Лодка Казанка-6: технические характеристики и параметры, цены и модели

{RANDOM_PARAGRAPH=100-400}

Лодка Казанка-6

Лодка “Казанка-6” была разработана в середине 1980 годов, а модификация «Казанка-6М» появилась на рынке в 1990 году и до сих пор данные лодки не теряют свою популярность, и даже наоборот наращивают её благодаря своей простоте, удобству и грузоподъемности. Любители тюнинга не остались в стороне и конечно поработали над старенькими Казанками, которые теперь лучше любых новых лодок.

Модификации

Лодка «Казанка», технические характеристики которой рассмотрим далее, имеет несколько моделей, отличающихся по некоторым конструктивным деталям. В серийное производство были пущены следующие модификации:

Вариация М («Южанка»).
Модель под номером 2М.
Суда под индексом 5 (М2/М3).

Лодка «Казанка М», технические характеристики которой в общем плане идентичны для большинства вариаций, оснащена корпусом из сплава дюралюминия. Все рассматриваемые плавсредства имеют малую осадку, легкий вход в глиссер и оптимальную грузоподъемность.

Скромные мореходные показатели не позволяют использовать судно на бурных реках. Однако лодка «Казанка», технические характеристики которой не сравняются с катером, отлично подходит для рыбалки и отдыха на спокойных водоемах. Средняя дистанция передвижения не составляет более километра от берега, при этом на судне допускается установка моторов малой и средней мощности.

История и цели создания

До производства лодки из серии Казанка 6 авиазавод им. С. П. Горбунова выпустил в продажу уже более 8 серийных моделей. Они пользовались популярностью у народа не только из–за массовости сбыта, но и по причине тщательного исследования «горбуновцами» замечаний и предложений судовладельцев. Так была определена потребность в легких, но грузоподъемных и вместительных хозяйственных гребных мотоботах, которые можно было бы сочетать с малосильным движителем. Для разработки проекта конструкторы длительный период изучали зарубежный опыт и наработки академика А. Н. Крылова, а также рекомендации ЦКБ «Нептун».

С конвейера они начали сходить в 1985 г. Джонбот тогда не был распространен повсеместно, так как покупатель медленно адаптировался к неизученному и новому строению изделия. Однако, такая форма была идеальной для массового высоко механизированного производства. Спрос на товар пополз вверх лишь на второй год продаж. Как результат соревнований в г. Нарва 1986 г., создатели глиссера удостоились диплома I степени за высокое качество изготовления мотосуден. До закрытия производства мотолодок на заводе в 1995 году была возможность приобрести различные модели из этой серии, включая и шестую.

Видео лодки Казанка 6:

Обсуждение лодок КАзанка 6 (Просматривает: 1)

Начало темы здесь https://www.rusfishing.ru/forum/threads/lodka-kazanka-6m.403559/ Была закрыта из-за разведенного там некоторыми форумчанами срача.
Большим достоинством Казанки-6, например для меня , является неприхотливость этих лодок . Лежат прям под открытым небом ,не гниют , мыши их не едят , воды , снега , солнца не боятся. и вкладываясь одна в другую , как тарелки места минимум занимают.

Иван-ыч

Для тех кто не знает –
Технические данные мотолодки «Казанка-6м» Основные параметры и размерения:

· Производитель ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» ·

Длина наибольшая, м 4,40 ·

Ширина наибольшая, м 1,32 ·

Высота борта на миделе, м 0,45

· Угол килеватости днища на транце 0° ·

Масса с оборудованием и снаряжением, кг 82 ·

Грузоподъемность, кг 300 ·

Пассажировместимость, чел 3 ·

Комплектность -весла 2шт.,черпак плавучий -1шт.

· Материал корпуса Дюралюминий ·

Сборка корпуса – Клепка ·

Мореходность (высота волны, м) 0,20

Иван-ыч

Частенько эти лодки эксплуатируют под моторами в районе 30 л.с.. Не примите за рекомендацию.

@leksei

Alex40

Vlad40

Иван-ыч

@leksei

Иван-ыч

Gennadius

Топикстартеру не хватает времени найти полные ТХ, поможем ему. Заодно можно найти и расширенное описание достоинств и недостатков.

Тип лодки джонбот (плоскодонная, тупоносая).
Допустимая мощность ПМ, л.с. 12 .
Материал корпуса Д1АТ.
Толщина обшивки 1,6—1,7 мм.
Предназначена для эксплуатации в пресной воде в районах с умеренным и холодным климатом при:
температуре воздуха от -5° С до +50° С
с удалением от берега не более 0,5 км.

Достоинства:
– Дюралюминий имеет преимущество в упругости, препятствующей появлению вмятин.
– Малый вес, с возможностью перевозки на крыши авто.
– Низкая стоимость.
– Простота конструкция легкость в обслуживании.
– Хорошая грузоподъемность для своих габаритов и веса.
– Срок службы 15 лет при должном обращении.

Недостатки:
– Дюралюминий соединяется исключительно клепкой. Это требует периодических затрат времени и усилий, неактуальных в моторках из АМГ или пластика.
– Невысокая скорость.
– Крайне слабое дно, которое со временем неизбежно начинает протекать и гнить. Также из–за слабого днища лодка может дать течь на ходу, поэтому экстрим на ней противопоказан.
– Низкая мореходность. Дельфинирование при волнении и быстрой езде с опасностью оверкиля.
– У судовладельцев имеются замечания к прочности подуключин, которые при эксплуатации отрываются от корпуса.
– Фанерные накладки на банки подвержены влиянию атмосферных явлений и перепадов температуры, довольно скоро расползаются и гниют.

Рекомендуемое применение:
Для ловли и небольших прогулок на малых водных площадях. Пройдет по заросшим гладям, по илистому и мелкому дну там, где килеватым суднам нет доступа.

Отзывы о джонботе в основном положительные, ведь его конструкция довольно простая и основательная, без лишних деталей, имеющих свойство выходить из строя. Если пользоваться плоскодонкой исключительно по назначению, она выполняет свои функции на 100%. Владельцы, которые оснащают свое плавсредство мощным ПМ, не подходящим по документам либо перегружающие его, жалуются на оверкиль, аварии и т.д. Поэтому читать мнения на форумах следует вдумчиво, помня об акватории использования судна и его будущем применении.

@leksei

Иван-ыч

Всё верно написано .Добавим маленькую деталь. Лодка Казанка 6 с правильным мотором не требует регистрации и прав на управление.

Небольшой экскурс в историю

Первые «Казанки» сошли с конвейера больше полувека назад – в 1955 году. Современные же модели продолжают выпускаться по сей день.

Конечно, за минувшие 60 лет инженеры внесли большое количество улучшений в её конструкцию.

С самого начала при создании лодок использовался дюралюминий – тогда этот материал считался инновационным (его широко применяли в космонавтике и авиации). Этот сплав алюминия и меди с добавкой марганца продемонстрировал великолепные характеристики: прочный, легкий, долговечный, не боящийся ни гниения, ни ржавчины, он великолепно подходил для создания лодок.

Неслучайно и сегодня в глухих уголках нашей страны можно увидеть оригинальные лодки, выпущенные 50-60 лет назад. И при должном уходе они сохранили прочность и привлекательность.

Лодка Казанка на видео: описание модели, технические характеристики, отзывы

«Казанка»… как много значит это слово для многих владельцев данной мотолодки. Даже для посторонних ни разу не ездивших на ней, это слово стало нарицательным. Мотолодка «Казанка» выпускается и по сей день. Производит ее ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова», ранее бывшее государственным предприятием. За все годы производства было выпущено около десятка различных модификаций данной мотолодки.

Сегодня выпускается 2 модели – это Мотолодка “Казанка 5М4”, которая по большей степени уже относится к категории катеров, куда она и внесена на нашем сайте и мотолодка “Казанка-6М”.

Попытаемся же рассмотреть все модификации «Казанки» производившиеся в разное время на Казанском авиапредприятии и производящиеся в данный момент, а это:

Казанка”, Казанка-М”, Казанка-MD”, Казанка-2M”, Казанка-5″, Казанка-5М”, Казанка-5М2″, Казанка-5М3″, Казанка-5М4″, Казанка-6″, Казанка-6М”.

Начнем естественно с ее самой ранней модели.

1. Мотолодка «Казанка»

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Плоскодонная дюралевая глиссирующая «Казанка» долгое время была единственной мотолодкой, выпускаемой массовой серией в торговую сеть. С 1955 по 1978 г., когда все модификации этой лодки (включая «Казанку-М» и «Южанку») были сняты с производства, было выпущено более 200 тыс. единиц.

Существенными недостатками «Казанки», послужившими причиной для снятия с производства, являются низкая остойчивость, неправильное распределение отсеков, обеспечивающих непотопляемость, сильные перегрузки, возникающие на плоском днище при использовании подвесных моторов мощностью до 10 кВт. Эти недостатки стали особенно ощутимыми при широком распространении «Вихрей» мощностью 15—18 кВт, под которыми лодки опрокидывались, корпуса их теряли герметичность.

Примененный на «Казанке» Модный завал бортов внутрь лодки приводил к уменьшению ширины ватерлинии при нарастании крена. Поэтому, на резких поворотах, «Казанка» нередко переворачивалась.

Кроме того, «Казанка» не имеет подмоторной ниши, вследствие чего нередки случаи заливания водой через корму. К началу 80-годов, почти повсеместно инспекцией по маломерному флоту эксплуатация мотолодки типа «Казанка» была запрещена. На смену «Казанки» были выпущены «Казанка-М», «Южанка» и «Казанка-МД».

Усовершенствования, выполняемые владельцами мотолодки, в основном касаются повышения ее мореходных качеств (установка наделок-булей или фальшборта в кормовой части) и комфортабельности (устройство полурубок, улучшение оборудования).

Существует много конструкций «Казанок» с водометными стационарными установками, на подводных крыльях, амфибий.

Толщина обшивки днища – 1,5-1,8 мм; бортов и палубы – 1 мм. Водонепроницаемая форпиковая переборка выделяет герметичный отсек непотопляемости; вторая переборка с запираемой дверцей — багажник для походного снаряжения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Основные параметры и размерения:

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова»

Длина наибольшая, м

Ширина наибольшая, м

Высота борта на миделе, м

Угол килеватости днища на транце

Масса с оборудованием и снаряжением, кг

Допустимая мощность мотора, л.с.

Мореходность (высота волны, м)

2. Мотолодка «Казанка-М»

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Казанка-М» отличаются от исходной модели – «Казанки» – бортовыми булями, приклепываемыми в кормовой части корпуса. Були имеют герметичную конструкцию и объем 52 л, увеличивают общую ширину лодки на 400 мм и служат дополнительными отсеками плавучести, обеспечивающими непотопляемость лодки. На многих лодках серии були заполнялись пенополистиролом.

При движении прямо вперед нижняя рабочая поверхность Булей находится выше ходовой ватерлинии, а при опасных для «Казанки» резких поворотах эта поверхность начинает «работать»: образующаяся на ней гидродинамическая сила препятствует увеличению крена на циркуляции.

Моторостроители продолжали наращивать мощности моторов, угнаться за которыми при помощи полумер было уже невозможно. Многим было мало и достаточно серьезных по тем временам 25-30 л.с., которые обеспечивали модифицированные “Вихри” и моторы “Москва” — начиналось повальное увлечение двухмоторными установками, благо бензин был относительно дешев. Требовалась принципиально новая лодка и в начале семидесятых с конвейера КАПО стала сходить пятиметровая шестиместная “Казанка-2”.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Основные параметры и размерения:

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова»

Длина наибольшая, м

Ширина наибольшая, м

Высота борта на миделе, м

Угол килеватости днища на транце

Масса с оборудованием и снаряжением, кг

Допустимая мощность мотора, л.с.

Мореходность (высота волны, м)

3. Мотолодка « Казанка-MD»

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

«Казанка-МД» отличаются от исходной модели – «Казанки-M» – наличием дистанционного управления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Основные параметры и размерения:

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова»

Длина наибольшая, м

Ширина наибольшая, м

Высота борта на миделе, м

Угол килеватости днища на транце

Масса с оборудованием и снаряжением, кг

Допустимая мощность мотора, л.с.

Мореходность (высота волны, м)

4. Мотолодка «Казанка-2М»

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Требовалась принципиально новая лодка, и в начале семидесятых с конвейера КАПО стала сходить пятиметровая шестиместная “Казанка-2” под мотор до 50 л.с. — хотя и под той же “тридцаткой” новинка бегала неплохо. Мореходность новой “Казанки” тоже была на порядок выше, чем у предшественницы — паспортные данные разрешали прибрежные плавания при волнении до 3 баллов (высота волны 0.75-1.25м). Именно с этой модели продукция КАПО обрела фирменные изогнуто-килеватые “туполевские” обводы, заимствованные у довоенных торпедных катеров. «Казанка-2М» — самая крупная и вместительная из выпускавшихся отечественной промышленностью мотолодок (снята с производства в начале 80-х годов). Корпус лодки клепаной конструкции из дюралюминия имеет остроскулые глиссирующие обводы с «закрученным» днищем.

Благодаря увеличенной длине и малой килеватости днища в кормовой части, судно обладает неплохими ходовыми качествами даже под одним мотором мощностью 30 л.с. Со штатным винтом на моторе «Вихрь-30» лодка развила на испытаниях скорость 26,7 км/ч с шестью и 38,3 км/ч с двумя пассажирами на борту.

Поперечный набор корпуса состоит из 10 шпангоутов; на днище, бортах и палубе выштампованы для повышения жесткости тонкой обшивки невысокие гофры. Герметичность заклепочных швов обеспечивается с помощью уплотнителей и шпаклевки. Герметичные форпик и ящик, расположенный в кокпите под двумя кормовыми сиденьями, с общим объемом около 380 л, обеспечивают непотопляемость лодки. Имеются два закрытых багажника – носовой для хранения походного снаряжения и кормовой – для топливных баков. На стоянке в кормовой багажник может быть заперт подвесной мотор.

Кокпит с размерами 2,48 х 1,13 м оборудован шестью мягкими сиденьями, которые раскладываются в два спальных места. Два средних сиденья складной конструкции могут быть убраны в багажный отсек. Под передними сиденьями оборудованы небольшие ящики для одежды и снаряжения. В кокпите и багажнике уложены съемные рифленые металлические пайолы. Лодки снабжались тентом, комплектом дистанционного управления мотором, ходовыми огнями, веслами.

Подвесные моторы устанавливаются на выносном кронштейне за транцем мотолодки, что позволило повысить высоту борта в корме. Однако, вследствие короткого дейдвуда отечественных моторов это не решает полностью проблему обеспечения мореходности лодки – моторы на кронштейне легко заливаются попутной волной, хотя сама лодка, благодаря высокому надводному борту, заостренным обводам в носу и высоко поднятой у форштевня скуле, обладает хорошими мореходными качествами и может эксплуатироваться на волнении до 3 баллов.

Если укрепить корпус, на «Казанке-2М» можно установить автомобильный двигатель, что помимо повышения скорости улучшает мореходные качества и повышает надежность механической установки. Правда при этом пассажировместимость лодки уменьшается до 4 человек.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Основные параметры и размерения:

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова»

Длина наибольшая, м

Ширина наибольшая, м

Высота борта на миделе, м

Угол килеватости днища на транце

Масса с оборудованием и снаряжением, кг

Допустимая мощность мотора, л.с.

Мореходность (высота волны, м)

5. Мотолодка «Казанка-5»

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Чуть позже «Казанки-2» появилась и ее младшая сестра — “Казанка-5” длиной 4.5 м, практически с теми же обводами, сочетающими в себе высокую килеватость носовой части и на миделе (22°) и сравнительно плоское днище в корме (5°). Благодаря S-образной линии скулы лодка стала не менее узнаваемой, чем старая “Казанка”, и послужила примером для множества подражаний (достаточно вспомнить, например, мотолодку “Воронеж”). В 1977 г. корпус, рассчитанный под мотор до 30 л.с., был подкреплен, и на модифицированную “Казанку-5” разрешили ставить два мотора суммарной мощностью 55 л.с.

Мотолодка «Казанка-5» выпускалась авиазаводом им. С. П. Горбунова в течение 6 лет, начиная с 1972 года. Судно проектировалось с расчетом на повышенную мореходность и комфортабельность при ограниченной мощности подвесных моторов, выпускаемых отечественной промышленностью. Для обеспечения возможности глиссирования с одним мотором мощностью 25 – 30 л. с. приняты обводы корпуса с относительно малой килеватостью днища у транца и с сильным заострением носовой оконечности. Следствием этого являются хорошие ходовые качества и малый дифферент при плавании с полной нагрузкой. При ходе на волнении, лодка, врезаясь в волну, поднимает много брызг, которые ветром забрасывает в кокпит. Малый ходовой дифферент обуславливает увеличенную смоченную длину корпуса, поэтому максимальная скорость «Казанки-5» оказывается несколько ниже, чем других лодок аналогичных размерений.

На «Казанке-5» разрешена установка одного мотора мощностью не выше 30 л. с. Корпус мотолодки клепаной конструкции из дюралюминиевого сплава; помимо набора, жесткость днища и бортов обеспечивается благодаря штампованным рифтам и высадкам. Соединения листов обшивки по килю и на бортах усилены прессованными профилями. Масса корпуса – 145 кг. Непотопляемость обеспечена блоками пенопласта, которые закреплены в носу и корме под палубой. В случае заливания волной лодка остается на плаву со всеми сидящими в ней пассажирами.

В модели «Казанка-5» мотор навешивается на выносном кронштейне. Такой вариант установки мотора имеет как преимущества, так и недостатки. Прежде всего – экономится место в кокпите. Благодаря кронштейну, на корме «Казанки-5» удалось оборудовать запирающийся багажник, в котором на стоянке можно хранить подвесной мотор. Проще стала конструкция кормовой части корпуса, так как отпала необходимость в самоотливной нише – надводный борт на транце имеет достаточную высоту, чтобы исключить заливание водой. Несколько улучшилась центровка лодки благодаря выносу мотора (или даже двух) за транец.

К числу недостатков установки на кронштейне можно отнести увеличение габарита лодки по длине, неудобство обслуживания и ремонта, уязвимость мотора при швартовке и худшую его защищенность от заливания волной, чем при установке в рецессе. Испытания варианта «Казанки-5», снабженной рецессом, показали не худшие, чем с кронштейном, ходовые качества, поэтому начиная с 1978 года освоено производство и этого варианта лодки.

В форпике оборудован носовой багажник, отделенный от кокпита наклонной глухой переборкой. Для укладки вещей в него на палубе оборудован люк с крышкой, которая может быть заперта на замок. В кокпите устанавливаются 4 складывающихся мягких кресла; по бортам оборудованы полочки и шкафчики для мелких предметов. Кокпит закрывается тентом с отстегивающимися боковинами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Основные параметры и размерения:

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова»

{RANDOM_PARAGRAPH=401-800}
{RANDOM_SECTION=500-3000}