Лодка Дон: описание, технические характеристики, отзывы

Моторная лодка (мотолодка)-палатка-прицеп-Дон

Подвеска колес – независимая рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами обеспечивает мягкий ход и хорошую устойчивость при буксировке. Размер колеса модели В-19А – 5,00×10,0. После спуска лодки на воду колеса могут быть сняты вообще или зафиксированы в поднятом – откинутом вверх положении. Дышло имеет беззазорное сцепное устройство шарового типа; диаметр шара – 50 мм. Прицеп оборудован приборами световой сигнализации согласно действующим правилам Госавтоинспекции. Важными свойствами автоприцепа являются небольшие габариты и масса, широкая колея (1790 мм), малое удельное давление шин, большой дорожный просвет (275 мм) и задний угол свеса (21°), что позволяет полностью использовать динамические качества легковых автомобилей и буксировать прицеп по дорогам всех категорий со скоростью до 70-80 км/ч.

Корпус

Корпус судна клепаной конструкции из дюралюминиевого сплава Д16, без продольного набора. Прочность обеспечивается продольными реданами, катамаранными обводами носовой секции и гофрами, выштампованными на бортах.

В кормовой секции вдоль бортов размещены два мягких дивана (постоянные спальные места) с рундуками под ними, моторный отсек с нишей и местами для укладки бензобака и канистры. Имеются мягкое (треугольное в плане) сиденье для водителя и складной стол.

Тентовое устройство

Тентовое устройство состоит из разборного трубчатого каркаса и полотнища из хлопчатобумажной ткани с водоотталкивающей пропиткой. Под тентом образуются две одинаковые «каюты» общей площадью 8,5 м?. Высота тента позволяет вставать в полный рост. В стенках сделаны большие окна из пленки, защищенные противомоскитной сеткой и шторами. В кормовой «стенке» и в обоих бортах сделаны откидные пологи для входа.

Конструкция тента позволяет легко преобразовать его в навес без боковин, в тент только над кормовой секцией (с навесом или без него) и т. п. Соединения по стыкам полотнища выполнены на застежках «молния», пуговицах и кнопках. Сняв тент с носовой секции, ее можно превратить в открытую веранду.

Вдоль бортов носовой секции установлены жесткие поручни, а в комплекте снабжения лодки имеется непотопляемый трапик из трубок легкого сплава (нижняя его часть представляет собой капроновую веревочную лестницу); это облегчает подъем в лодку из воды во время купания.

Нормальная загрузка мотолодки – 4 человека; можно перевозить и шестерых, но скорость при этом падает с 30 до 20 км/ч. При эксплуатации лодки с полной нагрузкой под мотором мощностью 15 кВт рекомендуется использовать «грузовой» гребной винт.

Носовая часть

Для согласования сложных катамаранных обводов носовой секции и плоско-килеватых обводов кормовой секции в туннель в районе 4-8 шпангоутов устанавливается гидрощиток, сделанный непотопляемым (он же используется в качестве крышки, закрывающей отверстие между секциями в варианте автоприцепа и в качестве столика при эксплуатации дачи на суше). Для защиты двигателя подвесного мотора от заливания на его дейдвудную трубу ставится сварной брызгоотражатель из легкого сплава.

Радиус циркуляции плавдачи с «Москвой-30» на полном ходу не превышает 15-17 м.

Носовая часть мотолодки имеет катамаранные обводы (рис. 35), прямоугольную в плане форму и, несмотря на небольшие размеры, вместительна: в ней свободно размещаются 3 человека. Носовая часть может перевозиться на крыше легкового автомобиля. Лодка неплохо идет на веслах и под любым подвесным мотором мощностью до 30 л. с. С 30-сильным мотором мотолодка может буксировать воднолыжника. Радиус циркуляции ее не превышает 12 м. Для устранения чрезмерного дифферента на корму применены транцевые плиты размером по 450?538 мм; они сделаны водоизмещающими и имеют объем по 16 л.

Рис. 35. Теоретический корпус мотолодки “Дон”

Носовую секцию могут переносить 2 человека; это делает ее удобной при спуске на воду и подъеме, преодолении различных препятствий и т. п. Гермоотсеки между 1 и 2 шпангоутами (170 мм) и 6 и 7 шпангоутами (160 мм) обеспечивают полную непотопляемость лодки: она удерживается на плаву вместе с двумя-тремя пассажирами даже при полном заливании корпуса водой или опрокидывании.
Судно допускается к эксплуатации при высоте волны не более 0,3 м с удалением от берега не более 1 км.

Носовая секция имеет моторный отсек и средний багажник, крышки которых лежат в одной плоскости с носовой палубой. Закрыв «вырез» в палубе (вдоль правого борта) двумя транцевыми плитами, здесь можно устроить еще два спальных места. Моторная лодка оборудована рымами-утками, ручками для швартовки и подъема, носовым рымом. В моторном отсеке кормовой и на левой слани носовой секций предусмотрены упоры и ремни для крепления топливных баков.

Расход топлива

Средний расход топлива на лодке «палатка-прицеп-Дон” составляет около 18л/час. Точное значение зависит от исправности двигателя, стиля езды и поверхности передвижения.

Стоимость на лодке «палатка-прицеп-Дон” начинается примерно от 70 000 руб.

Лодка-прицеп-плавдача Дон

Алексей Рудченко 7 min read 16.04.2020 Добавить комментарий

Лодка «Дон» – это судно интересной концепции «плавучая дача». Изготовлением начали заниматься в 1978 году на авиационном заводе им. С. Орджоникидзе. Уже в первый год было выпущено 500 плавдач «Дон». Конструкция пользовалась большим спросом благодаря небольшим размерам, лёгкости транспортировки в качестве прицепа, установке тента-палатки вместо несъёмной жёсткой конструкции. Материал изготовления – дюраль. При совмещении лёгкого материала и беспалубного корпуса, судно вышло лёгким.

Читайте также:

Удобный рецесс на мотолодке «Крым»

Общее описание

Лодка «Дон» отлично приспособлена для перевозки в качестве прицепа. Может фиксироваться ко всем разновидностям малолитражных автомобилей. Активное распространение приобрела в различных отраслях применения. Чаще всего устанавливалась в качестве домика на 4 человека у речных берегов. Несмотря на специфическое предназначение, устройство полностью автономное и может передвигаться посредством мотора на 30 л. с.

Уникальной особенностью стала способность выходить на глиссирование. В судне можно нос применять отдельно, это позволяет создавать небольшую моторную лодку с высокими быстроходными характеристиками. Можно выполнять небольшие прогулки, поездки на рыбалку или использовать судно для воднолыжного спорта.

Прицеп-плавдача «Дон» – это одноосная тележка с небольшой массой. В кормовой части присутствуют откидные колёса, которые оснащены дышлом. В качестве крыши используется носовая секция, она опрокидывается так, чтобы дно находилось вверху, а нос направлен в обратную сторону. Для крепления крыши присутствует 2 замка-патефона.

Соединение между секциями выполнено при помощи шарниров. Каждый проём на стенках дачи имеет специальные крышки, которые закрываются на замок. Крышка спереди может сниматься. При эксплуатации в режиме «дачи», крышка может эксплуатироваться вместо столика на берегу или в качестве гидрозащитного листа для корпуса при движении. С задней стороны имеется крышка, куда крепится номер, она может поворачиваться благодаря шарнирам. Чтобы не занимать много места, щиток можно укладывать в подмоторную нишу.

По конструкции дача:

выполнена из 2 секций;
корпус имеет прямоугольную форму;
благодаря глиссирующим катамаранным обводам, судно способно быстро набирать скорость и удерживаться на глиссировании;
сверху кокпита может устанавливаться складной тент, с его помощью оборудуется 2 комнаты с площадью 8,5 м 2 ;

весь корпус выполнен из цельнометаллических листов дюралюминия Д16;
для соединения используются заклёпки;
продольный набор отсутствует, а для достижения должной прочности используются продольные реданы;
материал усиливается выштампованными гофрами.

В области кормы размещено 2 бортовых мягких дивана. На них можно размещаться на ночлег по 2 человека. При откидывании сидений становятся заметными рундуки и отсек для мотора и топливной ёмкости. Посередине кокпита находится водительское место с сидением, рядом оборудован складной стол. Для крепления стола используются крючки, которые фиксируются к борту и поддерживаются стойкой.

При небольших габаритах в кокпите могут легко разместиться 3 человека. При передвижении с максимальной нагрузкой судно сохраняет остойчивость. По необходимости может использоваться для движения под вёслами.

Чтобы согласовать нелёгкую конструкцию обводов в области носа и плоско-килеватое днище в области кормы, устанавливается специальный гидрощиток. Он выполнен непотопляемым для улучшения водоизмещающих качеств.

Чтобы защитить мотор от попадания воды, на трубу дейдвуда устанавливается брызгоотражатель, который имеет сварную конструкцию и изготавливается из лёгкого металла.

Максимальная мощность мотора составляет 30 л. с., этого достаточно для развития скорости 37 км/ч. Наилучшие показатели движения при полной нагрузке показывает гребной винт с небольшим шагом около 250 мм. Его устанавливают вместе с двигателем на 20 л. с. Циркуляция дачи на полном ходу с мотором на 30 л. с. составляет до 15–17 м.

Достоинством дачи является возможность использования одновременно и на суше, и на воде. Нос отделяется и может эксплуатироваться для развлечения или недлительных путешествий по воде. В разобранном состоянии переносить лодку можно вдвоём. Циркуляция при отсоединении носа составляет 10–12 м. Чтобы снизить влияние дифферента из-за небольших размеров, сзади установлены транцевые плиты.

В конструкции предусмотрены герметичные отсеки общей вместимостью 330 л. Этого достаточно для обеспечения полной непотопляемости судна. Производитель гарантирует, что при затоплении лодка удержится на воде даже при 2-3 пассажирах на борту.

Благодаря использованию хлорвиниловой эмали (XB-16) при подготовке судна к зимовке не требуются дополнительные манипуляции. Уход за конструкцией сводится к периодической очистке корпуса. Для стоянки используются колодки или кранцы.

В комплекте с лодкой присутствует:

транспортировочная сумка для хранения ремонтных запчастей;
колодки;
брызгоотражатели;
штыри.

Характеристики лодки-плавдачи «Дон»

Прицеп «Дон» отлично подходит для длительных поездок и отдыха. Особенно полезно для людей, предпочитающих активный отдых, можно легко собрать лодку, установить на буксир и поехать к другому водоёму.

Технические характеристики прицепа-лодки «Дон»:

максимальная длина:
1. в состоянии дачи – 5,06 м;
2. отсоединяемая носовая секция – 3,02 м;
габаритная ширина:
1. в сборе – 1,8 м;
2. только нос – 1,75 м;
предельная высота:
1. в форме дачи с тентом и без него – 2,02 и 0,7 м;
2. отдельно нос – 0,62 м.
бортовая высота на корме и носу:
1. в форме дачи – 0,66 м;
2. отсоединённая носовая часть – 0,5 и 0,59 м;
осадка порожнем с подвесным мотором и запасом горючего – 0,21 м;
масса конструкции, при условии снятия съёмных элементов:
1. дача – 147 кг;
2. только нос – 67 кг;
масса порожнем (при снятии двигателя и пустым баком):
1. дача – 241 кг;
2. нос – 78 кг;

полезная грузоподъёмность:
1. в сборе – 500 кг;
2. носовой отсек – 225 кг;
скорость с минимальной нагрузкой:
1. собранная конструкция без крыши – 37 км/час;
2. носовая часть – 42 км/час;
скорость при нагрузке 400 кг:
1. дача – 30 км/час;
2. только нос – 38 км/час.

Прицеп «Дон» может эксплуатироваться на реках с максимальным расстоянием от берега до 1 км, при условии высоты волны до 30 см. В разобранном состоянии катер «Дон» можно использовать при удалённости от берега до 500 м и волнении до 25 см.

Варианты использования лодки-прицепа «Дон»

При желании можно снять сидения и изъять пайолы, это позволит сделать из прицепа «Дон» обычную телегу, которую можно применять для различных сельскохозяйственных задач. Стоит учитывать, что материал не рассчитан на большие нагрузки, соответственно, можно буксировать порядка 300 кг. Причина не только в корпусе, но и в том, что больший вес может задрать багажник автомобиля. Максимально допустимый вес в отношении автомобиля – 33%. Прицеп может использоваться для любого автомобиля, кроме «Запорожца».

Колёса имеют независимую подвеску с рычагами. Амортизаторы совмещают пружинный и гидравлический механизмы. Конструкция была позаимствована с мотоциклов «Урал-2» и «М-63». Подвеска придаёт оптимальную устойчивость и мягкое передвижение в процессе буксирования. На колёсах используются шины В-19А. Для нормального передвижения нужно обеспечить давление 1,1–1,5 кгс/см 2 . При движении на воде стоит поднимать шасси. Если судно будет эксплуатироваться исключительно на воде, нужно полностью снять шасси.

Дышло выполнено по беззазорной методике. В основе используется шаровой тип с Ø50 мм.

В конструкции автоприцепа есть необходимое световое оборудование для передвижения в ночное время: свет над номерным знаком и задние фонари. Для подключения световой системы достаточно использовать провод от сети постоянного тока напряжением 12 В. Для крепления используется штепсельное соединение (ПС-300). Дополнительно в конструкции с обеих сторон имеются отражатели.

Для снижения сопротивления от прицепа и полноценного передвижения автомобиля в конструкции предусмотрено:

небольшие размерения;
лёгкий вес;
расширенная колея;
минимальное давление шин;
увеличенный клиренс;
значительный угол съезда.

Проходимость автоприцепа не накладывает ограничений на места эксплуатации автомобиля. «Дон» может использоваться на всех рельефах и типах дорог.

Для сохранения высокого уровня безопасности не стоит развивать скорость более 80 км/ч. На любой скорости прицеп не приводит к рысканию, вилянию. Дополнительно эти качества важны для спуска лодки на воду или при движении по местностям со сложным рельефом.

Развёртывают конструкцию в режим «дача» ещё на суше.

Алгоритм действий:

С этой целью открываются крышки на носу и корме, а также фиксирующие замки.
Теперь следует повернуть нос с помощью шарниров до момента соприкосновения дна и поверхности земли. Рекомендуется устанавливаться нос только вдвоём, так как нужно удерживать 70-килограммовую секцию от повреждения.
Поднять и зафиксировать колёса, они должны быть направлены вверх.
Дача поднимается на особые опорные колодки.

Перечисленные действия занимают до 10 минут времени. Если стоянка будет непродолжительной, необязательно опускать колодки, достаточно опереть дачу на колёса и носовой киль.

Альтернативный вариант развёртывания подразумевает съём носового отсека, тогда домик вмещает 2-3 человека и будет иметь всего 1 комнату.

Выполняется следующим образом:

Нужно поднять колёса.
Опустить корму на колодки для опоры.
Снять дышло.
Сверху телеги монтируется тент. В такой конструкции может получиться навес, для этого нужно бока поднять и закрепить к опорам из трубок, они снизу фиксируются к земле. В конце для фиксации используют систему растяжек, они находятся в сумке в бортовом рундуке.
Под навесом с помощью ножек производится установка гидрощитка, он заменяет кухонный столик.
Чтобы было удобнее попадать в салон, рекомендуется под дверью установить входной трап.

Многофункциональная плавдача становится универсальным средством для спокойных рек, так как позволяет удобно проводить длительное время на воде и на суше.

Лодка-прицеп Дон: описание модели, технические характеристики, отзывы

Лодка, прицеп, плавдача «Дон» выпускалась на Горьковском авиационном заводе (сейчас ОАО НАЗ Сокол) с 1978 года. «Дон» является многофункциональным устройством, основное назначение которого – организация отдыха у воды и на воде. Лодка-трансформер может использоваться и в качестве грузового прицепа, и в качестве домика для временного проживания на природе и в качестве моторного судна. При этом, в качестве лодки может использоваться как весь корпус, так и носовая его часть.

Корпус

Конструктивно «Дон» представляет из себя две секции, имеющие шарнирное крепление в верхней части. Корпус выполнен из дюралюминия. Поперечный набор сделан шпангоутами, продольного набора нет, а жесткость обеспечивается реданами и ребрами жесткости, отформованными в бортах. Соединения элементов корпуса выполнены клепками.

Лодка длиной 5 метров

Использовать «Дон» как полноразмерную лодку можно жестко соединив обе секции. Катамаранные обводы носовой части сглаживаются гидрощитком для плавного перехода к плоскодонной кормовой секции. В таком варианте лодки можно установить дистанционное рулевое управление, которое несколько скрадывает полезную площадь при эксплуатации Дона как палатки.

Транец лодки позволяет устанавливать на него подвесной лодочный мотор мощностью до 30 л.с. Скорость лодки при этом может достигать 37 км/ч. Не смотря на значительную остойчивость лодки на стое, ее мореходные качества далеки от идеала. Район плавания ограничен производителем внутренними водоемами с высотой волны до 0,3 метров и удалении от берега до 1 км.

Лодка длиной 3 метра

Переднюю секцию лодки «Дон» можно использовать отдельно. В этом варианте размерения лодки также неоптимальны, и для снижения эффекта дельфинирования практически квадратного судна применяются транцевые плиты с полостями плавучести. В таком виде лодка способна глиссировать на скорости до 42 км/ч и даже тянуть лыжника при том же максимальном 30-сильном двигателе.

Плавдача

Обе секции Дона имеют длину около 2,5 метров, что позволяет вполне удобно размещаться в ней на ночлег. Для этого предусмотрены прибортные сидения. В комплекте в Доном предлагался двухсекционный тент, раздельный для передней и задней частей. Тент устанавливается на алюминиевые ребра скелета, возвышающегося над бортом почти на полтора метра. В случае, если отдыхающая компания небольшая, в качестве палатки можно взять кормовую часть и оставить ее на суше. Носовую же секцию использовать на воде.

Общая площадь собранных секций плавдачи составляет 8,5 квадратных метров и может вместить на ночлег до 6 человек. Гидрощиток, закрепляемый на днище может применяться как столик.

Прицеп

Корпусом прицепа служит кормовая секция Дона. На нее закрепляются колеса с подвеской с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Дышло съемное и крепится непосредственно к корпусу лодки-прицепа. Многие владельцы модернизируют подвеску прицепа для увеличения ее надежности. При транспортировке лодки ее носовая часть укладывается поверх кормовой. Пространство между тренцем носовой части и переборкой кормовой зоны закрывается все тем же гидрощитком. Вес носовой секции составляет более 70 кг. Для разборки лодки необходимо минимум два человека.

Заключение

Прицеп лодка-плавдача «Дон» продавалась по цене 2300 рублей и выпускалась относительно небольшими тиражами. В настоящее время популярность этой модели не спадает и стоимость такого трансформера на вторичном рынке в зависимости от состояния достигает 150 тысяч рублей*

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

Лодка-прицеп Дон: описание модели, технические характеристики, отзывы

Серийное производство уникальной лодки-прицепа “Дон” было начато в начале 1978 года на Горьковском авиационном заводе имени Серго Орджоникидзе. За первый год удалось выпустить около 500 автоприцепов-плавдач. Минимальные размерения, замена обычной жесткой конструкции надстройки тентом-палаткой и применение дюраля при изготовлении беспалубного корпуса-понтона позволили сделать “Дон” действительно легкой.

Лодка “Дон” хорошо приспособлена для транспортировки в виде тележки-прицепа за легковым автомобилем и имеет исключительно широкий диапазон применения. Это и четырехместный домик, который можно или установить на берегу (скажем, на лесной поляне), или спустить на воду. Это и вполне автономная самоходная плавучая дача — моторная лодка, рассчитанная на движение в режиме глиссирования с подвесным мотором до 30 л. с. Наконец, можно использовать ее носовую часть отдельно — в качестве быстроходной мини-мотолодки для прогулок, выездов на рыбалку, буксировки воднолыжника.

Отправляясь в отпуск с такой дачей-амфибией на буксире, автомобилист получал практически неограниченные возможности отдыха на воде и у воды на лоне природы.

Автоприцеп представляет собой легкую одноосную тележку — это кормовая секция плавдачи, поставленная на откинутые вниз колеса и снабженная дышлом. Крышей служит опрокинутая вверх дном —носом назад и закрепленная в этом положении двумя замками патефонного типа носовая секция. Соединение секций на шп. 7,8 сделано шарнирным. Все проемы на передней и задней стенках прицепа закрываются крышками (на замках). Передняя крышка — съемная; в положении “дача” эта крышка используется в качестве стола (на суше) или гидрощитка корпуса (на воде). Задняя крышка, на которой закреплен номерной знак, поворачивается на шарнирах и укладывается в подмоторную нишу.

Подвеска колес — независимая рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами (63-26ИМЗ задней подвески мотоцикла “М-63” “Урал-2”) обеспечивает мягкий ход и хорошую устойчивость при буксировке. Колеса “обуты” в шины модели В-19А (5.00-10.0); рабочее давление в них должно выдерживаться в пределах 1,3 ± 0,2 кгс/см2. При нахождении плавдачи “Дон” на воде шасси могут быть сняты вообще или зафиксированы в поднятом положении. Дышло имеет беззазорное сцепное устройство шарового типа; диаметр шара 50 мм.

Автоприцеп оборудован приборами световой сигнализации, включающими задние фонари ФП-227-В и фонари подсветки номерного знака. Световая сигнализация подключается через согласующее устройство к 12- вольтовой электросети постоянного тока автомобиля при помощи штепсельного разъема ПС-300. Кроме того, автоприцеп оборудован передними и задними отражателями света.

Автоприцеп имеет небольшие габариты и вес, широкую колею, малое удельное давление шин, большой дорожный просвет и задний угол свеса, что позволяет полностью использовать динамические качества автомобилей и двигаться по любому рельефу местности, на который они рассчитаны. Автоприцеп может буксироваться по дорогам всех категорий. С целью обеспечения безопасности движения скорость при буксировке не должна превышать 80 км/ч. Во всем диапазоне скоростей прицеп движется за автомобилем-тягачом устойчиво, без виляний и рысканий. Эти качества особенно удобны при съездах к реке или озеру, при движении по лесным дорогам.

При развертывании автоприцепа “Дон” в положении “дача” на суше необходимо, открыв переднюю и заднюю крышки и замки крепления “по-походному”, повернуть носовую секцию на шарнирах до касания ее днищем грунта. Делать это следует осторожно, силами не менее двух человек, удерживая 70-килограммовую секцию от произвольного падения и подстраховывая друг друга. Колеса поднимаются и фиксируются в откинутом вверх положении, а сама дача устанавливается на специальные опорные колодки. На все это уходит не более десяти минут. При кратковременной стоянке можно дачу на колодки не опускать, а оставить опертой на колеса и кили носовой секции.

Конструктивно автоприцеп-плавдача представляет собой двухсекционное судно с глиссирующими обводами, на котором устанавливается складной тент, образующий двухкомнатный домик-палатку с площадью пола 8,5 м2. Корпус лодки Дон цельнометаллический (из алюминиевого сплава Д16) клепаный, не имеющий продольного набора; жесткость и прочность обеспечивается продольными реданами, катамаранными обводами носовой секции и гофрами, выштампованными на бортах.

В кормовой секции вдоль бортов размещены два мягких дивана (постоянные спальные места) с рундуками под ними и моторный отсек с нишей и местами для укладки бензобака и канистры. Имеются мягкое (треугольное в плане) сиденье для водителя и складной стол. Крышка стола при помощи крючков крепится к борту и опирается на откидную стойку.

Носовая секция имеет кормовой моторный отсек и средний багажник, крышки которых лежат в одной плоскости с носовой палубой. Закрыв “вырез” в палубе (вдоль правого борта) двумя транцевыми плитами, здесь можно устроить еще два спальных места.

Общий вид и вид с кормы – габаритная схема носовой секции моторной лодки “Дон”. Лодка-прицеп “Дон” оборудована рымами-утками, ручками для швартовки и подъема, носовым рымом, черпаком, металлическими непотопляемыми веслами и подуключинами для них. При транспортировке автоприцепа весла укрепляются хомутами на стенке багажника. В положении “дача на плаву” весла укладываются вдоль бортов и крепятся резиновыми амортизаторами. В моторном Отсеке плавдачи и на левой слани носовой секции предусмотрены упоры и ремни крепления топливных баков.

Для защиты от непогоды или от солнца служит тентовое устройство из разборного трубчатого каркаса и полотнища (цветная хлопчатобумажная ткань с водоотталкивающей пропиткой). Тент образует две одинаковые по площади “комнаты”, разделенные “шторой-перегородкой” с проходом. Высота тента позволяет ходить в полный рост. В корме предусмотрен проем для доступа к подвесному мотору. В стенках сделаны большие пленочные окна, защищенные противомоскитной сеткой и шторами, на корме и в обоих бортах имеются дверные проемы. Задняя стенка тента может занимать два положения: либо на задней стенке кокпита (изолируя жилое помещение от моторного отсека), либо на транце.

Конструкция тентового устройства позволяет легко преобразовывать его в навес без боковин, в тент только над кормовой секцией (с навесом или без него) и т. п. Для установки тента на суше при отделенной носовой секции предусмотрены растяжки со шторами и удлинители стоек. При необходимости тент можно снимать без применения какого-либо инструмента. На передней дуге имеется гнездо для крепления стояночного фонаря. Полотнище крепится к каркасу тесемками, а к корпусу дачи — амортизаторами, кнопками и шнурами. Соединения по стыкам полотнища выполнены на застежках “молния”, пуговицах и кнопках. Полотнища “дверей” в убранном положении удерживаются при помощи матерчатых ремешков с кнопками.

Сняв тент с носовой секции, очень легко превратить ее в открытую веранду. Вдоль бортов установлены жесткие поручни, а в комплекте снабжения лодки имеется непотопляемый трап из трубок легкого сплава (нижняя его часть представляет собой капроновую веревочную лестницу); это облегчает выход из воды во время купания. При использовании лодки “Дон” на воде в качестве 5-метровой глиссирующей мотолодки рекомендуется для облегчения снять все лишнее буксировочное и дачное оборудование (шасси, дышло, колодки, тент, транцевые плиты и т. п.). Нормальная загрузка мотолодки — четыре человека; можно плавать и вшестером, но скорость при этом резко падает — с 30 до 20 км/ч.

Для согласования сложных катамаранных обводов носовой секции и плоско-килеватых обводов кормовой секции в туннель в районе шп. 4—8 устанавливается гидрощиток, сделанный непотопляемым — водоизмещающим (он же, как упоминалось выше, используется в качестве крышки, закрывающей отверстие между секциями в варианте автоприцепа, и в качестве столика при эксплуатации дачи на суше). Для защиты двигателя подвесного мотора от заливания на его дейдвудную трубу ставится сварной брызгоотражатель из легкого сплава.

При эксплуатации лодки с полной нагрузкой под мотором мощностью 20 л. с. рекомендуется для обеспечения нормального режима работы двигателя использовать гребной винт уменьшенного до 250 мм шага.

При развертывании лодки-прицепа “Дон” в однокомнатный домик на двух-трех человек и отдельно лодку, носовая секция отсоединяется и снимается. Колеса поднимаются, кормовая секция опускается на опорные колодки. Снимается дышло. Над тележкой устанавливается тент. Чтобы из его передней части получился навес, боковые крылья полотнища поднимаются вверх и крепятся к трубчатым опорным стойкам, которые нижними заостренными концами опираются на грунт. Окончательное растягивание навеса производится при помощи растяжек и колышков, хранящихся в бортовой сумке. Под навесом на ножки устанавливается гидрощиток, служащий кухонным столом. Для удобства входа в салон под дверью устанавливается входной трап.

Спущенная на воду носовая часть удовлетворяет требованиям ГОСТ 19105—73 к судам 1 типа. Лодка “Дон” имеет катамаранные обводы, прямоугольную в плане форму и, несмотря на небольшие размеры, вместительна: в 2,5-метровой лодке свободно размещаются три человека; она обладает высокой остойчивостью, неплохо идет на веслах и под любым подвесным мотором мощностью до 30 л. с, может перевозиться на крыше легкового автомобиля. С мотором мощностью 30 л. с. мотолодка может буксировать воднолыжника. Радиус циркуляции ее 10—12 м. Для устранения чрезмерного дифферента короткой лодки применены развитые транцевые плиты (по 450 X 538 мм); они сделаны водоизмещающими и имеют объем по 16 л.

Благодаря незначительному весу лодку могут переносить два человека; это делает ее удобной при спуске на воду и подъеме, преодолении различных препятствий и т. п. Гермоотсеки между шп. 1—2 (170 л) и 6—7 (160 л) обеспечивают полную непотопляемость лодки: она удерживается на плаву вместе с двумя-тремя пассажирами даже при полном заполнении корпуса водой.

Стоимость лодки-прицепа “Дон” в 1978 году составляла около 2 тыс. рублей. Подробнее об истории создания проекта можно узнать в описании буксирующего его Samara Lada Fun. Лодка для этого необычного тандема была найдена в Ростове-на Дону и приобретена у бывшего сотрудника института рыбного хозяйства на пенсии, который использовал данное уникальное плавсредство для отдыха и рыбалки на реке Дон.

Лодка-дача была в отличном состоянии для своих лет, но требовалось полное техническое обслуживание механизмов и деталей подвески, а также кузовной ремонт из-за большого количества вмятин на днище. Также амфибия была доукомплектована нами туристическим тентом, рундуками и мягкими пуфами для спального места и сидений.

По завершению реставрации данный тандем может не только украсить торжественное мероприятие, но и стать эффектным украшением любой автоколлекции.

Прицеп лодка «ДОН»

Во времена СССР была популярна модель прицепа выполненная в форме прицепа-лодки, назывался прицеп – лодка Дон. Изготовление данного судна было организовано на Горьковском авиационном заводе им. С. Орджоникидзе.

Выпуск продукции начался в 1978 году и произведено за год моделей плавучих дач было около 500 штук. Данная конструкция была широко популярна в стране.

О конструкции плавучей дачи Дон

Прицеп лодка Дон представляет одноосную конструкцию тележки, небольших размеров с кормовой откидной плавучей секцией, вместе разложенные представляют обтянутые тентом-палаткой дачу на несъёмных дюралевых элементах корпуса, поэтому вес плав дачи невысокий.

Устройство состоит: из тележки с одноосным прицепом, лодки смонтированной сверху как крышка, с оборудованным тентом палаткой, дышлом. Конструкция имеет носовую часть, которую можно было использовать как мини быстроходную лодку для рыбалки или прогулки на воде.

Данная конструкция была предназначена для проведения отдыха на суше и воде и проведения водного туризма, рыбалки. Для передвижения конструкции лодки-дачи по воде можно было применять подвесной водный мотор, мощностью до 30 л.сил, а разложенной объём конструкции прицепа внутри был равен двухкомнатному домику, можно было отдыхать как на воде, так и на суше.

Прицеп дача амфибия Дон установлен на независимой рычажной подвеске с пружинно-гидравлическими амортизаторами, обеспечивая плавность передвижения по автодорогам. Колёса используются модели В-19А (5.00-10.0). Для применения на воде шасси либо снимались, либо закреплялись в верхнем положении.

Дышло было не разборное, со сцепным шаровым механизмом диаметром 50 мм, поэтому оно отстыковывалось от корпуса прицепа. Корпус амфибии был выполнен прямоугольным, состоял из жёстких листовых элементов из дюралюминия с реданами и рёбрами жесткости, повторяющими плавность перехода в бортах.

Благодаря таким катамаранным обводам, лодка была способна быстро набирать скорость и имела глиссирующие свойства при движении на воде. Соединение элементов с корпусом производилось заклёпками.

Крыша прицепа-дачи представляет перевёрнутую вверх дном и закрепленную в таком положении двумя замками носовую секцию лодки. Соединение секций выполнено шарнирным. Стыки на передней и задней стенках прицепа закрывались замками.

Читайте также на нашем сайте: Прицеп для велосипеда: виды и типы, назначение и конструкции, преимущества и недостатки

Читайте также:

Рубка со сдвижной крышей на Казанке-5

Передняя крышка у прицепа амфибии съемная, в положении -Дача, эта крышка использовалась в качестве стола на суше или гидрощитка корпуса при использовании на воде. Задняя крышка, на которой закреплен номерной знак, поворачивалась на шарнирах и укладывалась в подмоторную нишу.

Сняв сиденья можно использовать тележку для хозяйственных нужд. Устанавливаемый сверху тент на съёмные направляющие стойки, создавал единое помещение состоящее из двух комнат площадью до 8,5м2., разделённое шторной перегородкой с проходом.

По высоте тенn позволял проходить в полный рост. Тент имеет плёночные окна, которые имели москитные сетки и шторы, а так же дверные проёмы, расположенные на корме и по бортам. Так же тент можно переделать в навес без боковых спусков, только с установкой в носовой части с навесом или без него.

Можно на суше устанавливать тент с растяжками и удлинять стойки. Съём тент производится легко без применения инструмента. В корпусе прицепа и лодки размещалось по два мягких бортовых дивана с каждой стороны, откидные секции диванов прицепа обеспечивали доступ к дополнительным хозяйственным отсекам.

В килевой части размещалось место для мотора лодки. Для защиты мотора от попадания воды, устанавливался брызгоотражатель на трубе дейдвуда. По бортам установлены поручни, имеется трап из труб лёгкого сплава, в нижней части трапа выполнена верёвочная капроновая лестница.

На корпусе лодки и прицепа имеются рым-утки, ручки для швартовки или подъёма, носовой рым, черпак и непотопляемые металлические вёсла с подуключинами, которые при транспортировке крепились хомутами к стене багажника, а при использовании укреплялись вдоль бортов к резиновым амортизаторам.

Автоприцеп предполагалось использовать в сцепе с легковым автомобилем российского производства. Дача амфибия имеет световые и сигнальные фонари типа ФП-227 и подсветку номера, светоотражатели передние и задние.

Электросеть прицепа соединяется через согласующее устройство к 12 вольт, постоянной сети автомобиля с помощью разъёма типа ПС-300.

Технические характеристики прицепа амфибия Дон

Владельцы созданной конструкции прицеп-лодка Дон использовали её в следующих вариантах комплектации:

как прицеп в виде тележки закреплённый к автомобилю;
как плавучее средство, при использовании верхней конструкции над тележкой, выполненное в виде мини лодки;
в разложенном состоянии как четырёхместный домик, который можно было использовать на берегу, на открытой земной поверхности, либо на воде.

К основным характеристикам прицепа – лодки Дон относятся следующие данные:

длина прицепа в разложенном состоянии составляла 5,06 метра;
носовая часть, лодка длиной 3,02 метра;
ширина прицепа амфибии полная в сборе до 1,8 метра;
ширина лодки, носовой части 1,75 метра;
высота полная в сборе 2,02 метра с тентом, без него 0,7 м.;
высота носовой части 0,62 м., кормы 0,66 м.;
осадка при установке мотора и с запасным горючим составляет 0,21 м.;
полная масса прицепа дачи без двигателя 241 кг;
носовая часть весит 78 кг, могли переносить на руках два человека;
грузоподъёмность прицепа лодки полная 540 кг;
грузоподъёмность носового отсека 225 кг;
максимальная скорость прицепа без носового элемента крыши и без нагрузки до 37 км/час;
максимальная скорость полного комплекта с нагрузкой до 30 км/час;
прицеп-лодка может использоваться на водных объектах с удалением от берега до 1 км, с высотой волны до 30 см;
отдельно лодка используется от берега до 500метров, скорость движения с мотором до 38 км/час;
стоимость нового комплекта амфибии в 1978 году достигала до 2000 рублей.

Об особенностях эксплуатации и достоинствах

Благодаря применению лёгких сплавов из антикоррозионного металла корпус и основные узлы конструкции амфибии служат до настоящего времени. Владельцы и собственники владевшие данным универсальным устройством очень его хвалят.

Особенно указывают, что такого аналога в настоящей действительности никто уже не производит, что очень многих огорчает. Для многих жителей имевших в то время такую универсальную технику было просто находкой получить тройную выгоду.

Если отправится на отдых или в отпуск с дачей-амфибией в сцепке с автомобилем, что было очень популярно в середине семидесятых годов, участники получали неограниченные возможности отдыха на природе и на воде.

Когда данный прицеп разгружался у берега и развёртывалась полная плавучая модель лодка-дача собиралось много любопытных и интересующихся. Всем была в диковинку такая модель.

Даже при буксировке прицепа проезжающие мимо разглядывали сложную связку конструкции прицепа, пытаясь понять или угадать назначение и конструкцию использования.

Для развёртывания лодки-прицепа Дон в положение Дача следует выполнить следующее:

открыть заднюю и переднюю крышку, отстегнув замки креплений;
снять дышло;
повернуть носовую часть на шарнирных узлах до касания днищем лодки земли;
силой не менее двух человек приподняв секцию и удерживая её поднять и зафиксировать в положении вверх колёса. При этом сам корпус дачи устанавливается на специальные опорные подставки;
смонтировать сверху разложенной конструкции каркас из рамных труб и натянуть тент. При необходимости использовать дополнительно растяжки, которые находятся в отсеке в бортовом рундуке, с креплением их к земле;
монтируется на ножках гидрощиток в качестве столика;
устанавливается входной трап.

Вся эта операция занимает не более десяти минут.

При использовании лодки-дачи Дон на воде конструкция имела пяти метровую длину и для облегчения её использования снимались лишние элементы: шасси, дышло, колодки, упоры, транцевые плиты, облегчая вес конструкции. Поэтому в такой лодке можно было перевозить до шести человек со скоростью 20 км/час.

Конструкция позволяла использовать раздельно прицеп в качестве дачи для отдыха на берегу с выносным навесом и отдельно носовую часть лодку для отдуха или рыбалки на воде, так же носовую часть тоже можно было отдельно использовать как однокомнатный домик так же с выносным навесом с закреплением на тросах и колышках.

Прицеп-лодка Дон подлежит регистрации в органах ГИБДД и относится к судам 1 типа, поэтому так же подлежит регистрации как плавсредство.

Из основных достоинств можно отметить устойчивость лодки отсека от опрокидывания и непотопляемость, благодаря применению катамаранным обводам, гермоотсекам между шп. 1-2 и 6-7, при полном затоплении корпуса водой.

Лодка-прицеп Дон

Тележка-прицеп-лодка – самоходная плавучая дача. Выпускается с 1978 года и получила очень широкое распространение. Получается данное плавсредство не просто для любителей рыбалки и отдыха на воде, а для “водных дачников”. Такой “Дом на воде” идеальное временное место жительства, которое поистине заслуивает внимания, и многие хотели бы себе такой дом.

Лодка-прицеп “Дон”

Серийное производство лодки-прицепа “Дон” было начато в начале 1978 года на Горьковском авиационном заводе имени Серго Орджоникидзе. За первый год удалось выпустить около 500 автоприцепов-плавдач. Минимальные размерения, замена обычной жесткой конструкции надстройки тентом-палаткой и применение дюраля при изготовлении беспалубного корпуса-понтона позволили сделать “Дон” действительно легкой.

Характеристики

Габаритные размерения, мм: длина ширина высота без тента/с тентом	В сборе 5060 1800 700/2020	Отдельно нос. секция 3020 1750 620
Высота борта, мм в носу/корме на миделе	660 540	590/500 –
Осадка, мм: порожнем, но с мотором и топливом	130 210	130 210
Вес корпуса (без съемных частей оборудования), кг	147	67
Вес порожнем (без мотора и топлива), кг	241	78
Нормальная и допустимая грузоподъемность, кг	400/500	225
Скорость с ПМ 30 л.с. (без тента), км/ч: с одним пассажиром с нормальной нагрузкой	37 30	42 38
Условия плавания (с опущенным тентом): предельное удаление от берега, км высота волны не более, м скорость ветра не более, м/с	1.0 0.3 6.0	0.5 0.25 6.0

Возможности и характеристики

При необходимости можно, сняв сиденья и пайолы использовать и одну тележку для хозяйственных нужд. В любом случае полный вес прицепа не должен превышать 1/3 веса буксирующего автомобиля (для “Жигулей” и “Москвичей” — это 300 кг). О нормальном распределении нагрузки дают представление следующие цифры: при весе прицепа 267 кг на колеса приходилось 249 кг и на узел сцепки — 18 кг. Автоприцеп рассчитан на эксплуатацию с легковыми автомобилями любой из имеющихся у нас моделей, кроме “Запорожца”. Подвеска колес — независимая рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами (63-26ИМЗ задней подвески мотоцикла “М-63” “Урал-2”) обеспечивает мягкий ход и хорошую устойчивость при буксировке. Колеса “обуты” в шины модели В-19А (5.00-10.0); рабочее давление в них должно выдерживаться в пределах 1,3 ± 0,2 кгс/см 2 . При нахождении плавдачи “Дон” на воде шасси могут быть сняты вообще или зафиксированы в поднятом положении.
Дышло имеет беззазорное сцепное устройство шарового типа; диаметр шара 50 мм.

Защита и оборудование

Лодка-прицеп “Дон” оборудована рымами-утками, ручками для швартовки и подъема, носовым рымом, черпаком, металлическими непотопляемыми веслами и подуключинами для них. При транспортировке автоприцепа весла укрепляются хомутами на стенке багажника. В положении “дача на плаву” весла укладываются вдоль бортов и крепятся резиновыми амортизаторами. В моторном Отсеке плавдачи и на левой слани носовой секции предусмотрены упоры и ремни крепления топливных баков.

Использование

Прицеп дача-амфибия “ДОН”

Фото из объявления о продаже ( http://www.avito.ru ):

Фото с форума украинских коллег ( http://caravanua.com ):

Слышал, но не видел.Спасибо за информацию.Но не вижу применения сего чуда автопрома. Как караван – не о чем, как лодка – именно лодка, а не баржа – тоже не очень. Интересно ее реально на глисс вывести, не развалится?

Не очень понимаю в лодках но из жизненного опыта могу сказать что два хорошо не бывает.То есть не там не сям, это всегда компромисс.

По материалам журнала “Катера и Яхты” №73 1978 год и сайта http://motorka.org Серийное производство лодки “Дон” было начато в начале 1978 года на Горьковском авиационном заводе имени Серго Орджоникидзе. За первый год удалось выпустить около 500 автоприцепов-плавдач “Дон”. Минимальные размерения, замена обычной жесткой конструкции надстройки тентом-палаткой и применение дюраля при изготовлении беспалубного корпуса-понтона позволили сделать лодку-плавдачу “Дон” действительно легкой. Лодка “Дон” хорошо приспособлена для транспортировки в виде тележки-прицепа за легковым автомобилем и имеет исключительно широкий диапазон применения. Это и четырехместный домик, который можно или установить на берегу (скажем, на лесной поляне), или спустить на воду. Это и вполне автономная самоходная плавучая дача — моторная лодка, рассчитанная на движение в режиме глиссирования с подвесным мотором до 30 л. с. Наконец, можно использовать ее носовую часть отдельно — в качестве быстроходной мини-мотолодки для прогулок, выездов на рыбалку, буксировки воднолыжника. Отправляясь в отпуск с такой дачей-амфибией на буксире, автомобилист получает практически неограниченные возможности отдыха на воде и у воды — на лоне природы. Автоприцеп представляет собой легкую одноосную тележку — это кормовая секция плавдачи, поставленная на откинутые вниз колеса и снабженная дышлом. Крышей служит опрокинутая вверх дном —носом назад и закрепленная в этом положении двумя замками патефонного типа носовая секция. Соединение секций на шп. 7,8 сделано шарнирным. Все проемы на передней и задней стенках прицепа закрываются крышками (на замках). Передняя крышка — съемная; в положении «дача» эта крышка используется в качестве стола (на суше) или гидрощитка корпуса (на воде). Задняя крышка, на которой закреплен номерной знак, поворачивается на шарнирах и укладывается в подмоторную нишу. При необходимости можно, сняв сиденья и пайолы использовать и одну тележку для хозяйственных нужд. В любом случае полный вес прицепа не должен превышать 1/3 веса буксирующего автомобиля (для «Жигулей» и «Москвичей» — это 300 кг). О нормальном распределении нагрузки дают представление следующие цифры: при весе прицепа 267 кг на колеса приходилось 249 кг и на узел сцепки — 18 кг. Автоприцеп рассчитан на эксплуатацию с легковыми автомобилями любой из имеющихся у нас моделей, кроме «Запорожца». Подвеска колес — независимая рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами (63-26ИМЗ задней подвески мотоцикла «М-63» «Урал-2» обеспечивает мягкий ход и хорошую устойчивость при буксировке. Колеса «обуты» в шины модели В-19А (5.00-10.0); рабочее давление в них должно выдерживаться в пределах 1,3 ± 0,2 кгс/см2. При нахождении плавдачи “Дон” на воде шасси могут быть сняты вообще или зафиксированы в поднятом положении. Дышло имеет беззазорное сцепное устройство шарового типа; диаметр шара 50 мм. Автоприцеп оборудован приборами световой сигнализации, включающими задние фонари ФП-227-В и фонари подсветки номерного знака. Световая сигнализация подключается через согласующее устройство к 12- вольтовой электросети постоянного тока автомобиля при помощи штепсельного разъема ПС-300. Кроме того, автоприцеп оборудован передними и задними отражателями света. Автоприцеп имеет небольшие габариты и вес, широкую колею, малое удельное давление шин, большой дорожный просвет и задний угол свеса, что позволяет полностью использовать динамические качества автомобилей и двигаться по любому рельефу местности, на который они рассчитаны. Автоприцеп может буксироваться по дорогам всех категорий. С целью обеспечения безопасности движения скорость при буксировке не должна превышать 80 км/ч. Во всем диапазоне скоростей прицеп движется за автомобилем-тягачом устойчиво, без виляний и рысканий. Эти качества особенно удобны при съездах к реке или озеру, при движении по лесным дорогам. При развертывании автоприцепа «Дон» в положении «дача» на суше необходимо, открыв переднюю и заднюю крышки и замки крепления «по-походному», повернуть носовую секцию на шарнирах до касания ее днищем грунта. Делать это следует осторожно, силами не менее двух человек, удерживая 70-килограммовую секцию от произвольного падения и подстраховывая друг друга. Колеса поднимаются и фиксируются в откинутом вверх положении, а сама дача устанавливается на специальные опорные колодки. На все это уходит не более десяти минут. При кратковременной стоянке можно дачу на колодки не опускать, а оставить опертой на колеса и кили носовой секции. Конструктивно автоприцеп-плавдача представляет собой двухсекционное судно с глиссирующими обводами, на котором устанавливается складной тент, образующий двухкомнатный домик-палатку с площадью пола 8,5 м2. Корпус лодки Дон цельнометаллический (из алюминиевого сплава Д16) клепаный, не имеющий продольного набора; жесткость и прочность обеспечивается продольными реданами, катамаранными обводами носовой секции и гофрами, выштампованными на бортах. В кормовой секции вдоль бортов размещены два мягких дивана (постоянные спальные места) с рундуками под ними и моторный отсек с нишей и местами для укладки бензобака и канистры. Имеются мягкое (треугольное в плане) сиденье для водителя и складной стол. Крышка стола при помощи крючков крепится к борту и опирается на откидную стойку. Носовая секция имеет кормовой моторный отсек и средний багажник, крышки которых лежат в одной плоскости с носовой палубой. Закрыв «вырез» в палубе (вдоль правого борта) двумя транцевыми плитами, здесь можно устроить еще два спальных места. Лодка-прицеп “Дон” оборудована рымами-утками, ручками для швартовки и подъема, носовым рымом, черпаком, металлическими непотопляемыми веслами и подуключинами для них. При транспортировке автоприцепа весла укрепляются хомутами на стенке багажника. В положении «дача на плаву» весла укладываются вдоль бортов и крепятся резиновыми амортизаторами. В моторном Отсеке плавдачи и на левой слани носовой секции предусмотрены упоры и ремни крепления топливных баков. Для защиты от непогоды или от солнца служит тентовое устройство из разборного трубчатого каркаса и полотнища (цветная хлопчатобумажная ткань с водоотталкивающей пропиткой). Тент образует две одинаковые по площади «комнаты», разделенные «шторой-перегородкой» с проходом. Высота тента позволяет ходить в полный рост. В корме предусмотрен проем для доступа к подвесному мотору. В стенках сделаны большие пленочные окна, защищенные противомоскитной сеткой и шторами, на корме и в обоих бортах имеются дверные проемы. Задняя стенка тента может занимать два положения: либо на задней стенке кокпита (изолируя жилое помещение от моторного отсека), либо на транце. Конструкция тентового устройства позволяет легко преобразовывать его в навес без боковин, в тент только над кормовой секцией (с навесом или без него) и т. п. Для установки тента на суше при отделенной носовой секции предусмотрены растяжки со шторами и удлинители стоек. При необходимости тент можно снимать без применения какого-либо инструмента. На передней дуге имеется гнездо для крепления стояночного фонаря. Полотнище крепится к каркасу тесемками, а к корпусу дачи — амортизаторами, кнопками и шнурами. Соединения по стыкам полотнища выполнены на застежках «молния», пуговицах и кнопках. Полотнища «дверей» в убранном положении удерживаются при помощи матерчатых ремешков с кнопками. Сняв тент с носовой секции, очень легко превратить ее в открытую веранду. Вдоль бортов установлены жесткие поручни, а в комплекте снабжения лодки имеется непотопляемый трап из трубок легкого сплава (нижняя его часть представляет собой капроновую веревочную лестницу); это облегчает выход из воды во время купания. При использовании лодки “Дон” на воде в качестве 5-метровой глиссирующей мотолодки рекомендуется для облегчения снять все лишнее буксировочное и дачное оборудование (шасси, дышло, колодки, тент, транцевые плиты и т. п.). Нормальная загрузка мотолодки — четыре человека; можно плавать и вшестером, но скорость при этом резко падает — с 30 до 20 км/ч. Для согласования сложных катамаранных обводов носовой секции и плоско-килеватых обводов кормовой секции в туннель в районе шп. 4—8 устанавливается гидрощиток, сделанный непотопляемым — водоизмещающим (он же, как упоминалось выше, используется в качестве крышки, закрывающей отверстие между секциями в варианте автоприцепа, и в качестве столика при эксплуатации дачи на суше). Для защиты двигателя подвесного мотора от заливания на его дейдвудную трубу ставится сварной брызгоотражатель из легкого сплава. При эксплуатации лодки с полной нагрузкой под мотором мощностью 20 л. с. рекомендуется для обеспечения нормального режима работы двигателя использовать гребной винт уменьшенного до 250 мм шага. Радиус циркуляции плавдачи с «Москвой-30» на полном ходу не более 15—17 м. Если для отдыха выбрано место вблизи реки или озера, то, отделив носовую секцию от кормовой, дачу можно использовать одновременно для отдыха на суше и воде. При развертывании лодки-прицепа «Дон» в однокомнатный домик на двух-трех человек и отдельно лодку носовая секция отсоединяется и снимается. Колеса поднимаются, кормовая секция опускается на опорные колодки. Снимается дышло. Над тележкой устанавливается тент. Чтобы из его передней части получился навес, боковые крылья полотнища поднимаются вверх и крепятся к трубчатым опорным стойкам, которые нижними заостренными концами опираются на грунт. Окончательное растягивание навеса производится при помощи растяжек и колышков, хранящихся в бортовой сумке. Под навесом на ножки устанавливается гидрощиток, служащий кухонным столом. Для удобства входа в салон под дверью устанавливается входной трап. Спущенная на воду носовая часть удовлетворяет требованиям ГОСТ 19105—73 к судам 1 типа. Лодка “Дон” имеет катамаранные обводы, прямоугольную в плане форму и, несмотря на небольшие размеры, вместительна: в 2,5-метровой лодке свободно размещаются три человека; она обладает высокой остойчивостью, неплохо идет на веслах и под любым подвесным мотором мощностью до 30 л. с, может перевозиться на крыше легкового автомобиля. С мотором мощностью 30 л. с. мотолодка может буксировать воднолыжника. Радиус циркуляции ее 10—12 м. Для устранения чрезмерного дифферента короткой лодки применены развитые транцевые плиты (по 450 X 538 мм); они сделаны водоизмещающими и имеют объем по 16 л. Благодаря незначительному весу лодку могут переносить два человека; это делает ее удобной при спуске на воду и подъеме, преодолении различных препятствий и т. п. Гермоотсеки между шп. 1—2 (170 л) и 6—7 (160 л) обеспечивают полную непотопляемость лодки: она удерживается на плаву вместе с двумя-тремя пассажирами даже при полном заполнении корпуса водой. Конструкции «Дона» окрашиваются хлорвиниловыми эмалями ХВ-16, не требующими дополнительной консервации при хранении автоприцепа. Гарантийный срок службы покрытий — два года; весь уход за ними заключается в своевременной мойке корпуса. Нижнюю часть тележки и узел подвески автоприцепа рекомендуется мыть водой из шланга под большим напором. При хранении автоприцепа на открытой площадке шасси и дышло снимаются и укладываются в автоприцеп. Прицеп устанавливается на колодки или мягкие кранцы. Во входящей в комплект сумке из плащевой ткани хранятся колодки, брызгоотражатели подвесного мотора, ремонтная аптечка и штыри с растяжками для крепления тента на суше. Дышло при использовании дачи на плаву снимается, укладывается в лодку и крепится амортизаторами к правой стенке тоннеля лодки. Стоимость лодки-прицепа «Дон» составляла около 2 тыс. рублей.

Такие бабки – 2 т.р. Не хилые для 78 года. И наверно, не купить было. А сейчас – изжила она себя. Лучше уж караван и лодка ПВХ с мотором.

Где-то может и изжила, а в Волжском понизовье – вещь весьма актуальная. Там где кончается страна асфальта и начинается камышовый рай – альтернативы и аналогов просто нет.