 июля 1880 г., вошла в строй в 1881 г.
Строитель И.Г. Леонтьев.
Машина мощностью 240 индикаторных л. с. (по проекпу) изготовлена
на Ижорском заводе.
Скорость на испытаниях 7 уз. 1 февраля 1892 г.
«Гроза» была переклассифицирована в канонерскую лодку береговой обороны.
5 января 1906 г. выведена из боевого состава, разоружена и сдана порту на хранение. 1 августа 1907 г. исключена из списков судов Балтийского флота в связи с продажей на слом.

Вооружение с середины 1890-х гг.: 2— 75/50-мм, 6—9-фн обр. 1877 г., 2-37/1 пушки (11-дм пушки обр. 1867 г. сняты и хранились в арсенале).

Длина 36,8 т. Ширина 8,9 т. Осадка 2,1 т. Водоизмещение 383/424 т. Заложена 22 августа 1879 г. в Новом адмиралтействе в Петербурге, спущена 5 июля 1880 г., вошла встрой в 1881 г.
Строитель И.Е. Леонтьев.
Машина мощностью 240 индикаторных л. с. (по проекту) изготовлена
на Ижорском заводе.
Скорость на испытаниях 7 уз. 1 февраля 1892 г.
«Буря» была переклассифицирована в канонерскую лодку береговой обороны.
5 января 1906 г. выведена из боевого состава, разоружена и сдана порту на хранение. 9 августа 1907 г. расконсервирована и переформирована сначала в
портовое судно
, а 16 июля 1915 г: — в ГИСУ, и передана в распоряжение
комиссии по обзору финских шхер.В годы Первой мировой войны
обеспечивала навигационную безопасность плавания кораблей и судов
в Финском заливе.
11 марта 1918 г. передана в распоряжение
Финляндской Советской Рабочей Республики.
13—21 апреля 1918 г. захвачена в Гельсингфорсе белофиннами. В 1922 г.
по условиям Юрьевского мирного договора
подлежала возврату РСФСР, но как окончательно устаревшая была продана в Финляндии на металлолом. 22 ноября 1925 г. исключена из списков судов РККФ.

Вооружение на 1902 г.: одна 11-дм пушка обр. 1877 г., две пушки Энгстрема.

Ходовые качества и таблица скоростей

Под веслами лодка обладает великолепной маневренностью и управляемостью, легко и бесшумно передвигается. Переворачивание корпуса вверх дном практически исключено.

Уверенное передвижение и остойчивость сохраняются при использовании мотора оптимальной мощности в 5л.с. Навешивание более мощного двигателя нецелесообразно, так за счет широких обводов корпуса спереди формируется волна, на которую катеру приходится взбираться. В результате практически бесполезно пережигается топливо.

Скорость катера с японским мотором «Yamaha–3» показана в следующей таблице:

Моторная лодка Ерш

Алексей Рудченко 7 min read 16.04.2020 Добавить комментарий

Конструктора и изготовители плавательных средств бывшего Советского Союза были ограничены в возможности выбора материалов для изготовления корпусов судов. Традиционно применялся алюминиевый сплав с маркировкой АМг5, который обладал устойчивостью к коррозии и позволял эксплуатировать шлюпки с алюминиевыми корпусами в соленой воде. Именно из этого материала на судостроительном предприятии в Тюмени, в конце семидесятых годов прошлого века, была изготовлена лодка «Ерш». Рассмотрим эту компактную и одновременно довольно вместительную модель.

Лодка «Ерш» алюминиевая – общее описание и конструктивные особенности

При первом взгляде на плавательное средство привлекают внимание габариты. Лодка «Ерш» размеры имеет небольшие. Ведь перед разработчиками была поставлена задача – спроектировать малогабаритную моторно-гребную шлюпку, предназначенную для транспортировки на багажнике обычной легковушки.

Конструкция твердокорпусной модели позволяет безопасно плавать в спокойной воде при высоте волнения не выше 25 см и предназначена для эксплуатации на поверхности следующих водоемов:

спокойных рек;
озер;
водохранилищ.

При штиле можно попробовать поплавать вдоль берега и на море, но небольшое волнение для этого плавсредства отрицательно влияет на остойчивость.

Двухместная моторно-гребная шлюпка является универсальной. Она может эксплуатироваться в различных вариантах:

гребная лодка «Ерш» управляется веслами, входящими в комплект поставки. Для крепления уключин предусмотрены специальные посадочные места на корпусе;
моторная лодка «Ерш» оснащается переносным двигателем максимальной мощностью 5 л. с., позволяющим передвигаться с увеличенной скоростью.

Конструкция лодочного корпуса заслуживает детального рассмотрения. Несмотря на внешнюю схожесть с корпусами других плавательных средств, он имеет особенности:

повышенную коррозионную стойкость. Применение алюминиевого сплава АМг5 в виде листов толщиной 1,5 мм позволило увеличить ресурс эксплуатации;
высокую технологичность. Корпусная часть выполнена из четырех алюминиевых листов. На поверхности отформованы продольно расположенные ребра жесткости, а также фальшкили;

жесткость и увеличенный запас прочности. Клепаную конструкцию усиливает поперечно выполненная отбортовка корпуса, представляющая упоры для ног, а также скуловые стрингеры;
конфигурацию обводов. Форма днища и бортовой части судна не только технологична, но и обеспечивает неплохую остойчивость, благодаря которой человек может находиться на борту стоя.

Из чего же состоит лодка «Ерш» алюминиевая? Фото или чертеж плавательного средства предоставляет необходимую информацию о главных элементах шлюпки. Основные составляющие:

четыре листовых элемента внешней обшивки;
крепежная площадка для двигателя;
основной киль и два фальшкиля, отформованные на днище;
прочная отбортовка по периметру – планширь;
продольно расположенные на скулах ребра жесткости – стрингеры;
две поперечных отбортовки – флоры;
рундук в носовой части.

Имеются также следующие особенности конструкции:

подуключины в количестве четырех штук. Они обеспечивают возможность удобного размещения гребца. Он может сидеть как по ходу движения, так и в противоположном направлении;
две деревянных банки. Установлены в кормовой и центральной части корпуса, при необходимости, могут перемещаться и фиксироваться. Позволяют разместить продукты питания, вещи или груз небольшого объема;
продольные ниши на бортах. Представляют собой вместительные емкости для рыболовных снастей, сформированные в результате крепления двух скуловых стрингеров к бортам. Облегчают доступ к стыковым участкам при выполнении ремонта;
блоки плавучести. Закреплены в нижней части деревянных банок. Обеспечивают непотопляемость плавательного средства. Изготовитель запрещает эксплуатировать шлюпку со снятыми гермобаками;
усиленный транец толщиной 4 см. Прочностные характеристики обеспечиваются усиленной конструкцией планширя, а также треугольными косынками, стальной накладкой и мощной деревянной плитой для крепления двигателя.

Неоспоримыми достоинствами конструкции являются:

транспортабельность. Учитывая небольшой вес снаряженного плавсредства, не превышающий 50 кг, его несложно погрузить на багажник автомобиля. Можно демонтировать банки и поместить их в заднем багажнике машины. При этом общая масса шлюпки снизится и составит 36 кг. Для повышения надежности крепления шлюпки на верхнем багажнике, ее следует располагать вниз планширем и надежно фиксировать;

маневренность. Используя навесной двигатель мощностью до 5 л. с. на повышенную скорость движения рассчитывать сложно, но гарантированная производителем скорость 7 км/час будет обеспечена. Эксплуатация мотолодки с более мощным двигателем требует определенных навыков.

Функциональность, повышенный запас прочности и безопасность – вот основные черты, которыми наделена лодка «Ерш». Фото шлюпки, удостоенной в свое время государственного Знака качества, предоставит дополнительную информацию о конструктивных особенностях плавсредства и доработках, выполненных народными умельцами. Желая убедиться в ходовых качествах, которыми обладает лодка «Ерш», видео посмотрите обязательно.

Дюралевая лодка «Ерш» – характеристики

Рассмотрим, какие имеет лодка «Ерш» алюминиевая характеристики. Главные параметры:

длина от кормы до носовой части – 2660 мм;
максимальная ширина корпуса – 1240 мм;
бортовая высота в носовой части – 520 мм;
размер борта по миделю – 440 мм;
размер транца по вертикали – 380 мм;
максимальная грузоподъемность – не более 150 кг;

вес снаряженной шлюпки – 48 кг;
предельная мощность навесного двигателя – 5 л. с.

Рассматриваемая в настоящем обзоре лодка «Ерш» характеристики для своих размеров и класса имеет довольно неплохие. Она способна перевозить двух человек со снаряжением, преодолевая легкое волнение на поверхности.

Лодка «Ерш» М – технические характеристики

Существуют также различные модернизированные конструкции плавательного средства с одноименным названием, к которому добавлен индекс М. Название «Лодка «Ерш» М» некоторые современные производители самостоятельно присваивают новым моделям шлюпки, изготовленным из различных материалов:

стеклопластика. Стеклопластиковая модель состоит из 2 частей – утолщенного днища и шероховатой палубы. Пространство между оболочками наполнено пенополиуретаном, что обеспечивает непотопляемость;
прорезиненой ткани. Надувная конструкция выполнена из поливинилхлоридного материала. Особенностью надувной конструкции являются компактные размеры в сложенном виде.

Главные характеристики лодки «Ерш» М в цельном стеклопластиковом и надувном поливинилхлоридном варианте незначительно отличаются от параметров базовой модели. Характеристики пластиковой модификации составляют:

длина – 2820 мм;
ширина – 1360 мм;
высота надводной части в районе миделя – 400 мм;
высота в носовой зоне – 510 мм.

Общие параметры:

размеры транца;
мощность двигателя.

Основное отличие в массе и грузоподъемности изделий:

надувная шлюпка характеризуется уменьшенной массой, составляющей не более 5 кг и способна взять на борт 100 кг;
моторно-гребная конструкция, изготовленная из пластмассы, в снаряженном состоянии весит до 45 кг и имеет повышенную до 280 кг грузоподъемность.

Главные особенности надувной шлюпки:

о-образная конфигурация с закрепленным по периметру леером;
двойная надувная емкость, которая разделена перегородкой на герметичные отсеки;
наличие клапанов с повышенной надежностью для накачки баллона;
применение обрезиненного материала из пятислойного поливинилхлорида.

Характеристики надувных и стеклопластиковых плавательных средств обеспечивают их безопасность, управляемость, курсовую устойчивость, а также удобство эксплуатации.

Лодка «Ерш» алюминиевая – цена

Стоимость дюралевой мотолодки, которая производилась в восьмидесятых годах прошлого столетия, составляла на тот момент 2–3 средние зарплаты. Такую сумму любитель рыбной ловли вполне мог отложить за небольшой период времени. Цены современных моделей отличаются в зависимости от изготовителя и комплектации:

надувная модель может комплектоваться черпаками или веслами. Она стоит не более 9–10 тысяч рублей;
стеклопластиковый вариант с аналогичной комплектацией дороже. Цена составляет порядка 30 тысяч рублей.

Сегодня приобрести дюралевую шлюпку тоже можно. Дюралевый корпус, несмотря на годы, сохранил свою прочность. Посетив специализированные сайты, можно найти неплохой экземпляр моторно-гребного плавсредства по приемлемой цене.

На нашем сайте можно прочитать и о надувных ПВХ лодках ЕРШ.

Лодка «Ерш» алюминиевая – отзывы владельцев

Задумываясь о приобретении шлюпки, изготовленной из алюминиевого сплава, ознакомьтесь с отзывами. Владельцы мотолодок, на борту которых в советское время ставился Знак качества, положительно отзываются об их достоинствах:

надежности;
долговечности;
функциональности;
безопасности;
компактности.

Слабым местом конструкции, по мнению пользователей, является ухудшение ходовых свойств при установке двигателя повышенной мощности. А в остальном – шлюпка достойный представитель плавсредств бюджетного класса.

Долговечность базовой модели плавательного средства проверена временем. Отдавая предпочтение стеклопластиковому или надувному варианту, тщательно изучите отзывы владельцев и посоветуйтесь со специалистами.

Лодка Ерш

С 1979 г. Тюменским судостроительным заводом выпускается двухместная гребная лодка “Ерш”.

Лодка спроектирована с учетом возможности перевозки ее на верхнем багажнике легкового автомобиля. “Ерш” предназначен для отдыха на воде — прогулок, охоты и рыбной ловли на реках, озерах и водохранилищах при высоте волны до 0,25 м. Лодка универсальна: ее можно эксплуатировать как на веслах, так и под мотором мощностью до 5 л. с.

Обводы корпуса, рекомендованные специалистами ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова, позволили обеспечить разворачивание листов обшивки на плоскость, что упростило технологию изготовления деталей и сборки корпуса. При проектировании конструкторы стремились создать легкую, имеющую минимально возможные (для грузоподъемности 150 кг) размерения и сравнительно дешевую безопасную лодку. Выбранные обводы и размерения обеспечивают “Ершу” достаточно высокую остойчивость, что позволяет охотнику или рыбаку находиться в лодке стоя. Полностью затопленная лодка продолжает оставаться на плаву, поддерживая находящихся в воде и держащихся за борта двух человек.

Учитывая необходимость изготовления лодки большой серией, особые требования предъявлялись к технологичности конструкции корпуса. Стояла задача — создать конструкцию, не требующую дорогостоящей технологической оснастки, в частности — крупногабаритных штампов и прессового оборудования. Нельзя было при этом забывать и о требованиях удобства лодки в эксплуатации и об архитектурно-художественном решении внешнего вида лодки.

Насколько удалось совместить все перечисленные требования — решать покупателю.

Немного о конструкции лодки. Применен относительно недорогой и технологичный материал — коррозионно-устойчивый и допускающий эксплуатацию лодки в морской воде легкий сплав АМг5, причем с учетом возможностей предприятия все соединения сделаны клепаными. Корпус собирается из четырех листов наружной обшивки, транца, киля, планширя, двух скуловых стрингеров, двух флоров, являющихся также упорами для ног, и носового отсека. Обшивка днища, транец и стрингера имеют толщину 1,5 мм. На днище отформованы два гофра, играющих одновременно роль стрингеров и фальшкилей.

Чертеж общего расположения гребной лодки “Ерш”

1 — весло с уключиной; 2 — подуключина; 3 — деревянная поперечная банка; 4 — черпак; 5 — носовой рундук под банкой; 6 — флор — упор для ног; 7 — воздушный ящик под банкой; 8 — вертикальная стенка скулового стрингера, пространство за которым служит нишей для мелких вещей.

Эскиз обводов корпуса лодки “Ерш”

Два развитых Г-образных скуловых стрингера, приклепанных к бортам и к днищу, обеспечивают необходимую прочность лодки, а также служат опорой для двух поперечных банок. В вертикальных стенках стрингеров имеются отверстия, обеспечивающие доступ ко всем участкам нижнего заклепочного шва в случае ремонта и уменьшающие общий вес конструкции. Пространство между бортом и стрингером используется как ниша для хранения различных мелких вещей. Горизонтальные полки стрингеров очень удобны для укладки удочек и прочих рыболовных принадлежностей.

Пространство под носовой банкой, обеспечивающей прочность всей носовой части лодки, образует отсек для хранения различного снаряжения.

Съемные деревянные банки можно передвигать по стрингерам вдоль лодки. Банки надежно фиксируются в наиболее выгодном с точки зрения центровки и удобства гребли положении четырьмя шпингалетами каждая; отверстия для запирающих штырей проделаны в верхней части вертикальных стенок скуловых стрингеров.

Для упрощения доступа ко всем соединениям в случае ремонта или подкраски было принято решение блоки плавучести (гермобаки) крепить не к обшивке корпуса, а снизу к деревянным банкам. Испытания лодки показали правильность принятого решения. Однако в руководстве по эксплуатации пришлось записать требование, запрещающее использование лодки со снятыми банками: ведь металлическая лодка без гермобаков лишается непотопляемости — одного из главнейших качеств, обеспечивающих безопасность плавания.

Транец подкреплен кницами и планширем по верхней кромке, мощной горизонтальной балкой на уровне верха скуловых стрингеров, металлической накладкой изнутри и деревянной подмоторной плитой снаружи; общая толщина транца в районе струбцин подвесного мотора — 40 мм.

Лодка оборудована двумя парами подуключин, что позволяет гребцу менять положение по длине лодки, и буксировочным обухом на форштевне. В носовом брештуке и транцевых горизонтальных кницах проделаны отверстия (обделанные пластмассовым профилем), за которые удобно закладывать швартовный конец.

Вес полностью снаряженной лодки составляет 48 кг, что позволяет без особых усилий грузить ее на верхний багажник. Для облегчения лодки на время перевозки можно снять обе банки, которые входят в задний багажник; при этом вес лодки уменьшится до 35 кг. При наличии верхнего багажника с размерами в плане не более по длине — 1000 мм, по ширине — 1050 мм лодку рекомендуется устанавливать вверх килем, обхватывая корпус снаружи любым гибким элементом. При использовании багажника больших размеров лучше перевозить “Ерша” килем вниз.

Скорость движения автомобиля с лодкой должна регулироваться водителем исходя из безопасности дорожного движения. На испытаниях скорость автомобиля с погруженным на верхний багажник “Ершом” достигала 90 км/ч; при этом не наблюдалось каких-либо отклонений в поведении автомашины или опасных ситуаций.

Лодка “Ерш” успешно прошла ресурсные испытания. За 80 ходовых часов при плавании под мотором и на веслах корпус не получил никаких деформаций и повреждений.

Скорость под мотором “Салют” (“Спутник”) составила около 7 км/ч. Это — наиболее экономичный вариант силовой установки, но обводы корпуса и прочность транца “Ерша” допускают установку более мощного мотора, включая 5-сильный.

Срок гарантии на лодку “Ерш” установлен в течение 18 месяцев с момента приобретения. Лодка комплектуется черпаком и веслами с уключинами.

В конце 1979 г. лодке “Ерш” присвоен государственный Знак качества.

Фотографии лодки “Ёрш”

Лодка “Ёрш” на видео

“Ерш” с мотором 4 л.с.

С мотором 5 л.с., “Ерш” легко выходит на глиссирование – скорость 24 км/ч

Лодка Ерш: конструктивные специфические особенности, характеристики

Использование зарубежного двигателя требует переделки креплений.

Одноместная надувная лодка ЁРШ: тест драйв

Представляю на ваше рассмотрение, уважаемые читатели, надувную лодку ПВХ редкого «МИНИ-класса» — к нему относятся одноместные надувнушки с вёслами весом до 10 кг. Маленькие лесные озёра, к которым можно добраться только пешком, тузик для туристических парусных швертботов — вот область их применения.

Пару лет назад я писал о надувной лодке Азарт 185 мини. К сожалению, её производители не уловили моих намёков об устранении ошибок в конструкции. Свято место пусто не бывает и его с успехом может занять лодка «Ёрш» (на фото). Да здравствует здоровая конкуренция.

В собранном виде надувная лодка Ёрш помещается в упаковку, габаритные размеры которой в 1,5 раза меньше, чем у Азарта, и это при том, что она больше и просторнее. Вес лодки Ерш в сборе с вёслами, насосом, подушкой 8 кг с копейками, что на 2,5 кг меньше чем у «Азарта». Достичь таких показателей производители смогли за счёт правильного раскроя. «Ерш» намного легче свернуть, благодаря форме и применению высокачественной мягкой ткани пвх. В «Ерше» я спокойно вытянул ноги, что очень удобно для долгой рыбалки фото 3. Скорее на воду

Для этого надо накачать мини-лодку, а так как сейчас такое время, что самому себе верить нельзя, то лодочку я предварительно решил накачать дома. Штатным насосом это сделать не удалось, так как «классическая лягушка» фото 4 для резиновых лодок не может наполнить изделие из пвх ткани. Китайский насос + переходник из комплекта (на фото справа) лодки позволили решить данную задачу, к тому же, второй наконечник для насоса позволил накачать и подушку, а иначе её пришлось бы надувать ртом.

Подушка с коротким ниппелем, который неудобно пережимать для установки затычки (фото слева). Через минуту после начала тест-драйва подушка была выброшена на берег. Недавно был в магазине, «Азарт» тоже стали комплектовать такой «классическая лягушкой»… и форма подушки такая же неудобная по-прежнему. Не тем путём идёте, товарищи. Дорогие товарищи производители надувных лодок «микро-класса», рассказываю, как происходит подобная рыбалка. Рыболов сходит с дизеля (там электрички не ходят) и быстрым шагом уходит в чащобу. На плечах у него удобнейший рюкзак, сделанный на фирме, которая только шьёт! Подошёл к водоёмчику, накачал лодку ПВХ, рюкзак с насосом и термосом под спину, на дно пенку, в ноги спиннинг и коробочку с приманками. Всё! Подушки в таких лодках вообще не нужны. Сделайте герметичный мешок с затяжкой вместо пародии на рюкзак — и всё, а вот экономить на насосе категорически не надо! Себестоимость та же, а качество продукта выше. Неплохие насосы делают в Ростове.

Несмотря на вышеуказанные недостатки, надувная лодка «Ёрш» очень хороша на вёслах для такого небольшого судна. В отличие от множества производителей, конструкторы фирмы Stream, эргономически правильно установили уключины, а именно сместили их от середины баллона, за счёт чего лодку «не крутит» на ходу. Когда ваши руки заняты спиннингом, вёсла очень удобно (без всяких защёлок) лежат на баллонах. Кстати, у фирмы есть модификация и с гребками — выбирать вам, рыболовы и путешественники.
Качество склейки
Лодочка ровненькая. Подтёков клея не видно, так как она сварная…
Вывод
Несмотря на мелкие недочёты, отличная надувная лодка ПВХ редкого «микро-класса». Рекомендую для покупки.

Послесловие

. После выхода материала производственники сообщили, что на тест-драйв, по ошибке была выдана надувная лодка первой серии, а свежие модели комплектуются нормальными насосами.

Автор: Влад Багров Важно: Публикация материала допустима только при наличии прямой индексируемой ссылки на источник

Достоинства и недостатки

Малогабаритная модель лодки имеет следующие эксплуатационные преимущества:

простоту транспортировки;
маневренность и управляемость;
надежность и прочность металлического корпуса;
легкость хода под веслами;
неплохую остойчивость при невысокой волне.

К отрицательным сторонам использования судна относится:

невозможность выхода на глиссирование;
невысокие мореходные качества;
резкое ухудшение остойчивости при увеличении высоты волны.

Читайте также: Расчет длины весла для лодки. Как сделать вёсла для гребной лодки своими руками. Идеальная длина весла

Лодки Язь

В мире много значимых вещей, используемых, в частности, для рыбалки. Дюралевая лодка Язь – одна из них. Ее история началась с 1980 г и, к сожалению, закончилась в 2010 г. Она была очень популярна не только у рыбаков, но и у людей, проводящих свой досуг на воде.

Лодки Язь, изготовленные из дюраля, эксплуатируются, в частности, рыбаками, до сих пор. Сегодня под таким же названием в Ярославле выпускают плавсредства, сделанные из резины, ПВХ. Они также популярны среди тех, для кого ловля рыбы стала хобби.

Дюралевая лодка Язь

Конструктивно «Язь» является усовершенствованием выпускавшейся Тюменским судостроительным заводом до 1980 г. лодки «Ерш». Последняя была малой (150 кг) грузоподъемности и имела не удовлетворяющую большинство охотников и рыболовов 2,66-метровую длину.

Все перечисленное послужило причиной разработки новой модели. При этом перед инженерами была поставлена задача увеличить ее грузоподъемность до 250 кг (150 кг у Ерша), оставив практически тот же общий вес (50…50 кг, у «Ерша» 47 кг) и все достоинства, присущие аналогу.

В результате была разработана лодка «Язь» моторно-гребного типа. Ее испытания закончились в 1980 г, тогда же было принято решение выпускать ее серийно на в Киеве.

С тех пор «Язи» Украиной выпускались три десятка лет, затем, по разным причинам, их производство решено было прекратить. Несмотря на последнее они до сих пор представлены широко на рыболовных базах, пунктах проката лодок, что говорит об удачной конструкции плавсредства, его надежности и простоте эксплуатации.

Всего дюралевые «Язи» выпускались в трех вариантах: Язь-280 (2,8-метровой дины), алюминиевая лодка Язь 320, имеющая длину 3,2 м, и Язь-380 – самая большая по длине (3,8 м) лодка. Ширина моделей также разная и составляет, соответственно, 1,32, 1,43, 1,44 м.

Самой ходовой моделью оказалась средняя по размерам лодка Язь 320, характеристики которой по высоте борта (0,42 м), высоте транца (0,38 м), толщине бортов и днища (1,5 мм) одинаковы с меньшей и большей сестрами. Остальные показатели такие:

— вес 50,5 кг (у Язь-280 и Язь-320, соответственно, 37,5, 62, 5 кг);
— грузоподъемность 260 кг (она чуть выше, чем у Язь-280 (250 кг) и значительно уступает Язь-320 (335 кг);
— рассчитано изделие, как и Язь-280 на пребывание в ней 3 чел. (на Язь-380 могут размещаться комфортно 5 чел).

Все модели этих плавсредств могут перемещаться с помощью весел. На них возможна установка лодочных моторов. Мощность последних ограничена 3,5 л.с. для Язь-280 и 8 л.с. для остальных двух моделей.

Корпуса производились из алюминия соединением клепкой наружных листов обшивки. Материал устойчив в морской воде. Лодки получились с хорошими ходовыми качествами, причем при движении под веслами и мотором. Они обладают высокой остойчивостью, в них рыбак чувствует себя комфортно даже в положении стоя.

Внутри на лодках размещено три сидения, которые можно переставлять по длине корпуса. Носовая и кормовая банки снабжены блоками пенопласта, что делает «Язей» непотопляемыми – даже залитые полностью водой они остаются наплаву и в состоянии удержать трех человек, которые находятся рядом с ними в воде.

В непогоду на «Язях» можно выходить на водоемы при высоте волны не более четверти метра. Они легко перевозятся любым автомобилем: размещение килем вверх на верхнем багажнике.

Отзывы о дюралевых лодках Язь

Николай

Воронеж

Живу в своем доме. Рыбачу часто. Есть надувная лодка, но надоело все время ее разбирать, собирать, просушивать, прятать на зиму. В общем, задумался приобрести жесткую лодку. Почитал в Инете, порасспросил.

Читайте также: Мотоцикл водных просторов. Водный мотоцикл своими руками — чертежи для самодельного гидроцикла Как сделать водный мотоцикл

Взял по отзывам Язь 320. Взял с рук, выпуск 2005 г. Вот уже пользуюсь больше десятка лет. Нареканий и сожаления нет. Хорошая посудина.

История и цели создания

Серийное изготовление лодок Ерш было начато в 1979 году. Процесс производства был упрощен до минимального количества технологических операций. Это снижало себестоимость, и ускоряло выпуск изделий. Модель была отмечена товарным Знаком качества.

Характеристики

Лодка «Ерш» — надежное и недорогое плавательное средство от отечественного производителя. Максимальная длина лодки составляет 2,66 метра, минимальная — 1,24 метра. Высота борта в носу, на миделе и транце равна 0,52, 0,44, и 0,46 метра соответственно. «Ерш» имеет грузоподъемность более ста килограммов, а весит всего 48 кг. Для его управления используют два весла или мотор. Конструкция плавсредства выглядит следующим образом: корпус, деревянная поперечная балка, флор (упор для ног), черпак, подуключина, два весла с уключиной, носовой рундук, воздушный ящик, вертикальная стенка спрингера с нишей для вещей.

Лодка «Ерш» — достаточно быстроходное судно. Она развивает скорость до 90 км/ч с нагрузкой. Если у плавсредства имеется верхний багажник (1000 мм в длину и 1050 в ширину), лодку следует устанавливать вверх килем. В случае возникновения опасных ситуаций судно успешно справляется с препятствиями. В СССР гребная лодка «Ерш» была удостоена Государственного знака качества.

Внешний вид, комплектация и особенности конструкции

двумя гребными веслами распашного типа;
четырьмя гнездами для установки уключин;
двумя деревянными сиденьями с расположенными под ними герметизированными отсеками.

Механизм управления, утки для швартовки, слани не входят в комплектацию. Их нужно покупать отдельно.

Модификации

Модификация 671В:
оснащение подводных лодок помимо традиционных торпед ракетно-торпедным комплексом «Вьюга».[
источник не указан 1005 дней
]
Модификация 671К:
установка ракетного комплекса с крылатыми ракетами большой дальности C-10 «Гранат» (SS-N-21).[
источник не указан 1005 дней
]
Модификация 671РТ «Сёмга»:
замена двух торпедных аппаратов 533 мм на 650 мм, установка дизель-генератора увеличенной мощности.[
источник не указан 1005 дней
]
Модификация 671Р:
модернизация радиоэлектронного вооружения и проведение мероприятий по понижению шумности (в том числе замена одного семилопастного винта двумя четырехлопастными), врезка цилиндрической вставки в корпус лодки для размещения нового оборудования и вооружения.[
источник не указан 1005 дней
]
Модификация 671РТМК:
модификация 671РТМ, с установленной системой СОКС (Система Обнаружения Кильватерного Следа), наличие которой является главным, визуальным отличительным признаком, с оснащением крылатыми ракетами «Гранат» с дальностью действия до 3000 км.[
источник не указан 1005 дней
]

Ходовые качества и таблица скоростей

Скорость катера с японским мотором «Yamaha–3» показана в следующей таблице:

Что нужно учитывать, выбирая лодку для рыбалки

прежде всего, покупатель должен определиться, для какого водоема и для какой именно рыбалки ему необходимоплавсредство;
какие дополнительные функции и оснащения должна иметь лодка (весла или мотор);
каким количеством надувных секций (камер ) оснащена;
марка и страна производитель, выбирать следует изделия авторитетных компаний с безупречной репутацией;
определить вариант пола (днища), надувной или жесткий;
материал, его прочность и характеристики, а также метод проклейки швов;
параметры (длина и ширина);
цена.

Двухместная резиновая лодка Аква 2600

Одна из лидеров по продажам в Яндекс.Маркете. Лучшее сочетание цены и качества.
Основные характеристики:

Тип: моторная
Количество мест: 2
Грузоподъемность: 220 кг
Транец: встроенный
Рекомендуемый мотор: до 3.60 л.с.
Киль: отсутствует
Дно: ненадувное
Воздушных отсеков: 2
Сидение: жесткое
Бортовое оснащение: леерный трос, весла, уключины, насос, ремкомплект
Внешние размеры лодки (Ш х Д): 130 х 260 см
Диаметр баллонов: 36 см
Вес комплекта: 17 кг
Цвет: зеленый
Цена: 14500 руб.

Бюджетная лодка Intex Seahawk-200

Дешевая, но надежная и очень популярная у рыболовов гребная лодка Seahawk-200 совсем недавно стала лидером продаж в интернет-магазинах России и Украины. Не требует регистрации в ГИМСе. В комплекте всё самое важное для хорошей рыбалки.
Основные характеристики:

Тип: гребная
Количество мест: 2
Материал лодки: армированный ПВХ
Грузоподъемность: 200 кг
Регистрация в ГИМСе: не требуется
Транец: отсутствует
Киль:отсутствует
Дно:надувное
Количество воздушных отсеков: 3
Цена: 5450 руб.

Двухместная резиновая лодка Наши Лодки 320

Вместительная и многофункциональная лодка от компании Наши Лодки имеет очень высокий рейтинг на Яндекс.Маркете и пользуется популярностью у рыболовов благодаря своей функциональности.
Основные характеристики:

Тип: моторная
Количество мест: 2 / 3 / 4
Грузоподъемность: 220…450 кг
Транец: встроенный
Максимальная мощность мотора: 5…15 л.с.
Киль: надувной / отсутствует
Дно: ненадувное
Разборный пайол: есть
Материал пайола: фанера
Количество воздушных отсеков: 3
Цена: 32400 руб.

Двухместная ПВХ-лодка Фрегат М-3

Очень просторная лодка, способная вместить дополнительный объем и груз. В производстве используется специальный материал, который делает ее очень легкой и в то же время эластичной и прочной. За счет специфики материала это плавсредство можно использовать при разных климатических условиях и критических температурах ( от -5 до + 50 C).

Ерш, Ерш М

Лодка «Ерш» — незаменимый помощник при рыбалке, прогулках по озерам, рекам, малым водоемам, охоте. Одна из самых маленьких алюминиевых моторок, производившихся в Советском Союзе. Подходит для транспортировки ее на крыше авто. Отлично ведет себя на мелководье. В режим глиссирования не входит. Модификация «Ерш М» изготавливается из современного материала — стеклопластика и имеет сходные: строение, параметры и назначение. Но более грузоподъемна и с новыми ПМ разгоняется сильнее.

Достоинства

Маленький вес — залог отсутствия проблем при перевозке, а также экономия на покупке прицепа. Мотобот можно единолично погрузить на автомобиль, оттащить к воде и т. д.
Небольшие размеры — еще один плюс в пользу данного катера. Они наделяют его маневренностью, поворотливостью, способностью ходить по неглубоким местам с большим количеством топляков.
Металлическая модель отличается очень прочным, надежным корпусом. По отзывам, она выдерживает столкновения с бревнами, каменистым дном, льдом
Судно превосходно ходит под веслами
Кокпит комфортен для рыбалки вдвоем: можно меняться местами, переходить взад–вперед и наоборот
Хорошая остойчивость вследствие продуманного соотношения длина–ширина. Однако, это действует лишь при волнении не выше 25 см и скорости до 3 л. с.

Недостатки

Не рассчитан для глиссирующего режима. Форма обводов и низкие скоростные характеристики не позволяют выходить на глисс
Для нормальной остойчивости при рыбалке нужно не менее двух человек. Если разместить их по–одному на корме и в носу — плавсредство становится устойчивей, а также удобнее в управлении
Самый неприятный фактор — плохая мореходность. Более полный, чем у обычных глиссеров, нос при скорости от 12 км/ч приводит к тому, что моторка гонит впереди себя волну. Практически вся мощь двигателя уходит только на это, а прибавка скорости незначительная
При волне от 25–30 см остойчивость резко пропадает. Корпус сильно раскачивается и находиться в таких условиях становится небезопасно

Фото лодки Ерш

История и цели создания

К концу 70–хх годов назрела необходимость в появлении мотоботов небольшого размера, предназначенных для рыбалки или неспешных поездок. Таким изделиям не нужны мощные двигатели, расходующие приличное количество горючего, а также модные дорогие навороты. Малые габариты позволяют легко перевозить их машиной, маневрировать при встрече с топляками или большими судами, преодолевать отмели, перекаты и заросли камыша там, где не справились бы такие «грузовики», как «Прогресс» или «Казанка». Помимо перечисленных качеств, обеспечивающих исключительно практичное использование плавсредства, перед разработчиками Тюменского судостроительного завода был поставлен ряд задач.

Простота конструкции, при которой достигается наилучшая функциональность. Производственный процесс, происходящий без сложного и дорогого оборудования, позволяет добиться невысокой стоимости изделия и экономического обоснования для изготовления лодок большой серией
Небольшой расход топлива. Несмотря на неглиссирующие обводы, мощность до 5 л. с. устанавливаемых ПМ имеет меньшее потребление горючего, чем у плавсредств покрупнее
Универсальность применения: хорошее поведение при гребле и под ПМ.
Остойчивость в статическом положении, чтобы закидывание спиннинга или удочки не приносило неудобств
Возможность перевозки картопа машиной, снимающая множество ограничений в плане длительности и отдаленности поездок

В 1979 г. с конвейера сошел первый выпуск лодочной серии. Прототипом послужила модель «Д–260». Аналогично ее методу обшивки, в заводских условиях листы алюминия также разворачивались на плоскость. Обводы корпуса, рекомендованные комиссией ЦНИИ им. Крылова, упростили процесс до минимума операций. Металл не нуждался в гибке и формировании на штамповочном прессе. Соответственно, производство было дешевле и быстрее. В этом же году моторка получила Знак качества. Свежая модификация «Ерш М» мало отличалась от предшественницы по пропорциям, ходовым характеристикам и габаритам.

Первые партии вышли в ограниченном количестве и имели металлический корпус, но впоследствии модель была сделана уже из стеклопластика, инновационного в тот период материала. Многие фирмы сегодня выпускают эту модификацию в современном варианте, слегка изменив некоторые параметры.

Таблица характеристик

“М”
Длина наибольшая, м	2,66	2,82
Ширина наибольшая, м	1,24	1,36
транца, м	0,38	0,38
борта в носу, м	0,52	0,51
борта на миделе, м	0,44	0,40
Масса корпуса, кг	35
Масса с оборудованием и снабжением, кг	48	45
Грузоподъемность, кг	150	280
Пассажировместимость, чел.	2	2
Допустимая мощность мотора, л. с.	5	5
Материал	АМг5	пластик

Внешний вид и особенности конструкции

Моторно–гребная лодка «Ерш» изготовлена из распространенного в то время уникального сплава АМг5. Благодаря ему она получила устойчивость к коррозионным процессам, легкость и превосходную прочность. Все части корпуса лодки имеют клепаные соединения. Толщина обшивки в области днища, подмоторной ниши и стрингеров достигает 1,5 мм. Обводы малокилеватые, с полными скулами. такие формы наиболее подходят для рыболовли в заболоченных местах, речных зарослях камыша, тростника и т.д.

Корпус сконструирован из: обшивки, транца и форпика, скуловых стрингеров, двух поперечных стальных днищевых балок, киля и планширя. С наружной стороны днища отформованы 2 гофра. Кокпит оборудован в минималистическом стиле. Багажный отсек находится под палубой, одновременно добавляя прочность всей носовой части. Поперечные флоры выполняют роль удобной подставки для ног водителя и его соседа. В бортовом промежутке между бортом и стрингером находятся небольшие углубления–полочки, в которые можно положить мелкие предметы. Для швартовки предусмотрены шпигаты в носовом брештуке и транцевых горизонтальных кницах. Они удобны для закладывания швартовного конца.

Пассажиры размещаются на поперечных банкетках, лежащих поперек на выступающих плоскостях стрингеров. Они, в свою, очередь, обеспечивают необходимую прочность судна. Под сиденьями находятся герметичные емкости, создающие необходимый запас непотопляемости. Размер транца рассчитан под отечественное навесное оборудование с длиной дейдвуда 380 мм. Для импортных агрегатов необходимо поднимать крепеж до нужного уровня. Рецесс усилен по краю планширем и косынками. Основательно укреплен верх скуловых стрингеров: изнутри металлической накладкой и деревянной плитой с наружной части обшивки. Деревянная подмоторная доска и прочные алюминиевые уголки — надежная опора для ПМ при условии, что он допустимой мощности.

Основные характеристики модели «Ерш М» отличаются от советской лишь в небольшой степени. Как требовало основное количество потребителей, катер стал чуть длиннее и шире. При облегчении веса на 3 кг, грузоподъемность увеличилась на 130 кг. Мотобот состоит из 2 компонентов: дна и палубы, с отлитыми на ней сиденьями. Полости внутри него заполнены пенополистиролом, а также пенополиуретаном. Носовая палуба открытая, в ней может расположиться один человек. Планшири сплошные, не имеют полочек. Ходовые качества и силу ПМ конструкторы оставили без изменений.

Схема

Оборудование и комплектация

Комплектацию картопа можно было смело назвать спартанской, так как цель его создания — очень легкая конструкция, без лишних предметов, подходящая для перевозки на легковом транспорте.

Поэтому перечень оборудования предельно короток:

2 весла
4 подуключины
2 деревянных банки
2 гермоотсека

Слани, рулевое и дистанционное управление приобретается самостоятельно. Модификация «М» имеет одну съемную лавку, которая идет в дополнение к пластмассовым посадочным местам, 2 весла и 2 подуключины. Имеется рым–скоба для швартовки и буксировки. Швартовочные утки не входят в комплект.

Видео лодки Ерш

Обитаемость

Моторка предназначена для неспешной, тихой рыбалки или охоты. Внутреннее пространство ее соответствует поставленным задачам. Корпус короткий, по внешней стороне бортов широкий. Но кокпит недостаточно просторный, чтоб посадить рядом 2 человека. Пассажиры размещаются по одному спереди и сзади. Две скамьи можно передвигать по выступающим углам стрингеров, как угодно.

Система хранения первой модификации простая, но комфортная. Нос содержит небольшой, но удобный для укладки удочек и прочих инструментов багажник. Он не запирается дверцей, в дождливую погоду вещи не защищены от влаги. Два флора служат подставкой для ног. В боковых панелях конструкции пространство между бортом и стрингером занимают углубления маленького размера, но на расстоянии вытянутой руки. Так как ПМ не предполагает быстрой езды, пассажиров не заливает брызгами на ходу. Версия «М» не обладает багажными отсеками, имеет кокпит попросторней и нестационарную банку.

Перевозка лодки

Технические характеристики катера описывают его, как картоп. Это определяет основной способ его транспортировки — на крыше малолитражной легковушки. Без гермобаков остов моторки весит всего 35 кг, что дает возможность снизить расход топлива автомобиля и позволяет без особых усилий грузить ее наверх.

Для правильной установки судна на верхний багажник следует учитывать его параметры. Если он по длине 1000 мм, по ширине 1050 мм — плавсредство размещается вверх дном, надежно фиксированным веревкой или чем–либо другим. В случае больших габаритов перевозка осуществляется при противоположном положении бота.

При проведенном тестировании машина с груженым на верхний багажник «Ершом» достигала 90 км/ч, а ухудшение поведения на дороге не наблюдалось. Также, перевозка отлично осуществляется в кузове газели или на легком прицепе. Крыша УАЗа или верх ВАЗовской восьмерки на дюралевых швеллерах одинаково без проблем транспортируют груз до места назначения.

Непотопляемость

Безопасность плавания, при надлежащем использовании модели, сохраняется на должном уровне. У первой версии эта функция выполняется при помощи гермобаков, привинчивающихся к полу под банкетками. Без этих предметов выходить на воду категорически запрещено. Отдел под банкой, обеспечивающей прочность носовой части, не содержит воздушного запаса плавучести.

Разработчики модификации «М» использовали более современных подход — заполнили пустые места пенополиуретаном с полистиролом. В затопленном состоянии моторный транспорт держится на плаву сам и поддерживает 2 пассажиров.

Ходовые качества

Моторная лодка «Ерш» одинаково целесообразна для использования как на веслах, так и под мотором. В первом варианте перевернуться на ней практически невозможно. Малый вес и прочность конструкции позволяют преодолевать мелкие речушки, ловить хищную рыбу в прибрежных зарослях, тихо подкрадываться к месту охоты. Незаменима она поздней осенью, когда появляются первые закраины.

С ПМ все несколько сложнее. Если использовать мощность двигателя, под которой допускается эксплуатация судна — сохраняется хорошая остойчивость на воде и уверенность хода. Несмотря на наличие реданов, глиссирование — невыполнимая для него задача, справиться с которой возможно только после серьезного тюнинга. Есть ограничение по высоте волны. До 25 см лодка ведет себя хорошо, но показатель выше убирает напрочь все ходовые качества.

Двигатели больше 5 л. с. приводят к тому, что плавсредство толкает впереди себя воду, съедая почти всю мощность ПМ. Нос гонит перед собой волну от 30 до 50 см и задирается вверх. Немного исправить положение может изменение центровки, при котором груз перемещается в передний багажник и посадка пассажира ближе к носу. Т. е. эффективность будет заметна лишь при 50% расходе сил. ПМ в 3 л. с. идеален для троллинга, постановки сетей. «М» описывается, как мореходная модель, справляющаяся с боковой и встречной волнами. Устойчивость не теряется при отдаче от выстрела или дальнем забросе удочки.

Таблица скоростей

Официальные данные по скорости катера история сохранила лишь по отношению к отечественному 5–сильному ПМ «Салюту»— до 7 км/ч. Остальные цифры есть в свободном доступе, благодаря владельцам модели, щедро поделившимся своими данными. «Yamaha–3» с условиями: ширина реки 40–60 метров, течением 300–500 м/ч, двумя пассажирами по 80 кг, грузом 30 кг, дает следующие показатели.

Холостой ход, км/ч	50% мощности, км/ч	100% мощности, км/ч
1 человек	0,7—1,3	7,9	12—15
2 человека	0,5—1,1	5—7	10—12

«Хонда 2,3» весом 12,5 кг дает 8—10, «Yamaha–2,5» — от 10 до 15 км/ч с одним водителем.

Под мотором

Картоп считается экономным, если использовать разрешенный ПМ. Разработчики считали наиболее оптимальным соотношение скорости под мотором «Салют» и расхода топлива. Конечно, при некоторой трате времени и усилий есть возможность также что–нибудь помощнее подобрать и установить, но обводы, реданы и конструктивные особенности делают это нерациональным и нерентабельным.

С двумя обитателями на борту бака 1,2 л «Yamaha» хватает на час—полтора езды. С родным транцем нога ПМ сидит глубоко в воде, из–за этого и появляется задирание переда мотобота. Требуется увеличение его высоты на 10—13 см, в зависимости от винта.

Под веслами

Весла не останутся без дела, так как данное судно при их использовании сохраняет великолепную остойчивость, очень маневренно и хорошо управляется. 4 подуключины, расположенные двумя парами, монтированы таким образом, чтобы эти предметы можно было максимально удобно установить относительно гребца. Благодаря владельцам данного бота сохранились точные размеры весел.

Общая длина древка 153,5 см. От ручки до места установки уключины — 52,5, а от этой точки до лопасти — 101 см. Диаметр деревянной части — 51 мм. Длина древка, входящая в лопасть — 15 см. Длина лопасти достигает 63, а ширина — 13 см. Диаметр уключины — 12 мм.

Тюнинг

Как правило, самая распространенная мера по улучшению непотопляемости и остойчивости — зашивание своими руками в боковые стены пенопласта под сплошной планширь. Носовая палуба вырезается для улучшения центровки и увеличения кокпита. Транец усиливается для современных, более тяжелых ПМ. В качестве доработки капитаны устанавливают мощный киль, защищающий днище при столкновении с берегом.

Цена лодки на «Авито» варьируется от 20 до 40 т. рублей. В среднем, б/у катер в нормальном состоянии продается за 30 тысяч.

Отзывы

В своих отзывах владельцы единодушно характеризуют картоп, как легкий, не скоростной, прочный и недорогой. Так же дружно осуждается плохая мореходность и отсутствие надежно защищенного отсека для личных вещей, пайолов либо сланей. В целом, мнение о товаре положительное, особенно нравится судно рыбакам.

Заключение

При разработке модели «М» каждый отзыв владельца о лодке был учтен и проанализирован. Это говорит о внимательном отношении инженеров к своим потребителям. Главная мера для эффективности картопа — соблюдение правил безопасности, обозначенных в техническом паспорте.

Лодка Ерш: описание модели, технические характеристики, отзывы

Лодка Ерш

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Хотелось бы послушать про отзывы тех, кто плавал на Ерше.
Наплавались мы с товарищем сейгод на двухместной резиновой Иволге вдвоем, извращение, конечно, изрядное. Родилась такая идея – купить дюралевую лодку Ерш, мотор Ветерок 8 имеется, не совсем исправный, но к следующему лету можно отремонтировать. Возить Ерша планирую на верхнем багажнике Нивы, хранить в гараже. Единиственная проблема – надежная фиксация лодки на багажнике.

ПМ Ветерок для лодки Ерш будет велик. Лодка Ерш конструировалась в советские времена под ПМ Салют. Думаю что подойдет лодка Язь. Есть отзывы о дороботке лодки, после чего она выходит на глиссирование.

Предлагаю тест Ерша под 3-х сильной Ямахой Тюменского водномоторника.

Всем привет, во время моего отпуска была протестирована лодка Ёрш под двигателем Yamaha-3!
Условия теста река Пышма ниже Мулашей ширина реки 40-60 метров скорость течения примерно 300-500 метров в час (На глаз ужасно тихое – почти нет его), температура воздуха +20 гр Цельсия. Нагрузка на лодку 2 человека по 80 кг и 30 кг балласта (двигатель-16кг, снаряжение, провизия, топливо и тд.) и в варианте 1-80+30. Скоростные качества определялись относительно автомобиля нива едущего с разной скоростью вдоль берега (данные V приблизительные)

Вариант испытания 1-80+30 весь груз ближе к носу лодки:

V Холостого хода – ~ 0,7-1,3 км/час
V 50% мощности – ~ 7-9 км/час
V 100% мощности – ~ 12-15 км/час

Вариант испытания 2-80+30 один у румпеля другой на носу лодки:

V Холостого хода – ~ 0,5-1,1 км/час
V 50% мощности – ~ 5-7 км/час
V 100% мощности – ~ 10-12 км/час

При плавании на ерше под веслами к лодке ни каких нареканий нет, но как только эта скорлупка обзавелась ямахой то сразу стало очевидным что мореходные качества у нее полное Г, если сидения установлены на ней штатно то лодка развивает максимальную скорость (2-80+30) только при 50 % мощности, так как при повышении скорости лодка превращается в корыто которое сравни трактору толкает впереди себя воду и практически вся остальная мощность движка тратиться только на это (ерш при варианте 2-80+30 на максимале гонит волну высотой 0,3-0,5 метра и сильно задирает нос) при различных перемещениях груза в лодке, максимальной скорости на максимале двигателя можно добиться переместив балласт в носовой ящик и один пассажир сидя на ящике должен опираться на нос лодки. Максимальная скорость при раскладе 1-80+30 достигается при посадке пассажира ближе к носу относительно середины лодки но тогда становиться неудобно управлять лодкой, приходиться прибегать к помощи удлинителя румпеля, что не позволяет быстро делать повороты и развороты с большим углом.

Вывод: как среднескоростное плавательное средство в принципе на 2-х человек неплохо при условии что бака ямахи – 1,2л хватает в среднем на 1-1,5 часа путешествий. Но хоть чуточки глиссирования от ерша мы так и не дождались да он и по виду корпуса явно не для скорости, но плавает исправно – бурчит да едет, к чести ямахи работает она действительно тихо недаром этот двигатель – трешку рекомендуют любителям троллинга, сам троллингом в жизни не разу не занимался может и врут.
У ерша родной транец есть но он полный отстой нога движка получается глубоко в воде сидит и от ентого лодку ставит чутьли не вертикально , к штатному транцу прикрепил на болты 15 слойную фанеру так чтобы она выступала на см10-13 выше родной и все проблемы, и в таком виде испытывали, тока крепить доп транец надо наружу лодки т.е. за борт а не в лодку!

P.S. Если кто из маститых мореходов и углядит в приведенных мною данных явный п…ёж то извините плиззз данные маленько не точные.

N.V.N. Мастер – наставник
Сообщения: 1920 Зарегистрирован: 29 авг 2006, 11:20 –> Стаж: 15 лет 10 месяцев 23 дня Откуда: Архангельск Благодарил (а): 980 раз. Поблагодарили: 225 раз.

Довелось один раз на ерше рыбачить, с Салютом. Стремно показалось. Неустойчивый, чуть на борт облокотился так и норовит воды черпануть. Салют слабоват, Ветерок утопит.
Если возить на крыше Нивы, то можно что нибудь поболе. У нас на крыше ездит лодка автобот. Под Ветерком-12 прилично, вдвоем с шмотками на глиссер без проблем. Только, по моему не выпускаются они больше.
По креплению на багажник – две дуги и упор на бампер. На фото можно понять.

Lvovich Мастер – наставник
Сообщения: 1815 Зарегистрирован: 25 май 2006, 23:52 –> Стаж: 16 лет 1 месяц 26 дней Откуда: Архангельск Благодарил (а): 59 раз. Поблагодарили: 219 раз.

со мной можно на ты, молод я еще, не привычен на Вы. А Ямаран не хочу, хочу, чтобы не нужно было собирать/надувать. В Барсе в принципе есть несколько дюралевых и пластиковых лодок по цене примерно как у Ямаранов. Просто объявление о продаже б/у Ерша видел весной за 8 тыщ, побюджетней это будет.

ЯЗЬ – лёгкая, неприхотливая в обслуживании и хранении лодка станет вашим надёжным спутником на рыбалке и охоте. Основное назначение лодки – прогулки и рыбная ловля на закрытых водоёмах или прибрежной зоне водохранилищ. Большая высота и ширина борта в носу обеспечивает хорошую всхожесть на волну. Лодку можно уверенно эксплуатировать при ветре 2-3 баллов и волне высотой 0,2-0,3 м. Конструктивно лодка состоит из клёпанного алюминиевого корпуса, развитого внутреннего набора. Жёсткость корпуса обеспечивается штампованными гофрами, носовой и кормовой банками, днищевыми флорами. На транце можно установить подвесной лодочный мотор малой мощности 3-8 л.с. Топливный бак располагается в кокпите лодки. Гребная лодка имеет 6-ю категорию плавания, что позволяет ей плавать в прибрежных водах при волнах высотой до 0,3 м включительно, и силе ветра 3 балла включительно, с удалением от берега до 0,5 мили.
ЯЗЬ-280 ЯЗЬ-320 ЯЗЬ-380
Длина, м 2,67 3,16 3,84
Ширина, м 1,32 1,42 1,44
Высота борта, м 0,44 0,48 0,44
Высота транца в ДП, м 0,381 0,381 0,381
Килеватость, гр. 7 7 7
Грузоподъёмность, кг 180 250 400
Пассажировместимость, чел. 2 3 5
Допустимая мощ. двиг., л.с. 3,5 8 8
Масса лодки, кг 33 45 65
Материал АМГ 5М, мм 1,5 1,5 1,5
Цена, руб. 23500 29700 38500

Предлагаю ознакомится с отзывами о своих плавсредствах водномоторников из братской Украины.

Имя: Doctor
DimaPD@ukr.net
Город: Полтава
Страна: Украина

Информация о моем двигателе:
Марка:Хонда
Мощность (л.с.): 2
Тип двигателя: 4-х тактный
Год выпуска: 2000
Шаг винта (дюймы): стандарт

Информация о моем плавсредстве:
Марка: Романтика
Материал корпуса: Алюминиевый сплав
Длина (м): 3,5
Ширина (м): 1,2
Осадка (м): 0,3
Год выпуска: 1990
Максимальная скорость лодки без загрузки (км/ч): 17-с 1 человеком
Максимальная скорость лодки с полной загрузкой (км/ч): 9 – два чел + багаж
Способ измерения скорости лодки: Датчик скорости эхолота 3Д
С каким максимальным грузом лодка выходит на глиссирование (кг): С одним человеком, пустая.
Расход топлива на крейсерском ходу (л/ч): 2 л на день
Для моей лодки максимально допустимая мощность двигателя (л.с.): 2
Для моей лодки оптимальным является двигатель мощностью (л.с.): 2-3
На лодке сделаны следующие конструктивные изменения и доработки:
Крепеж для эхолота.
Крутящийся стульчик в заднем отсеке.
Если беру второго человека – беру седушку из поролона на нос (без спинки).
Переделан деревянный настил, родной постоянно ломался, тонкие рейки.
Собираюсь сделать ящик для рыбы и добавить пенопласта в носовой отсек. Неплохо бы было его герметично закрыть крышкой для складывания вещей.
На мой взгляд моя лодка имеет преимущества:
1.Вес (транспортирую на багажнике автомобиля, снимаю и забрасываю один по вырабатанной “технологии”). Лодка может выйти на воду без привлечения посторонней помощи.
2.Отсутствие сборки-разборки, большая экономия времени на рыбалке.
3.Практически не надо мыть даже после удачной рыбалки.
4.При любом режиме работы двигателя нет резонансного дребезжания корпуса (очень противный звук, отпугивающий рыбу, который мне довелось наблюдать при эксплуатации “Крыма” и “Прогресса” даже при ровной эксплуатации Хонды 8).
5.Не занимает место в машине и служит для перевозки рыбы, а при желании и других вещей (на багажнике). При соответствующем крепеже позволяет перемещатся со скоростью до 120 км/час.
6.Состоит из отсеков, поэтому при захлестывании воды вода не распределяется по всему корпусу. Как правило затопляется средний отсек при практически сухом заднем.
7.На пенопласт в заднем отсеке хорошо вывешивать воблера
8.Складные весла легко складываются в нос с ненужными во время рыбалки вещами, но без которых лучше на воду не выходить.
9.Занимает мало места при хранении. Я ее не снимаю с багажника, так и заходит в гараж, правда, для этого надо иметь другую машину.
На мой взгляд моя лодка имеет недостатки:
Не на всякой волне походишь. Лодка не для волнений.
Перегородка между задним и средним отсеками создает некоторые неудобства при размещении и для ног.
Очень не удобна при эксплуатации на веслах.
Дополнительная информация:
Очень важный вопрос для рыбака – это выбор лодки. Многие люди сталкиваются с проблемой: какую лодку выбрать- надувную или цельную. Я хотел бы провести на мой взгляд краткую сравнительную характеристику того, что у меня есть.
При приобретении плавсредства нужно учитывать:
1.Для каких целей и в каких условиях оно будет эксплуатироваться. На какие расстояния ему нужно ходить.
2.Сколько раз в сезон оно будет эксплуатироваться. Если вы выезжаете на воду три раза в год, гораздо проще снять судно, чем его содержать круглый год.
3.Сколько времени вы потратите, чтобы выйти на воду и собраться домой.
4.Как вы будите хранить свою лодку и где.
5.Как сильно вы устанете от эксплуатации своего плавсредства за день. Тут надо учитывать все:
сколько физических сил вы потратили, чтобы выйти на воду
как удобно вы расположились
хватает ли места в лодке для всего, что удалось в нее втащить, а особенно для вытянутых ног
не страшно ли постоять в ней чтобы расправить спину и закинуть спининг, не занимаясь спортивным фехтованием с товарищем.
не утопите ли вы подсаку на волне от неправильного выбора места для неё.
и не соберет ли пойманая вами рыба все содержимое лодки в эту подсаку, не говоря уже о слизи на лодке, на вас, на напарнике и на вещах.
Наконец сборы, а на воде хочется побыть подольше.

Свой “Бриг-420” я собираю с мокрой спиной за пол часа до выхода на воду, при этом мне нужен обученный помошник и дополнительная сьемная тележка чтобы не волочить дно (помпа баллоны накачивает за 4 минуты.) Пока я вставлю двигатель Хонда 8, у меня руки отваливаются (56 кг). Правда заведенная с первого раза Хонда частично повышает настроение, а многочисленные реплики проплывающих рядом о том какой большой электродвигатель (очень тихий работающий звук на тролинге), вообще его стабилизируют. На воде проявляются все преимущества Брига, ну очень тяжело заставить его покачаться даже на средненькой волне, одно слово – стадион.
Но неумолимо приближается вечер, Бриг надо собирать. Надо полтора часа – если с помойкой – просушкой, полной укладкой в сумки, укладкой во внутрь автомобиля Хонда-комби, (в седан никогда не влезет) вместе с двигателем, плюс усиленное жонглирование оставшимися вещами вокруг минимального места забитой доверху машины. К счастью, в таком раскладе я некогда не ловил мешок рыбы, иначе. .
Если не мыть не сушить, кое – как скрутить и вбросить в прицеп, в который вмонтирована подставка для двигателя, а все остальное покидать в багажник – все равно сорок минут. Но на следующий день угробишь пол дня, пока помоешь, плюс мыши запах рыбы и. .
И в том, и в другом случае хочется умереть на капоте собственной машины, а еще домой ехать надо. Можно конечно сказать, что с такой лодкой нужно на несколько дней ездить, но спать, когда у берега стоят всю ночь такие деньги, сложно, даже когда двигатель возле тебя.
Выход – треллер. Но возникает вопрос: зачем надувная – можно “Прогресс”? Ну а о правильном хранении и говорить не хочу.
Подведем итог, из 11 часов рыбалки два часа на сборки.

Для сравнения: Один не напрягаясь “Романтику” с навесного багажника до полного выхода на воду с Хондой 2 я сбрасываю за 10 минут, из них три минуты на эхолот. Двойка правда заводится со второго или третьего дерганья, но у нас нет хорошего бензина. Лодка покачивается, но если не пить, перевернуться сложно. Сборка -15-25 минут вразвалочку. Лодка подтягивается прямо к машине, остается только переложить. Основное время занимает правильное обслуживание мотора и подготовка его к транспортировке.

Делайте выводы и пусть Вас не покидает удача.

Информация о моем двигателе:
Марка:Ямаха
Мощность (л.с.): 2
Тип двигателя: 2-х тактный
Год выпуска: 2000
Шаг винта (дюймы):

Информация о моем плавсредстве:
Марка: Ерш
Материал корпуса: дюраль
Длина (м):
Ширина (м):
Осадка (м):
Год выпуска: 1990
Максимальная скорость лодки без загрузки (км/ч):
Максимальная скорость лодки с полной загрузкой (км/ч):
Способ измерения скорости лодки:
С каким максимальным грузом лодка выходит на глиссирование (кг): не выходит
Расход топлива на крейсерском ходу (л/ч): 1
Для моей лодки максимально допустимая мощность двигателя (л.с.):
Для моей лодки оптимальным является двигатель мощностью (л.с.):
На лодке сделаны следующие конструктивные изменения и доработки:
На носу и корме ролики для поднятия якорей.
На мой взгляд моя лодка имеет преимущества:
Помещается без проблем на заводском багажнике, с двумя дюралевыми швеллерами, на Вазовской восьмерке.
На мой взгляд моя лодка имеет недостатки:
Одному рыбачить не очень удобно, лучше когда на носу и корме устроися по рыбацюге, лодка и на воде устойчивей, и управлять ей удобней.
Дополнительная информация:
Не будучи специалистом-маляром, ободрав лохмотья старой краски задул из пульвера Ершика красивенным зеленым садолином, через месяц от красоты ничего не осталось, краска стала отлущиваться. Лодочку нужно было перед краской задуть грунтом для дюрали желтого цвета, чего я и не сделал.

Лодка Ерш: описание модели, технические характеристики, отзывы

Поиск

Услуги:

Опрос

Хотите ли вы купить лодку пвх в кредит?

Смотри на Ютубе

Информация о пользователе

	Пользователей:
	Поисковых ботов:	4
	Гостей:	40

Всего:

	Google Bo…	Статьи
	Mail.Ru B…	Медиа кат…
	oBot	Новости
	Yandex Bo…	Новости

Каталог файлов

О государственном на…

ГОСТ 19356-79 Суда п…

Федеральный закон Ро…

Образец гражданского…

Анкета участника кон…

Немного юмора

Что такое деньги?

Дорогой катер

Рыбалка с лодки

Ходить по воде?

Лодка утонула

Представляю на ваше рассмотрение, уважаемые читатели, надувную лодку ПВХ редкого «МИНИ-класса» – к нему относятся одноместные надувнушки с вёслами весом до 10 кг. Маленькие лесные озёра, к которым можно добраться только пешком, тузик для туристических парусных швертботов – вот область их применения.

Скорее на воду
Для этого надо накачать мини-лодку, а так как сейчас такое время, что самому себе верить нельзя, то лодочку я предварительно решил накачать дома. Штатным насосом это сделать не удалось, так как «классическая лягушка» фото 4 для резиновых лодок не может наполнить изделие из пвх ткани. Китайский насос + переходник из комплекта (на фото справа) лодки позволили решить данную задачу, к тому же, второй наконечник для насоса позволил накачать и подушку, а иначе её пришлось бы надувать ртом.

Дорогие товарищи производители надувных лодок «микро-класса», рассказываю, как происходит подобная рыбалка. Рыболов сходит с дизеля (там электрички не ходят) и быстрым шагом уходит в чащобу. На плечах у него удобнейший рюкзак, сделанный на фирме, которая только шьёт! Подошёл к водоёмчику, накачал лодку ПВХ, рюкзак с насосом и термосом под спину, на дно пенку, в ноги спиннинг и коробочку с приманками. Всё! Подушки в таких лодках вообще не нужны. Сделайте герметичный мешок с затяжкой вместо пародии на рюкзак – и всё, а вот экономить на насосе категорически не надо! Себестоимость та же, а качество продукта выше. Неплохие насосы делают в Ростове.

Несмотря на вышеуказанные недостатки, надувная лодка «Ёрш» очень хороша на вёслах для такого небольшого судна. В отличие от множества производителей, конструкторы фирмы Stream, эргономически правильно установили уключины, а именно сместили их от середины баллона, за счёт чего лодку «не крутит» на ходу. Когда ваши руки заняты спиннингом, вёсла очень удобно (без всяких защёлок) лежат на баллонах. Кстати, у фирмы есть модификация и с гребками – выбирать вам, рыболовы и путешественники.

Качество склейки
Лодочка ровненькая. Подтёков клея не видно, так как она сварная.

Вывод
Несмотря на мелкие недочёты, отличная надувная лодка ПВХ редкого «микро-класса». Рекомендую для покупки.

Послесловие.
После выхода материала производственники сообщили, что на тест-драйв, по ошибке была выдана надувная лодка первой серии, а свежие модели комплектуются нормальными насосами.

Автор: Влад Багров
Важно: Публикация материала допустима только при наличии прямой индексируемой ссылки на источник