“Нептун-23” глазами владельца: описание мотора, технические характеристики, отзывы

Надо-ли покупать Нептун-23З

Прошу совета многоуважаемых гуру, в вопросе приобретения данного движителя!
У самого есть опыт общения, только с моторами Ветерок-8.
Вчера дали Нептун-23Э на “попробовать” , с возможным последующим его выкупом за 15 т.руб. – если понравится!
Моторик привезли с Северов (Дудинка-Игарка), был там у какого-то дедушки и типа ходил всего 5-10 раз. на лодке Обь.
Год выпуска Июль 2002 г. Документы (паспорт, гарантийник, договор купли-продажи от магазина+ его-же чек) , в комплекте.
Уще приложили пару катушек скакими-то блоками (зажигания видимо), новый красный винт (на моторе один то-же стоит) и шланги с “грушей”.
Сегодня хотим его опробовать на одном из озер в Красноярске. Лодка скорее всего будет Прогрес-2 (или 4)
Прочитал максимально на этом форуме (что успел за последние сутки конечно), но так и не пришел к однозначной мысли – нужен ли он мне .
Цель этого приобретения – летние , семейные выезды по Енисею на ПХВ 3,5м(3,7) лодке, которой пока то-же нет! Планируется покупка Фрегат M350F (M370F) с фальшбортом. Выбор такой , поскольку они у нас есть в продаже в городе. Есть в хозяйстве и Прогрес-2. Но наверно это будет тяжеловато для Нептуна ?
На что нужно обратить внимание в первую очередь, у этого мотора ?
Адекватна-ли цена в 15 тысяч ?
Как с запчастями и особенно с винтами ?

Не пинайте ногами, если что, но вопросы еще будут ! И возможно немного “глупые”.

#2 _ALesandro

я поставил вопрос не много по другому.

есть ли у вас деньги на иномарку или нет? и второй как у вас с руками? т.е. готовы или нет тратить время на регулировку переборку и прочее этого мотора. если деньги есть а их жалко тратить на иномарку то потом вы можете пожалеть что не купили иномарку а остановили выбор на нашем моторе.

нептун своих денег стоит но за это он отнимает время.

на надувушку его хватит у меня стоил Н25 на корсаре 380. на П4 его мало на П2 не знаю.

конечно сейчас меня ногут закидать любители нептунов

#3 JK15

Рулевой 1-го класса

на П4 его мало на П2 не знаю.

На П-2 его еще меньше :-). На Прогрессах удел Нептуна – грузовой винт и скорость до 25-30 км/час (если лодка не загружена)

#4 aei66

Собственно Ваша постановка вопроса, конечно правильней!
Ессно, выкладывать 70-100 тыров за мотор, который будет востребован 5-10 раз за все лето, я не собираюсь. А примерно столько и планируется ежегодных “походов” на воде всей семьей.
Сегодня пробовали его завести. Без всяких вскрытий и проверок.
Большого успеха не получилось. Максимум чего достигли, это несколько вспышек, с кратковременным запуском . Ощущение, что не хватает нормальной топливной смеси. Если брызнуть в карб “быстро запуска”, того что на эфире , заводится моментальный с пол тычка.
Выводы:
– либо подсос в сальниках (как тут уже описывалось), из-за их старения и разрушения, скорее всего.
– либо что-то с самим карбом (типа грязь и все такое)
Компрессию померял. В верхнем цилиндре 10,5, в нижнем 8,5.
Свечи заливает. Резинки на свечных колпачках – разрушены. Старость видимо.
– в редукторе масло не чистое, а светлая эмульсия.
В итоге ни каких “поплавушек” с Нептуном, сегодня не получилось. Решили это дело отложить и заняться полной отладкой мотора на “стенде”, т.е. в бочке с водой!
Т.е. я решил его ни смотря ни на что – забирать! Покупать в смысле.

Далее погоняли , как обычно, на Ветерке-8 + самодельная, маленькая, фанерная лодочка. Очень экстримально все прошло! Пробовали на ней еще Тохатсу-3,5, но совсем не так . Правда это уже к теме о Нептуне , отношения совсем не имеет.

В общем далее, при техническом изучении Нептуновских внутренностей , буду еще всех тут мучать вопросами!

#5 Leonidan

Белая эмульсия в редукторе-попадает вода. Замени масло -150 мл трансмиссионки ТАД-17. Потом найдешь причину попадания (скорее всего сальники).
Замени шланг от бензанасоса к карбу на прозрачный (топливный из магазина автозапчастей), сразу станет видно есть подсос воздуха или нет. Замени все зажимные хомуты на винтовые.
Свечи поставь NGK, колпачки тоже самое.

Это без экстрима. Если год розлива 2002-может быть плохая сборка-тут без опыта лучше не соваться разбирать. Ну можешь еще модернизировать крыльчатку помпы, ноэто можно и потом. Но проверить надо обязательно.
Мотор сам купил год назад, так же потихоньку разбираюсь. Специально в зиму брал, чтоб время было изучить материальную часть и инструкцию.
Согласен с более опытными: Нептун это базовый комплект, пройдя модернизацию служит десятелетиями без больших проблем и затрат.
Напиши, какой карб стоит, какое зажигание.

#6 ВАСЯ

Рулевой 1-го класса

Если нет избытка денежных знаков-стоит.Тем паче на “резинку”. или ,если,угодно ПХВ..
Мне достался двигатель 76г.в.-поменял игольчатый и сальники редуктора,корпус помпы,крыльчатку(но на Вихрь еще сойдет)у,поставил свою электронику-доволен на 100%.Хотя,уверен ,что работал бы и со штатным зажиганием,но не так. Может в 2002,что-то изменилось.
Да и с топливом для него проблемы.

#7 Gek

В редукторе эмульсия досталась от прежних хозяев? Тогда жди проблем,-скорее всего потребуется замена всего комплекта подшипников. А это. минимум повод скинуть 3 тыс. руб. Недавно с соседом по пирсу насчитали потрохов в его редуктор, убитый по разгильдяйству от оставленной в нем на зиму эмульсии на 3 с лишним тыс.руб., а редуктор в сборе(без проставки) тянет сейчас на 4200-4700р.
Мое мнение, – тщательнее осматривать,и, ТОРГОВАТЬСЯ.
Похоже к движку относились небрежно; еще и компрессия разная в цилиндрах, а почему? Может залегло кольцо от перегрева? Может кирдык цилиндру?

#8 ВАСЯ

Рулевой 1-го класса

#9 aei66

То что такая разница в компрессии, еще ничего не говорит ! А уж тем более кольцами, или выработкой – здесь и не пахнет. Скорее всего разница, из-за разной-же “залитости” топливом цилиндров, во время пробных запусков мотора и последующей проверкой компрессометром.
То что эмульсия в редукторе, конечно плохо, но не смертельно уж точно!
Зато есть повод действительно немного поторговаться
То что все сальники, резиночки и прочие уплотнители требуют замены, я собссно и не сомневаюсь.
Карбюратор стоит К65Л. Магнето МБ-23.

Теперь вопросы.
– выше Вася написал о “самодельной электронике”. Можно поподробнее ? С “картинками” ?
– по поводу свечей. Какие именно NGK? Может еще чего кроме них подходит ? А то у меня , как у автолюбителя, очень большие претензии именно к свечам NGK и DENSO.
– о каких именно свечных наконечниках идет речь ?
– что-то тут встречалось в разных топиках, про полировку-шлифовку гребного винта. “Поиском” я так толком ничего и не обнаружил Хотелось-бы узнать эту “технологию” подробнее.
– еще очень интересна тема , по снижению шума. Как-то это делается у Нептуна ?
– чем водостоким можно покрасить мотор ? Или не заморачиваться ? А то облезший, не красиво .

Читайте также:
Салют: описание мотора, технические характеристики, отзывы

#10 ВАСЯ

Рулевой 1-го класса

Собственно,а зачем заморачиваться,если уже стоит электроника?Изготовление самопального-требует навыков.Доводка-приборов. “Картинки”выложу.Но,как уже говорил,оригинального схемного чего-то там нет,да и трудно придумать.
Свечами,именно автомобильными DENSO я ,напротив,доволен.
Замена всех сальников,у двигателя 2002г.
Покраска,опять же,двигателя 2002г.?
Неужели все так стало плохо.Фото своих Нептунов(73г.в.)где-то выкладывал-покраска заводская.Один эксплуатировался капитально,другой-практически не пользованный.Стартер и защитный кожух маховика покрасил-от безделия.
А какой краской и как-в инструкции на дв.описано достаточно подробно.
Доводка(напилинг,шлифовка,полировка,балансировка) заводских винтов необходима.Можно,для самоуспокоения,шлифануть,полирнуть все,что ниже антикав.плиты.Потом регулярно протирать тряпочкой с маслицем.
Снижать шум на Нептуне?Да это-самый “тихий”отечественный мотор.Да и под капотом места не густо.

#11 aei66

Про “электронику” понятно.
Про свечи то-же разрыл вчера на форуме.
Про покраску – а где хорошо? Только на “буржуйских” моторах! Сколько наших разных перевидел на воде – все “облупленные”

Действительно-ли надо заменять карб 65 на 68 ? Или можно как-то и 65-ку до ума довести ?
Про дефлектор перед диффузором тут писали, это кто-то уже внедрил?

По опиловке, шлифовке и полировке винтов – можно какуюнить ссылочку, что-бы фото, или рисунок – что именно опиливать, как именно шлифовать/полировать .
Как их правильно балансировать ?

По “шумодавке”. Я понимаю что Нептун самый тихий из моторов СССР. Но нет-же пределу совершенства ? Если колпак и плиту, изнутри обклеить шумопоглощающим материалом (в авто музыке сейчас широко используются). Эффект сильным будет, или это от “лукавого” ?

#12 ВАСЯ

Рулевой 1-го класса

Про “электронику” понятно.
Про свечи то-же разрыл вчера на форуме.
Про покраску – а где хорошо? Только на “буржуйских” моторах! Сколько наших разных перевидел на воде – все “облупленные”

Действительно-ли надо заменять карб 65 на 68 ? Или можно как-то и 65-ку до ума довести ?
Про дефлектор перед диффузором тут писали, это кто-то уже внедрил?

По опиловке, шлифовке и полировке винтов – можно какуюнить ссылочку, что-бы фото, или рисунок – что именно опиливать, как именно шлифовать/полировать .
Как их правильно балансировать ?

По “шумодавке”. Я понимаю что Нептун самый тихий из моторов СССР. Но нет-же пределу совершенства ? Если колпак и плиту, изнутри обклеить шумопоглощающим материалом (в авто музыке сейчас широко используются). Эффект сильным будет, или это от “лукавого” ?

Говорю же,на Нептунах краска держится больше 30лет.Вихрь(84г.в)перекрашивал-облупилась на “сапоге”,да и капот на нем изначально не окрашен(это к плюсам-проще красить ).А если многим нашим моторам заглянуть под капот-так заправки ГСМ можно закрывать .Это про облупленные.Кто за ними особо ухаживает-ездит и ездит.
На 36 карбе стоит насадка,так это из КЯ.Чисто в поддоне и меньше шум без капота.
Где-то были фото всяких винтов.И была конструкция балансировочной приспособы из подручных материалов.И с описанием,как и куда.
По шуму-места мало под капотом-задохнется .И это не шутка.Делать потом прорези в капоте перед карб.-“тришкин кафтан”. Колпак-понял.Плиту-нет .Может-поддон?
Совет-пройтись вдумчиво по форуму.Можно найти много полезного.

“Нептун-23” глазами владельца

Лодочный мотор “Нептун-23” является ныне одним из наиболее распространенных у нас подвесных моторов. Эта популярность вполне заслужена: мотор имеет современную конструкцию, экономичен, удобен, недорог, а главное – надежен в эксплуатации.

Наиболее надежным узлом мотора следует признать его двигатель. Цилиндро-поршневая группа выполнена с высокой степенью точности, обеспечивающей значительный срок службы, коленчатый вал допускает длительную работу даже при частоте вращения на 1000- 1500 об/мин выше номинальной. Выход из строя узлов двигателя происходит, как правило, лишь при грубых нарушениях инструкции по эксплуатации.

Пожалуй, одной из наиболее частых ошибок является эксплуатация мотора на бедной смеси в сочетании с повышенной частотой вращения. Можно привести следующий пример. Для завершения обкатки новый мотор был установлен на глиссирующую лодку в паре с другим “Нептуном”, уже обкатку прошедшим. С целью облегчения режима обкатки владелец установил на этом моторе “белый” винт. Лодка шла со скоростью 35-40 км/ч. После примерно 150 км пробега частота вращения коленчатого вала двигателя упала; после остановки запустить его удалось лишь вывернув свечу верхнего цилиндра. После разборки двигателя оказалось, что поршневые кольца были завальцованы, на поршне и на зеркале цилиндра появились следы задиров.

Здесь водитель явно переусердствовал, желая облегчить режим работы мотора. Установка грузового винта привела к тому, что даже при наличии ограничителя в карбюраторе двигатель развивал частоту вращения выше номинальных 5000 об/мин. Возможно, что при таком необычном режиме карбюратор не обеспечивал нормального состава смеси, а тем более – поступления достаточного количества масла. Таким образом, в данном случае было допущено явное нарушение основных требований к обкатке двигателя.

Заметим также, что большинство серьезных поломок (по крайней мере, из числа известных авторам) происходит или в случае недостаточно квалифицированной эксплуатации, или у моторов, только что прошедших ремонт, по-видимому, тоже не достаточно квалифицированный. Правда, в какой-то мере “способствует” этому и заводская инструкция: в ней нечетко оговорены условия применения сменных винтов, регулировка состава смеси и некоторые другие моменты.

Наряду с несомненными достоинствами мотор обладает и рядом недостатков – недоработок, проявляющихся при эксплуатации. Простейшим примером такой досадной мелочи является ручка, установленная на передней части поддона. Во-первых, она мала и расположена неудачно: при переноске мотора струбцина, особенно в откинутом состоянии, травмирует руку, поворачиваясь вокруг оси поворота мотора. Во-вторых, ручка в сечении имеет выполненный с целью облегчения П-образный профиль. Толщина полок, которые врезаются в пальцы руки со всеми 44 кг веса мотора, составляет всего 3 мм!

Не очень-то удобно размещение рукоятки реверса в передней части поддона – в непосредственной близости к этой ручке. Возможно, более простым решением было бы размещение качающейся рукоятки реверса, как у мотора “Москва”, непосредственно на оси рычага (поз. 71, фиг. 1 инструкции). Кроме того, упростился бы дистанционный привод реверса: его устройство было бы аналогичным приводу газа.

Немало хлопот доставляет “Нептун-23” в тот момент, когда требуется его откинуть: дотянуться до задней ручки мотора довольно сложно. Владельцам мотора приходится изобретать различные конструкции, облегчающие эту операцию. Мы видели, например, высокие П-образные рукоятки, установленные вертикально на штатной ручке. Особенно неприглядный вид имеют всевозможные “уздечки”.

Читайте также:
Варианты комплексной модернизации "Салюта"

Можно было бы выполнить рукоятку в виде глубокой выштамповки в капоте. Это было бы полезно и для удобства снятия капота (сейчас его приходится поднимать обязательно двумя руками – только за счет силы трения ладоней о боковые стенки капота). К слову сказать, впервые сняв капот нового мотора таким образом, один из авторов с удивлением обнаружил на ладони большую часть фирменной надписи “Нептун-23”; пристроить ее обратно на капот, естественно, уже не удалось.

Вследствие вибрации в замке крепления капота появляются зазоры, устранить которые невозможно. Сам капот начинает вибрировать, вызывая добавочный структурный шум вместо того, чтобы его заглушать.

Был случай, когда во время наезда на камни на весьма высокой скорости мотор откинулся так резко, что замки крепления не выдержали – капот был утерян. Любопытно, что подводная часть мотора при этом пострадала незначительно: шпора получила вмятины глубиной до 5 мм и незначительный изгиб, срезался предохранительный штифт и появились забоины на концах лопастей гребного винта. Здесь, по-видимому, сказался тот большой запас прочности, который заложен в конструкцию дейдвуда. На дейдвуде можно было бы “сэкономить” 1- 2 кг массы, но вряд ли он выдержал бы тогда такое испытание!

Шестиопорная подвеска двигателя позволяет практически полностью исключить связанность колебаний и, следовательно, резко уменьшает передачу вибрации на румпель и корпус лодки. Этим “Нептун” выгодно отличается от “Вихря” и “Привета”. И здесь некоторое увеличение массы, пожалуй, вполне оправдано. Очень удобна струбцина, но пружинный стопор заднего хода все-таки оставляет желать лучшего: увеличивая усилие этого стопора для преодоления упора, развиваемого мотором на заднем ходу, мы одновременно увеличиваем усилие, преодолеваемое мотором при аварийном откидывании! Блокировка стопора с приводом реверса, безусловно, целесообразная на мощных моторах, не повредила бы и “Нептуну”.

Следует отметить недостаточную обтекаемость подводной части мотора, особенно задних кромок дейдвуда. При движении с большой скоростью за дейдвудом образуется глубокая каверна вплоть до антикавитационной плиты. Видимо, поэтому даже при некрутых поворотах, как на больших, так и на средних скоростях (20-25 км/ч) возникает аэрация винта. Уменьшить аэрацию можно более рациональной профилировкой подводной части, изменением формы антикавитационной плиты, установкой дополнительных плит, применением гребных винтов с радиально-переменным шагом. Над этим стоит подумать конструкторам и испытателям.

Некоторое удивление вызывают размеры винтов. Кажется неоправданным увеличение диаметра скоростного винта. По-видимому, уменьшив его диаметр и несколько увеличив шаг, можно было бы получить лучшие результаты. Грузовой винт является слишком “легким”, так как эксплуатация его целесообразна лишь на скоростях менее 25 км/ч. На наиболее реальных для туристских плаваний скоростях более высокие результаты получаются с использованием грузового винта от “Москвы-30”.

Мотор “Нептун” конструировали очень давно, когда еще выпускалась легкая плоскодонная “Казанка” и лишь начиналось освоение других лодок. В связи с этим передаточное отношение редуктора было выбрано оптимальным для высоких скоростей порядка 40 км/ч. В настоящее время большей популярностью пользуются мотолодки повышенной комфортабельности – значительно более тяжелые и обладающие большей грузоподъемностью, имеющие более килеватое днище. При полной нагрузке скорость таких лодок находится в диапазоне 25-30 км/ч. Заметим попутно, что для большинства наших глиссирующих лодок именно в этом диапазоне скоростей расход топлива оказывается минимальным. Увеличив передаточное отношение редуктора с 1,73 до 2,2 – 2,4 (диаметр винта ~ 280 мм), можно было бы обеспечить увеличение упора на этих скоростях на 10-12%; другими словами, упор “Нептуна-23” стал бы больше, чем у подвесного лодочного мотора “Вихрь-30” со штатным винтом.

На сопротивлении подводной части мотора некоторое увеличение габаритов редуктора на скоростях до 30 км/ч практически не отразится. Более того, доработав гидродинамику задней части стойки корпуса редуктора (в настоящее время она скруглена по слишком большому радиусу) и увеличив расстояние от нее до входящей кромки винта, можно уменьшить силу засасывания и таким образом свести на нет увеличение сопротивления выступающих частей.

Для тяжелых и килеватых лодок повышенной мореходности необходим удлиненный дейдвуд. По-видимому, стоило бы организовать выпуск проставки, а также удлиненных рессоры, тяги и трубки для подачи воды.

Одним из самых существенных недостатков “Нептуна” является несогласованность бензонасоса и карбюратора. Мотоциклетный карбюратор К-36 рассчитан на подачу бензина самотеком из выше расположенного бака, т. е. на давление подачи до 0,5 м вод. столба. В то же время применяемый на “Нептуне” бензонасос диафрагменного типа работает от изменения давления в картере, а в процессе продувки давление в нем, как известно, может повышаться до 3-4 м вод. столба, т. е. превышает требуемую величину в 6-8 раз. Такое увеличение давления, особенно в сочетании с вибрациями, приводит к тому, что герметичность клапана карбюратора нарушается, уровень топлива в поплавковой камере повышается, двигатель начинает работать с переобогащением.

Производительность топливного насоса лишь ненамного больше максимального расхода топлива, поэтому даже небольшой подсос воздуха приводит к понижению уровня бензина в поплавковой камере. Некоторое же увеличение производительности насоса – даже в пределах обычного допуска на изготовление – приводит к повышению уровня топлива, что наблюдается на некоторых моторах.

Чтобы избавиться от этих нежелательных явлений, необходимо; повысить производительность насоса и одновременно понизить давление подачи. Для этого проще всего, установить под диафрагмой дополнительную пружину. Эта идея не нова (см., например, статью П. Н. Телюшкина в “КЯ” № 71). Установка пружины позволит понизить давление нагнетания с З – 4 до 1,0 м вод. столба и одновременно на столько же поднять разрежение всасывания (т. е. довести его до 2,4-3,5 м вод. столба). Если при этом одновременно увеличить производительность насоса (за счет увеличения площади диафрагмы), то резко понизится чувствительность топливной системы к подсосу воздуха. Заметим, что производительность топливных насосов на автомобильных двигателях обычно в 4~6 раз превышает максимальный расход топлива.

В системе подачи горючего остается еще одно слабое звено – подкачивающая груша. Стоит чуть-чуть нажать на нее посильнее – из карбюратора потоком льется топливо, образуя масляное пятно вокруг лодки. Да и запуск двигателя после этого затрудняется. Кстати сказать, нажимать на грушу после двух – трех лет хранения шланга зимой в неотапливаемом помещении следует осторожно: она, как правило, вся в трещинах и при неосторожном нажатии может просто разломаться. Шланги весной тоже – как каменные. Через некоторое время под воздействием бензина и шланги и груша обычно приобретают первоначальную гибкость, но трещины, увы, не исчезают.

Читайте также:
Какой лодочный мотор лучше: двух- или четырехтактный?

Чтобы исключить возможность переливания бензина при ручной подкачке, целесообразно несколько усложнить конструкцию клапана в корпусе груши (см. схему).

Измененная конструкция клапана в корпусе груши.

1-груша; 2-переходник; 3-пружина; 4-корпус клапана; 5-клапан; 6-шланг; 7-пружина.

Корпус клапана выполняется подвижным и прижимается к переходнику при помощи пружины. При всасывании топлива под действием разрежения клапан отходит, сжимая пружину 7. При сильном нажатии на грушу, когда давление повышается до 0,5 – 1,0 м вод. столба и возникает опасность переполнения поплавковой камеры, корпус клапана, отжимая пружину 3, пропустит излишки топлива обратно в бак. Кстати, звук срабатывания этого клапана и будет сигнализировать о заполнении поплавковой камеры.

На карбюратор, как об этом уже неоднократно говорилось в сборнике, необходимо установить воздушную заслонку (можно без вывода за капот) и воздухозаборник, предотвращающий потери смеси из карбюратора на средних оборотах.

Штатная система зажигания достаточно надежна, не требует частой регулировки, да и регулировать ее весьма удобно. Однако напряжение на свечах при запуске явно недостаточно. На новых свечах холодный мотор заводится с двух – четырех рывков. Если же свечи проработали 5-10 часов, приходится дергать стартером никак не менее десяти раз. В то же время после того, как двигатель заведется, он работает с теми же свечами вполне нормально. Вот и приходится раньше времени заменять свечи, в принципе еще пригодные для работы. По-видимому, избавиться от этого можно только установкой электронного зажигания.

Большим удобством для потребителя был бы выпуск некоторого количества комплектов деталей, позволяющих владельцу мотора самостоятельно установить электростартер. Он особенно удобен в тех случаях, когда на большой мотолодке используется двухмоторная установка с дистанционным управлением. При этом вместо катушки магнето можно было бы установить вторую генераторную катушку и тем самым увеличить ток, вырабатываемый генератором, до 8 А; этого вполне достаточно для подзарядки аккумулятора, питания ходовых огней и т. п. А напряжение на катушку зажигания при запуске подавалось бы от аккумулятора, как это делается при пуске автомобильного двигателя.

Для увеличения надежности работы зажигания следует принять эффективные меры против попадания воды в наконечники свечей. На полном ходу, при закрытом капоте и исправной резиновой прокладке, закрывающей щель между поддоном и картером двигателя, вода в систему зажигания обычно не попадает. Однако на поворотах или при движении малым ходом брызги попадают в нее через отверстие для слива воды из головки блока и через отверстие замка крепления капота.

Так как наконечник нижней свечи находится в перевернутом положении, вода, попавшая в экран наконечника сверху, стекает в его нижнюю часть, попадает на изолятор свечи и вызывает перебои в зажигании, на малом ходу приводящие к остановке двигателя. Если снять металлический экран, надежность работы существенно возрастает. Еще более надежным зажигание становится, когда вместо экрана и наконечника с подавительным сопротивлением ставится обычный высоковольтный провод с полностью открытым проводником на конце, который крепится на свече с помощью гайки. Капли воды, попавшие на оголенную часть провода и гайку, не вызывают нарушения зажигания.

Конечно, рекомендовать такой способ не следует. Напротив, следует принять меры для герметизации экрана на корпусе свечи, однако выполнить это на моторе своими силами практически невозможно.

Свеча верхнего цилиндра обычно бывает сухой, по-видимому, благодаря тому, что наконечник с экраном своей хвостовой частью направлены вниз и капли воды свободно стекают по проводу.

Проверку работоспособности свечи на моторе проводить неудобно: ее некуда закрепить. Почему бы не сделать так, как на моторе “Москва”: предусмотреть резьбовое отверстие, в которое вворачивается свеча таким образом, чтобы наблюдать за искрообразованием было удобно.

По-видимому, не все еще сделано заводом и для того, чтобы увеличить экономичность мотора и уменьшить потребление масла. Отметим, что уменьшение содержания масла не только снижает опасность загрязнения водоемов, но и улучшает условия работы свечей. На свой страх и риск мы на одном моторе, который эксплуатируется только на тяжелой лодке, уменьшили содержание масла в смеси до 3,5%. Он вполне успешно работает уже пятый год, никаких нарушений в его работе не обнаружено. Напротив, свечи на нем выходят из строя реже, чем на соседнем моторе, хотя они оба стоят на одной лодке и эксплуатируются в одинаковых условиях.

Несколько слов о заводской инструкции по эксплуатации мотора.

Слишком упрощенно описана регулировка угла наклона мотора. Следует обязательно отметить, что в тех случаях, когда при эксплуатации лодки на волнении или при крутых поворотах возникает аэрация винта, целесообразно изменить угол установки мотора, “прижимая” его к транцу, чтобы ось гребного винта оказалась расположенной под небольшим углом к днищу (расстояние между приложенной к антикавитационной плите мотора рейкой и днищем лодки должно быть у транца больше, чем в районе миделя), фраза о том, что ось гребного вала должна быть параллельна зеркалу воды, справедлива только для водоизмещающих лодок.

Совершенно непонятен смысл фразы о том, что работа двигателя на режиме полного газа рекомендуется в течение не более 30 мин. Выход двигателя на установившийся тепловой режим происходит через 6-10 мин после пуска, а при изменении нагрузки – через 3-4 мин. По-видимому, с целью повышения моторесурса и надежности мотора целесообразно рекомендовать работу двигателя на пониженной мощности – с чуть прикрытой дроссельной заслонкой.

Полезно внести в инструкцию и такую рекомендацию, проверенную на практике. Прежде чем снимать мотор с лодки, целесообразно израсходовать топливо из карбюратора, отсоединив топливный шланг. В противном случае после испарения бензина в поплавковой камере остается масло, которое затрудняет последующий запуск двигателя. В том случае, если двигатель хранится в горизонтальном положении (опертый на ручку заднего поддона), часть масла скапливается в свече, что также затрудняет запуск двигателя.

Фраза о том, что поворот судна должен выполняться только на малом газе, относится, очевидно, к старой “Казанке”, на которой устанавливать “Нептун” не рекомендуется вообще.

Из инструкции совершенно не ясен процесс регулировки состава смеси при максимальной частоте вращения. Этот раздел целесообразно расширить и указать, что регулировку состава смеси можно производить только при наличии достаточно точного тахометра и при загрузке лодки, при которой частота вращения на полном газе составляет 4500-5000 об/мин. Предварительно проводится регулировка положения дроссельной заслонки (при положении ручки “Полный газ” дроссельная заслонка должна быть полностью открыта). Иглу устанавливают в крайнее верхнее положение и при полностью прогретом двигателе измеряют частоту вращения.

Далее иглу последовательно опускают и каждый раз измеряют частоту вращения. Сначала число оборотов повышается, затем начинает падать. Если основная цель регулировки – получить максимальную мощность даже в ущерб экономичности, то выбирают положение, при котором число оборотов максимально. Если важно получить сочетание достаточной мощности и экономичности, выбирают следующее положение иглы (однако при этом допускается, чтобы частота вращения упала не более чем на 100 об/мин). При дальнейшем опускании иглы происходит еще большее обеднение смеси, что приводит к перегреву поршня.

Читайте также:
Принцип работы тахометра: описание мотора, технические характеристики, отзывы

Окончательное заключение о качестве регулировки можно составить, если после нескольких десятков минут работы двигателя на полном газу резко убрать газ, заглушить двигатель и вывинтить свечи (лучше использовать новые свечи СИ 12РТ). Юбка свечи двигателя, работающего на бедной смеси, имеет серый или белый цвет, а конец центрального электрода слегка оплавлен.

Выполнение рекомендаций по полному удалению нагара, в том числе из канавок под кольца, требует частичной разборки двигателя и снятия колец. Важно иметь в виду, что любая разборка двигателя должна быть достаточно серьезно обоснована. Снятие колец для очистки канавок рекомендуется производить только в случае потери их подвижности.

В заключение хочется выразить надежду, что московские машиностроители с “Красного Октября” продолжат работу по дальнейшему совершенствованию мотора и устранению выявляемых при эксплуатации его недостатков, и что “Нептун-23” станет действительно лучшим советским подвесным мотором.

нептун 23э, отзывы, тюнинг. (Просматривает: 1)

Здравствуйте форумчане, приобрёл себе мотор нептун перелапатил весь форум но так и не увидел однозначного мнения по данному двиглу. У кого есть опыт эксплуатации поделитесь пожалуйста. И хотелось бы узнать о слабых местах и способах их устранения.

Ярфизик

Здравствуйте форумчане, приобрёл себе мотор нептун перелапатил весь форум но так и не увидел однозначного мнения по данному двиглу. У кого есть опыт эксплуатации поделитесь пожалуйста. И хотелось бы узнать о слабых местах и способах их устранения.

Вова грызлов что конкретно тебя интересует? В общем мотор не плохой, про твой сказать ничего не могу. Из слабых мест проверь сальники и подшипники на коленвалу прокладку под крышкой головки.
Обычно подшипники игольчатые на шатунах разваливаются. Это происходит в результате обедненной смеси (Масленное голодание).
Полировка на нижней цапфе если нарушена то подсос воздуха через сальник горонтировано, вследствии работа нижнего цилиндра с перебоями.
Короче бери АИ76 разводи Автолом 1 к 20 и езди пока винт крутится,
все в процессе эксплуатации всплывет а потом и вопросы задашь.
Сами так начинали репу почешешь и допрет.

Жорик

Проверь сразу хоть и новый мотор – нет ли люфтов на коленвалу (основная болячка).А так,у меня приятель купил,льёт фирменное масло в редуктор и масло для двухтактников в бензин.Три сезона откатался пока всё в порядке.(ну правда на “полном” редко гоняет – бережёт)

вирхом

Представь что хочешь найти однозначное мнение по автомобилю жигули – нонсенс. Многие ездят и очень довольны, но все познается в сравнении..

+пицот – вода в нижнем цилиндре частенько бывает, можно определить по капелькам на свече
Раз зажигание электронное, то бывает вылетает низковольтный блок.
По собственному опыту и изучению интернета – черные моторы постсоветских годов выпуска собраны хуже чем старые зеленые. Короче чтобы понять, что оно такое нептун нужно на нем покататься, а потом купить нормальный мотор.

Жорик

Представь что хочешь найти однозначное мнение по автомобилю жигули – нонсенс. Многие ездят и очень довольны, но все познается в сравнении..

+пицот – вода в нижнем цилиндре частенько бывает, можно определить по капелькам на свече
Раз зажигание электронное, то бывает вылетает низковольтный блок.
По собственному опыту и изучению интернета – черные моторы постсоветских годов выпуска собраны хуже чем старые зеленые. Короче чтобы понять, что оно такое нептун нужно на нем покататься, а потом купить нормальный мотор.

Очень точно подмечено.Я 4 сезона на Нептуне отходил и пошёл купил Ямашку.Надоело с собой таскать крыльчатки,бабины и пр.

vovagrizlov

Спасибо за советы, я тоже хотел бы иномарку купить но вопрос цены стоит большим ребром, и надо всё таки понять актуальность таких затрат. Поэтому и завёл данную тему. Хотелось бы побольше отзывов как положительных так и отрицательных, ведь вы правильно подметили что нет однозначного мнения, а хотелось бы всё таки сформировать впечатление.
А на счёт черного или зелёного он у меня вообще серебристый, я имею ввиду блок двигателя.

———- Сообщение добавлено в 20:44 ———- Предыдущее сообщение размещено в 20:42 ———-

Воды в цилиндрах вроде нет, при покупке свечи выворачивал,проверял, я его даже заводил, после второго шмурыга завёлся, как в паспорте написано.

Ярфизик

Спасибо за советы, я тоже хотел бы иномарку купить но вопрос цены стоит большим ребром, и надо всё таки понять актуальность таких затрат. Поэтому и завёл данную тему. Хотелось бы побольше отзывов как положительных так и отрицательных, ведь вы правильно подметили что нет однозначного мнения, а хотелось бы всё таки сформировать впечатление.
А на счёт черного или зелёного он у меня вообще серебристый, я имею ввиду блок двигателя.

———- Сообщение добавлено в 20:44 ———- Предыдущее сообщение размещено в 20:42 ———-

Воды в цилиндрах вроде нет, при покупке свечи выворачивал,проверял, я его даже заводил, после второго шмурыга завёлся, как в паспорте написано.

Да не блок а поддон с ногой.
Никого не слушай он и в новом исполнении был зеленый а еще черный и синий. Вот, а нового там ничего нет кроме карбюратора и колпака. Это хорошо что заводится, когда поедешь смотри чтобы воду гнал(Контрольное отверстие в головке) если не гонит прочисти. Только не перегрей, потом таскать не будет.

“Нептун-23” глазами владельца: описание мотора, технические характеристики, отзывы

Владею мотором Нептун-23. Как по мне – отличный мотор – а по соотношению цена-качество – просто вне конкуренции. Конечно, нужно держать его в хорошем состоянии, следить за основными узлами – Поршневой, зажиганием и т.д. Еще иметь с собой в дороге запасные кулачки зажигания, свечи, штоки винта, крыльчатку и подобные мелочи. Я возил с собой, но единственное, что мне понадобилось за время эксплуатации – а это несколько лет частого использования – это крыльчатка, и то – в тот раз какраз ее с собой и не было – выручили мужики с лодочной станции, у них завалялась одна))) Просто повезло. После того раза вожу с собой полный комплект запчастей и хонду 2л.с. как запасной – ни разу не пригодились, и это при том, что люблю заплывы на много десятков км, иногда больше 100.
Есть несколько видео моего Нептуна:

Читайте также:
Выбор оптимального гребного винта

Сорри за звук и качество – телефон не очень, но в принципе все понятно)))
Сам его настраивал – ход идеальный. Только у меня наработка точно более 200 часов, всегда на родных (СИ12) свечах и 76 бензе. А еще сколько он до меня прошел – неизвестно. И при том серьезных поломок не было. Крыльчатку я считаю даже не поломкой)))
Вывод – советую всем, нафиг ямахи и тохи – неоправданно дорого. А Нептун сейчас можно около 200 долларов купить в идеале – и кататься в свое удовольствие.

Хвастаешься?сравнивать нептун с иномаркой.тоже самое что и советский автопром с иномарками.(нептуна за 200 баксов НИКогда не купилбы ИМХО)

Не надо ля-ля ! Нептун отличный мотор ! (если буржуйских не видел).
У меня Нептун был с 1982 по 1995 . За все время одна серьезная поломка из-за моей жадности .

По поводу моего опыта эксплуатации я рассказал – без утайки и преувеличений. А теперь главный фактор – сколько стоит мерк 20-ка, которая и будет главным конкурентом Нептуна?

Андрей, я понимаю, что ты – противник советского моторостроения, но в нынешних экономических условиях выкинуть несколько! десятков тыщ на лодочный мотор может далеко не каждый. Вернее, не может практически никто! А взять за 10-ку Нептун и Парсун2,6, например, как запаску от нежданчиков – я думаю, по силам каждому любителю воды. Вот и подумай, о чем мой пост.

По поводу моего опыта эксплуатации я рассказал – без утайки и преувеличений. А теперь главный фактор – сколько стоит мерк 20-ка, которая и будет главным конкурентом Нептуна?

[QUOTE=Андрей7;406042]Если других туфлей не насил то и наши(сел на иномарку и понял что это якаря)

Молодой ыщо , дядькам рассказывать ! Сначала нырять научись , а потом тебе воду в бассейн нальют .

Доброго УТРА-ВСЕМ. О ЧЕМ СПОР. МУЖИКИ-Нептун-ХОРОШИЙ ДВИГАТЕЛЬ-но слабоват. Дело не в иномарках и СТАРЫХ СОВДЕПОВСКИХ двигателях. -если-ТОГДА -делали и на заводах хоть как то проверяли качество изделия-того-Нептуна-или Вихря-то сейчас -ЧТО ПОПАДЕТ. Запчастей-ТЕХ СОВДЕПОВСКИХ-НЕТ и УЖЕ НЕ БУДЕТ. Собирать двигатель с кооперативных запчастей-НА НЕДЕЛЮ-ну пусть на месяц. Попался хороший Нетун-это не факт-что у него и ХОЗЯИН БЫЛ ХОРОШИЙ. Тут НЕКОТОРЫЕ-иномарку так убьют,что потом и на Нептун или Вихрь будешь смотреть по другому. Запчасти на иномарку-СТОЯТ -конкретных денег,за ремонт вообще не говорю-так-что -ВСЕ ЗАВИСИТ -ОТ ХОЗЯИНА и от того-КАКОЙ ПОПАДЕТ. Товрищу делал один из последних Нептунов-уже выпуск с электронным зажиганием и другим карбюратором,-достался от одного ДЕДУШКИ-который -далеко не ходил и с двигателя ПЫЛЬ СДУВАЛ. Новый ХОЗЯИН-тоже далеко не стал ходить(начинающий)но начались проблемы с зажиганием.Пока ОН не поменял на кулачковое(хотя советовал обратиться к нашим КУЛИБИНЫМ)-двигатель вредничал,потом начались проблемы с карбюратором-поменяли на родной Нептуновский-ВСЕ СТАЛО НА СВОИ МЕСТА. Так-что ГРЕШИТЬ МОЖНО НА ВСЕ и НА ВСЯ. При нашем СЕГОДНЯШНЕМ БЕНЗИНЕ . не каждая ИНОМАРКА -будет работать-ХОРОШО. Так-ЧТО СПОР НИКЧЕМУ. УДАЧИ ВСЕМ И ПОНИМАНИЯ!

Добавлено через 3 минуты
До 2009 года ходил на Вихрях-30(2 штуки)так один был собран по запчастям-благо ТОГДА можно было купить -ВСЕ-и по нормальным ценам. Вихри продал-до сих пор работают и катают НОВЫХ ХОЗЯЕВОВ!

Очередная тема про айфон. Не нужно ставить под сомнение очевидные вещи. Ходить нужно под МОТОРОМ а всякие Нептуны-Вихри применять по назначению – в качестве якоря!

Я тоже был доволен 35 лет Нептунами (у еня была спарка)… пока не купил Хонду. И понял разницу между мотором и устройствами для вращения гребного винта. Хотя из советских, конечно, Нептуны и Ветерки выделялись. Но последние моторы не то, а мои 76-77 годов работают до сих пор у тех, кому подарил

Добрый Вечер – ВСЕМ. Мы сейчас не говорим о Хонда или ещё какой иномарке,а говорили о Нептуне. Нептун -передрали с Эвинруда или Джоника,мне говорили об этом старики- ДЕДУШКИ в 80-90х,годах. Пока не увидел собственными глазами,не верил,а тут на РОП е у ребят уведел,правда без колпака- обтекателя(закрыт был мешком),редуктор,дейдвуд,все едентично,- только на шпоре редуктора- типа крылышек,когда сняли мешок,то маховик конечно больше,типа как на Москве,разборка редуктора так же как и у Нептуна,внутрь не заглядывал. Но ведь делали,и сколько ЛЮДЕЙ брало в пользование,и до сих пор,ходят под Нептунами и Вихрями. Да ,это – не Хонда,или Яма или любая другая,но тот кто ходил под ними,могут оценить ВСЕ при имущества,тех Совдеповских,которым можно было залить смесь,бензинаи соляры, и он тянул. Тут,фильтра,сеппараторы,и бензин только хороший,а чуть не то и начинает троить. С личного опыта- осенью выехал подорожить,полный,средний,все нормально,только на малом прошёл пол часа,что то не то,не та работа двигателя,свечи вывернул,а на нижней между электродами- соринка,ногтем убрал и все стало на место. На Вихра,Нептуне,тоже свечи заливает,но прогазовку дал и все опять работает,а ТУТ,другое дело. Конечно экономия,стабильность,все это даёт большой ПЛЮС- четырёх тактным иномаркам,но не ВСЕ,могут себе позволить ЭТУ- РАДОСТЬ и ОЩУЩЕНИЕ. УДАЧИ ВСЕМ. ЧТОБ ВСЕ МОТОРЫ РАБОТАЛИ,и ИХ ХОЗЯЕВА БЫЛИ ИМИ ДОВОЛЬНЫ.

Отвечу и я
У меня первым мотором был Салют 2Э, вторым Ветерок 8М, третьим-четвертым-пятым были Нептуны 23, потом даже Нептун 25 с электростартером. На этом с советскими моторами и закончил перейдя на иномарки.
Так вот, Салют говно, тут ни дать не взять, а ведь мотор у меня был с нуля.
Ветерок классный мотор особенно с некоторыми доработками.
Нептун мотор достаточно продуманный и надежный, особенно с кулачковым механическим зажиганием. Я Нептун мог разобрать и собрать в любое время и любом месте, это дало опыт и навыки. Поэтому могу с уверенностью сказать, что моторы сделанные при совке (речь о Нептуне), очень надежные и выносливые. А вот запчасти и то, что лили в эти моторы, как раз и сказалось на имидже этих моторов. Моторы рожденные в конце девяностых вообще жесть, но это другая история.
Тем не менее перейдя на иномарки, я понял, что руки могут быть чистыми, но опять же иномарки тоже ломаются, но дорого. Тем не менее желания переходить обратно не появляется

Доброго Утра-ВСЕМ!В конце-80-начале 90х,годов в журнале-КиЯ,была выставлена реклама о продаже-ВОЕНКОЙ-40-или 35х Нептунов,сколько писали -ТУДА и запрашивали-ответа не пришло. За иномарки тогда -не думали,а только мечтали. В 77-78 годах -будучи в Анголе -видел Маринер или Меркюрий на надувнухе -ПЕЛИКАН-(борьба с подводными диверсантами). Смотрел и диву давался. в КиЯ,переодически выставляли-схемы иномарок,но тогда это было. Сейчас другое дело-БЫЛИ Б ГРОШИ! За Нетуны -могу только одно сказать-чтоб работали инженеры дальш по разработке,то может и добились результатов. Сейчас говорить о выпуске моторов-ЛУЧШЕ ПОДСОБИРАТЬ И КУПИТЬ ИНОМАРКУ!Еслиб не оказия то не знаю сколько собирал-но мечта УЖЕ тогда -была-пробовал и Хонду-50 и Сузу-50. Что взял то взял УДАЧИ ВСЕМ!

Читайте также:
Модельный ряд Mercury: описание мотора, технические характеристики, отзывы

При покупке “штатовского” лодочного электромотора “Minn Kotta”, 1/3 от его стоимости отдают неработающим американским дилерам, которые захватили торговую сеть и не дают напрямую покупать его у завода-производителя, как в Китае. Скажу больше: аспирин-упса (западн.производитель) стоит 97 руб., русск. аспирин – 4 руб. И так длинный список.

содрали с архимед электролюкс и очень толково доработали. абсолютно не уступает по ттх современным иномаркам одинакового обьема и мощи. видос только утилитарный(зато в палатке спишь спокойно)

южанка плюс нептун 23 сладкая парочка=мой любимый совковый комплект. на резинопараходе от 360 тоже хорошо. 15-18 инокобыл не доганяют.

минус один=время. но с запцаками проблем не будет еще 10-20 лет. надежный. свой последний нептун взял почти не хоженный в 2005году(82 года выпуска). немного доработал напильником и больше туда не заглядываю(по железу). зажигалка родная мн1 контактная. перед сезоном только фильц смазываю. за одинадцать лет только раз коренные 305 поменял, подкинул совковые кольца, сальник гребного вала и сальники КВ. работы на 3 часа с перекурами. цена вопроса копейки. гонял и в хвост и гриву в режиме нас не догонят. заводится идеально. даже руками за маховик.

своевременное ТО и не жалеть масла. не менее 1 к 33. будет долго радовать владельца. мощи мало. на пустой южанке 45 км в час на винте шаг 300 немного пиленном. на проге 2-4 груженом по полной по паспорту 32 км в час. мало? на пвх до 50-52 но взлетаешь и реально страшно(да и мотор жалко. ).

ветер 8 и нептун 23 отличные моторы. кстати по пробегу(по расстоянию) расход что на ветерке 8 что на нептуне 23 одинаковый. скорость передвижения только разная. например от Днепровского до острова Любви на ветре восемь 7,2л бенза. на Нептуне 23. всего 7,4 л. загрузка парохода примерно 450-550 кг(режим танкера. со стороны смотреть страшно. бебехи на неделю две плюс 3-4 самоизумленных пассажиров в легкой степени невменяемости в обнимку со своими резинопароходами, пуховыми подушками,пуховыми одеялами и мулатками)

отличная бюджетная альтернатива иномарке 15-18 кобыл. с одной оговоркой. один раз перебранный=обслуженный=настроенный у нормального мастерового. уступает только ресурсом на отказ. но 7-10-15 лет отслужит исправно

“Нептун-23” глазами владельца: описание мотора, технические характеристики, отзывы

Лодочный мотор “Нептун-23” является ныне одним из наиболее распространенных у нас подвесных моторов. Эта популярность вполне заслужена: мотор имеет современную конструкцию, экономичен, удобен, недорог, а главное – надежен в эксплуатации.

Наиболее надежным узлом мотора следует признать его двигатель. Цилиндро-поршневая группа выполнена с высокой степенью точности, обеспечивающей значительный срок службы, коленчатый вал допускает длительную работу даже при частоте вращения на 1000- 1500 об/мин выше номинальной. Выход из строя узлов двигателя происходит, как правило, лишь при грубых нарушениях инструкции по эксплуатации.

Пожалуй, одной из наиболее частых ошибок является эксплуатация мотора на бедной смеси в сочетании с повышенной частотой вращения. Можно привести следующий пример. Для завершения обкатки новый мотор был установлен на глиссирующую лодку в паре с другим “Нептуном”, уже обкатку прошедшим. С целью облегчения режима обкатки владелец установил на этом моторе “белый” винт. Лодка шла со скоростью 35-40 км/ч. После примерно 150 км пробега частота вращения коленчатого вала двигателя упала; после остановки запустить его удалось лишь вывернув свечу верхнего цилиндра. После разборки двигателя оказалось, что поршневые кольца были завальцованы, на поршне и на зеркале цилиндра появились следы задиров.

Здесь водитель явно переусердствовал, желая облегчить режим работы мотора. Установка грузового винта привела к тому, что даже при наличии ограничителя в карбюраторе двигатель развивал частоту вращения выше номинальных 5000 об/мин. Возможно, что при таком необычном режиме карбюратор не обеспечивал нормального состава смеси, а тем более – поступления достаточного количества масла. Таким образом, в данном случае было допущено явное нарушение основных требований к обкатке двигателя.

Заметим также, что большинство серьезных поломок (по крайней мере, из числа известных авторам) происходит или в случае недостаточно квалифицированной эксплуатации, или у моторов, только что прошедших ремонт, по-видимому, тоже не достаточно квалифицированный. Правда, в какой-то мере “способствует” этому и заводская инструкция: в ней нечетко оговорены условия применения сменных винтов, регулировка состава смеси и некоторые другие моменты.

Наряду с несомненными достоинствами мотор обладает и рядом недостатков – недоработок, проявляющихся при эксплуатации. Простейшим примером такой досадной мелочи является ручка, установленная на передней части поддона. Во-первых, она мала и расположена неудачно: при переноске мотора струбцина, особенно в откинутом состоянии, травмирует руку, поворачиваясь вокруг оси поворота мотора. Во-вторых, ручка в сечении имеет выполненный с целью облегчения П-образный профиль. Толщина полок, которые врезаются в пальцы руки со всеми 44 кг веса мотора, составляет всего 3 мм!

Не очень-то удобно размещение рукоятки реверса в передней части поддона – в непосредственной близости к этой ручке. Возможно, более простым решением было бы размещение качающейся рукоятки реверса, как у мотора “Москва”, непосредственно на оси рычага (поз. 71, фиг. 1 инструкции). Кроме того, упростился бы дистанционный привод реверса: его устройство было бы аналогичным приводу газа.

Немало хлопот доставляет “Нептун-23” в тот момент, когда требуется его откинуть: дотянуться до задней ручки мотора довольно сложно. Владельцам мотора приходится изобретать различные конструкции, облегчающие эту операцию. Мы видели, например, высокие П-образные рукоятки, установленные вертикально на штатной ручке. Особенно неприглядный вид имеют всевозможные “уздечки”.

Можно было бы выполнить рукоятку в виде глубокой выштамповки в капоте. Это было бы полезно и для удобства снятия капота (сейчас его приходится поднимать обязательно двумя руками – только за счет силы трения ладоней о боковые стенки капота). К слову сказать, впервые сняв капот нового мотора таким образом, один из авторов с удивлением обнаружил на ладони большую часть фирменной надписи “Нептун-23”; пристроить ее обратно на капот, естественно, уже не удалось.

Вследствие вибрации в замке крепления капота появляются зазоры, устранить которые невозможно. Сам капот начинает вибрировать, вызывая добавочный структурный шум вместо того, чтобы его заглушать.

Читайте также:
История мотора "Вихрь": описание мотора, технические характеристики, отзывы

Был случай, когда во время наезда на камни на весьма высокой скорости мотор откинулся так резко, что замки крепления не выдержали – капот был утерян. Любопытно, что подводная часть мотора при этом пострадала незначительно: шпора получила вмятины глубиной до 5 мм и незначительный изгиб, срезался предохранительный штифт и появились забоины на концах лопастей гребного винта. Здесь, по-видимому, сказался тот большой запас прочности, который заложен в конструкцию дейдвуда. На дейдвуде можно было бы “сэкономить” 1- 2 кг массы, но вряд ли он выдержал бы тогда такое испытание!

Шестиопорная подвеска двигателя позволяет практически полностью исключить связанность колебаний и, следовательно, резко уменьшает передачу вибрации на румпель и корпус лодки. Этим “Нептун” выгодно отличается от “Вихря” и “Привета”. И здесь некоторое увеличение массы, пожалуй, вполне оправдано. Очень удобна струбцина, но пружинный стопор заднего хода все-таки оставляет желать лучшего: увеличивая усилие этого стопора для преодоления упора, развиваемого мотором на заднем ходу, мы одновременно увеличиваем усилие, преодолеваемое мотором при аварийном откидывании! Блокировка стопора с приводом реверса, безусловно, целесообразная на мощных моторах, не повредила бы и “Нептуну”.

Следует отметить недостаточную обтекаемость подводной части мотора, особенно задних кромок дейдвуда. При движении с большой скоростью за дейдвудом образуется глубокая каверна вплоть до антикавитационной плиты. Видимо, поэтому даже при некрутых поворотах, как на больших, так и на средних скоростях (20-25 км/ч) возникает аэрация винта. Уменьшить аэрацию можно более рациональной профилировкой подводной части, изменением формы антикавитационной плиты, установкой дополнительных плит, применением гребных винтов с радиально-переменным шагом. Над этим стоит подумать конструкторам и испытателям.

Некоторое удивление вызывают размеры винтов. Кажется неоправданным увеличение диаметра скоростного винта. По-видимому, уменьшив его диаметр и несколько увеличив шаг, можно было бы получить лучшие результаты. Грузовой винт является слишком “легким”, так как эксплуатация его целесообразна лишь на скоростях менее 25 км/ч. На наиболее реальных для туристских плаваний скоростях более высокие результаты получаются с использованием грузового винта от “Москвы-30”.

Характеристики лодочных моторов Нептун

Нептун 23 – российский лодочный мотор, разработанный в 1960-ых годах инженерами Московского машиностроительного комбината. Двигатель выпускался до 2008 года, и за годы производства заслужил репутацию надежного, производительного и простого в обслуживании лодочного мотора. Это универсальный двигатель, который разрабатывали с прицелом на длительное использование, и чтобы он был актуальным несколько десятилетий. Неудивительно, что данный агрегат до сих пор пользуется устойчивым спросом, но теперь уже на поддержанном рынке. Высокая производительность, низкая цена и проверенная временем двухтактная конструкция – основные достоинства Нептуна 23. Рассмотрим их подробнее в этой статье, а также обратим внимание на характеристики и отзывы потребителей об этом моторе.

Общие сведения и конструкция

Нептун 23 – классический отечественный агрегат для среднеразмерных и маломерных судов, в том числе надувных лодок и катеров. В моторе преобладают проверенные технические решения, а отсутствие сложной электроники является скорее достоинством, нежели недостатком. Удобство управления, высокая производительность, достойные показатели расхода топлива и экологичности, превосходная грузоподъемность и неплохие тяговые характеристики – все это делает Нептун 23 универсальным мотором, пригодным для любых нужд. Например, его можно использовать в коммерческой сфере, он подойдет для профессионального использования. В том числе, Нептун 23 востребован у рыбаков и охотников, а также любителей активных приключений и водных прогулок. С таким мотором можно, не опасаясь, заплывать на большие расстояния, учитывая довольно большой топливный бак.

Лодочный мотор Нептун 23

Главные особенности модели:

  1. Контактное зажигание с выносным трансформатором типа ТЛМ
  2. Простой в обслуживании топливный насос, который создан по аналогии с моделью «Привет»
  3. Трехканальная схема продувки цилиндров
  4. Благодаря разъемной тяге реверса удалось упростить обслуживание редуктора
  5. Низкий уровень шумов и вибраций по сравнению с другими отечественными аналогами. Эта особенность была достигнута за счет подвески с резиновыми амортизаторами, которые позволяют избежать контакта металлического корпуса двигателя с корпусом лодки. Такое простое решение обеспечило дополнительную звукоизоляцию.

В основе конструкции Нептуна-23 лежит двухтактная компоновка с карбюраторной топливной системой и жидкостным охлаждением. Согласно инструкции, двигатель можно устанавливать в плавательные средства массой от 130 кг, а также высотой транца не больше 405 мм. Агрегат используется для плавания на всех типах водоемов глубиной не меньше 0,8 метра. Чтобы защитить мотор от случайных поломок, разработчики оснастили его откидывающимся приспособлением. В гребном винте Нептуна-23 предусмотрена реверсивная система, которая дает возможность двигаться и вперед, и назад.

К мотору подключается внешний топливный резервуар повышенной емкости. Его можно разместить в различных частях лодки. Для охлаждения силовой установки предусмотрен водяной насос. Для дополнительного освещения можно использовать габаритные огни, которые надо подключить к штепсельному разъему с катушками магнето.

Обратим внимание, что в качестве опции к мотору предлагалось электронное зажигание вместо стандартного ручного. Электронный вариант обходился дороже в производстве, но имел ряд преимуществ. Такой мотор быстрее запускается, и работает без сбоев.

О модели

У подвесного мотора для лодок «Нептун-25» проверенная годами эксплуатации двухтактная, двухцилиндровая конструкция с водяной системой охлаждения. У неё нет дорогостоящей сложной электроники. Устройство мотора выполнено предельно доступным для самостоятельного ремонта.

Его периодически модернизируют, чтобы постоянно поддерживать высокий спрос на рынке лодочного оборудования. Благодаря этому изделие остаётся актуальным. Причём некоторые параметры превосходят даже новые топовые модели. Речь идёт о тяге и мощности.

Двигатель для лодки может оснащаться одним из двух типов гребных винтов: грузовым или скоростным.

Обкатка

Лодочные моторы необходимо обкатывать сразу после покупки. Причем это касается как новых, так и поддержанных экземпляров. В нашем случае мотор доступен только в поддержанном состоянии. Он уже проходил обкатку, но еще одна такая процедура точно не помешает. Цель обкатки заключается в адаптации деталей к окружающей среде. В данном случае двигатель должен работать во всем диапазоне обороты. Дело в том, что в ходе этой процедуры надо обеспечить переменную нагрузку – это наиболее благоприятные условия для обкатки деталей. Перед обкаткой надо как следует подготовиться, учитывая тот факт, что на выполнение процедуры уходит 10 часов.

Итак, перед обкаткой надо обязательно проверить состояние подвижных частей, а также уделить особое внимание системе охлаждения. Охлаждение играет главенствующую роль в поддержании работоспособности мотора в случае его перегрузки. Охлаждение не дает мотору перегреваться в течение определенного времени. В жидкостной системе предусмотрено специальное отверстие, из которого выходит вода в виде струи (как из фонтана). По наличию этого признака можно убедиться, что система исправна.

Читайте также:
Система питания и смесеобразования - Карбюратор К60 на моторе "Салют"

От места проведения обкатки также зависит правильность выполнения всех этапов процедуры. Это может быть любой открытый водоем, включая реки, озера, моря, океаны и т. д. Подойдет даже ручей, но с глубиной не меньше 80 см. В естественных условиях обкатывать мотор гораздо лучшее, эффективнее и безопаснее, нежели в тесной бочке. А бочка подойдет разве что для короткой проверки на работоспособность – например, перед покупкой изделия. В нашем случае важна полноценная 10-часовая обкатка. И здесь не столь важно, в каком мотор состоянии – поддержанном или новом.

Не исключено, что после заправки топлива с маслом двигатель будет чадить. Выхлоп с большим количеством дыма – обычное явление, связанное с наличием масла в топливе. Со временем это явление пройдет. Для двухтактных моторов топливную смесь готовят заранее, путем смешивания двух ингредиентов (бензин и масло) в пропорции 40:1.

Моторные и трансмиссионные жидкости необходимо заливать при вертикально установленном двигателе. Все жидкости должны иметь обозначение TCW-3 – это специальное масло для лодочных моторов.

Приступаем к обкатке

  1. Сначала надо проверить мотор на холостом ходу, как следует прогреть его в течение часа
  2. Через некоторое время можно отчаливать от берега. Приступаем к обкатке с низких оборотов, которые постепенно увеличивают вплоть до красной зоны
  3. Обратим внимание, что мотор должен достичь 80-90% совей мощности только через 8-9 часов. Разгон должен быть плавны и поэтапным. Например, идеальным вариантом будет, если увеличивать тягу каждый час на 5-10 процентов. Работа в режиме 100% допускается в течение 20-30 минут, дальше возможен перегрев
  4. Важно не только увеличивать, но и периодически опускать обороты, чтобы адаптировать мотор к переменным нагрузкам. На такой переменной скорости двигаемся до завершения обкатки
  5. В конце процедуры выключаем зажигание, предварительно остудив Нептун-23 на холостом ходу. Выполняем технический осмотр и завершаем обкатку.

«Нептун-23»: технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого двигателя:

  1. Тип – карбюраторный двухтактный мотор.
  2. Рабочий объем пары цилиндров – 346 куб. см.
  3. Цилиндр в диаметре – 61,7 мм.
  4. Перемещение поршня – 58 мм.
  5. Предел мощности – 23 конских сил.
  6. Компрессия – 6,5.
  7. Оборотистость по максимуму – 5500 вращений в минуту.
  8. Расход горючего – порядка 8.5 кг/час.
  9. Вместимость бензобака – 20 л.
  10. Сухой вес – 44 кг.
  11. Зажигание – МН-1 с двумя искрами.
  12. Тип карбюратора – К-65Д.
  13. Диаметр винта – 23 см.
  14. Шаг пропеллера – 28 см.

Отзывы владельцев

  • Владимир, Мариуполь. Двигатель 1995 года выпуска, все еще работает. Не зря говорят – раньше делали на века. Нептун прост в обслуживании, мощный и удобный в пользовании, но весьма прожорливый. Частота поломок непредсказуема, но все технические проблемы можно решить самостоятельно. Самые слабые места – сальники и подшипники. Еще надо регулярно проверять коленвал и прокладку под крышкой головки. В этом моторе подшипники – игольчатого типа, на шатунах. Они быстро разваливаются по причине обедненной смеси, то есть масляного голодания. Раньше заливал 92-й бензин, теперь стал заправлять 95-м – он более качественный, и это чувствуется по работе мотора.
  • Борис, Нижегородская область. Владею двигателем Нептун 23, который по соотношению цена-качество я считаю одним из лучших. Даже не сегодняшний день этот советский мотор демонстрирует хорошую динамику, быстрый разгон и тяговитость даже под максимальной загрузкой. С четырьмя пассажирами и 100-кг грузом можно стабильно ехать на 20 км/час. При этом двигатель будет сильно нагреваться, но не заглохнет – проверено временем. Запчасти недорогие, можно обслуживать самому. Двигатель потребляет до 10 литров в час. Заправляюсь бензином АИ-76.

Описание

Лодочные агрегаты «Нептун-23», характеристики которых превосходят другие аналогичные модели – это классические отечественные двигатели. Рассматриваемая модель считается одной из самых надежных и тихих модификаций. Далее изучим подробнее характеристики и особенности этой установки.

По сути, силовой агрегат представляет собой карбюраторный двигатель с парой цилиндров и водяным охлаждением. Последние модификации выпускались на Московском машиностроительном комбинате имени Чернышева.

Кольца и поршни идентичны аналогам с байка «ИЖ-Юпитер». Оборотистость рассматриваемого агрегата составляет 5 тысяч вращений в минуту при максимальной мощности в 23 конских силы. Рабочий объем цилиндров – 350 кубических сантиметров, стандартный гребной винт имеет в диаметре 28 сантиметров при шаге 230 мм. При массе в 44 килограмма мотор расходует не выше 8,7 кг/ч. В качестве горючего используется смесь бензина типа А-76 и подходящего масла.

Восстановление

Ремонт лодочных моторов «Нептун» в результате вышеуказанных проблем, требует замены или восстановления деталей. Это при условии, если не возникли серьезные поломки (обрыв шатуна или поршня). После охлаждения силового агрегата и замены нужных элементов системы охлаждения, следует удалить прихваты, образующиеся в результате реакции между алюминиевым корпусом и зеркалом цилиндра. Если этого не сделать, существенно ухудшится компрессия, а также снизится мощность, затруднится пуск. Первым делом, при остановке мотора в результате перегрева, внимательно проверяйте цилиндры на предмет засорения рабочих канавок и образования прихватов.

Подобные дефекты ликвидируют при помощи соляной кислоты и мелкозернистой шкурки либо шабером. Наслоение в районе колец поршней может спровоцировать их вальцевание, способствующее механическому нарушению подвижности элементов. Во избежание этого, нужно аккуратно демонтировать кольца и выправить рабочие канавки. Стоит отметить, что при критическом износе поршневой и цилиндровой группы, наблюдается затруднение пуска двигателя и снижение его мощности.

Нарушение охлаждения

Ремонт лодочных моторов «Нептун-23» может потребоваться, если нарушается охлаждения двигателя. При наличии двухмоторной установки падение мощности часто не ощущается, однако после глушения, агрегат не заводится. Это происходит из-за разницы в степени компрессии цилиндров.

Если возникает вспышка в поврежденных цилиндрах, отработанные газы поступают в картер, до входного трубопровода или вплоть до карбюратора. Это вызывает сбои в работе силового агрегата. После нескольких потуг ситуация повторяется повторно, хотя изначально выхлопы из картера уходят. Если снять свечу из проблемного цилиндра, ПЛМ «Нептун-23» будет функционировать на рабочем элементе. А если замкнуть высоковольтный провод на массу, силовой агрегат может работать на одном цилиндре продолжительное время.

В случае нарушения подачи хладагента, сначала понижается количество оборотов, затем звук работы агрегата становится глухим. При резком сбрасывании газа мотор глохнет. Повреждений обычно не случается, однако при игнорировании или затягивании проблемы, может произойти заклинивание поршней, о чем будет свидетельствовать запах горелой краски. Температура на глушителе и в районе прокладки головки поднимается до 100 и выше градусов.

Читайте также:
Маркировка лодочных моторов Yamaha

Что еще проверяют после разборки?

Обратить внимание следует на такие элементы мотора Нептун-23″, технические характеристики которого указаны выше:

  • Состояние верхней и нижней манжеты.
  • Целостность зеркала цилиндров и подвижность колец.
  • Определяется износ цилиндра при помощи нутромера. Контроль начинают от верхней части детали.
  • Измеряют зазоры между гильзой и юбкой поршня. Для этого используют узкий щуп, вставляемый через выхлопные хода.
  • Проверяют степень износа коренных подшипников коленчатого вала и их посадочных мест.

плм нептун 23

Недостатки

Невзирая на все преимущества, лодочный мотор «Нептун-23» имеет ряд минусов. Среди них:

Характеристики лодочных моторов Нептун

Нептун 23 – российский лодочный мотор, разработанный в 1960-ых годах инженерами Московского машиностроительного комбината. Двигатель выпускался до 2008 года, и за годы производства заслужил репутацию надежного, производительного и простого в обслуживании лодочного мотора. Это универсальный двигатель, который разрабатывали с прицелом на длительное использование, и чтобы он был актуальным несколько десятилетий. Неудивительно, что данный агрегат до сих пор пользуется устойчивым спросом, но теперь уже на поддержанном рынке. Высокая производительность, низкая цена и проверенная временем двухтактная конструкция – основные достоинства Нептуна 23. Рассмотрим их подробнее в этой статье, а также обратим внимание на характеристики и отзывы потребителей об этом моторе.

Общие сведения и конструкция

Нептун 23 – классический отечественный агрегат для среднеразмерных и маломерных судов, в том числе надувных лодок и катеров. В моторе преобладают проверенные технические решения, а отсутствие сложной электроники является скорее достоинством, нежели недостатком. Удобство управления, высокая производительность, достойные показатели расхода топлива и экологичности, превосходная грузоподъемность и неплохие тяговые характеристики – все это делает Нептун 23 универсальным мотором, пригодным для любых нужд. Например, его можно использовать в коммерческой сфере, он подойдет для профессионального использования. В том числе, Нептун 23 востребован у рыбаков и охотников, а также любителей активных приключений и водных прогулок. С таким мотором можно, не опасаясь, заплывать на большие расстояния, учитывая довольно большой топливный бак.

Лодочный мотор Нептун 23

Главные особенности модели:

  1. Контактное зажигание с выносным трансформатором типа ТЛМ
  2. Простой в обслуживании топливный насос, который создан по аналогии с моделью «Привет»
  3. Трехканальная схема продувки цилиндров
  4. Благодаря разъемной тяге реверса удалось упростить обслуживание редуктора
  5. Низкий уровень шумов и вибраций по сравнению с другими отечественными аналогами. Эта особенность была достигнута за счет подвески с резиновыми амортизаторами, которые позволяют избежать контакта металлического корпуса двигателя с корпусом лодки. Такое простое решение обеспечило дополнительную звукоизоляцию.

В основе конструкции Нептуна-23 лежит двухтактная компоновка с карбюраторной топливной системой и жидкостным охлаждением. Согласно инструкции, двигатель можно устанавливать в плавательные средства массой от 130 кг, а также высотой транца не больше 405 мм. Агрегат используется для плавания на всех типах водоемов глубиной не меньше 0,8 метра. Чтобы защитить мотор от случайных поломок, разработчики оснастили его откидывающимся приспособлением. В гребном винте Нептуна-23 предусмотрена реверсивная система, которая дает возможность двигаться и вперед, и назад.

К мотору подключается внешний топливный резервуар повышенной емкости. Его можно разместить в различных частях лодки. Для охлаждения силовой установки предусмотрен водяной насос. Для дополнительного освещения можно использовать габаритные огни, которые надо подключить к штепсельному разъему с катушками магнето.

Обратим внимание, что в качестве опции к мотору предлагалось электронное зажигание вместо стандартного ручного. Электронный вариант обходился дороже в производстве, но имел ряд преимуществ. Такой мотор быстрее запускается, и работает без сбоев.

Описание

Лодочные агрегаты «Нептун-23», характеристики которых превосходят другие аналогичные модели – это классические отечественные двигатели. Рассматриваемая модель считается одной из самых надежных и тихих модификаций. Далее изучим подробнее характеристики и особенности этой установки.

По сути, силовой агрегат представляет собой карбюраторный двигатель с парой цилиндров и водяным охлаждением. Последние модификации выпускались на Московском машиностроительном комбинате имени Чернышева.

Кольца и поршни идентичны аналогам с байка «ИЖ-Юпитер». Оборотистость рассматриваемого агрегата составляет 5 тысяч вращений в минуту при максимальной мощности в 23 конских силы. Рабочий объем цилиндров – 350 кубических сантиметров, стандартный гребной винт имеет в диаметре 28 сантиметров при шаге 230 мм. При массе в 44 килограмма мотор расходует не выше 8,7 кг/ч. В качестве горючего используется смесь бензина типа А-76 и подходящего масла.

Обкатка

Лодочные моторы необходимо обкатывать сразу после покупки. Причем это касается как новых, так и поддержанных экземпляров. В нашем случае мотор доступен только в поддержанном состоянии. Он уже проходил обкатку, но еще одна такая процедура точно не помешает. Цель обкатки заключается в адаптации деталей к окружающей среде. В данном случае двигатель должен работать во всем диапазоне обороты. Дело в том, что в ходе этой процедуры надо обеспечить переменную нагрузку – это наиболее благоприятные условия для обкатки деталей. Перед обкаткой надо как следует подготовиться, учитывая тот факт, что на выполнение процедуры уходит 10 часов.

Итак, перед обкаткой надо обязательно проверить состояние подвижных частей, а также уделить особое внимание системе охлаждения. Охлаждение играет главенствующую роль в поддержании работоспособности мотора в случае его перегрузки. Охлаждение не дает мотору перегреваться в течение определенного времени. В жидкостной системе предусмотрено специальное отверстие, из которого выходит вода в виде струи (как из фонтана). По наличию этого признака можно убедиться, что система исправна.

От места проведения обкатки также зависит правильность выполнения всех этапов процедуры. Это может быть любой открытый водоем, включая реки, озера, моря, океаны и т. д. Подойдет даже ручей, но с глубиной не меньше 80 см. В естественных условиях обкатывать мотор гораздо лучшее, эффективнее и безопаснее, нежели в тесной бочке. А бочка подойдет разве что для короткой проверки на работоспособность – например, перед покупкой изделия. В нашем случае важна полноценная 10-часовая обкатка. И здесь не столь важно, в каком мотор состоянии – поддержанном или новом.

Не исключено, что после заправки топлива с маслом двигатель будет чадить. Выхлоп с большим количеством дыма – обычное явление, связанное с наличием масла в топливе. Со временем это явление пройдет. Для двухтактных моторов топливную смесь готовят заранее, путем смешивания двух ингредиентов (бензин и масло) в пропорции 40:1.

Моторные и трансмиссионные жидкости необходимо заливать при вертикально установленном двигателе. Все жидкости должны иметь обозначение TCW-3 – это специальное масло для лодочных моторов.

Приступаем к обкатке

  1. Сначала надо проверить мотор на холостом ходу, как следует прогреть его в течение часа
  2. Через некоторое время можно отчаливать от берега. Приступаем к обкатке с низких оборотов, которые постепенно увеличивают вплоть до красной зоны
  3. Обратим внимание, что мотор должен достичь 80-90% совей мощности только через 8-9 часов. Разгон должен быть плавны и поэтапным. Например, идеальным вариантом будет, если увеличивать тягу каждый час на 5-10 процентов. Работа в режиме 100% допускается в течение 20-30 минут, дальше возможен перегрев
  4. Важно не только увеличивать, но и периодически опускать обороты, чтобы адаптировать мотор к переменным нагрузкам. На такой переменной скорости двигаемся до завершения обкатки
  5. В конце процедуры выключаем зажигание, предварительно остудив Нептун-23 на холостом ходу. Выполняем технический осмотр и завершаем обкатку.
Читайте также:
Evinrude elto Ranger 1.1 HP : описание мотора, технические характеристики, отзывы

«Нептун-23»: технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого двигателя:

  1. Тип – карбюраторный двухтактный мотор.
  2. Рабочий объем пары цилиндров – 346 куб. см.
  3. Цилиндр в диаметре – 61,7 мм.
  4. Перемещение поршня – 58 мм.
  5. Предел мощности – 23 конских сил.
  6. Компрессия – 6,5.
  7. Оборотистость по максимуму – 5500 вращений в минуту.
  8. Расход горючего – порядка 8.5 кг/час.
  9. Вместимость бензобака – 20 л.
  10. Сухой вес – 44 кг.
  11. Зажигание – МН-1 с двумя искрами.
  12. Тип карбюратора – К-65Д.
  13. Диаметр винта – 23 см.
  14. Шаг пропеллера – 28 см.

Отзывы владельцев

  • Владимир, Мариуполь. Двигатель 1995 года выпуска, все еще работает. Не зря говорят – раньше делали на века. Нептун прост в обслуживании, мощный и удобный в пользовании, но весьма прожорливый. Частота поломок непредсказуема, но все технические проблемы можно решить самостоятельно. Самые слабые места – сальники и подшипники. Еще надо регулярно проверять коленвал и прокладку под крышкой головки. В этом моторе подшипники – игольчатого типа, на шатунах. Они быстро разваливаются по причине обедненной смеси, то есть масляного голодания. Раньше заливал 92-й бензин, теперь стал заправлять 95-м – он более качественный, и это чувствуется по работе мотора.
  • Борис, Нижегородская область. Владею двигателем Нептун 23, который по соотношению цена-качество я считаю одним из лучших. Даже не сегодняшний день этот советский мотор демонстрирует хорошую динамику, быстрый разгон и тяговитость даже под максимальной загрузкой. С четырьмя пассажирами и 100-кг грузом можно стабильно ехать на 20 км/час. При этом двигатель будет сильно нагреваться, но не заглохнет – проверено временем. Запчасти недорогие, можно обслуживать самому. Двигатель потребляет до 10 литров в час. Заправляюсь бензином АИ-76.

Недостатки

Невзирая на все преимущества, лодочный мотор «Нептун-23» имеет ряд минусов. Среди них:

  1. Наличие зазора между дейдвудом и поддоном. Это приводит к заливанию свечей при большой волне. Как вариант, можно закрыть этот промежуток самодельной резиновой накладкой.
  2. Втулка из латуни на узле охлаждения имеет абсолютно гладкую цилиндрическую поверхность, что способствует проворачиванию крыльчатки при чрезмерном ее затягивании. В таком случае происходит сбой работы системы охлаждения. Устранить недостаток можно путем проделывания трех отверстий под резьбу для дополнительной фиксации резины на втулке.
  3. Мотор «Нептун-23» оборудован нижней цапфой коленчатого вала с уплотнительными манжетами, которые плохо защищены от воздействия воды и отработанных газов. Это приводит к возникновению коррозии отдельных элементов и ухудшению запуска. Устранить проблему доступно посредством монтажа перегородок в дейдвуде или защитной резьбовой втулки.

Что еще проверяют после разборки?

Обратить внимание следует на такие элементы мотора Нептун-23″, технические характеристики которого указаны выше:

  • Состояние верхней и нижней манжеты.
  • Целостность зеркала цилиндров и подвижность колец.
  • Определяется износ цилиндра при помощи нутромера. Контроль начинают от верхней части детали.
  • Измеряют зазоры между гильзой и юбкой поршня. Для этого используют узкий щуп, вставляемый через выхлопные хода.
  • Проверяют степень износа коренных подшипников коленчатого вала и их посадочных мест.

плм нептун 23

Нарушение охлаждения

Ремонт лодочных моторов «Нептун-23» может потребоваться, если нарушается охлаждения двигателя. При наличии двухмоторной установки падение мощности часто не ощущается, однако после глушения, агрегат не заводится. Это происходит из-за разницы в степени компрессии цилиндров.

Если возникает вспышка в поврежденных цилиндрах, отработанные газы поступают в картер, до входного трубопровода или вплоть до карбюратора. Это вызывает сбои в работе силового агрегата. После нескольких потуг ситуация повторяется повторно, хотя изначально выхлопы из картера уходят. Если снять свечу из проблемного цилиндра, ПЛМ «Нептун-23» будет функционировать на рабочем элементе. А если замкнуть высоковольтный провод на массу, силовой агрегат может работать на одном цилиндре продолжительное время.

В случае нарушения подачи хладагента, сначала понижается количество оборотов, затем звук работы агрегата становится глухим. При резком сбрасывании газа мотор глохнет. Повреждений обычно не случается, однако при игнорировании или затягивании проблемы, может произойти заклинивание поршней, о чем будет свидетельствовать запах горелой краски. Температура на глушителе и в районе прокладки головки поднимается до 100 и выше градусов.

О модели

У подвесного мотора для лодок «Нептун-25» проверенная годами эксплуатации двухтактная, двухцилиндровая конструкция с водяной системой охлаждения. У неё нет дорогостоящей сложной электроники. Устройство мотора выполнено предельно доступным для самостоятельного ремонта.

Его периодически модернизируют, чтобы постоянно поддерживать высокий спрос на рынке лодочного оборудования. Благодаря этому изделие остаётся актуальным. Причём некоторые параметры превосходят даже новые топовые модели. Речь идёт о тяге и мощности.

Двигатель для лодки может оснащаться одним из двух типов гребных винтов: грузовым или скоростным.

Восстановление

Ремонт лодочных моторов «Нептун» в результате вышеуказанных проблем, требует замены или восстановления деталей. Это при условии, если не возникли серьезные поломки (обрыв шатуна или поршня). После охлаждения силового агрегата и замены нужных элементов системы охлаждения, следует удалить прихваты, образующиеся в результате реакции между алюминиевым корпусом и зеркалом цилиндра. Если этого не сделать, существенно ухудшится компрессия, а также снизится мощность, затруднится пуск. Первым делом, при остановке мотора в результате перегрева, внимательно проверяйте цилиндры на предмет засорения рабочих канавок и образования прихватов.

Подобные дефекты ликвидируют при помощи соляной кислоты и мелкозернистой шкурки либо шабером. Наслоение в районе колец поршней может спровоцировать их вальцевание, способствующее механическому нарушению подвижности элементов. Во избежание этого, нужно аккуратно демонтировать кольца и выправить рабочие канавки. Стоит отметить, что при критическом износе поршневой и цилиндровой группы, наблюдается затруднение пуска двигателя и снижение его мощности.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: