Лодка Романтика-2

Из опыта эксплуатации мотолодки «Романтика»

Моторная лодка «Романтика» состоит из трех разборных секций. Носовая часть подразделяется на два комплекта, а середина и корма, в свою очередь, монтируются из трех элементов. Судно сделано способом штамповки с применением сварки из специального магниево-алюминиевого сплава.

Секции днища являются неразборными, окаймлены переборками высотой по борту до фланца. Транец и переборки гофрированы, секции между собой соединяются при помощи болтового крепления. Носовая часть и верх корпуса крепятся на фланец. Затем устанавливается подмоторный отсек, решетчатые слани и «банки» (сиденья). В паре собрать рассматриваемую лодку можно менее, чем за час.

Разборные лодки «Романтика» после складываются в специальный чехол, путем вставки элементов друг в друга. В итоге получается компактная упаковка с габаритами 1,16*0,92*0,37 м, которая легко помещается в автомобильный багажник, а также без труда перевозится в электропоезде либо автобусе.

Общая информация о лодках «Романтика»

Характеристика лодки «Романтика» обеспечивает высокую конструктивную прочность благодаря использованию алюминиево-магниевого сплава. Для скрепления секций корпуса используется метод штамповки и сваривания. Металл сплава АМг-6Б имеет толщину в 1,2 мм.

Моторная лодка «Романтика»

Алюминиевая лодка «Романтика» изготавливается из 3 секций, которые дополнительно могут разбираться ещё на части. Нос состоит из 2 компонентов, а остальные секции – из 3 частей. Днище имеет неразборной тип и заканчивается переборкой с одной и другой стороны. Высота переборки доходит до бортовой высоты фланца. Для укрепления транца и переборок используются гофры, которые выштамповываются на корпусе.

Судно имеет разборной тип конструкции, это удобно для транспортировки в багажнике обычного автомобиля. Все секции скрепляются болтами. Носовая палуба устанавливается на фланец горизонтального расположения, на который дополнительно крепятся выступающие вверх элементы корпуса, доска от подмоторной ниши и решетчатые слани. В конце сборки устанавливается сидение. При неторопливости и спокойном темпе работы сборка занимает 30–40 минут.

Для лёгкой транспортабельности судна используется разборка конструкции на секции, они вставляются друг в друга и укладываются в чехол. Все составные части после полной сборки будут занимать объем 1165х920х370 мм, габариты позволяют уложить лодку в багажник обычного автомобиля. При отсутствии машины, конструкция позволяет транспортировать лодку в общественном транспорте.

Конструкция предусматривает установку маломощного мотора в 2–5 лошадиных сил. Для крепления двигателя используется транцевая доска толщиной 32 мм. Лодка предусматривает возможность перевозить в ней груз общим весом 215 кг, только следует исключить массу используемого мотора.

Алюминиевая лодка «Романтика»
При тщательном рассмотрении становится заметным, что обводы были разработаны индивидуально. Для конструирования обводов были использованы рекомендации ЦАГИ, а также регулярно проводились испытания в бассейне реки ЦАГИ. Испытания для определения буксировочных свойств первого варианта лодки привели к разгону до скорости в 29 км/ч. При достижении скорости в 22 км/час судно уверенно переходит в состояние глиссирования, но изначально недочётом конструкции стали закруглённые борта, которые пропускали много брызг.

Корпус имеет необычную форму, так как вдоль большей части длины располагаются обводы. Днище имеет плоское строение, в него встроены волнообразные гофры для обеспечения повышенной жёсткости конструкции. Форма скулы имеет закруглённый, неагрессивный вид. Дизайн бортов подобен полуокружности.

Для придания лучших мореходных качеств нос корпуса имеет сложное строение:

килеватое днище;
заканчивается гофрировка;
от шп. 4 линия кили возвышается прямой линией, а затем практические перетекает в форштевень;
носовая часть имеет запалубленный тип;
в конструкции имеются фланцы для скрепления обеих частей носа части, которые имеют ширину 25 мм. Во время передвижения выполняют дополнительную защиту от брызг.

Гидродинамические качества конструкции весьма высокие, чему способствуют обводы – К=6,5–7. Лодка уверенно держится на курсе даже при развитии большой скорости движения. Испытания помогли выявить способ упростить выход на глиссирование при выполнении носовой центровки.

Лодка «Романтика» весьма распространена, соответственно, в сети много видео испытаний ходовых качеств лодки. Судно отлично переносит волнение до 1 балла при высоте волн до 0,25 м независимо от направленности. При наборе скорости в волнение лодку не заливает и не забрызгивает. Специально с целью определения истинных характеристик судна были выполнены практичные тесты, во время которых лодка пересекала волны от катеров, доходящие до уровня киля.

Тесты помогли установить, что в любых условиях лодка неуязвима к опрокидыванию или затоплению. Высокие показатели остойчивости при поперечных влияниях от волн и при перемещении двух пассажиров на её борт доказаны на практике. Это позволяет стоя ловить рыбу спиннингом или нырять прямо с борта. При влезании на лодку она не перевернётся.

Для создания непотопляемости судна были использованы пенопластовые блоки, которые устанавливаются в нос и корму.

Дополнительно лодка проходила проверки на лёгкость управления при разной воде. Курсовая устойчивость на волне и при штиле оптимальная. При размещении 2 человек и установке двигателя «Прибой» был установлен диаметр циркуляции при максимальной скорости в размере 4–5 м. При подобных тестах с 1 человеком «Романтика» делает вращение диаметром 7 м.

Палуба выполнена из жёстких материалов и имеет притуплённый тип, это обеспечивает возможность выходить на ней прямо на берег. В носовой части встроен герметичный багажник, он имеет небольшие габариты, но позволяет уложить самое ценное. В конструкции кокпита предусмотрено сидение с поролоновой обшивкой. Для пассажира место находится на продольной банке, которая имеет передвижной тип. На лавочке может разместиться 2 человека. Банка довольно удобна для гребли.

Лодка отлично переносит волнение до 1 балла при высоте волн до 0,25 м независимо от направленности

Лодка отличается экономичностью и может использоваться для дальних прогулок. При использовании мотора «Прибой» и топливного бака вместимостью 20 л вдвоём можно преодолеть расстояние в 70 км, а в одиночку – 160 км.

Отделка корпуса

Алюминиевые лодки «Романтика» приспособлены для установки подвесного силового агрегата мощностью 2-5 конских сил. Он крепится к транцу, полезная грузоподъемность судна составляет от 150 до 215 кг.

Отделке обводов корпуса разработчики уделили особое внимание. После проведения ряда тестовых испытаний, было установлено, что носовая центровка позволяет лучше глиссировать, увеличивает динамику и скоростные показатели плавсредства. Форма корпуса имеет следующие особенности:

Обводы — постоянные с легким закруглением.
Днище – плоское, гофрированное для увеличения жесткости.
Скула округлена, борта формируются дугами по окружности.
Носовая часть конструктивно сложнее (днище килеватое без гофрирования).
Своеобразной защитой от брызг носового заглубленного элемента служат соединительные фланцы.

Технические данные

Лодка «Романтика», технические характеристики которой представлены в таблице, пользуется заслуженной популярностью.

Длина/ширина/высота (мм)	2640/1 100/450
Транец (высота в ДП) , мм	400
Масса без мотора (т)	0,45
Водоизмещение полное (кг)	260
Скрость при использовании мотора «Прибой» на 5 л.с (км/ч)	С одним человеком – 23, с двумя – 8,5-9
Показатель скорости с двигателем на 2 лошадиные силы	8,57,5
Максимально допустима мощность силовой установки	Пять конских сил
Поперечная устойчивость при водоизмещении в 260 кг	1 100 мм

Стоит отметить, что лодка «Романтика», технические характеристики которой указаны выше, проходила разнообразные испытания. Они показали, что плавсредство отлично глиссирует при скорости 22-29 км/ч, в результате чего были приняты конструктивные доработки носовой части и днища. Проводились эксперименты с моторами большей мощности, которые разгоняли лодку до 35 км/ч. В реальности такие движки не подходят, так как слишком большая разница в показателях мощности, водоизмещения и массы приводит к неуправляемости судна.

Технические характеристики лодки «Романтика Н»

Лодка «Романтика Н» снаружи дополняется алюминиевыми профилями, которые выполняют функции реданов. Такая конструкция обеспечивает остойчивость лодки и снижает ходкость при стоянии на месте. При резких поворотах реданы препятствуют наступлению крена и улучшают курсовую устойчивость.

Алюминиевая лодка «Романтика Н» отличается многофункциональностью: можно осуществлять дальние прогулки, выходить на охоту, рыбачить, использовать для туризма с возможностью периодами становиться на воду, а в остальное время передвигаться по суше.

Характеристики:

габаритная длина – 2,8 м;
габаритная ширина – 1,1 м;
бортовая высота в области миделя – 0,48 м;
транец расположен над уровнем ватерлинии – 0,4 м;
килеватость дна в области транца – 0°;
максимальная мощность подвесного двигателя – 5–10 л. с.;
масса в полной комплектации с оборудованием за исключением двигателя – 30 кг;
величина водоизмещения – 296 кг.
количество пассажиров – 2 человека.

Алюминиевая лодка «Романтика-Н»

Условия и нюансы эксплуатации

Дюралевая лодка «Романтика» прекрасно показала себя на спокойной воде и при наличии волн. Судно имеет хорошую устойчивость на курсе, с двумя пассажирами на борту плавсредство диаметрально циркулирует на полном ходу в полтора-два корпуса, при условии перекладки движка «Прибой».

Палуба жесткого типа с притупленным носом позволяет без проблем сходить по ней на берег пассажирам. В носовой части предусмотрено небольшое отделение для багажа. Плавательное средство оснащено переносным мягким креслом для водителя. На пассажирской банке могут разместиться два человека. С этой лодки удобно рыбачить, купаться, прыгая с борта и без проблем забираясь обратно. Кроме того, к достоинствам «Романтики» относится то, что ее легко спускать на воду и вытаскивать на берег.

Экономичность судна позволяет совершать длительные прогулки. Одному человеку с запасом горючего 20 литров на двигателе «Прибой» реально преодолеть 150-160 километров. Плавательное средство дополнительно оснащается линем, аптечкой, сборочно-разборочным инструментарием.

Теоретический чертеж лодки «Романтика»

«Романтика» прошла заводские и межведомственные испытания по обширной программе, включающей всестороннюю проверку ходовых качеств, мореходности, управляемости, обитаемости лодки. Максимальные скорости лодки при установке «Салюта» и «Прибоя» указаны в таблице. При установке «Ветерка-8» мотолодка с одним водителем на борту развила скорость хода, превышающую 35 км/час (оговоримся, — эксплуатация ее с двигателем такой мощности не допускается). Лодка легко идет на веслах.

Какой мотор лучше?

На форумах владельцы рассматриваемой лодки ведут нешуточные споры о том, какой лучше двигатель установить. Многие монтируют японские движки мощностью более 5,5 лошадок, а затем жалуются на неустойчивость судна. Это неудивительно, ведь «Романтика» – не скоростной крейсер и рассчитана на определенные условия эксплуатации.

Оптимальная мощность двигателя для этой лодки — от 2 до 5,5 л.с. В первом случае скорость по максимуму составит 8-10 км/ч. На пятисильном моторе аппарат можно разогнать до 30 км/ч по спокойной воде. Кроме того, многие владельцы оснащают плавательное средство дополнительными приспособлениями, что иногда дает положительные результаты.

Лодка «Романтика» на видео

Лодка «Романтика» и электромотор Minn Kota 40lb «Романтика» с мотором Yamaha 3л.с. (2т) «Романтика» с мотором Tohatsu 5л.с. (2т) «Романтика» с мотором «Tohatsu 15D2S» Вес лодки равен весу мотора, максимально допустимая мощность мотора для Романтики — 5 л.с. Автор превысил данный показатель в 3 раза! P.S.: Со слов автора: «Лодка скрипела, но уцелела! Повторять НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!» «Романтика» с мотором «Ветерок-8». Автор видео в конце ролика переворачивает лодку Ещё видео
motorka.org

Отзывы владельцев

Лодка «Романтика» отзывы получила весьма неоднозначные. Некоторые пользователи сетуют на то, что при большой волне имеется опасность потопления судна. В качестве аналога они приводят использование лодок ПВХ схожей конструкции. Однако истинные ценители утверждают, что «Романтика» надежно защищена от опрокидывания и потопления, благодаря грамотно размещенным защитным блокам.

Многие владельцы проводят сравнительные характеристики между ближайшими конкурентами рассматриваемого плавательного средства, такими как «Пеликан», «Меркурий», «Шторм-330». В «Романтике» отмечают следующие плюсы:

Большой кокпит.
Удобство в транспортировке агрегата.
Простоту разборки и сборки плавсредства.
Возможность использования широкого диапазона моторов мощностью до 5.5 конских сил.

Не последнее место среди достоинств рассматриваемой лодки занимает цена, которая на порядок ниже зарубежных аналогов.

Лучшая надувная лодка

Надувная лодка подходит тем, кто хочет иметь простую в сборке и компактную рабочую лошадку. Прекрасным примером такого плавсредства является Nissamaran Tornado 230. Хорошие мореходные показатели в сочетании с качеством и сравнительно невысокой ценой делают эту лодкой одним из лидеров продаж.

Грузоподъемность	350 кг
Длина	2,30 м
Пассажировместимость	2 человека
Вес судна	34 кг
Ширина	1,31 м

Стоимость надувной лодки начинается от 30 000 рублей.

Отличные ходовые качества.
Прекрасная комплектация: насос, аптечка, сумки для перевозки и хранения, весла.

Большой вес для переноски в одиночку.

Видеообзор, характеристики и описание Nissamaran Tornado.

Безопасность

Меры безопасности, предусмотренные разработчиками, хотелось бы отметить отдельно. Во-первых, радует удобство посадки и высадки, как около берега, так и в открытой воде. Во-вторых, хорошая устойчивость, проработанная конструкция днища и носовой части позволяют надежно чувствовать себя не только на спокойном озере, но и реках с интенсивным течением.

Непотопляемость судна обеспечивает комплект блоков из пенопласта, размещенных в носовой части и в кормовом секторе. После многих тестовых испытаний специалисты установили, что алюминиевые лодки «Романтика» не склонны к опрокидыванию и могут эксплуатироваться на судоходных реках.

Лодка Романтика: цена

Популярность данной модели позволяет до сих пор производить лодку Романтика, выпускается также из алюминия, но существует несколько модификаций. Например, новая лодка Романтика Н 3 метра обойдется примерно в 57 000 рублей. В б/у состоянии можно найти экземпляры еще советских времен, цена начинается от 15 000 рублей.

Лодка Романтика-2

В 1974 г. промышленность освоила в серийном производстве разборную секционную двухместную мотолодку «Романтика» из легкого сплава.

«Романтика» глиссировала под 5-сильным «Прибоем» со скоростью 23 км/ч, имела сравнительно небольшую массу (45 кг с оборудованием) и габариты в сложенном виде (1,17 X 0,92 X 0,37 м), полюбилась – рыболовам, охотникам, автотуристам. Однако с прекращением производства мотора «Прибой» эта мотолодка отчасти потеряла такие привлекательные качества, как высокую скорость и возможность уходить на сравнительно большие расстояния от места базирования автомобиля или основного лагеря.

Разрешенные к установке на транец моторы «Салют», «Спутник» (8,5 км/ч), «Снеток» не раскрывали в полной мере возможностей лодки, поэтому некоторые любители активно приступили к переделке лодки под установку более мощного «Ветерка-8». Появились разнообразные конструкции с дополнительными средними секциями из фанеры, наделками и т. п., многие из которых не обеспечивали безопасность плавания. Поэтому не случайно Тушинский машиностроительный завод спустя три года разработал новую модификацию мотолодки «Романтика» – «Романтика-2», приспособленную для эксплуатации под 8-сильным «Ветерком».

Устройство мотолодки «Романтика-2»

1 — слани заднего отсека; 2 — подмоторная доска; 3 — задняя нижняя секция; 4 — задняя верхняя секция; 5 — весла с уключинами; 6 — сиденье; 7 — промежуточная верхняя левая секция; 8 — промежуточная нижняя секция; 9 — банка промежуточного отсека; 10 — средняя верхняя левая секция; 11 — банка среднего отсека; 12 — передняя нижняя секция; 13 — передняя верхняя секция; 14 — буксировочный рым-болт; 15 — средняя верхняя правая секция; 16 — средняя нижняя секция; 17 — слани среднего отсека; 18 — промежуточная верхняя правая секция.

«Романтика-2» благодаря появлению четвертой секции стала более вместительной и грузоподъемной, сохранив такое важное свойство, как возможность транспортировки на стандартном багажнике легкового автомобиля (большой пакет 1160 X 960 X 500) и в багажнике автомобиля (малый пакет 1150 X 250 X X 160). Скорость возросла до 32 км/ч. Конструкция корпуса практически осталась прежней: безнаборная с открытым кокпитом, продольными гофрами по днищу, круглоскулыми обводами, транцевой кормой и запалубленной носовой оконечностью. Поперечная жесткость обеспечивается соединительными полупереборками нижних секций со шпангоутами верхних секций (всего же корпус собирается из 10 секций). Теперь в лодке появились четыре отсека: носовой, средний, промежуточный и кормовой, соединенные между собой на болтах. В случае полного затопления одного или двух отсеков лодка остается на плаву. Встроенные пенопластовые блоки повышают надежность лодки и в случае более серьезных повреждений. «Романтика-2» оборудуется одной мягкой и двумя жесткими деревянными банками, деревянными сланями, носовым и бортовыми рым-болтами, подмоторной доской и укомплектована веслами с уключинами, спасательным линем, упаковочным чехлом.

На лодке разрешено удаляться от берега до 500 м; район плавания — реки, прибрежные зоны озер и водохранилищ при высоте волны 0,25 м.

«Катера и яхты», 1983, №05(105)

Фотографии секционной моторной лодки “Романтика-2”

Заводская табличка

Лодка “Романтика-2” на видео

Лодка “Романтика 2” и мотор Suzuki DF2.5

Лодка “Романтика-2” с мотором 5 л.с. Один по скорости 25 км/ч, двое примерно 16 км/ч.

Лодка “Романтика-2” с мотором “Ветерок-8”

“Романтика-2” + мотор Москва 12,5 л.с.

Моторная лодка Романтика

Алексей Рудченко 8 min read 10.04.2020 11 комментариев

Лодка «Романтика» призвана была стать идеальным судном для большинства регионов СССР и покрыть острый дефицит большинства населения. Лодка планировалась в качестве недорогого, с высоким уровнем безопасности, простого в использовании и удобного плавсредства. По задумке небольшие размеры и вес лодки «Романтика» позволят активно использовать её для рыбаков, а также для прогулок по воде. Это судно пришло на смену «Калужанке», которая послужила прототипом.

Общая информация о лодках «Романтика»

Конструкция предусматривает установку маломощного мотора в 2–5 лошадиных сил. Для крепления двигателя используется транцевая доска толщиной 32 мм. Лодка предусматривает возможность перевозить в ней груз общим весом 215 кг, только следует исключить массу используемого мотора.

При тщательном рассмотрении становится заметным, что обводы были разработаны индивидуально. Для конструирования обводов были использованы рекомендации ЦАГИ, а также регулярно проводились испытания в бассейне реки ЦАГИ. Испытания для определения буксировочных свойств первого варианта лодки привели к разгону до скорости в 29 км/ч. При достижении скорости в 22 км/час судно уверенно переходит в состояние глиссирования, но изначально недочётом конструкции стали закруглённые борта, которые пропускали много брызг.

Для придания лучших мореходных качеств нос корпуса имеет сложное строение:

килеватое днище;
заканчивается гофрировка;
от шп. 4 линия кили возвышается прямой линией, а затем практические перетекает в форштевень;
носовая часть имеет запалубленный тип;
в конструкции имеются фланцы для скрепления обеих частей носа части, которые имеют ширину 25 мм. Во время передвижения выполняют дополнительную защиту от брызг.

Для создания непотопляемости судна были использованы пенопластовые блоки, которые устанавливаются в нос и корму.

Технические характеристики лодки «Романтика 1»

Лодка оптимально подходит для жителей мегаполисов, так как обладает компактностью, легко транспортируется, остойчива и надёжна. Даже при затоплении судно удерживается над водой и позволяет держаться за борт 2 пассажирам.

Технические характеристики лодки «Романтика»:

габаритная длина – 2,64 м;
габаритная ширина – 1,1 м;
бортовая высота в области миделя – 0,45 м;
транец расположен над уровнем ватерлинии – 0,4 м;
килеватость дна в области транца – 0°;
максимальная мощность подвесного двигателя – 5 л. с.;

масса в полной комплектации с оборудованием за исключением двигателя – 45 кг;
величина водоизмещения – 260 кг.

Технические характеристики лодки «Романтика 2»

Появление лодки «Романтика 2» обусловила необходимость в полной мере раскрыть потенциал предыдущей модели судна, так как при установке 5-сильного мотора оставался запас прочности. Многие мастера стали доделывать дополнительные секции из фанеры, а также укреплять транцы для установки «Ветерка-8». Самодельные конструкции не отличались надёжностью и безопасностью, соответственно, была разработана модель «Романтика 2».

Технические характеристики лодки «Романтика 2»:

габаритная длина – 3,5 м;
габаритная ширина – 1,1 м;
бортовая высота в области миделя – 0,45 м;
транец расположен над уровнем ватерлинии – 0,38 м;
минимальная высота надводного уровня борта при полной нагрузке – 0,28 м;
килеватость дна в области транца – 0°;
максимальная мощность подвесного двигателя – 8 л. с.;
максимальная скорость – 32 км/ч;

скорость при полной нагрузке – 11 км/час;
количество пассажиров – 3 человека;
масса в полной комплектации с оборудованием за исключением двигателя – 61 кг;
грузоподъёмность – 300 кг.

Характеристики лодки «Романтика 2» не были принципиально пересмотрены, всего лишь добавлена четвертая секция, увеличена грузоподъёмность и усилен транец для установки более мощного мотора. Теперь судно состоит из 10 частей и по-прежнему может перевозиться легковым автомобилем.

Технические характеристики лодки «Романтика 3»

Лодка «Романтика 3» не поступала в заводское изготовление. Третья модель наименована самими мастерами, которые добавляли пятую секцию к конструкции. Длина судна составляет практически 4 м. При увеличении габаритов многие владельцы устанавливают моторы мощностью в 10 л. с.

Технические характеристики лодки «Романтика 4»

Лодка «Романтика 4» – это исключительно самодельный вариант, который собирается из 6 секций. Судно имеет большие габариты, порядка 5 м в длину, при сохранении прежней ширины. Благодаря увеличению длины улучшается курсовая устойчивость и снижается риск крена. Остальных конструктивных отличий не наблюдается.

Технические характеристики лодки «Романтика Н»

Алюминиевая лодка «Романтика Н» отличается многофункциональностью: можно осуществлять дальние прогулки, выходить на охоту, рыбачить, использовать для туризма с возможностью периодами становиться на воду, а в остальное время передвигаться по суше.

Характеристики:

габаритная длина – 2,8 м;
габаритная ширина – 1,1 м;
бортовая высота в области миделя – 0,48 м;
транец расположен над уровнем ватерлинии – 0,4 м;
килеватость дна в области транца – 0°;
максимальная мощность подвесного двигателя – 5–10 л. с.;
масса в полной комплектации с оборудованием за исключением двигателя – 30 кг;
величина водоизмещения – 296 кг.
количество пассажиров – 2 человека.

Какая цена

В новом состоянии «Романтика Н» стоит 50–60 тыс. рублей. Стандартная лодка «Романтика» имеет невысокую цену – $200–350. Более новая модель «Романтика 2» стоит $300–400.

Отзывы владельцев

Лодка «Романтика» со стороны владельцев обзавелась полезными отзывами в отношении тюнинга:

Сергей:

«В свою „Романтику“ устанавливал рулевое управление, переделал транец, выносил его за борт, но при двигателе в 5 л. с. большого эффекта не принесло. Пришлось устанавливать мотор Ветерок 8, тогда движение стало значительно быстрее».

Михаил:

«Заменил все сидения на одну поперечную лавочку, мне для рыбалки очень удобно и вдвоём комфортно. Для увеличения скорости поставил 8-сильный двигатель. Чтобы сместить центр тяжести добавил секцию».

Лодка романтика 2 характеристики

Алюминиевая лодка Романтика 2: Технические характеристики, Отзывы владельцев

Ретро модель планировалась для комфортного сплава к рыбным местам, охоты, выездов на природу и отдыха на воде. Свое название алюминиевая лодка Романтика 2 полностью оправдала. Практичное, легкое, компактное советское плавсредство по сей день пользуется популярностью среди рыболовов и любителей природы.

Технические характеристики

Габариты

Судно имеет вытянутую форму, чем-то напоминающую байдарку. Размеры лодки составляют 3,5 метра в длину и чуть больше метра в ширину. Кокпит получает вместительность за счет удлиненного строения, разрешая перевозку трех пассажиров, общей совокупностью 300 кг.

Сколько весит лодка Романтика 2? Вес судна составляет 60 кг.

Корпус

Разборная алюминиевая лодка Романтика 2 состоит из четырех секций: нос, средняя часть, околокормовая и собственно сама корма. При желании эти отделы можно также разобрать на части и с легкостью транспортировать в багажнике автомобиля или прицепе. Секции легко скрепляются с помощью болтов. Нос судна устанавливается на горизонтальном фланце. Сюда же закрепляются элементы приподнятого корпуса, лавка подмоторного короба и реечная слань. Вся работа по сборке корпуса отнимает не больше получаса.
В отличие от бортов днище монолитное, с переборками, доходящими до фланца. Транец и переборок конструкторы решили укрепить гофрой, выштампованной на самом корпусе.

Мореходность

Относительно легкий вес и упрощенная комплектация создают хорошие условия для устойчивости судна на воде при высоте волны до 0,25 метра. Лодка рекомендована для передвижения на ближние береговые расстояния, со средней удаленностью до 500 метров от причала. Для устойчивости плавсредства на волнах в корпус встроены специальные пенопластовые блоки. С их помощью Романтика 2 надежнее держится при легком шторме, позволяет аккуратно передвигаться по кокпиту, сохраняя равновесие, предотвращая опрокидывание.

Мотор

Советское творение не было задумкой для скоростного передвижения. Романтика 2 – это степенный вид водного транспорта, предусмотренный для решения задач недалекого берегового сплава. Габариты лодки разрешают установку подвесного мотора, мощностью до 8 лошадиных сил. Опытные рыбаки и водомоторники, всё-таки, не рискуют и предпочитают ограничиваться мотором от 2 до 5 л/с.

Для повышения комфорта и удобства штурмана в судно можно установить рулевое управление. Мотор с дистанционной машинкой и гидравлической системой подъема силовой установки преобразует лодку в полноценный водный транспорт.

Комплектация

Советская ретро модель Романтика 2 укомплектована:

двумя деревянными лавками;
мягким сиденьем;
рым-болтом на носу и борту;
подмоторной банкой;
парой весел на уключинах;
страховочным линем;
реечной сланью;
упаковочной сумкой.

Отзывы владельцев

Тюнинг в фото

Советскую ретро модель сегодня редко можно встретить в заводской комплектации, поэтому любители практичного водного транспорта модернизируют свои лодки, подстраивая их под собственный образ жизни. Рыбаки усиливают Романтику 2 прочным транцем для установки мотора, чтобы быстро и надежно сплавляться к рыбным местам. Любители комфорта совершенствуют кокпит для приятного времяпровождения на воде, удобного размещения пассажиров.

Мы собрали различные варианты тюнинга лодки Романтика 2, чтобы каждый из обладателей ретро модели нашел для себя подходящий вариант переделки или оптимизации алюминиевого судна.

Лодка Романтика 2 тюнинг в фото:

Видео обзор

На видео представлен обзор советской алюминиевой лодки Романтика 2

Моторная лодка Романтика

в Металлические 0 6,470 Просмотров

Алюминиевая моторная лодка Романтика — это разборная, гребная лодка, предназначенная для использования рыбаками, охотниками, туристами или просто любителя активного отдыха на воде. Лодку в разборном виде легко перевозиться в багажнике автомобиля.

Рекомендуемые места использования лодки Романтика это небольшие реки и прибрежные зоны больших акваторий. Удаленность от берега не должна превышать 500 м., высота волны должна быть ниже 25 см. Температурный режим эксплуатации лодки составляет от +35 С до -5 С . Лодка приспособлена для установки подвесного лодочного мотора мощности до 5 л.с. Для этих целей отлично подойдет лодочный мотор Ямаха 5.

По конструкции моторная лодка Романтика является однокорпусной, разборной, секционной, штампованной лодкой из алюминиевого сплава. Безнаборная с открытым кокпитом. На днище имеются продольные гофры. Имеет транцевую корму и запалубленный нос. Поперечную жесткость лодке обеспечивают полупереборки нижних секций и шпангоуты верхних секций. Т.к. лодка разборная то она делиться на три секции, переднюю, среднюю и заднюю. Секции между собой соединяются болтами. Передний и задний отсеки состоят из двух частей, а средний из трех. Все секции соединяются между собой болтами. Герметичность соединений обеспечивают прокладки.

Дополнительная безопасность лодки обеспечивается еще и двумя пенопластовыми блоками, которые расположены в носовой части и в кормовой. В случае полного заполнения лодки водой эти блоки способны поддерживать на плаву как сам корпус лодки так и двух плавающих рядом людей.

Технические характеристики алюминиевой моторной лодки Романтика

Характеристика	Значение
Длина наибольшая (м)	2,63
Ширина наибольшая (м)	1,10
Высота бортов (м)	0,4
Высота транца (м)	0,4
Водоизмещение (т)	0,285
Пассажировместимость (чел)	2
Грузоподъемность (кг)	150
Макс.мощность мотора (л.с.)	5
Размер упаковки (мм)	1160x960x380

В стандартный комплект поставки входит:

Секция передняя верхняя с непотопляемой камерой
Секция передняя нижняя
Секция средняя верхняя правая
Секция средняя верхняя левая
Секция средняя нижняя
Секция задняя верхняя с непотопляемой камерой и двумя подуключинами
Секция задняя нижняя
Слани среднего отсека
Слани заднего отсека
Весла с уключинами
Рым-болт
Сидение
Банка
Черпак
Болты и гайки для соединения секций
Транцевая доска
Чехол
Комплект запасных инструментов
Уплотнители

Схема лодки

По результатам тестовых заплывов с одним человеком на борту и под мотором Ямаха 5 лодка Романтика смогла развить максимальную скорость в 23 км/ч. С двумя людьми на борту скорость максимальная скорость значительно снизилась и составила лишь 9 км/ч.

Из опыта эксплуатации мотолодки «Романтика»

В 1974 г. промышленность освоила в серийном производстве разборную секционную двухместную мотолодку «Романтика» из легкого сплава. Лодка, которая глиссировала под 5-сильным «Прибоем» со скоростью 23 км/ч, имела сравнительно небольшую массу (45 кг с оборудованием) и габариты в сложенном виде (1,17X0,92X0,37 м), полюбилась рыболовам, охотникам, автотуристам. Однако с прекращением производства мотора «Прибой» эта мотолодка отчасти потеряла такие привлекательные качества, как высокую скорость . и возможность уходить на сравнительно большие расстояния от места базирования автомобиля или основного лагеря.

Разрешенные к установке на транец моторы «Салют», «Спутник» (8,5 км/ч), «Снеток» не раскрывали в полной мере возможностей лодки, поэтому некоторые любители активно приступили к переделке лодки под установку более мощного «Ветерка-8». Появились разнообразные конструкции с дополнительными средними секциями из фанеры, наделками и т. п., многие из которых не обеспечивали безопасность плавания. Поэтому не случайно Тушинский машиностроительный завод спустя три года разработал новую модификацию мотолодки, приспособленную для эксплуатации под 8-сильным «Ветерком».

Теперь в лодке появились четыре отсека: носовой, средний, промежуточный и кормовой, соединенные между собой на болтах. В случае полного затопления одного или двух отсеков лодка остается на плаву. Встроенные пенопластовые блоки повышают надежность лодки и в случае более серьезных повреждений. «Романтика-2» оборудуется одной мягкой и двумя жесткими деревянными банками, деревянными сланями, носовым и бортовыми рым-болтами, подмоторной доской и укомплектована веслами с уключинами, спасательным линем, упаковочным чехлом.

Авторы публикуемых статей — Д. Бодин и О. Ярчевский — делятся опытом по повышению скорости и комфортабельности «старой» «Романтики». Однако предлагаемые ими усовершенствования в равной степени пригодны и для «Романтики-2», которая в Настоящее время полностью заменила исходную модель, снятую с производства.

Вот уже добрых два с половиной десятка лет я провожу отпуск на берегу Оки. Восемнадцать лет останавливался в Жайске — километрах в сорока ниже Мурома, а затем перебрался против Нискова, это немножко ниже Горбатова (многие, вероятно, слышали о знаменитых горбатовских вишнях). Были у меня и «Казанка», и «Прогресс» с «Вихрем». Но годы уже не те. Стало нелегко управляться с тяжелым катером и мотором. Трудно с бензином, а его на отпуск надо 600—700 л. Постоянные проблемы (по крайней мере — у нас в Горьком) со стоянкой — никаких удобств, заправки горючим нет, охрана, прямо скажем, неважненькая. Да и рука, искалеченная на фронте, с годами стала больше давать о себе знать.

И вот весной 1978 г. я в «Спорттоварах» увидел небольшую, ярко окрашенную, разборную лодочку с немного наивным названием — «Романтика». Все части лодки укладывались в компактный пакет, помещенный в брезентовый чехол, и при весе 45 кг ее можно было свободно перевозить на верхнем багажнике легкового автомобиля — факт, имеющий немаловажное значение для меня как автотуриста. Привлекала реклама: легкая, остойчивая, достаточно вместительная, простая в сборке (всего каких-то 60 болтов!), да и по цене весьма приемлемая — 160 руб.

Но среди посетителей магазина — опытных водномоторников — больше слышалось критики в адрес лодки и ее конструкторов, чем похвалы. Переборка поперек кокпита, продольная передняя банка, неудобное сидение водителя,— как-то все это «не так»! А попробуйте собрать лодку, когда идет дождик или печет солнце! Нужно, не торопясь, аккуратно вставить в несовмещающиеся на неровном берегу отверстия болты, навинтить на них около шестидесяти гаек. Да и внешний вид «Романтики» казался далеко не романтичным — то ли лапоть какой-то, то ли сапог средневекового рыцаря. Тем не менее, мы с сыном решились на покупку.

Первая приятная неожиданность: пакет с лодкой легко вошел по диагонали в кабину лифта и без проблем был поднят на восьмой этаж, где и занял «мертвый» уголок перед дверью нашей квартиры. Можно хранить лодку на балконе или в лоджии, но там она все-таки отнимает полезную площадь.

К тому времени пятисильный «Прибой» уже почему-то был снят с производства. И мы приобрели «Спутник» — компактный, надежный, экономичный и так далее, как обещала реклама. Тем не менее, двух лошадиных сил для «Романтики» оказалось явно недостаточно, лодка шла со скоростью 5—8 км/ч, едва выгребая на быстрых перекатах Оки. Огорчало и то, что в открытый кокпит попадала дождевая вода, а при стоянке на берегу — песок. Острые кромки металлических бортов резали руки.

Но обнаружились и неожиданные достоинства. Лодка оказалась остойчивой, можно было работать со спиннингом, стоя во весь рост, не опасаясь совершить «оверкиль». Испытали мы ее и на максимальную грузоподъемность, однажды переправив через реку (соблюдая элементарные правила безопасности) четверых взрослых людей с небольшим багажом. На веслах лодка передвигалась при глубине около 20 см.

Дальше — больше. Решили мы использовать «Романтику» для путешествий по малым рекам, которыми изобильна Горьковская область: автомобилем лодку, груз и двух человек «забрасывать» поближе к истоку какой-либо речки, а оттуда на веслах, не спеша, в течение девяти—двенадцати дней спускаться до Оки или Волги и дальше уже под мотором в облюбованный лагерь на берегу. Для осуществления этой идеи требовалось улучшить комфортабельность лодки.

Зимой, собрав «Романтику» прямо в комнате, мы в течение пяти дней сделали достаточно удобный тент. Дуги тента изготовили из лыжных дюралевых палок. Для того чтобы изгиб дуг получился плавным, без морщин, места закруглений заливали стеарином, а после изгиба стеарин выплавляли.

Дуг всего две. Задняя, более короткая, обеспечивает высоту тента 80 см над бортом. Тент в откинутом состоянии сворачивается на палубе у переднего края кокпита. Нижняя кромка передней «стенки» тента при помощи алюминиевого уголка наглухо крепится к корпусу лодки болтиками М5.

В поднятом положении тент крепится всего на четырех крючках. Для них на транце вместо штатных болтиков поставили рымболты. Тент можно поставить только над передней частью кокпита — вещи и пассажир оказываются под крышей, а рулевой (в плаще, конечно) управляет лодкой, глядя поверх тента. Справа сзади в тент вшита «молния» — дверь. В передней «стенке» тента имеется небольшой иллюминатор.

Достаточно положить весла вдоль лодки на носовую и кормовую переборки, на весла — слани, на слани — два полунадутых матраца, на них байковое и ватное одеяла и готова отличная постель на двоих — «лучше, чем дома»! Под сланями остается достаточно места для снаряжения. Продукты размещаются в носовом отсеке. Все время омываемый водой, он оказывается своеобразным холодильником.

Заменили мы и мотор на «Ветерок-8». С ним «Романтика» преобразилась. Полностью загруженная (два человека, продукты на девять дней, постель, теплые вещи, канистра бензина) лодка развивала скорость 18 км/ч. Порожнем с двумя человеками на борту, «Романтика» легко выходит на глиссирование, не уступая в скорости «Казанкам» под «Нептуном». По спокойной воде лодка оставляет за собой длинный, ровный пенный след, не давая боковых волн от скул. К сожалению, только по спокойной воде. При волне в каких-то 10—15 см глиссирование практически становится невозможным: как на безрессорной телеге по новой булыжной мостовой— зубы клацают, сидеть больно. Сказывается плоское днище.

Для более легкого выхода на глиссирование за кормой были установлены две транцевые плиты из дюраля. Однако это оказалось излишним — достаточно переместиться на несколько секунд вперед, к носу, и лодка грациозно ложится параллельно воде, набирая скорость.

Первую навигацию я прошел на своей «Романтике» под мотором «Ветерок-8Э» еще в 1981 г. По результатам плаваний на ней теперь уже в течение трех сезонов могу сделать вывод: эта лодка — одна из лучших, выпускаемых нашей промышленностью.

«Романтика» развивает довольно высокую скорость. Свой «Ветерок» я эксплуатирую на пониженной мощности около 5 л. с. (подача топливной смеси в цилиндры ограничена установкой специальной дросселирующей шайбы в диффузоре карбюратора). При такой мощности с одним человеком на борту скорость составила — 37 км/ч, с двумя — 25 км/ч. Лодка хорошо ведет себя на волне, не заливается и не испытывает резких ударов. Считаю секционную «Романтику» лучшей лодкой и в качестве плавсредства для автотуриста: сборка и разборка ее силами двух человек не превышает часа, лодка укладывается в чехол и свободно размещается на крыше легкового автомобиля.

Для удобства и уменьшения дифферента на ходу я установил на своей «Романтике» дистанционное управление мотором и рулевое устройство.

Прежде всего заменил наложенную на транец подмоторную доску более прочной и закрепил ее не четырьмя болтами, как было раньше, а восемью.

Особенность моей конструкции ДУ заключается в установке его рукояток не на борту, как принято, а на банке. Это удобно при разборке лодки, а на ходу — устраняет возможность крена, так как рулевой сидит в ДП.

Устройство ДУ вполне понятно из приводимых эскизов.

Подобным же дистанционным управлением мы оборудовали и более крупную лодку «Романтику-2», принадлежащую моему товарищу. Под тем же мотором на полном газу с одним человеком на борту она развивала скорость 44 км/ч, но даже на самой мелкой волне начинала вибрировать. Когда мы уменьшили частоту вращения коленвала двигателя, вибрация прекратилась.

Разборная мотолодка Романтика-2 (видео)

Достоинства

Главное преимущество данного мотосудна — портативность. Его можно разобрать на три довольно компактных сегмента, которые вкладываются друг в друга и пакуются в чехол. Вес конструкции в таком состоянии всего 45 кг. На крыше машины либо в багажнике перевезти еще проще
Жесткий корпус алюминиево–магниевого сплава устойчив к ударам днища о воду, различные камни или коряги
Плоскодонка имеет просторный кокпит, в котором два человека будут чувствовать себя комфортно
Несмотря на небольшие размеры, носовой багажник вместительный, способен вмещать в себя немало груза
По отзывам владельцев, картоп в режиме глиссажа устойчив на поворотах
Плоское дно дает возможность подходить к самому берегу и не совершать акробатические номера, рискуя замочить ноги. Широкий форпик удобен для спуска на сушу и позволяет пассажирам выходить прямо на землю
Экономичность в уходе и обслуживании. Двигатель «ест» незначительное количество топлива из–за своей малосильности, не требует дорогих тримов или иных приспособлений
Внутреннее пространство оформлено минималистически, ничего лишнего: открытый кокпит, переносные сиденья, отсутствие полочек для вещей. Такое обустройство оправдывает предназначение плавсредства и не предусматривает наличие затратных «наворотов»

Блок: 2/20 | Кол-во символов: 1258
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/romantika-serii-1-2/

Характеристики моторной лодки «Романтика»

Длина наибольшая, мм	2640
Ширина наибольшая, мм	1100
Высота борта на миделе, мм	450
Высота транца, мм	400
Угол килеватости днища на транце	0°
Допустимая мощность ПМ, л. с.	5
Масса с оборудованием без мотора, кг:	45
Полное водоизмещение, кг	260

Давно назрела потребность в недорогой и безопасной, простой в эксплуатации, удобной для транспортировки и хранения моторной лодке минимальных размеров. Попытка создать такую двухместную мотолодку для любителей водных прогулок, охотников и рыбаков-спортсменов была сделана в 1973 г. на Долгопрудненском машиностроительном заводе. Проектирование ее велось с использованием в качестве исходного варианта «Калужанки», разработанной конструкторами этого же предприятия. Лодка получила название «Романтика».

Лодка «Романтика», изготовленная с применением штамповки и сварки из алюминиево-магниевого сплава АМг-6Б толщиной 1,2 мм, сделана разборной: по длине она состоит из трех секций, каждая из которых в свою очередь может быть разобрана на части (носовая — на две, средняя и кормовая — на три). Неразборные днищевые секции корпуса кончаются переборками, высота которых равна высоте борта до фланца; на переборках, как и на транце, выштампованы гофры. Эти секции соединяются между собой болтами, после чего на горизонтальный фланец ставятся носовая палуба и верхние части корпуса, крепится подмоторная доска, укладываются решетчатые слани и сиденье. Два человека, не торопясь, полностью собирают лодку за 30—40 минут.

Части корпуса вкладываются одна в другую и вместе со всем снабжением лодки упаковываются в чехол. Получается пакет с габаритами 1165 X 920 X 370 мм, который можно уложить на багажник любого автомобиля, перевозить в автобусе или пригородной электричке.

Разборная лодка «Романтика» приспособлена для установки подвесного мотора мощностью 2—5 л. с, который крепится к деревянной транцевой доске толщиной 32 мм. Полезная грузоподъемность ее составляет при ходе на веслах 215 кг, а при использовании мотора «Прибой» — 175 кг.

Отработке обводов корпуса придавалось большое значение. Носовые обводы «Романтики» выполнены по рекомендации ЦАГИ, в опытовом бассейне которого проводились буксировочные испытания первого варианта натурной лодки на скоростях до 29 км/час. При скорости выше 22 км/час лодка полностью выходила на режим глиссирования (правда, при этом начиналось замывание закругленных бортов). Следует отметить достаточно высокое значение гидродинамического качества корпуса (К = 6,5 — 7) в диапазоне больших скоростей. При буксировочных испытаниях было выявлено, что для выхода на глиссирование выгоднее носовая центровка.

Недостатки

Крепление транца вертикальное, без наклона. Вследствие этого есть некоторое нарушение гидродинамики: ощутимая «кобра» на старте. Как правило, обладатели данной модели изменяют угол наклона подмоторной доски, тем самым исправляя положение
В статическом положении остойчивость плохая. Для того, чтобы ее улучшить, приходится модифицировать катер и осмотрительно им управлять: не ставить ПМ сильнее положенного, не превышать быстроту хода, придерживаться рекомендаций по погодным условиям и среде обитания
Капитанам не нравится излишний шум под двигателем
Низкий уровень мореходности, хотя разработчики долго испытывали свое творение и дали положительный прогноз по использованию его в морской среде. Появление неспокойной воды сводит на нет ходовые качества. Есть много случаев, когда эти моторки переворачивались и тонули далеко от берега в штормы
Сильный дельфин на полной скорости
По причине низких бортов палуба занижена, что приводит к заливанию ее водой при боковой волне

Фото лодки Романтика:

Блок: 3/20 | Кол-во символов: 1007
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/romantika-serii-1-2/

Кривые буксировочного сопротивления W и качества К при различной центровке лодки

О форме корпуса «Романтики» дает представление приводимый эскиз теоретического чертежа. На большей части длины лодки (от шп. 4 в корму) обводы постоянные: днище плоское (с волнообразными гофрами для повышения жесткости конструкции), скула скруглена, борта (в поперечных сечениях) образованы дугами окружности. А вот носовой части корпуса для обеспечения наилучших мореходных качеств придана более сложная форма: днище сделано килеватым, гофрировка кончается, килевая линия от шп. 4 поднимается по прямой и затем плавно переходит в почти вертикальный форштевень. Носовая часть лодки запалублена. Фланцы соединения верхних и нижних частей, имеющие ширину 25 мм, при движении на волне служат своеобразными брызгоотражателями.

Технические характеристики лодки «Романтика 2»

Технические характеристики лодки «Романтика 2»:

габаритная длина – 3,5 м;
габаритная ширина – 1,1 м;
бортовая высота в области миделя – 0,45 м;
транец расположен над уровнем ватерлинии – 0,38 м;
минимальная высота надводного уровня борта при полной нагрузке – 0,28 м;
килеватость дна в области транца – 0°;
максимальная мощность подвесного двигателя – 8 л. с.;
максимальная скорость – 32 км/ч;

Лодка «Романтика 2»

скорость при полной нагрузке – 11 км/час;
количество пассажиров – 3 человека;
масса в полной комплектации с оборудованием за исключением двигателя – 61 кг;
грузоподъёмность – 300 кг.

История и цели создания

В 1970–х годах советские конструкторы начали экспериментировать с портативностью мотосуден, применяя различные приемы для решения этой задачи. Изменялось количество посадочных мест, размеры, строение каркаса. Самыми оригинальными были такие идеи: использование в качестве материала тонкого картона, оклеенного тканью, складное судно и, наконец, секционная сборка.

Воплощением последней концепции занялись инженеры Долгопрудненского машиностроительного завода. Разработка должна была удовлетворять ряд требований.

Мобильность, подразумевающая легкую перевозку на транспорте или своими силами
Небольшие размеры для удобства хранения даже в малогабаритной квартире или маленьком гараже
Максимальная простота в управлении
Остойчивость, необходимая рыбакам, охотникам или тем, кто предпочитает водные прогулки. Необходимо было добиться возможности спиннинговать стоя, либо на ходу производить выстрелы
Практичность
Невысокая стоимость производственного процесса и реализации

Результатом продуктивной и старательной работы стала алюминиевая лодка с красивым названием «Романтика», сошедшая с конвейера в 1973 году. Она полностью соответствовала своему предназначению и довольно скоро приобрела популярность в определенных кругах. Тушинский машиностроительный завод решил подкрепить успех, через год выпустив модификацию плоскодонки с номером «2».

Также можно услышать про версии «3» и «4», но это названия «народных» доработанных модификаций, в которых владельцы добавляли 5–й и 6–й сегменты. Сегодня российским брендом Malutka изготавливается «Романтика Н» — картоп длинной от 2,8 до 3,5 м с несколько иными характеристиками, однако в целом сохраняющий основные принципы прототипа.

Блок: 4/20 | Кол-во символов: 1697
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/romantika-serii-1-2/

Технические характеристики лодки «Романтика 3»

Фотографии мотолодки «Романтика»

Мотор «Ветерок-8М» на лодке «Романтика»

Внешний вид и особенности конструкции

Лодка «Романтика» имеет неплохие технические характеристики. Конструкция произведена из АМг–6Б. Это сплав с отличной пластичностью и средней прочностью, не поддающийся воздействию коррозии. Хорошо ведет себя в процессе сварки, но шов чуть менее прочный, чем у других магналиев. В то же время он — самый легкий из алюминиевых сплавов и идеально подходит для данной модели. Толщина обшивки судна «Романтика» — 1,2 мм. Этот показатель свидетельствует о достаточно ощутимом качестве корпуса, способном отходить сезон с минимальными повреждениями. Ее можно разобрать на три части: носовую и две задние.

Форпик разделен на 2 фрагмента, средняя и кормовая — на три. Сборка выполняется следующим образом: от днищевых поверхностей вертикально вверх поднимаются переборки, которые выполняют функцию бортов и поперечных перегородок. На них выштампованы гофры, здесь они присутствуют вместо ребер жесткости. Переборки соединяются между собой болтами, сначала все нижние детали, потом к ним монтируются палуба, элементы кокпита, транцевая доска. Все необходимые инструменты и крепежные детали присутствуют в наборе при покупке.

После разборки блоки вкладываются друг в друга «по принципу матрешки» — маленький в средний, а он — в большой и т.д. Чехол с ними занимает пространство приблизительно метр на метр. Капитан с помощником на монтаж катера потратят всего 30 или 40 минут. Обводы «Романтики» выполнены в непривычной для обычного судостроения форме. Дно почти до самого носа плоское, имеет штампованные продольные «волны». В этой части конструкции скула скруглена, борта в разрезе повторяют очертания окружности. От четвертого шпангоута к носу очертания меняются: днище приобретает угол наклона, гофры исчезают, килеватость плавной линией переходит к форштевню. Фланцы широкие, 2,5 см, выполняют функцию брызгоотбойников. Такая конструкция показала на испытаниях высокое значение гидродинамического качества корпуса на полной скорости в режиме глиссирования.

Кокпит обширный за счет отсутствия рундуков и ниш по бортам. Есть мобильная банка, на которой могут расположиться, при желании, 2 человека. Впереди сидит водитель. Багажник находится в запалубленном отсеке, доступ к нему — под торпедой. Больше мест для хранения личных вещей нет. Транец — цельный элемент кормового сегмента. Он усилен доской толщиной 3,2 см из дерева. Проектировался под отечественный «Прибой» с мощностью от 2 до 5 лошадиных сил.

Модификация «2» была длиннее на 86 см, ширину оставив прежней. Высота транца стала стандартной, 38 см. Пассажировместимость увеличилась на одного человека. Двигатель предусматривался уже 8–сильный. В целом, обводы, величину борта на миделе и общее строение разработчики оставили такими же точно с единственным отличием — одной дополнительной секцией. Однако, вес стал тяжелее и перевозка картопа стала труднее.

Блок: 6/20 | Кол-во символов: 2843
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/romantika-serii-1-2/

Лодка «Романтика» на видео

Лодка Романтика – история всех переделок. (Просматривают: 2)

Сегодня был очевидцем проверки грузоподъемности “Романтики”-у соседа по даче стали травить швы его “надувастика”, а ведь собрались порыбачить с противоположного берега. Ставит на “Романтику” Я-9,8, садятся ещё 3 пассажира! Камикадзе! Двойной, если не поболее, перегруз! Осадка под стык “верх-низ”! Малым ходом добрались до точки рыбалки. Когда эта “команда” вернулась обратно, спросил о впечатлениях. “Нет слов, очень неусточивая при такой нагрузке по отношению к надувной лодке”. Хоть не перевернулись! Всё-таки надо соблюдать нормы загрузки и мощность двигателя!

Zika.valera

Существенную остойчивость Романтике добавляют транцевые плиты.
“Трое в лодке, не считая собаки”, для Романтики конечно перегруз, ловить можно только лёжа и трезвыми.
Для одного Романтика в самый раз и в метровые волны на ней ходил, только не на встречку, а параллельно волне.

Dmitrievich50

Valentin

Член Клуба

На Романтику-2 ставил були, заказывал на заводе где делают сварную Романтику, лодка стала на много устойчивей,управляемость и выход на глисс под 9.8 в два лица просто класс!
З.Ы. Прицеп БОМБА!

Zika.valera

Valentin

Член Клуба

Посмотрю, но скорее всего нет. Були брал две трети от общей длины лодки, приклепал через уплотнитель и запенил через три отверстия. Когда пена застыла, лишнее обрезал, отверстия зашпаклевал и покрасил.

Zika.valera

Два года пролетели, как один день.
Следующий этап 2018 год.
Крутить румпель за лыжную палку, это не наш метод и мы не ищем легких путей.
Спроектировал и изготовил дистанционку, по моему таких ещё никто не делал.
Для мощных моторов она врят ли подойдёт, но для мелкомоторов и для троллинга в самый раз.
Изготовлена из профиля разного размера + две трубки Ф=15 мм и 4-е ШС.

Вот так работает в живую.

Это ещё не всё – продолжение следует.

Real Gek

Валера!
Посмотришь-почитаешь – вроде бы нормальный наш мужик.
Как же так получилось, что за жулье топить начал? Я не про эту ветку, а про шаромыжную.
Не могу понять.

Zika.valera

Я же тебе там отвечал – скучно мне было, вот и развлекался с вами. Когда сезон начался – занялся делом.

slava23

А с чего вы взяли, что он засланный казачёк от Г Д? Купил за полтос мотор, и пытается его довести до ума, и это у него получается. Причём помогает тем , кто вляпался в говнодрайв

Валерий159

Zika.valera

Переделал колеса, со старыми не удобно, если поднимать или опускать во время рыбалки на воде, то приходилось снимать мотор, теперь эту проблему убрал, заодно лишние 5 кг.
Колеса от детской коляски.
Прикрутил профиль 15х15 мм на выступ от кормы лодки, потом он пригодится для важной переделки.

Теперь колеса устанавливаются и снимаются за 10 секунд.

Zika.valera

Надоело выворачивать назад правую руку, чтобы регулировать газ.
Взял ручку-регулятор от культиватора и закрепил на рычаге привода дистанционки.
Трос с оболочкой от мотоцикла, остальное дело техники.
Вот что получилось – очень удобно и комфортно троллить и управлять Романтикой, всё под одной рукой.

BARbar

Спиннингодержатели не на месте, ..к бортам бы их как-то .. (имхо)
Я пошел другим путём. Купил такой короб (только чёрный). К передней стенке изнутри , под углом~45° прикрутил на 2 болта две трубки говнослИва. Туда же рып кидаю, ..бУде удастся кого-нибудь спымАть!

Вложения

Zika.valera

Спиннингодержатели не на месте, ..к бортам бы их как-то .. (имхо)
Я пошел другим путём. Купил такой короб (только чёрный). К передней стенке изнутри , под углом~45° прикрутил на 2 болта две трубки говнослИва. Посмотреть вложение 6652060 Туда же рып кидаю, ..бУде удастся кого-нибудь спымАть!

Под рыбу приспособил сумку-холодильник, в неё закладываю три сплющенные 1.5 литровые бутылки с водой, предварительно замороженные в морозильнике.
Хватает на всю рыбалку – домой рыбу привожу свежую, иногда даже живую.

Держатели спиннингов, после нескольких рыбалок, переставил на борта, на фото видно где они установлены.
Спиннинги были 2.7, затем 2.1 метра, потом 1.8 м, сейчас 1.2 метра, на кольцо леща ими ловил – пока самый лучший вариант для троллинга.
Даже вставать не нужно, подвёл к лодке щупаря поднял или подсаком, или руками.

Какой двигатель посоветуете для лодки Романтика?

Какой двигатель посоветуете для лодки Романтика?
http://www.vodnyimir.ru/Razbornaya_lodka_Romantika.html
Производитель, мощность и т.д.
К чему стремится?

Чет мне страшно что-то мощнее 4-5 лошадок на это вешать.
В советское время, вроде, они под “Салютами” эксплуатировались.

Спасибо.
Значит если покупать, то импортный мотор до 5 сил?
А к примеру Ветерок-8 уже не подходит, официально не зарегистрируют. Я правильно понял?

Офф. Бортмен, мне жутко не нравится ваш аватар. Неужели все так печально?

Laborant

Офф. Бортмен, мне жутко не нравится ваш аватар. Неужели все так печально?

Эксплуатировал я Романтику с Ветерком -8,нормально при моем весе 130 скорость 42км ,но нужно усиливать транец. И под Сузой 2.2 -10км .Но мое мнение лучше продать Романтику и взять надуваху, стрёмно в Романтике себя чувствуешь особенно вдвоём и при волне ,и гремит она .Имею сейчас две надувахи 2.8 под Хондой 2.2 ,3.30 под Сузой-15 и Казанку-5 под Хондой-50.У Товарища З.15 под Вереком 8 -отлично. Мы прошли эти Романтики и продали их после одного -двух лет эксплуатации. Удачи Вам!

dashik0
Эксплуатировал я Романтику с Ветерком -8,нормально при моем весе 130 скорость 42км ,но нужно усиливать транец. И под Сузой 2.2 -10км .Но мое мнение лучше продать Романтику и взять надуваху, стрёмно в Романтике себя чувствуешь особенно вдвоём и при волне ,и гремит она .Имею сейчас две надувахи 2.8 под Хондой 2.2 ,3.30 под Сузой-15 и Казанку-5 под Хондой-50.У Товарища З.15 под Вереком 8 -отлично. Мы прошли эти Романтики и продали их после одного -двух лет эксплуатации. Удачи Вам!

Я могу сказать обратное.
Стремно себя чувствуешь, когда на надувнухе плывешь по торфянику, кругом коряги торчат. Или когда через камыш пробиваешся.

С месяц назад приобрел “Малютка-Н”: http://www.malutka.org
Аккуратно сделана.
Фактически менее 20 кг весит!
На ходу под Suzuki DF2.5 не гремит, без ненормального дифферента.
Под веслами тож нормально – советую.
Всем удачи.

у меня отец в начале 80ых гонял на такой под ветерком 8Э я тогда ещё пиздюком с ним катался может я ещё ничего напонимал но помойму всё было ОК!теперь мне предстоит 😀

тоже сейчас встал вопрос по регистрации что делать то. может не регить а зделать договор купли чтоб неотобрали.

Во-первых нужно знать где будет использоваться. Если камыш – то самое то. На надувнухе я в выжженый камыш не рискую на полном ходу врубаться. а на Романтике – пожалуйста. Еще удобно хистоваться изза маленьких размеров. Романтика – отличная лодка. много ходил на ней. обычно вдвоем, загрузка около 200 кг. 3.5 сил на глисс не тянет. по жпс скорость 10 кмчас. если один и весь груз выкинуть – то 10.5 кмчас, разница небольшая, что говорит о плохих обводах. тяжело на веслах – обводы типа утюг. но есть плюс – широкая корма, т.е. не сильно притапливается если сидишь у мотора. Если с 5кой – то выходит на глисс, но нужно второго человека сажать на нос, если один – то неустойчиво работает, хватает воздух, кавитация. Отец друга всю жизнь ходил под Ветерком-8. тоже хорошо. хотя сейчас считаю 5 иномарочных сил вполне достаточно. больше – слишком тяжелый мотор будет. производитель не важно. они в этой категории примерно одинаковые. Из плюсов Романтики могу упомянуть малую осадку, хорошую остойчивость, можно вдвоем стоять и стрелять даже поперек борта (естесственно соблюдая технику безопасности). довольно грузоподъемна, даже в четыре тушки каждая под 100 кг плавали. Самая большая проблема – что сейчас не выпускается а хорошо сохранившихся экземпляров найти нельзя. Если б можно – купил бы нераздумывая. просто нужно реально оценивать для чего нужна Романтика.

Добавлю свои пять копеек. Имею “Романтику” и “Ветерок 8”, для рыбалки в Астраханской области ее покупал. С восьмеркой ходит нормально, но только когда один или вдвоем, хотя. если народ упитанный, то на глисер двоих вытаскивает с трудом. Много народа ставит “Ветерок 12” и тогда имеют счастье. 😊 Встречаю там мужика уже много лет подряд с 12-й и НИ КАКИХ проблем ни с лодкой, ни с транцем, ни с мужиком нет. Хотел на этот год Тоху 15 ставить.
А зарегистрировать официально на “Романтику” движок более 2-х сил не получится, там прямо на табличке написано- “не более 2-х сил”.

И, если автор позволит, обращусь к дантисту88: есть у меня “Романтика”, год выпуска не помню, но реально раза три в астрахань брал, а так лежит без надобности. Правда дружок утопил одно весло. Если интересно, можем пообщаться. За копейки не продам(люминь нынче дорог 😊 ), а разумное предложение может быть воспринято.

Так у вас всё-же “ветерок”, или “пятёрка”?
И то и другое в одном моторе не бывает 😊
А ограничение на 2 силы на романтиках стали писать после снятия с производства 5-сильного Прибоя, чтоб не повадно было “округлять” до ветерковских 8 сил.