Лодка Казанка-2М: описание модели, технические характеристики, отзывы

{RANDOM_PARAGRAPH=100-400}

Казанка 2м технические характеристики

«Казанка-2М» была самой крупной и вместительной из выпускавшихся отечественной промышленностью до 1977г. мотолодок (в настоящее время снята с производства). Корпус лодки клепаной конструкции из дюралюминия имеет остроскулые глиссирующие обводы с «закрученным» днищем — с сильно изменяющейся килеватостью от форштевня к транцу. Благодаря увеличенной длине и малой килеватостн днища в кормовой части судно обладает неплохими ходовыми качествами даже под одним мотором мощностью 22 кВт. Со штатным винтом на моторе «Вихрь-30» лодка развила на испытаниях скорость 26,7 км/ч с шестью и 38,3 км/ч с двумя пассажирами на борту.

«Казанка-2М» под двумя «Приветами-22».

Поперечный набор корпуса состоит из 10 шпангоутов; на днище, бортах и палубе выштампованы для повышения жесткости тонкой обшивки невысокие гофры. Герметичность заклепочных швов обеспечивается с помощью уплотнителей и шпаклевки. Герметичные форпик и ящик, расположенный в кокпите под двумя кормовыми сиденьями, с общим объемом около 380 л, обеспечивают непотопляемость лодки. Имеются два закрытых багажника — носовой для хранения походного снаряжения и кормовой — для топливных баков. На стоянке в кормовой багажник может быть заперт подвесной мотор.

Кокпит с размерами 2,48х1,13 м оборудован шестью мягкими сиденьями, которые раскладываются в два спальных места. Два средних сиденья складной конструкции могут быть убраны в багажный отсек. Под передними сиденьями оборудованы небольшие ящики для одежды и снаряжения. В кокпите и багажнике уложены съемные рифленые металлические пайолы. Лодки снабжались тентом, комплектом дистанционного управления мотором, ходовыми огнями, веслами.

Теоретический корпус лодки
«Казанка-2М».

Подвесные моторы устанавливаются на выносном кронштейне за транцем мотолодки, что позволило повысить высоту борта в корме. Однако вследствие короткого дейдвуда отечественных моторов это не решает полностью проблему обеспечения мореходности лодки — моторы на кронштейне легко заливаются попутной волной, хотя сама лодка благодаря высокому надводному борту, заостренным обводам в носу и высоко поднятой у форштевня скуле обладает хорошими мореходными качествами и может эксплуатироваться на волнении до 3 баллов.

При подкреплении корпуса и уменьшении пассажировместимости до 4 чел. на «Казанке-2М» может быть установлен автомобильный двигатель, что помимо повышения скорости улучшает мореходные качества и повышает надежность механической установки.

Читайте также:
Лодки Прогресс на видео: описание модели, технические характеристики, отзывы

Опыт эксплуатации «Казанки-2М» в морских условиях

Выбор лодки

В принципе, из судов, имевшихся тогда в продаже, шестиместных мотолодок грузоподъёмностью 600 кг было две: дюралевая «Казанка-2М» и стеклопластиковый «Дракон». Обладавший более «морскими» обводами типа «моногедрон» с килеватостью 17.5° «Дракон», тем не менее был несколько меньше по размерениям, весил 326 кг против 250 кг «Казанки-2М», не глиссировал под одним «Вихрем-М» и стоил на треть дороже. После недолгих раздумий было решено покупать «Казанку-2М».

Достоинства лодки

Привезя лодку из магазина, компаньоны обнаружили на её заводском шильдике характеристику: «вес лодки — 220кг». Зная, что в справочнике для «Казанки-2М» приводилась величина веса 250 кг. (см. выше), покупатели были весьма обрадованы этому обстоятельству. В дальнейшем, при случае взвесив лодку, они убедились в том, что лодка весила действительно 220 кг со всем паспортным снабжением.

Поначалу «Казанку-2М» эксплуатировали под «Вихрем-М» и «Ветерком-8», оставшимся «по наследству» от надувных лодки и плота (см. фотогалерею). Благодаря «закрученным» обводам и большому удлинению L/B, суммарной мощности этих двух моторов 33 л.с. было достаточно для глиссирования лодки с 4 чел. экипажа и снаряжением для уикенда. В дальнейшем для этой лодки был приобретён второй «Вихрь-М», после чего отпали проблемы с выходом на глиссирование с полным экипажем и предельной загрузкой.

Благодаря острым носовым обводам и большому отношению L/B «Казанка-2М» отличалась мягким ходом на волнении. Конечно, при ходе со скоростью более 40 км/ч, когда удары приходились на кормовую, более плоскую часть днища, сила ударов значительно возрастала. Но снизив скорость до 30 км/ч возможно было спокойно идти и против 1.5 — метровых волн. «Закрученные» обводы хорошо отражали вниз брызги, кокпит практически не заливался. При ходе по попутной и попутно-боковой волне проявлялась рыскливость, свойственная судам с такими обводами, однако благодаря большим размерам «Казанки-2М» и несколько большей килеватости днища в корме по сравнению с той же «Казанкой-5», зарыскивания были неприятны, но неопасны. В целом, «Казанка-2М» была значительно мореходнее широко распространённых тогда «Прогрессов», «Крымов» и «Обей».

Читайте также:
Фотографии моторных лодок Прогресс: описание модели, технические характеристики, отзывы

Не вызывала нареканий прочность корпуса. Несмотря на неоднократные вытаскивания лодки на каменистие берега островов, днище не получило существенных повреждений. Ударные нагрузки от хода на волнении также не причинили вреда конструкциям корпуса.

Недостатки лодки

Основной недостаток «Казанки-2М» — сильная электрохимическая коррозия корпуса. Дело в том, что накладки, закрывающие стыки листов обшивки половин днища и днища и бортов, делались из стали. В результате дюраль обшивки в месте стыка подвергался сильной коррозии. 5

6 лет корпус сопротивлялся коррозии, после чего из-за неизбежных повреждений лакокрасочного покрытия коррозия приняла угрожающий вид. Хозяин лодки вынужден был значительное время уделять ремонтным работам, постепенно заменяя стальные детали алюминиевыми. И по сей день описываемая «Казанка-2М» в рабочем состоянии, однако были годы, когда владелец так и не мог выйти в плавание из-за большого объёма ремонтных работ.

Другой недостаток — установка моторов на выносном кронштейне. Из-за такого способа установки моторы заливались водой на волнении, что приводило к отказам системы зажигания. Кроме того, из-за излишней высоты верхней кромки подмоторной доски кронштейна на волне винты «хватали воздух». Проходив с кронштейном четыре сезона, хозяин «Казанки-2М» переделал транец аналогично транцу «Оки-4», днище рецесса было выполнено широким и плоским и в нём разместились два «Вихрёвских» бака.

Заключение

Благодаря большому отношению L/B, относительно малому весу для своих размерений и значительной вместимости «Казанка-2М» неплохо зарекомендовала себя при эксплуатации в условиях морского залива. Конструктивные недостатки, такие, как стальные скуловые накладки и выносной подмоторный кронштейн вполне могли бы быть устранены заводом. Однако по непонятным причинам в 1977г. производство этой в целом удачной лодки было прекращено. Наиболее вероятной причиной было несоответствие новому ГОСТу 19105-79 «Суда прогулочные гребные и моторные. Типы, основные параметры и общие технические требования», который устанавливал пределы отношения длины к ширине мотолодок, хотя многие положительные качества «Казанки-2М» обусловленны именно большим отношением L/B.

Изменения, которые стали особенностью этой модификации, можно представить в виде такого перечня:

  • добавились кормовые були – для обеспечения лучшей плавучести и устойчивости на воде;
  • добавилось ветровое стекло;
  • установлены жесткие сиденья;
  • была устранена подмоторная ниша, что исключило частый залив мотора водой;
  • увеличилась ширина лодки;
  • немного повысилась грузоподъемность, однако пассажировместимость осталась прежней.
Читайте также:
Тюнинг лодки Прогресс-4 (каюта): описание модели, технические характеристики, отзывы

Характеристики лодки «Казанка-М»

Таблица характеристик

Основные характеристики аналогичны Казанке 2 и отображают хорошие мореходные качества и значительную вместимость моторки.

Длина габаритная, м 5,35
Длина наибольшая, м 5
Ширина наибольшая, м 1,6
Высота борта на миделе, м 0,8
Осадка при полной загрузке, м 0,27
Вес полностью снаряженной лодки, кг 250
Грузоподъемность, кг 600
Угол килеватости днища на транце
Угол килеватости днища на миделе 17°
Пассажировместимость, чел. 6
Материал корпуса Дюралюминий
Сборка Клепка

Внешний вид и особенности конструкции

Технические характеристики Казанки выпуска 2М остались те же. Производство корпуса клепаной конструкции выполнялось из Д 16. В отличие от морских обводов типа моногедрон особая форма днища с килеватостью от форштевня к линии транца, изменяющаяся в диапазоне от 7 до 17 градусов, легко выходит в глисс с 4 пассажирами и необходимым снаряжением. Все поверхности и швы на днище, бортах и палубе анодированы, загрунтованы и покрыты водостойкой краской.

Конструкторы оставили в модификации Южанки множество мест для хранения снаряжения в кокпите. Исправно обеспечивают мореходность модели моторы, расположенные на кронштейне за транцем, вынесенном вперед. По этой причине высота борта в корме стала больше, что исключило проблему заливания водой задней части судна и снижения скорости.

Казанка 2м

уважаемые казанщики! дайте совет!стоит ли брать казанку 2м? эксплуатация р.Волга саратов! дяхан говорит что все казанки на волне зарываются! прав ли он? и говорит что П-2 или П-4 предпочтительнее!!!

#3 Goodwin

  • Из: Сызрань
  • Судно: Havsfidra
  • Название: Sol Minor

#4 Savage

  • Из: Ленинград

Думаю он не прав. На мой взгляд Казанка 2м лучшая массовая лодка ссср. В волну не зарывается, имеются продольные и поперечный реданы. На этой лодке поштормовал достаточно. Опыт эксплуатации лет 10, т.ч. вопросы можно в личку.

#5 M M

  • Из: Н.Новгород
  • Судно: СТРИЖ

#6 летучий

  • Из: Н.Новгород
  • Судно: Костромич 1606
  • Название: Беззаветный

уважаемые казанщики! дайте совет!стоит ли брать казанку 2м? эксплуатация р.Волга саратов! дяхан говорит что все казанки на волне зарываются! прав ли он? и говорит что П-2 или П-4 предпочтительнее!!!

Сообщение отредактировал летучий: 02 сентября 2010 – 13:06

Читайте также:
Стационарный топливный бак для "Прогресса"

#7 летучий

  • Из: Н.Новгород
  • Судно: Костромич 1606
  • Название: Беззаветный

#8 Savage

  • Из: Ленинград

луше казанки 2м, лодок не выпускалось в совке..

#9 Goodwin

  • Из: Сызрань
  • Судно: Havsfidra
  • Название: Sol Minor

Покажите поперечные реданы на Казанке 2м?

#10 Goodwin

  • Из: Сызрань
  • Судно: Havsfidra
  • Название: Sol Minor

#11 летучий

  • Из: Н.Новгород
  • Судно: Костромич 1606
  • Название: Беззаветный

Москва-2
Ока-4(но она маленькая),хотя с грамотным капитаном двойке на волне не уступит.
пластик
Тунец
Дракон(Темп)
Эти четыре по мореходности лучше двойки,после определённой высоты волны,да и до тоже,в принципе и всё,остальное на мой взгляд хуже.
Амур уже существенно больше.
Всё это на мой взгляд.
Но за двойками у нас до сих пор народ гоняется,хоть и навыходило много разного,по крайней мере продавать никто не хочет.

Сообщение отредактировал летучий: 03 сентября 2010 – 07:00

#12 летучий

  • Из: Н.Новгород
  • Судно: Костромич 1606
  • Название: Беззаветный

Если есть возможность купите казанку, ибо её всегда сможете продать и всегда сможете купить прогресс. Вот наооборот не всегда получится.

#13 M M

  • Из: Н.Новгород
  • Судно: СТРИЖ

#14 Savage

  • Из: Ленинград

Уважаемый Соваж, смею с Вами поспорить..Москва-2(мне она нравится тоже) имеет обводы моногидрон, подобные лодке неман-2, и на волне получает такие удары, что сварные швы трещат. Ока-4(внешне мне тоже нравится), но имеет обводы глубокое V с реданами. видел сам, как от ударов отлетают реданы..её тоже очень сильно бъёт волна.Тунец не знаю, темп, это вроде бы пластиковый катер с автомобильным двигателем?(или путаю..и до наших времён дожили единицы, да и то в желеобразном виде..либо только и делоть, что латать его пластиковый корпус), Амур близко по мореходности с Казанкой-2м не стоял..(имел возможность эксплуатировать, что бы сравнить. да и в паспорте у амура допустимая высота волны меньше, чем у казанки), борта ниже, что не добавляет комфорта..
Из всех лодок, я бы соединил в одном комфортабельность прогресса 2 и всё остальное от казанки 2м

Уважаемый летучий,при всём моём уважении,спор дело десятое,дело не в споре.
Москва-2 имеет днище моногидрон с килеватостью 14° как и Ока-4 моногидрон те-же 14°,никакого глубокого V там и в помине нет,из всех перечисленных лодок глубокоу V с гидролыжей имеет только Тунец 24°,Дракон(Темп) почти моногидрон(это пишут),но реально это явно выраженная переменная килеватость с 17,5° на транце.
У Казанка-2м "закрученно"е днище с 7° на транце.
У моего друга были все из перечисленных лодок кроме Тунца,не встечался ни разу в нашем районе.
Я на всех этих лодках катался,поэтому и сравниваю,на Амуре некоторое время с другом работал.
Да,Москву-2 и Оку-4 бьёт на волне,но на значительном волнении они превосходят Казанку-2м,Казанка-2м рыскает на попутной волне,Окушка-4 немного уступает ей в мордотык из за своей длинны,зато на всех остальных курсах превосходит,Москва-2 не уступает ничем.
Но на Москву-2 и Амур требуются мощнее двигателя,чем на Казанку-2м,Окушка-4 же реально маловата.
Теперь о превосходящих в мореходности пластиках Тунца не катал,но слышал о нём только отличные отзывы,сам же имею Дракон,счас переделанный в Риб,корпус Дракона на порядок превосходит все перечисленные кроме Тунца мотолодки в мореходности,но они меньше Казанки-2м и требуют не меньше 90л.с. моторов,из за килеватости и веса.
Дракон(Темп) сохранилось на нашей необъятной родине вполне достаточное количество,из за крепкости корпусов,мой 72г. построечный N 244.,они никогда не выпускались со стационаром,встречал только переделанный.Дракон и Казанка-2м шести местные,но Казанка-2м просторнее.Хожу сокойно до 2м. волны,выше уже напряжно,поэтому подбираю себе лодку от 7м.
Высота борта у Амура 0,93(в некоторых справочных 0,82) на миделе,у Казанки на миделе 0,8,это так,для справки.
Счас выпускается корпус Дракона на Украине в компановке боурайдер,можно договорится на корпус Тунца(есть матрици у народа),выпускается удлиннённый корпус Москвы-2 на Рыбенской верфи,остальные из перечисленных только старые(про Амур не знаю,не интересовался).

Читайте также:
Автобот. На мерной миле «КиЯ»

Согласен в одном,если нравится Казанка-2м её надо брать,хорошая лодка,в чём-то уступающая,в чём то превосходящая перечисленные,но в общем хорошая смесь.

Цена лодок Казанка

Стоимость мотолодок зависит от модели, ее комплектации и года выпуска. К примеру, цена на пятую серию Казанок варьируется от 199000 рублей до 245000 рублей. Люксовая комплектация может стоить 700000 рублей. В нее входит: отдельная каюта, специальный двигатель с противоскользящим покрытием, стереосистема.

Цена на шестую серию составляет 70000 рублей, но можно взять поддержанную мотолодку в два-три раза дешевле. Стоимость предыдущих моделей зависит от их состояния и варьируется от 10000 рублей до 50000 рублей.

Общие сведения Производством моторной лодки «Казанка 2М» с 1971 года занимался Казанский авиазавод. Начиная с 1973 года, выпуск судна был освоен филиалом данного завода и расположился в Лениногорске. Мотолодка «Казанка 2М» являлась самой большой в своем классе лодок, которые выпускались в СССР.

Корпус Моторная лодка «Казанка 2М» имела корпус, изготовленный из дюралюминия клепаным способом, и обладала остроскулыми обводами. Герметичность швам обеспечивало использование в производстве шпаклевки и уплотнителей. Для непотопляемости судна применялись герметичные отсеки, которые располагались в кокпите под сиденьями и в форпике. По сравнению с обычной «Казанкой», моторная лодка «Казанка 2М» имела удлиненный размер корпуса и небольшую килеватость днища, что позволило добиться отличной мореходности для своего времени. Так, например, под ПЛМ «Вихрем» без загруженности, удавалось разогнать мотолодку до 40 км/ч. 30-сильного мотора было достаточно, чтобы при средней загрузке вывести «2М» на глиссирование. Необходимо отметить, что при скорости 30 км/ч и высоте волны до полутора метра , лодка «Казанка 2М» характеризуется очень мягким ходом, а также способностью стабильно идти в море. При этом кокпит судна неплохо защищен от брызг благодаря закругленности обводов корпуса.

Кокпит В мотолодке «Казанка 2М» оборудовано два багажных отделения, которые располагаются в корме и носу, их общий объем составляет 380 литров. Багажный отсек в кормовой части служит для хранения топливных баков, однако при необходимости, может использоваться для перевозки дополнительного ПЛМ. Для удобства экипажа, передние сиденья оборудованы небольшими ящиками для вещей. В кокпите размещены 6 сидений, имеющих мягкие накладки и раскладывающиеся в два спальных места. Кроме того, конструкция передних сидений допускает их снятие. Сам кокпит обладает достаточным объемом, его размеры составляют: длина 248 см, ширина 113 см. Установлены металлические пайолы в кокпите и багажнике.

Читайте также:
Лодка Малютка-2: описание модели, технические характеристики, отзывы

Монтаж ПЛМ осуществляется за транцем на выносном кронштейне, что позволило увеличить высоту кормовых бортов. Однако вследствие короткого дейдвуда при движении на моторы попадает значительное количество воды, что влечет за собой, как правило, поломку системы зажигания. Кроме того, поскольку кромка доски транца располагается чересчур высоко, достаточно часто винты поднимаются над водой. В целом стоит отметить, что компоновка транца моторной лодки «Казанка 2М» является наиболее значимым недостатком. Еще один немаловажный минус данной мотолодки — это заключается в том, что стыки дюралевых деталей корпуса имеют стальные накладки, что проводит конструкцию к воздействию электрохимической коррозии. Моторная лодка «Казанка 2М» в 1977 году была снята с производства, поскольку ей на смену пришла новая модель «Казанка 5М».

{RANDOM_PARAGRAPH=401-800}
{RANDOM_SECTION=500-3000}

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: