Лодка Юг

Лодка Юг: описание модели, технические характеристики, отзывы

Вы решили купить надувную лодку. Поздравляем – это отличное решение! Поверьте, даже если Вы всего несколько раз за сезон вырветесь из повседневной суеты и съездите на рыбалку, отдохнуть на острова или просто покататься – Ваша покупка окупится сторицей!

Чтобы покупка надувной лодки оставила самые положительные впечатления от отдыха – необходимо сделать правильный выбор. Рекомендуем прочитать данную статью до конца, мы постараемся помочь Вам в этом.

Итак – какой должна быть надувная лодка?

Во-первых, прочной и надежной. Отправляясь отдыхать на воде Вы должны быть уверены, что лодка не подведет, особенно, если с Вами будут жена и дети. У всякого товара есть своя цена, конкуренция сейчас очень высокая, поэтому у всех производителей приблизительно одинаковые цены на модели одного класса. И если Вы найдете какую-то лодку с заметно меньшей ценой, знайте – производитель на чем-то существенно сэкономил. Прежде чем торопиться делать такую покупку – подумайте стоит ли рисковать своей (и своих близких) безопасностью.

Прочность лодки определяется материалом, из которого она сделана (производитель, количество слоев, толщина и плотность) и качеством изготовления.

Во-вторых, лодка должна быть вместительной, чтобы перевезти Вас, ваших родных, друзей и вещи (бак с бензином, еду, удочки, палатки и т. д.). Важное сразу определиться, для чего покупается лодка и сколько человек планируется перевозить на лодке – исходя из этого выбирать длину лодки. Здесь есть два очень важных момента.

1-й. Пусть Вас не вводит в заблуждение длина лодки. Можно подумать, что 3 метра – это очень много! Нет, нет и еще раз нет! Полезная часть, кокпит, намного меньше – пространство съедается толщиной бортов и выступающими сзади баллонами (это сделано для устойчивости).

На фото: загрузка лодки 365 для отдыха на два дня, семья из трех человек, которые еще должны сюда сесть.

2-й момент – НЕ принимайте в расчет такую характеристику как максимальная пассажировместимость. Количество людей, комфортно передвигающихся в лодке обычно меньше этого параметра. Здесь следует основываться лишь на опыте других людей. По статистике 70% покупателей ! меняютт в первые год- два лодку и мотор на более длинную и более мощный.

С другой стороны не стоит впадать в другую крайность и выбирать очень длинную лодку и самый мощный мотор, который можно установить на такую лодку. Здесь вступают в игру такие величины, как стоимость (которая стремитнльно увеличивается при увеличении длины и мощности), вес лодки и мотора, а также транспортировочные габариты (вес и размеры сумок с лодкой и мотора). Поэтому нужно хорошо подумать, взвесить все ЗА и ПРОТИВ и сделать компромиссный выбор для своего конкретного случая.

Подведем итог сказанному .

1. Решаете для себя – для чего покупаете лодку, сколько человек будет на ней ездить чаще всего и сколько, возможно, придется перевозить иногда (так сказать запас по вместимости) – исходя из этого определяетесь с длиной.

2. Исходя из того – как далеко Вам придется переносить лодку до воды, как удобно это делать (подъезд к воде, или, наооборот, крутой берег), будет ли Вам кто-то помогать, есть ли возможность использовать транцевые колеса или прицеп, какова вместимость вашей машины – определяетесь с весом лодки и типом лодки (с жеским полом или надувным дном).

3. Составляете для себя представление о ценовом диапазоне лодок и планируете бюджет покупки.

4. Определяетесь с плотностью ткани. Это тоже параметр, который с одной стороны говорит о прочности, а с другой очень увеличивает вес лодки. Здесь также нужно найти оптимальный вариант для себя.

5. Далее выбираете исходя из стоимости и внешнего вида.

Если у Вас возникнут сложности с выбором можете обратиться за помощью к нам:

по телефону (8452) 468-999, Саратов, по e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. или по форме справа “Задать вопрос”

Ниже рассмотрены примеры выбора лодки для различных целей и важнейшие параметры (характеристики) надувных лодок.

Пример первый.

Лодка покупается для рыбалки (охоты) для одного человека, для себя любимого. В этом случае покупать лодку длиннее 3. 40 м не имеет смысла, вес такой лодки достаточно большой и управляться с ней одному тяжело, а места в ней для одного хватит. Оптимальная длина 2.90-3.20 м, вес такой лодки будет 40-50 кг. Здесь уже нужно ориентироваться на свои силы, здоровье и возраст. Чем меньше уверенности в своих силах – тем легче, соответственно короче, нужно выбирать лодку. Если искать лодку с меньшим весом, то можно обратить внимание на лодки с надувным дном (НДНД – надувное дно низкого давления и Airdeck – надувное дно высокого давления). Лодки с надувным дном быстрее собираются. Для таких лодок вполне подойдет мотор в 5 л. сил.

Пример второй.

Лодка покупается с расчетом, что на рыбалку или на отдых будете выезжать вдвоем. Здесь минимальная длина 3.20. На рыбалке в такой лодке вдвоем уже тесновато, 3.40 – уже гораздо лучше. В лодке 3.20 можно выехать на отдых семьей из двух человек с ребенком, вещи класть уже практически некуда. Далее следует уже опять ориентироваться по своим силам. Вдвоем на моторе в 5 л. сил – движение уже в водоизмещающем режиме, поэтому если хотите передвигаться быстрее – покупайте более мощный мотор.

Пример третий.

Покупаете лодку и предполагаете, что на ней будут плавать более двух человек. В этом случае Вам нужно брать лодку не менее 3.40, а лучше не менее 3.60. Мотор 8 л. сил и более.

Пример четвертый.

Лодка Вам нужна для развлечений и активного отдыха на воде. Вы хотите кататься “с ветерком”. Предполагается использовать ее для буксировки ватрушек или лыжника. Тогда для Вас подойдет достаточно длинная лодка 3.60 и более, с возможностью установки мощного мотора до 30 л. сил и ярких расцветок. Следует обратить внимание на модели с повышенными скоростными характеристиками, обычно имеют маркировку “спорт” (Касатка 385 Спорт) и, набирающие все большую популярность лодки РИБ.

Общие технические характеристики лодок, учитываемые при выборе.

Плотность ткани баллонов и днища.

Сейчас большинство тканей достаточно качественные и плотности 850-900 г/м2 вполне достаточно для лодки средних габаритов для обычной эксплуатации. Меньшая плотность подойдет только совсем маленьким лодкам. Если лодка длиннее 360 см, то, желательно, выбирать более высокую плотность. Не забывайте, что чем толще материал, тем он прочнее, но и вес такой лодки значительно больше. Если Вам нужна очень прочная лодка – выбирайте плотность до 1350 г/м2, например Gladiator Professional.

Читайте также:

Защита от коррозии корпуса Прогресса

Усиление днища лодки по килю, баллонам и стрингерам защитными лентами.

Здесь Вам нужно учитывать условия эксплуатации лодки и рельеф прибрежной зоны (наличие острых камней, коряг и т.д.). Если на лодке собираетесь плавать в прибрежной зоне в камышах (охота, рыбалка, подводная охота) и есть риск напороться на корягу, то стоит выбирать лодку с повышенной прочностью днища 1100 или 1350 г/м3. Это модели Гладиатор Актив и Профессионал. Самое уязвимое место – киль, поэтому здесь обязательно должна быть защита.

Большинство моделей лодок Gladiator имеют широкую 180 мм броню по баллонам в базовой комплектации!

Швы – сварные или клееные.

Считается, что клеевые швы более прочные, там стык прошит, проклеен специальным клеем и защищен сверху дополнительной полосой, придающей еще большую надежность соединению. Но, если бренд, выпускающий лодки со сварными швами, зарекомендовал себя как надежный, то не стоит отказывать себе в понравившийся модели.

Диаметр баллонов.

Диаметр баллонов надувных лодок под мотор обычно составляет 40-50 см. Чем больше диаметр , тем больше грузоподъемность лодки и лучше защита от волны, но и тем больше вес лодки.

Пайолы (слани, пол лодки).

Пайолы из водостойкой фанера или алюминия. Такое дно, в отличие от надувного, будет более жестким, но и более тяжелым. У лодки с жестким дном и килем намного лучшие мореходные свойства.

Жесткость, монолитность, собранных пайолов считаем очень важным показателем поведения лодки на волне. Зависит это от толщины пайолов, соединений между ними, стрингеров и тому, как подогнан пол под саму лодку. Иногда, даже при движении по водной ряби, пол лодки начинает неприятно трясти, а на большой волне полы с плохой жесткостью ходят ходуном. Это негативно сказывается на долговечности лодки и просто личном комфорте. К сожалению, определить это при покупке практически невозможно, здесь только довериться мнению продавца или читать отзывы.

Алюминиевые пайолы более долговечные, но и более скользкие. Бытует мнение, что алюминиевые пайолы и лавки греются на солнце – в результате наших тестов такой закономерности на наших моделях выявлено не было. Если у каких-то моделей это проявляется – просьба написать нам на почту с указанием модели.

Стрингера.

Жесткие алюминиевые элементы пола, надевающиеся сбоку на пайолы и усиливающие жесткость пола. При выборе лодки обращайте особое внимание на легкость сборки. Одеть стрингера на некоторых моделях лодок, особенно длиной свыше 340 см, очень трудно. Поэтому, если есть такая возможность, попросите собрать лодку, кстати мы в большинстве случаев это делаем при продаже, или при заочной покупке найдите отзывы о том, как собираются пайолы. Отличное решение есть у лодок Гладиатор “Актив” и “Профессионал”. У них конструкция стрингеров упрощает сборку в разы. Почти все покупатели, у кого была возможность сравнивать с другими моделями, отмечали эту особенность.

Крепление сидений.

Удобнее, когда используется скользящий тип крепления ликтрос-ликпаз. В этом случае легко подстроить под себя сиденье. Стационарно установленные сиденья не очень удобны.

Цвет лодки.

Для рыбалки, охоты и дайвинга чаще всего покупают лодки зеленого цвета. Большой популярностью пользуется камуфляжная расцветка лодок, правда лодки в такой расцветке несколько дороже одноцветных. Камуфляж у лодок Гладиатор представлен в трех вариантах: классический, “камыш” – имитирующий прибрежную растительность и цифровой – последний также охотно покупают просто любители отдыха – смотрится очень симпатично. Также лодка таких расцветок не будет привлекать ненужное внимание различных инспекций. Ну, а для отдыха и покатушек подойдут любые яркие цвета – здесь дело вкуса. Не советуем приобретать лодки с черными вставками – на солнце они очень сильно греются, и хотя красно-черная лодка очень стильно смотрится, греется она тоже сильно.

Габариты лодки в свернутом виде.

При выборе лодки не забывайте учитывать ее габариты и как она поместиться в Ваш автомобиль. Габариты сумок с лодкой и пайолами указаны в характеристиках каждой лодки.

Аксессуары и полезные мелочи.

Ручки для переноски лодки – задние и передняя ( одному удобнее управляться с лодкой, когда задние ручки находятся на концах баллонов, а не по бокам), ручки пилота.

Мягкие накладки на лавки, иногда делают с подседельными сумками. С ними сидеть гораздо комфортней, на солнце не ощущается нагрев лавки.

В нижней части транца должен быть клапан слива воды. На носу лодки обычно размещают якорный рым, защищающий борта от протирания веревкой якоря. Чтобы баллоны лодки не повредились от избыточного давления в жаркую погоду желательно наличие стравливающего клапана. Также удобно, когда на транце есть страховочный рым-болт, который используется для страховки мотора, буксировки ватрушки или другой лодки.

Моторная лодка Юг

С конструкцией моторной лодки “Юг” мы знакомим читателей сборника с запозданием — еще три года назад “Юг” можно было осмотреть, например, на Выставке достижений народного хозяйства в Москве. Две существенные причины препятствовали более ранней публикации этих материалов. Во-первых, выпущено всего лишь несколько десятков лодок “Юг”, поэтому они не получили сколько-нибудь значительного распространения и даже цена на них установлена совсем недавно. Во-вторых, предполагалась существенная корректировка этого проекта перед запуском в серийное производство.

Однако после того как в десятом выпуске (1967 г.) “Катеров и яхт” была напечатана анкета “Какая моторная лодка вам нравится”, мы получили много писем читателей с просьбой привести дополнительную информацию по пластмассовым лодкам, причем в полученных редакцией ответах наибольшее число голосов “за” было отдано мотолодке “Юг”. Примечательна и обширна география тех мест, где читатели предполагают использовать эту мотолодку. Оказывается, приобрести ее хотели бы любители и с великих сибирских рек, и из Подмосковья, из далеких бухт Приморья, с Балтийского побережья, теплого Крыма, берегов Белого моря. Очевидно, конструкторы “Юга” выбрали наиболее популярные, нужные любителям размеры лодки, позволяющие совершать вдвоем или втроем прогулки и походы под самыми доступными, дешевыми моторами мощностью 8 — 12 л. с.

Сравнительно небольшой вес (корпус весит 96 кг) облегчает хранение лодки в любых возможных условиях. На простейшем трейлере ее можно буксировать даже за микролитражкой, а в случае необходимости “Юг” нетрудно погрузить вручную в кузов грузовика.

Понравилось нашим читателям и то, что конструкторы подумали о любителях дальних путешествий. Под носовой палубой — сухой багажник, в корме небольшой отсек для размещения топливного бачка и мелкого инструмента. Туристский вариант лодки оборудуется съемным тентом, основанием для которого служат продольные трубчатые дуги из легкого сплава. Две съемные поперечные банки имеют спинки, которые можно ставить с передней или с задней стороны.

Те, кто видел “Юг” на выставке, наверняка обратили внимание на гладкую, блестящую поверхность корпуса не только снаружи, но и внутри лодки. Поскольку известно, что у пластмассовых лодок, формуемых в матрице, такой получается только одна наружная поверхность, многие интересуются, как этого удалось добиться. Дело в том, что корпус “Юга” двойной и собирается из двух оболочек-скорлуп — наружной и внутренней, каждая из которых формуется отдельно (одна на матрице, другая на пуансоне); все видимые после сборки поверхности получаются полированными и при аккуратной эксплуатации не требуют ежегодной подкраски. Пространство между оболочками герметично и обеспечивает непотопляемость лодки в аварийных случаях.

Теоретический чертеж мотолодки “Юг”

Пластмассовая мотолодка “Юг”

Корпус моторной лодки “Юг” имеет безнаборную конструкцию. Жесткость наружной обшивки толщиной 3 мм обеспечивается пенопластовым внутренним килем сечением 40X40, углами скул и отбортовкой вместе с соединением наружной и внутренней обшивок. Внутренней обшивке жесткость придают получаемые при ее формовании высадки и гофры.

Несколько необычно выглядят обводы мотолодки — с крутым подъемом скулы к палубе в носу и значительным заострением носовых шпангоутов и ватерлиний. Хотя лодка и неплохо идет против мелкой крутой волны при неполной нагрузке (1—2 человека), принятый тип обводов представляется малообоснованным, особенно для случая полной нагрузки (3—4 чел. и туристское снаряжение). Недостаточна площадь ватерлинии, следствием чего являются низкая статическая остойчивость, быстрое падение скорости при увеличении нагрузки. К тому же ширина лодки принята заниженной, по сравнению с лодками подобного класса (1,20 вместо 1.35—1,40 м). Необходимость увеличения ширины диктуется и тем, что для вместимости лодки 4 чел. остойчивость ее недостаточна, если руководствоваться критериями для оценки остойчивости и вместимости лодок, приведенными в 19 номере КиЯ.

Думается, что если бы конструкторы не отступили от традиционных соотношений размеров и обводов, качества лодки только выиграли. Одновременно увеличился бы и полезный объем кокпита. Раз уж мы перешли к критике, придется остановить внимание и на другом не совсем удачном, на наш взгляд, конструктивном решении. Тем более, что критика наша имеет единственную цель — способствовать выпуску промышленностью качественной продукции, такой, чтобы она оправдывала довольно значительные затраты из семейного бюджета. Принятая конструкция с двойным корпусом, дающая лодке хороший товарный вид, представляется не оптимальной с точки зрения веса, прочности и стоимости.

Тонкая наружная обшивка нуждается в более солидном подкреплении набором, уязвима при частом вытаскивании лодки на берег. При формовании требуется применение многих слоев качественной тонкой стеклоткани, чтобы гарантировать водонепроницаемость; это тем более важно, что обшивка изнутри недоступна для осмотра и ремонта. А стеклопластик из тонкой ткани получается дороже, чем из стекло-рогожи или стеклохолста.

Внутренний корпус, выполняющий главным образом декоративную роль, имеет даже больший вес, чем наружный, и значительно повышает стоимость судна. Ведь каждый килограмм конструкции из стеклопластика стоит 3—4 рубля!

По-видимому целесообразно было применить “полуторакорпусную” конструкцию, тане как это сделано на других лодках подобного класса. Дорогостоящий пластик в этом случае удалось бы использовать лучше, утолщив наружную обшивку на 0,5—1 мм; это повысило бы прочность и позволило набрать обшивку всего из трех—четырех слоев более дешевой толстой ткани жгутового переплетения без особых опасений за водонепроницаемость корпуса. Окраска обшивки с внутренней стороны “в крапинку” скрыла бы грубую текстуру стеклоткани. Для обеспечения же непотопляемости достаточно приклеить плиты из легкого пенопласта под палубой в носу и корме.

Мотолодка “Юг” будут и в ближайшее время выпускаться в ограниченном количестве, поэтому у судостроителей есть время для улучшения этих лодок. Все замечания и отзывы любителей, уже ставших владельцами “Юга”, должны быть рассмотрены самым внимательным образом.

Проект мотолодки “Юг” разработан конструкторами Г. В. Суконкиным, Н. В. Оборневым и А. Я. Поздеевым, лодки “Лилия” — Г. В. Суконкиным, Л. Д. Биргером и Г. В. Скрипниченко под руководством К. К. Массалабова.

Моторная лодка Юг

Алексей Рудченко 7 min read 04.04.2020 Добавить комментарий

При разработке новых моделей плавательных средств конструкторам приходилось решать комплекс серьезных задач, связанных с повышением эксплуатационных характеристик, обеспечением безопасности, а также улучшением товарного вида легких и малогабаритных моторных катеров. Лодка «Юг», изготовленная из легкого и прочного стеклопластика, стала одной из таких разработок. Хотя с момента изготовления первого опытного образца прошло более полувека, лодка «Юг», а также модернизированная лодка «Юг 2500» и сегодня встречаются на водоемах. Оценим главные характеристики этих катеров.

Лодка «Юг» и лодка «Юг 2500» – общая информация

Обе модели малогабаритных катеров марки «Юг» представляют собой плавательные средства, изготовленные из пластика.

Они сразу обращают на себя внимание рыбаков, охотников, спортсменов, а также любителей водного отдыха благодаря следующим особенностям:

привлекательному внешнему виду;
декоративности наружной и внутренней отделки;
довольно небольшим размерам.

Нельзя также не отметить:

небольшой вес изделий, облегчающий подъем, буксировку, а также хранение;
удачно подобранную форму корпуса, обеспечивающую глиссирование;
повышенную грузоподъемность при компактных габаритах;
жесткую конструкцию цельного корпуса, полученного путем формования.

В конструкции изделий, наряду с достоинствами, есть слабые места:

недостаточно большая площадь по ватерлинии;
пониженная остойчивость при передвижении пассажиров в стоящей шлюпке;
резкое снижение скорости при возрастании нагрузки;

довольно плотное размещение пассажиров при ширине корпуса 1,2 м;
уязвимость внешней обшивки при частом вытаскивании плавсредства на берег;
невозможность доступа к пространству между слоями обшивки для ремонта.

В процессе доводки конструкции ряд недостатков был устранен конструкторами предприятия-изготовителя, а также любителями мотолодок и домашними умельцами. О надежности изделия, длительном ресурсе эксплуатации свидетельствует то, что лодка «Юг» и лодка «Юг 2500» спустя 50 лет с начала выпуска продолжают выполнять возложенные на них функции.

Их используют для следующих целей:

Использование мотошлюпок возможно в различных видах водоемов:

спокойных озерах и быстрых реках;
больших водохранилищах и прибрежной черте моря.

Лодка «Юг» является базовой моделью. Ее превосходит по техническим и эксплуатационным характеристикам лодка «Юг 2500». Чем же отличаются данные модификации легких моторных катеров?

Отличия следующие:

габариты и вес плавсредства;
масса перевозимого груза;
максимальная допустимая мощность двигателя;
скоростные характеристики с различной нагрузкой.

Остановимся подробно на технических показателях, особенностях конструкции, а также эксплуатационных параметрах различных модификаций катеров марки «Юг».

Лодка «Юг» – главные характеристики и конструктивные особенности

Эта модель шлюпки позволяет перевозить четырех пассажиров. Она представляет собой легкий моторный катер, изготовленный из двойного стеклопластика.

Рассмотрим характеристики плавсредства:

максимальный габарит по длине составляет 3500 мм;
наибольшая ширина равна 1200 мм;
высота борта на участке с максимальной шириной – 500 мм;
предельно допустимое водоизмещение – 460 кг;
масса лодочного корпуса составляет не более 96 кг;
максимальная осадка при полном заполнении 190 мм;
рекомендуемая мощность подвесного мотора – 10 л. с.

Скоростные характеристики моторной шлюпки зависят от мощности применяемого двигателя, а также режима эксплуатации:

с подвесным мотором мощностью 7,5 кВт и средней нагрузкой катер развивает скорость 15,5 км/ч;
моторная шлюпка с аналогичным мотором при максимальных оборотах винта достигает скорости 30 км/ч;
установка более мощного двигателя марки Вихрь позволяет выйти на повышенный скоростной режим, составляющий 39,6 км/ч.

Лодка «Юг» задумана конструкторами как легкий, малогабаритный моторный катер, на который можно устанавливать недорогие двигатели мощностью 6–9 кВт. При путешествии двух или трех пассажиров площадь свободного пространство корпуса обеспечивает максимальный уровень комфорта. Однако, несмотря на заявленную изготовителем шлюпки пассажировместимость, составляющую 4 человека, находиться им на борту довольно тесно при максимальной ширине корпуса 1,2 м.

Достоинств у моторного катера много:

небольшая масса. Плавсредство весом 96 кг легко вручную погрузить на машину, а также несложно буксировать к месту использования или хранения;
герметичный и вместительный багажный отсек. Он расположен в зоне носовой палубы, очень удобен для сухого хранения во время длительных путешествий;
специальная емкость, находящаяся на корме. Габариты отсека позволяют поместить топливный бак, а также необходимый инструмент;
удобный тент, выполненный на легкосплавных дугах круглого сечения. При необходимости, его можно легко и быстро снять;
отсутствие шероховатости на внешней, а также внутренней поверхности лодочного корпуса. Благодаря лакокрасочному покрытию поверхность блестит;
технологичность. Корпус собран из двух пластиковых полуфорум, изготовленных с помощью гладкой матрицы и специального пуансона;
герметичность лодочного корпуса. После сборки двух частей оболочки они соединяются, обеспечивая непотопляемость шлюпки в случае аварии.

Еще одной интересной особенностью является безнаборная конструкция корпуса – отсутствуют традиционные шпангоуты. Жесткость внешней части обшивки, имеющий толщину 3 мм, обеспечивается следующими элементами:

килем, изготовленным из пенопласта, расположенного с внутренней стороны обшивки;
очертаниями скул и отбортовки в зоне соединения внешней и внутренней полуформ.

Внутренний слой обшивки сохраняет жесткость, благодаря выполненным при формовке гофрам и выступам. При первом взгляде на шлюпку привлекает внимание конфигурация днища:

Благодаря указанным моментам, шлюпка «Юг» отлично преодолевает мелкие волны с двумя пассажирами на борту.

Конструкция не лишена недостатков. Слабые места:

склонность к опрокидыванию при резком смещении центра тяжести;
недостаточная ширина для комфортного пребывания на борту четырех человек;
сложность ремонтных работ по восстановлению двухслойной обшивки;
ускоренный износ наружной обшивки в процессе эксплуатации.

Довольно серьезным минусом является повышенная цена шлюпки по сравнению с аналогичными изделиями других производителей, связанная с использованием дорогого стеклопластика. Несмотря на ряд недостатков, легкая, компактная лодка «Юг» заслужила внимание любителей водного отдыха.

Лодка «Юг 2500» – эксплуатационные показатели и основные параметры

В усовершенствованном плавсредстве, которое известно как лодка «Юг 2500», учтены некоторые слабые места базовой модели:

Основные параметры модернизированного моторного катера модели «Юг 2500», при максимальном количестве пассажиров 4 чел., составляют:

расстояние между наиболее удаленными точками по продольной оси – 3700 мм;
ширина в наибольшем сечении – 1400 мм;
высота бортовой части на миделе – 500 мм;
полный вес укомплектованной шлюпки – 140 кг;
оптимальная мощность навесного двигателя – 15 л. с.

Скорость катера с навесным двигателем «Вихрь» составила:

с тремя пассажирами на борту – 39,5 км/ч;
с одним рулевым – 44 км/ч.

Катер «Юг 2500» внешне отличается от аналогичных плавательных средств элегантным очертанием, комфортабельностью, а также качеством отделки. Особенности корпуса:

Заслуживает внимания также просторный и комфортабельный кокпит с габаритами 1,15х1,6 м. Он оборудован лобовым стеклом, оснащен сиденьями для двух человек. Площадь кокпита позволяет удобно устроиться на ночлег двум пассажирам на подвесной койке, входящей в комплект поставки. Она представляет собой брезент, который крепится к крайней части палубы и носовой банке. Сиденья выполнены откидными, а дно защищено съемной решеткой из древесины.

Необходимо отметить, что шлюпка оснащена:

штурвалом и блоком дистанционного управления двигателем;
двумя рукоятками и носовым рымом для транспортировки и швартовки;
веслами и черпаком.

Лодка «Юг 2500» отличается комплектацией:

один вариант предусматривает установку полумягких сидений и системы дистанционного управления двигателем;
другая модификация шлюпки оборудована жесткими сиденьями и не предоставляет возможности управлять мотором дистанционно.

Особенность лодочной конструкции – непотопляемость. Она обеспечивается благодаря пенопластовым блокам, размещенным в кормовой части, а также в районе носовой палубы.

Подводим итоги

Моторные катера модели «Юг» и «Юг 2500» на протяжении десятилетий эксплуатации в различных условиях зарекомендовали себя в качестве надежных плавсредств, отличающихся высокими ходовыми качествами, непотопляемостью и остойчивостью. Ведь не зря люди старшего поколения, увидев привычные с детских лет очертания лодки, роняют скупую слезу, вспоминая юношеские годы.

Моторная лодка Юг

Лодка «Юг» и лодка «Юг 2500» – общая информация

Моторная лодка Юг-2500

привлекательному внешнему виду,
декоративности наружной и внутренней отделки,
довольно небольшим размерам.

Нельзя также не отметить:

небольшой вес изделий, облегчающий подъем, буксировку, а также хранение,
удачно подобранную форму корпуса, обеспечивающую глиссирование,
повышенную грузоподъемность при компактных габаритах,
жесткую конструкцию цельного корпуса, полученного путем формования.

В конструкции изделий, наряду с достоинствами, есть слабые места:

недостаточно большая площадь по ватерлинии,
пониженная остойчивость при передвижении пассажиров в стоящей шлюпке,
резкое снижение скорости при возрастании нагрузки,

довольно плотное размещение пассажиров при ширине корпуса 1,2 м,
уязвимость внешней обшивки при частом вытаскивании плавсредства на берег,
невозможность доступа к пространству между слоями обшивки для ремонта.

Их используют для следующих целей:

водного отдыха,
доставки грузов,
охоты,
рыбной ловли,
туристических путешествий,
буксировки на водных лыжах.

Лодку используют для буксировки на водных лыжах

Использование мотошлюпок возможно в различных видах водоемов:

спокойных озерах и быстрых реках,
больших водохранилищах и прибрежной черте моря.

Лодка «Юг» является базовой моделью. Ее превосходит по техническим и эксплуатационным характеристикам лодка «Юг 2500». Чем же отличаются данные модификации легких моторных катеров?

Отличия следующие:

габариты и вес плавсредства,
масса перевозимого груза,
максимальная допустимая мощность двигателя,
скоростные характеристики с различной нагрузкой.

Лодка «Юг» – главные характеристики и конструктивные особенности

Лодка «Юг» задумана конструкторами как легкий, малогабаритный моторный катер

Рассмотрим характеристики плавсредства:

максимальный габарит по длине составляет 3500 мм,
наибольшая ширина равна 1200 мм,
высота борта на участке с максимальной шириной – 500 мм,
предельно допустимое водоизмещение – 460 кг,
масса лодочного корпуса составляет не более 96 кг,
максимальная осадка при полном заполнении 190 мм,
рекомендуемая мощность подвесного мотора – 10 л. с.

с подвесным мотором мощностью 7,5 кВт и средней нагрузкой катер развивает скорость 15,5 км/ч,
моторная шлюпка с аналогичным мотором при максимальных оборотах винта достигает скорости 30 км/ч,
установка более мощного двигателя марки Вихрь позволяет выйти на повышенный скоростной режим, составляющий 39,6 км/ч.

Теоретический чертеж мотолодки Юг

Достоинств у моторного катера много:

небольшая масса. Плавсредство весом 96 кг легко вручную погрузить на машину, а также несложно буксировать к месту использования или хранения,
герметичный и вместительный багажный отсек. Он расположен в зоне носовой палубы, очень удобен для сухого хранения во время длительных путешествий,
специальная емкость, находящаяся на корме. Габариты отсека позволяют поместить топливный бак, а также необходимый инструмент,
удобный тент, выполненный на легкосплавных дугах круглого сечения. При необходимости, его можно легко и быстро снять,
отсутствие шероховатости на внешней, а также внутренней поверхности лодочного корпуса. Благодаря лакокрасочному покрытию поверхность блестит,
технологичность. Корпус собран из двух пластиковых полуфорум, изготовленных с помощью гладкой матрицы и специального пуансона,
герметичность лодочного корпуса. После сборки двух частей оболочки они соединяются, обеспечивая непотопляемость шлюпки в случае аварии.

килем, изготовленным из пенопласта, расположенного с внутренней стороны обшивки,
очертаниями скул и отбортовки в зоне соединения внешней и внутренней полуформ.

резкий подъем скулы в сторону палубы в носовой части,
крутое заострение ватерлиний, а также шпангоутов на носу.

На лодку можно устанавливать двигатели марки Вихрь

Благодаря указанным моментам, шлюпка «Юг» отлично преодолевает мелкие волны с двумя пассажирами на борту.

Конструкция не лишена недостатков. Слабые места:

склонность к опрокидыванию при резком смещении центра тяжести,
недостаточная ширина для комфортного пребывания на борту четырех человек,
сложность ремонтных работ по восстановлению двухслойной обшивки,
ускоренный износ наружной обшивки в процессе эксплуатации.

Лодка «Юг 2500» – эксплуатационные показатели и основные параметры

увеличилась площадь свободного пространства на борту,
возросла максимальная скорость,
повысилась устойчивость шлюпки.

Обзор мотолодки Юг 2500

расстояние между наиболее удаленными точками по продольной оси – 3700 мм,
ширина в наибольшем сечении – 1400 мм,
высота бортовой части на миделе – 500 мм,
полный вес укомплектованной шлюпки – 140 кг,
оптимальная мощность навесного двигателя – 15 л. с.

Скорость катера с навесным двигателем «Вихрь» составила:

с тремя пассажирами на борту – 39,5 км/ч,
с одним рулевым – 44 км/ч.

небольшая килеватость дна в области кормы,
увеличенный наклон скулы в области соединения бортов.

Мотолодка «Юг 2500»

Необходимо отметить, что шлюпка оснащена:

штурвалом и блоком дистанционного управления двигателем,
двумя рукоятками и носовым рымом для транспортировки и швартовки,
веслами и черпаком.

Лодка «Юг 2500» отличается комплектацией:

один вариант предусматривает установку полумягких сидений и системы дистанционного управления двигателем,
другая модификация шлюпки оборудована жесткими сиденьями и не предоставляет возможности управлять мотором дистанционно.

Особенность лодочной конструкции – непотопляемость. Она обеспечивается благодаря пенопластовым блокам, размещенным в кормовой части, а также в районе носовой палубы.

Внешний вид и устройство моторной лодки Юг-2500

Подводим итоги

Моторная лодка “юга”

Полезная модель относится к маломерным быстроходным судам и может найти применение в судостроении при изготовлении моторных лодок для промысловых и прогулочных целей. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной надежности и эксплуатационных характеристик. Технический результат достигается тем, что в моторной лодке, содержащей корпус с остроскулыми высококилеватыми обводами и транцевой кормой, разделенная на каюту, открытый кокпит и моторную нишу, снабженная блоками плавучести по бортам, привальным брусом и профильными реданами, расположенными на днище корпуса, корпус лодки выполнен сварным, причем, днище и борта выполнены из гофрированного материала одинаковой толщины, гофры которого расположенны симметрично относительно диаметральной плоскости и на равном расстоянии друг от друга, при этом профильные реданы прилегают к гофрам со стороны, направленной к бортам, а привальный брус выполнен из цельной трубы и расположен на стыке бортов и палубы.

Предлагаемая полезная модель относится к маломерным быстроходным судам и может найти применение в судостроении при изготовлении моторных лодок для промысловых и прогулочных целей.

Известен быстроходный катер, содержащий корпус с бортовыми спонсонами и транцевой кормой, содержащий продольные реданы и носовую конечность, которая выполнена глубоко V-образной и в районе 3-4 теоретических шпангоутов плавно сопряжена с бортовыми спонсонами, а также стреловидный редан, расположенный в районе 8 и 1/2 – 10 теоретических шпангоутов, симметричный относительно диаметральной плоскости и ограниченный ближайшими к последнему продольными реданами, причем глубина стреловидного редана составляет 1/16-1/7 высоты транца (см. МПК В63В 35/73 свидетельство на полезную модель №4518, публ. ПМПО №7-97 с.25).

Недостатком известного катера является сложность конструкции, обусловленная теоретически расчетным расположением стреловидного редана и центра тяжести катера, что в свою очередь ухудшает эксплуатационные характеристики катера.

Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели является моторная лодка «Москва-2», содержащая клепаный корпус с остроскулыми высококилеватыми обводами и транцевой кормой, разделенная на каюту, открытый кокпит и моторную нишу, снабженная блоками плавучести по бортам, привальным брусом, выполненным из клепаного уголка и профильными реданами, расположенными на днище корпуса (см. «Руководство по эксплуатации МЛ 115-070-003 РЭ, 1979 г.» Приложение) – ближайший аналог.

Недостатком известной моторной лодки является невысокая эксплуатационная надежность, обусловленная клепаной конструкции корпуса лодки.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной надежности и эксплуатационных характеристик.

Сущность технического решения заключается в том, что в моторной лодке, содержащей корпус с остроскулыми высококилеватыми обводами и транцевой кормой, разделенная на каюту, открытый кокпит и моторную нишу, снабженная блоками плавучести по бортам, привальным брусом и профильными реданами, расположенными на днище корпуса, корпус лодки выполнен сварным, причем, днище и борта выполнены из гофрированного материала одинаковой толщины, гофры которого расположенны симметрично относительно диаметральной плоскости и на равном расстоянии друг от друга, при этом профильные реданы прилегают к гофрам со стороны, направленной к бортам, а привальный брус выполнен из цельной трубы и расположен на стыке бортов и палубы.

Выполнение корпуса сварным вместо клепаной конструкции по сравнению с ближайшим аналогом значительно увеличивает прочность корпуса, а выполнение его из гофрированного материала позволяет дополнительно повысить эту прочность за счет уменьшения сварных швов.

Расположение сварных реданов, прилегающих к гофрам со стороны, направленной к бортам лодки увеличивает прочность корпуса и улучшает глиссирование лодки, а выполнение привального бруса из цельной трубы и его расположение на стыке палубы и бортов исключает повреждение корпуса при швартовке, что в целом улучшает эксплуатационные характеристики и эксплуатационную надежность лодки.

Предлагаемая полезная модель моторной лодки показана на чертежах, где на фиг.1 изображен общий вид лодки по правому борту; на фиг.2 – вид А днища лодки снизу; фиг.3 – разрез корпуса, взятый по линии Б-Б фиг.1.

Моторная лодка содержит корпус 1 с остроскулыми высококилеватыми обводами 2 и транцевой кормой 3, разделенной на каюту 4, открытый кокпит 5 и моторную нишу 6. По бортам 7 внутри корпуса 1 расположены блоки плавучести 8 (см. фиг.3). Корпус 1 выполнен сварным из гофрированного

материала, при этом гофры 9, 10, 11, 12 днища 13 расположены симметрично относительно диаметральной плоскости гофры 14 по бортам 7. К гофрам 9, 10, 11, 12 плотно прилегают приваренные реданы 15, 16, 17 и 18, а привальный брус 19 выполнен из цельной трубы и расположен на стыке бортов 7 и палубы 20.

При движении лодки за счет гофр 9, 10, 11, 12, реданов 15, 16, 17, 18 и днища 13 она может развить скорость в режиме глиссирования до 60 км/час, при этом сварная конструкция корпуса 1 позволит увеличить длину лодки до 6 м, что в свою очередь увеличивает ее вместимость, а также позволяет увеличить блоки плавучести 8 по бортам 7, что повышает непотопляемость лодки. Выполнение бортов 7 и днища 13 из гофрированного материала одинаковой толщины и симметричным расположением гофр 9, 10, 11, 12 по днищу 13 и гофр 14 по бортам 7, вместе с обводами 2, обеспечивают мягкость хода и хорошую скорость лодки при ее перемещении вне зависимости от состояния водной поверхности, (например, при значительном волнении), при мощности двигателя в 110 л.с.

Высокая эксплуатационная надежность лодки и ее улучшенные технические характеристики позволяют обеспечить ее комфортабельность за счет использования современных материалов для оборудования каюты и кокпита, что одновременно улучшает ее эргономические характеристики и делает пригодной для использования в промышленных целях и для скоростных прогулок.

Моторная лодка, содержащая корпус с остроскулыми высококилеватыми обводами и транцевой кормой, разделенная на каюту, открытый кокпит и моторную нишу, снабженная блоками плавучести по бортам, привальным брусом и профильными реданами, расположенными на днище корпуса, отличающаяся тем, что корпус лодки выполнен сварным, причем днище и борта выполнены из гофрированного материала одинаковой толщины, гофры которого расположены симметрично относительно диаметральной плоскости и на равном расстоянии друг от друга, при этом профильные реданы прилегают к гофрам со стороны, направленной к бортам, а привальный брус выполнен из цельной трубы и расположен на стыке бортов и палубы.

Лодка Романтика: описание модели, технические характеристики, отзывы

Лодка Романтика: характеристики технические и отзывы

Еще в Советском Союзе начались первые попытки создания действительно недорогой, простой и достаточно безопасной лодки.

Такая лодка должна была иметь возможность работать с мотором, легко транспортироваться, поэтому в 1973 году начали выпускать идеальный вариант — лодку Романтика.

Это была отличная лодка для рыбаков, охотников, наличие двух мест позволяло применять лодку для прогулок.

В основе лодки при производстве лежала уже известная модель «Калужанка», это проект одного и тоже же завода.

Лодка с прекрасным названием «Романтика» остается популярной и сегодня, для рыбаков отличный вариант.

На заводе ее изготавливали методом штамповки и сварки, материалом для этого послужил алюминиево-магниевый сплав.

Толщина сплава достаточная и составляет 1,2 мм, также лодка разборного типа.

Ее можно разобрать на три основные секции, каждая из которых также разделяется на три секции.

Например, носовую секцию можно разобрать на две части, а среднюю и кормовую на три.

Моторная лодка Романтика

в Металлические 0 6,

Алюминиевая моторная лодка Романтика — это разборная, гребная лодка, предназначенная для использования рыбаками, охотниками, туристами или просто любителя активного отдыха на воде. Лодку в разборном виде легко перевозиться в багажнике автомобиля.

Рекомендуемые места использования лодки Романтика это небольшие реки и прибрежные зоны больших акваторий. Удаленность от берега не должна превышать 500 м., высота волны должна быть ниже 25 см. Температурный режим эксплуатации лодки составляет от +35 С до -5 С . Лодка приспособлена для установки подвесного лодочного мотора мощности до 5 л.с. Для этих целей отлично подойдет лодочный мотор Ямаха 5.

По конструкции моторная лодка Романтика является однокорпусной, разборной, секционной, штампованной лодкой из алюминиевого сплава. Безнаборная с открытым кокпитом. На днище имеются продольные гофры. Имеет транцевую корму и запалубленный нос. Поперечную жесткость лодке обеспечивают полупереборки нижних секций и шпангоуты верхних секций. Т.к. лодка разборная то она делиться на три секции, переднюю, среднюю и заднюю. Секции между собой соединяются болтами. Передний и задний отсеки состоят из двух частей, а средний из трех. Все секции соединяются между собой болтами. Герметичность соединений обеспечивают прокладки.

Алюминиевая лодка Романтика-Н 3.5м

Романтика-Н 3.5 имеет длину 3.5 м при ширине 1.12 м.
Масса лодки в комплекте 35 кг.
Максимальная грузоподъемность 280 кг, вместимость 2-3 человека.
При использовании с подвесным мотором его мощность не должна превышать 10 л.с.

Корпус Романтика-Н 3.5 изготовлен из морского алюминия.
Высота борта на миделе 48 см.
Алюминиевая лодка поставляется неокрашенной.

Пол является частью корпуса и изготовлен из алюминия.

Романтика-Н 3.5 комплектуется 2 лавками из водостойкой фанеры.

Транец является частью корпуса лодки, что подразумевает монолитную конструкцию высокой надежности.
В месте крепления двигателя установлена накладка из водостойкой фанеры для уменьшения износа.

На носу и корме установлены ручки для удобства перемещения.
Передняя часть кокпита закрыта палубой.
Торцы бортов для удобства имеют деревянную отделку.
Производитель предоставляет на алюминиевую лодку гарантию 12 месяцев.

Романтика-Н 3.5 поставляется в следующей комплектации:
1. Лодка – 1 шт.
2. Жесткая лавка – 2 шт.
3. Весло с уключиной – 2 шт.
4. Руководство по эксплуатации – 1 шт.

Оценка:

Достоинства:
неплохая лодочка

Недостатки:
понимаю что лодка – Эконом класса , но Производителю нужно Бороться за Рынок , мог ли бы сделать удлинение Днища и Борта , как на ПВХ лодках , нос – как то Убого сделано , могли бы и Постараться !

Комментарии:
хотел бы Приобрести – но что то Но .

Наличные

Наличные ( для Москвы и М.О. )

Вы можете оплатить заказ наличными при доставке курьеру

Вы можете оплатить заказ наличными при самовывозе

Оплата принимается только в рублях

Онлайн-оплата

Онлайн-оплата ( не выходя из дома)

Оплатить заказ вы можете с помощью электронных способов оплаты — пластиковых карт и электронных денег.

Оплата зачисляется в течение нескольких минут с момента совершения операции в платёжных системах.

Видео инструкция

– Webmoney
– Яндекс.Деньги
– Интернет-банки (Альфа-Банк, Промсвязьбанк и др.)
– Банковские карты (Visa, MasterCard)
– Терминалы (QIWI, Элекснет, Comepay и др.) и т.д.

Банковский перевод

Безналичная оплата ( для юр. лиц )

Для оплаты товара по безналичному расчету из нашего интернет магазина мы высылаем Вам счет согласованным с Вами способом оплаты.
Счет и резерв товара действительны в течение трех банковских дней. Если в течение этого времени Вы не перечислите средства в оплату счета, он становится недействительным и Вам необходимо будет получить новый счет на оплату.
Если Вам необходимо продлить резерв, то необходимо связаться с нами любым удобным способом.
После оплаты счета просим Вас выслать платежное поручение по электронной почте info@vodomotorika.ru, чтобы мы не снимали бронь на складе.
Товар отпускается после зачисления средств на наш расчетный счет.
Для получения товара необходимо предоставить оригинал доверенности от организации-плательщика с указанием получаемых материальных ценностей или заверить наш экземпляр товарно-транспортной накладной печатью организации-плательщика. Пожалуйста, подтвердите оплату вашего заказа, выслав копию платежного поручения.

Кредит

Вкредитрф

ООО “Репутация” (Торговая марка “Вкредитрф”) является аккредитованным партнером крупнейших банков России в области POS-кредитования. Большой пул кредитных учреждений гарантирует ододбрение вашей заявки с вероятностью, минимум, 80%. Услуга доступна на всей территории Российской Федерации.

За подбор кредитного учреждения, кредитного продукта, информирования и организации подписания комплекта кредитных документов Вкредитрф взымает комиссию в размере 5,95% от стоимости выбранного вами товара (-ов)

Банковские карты

Оплата банковскими картами ( для Москвы и М.О.) (+3%)

Вы можете оплатить заказ при доставке курьером или на пункте самовывоза банковской картой. Сумма заказа увеличивается на 3%
Эта услуга возможна только при доставке курьером по Москве и Московской области или при самовывозе.
Если Вы находитесь в другом городе, то, чтобы оплатить банковской картой, вам надо выбрать “электронные способы оплаты”

Рассрочка

В рассрочку вы можете купить без процентов товары с нашего сайта.
Стоимость каждой покупки в рассрочку делится на равные части и выплачивается ежемесячно равными платежами.
Минимальная сумма рассрочки 15000 руб., максимальная 200000 руб.
Срок рассрочки 6 мес.

Рассрочку предоставляет банк Home Kredit.

После оформления заказа на нашем сайте, вы будете перенаправлены на сайт банка Home Kredit для оформления рассрочки.

*Может не корректно работать в браузере Safari, воспользуйтесь другим браузером

Cамовывоз

Самовывоз в Москве

Оформив заказ через сайт или по телефону, менеджеры магазина обеспечат доставку вашего заказа до места выдачи.
Самостоятельно забрать товар вы можете по адресу: г. Москва, МКАД, 78 километр, 14,корп. 1 ( ТЦ ДЕКСТЕР ) (второй этаж, левое крыло)

Режим работы: пн.-сб: 9:00 – 18:00, вс-выходной

Самовывоз надувных лодок

Есть два варианта:

1) Обычный – проверяется внешний вид и комплектация лодки (надуваете лодку вы уже дома, на возврат-обмен у вас есть 14 дней) – бесплатно

2) Самовывоз с проверкой – наши сотрудники полностью накачивают и собирают лодку при вас.

Стоимость данной услуги: 500 руб. (лодки с надувным полом), 800 руб. (лодки с жестким полом)

Доставка курьером

Доставка по Москве курьером

Москва:
– доставка осуществляется на следующий день после заказа товара, но могут быть и исключения
– время доставки: пн.-сб. с 11:00 до 22:00
– доставка товара оплачивается непосредственно курьеру и только в рублях

Стоимость доставки по Москве:
– доставка по Москве заказа стоимостью менее 15.000 руб. — 300 рублей
– доставка по Москве заказа стоимостью более 15.000 руб. — бесплатная
– доставка после 19:00 платная — 400 рублей

Подъем товара:
– доставка тяжелого и крупногабаритного товара производится до подъезда
– доставка товара не габаритного и весом до 20 кг. производится до квартиры
– возможен подъем товара при условии, что это реально сделать одному человеку:
при подъеме товара без лифта — 100 руб. за один этаж, но не менее 300 руб.
при подъеме на лифте — 300 руб.

Алюминиевые лодки фирмы Malutka

Технические данные

Лодка «Романтика», технические характеристики которой представлены в таблице, пользуется заслуженной популярностью.

Длина/ширина/высота (мм)	2640/1 100/450
Транец (высота в ДП) , мм	400
Масса без мотора (т)	0,45
Водоизмещение полное (кг)	260
Скрость при использовании мотора «Прибой» на 5 л.с (км/ч)	С одним человеком – 23, с двумя – 8,5-9
Показатель скорости с двигателем на 2 лошадиные силы	8,57,5
Максимально допустима мощность силовой установки	Пять конских сил
Поперечная устойчивость при водоизмещении в 260 кг	1 100 мм

Стоит отметить, что лодка «Романтика», технические характеристики которой указаны выше, проходила разнообразные испытания. Они показали, что плавсредство отлично глиссирует при скорости 22-29 км/ч, в результате чего были приняты конструктивные доработки носовой части и днища. Проводились эксперименты с моторами большей мощности, которые разгоняли лодку до 35 км/ч. В реальности такие движки не подходят, так как слишком большая разница в показателях мощности, водоизмещения и массы приводит к неуправляемости судна.

Условия и нюансы эксплуатации

Дюралевая лодка «Романтика» прекрасно показала себя на спокойной воде и при наличии волн. Судно имеет хорошую устойчивость на курсе, с двумя пассажирами на борту плавсредство диаметрально циркулирует на полном ходу в полтора-два корпуса, при условии перекладки движка «Прибой».

Палуба жесткого типа с притупленным носом позволяет без проблем сходить по ней на берег пассажирам. В носовой части предусмотрено небольшое отделение для багажа. Плавательное средство оснащено переносным мягким креслом для водителя. На пассажирской банке могут разместиться два человека. С этой лодки удобно рыбачить, купаться, прыгая с борта и без проблем забираясь обратно. Кроме того, к достоинствам «Романтики» относится то, что ее легко спускать на воду и вытаскивать на берег.

Лодка; Vega: основные технические данные (ТТХ), описание, назначение, конструктивные особенности, ходовые качества и рекомендации

Лодка Вега идеально подойдет для охоты, рыбалки и длительных походов. Она вместительна, можно перевозить большой груз, благодаря большему диаметру баллонов, чем у обыкновенной лодки, устойчива на воде. Очень удобно такие лодки использовать для спуска по рекам с сильным течением и волной до 30 см. Для передвижения используют весла. Борта защищены от трения и повреждения привальным брусом. Резиновая лодка Вега очень легкая с ней справится даже один человек. Обладает повышенной проходимостью за счет весел, скользит легко по зарослям рек и водоемов благодаря плоскому дну и малой осадки. Легко и просто хранить такую лодку у себя дома в кладовой.

Недостатки

Пассажировместимость
Скорость

Фото лодки Вега:

Читайте также: Пластиковые лодки: ТОП рейтинг качественных лодок из пластика для рыбалки российского и зарубежного производства на 2022 год

Таблица плазовых ординат мини-тримарана «Вега»

Линии	№ шпангоута
Линии	1	2	3	4	5	6
Высоты от ОЛ, мм
Киль	96	19	—	—	—	—
Тоннель — Т	364	215	135	105	90	90
Киль спонсона — К. сп	260	150	110	95	90	90
Слом — Сл	387	265	210	182	175	175
Палуба при борте — Б	527	510	505	500	500	510
Полушироты от ДП, мм
Редан — Р	130	190	215	220	220	—
Тоннель — Т	330	330	330	330	330	330
Киль спонсона — К. сп	510	523	529	529	529	529
Слом — Сл	557	590	595	595	595	595
Борт — Б	592	631	640	642	637	635

Примененные обводы эффективно уменьшают крен лодки на циркуляции или при ходе по косой короткой волне и одновременно обеспечивают большую площадь кокпита. Кокпит получился размером 1,60х1,10 м. Учитывая размеры лодки, пришлось отказаться от развитой палубы. Ширина потопчин сделана равной ширине верхних частей топтимберсов — 100 мм.

Удачно скомпонована на «Веге» носовая надстройка.

Носовая надстроечка с лобовым стеклом, защищающая водителя и пассажира от брызг, удачно вписывается в очертания корпуса. Лодка выглядит стремительной, летящей по волнам. Чуть заметная седловатость также хорошо смотрится при движении. Надстройка увеличивает объем носового багажника, доступ в который осуществляется через дверку, расположенную в передней панели водителя. Крыша ее, огражденная со всех четырех сторон, служит своеобразной полочкой.

Топливный бак располагается между шп. 3 и 4 и наполовину утапливается под пайол, опираясь на его обрешетник своей отбортовкой.

В кокпите установлены два мягких сиденья.

Система набора — смешанная. Поперечный набор составляют пять шпангоутов и транец. Шпангоуты сначала были вычерчены на листе бумаги. Затем очертания деталей переносились с чертежа через копировальную бумагу на заготовки (сосновая доска толщиной 14 мм). Сборка шпангоутов производилась прямо на чертеже на водостойком клею и гвоздях взагиб с установкой фанерных книц толщиной 3 мм.

Обвязка транца собрана из днищевых ветвей 50х15 и бортовых 100х15 с установкой мощного флора, стойки в ДП (ширина внизу — 200 мм, наверху — 600 мм) и подмоторной доски от борта до борта. Все эти детали вырезаны из доски толщиной 20 мм.

Киль выклеивался из двух реек сечением по 10х40 в специальном кондукторе. Сечения остальных деталей набора: днищевых стрингеров — 15х30; стрингера тоннеля — 20х25; киля спонсона, привального бруса, бортового стрингера — 20х20.

Толщина обшивки — 4 мм. Сначала обшивались участки между килями спонсонов и сломами бортов, затем борта и днище. Для скругления верха тоннелей использовался измельченный пенопласт, смешанный с жидким раствором эпоксидного клея. После отверждения клея эти участки обрабатывались до получения плавного перехода по радиусу. Корпус был оклеен стеклотканью на эпоксидном связующем (днище — в два слоя), а затем на него были поставлены продольные реданы на смоле и шурупах. Детали надстройки, вырезанные из 5-миллиметровой фанеры, крепились изнутри лодки к карленгсу по краю потопчины, имеющему сечение 20х15. Масса корпуса получилась равной 60 кг.

Испытания лодки показали все преимущества тримаранных обводов даже при столь малых размерениях. Волна до 0,30 м не ощутима; на более крупной волне, когда сильный ветер дует вдоль реки против течения, мини-тримаран уверенно глиссирует, перелетая с волны на волну, но без резких ударов. Диаметр циркуляции на полной скорости — 2-3 длины корпуса.

Лодка, рассчитанная на двух человек, выходит на глиссирование и с тремя. С мотором «Вихрь-М» скорость при нагрузке три человека равняется 35 км/ч, с двумя — 45 км/ч, а с одним водителем — 50 км/ч. Лодка может эксплуатироваться и под «Ветерком» (в этом случае целесообразно массу ее уменьшить до 45-50 кг).

«Вега» неизменно вызывает большой интерес любителей на лодочных стоянках, рыбаков, жителей прибрежных сел.

В. А. Мосолов, «Катера и яхты», 1981 г.

Комментарий редакции: проект мини-тримарана «Вега» отличается большой продуманностью и высоким качеством исполнения. Таких результатов можно добиться, конечно, только после долгих лет «селекции». Выбранные им тримаранные обводы, как никакие другие, сохраняют свои достоинства даже при предельно малых размерениях судна. Прежде всего, это высокая остойчивость на стоянке и на ходу, завидная мореходность, «лояльность» к применению относительно больших мощностей и, конечно, просторность кокпита. Характерную особенность внешности судна придает носовая надстройка, которая позволила на такой малютке выгородить сухое пространство для багажа, защитить пассажиров от ветра, обезопасить лодку от заливания через нос.

Чрезмерен, на наш взгляд, наклон транца. Ведь конструктор для улучшения стартовых характеристик и смещения точки приложения гидродинамической силы при кормовой центровке все равно выпустил днищевую обшивку за транец. В результате же теряется драгоценный полезный объем, и так в значительной мере «съедаемый» неоправданно большим для таких размерений лодки рецессом.

К сожалению, конструктор не делится впечатлениями о перевозке «Веги» на крыше автомобиля; можно, однако, предположить, что грузить ее и перевозить из-за развитой надстройки не очень легко. В целом же эта конструкция мини-тримарана заслуживает одобрения.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

История и цель создания

Концепцию будущей мотолодки заложил Г.С. Малиновский в 1965 году. Суть ее заключалась в 4 факторах:

хорошие ходовые качества
удобство транспортировки
небольшие габариты
простота самой конструкции

Автор разработал проект «Москвичка». Спустя три года данную модель построила группа досаафовцев, внеся существенное изменение — материалом послужил стеклоплатик. Матрицу в точности сформировали по образцу Малиновского. Обзор лодочного мотора «Москва» показал, что один водитель мог разогнаться до 36 км/час, с двумя пассажирами — до 25 км/час.

К концу 1970-х моторные плавсредства были преимущественно однотипны. Стеклопластик был еще мало изучен. В целях наладить более дешевое и усовершенствованное лодочное производство, некоторые предприятия стали использовать алюминий, взяв за основу фанерные конструкции.

Так прототипом мотолодки стала «Москвичка». Клепаный корпус был из дюралюминия, представляющего собой алюминиевый сплав высокой прочности с примесью марганца, меди и магния. Легкий, прочный, максимально простой в управлении и по своему строению, мотобот массово расходился с прилавков магазинов.

Однако, в то же время, появились изделия из алюминиево-магниевого сплава. Они уже не были клепаными, а изготавливались сварным способом. Прочность увеличивалась, а вес, несмотря на большую толщину металлического листа (2 мм), возрастал незначительно.

Прогресс поставил производителей перед выбором: либо убирать с конвейера эту серию, либо срочно подстраивать конструкцию под новые технологии. В 1970-х появилось «Янтарь«, в точности копирующее своего предка. Единственная разница — цельносварной корпус из АМГ сплава, усиленная жесткость транца и большее количество связей поперечного набора.

Мини-тримаран «Вега» — проект и чертежи

Моторная лодка «Вега» глиссирует с одним водителем со скоростью около 50 км/ч.

При разработке проекта я задался целью создать надежную скоростную мини-мотолодку под мотор 20-25 л. с.

Основные данные мини-тримарана «Вега»
Длина, м	2,75
Ширина, м	1,28
Высота борта, м	0,52
Мощность подвесного мотора, кВт (л. с.)	14,9-18,5 (20-25)
Пассажировместимость, чел.	2

Суда с тримаранными обводами, в принципе, отличаются высокой устойчивостью хода, просторностью кокпита и могут эксплуатироваться под моторами относительно большой мощности; на волнении они могут поддерживать увеличенную, по сравнению с традиционными мотолодками, скорость хода. Все эти положительные качества тримаранов могут быть реализованы при минимальных размерениях. Неудивительно, что их все чаще применяют при создании картоп-мотолодок. Использовал такие обводы и я.

Внешний вид и особенности конструкции

Главное отличие «Веги» от «Янтаря» и «Янтаря-2» — корпус из дюралюминия, изготовленный клепаным способом. Протекание предотвращают тиоколовые прокладки. Толщина обшивки борта 1 мм, а днища — 1,5 мм.Корпус небольшой по размерам, но оснащен сложным набором:

семь шпангоутов
транец
шесть продольных ребер из угольников по днищу

Нос запалублен, на нем есть люк для осмотра отсека непотопляемости. Под панелью расположена ниша, которая запирается на замок. Ее, как правило, используют в качестве багажника.Дно выходит за транец. Вдоль обоих сторон борта имеются невысокие уступы. Угол обшивки при приближении к корме стремительный, что повышает гидродинамические свойства судна.

В 1971 году В.А. Мосолов создал индивидуальный проект микромотолодки «Вега». Тримаран был сконструирован из сосновых реек, внешняя оболочка обшита 4-миллиметровой фанерой. Показатель высокой остойчивости позволял использовать мотобот в качестве буксировщика водных спортсменов. Транспортировка легких моторно-спортивных средств была легкой — перевозка на крыше автомобиля. С движком в 20 л.с. агрегат совершал движение от 45 до 50 км/час.

О лодках Вега

Существует большое количество моделей лодок, которые бываю гребные и моторно-гребные. 1. На гребной лодке передвигаются при помощи весел. Большую скорость на ней не разовьешь. Дно у таких лодок мягкое, подходят для рыбалки и отдыха, вмещают не более двух человек. Компактная и легкая, перевозить можно в специальном рюкзаке, в котором она и продается. 2. На моторно-гребных лодках можно установить мотор. Для этого пользуются навесным транцем, крепится он прямо на борту. При покупке мотора обращают внимание на грузоподъемность лодки. Для таких лодок используют маломощный мотор т.к. на них отсутствует жесткое дно и киль.

Обитаемость

На мотосудне созданы условия средней комфортности для рыбалки на различных водоемах, транспортировки грузов и пассажиров, поездок для отдыха на природе.

Положительный нюанс — много места во внутреннем пространстве. Есть багажник для личных вещей и мелких инструментов. Его дверца запирается на ключ. Два сиденья в носовой и кормовой частях могут передвигаться. Они сделаны из дерева, без мягких накидок. Это становится недостатком, если появляется необходимость ехать длительное время или остаться где-либо с ночевкой.

Универсальная надувная байдарка «Вега-1»

Отличительные особенности надувной байдарки «Вега-1»:

Скорость: штевневая конструкция и обводы байдарки позволяют достичь наивысшей скорости среди надувных байдарок.
Лёгкость сборки: как любая лодка без сборных элементов каркаса, она собирается простым накачиванием баллонов и дна.
Управляемость: жёсткие штевни обеспечивают отличную курсовую устойчивость байдарки.
Вместительность: специальная технология уменьшения ширины баллона при сохранении его высоты позволила сделать более широкий кокпит относительно общей ширины байдарки.
Надёжность: 3 независимые надувные секции. Штевни выполнены из лёгкого и ударопрочного композитного материала. Автоматические клапаны, срабатывающие при превышении давления в баллонах.
Комфорт: сливной клапан, позволяющий быстро удалить воду из кокпита после эксплуатации лодки, надувное сиденье со спинкой, бедренные упоры.
Внешний вид: стремительные формы и продуманный двухцветный дизайн. Комбинации цветов можно выбрать при заказе.

Надувная одноместная байдарка Вега-1представляет собой комфортную байдарку для прогулок, сплавов и автономных походов.
Важные характеристики байдарки:

Легкость и быстрота сборки. Надувная лодка Вега очень проста в сборке: ее необходимо только надуть, никаких дополнительных установок и креплений.
Быстроходность. Надувная байдарка Вега-1 – одна из самых быстроходных надувных одноместных байдарок за счет острого штевня и формы дна. Общая ширина лодки гораздо уже, чем у других аналогичных моделей, поэтому, у Веги выше скорость.
Вместительность. На лодке Вега большой объем кокпита, что позволяет разместить вещи и удобно расположиться гребцу.
Надежность и прочность. Установленный штевень выполнен из надежного вспененного ПВХ, что придает лодке отменную курсовую устойчивость, гарантирует безопасность при наезде на препятствия и причаливании к берегу.
Универсальность. Надувная лодка Вега заинтересует любого путешественника, рыбака и охотника.
Возможность установки съёмного фартука. При установке фартука высота бортов позволяет удобно сидеть в байдарке – колени не упираются в фартук. Внимание! Оттенок цвета ткани может отличаться от цвета лодки.
Безопасность. Установлены стравливающие клапаны на бортах и дне лодки.
Комфорт. Установлен сливной клапан в корме. Также для комфорта и удобства в стандартную комплектацию входят бедренные упоры.

На надувной байдарке Вега установлены:

леер по бортам,
ручки шитые (на носу и корме),
надувное сидение с удобной спинкой,
бедренные упоры,
прочные полудеки с резинками и отбойниками.

Конструкция байдарки не допускает возможность использования её в самоотливном варианте. Поскольку кокпит имеет сравнительно большой объём свободного пространства расположенный при загрузке лодки ниже ватерлинии.
Возможна установка фартука – его можно использовать для защиты от попадания воды в кокпит байдарки. (ВНИМАНИЕ! Оттенок цвета ткани фартука может отличаться от цвета лодки)

Для изготовления используется высококачественная европейская ПВХ ткань.

Больше фото и видео о товарах смотри в нашей галерее!

Аксессуары и комплектацию товара смотри в разделе аксессуаров.

Непотопляемость

В вопросе непотопляемости следует обратить внимание на два фактора.

Слабое днище: как все клепаные дюралевые моторки, данная имеет один недостаток — заклепки. От ударов дна по воде при выходе в режим глиссирования они разбалтываются и могут спровоцировать течь. Единственно верное решение — доклепывать их по мере необходимости. Если пытаться приварить латки посредством термообработки, на нем появляются трещины и коррозия. Чтоб снизить ударное воздействие на низ, не стоит использовать двигатель больше 15 л.с.
Гермоотсек расположен в носовой части, вверху находится люк для проверки отсека. Иногда крышка теряет герметичность. В таких случаях необходимо слить воду и уложить под крышку гидроизоляционную прокладку.

Лодка Дракон: описание модели, технические характеристики, отзывы

Light – более легкая версия, из ткани 850 г / м2. Сама лодка весит всего 23 кг.

Pro – усиленная версия из ткани плотностью 1100 г / м2 более прочный и долговечный.

Технические данные Длина: 3350 мм Ширина: 1580 мм Диаметр фланца: 430 мм Внутренняя длина: 2345 мм Внутренняя ширина: 685 мм Грузоподъёмность: 580 кг Максимальная мощность двигателя: 15 л. с. Скорость с мотором: 45 км / ч

Материал Плотность цилиндра (г / м2): 850 Light / 1100 PRO Нижняя плотность (г / м2): 850 Light / 1100 PRO Тип шва: Сварной

Нижний Тип доски: фанера на стрингерах Толщина плиты: 12 мм Киль

Размеры и вес Вес лодки (кг): 39,5 Light / 44,5 PRO Размеры в упаковке: 100x60x40 см.

Технические данные Длина: 3350 мм Ширина: 1580 мм Диаметр створки: 430 мм Внутренняя длина: 2345 мм Ширина внутри: 685 мм Грузоподъёмность: 580 кг Максимальная мощность двигателя: 15 л. с. Скорость с мотором: 45 км / ч

Материал Плотность цилиндра (г / м2): 850 Light / 1100 PRO Нижняя плотность (г / м2): 850 Light / 1100 PRO Тип шва: Сварной

Нижний Тип доски: фанера на стрингерах Толщина плиты: 12 мм Киль

Размеры и вес Вес лодки (кг): 39,5 Light / 44,5 PRO Размеры в упаковке: 100x60x40 см.

Швы в лодках DRAGON свариваются на специальных приспособлениях. Такие швы устойчивы к перегреву и никогда не разойдутся.

Сварные швы имеют гораздо более высокую прочность на разрыв.

Низ транца заподлицо на 9,5 градусов. В результате поток воды во время движения нарушается без завихрений.