Обзор и технические характеристики лодок Казанка
Лодка Казанка — первая в одноименной серии. А также, единственное мотосудно, выпускаемое в промышленном масштабе до 1965 года. Плоскодонный глиссирующий корпус из дюралюминия имеет массу достоинств. Но обладает рядом недостатков, к которым относится малая степень остойчивости. Рассчитан на один подвесной мотор, мощностью до 15 л. с.
Плавсредство предназначено для рыбалки, прогулок с туристической целью, охоты или служебной работы. Лучше всего ведет себя на небольших реках. Зачастую используется для поездок по озерам и водохранилищам в пределах 1500 м от берега, но только при умеренных волнах.
Недостатки
- Низкая степень остойчивости на полном ходу
- Заливание брызгами
- Жесткий ход
- Недостатки конструировани
Фото лодки Казанка:
Технические характеристики лодки «Казанка-М»
Изменения, которые стали особенностью этой модификации, можно представить в виде такого перечня:
- добавились кормовые були – для обеспечения лучшей плавучести и устойчивости на воде;
- добавилось ветровое стекло;
- установлены жесткие сиденья;
- была устранена подмоторная ниша, что исключило частый залив мотора водой;
- увеличилась ширина лодки;
- немного повысилась грузоподъемность, однако пассажировместимость осталась прежней.
Характеристики лодки «Казанка-М»
История и цели создания
В послевоенные годы произошел прорыв в индустриализации. Заводы ориентировались уже не только на оборонную промышленность, но и начали выпускать товары для граждан.
Первые моторные глиссеры производились на авиастроительном заводе, так как дюралюминиевый сплав, характеризующийся легкостью, прочностью и устойчивостью к коррозии, обрабатывался и штамповался только на специальном оборудовании. В 1955 году Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова впервые представил миру мотосудно из Д16, выпускаемое массовой серией по всему СССР. Это появление было настолько своевременным, что конкурентов у судна не было еще в течение 10 лет. Серийная модель была хороша пониженной чувствительностью к увеличению нагрузки, ей требовалось немного усилий для вывода в глисс, а в моторах, мощностью более 15 л. с, она не нуждалась.
Видео лодки Казанка:
В процессе ее освоения пользователями, выяснилось, что имеется масса серьезных недоработок.
- Самый ощутимый — небольшой коэффициент остойчивости на полном ходу. Как оказалось, в этом случае моторный транспорт имел недостаточную осадку, и при повороте имел свойство переворачиваться. Дополнительным фактором, усиливающим эффект, стал изгиб боковых стенок внутрь. Дошло до того, что в 1970-х поездки на данном плавсредстве были запрещены на большинстве водоемах
- В оверкиле, вследствие непродуманного распределения гермоотсеков, судно принимало вертикальное положение и мотор портился
- Конструкторы не потрудились сделать брызгоотбойник, поэтому происходило заливание кокпита водой от брызг
- Жесткий ход из-за перегрузок глиссирующего плоского днища приводил к ослаблению клепок
Перечисленные недостатки стали ступенью к новой, усовершенствованной версии и дали начало лодочному модельному ряду, который выпускался до 1978 года. В зависимости от строения и оборудования существует много конструкций казанок промышленного производства, а также доработанных мастерами–любителями. За весь период существования данной мотолодки во всех ее версиях было произведено больше, чем 200 тысяч торговых единиц.
Технические характеристики лодки «Казанка-5»
«Казанка-5» стала вторым крупным обновлением дизайна и технических характеристик лодки. Вот основные показатели:
- рассчитана на четырех человек с полной экипировкой;
- корпус изготовлен из усиленного дюралюминиевого сплава, что обеспечивает высокую прочность и герметичность. Все отзывы об использовании этой лодки в тяжелых погодных условиях являются положительными, что говорит об универсальности;
- конструкция предполагает наличие мягких складных сидений;
- может быть установлен мотор мощностью до 30 лошадиных сил;
- обладает низкой осадкой, а потому может без труда маневрировать даже по мелким и небольшим по размеру водоемам;
- характеризуется высоким уровнем сопротивления коррозии, что подтвердили многочисленные владельцы.
Таблица характеристик
Основные характеристики моторки, в сравнении со следующими ее модификациями, выигрывают в весе, остаются на равных условиях в грузоподъемности и вместимости, но проигрывают в мореходных качествах.
| Длина наибольшая, м | 4,63 |
| Ширина наибольшая, м | 1,24 |
| Высота борта на миделе, м | 0,68 |
| Угол килеватости днища на транце | 4° |
| Масса с оборудованием и снабжением, кг | 138 |
| Грузоподъемность, кг | 400 |
| Пассажировместимость, чел. | 4 |
| Материал корпуса | Д16 |
| Мореходность (высота волны), м | 0,2 |
Внешний вид и особенности конструкции
Лодка казанка имеет довольно неплохие технические характеристики. Корпус обшит клепаным способом 1–миллиметровыми листами из дюралюминия по бокам и на палубе, дно имеет 1,8 мм. В местах соединения металлических листов проложена тиоколовая лента, которую применяют в авиационной промышленности, выполняющая роль герметика.
Плоское днище, совмещенное с остроскулыми обводами, как правило, приводит к возникновению ощутимых ударов при поездке на волне. Даже если она будет умеренной, водитель вынужден сильно уменьшать скорость, во избежание повреждений конструкции из дюралюминия. Толщины Д16 недостаточно для того, чтобы выдерживать подобное дельфинирование. В остальном, сплав дает такие положительные качества лодке казанка, как: легкий вес, способность сопротивляться ржавчине и увеличенная прочность. Проблема всех плавсредств, изготовленных клепаной конструкцией — клепки ослабляются и могут создать потенциальную возможность разгерметизации. Наблюдались случаи поломки носовых шпангоутов у судов с таким строением.
Форпик разделен на две части: герметичный блок, заполненный воздухом, и отсек для хранения багажа во второй переборке, с запирающейся на замок дверцей. В отсек плавучести, обеспечивающий непотопляемость водного транспорта, есть доступ благодаря люку, не пропускающему воду. На палубе положены деревянные настилы. Бока укреплены продольными реданами. На линии соединения бортовой и днищевой обшивки нет брызгоотбойника, что доставляет неудобства тем, кто находится в катере. Высоты борта недостаточно для их защиты, и в дальнейших моделях, она увеличится до 80 см.
Транец не самоотливной формы, усилен бакелитовой фанерой, рассчитан на один двигатель. Маломощные ПМ весят поменьше и транцевая плита их держит хорошо. Угол килеватости провоцирует разбрызгивание воды из–под катера, что, в свою очередь, приводит к накоплению ее в подмоторной нише и усложняет управление. В дальнейших линейных экземплярах килеватость повышена до 7°, но затем снижена до 5°.
Обзор лодки Казанка 2 м
Мотолодка Казанка 2М в массовое производство вышла в семидесятые годы прошлого столетия и выпускалась без технологических изменений 10 лет. Корпуса всех лодок изготавливались из легкого материала дюралюминий процессом клепания.
Форму корпуса модели 2М позаимствовали у торпедных катеров довоенных лет. Лодка с изогнуто-килеватой формой имела глоссирующие остроскулые обводы. Казанка 2М стала самой длинной лодкой, выпущенной в массовое производство в то время.
Поперечный набор корпуса состоит из 10 шпангоутов. У палубы, днища и борта штампованные гофры, которые увеличивают жесткость. Непотопляемость данной модели обеспечивается за счет герметичного ящика в кокпите, а также форпик объемом 380 л.
Кокпит размерами 1.13 на 2.48 оснащен сидениями в количестве 6 штук. При желании их можно превратить в два спальных места. Также имеются ящики для хранения. В комплект модели 2М входят: весла, тент, ходовые огни и комплект для управления мотором.
Мотор подвешивают на кронштейн, который выносится за транец. Из-за этого двигатель часто заливается и глохнет, но моторка способна выдержать трехбалльное волнение.
Казанка 2М – технические характеристики:
- габариты по д/ш/в – 5/1,6/0,8 м;
- вес самой лодки 250кг;
- максимальная грузоподъемность 0,6 т;
- разрешенная мощность мотора 50 л.с.
- численность пассажиров – 6 человек.
Оборудование и комплектация
Самые первые моторные лодки из серии Казанка не были оснащены ветровым стеклом. Их изготавливали и монтировали обладатели плавсредств своими силами, по мере необходимости. Собственноручное остекленение можно выполнить, изготовив рамку нужной формы из нержавеющей трубы. Сгибают ее в трубогибе, засыпав сухой песок в середину, а концы закрыв деревянными затычками. Затем вырезают стекло по размеру и вставляют в окантовку. Последний штрих — монтируем на место при помощи заклепок.
В комплекте с мотосудном шли 2 деревянных весла с уключинами, и одно кормовое, из того же материала. Слани, в количестве 3 штук, покрывали все обитаемое пространство палубы. На случай ремонта прилагалась особая «аптечка»: пластина из Д16, уплотнительная лента и запас заклепок.
Технические характеристики лодки «Казанка-2М»
По сравнению с «Казанкой-2», эта лодка обладает еще большей маневренностью и еще большей грузоподъемностью. Тем ни менее ее изначальная пассажировместимость сохранилась на том же уровне. У лодки отсутствует встроенный двигатель, а перемещаться она может как за счет работы моторов, так и за счет весел. В сухом виде лодка весит две с половиной сотни килограмм.
Моторная лодка «Казанка 2М»
Обитаемость
Мотолодка модификации Казанка удобна для спокойных прогулок. Ночлег в ней затрудняется сравнительно маленькой шириной кокпита — 1,24 м. Учитывая, что вместимость глиссера 4 человека, все они не имеют возможности одновременно расположиться в нем для сна.
Места для хранения личных вещей и инструментов предусмотрено недостаточно. Обладателям приходится самостоятельно мастерить шкафчики по бокам бортов для устранения проблемы.
Габариты: ширина, длина — позволяют удобно разместиться на двух передних жестких сиденьях и задней деревянной скамье 4 пассажирам. Рыбалка с катера в спокойную погоду доставит массу удовольствия участвующим, так как остойчивость на стоянке вполне приемлемая.
Перевозка лодки
Параметры лодки Казанка делают ее слишком громоздкой для транспортировки на крыше автомобиля. Поэтому необходимо приобрести или изготовить своими руками специальный лодочный прицеп. При покупке данного приспособления следует следить за тем, чтоб подвеска была с должной степенью аммортизации. В противном случае, в процессе перевозки, возможны поломки транца, дна и даже машины.
Не рекомендуется возить двигатель в верхнем откинутом состоянии, так как создается слишком большая нагрузка на транец. Если нет другого выхода, желательно подложить деревянный брусок под ПМ, подходящий по размеру.
Обзор и технические характеристики лодок Казанка
В СССР моторные лодки пользовались большой популярностью. Лодка Казанка производится с 1955 г. Название плавательного средства произошло от названия города, в котором находится производство Авиазавод Казанский. Первая модель Казанка М или, второе ее название Южанка, была не очень надежна: неправильное размещение отсеков, вследствие чего лодка могла легко перевернуться. Постепенно производство развивалось, и на свет появились новые модели Казанка 2М, 5М с различными модификациями, и последняя версия Казанка 6М.
Непотопляемость
Главное отличие лодки Казанка от последующих двух моделей — низкая степень остойчивости. Непотопляемость обеспечивал блок плавучести в форпике с воздушной подушкой. Однако, на полном ходу кормовая часть корпуса заливалась водой и становилась тяжелее. По причине маленькой высоты бортов судно было очень неустойчиво при выполнении маневров или поворотов и уходило в оверкиль.
Исправить ситуацию помогала установка наделок булей или фальшборта. Они представляли собой водонепроницаемые, пустые внутри, детали из АМг 5. Их крепили к обеим сторонам кормы, на таком расстоянии от скулы: 160 мм на транце и 180 мм в носу. Совместный объем двух булей — 52 литра. Более поздние экземпляры были заполнены изнутри пенополистиролом. Дополненная таким образом, мотолодка становилась шире в задней части до 2 метров. Это значительно увеличивало ее непотопляемость.
Технические характеристики лодки «Казанка-2»
«Казанка-2» стала довольно серьезной модификацией, и отличается такими характеристиками:
- может перевозить до восьми человек;
- может перемещаться по воде при волнении в три балла;
- существенно доработаны все ходовые детали лодки. Она способна перемещаться с мотором мощностью в полсотни лошадиных сил;
- корпус изготовлен из дюралюминия;
Эта модель предназначена для более серьезных прогулок по воде и может выходить в море дальше, чем предыдущие модификации.
Ходовые качества
В технических характеристиках заводского паспорта лодки Казанка имеются рекомендации не совершать поездки при волнении 2 балла и выше. Мореходные качества катера недостаточны, поэтому выход разрешен в просторы рек, большие или маленькие озера и водохранилища.
Эксплуатация моторок допускается при удалении от береговой линии, не заходя далее 1500 м. При 10–15 км/ч мотобот хорошо управляем, имеет легкий выход в глисс без дополнительного оборудования. Максимальная скорость плавсредства с «Москвой» — 25 км/ч.
Модернизировать мотосудно с целью увеличения его скорости можно по–разному. Первый вариант — установка подводных крыльев. С ними глиссер разгоняется вдвое быстрее при полной загрузке. Исследования показали, что данные улучшения помогают свободно идти по волнам, высотой до 30 см. Крылья вырезают из металлической трубы: делают из ее кусков полосы, придают им необходимую форму, сваривают и крепят болтами к корме, иногда к носу. В 60-е годы крыльевые устройства изготавливали с откидным механизмом и разделяли их на плоские, V–образные и трапециевидные. Днище при глиссировании с крыльями идет над поверхностью воды, лишь малая часть корпуса мотосудна остается в воде, соответственно, расход топлива становится меньше.
Обзор лодок Казанка пятой серии
Казанка 5М отличается от предыдущей модели выносным транцем. Но иногда эта новая конструкция могла отломиться вместе с мотором. Вследствие чего в модели 5М транец разместили по стандартной схеме.
Модель 5М2 в массовое производство запустили в 1978 году и закончили лишь в конце восьмидесятых годов. Недостатком этой модели считают закрученные обводы. Во время сильного ветра мотолодка носом таранит волны и из-за этого возникает большое количество брызг, которые окатывают всех пассажиров.
Казанка 5М2 – технические характеристики:
- габариты по д/ш/в – 4,5/1,6/0,72 м;
- вес самой лодки 190кг;
- максимальная грузоподъемность 0,4 т;
- разрешенная мощность мотора 55 л.с.
- численность пассажиров – 4 человека.
Обзор моделей 5М 3 и 5М 4
Модификация модели 5М 2 привела к появлению мотолодки 5М 3, которая отличается от предшествующей версии возможностью использования более мощного мотора до 60 л.с. В дальнейшем производитель Казанок решил обновить пятую серию моторок и в 1989 году представил обновленную лодку 5М 4. Здесь изменение претерпели обводы, их сделали выпукло-килеватыми. Также изменили носовую часть, сделав плавной скуловую часть судна. Вследствие чего улучшили скоростные данные – максимально возможная скорость стала равна 40 км/час.
Технические характеристики Казанок 5М 3 и 5М 4:
| 5М4 | ||
| Габариты по д/ш/в | 4,5/1,6/0,72 | 4,6/1,65/0,78 |
| Вес лодки в кг | 190 | 190 |
| Грузоподъемность в кг | 400 | 400 |
| Мощность мотора в л.с. | 60 | 60 |
| Количество человек | 4 | 5 |
Лодку Казанка 5М 4 технические характеристики, которой значительно превосходят предыдущие модификации, заменила мотолодка 5М 7. ЕЕ отличие заключается в том, что помимо дюралюминия в верхней части корпуса используется стеклопластик. Обзор лодки Казанка 5М 7
Мотолодка 5М 7 выпускается в трех различных комплектациях: Рыбак, Турист, и Комфорт. В связи с этим корпус был усилен в районе транца, обводы сделаны более гладкими. Как дополнение можно отдельно приобрести нужный вам блок стеклопластика: капот, консоль, рундук и другие.
Технические характеристики модели 5М 7:
- габариты по д/ш/в – 4,6/1,65/0,88 м;
- вес мотолодки 200 кг;
- максимальная грузоподъемность 0,4 т;
- разрешенная мощность мотора 50 л.с.
- численность пассажиров – 5 человек.
На волне
Как указывалось выше, при волнении глиссер ведет себя неустойчиво, угрожая перевернуться. Исправить положение помогают були и подводные крылья, восстанавливая недостатки конструкции.
На мотобот могут устанавливаться 2 паруса, совершенно меняя его гидродинамику. Площадь их вкупе не должна быть более 7 м2. Для этого нужно добавить руль, киль, грот и латы для поддержки задней шкаторины. Мачта ставится непосредственно за переборкой отсека в форпике. моторка даже может идти под определенным углом к ветру.
Тюнинг
О тюнинге первой вариации можно написать несколько томов книг. Исходя из конструктивных недостатков, хозяева изгалялись, как могли. Доработки в виде наделки булей, подводных крыльев, монтирования ветрозащитной системы и фальшборта были только разогревом. Умельцы додумались до оснащения глиссера парусами. Переделка своими руками подмоторного отсека, кокпита и панели управления для максимального удобства выполняется почти каждым капитаном, об этом подробно расписано на специализированных сайтах.
Волк в овечьей шкуре или тюнинг «Казанки 2м»
Дорогие друзья, представляем очень интересный проект реконструкции знаменитой «Казанки 2м». Было проведено не мало работ и потрачено сил и времени. Но мы все сделали качественно, профессионально, с любовью и в срок.
- Установка электромотора Motorguide с функцией автопилота и gps якоря
- Установка 2-х картплоттеров 12 и 9 дюймов – lowrance hds 12 carbon; lowrance hds 9 gen 3
- Встроенны бак на 80 л.
- Новое лобовое стекло с выходом на нос
- Установка автоматической помпы
- Пошив тента
- Покраска лодки
- Изготовление торпеды
Процесс работы
Было! И вот, собственно наш пациент – всем известная Казанка, которая где только не бывала, и конечно же мы постараемся подарить лодке новую жизнь, произведем тюнинг и доработку. Что же у нас получилось – смотрите в конце ленты фотографий.
Судаковый цвет! Начнём с бортов. Раптор со спец пигментом, дающий спец эффект при попадении воды на борт. капли образуют линзу, а вот в линзе самое интересное!! Лодка на воде будет “гореть” и переливаться!!
Установка тента
Встроенный бак на 80 л.
Установка электромотора Motorguide с функцией автопилота и gps якоря
Установка электрооборудования.
Установка 2-х картплоттеров 12 и 9 дюймов – lowrance hds 12 carbon; lowrance hds 9 gen 3
Стало! И вот, не зря проделанная работа специалистами компании BoatProfi. Клиент доволен, результат превысил все ожидания. Мы готовы к любым задачам!
Казанка готова встать на воду!
Отзыв о проекте
Андрей
Москва
Это не просто Казанка. Эта самая настоящая “Казанка Luxury”))) Думаю, более навороченной и выделанной казанки никогда не видел. (Подробнее о проекте “Волк в овечьей шкуре или тюнинг «Казанки 2м»” смотрите в разделе “Наши проекты” )
Понравился проект? Получите бесплатный расчет стоимости услуг
Другие проекты
Finval 555 FishPro — красная бестия на продажу
North Silver fish sport 615 для ярославских рыболовов — спортсменов
Finval fish pro 685 — готов к новому сезону 2022
Finval 475 Evo — установили все необходимое для рыбалки, подготовили прицеп
Установка оборудования на моторную лодку «Триера»
FINVAL 475 EVO — подготовка с сезону
Профессиональная подготовка катеров для спортивной и любительской рыбалки. Предоставляем услуги по ремонту лодок, зимнему хранению, установке и тюнингу лодочных моторов, ремонту корпусов судна, изготовлению подиумов из стеклопластика, пошиву чехлов и тентов.
Казанка 2М ходовая практика
Регистрация 6 Дек 2008 Сообщения 450 Реакции 2 Возраст 43 Местонахождение Ямал Имя Евгений Техника Polaris 600 Widetrak IQ, Polaris WT LX 08, Казанка 2М+Honda 50, Стелс Динли 700.
Привет всем. Я ноый на этом форуме, хотя читаю его уже года два. Решл завести тему о лодке Казанка 2м, так как есть у мен такая лодка с хондой 50. Очень мало что-то таких лодок и мало видимо пользователей. В инете информации по практике общения с этой лодкой мало. Так вот, уважаемые форумчане, прошу высказать свое мнение по данному вопрсу. Пысы. модераторы, можете снести тему, если непонравится не обижусь.
Вопрос сразу, мож кто знает, оптимальный мотор на эту лодку, полтиник что-то както не очень, а менять не охота, один сезон отходил всего, и на другую марку переходить тож не очень, потому что до этого был комплект Казанка 5м2 + Хонда 40. Так хонда проходила шесть лет практически без поломок, после продажи этой весной еще целый сезон и ничего, новый хозяин даж ни жу-жу. Мож просто винт поменять. Смешно может, но в нашей глубинке нет такого выбора винтов как на “земле”, да вообще никакого нет.
клерк
Старожил
Регистрация 17 Апр 2008 Сообщения 1.307 Реакции 10 Местонахождение Вологда Имя Алексей Техника мвп-500, Обь-3, Казанка-М, Форь.
Тундровик 1
Активный участник
Регистрация 6 Дек 2008 Сообщения 450 Реакции 2 Возраст 43 Местонахождение Ямал Имя Евгений Техника Polaris 600 Widetrak IQ, Polaris WT LX 08, Казанка 2М+Honda 50, Стелс Динли 700.
Ветеран
Давай фотки свойей Казанки, все что с Ямала – это гуд!
Ямал это такое место которое совки скоро с говном сравняют, а пока не сравняли – Ямал всегда ГУД
Тундровик 1
Активный участник
Регистрация 6 Дек 2008 Сообщения 450 Реакции 2 Возраст 43 Местонахождение Ямал Имя Евгений Техника Polaris 600 Widetrak IQ, Polaris WT LX 08, Казанка 2М+Honda 50, Стелс Динли 700.
Да у меня чето и фоток нормальных нет. Я как то больше за рулем сужу, но парочку нашел, хотя так из лодки больше.
Вложения
_alesandro
Модератор
Регистрация 23 Окт 2006 Сообщения 3.920 Реакции 5.430 Возраст 42 Местонахождение Москва/область Имя Александр Техника Кончилась
BOris
Ветеран
Регистрация 19 Окт 2006 Сообщения 3.863 Реакции 44 Местонахождение Томск Имя Дядя Боря Техника SWT E-TEK
Полтинника конечно маловато на неё, но с другой стороны экономия бензина. А если стоит проблема выхода на глисс с большим грузом, то просто поменяй винт на более грузовой. Вобщем вполне рабочий комплект, если ты не гонщик.
Yurok44
Активный участник
Регистрация 9 Окт 2008 Сообщения 584 Реакции 0 Возраст 41 Местонахождение Кострома Имя Георгий Техника Всяка-бяка
Это точно. Мотор в такую погоду как заводится? Он “стационарно” на лодке стоит, или в теплое помещение ставишь, что-бы вода стекла? Напиши плз. особенности эксплуатации в такую погоду.
_alesandro
Модератор
Регистрация 23 Окт 2006 Сообщения 3.920 Реакции 5.430 Возраст 42 Местонахождение Москва/область Имя Александр Техника Кончилась
мотор стоит стационарно посмотри румпеля нет.
у меня я40 завилась 1 раз при -3 без вопросов.
Yurok44
Активный участник
Регистрация 9 Окт 2008 Сообщения 584 Реакции 0 Возраст 41 Местонахождение Кострома Имя Георгий Техника Всяка-бяка
мотор стоит стационарно посмотри румпеля нет.
у меня я40 завилась 1 раз при -3 без вопросов.
Ну и пох, что “безрумпельная”. Имаху 30-ку с “дистанцией” снять с лодки 3 минуты, если только “струбцинами” затянута к транцу, если болтами, чуть по-больше!
_alesandro
Модератор
Регистрация 23 Окт 2006 Сообщения 3.920 Реакции 5.430 Возраст 42 Местонахождение Москва/область Имя Александр Техника Кончилась
ты представляешь сколько весит полтинник и какой геморой его каждый раз снимать и ставить?
а если еще и 4т?
Yurok44
Активный участник
Регистрация 9 Окт 2008 Сообщения 584 Реакции 0 Возраст 41 Местонахождение Кострома Имя Георгий Техника Всяка-бяка
ты представляешь сколько весит полтинник и какой геморой его каждый раз снимать и ставить?
а если еще и 4т?
Да представляю! Просто такие маневры, в качестве ледокола, в голове не укладываются . У меня корешь на “Прогрессе-4” тоже так жиганит, но они мотор потом в тепло затаскивают. Если его на улице оставить, мне кажется вода вся ни фуя стечь не успеет, замерзнет и п ц ему. Или я может что-то не понимаю. А Хонда по-любому 4-х тактная.
Тундровик 1
Активный участник
Регистрация 6 Дек 2008 Сообщения 450 Реакции 2 Возраст 43 Местонахождение Ямал Имя Евгений Техника Polaris 600 Widetrak IQ, Polaris WT LX 08, Казанка 2М+Honda 50, Стелс Динли 700.
Спасибо всем . Да уж, что ледокол, так это точно. Это у нас так за ночь наморозило. В момент фото было -13 С. Блин пришел утом на берег, а лодки у нас стоят в воде все лето, и увидел такую картину , половина лодок с моторами вмерзла в лед. Я хоть и не легкий совсем, а ходил вогруг лодки по льду. Лед был гдето около 5 см. По запуску двигателя, так у меня опыт то седьмой сезон на хондах, так что мало мало знаю. Шесть сезонов отездил на Хонле 40, старого образца, то есть с механическим подсосом (ручным), так проблем с запуском небыло абсолютно. На этом полтинике подсос электрический, то есть сам включается и помоему постепенно вырубается при прогреве двига, немного хапнул гемороя при заводке, но тоже ничего так завелся, почти сразу. Хотя ИМХО ручной подсос для таких случаев удобнее. Проблема в этих случаях – прогреть двигатель, уж очень долго он прогревается. Даже с учетом того, что в нем термостат стоит. По поводу снятия мотора с лодки, шесть первых сезонов снимал мотор с лодки каждую осень и хранил на холодной веранде, там температура ну максимум на 10 гр выше чем на улице, а у нас и полтиник зимой бывает. В этом году построил гараж куда и лодка с телегой и с мотором влезает, так и висит на лодке и висеть будет до лета. Насчет воды, проблема решается кратковременной заводкой на берегу сразу после того как вытащить, то есть когда двиг еще теплый (секунд 20-30 отсилы). Вся вода из двигателя сливается, проверено шестью годами (седьмой пошел) эксплуатации Хонд. Только я сразу стараюсь поменять масло в редукторе, так как там постоянно есть конденсат, хоть и немного его.
Тундровик 1
Активный участник
Регистрация 6 Дек 2008 Сообщения 450 Реакции 2 Возраст 43 Местонахождение Ямал Имя Евгений Техника Polaris 600 Widetrak IQ, Polaris WT LX 08, Казанка 2М+Honda 50, Стелс Динли 700.
Вот чето подумал и решил еще дописать. BOris спасибо большое за совет. Сам подумывал прикупить пару винтов, один грузовой, второй поскоростнее.
Насчет ледокола, так у нас такое частенько бывает. Уедеш на рыбалку вечером, а утром речка, по которой с Оби заезжают к поселку встала. Сам пару раз попадал так. Кстати, после того времени, что на нижнем фото, люди уже по речке, которую видно набили довольно широкую буранную дорогу. Гдето через неделю, полторы все растаяло б ть, так я опять лодку спускал на открытую воду и ездил рыбачить, правда сразу по приезду вытаскивался на берег. А вообще странно было ехать среди редких льдин со следами снегоходов уже этого сезона.
ALEX38
Ветеран
Регистрация 24 Янв 2008 Сообщения 12.703 Реакции 1.303 Местонахождение г. Иркутск Имя Алексей Техника Yamaha, Lynx.
Стоял 60й Меркури..сколько не подбирали винтов больше 53км/час не идет. видел клоунов стоит 115 4х тактная Ямаха . что бы не утонула на транце камеры привязаны. больше 57км/час тоже не идет. для себя сделал вывод оптимально 55-60л.с (по паспорту кстати 55 л.с). для себя сделал выбор в пользу 2х моторной установки.
malabar
Ветеран
Регистрация 18 Апр 2008 Сообщения 3.976 Реакции 10 Возраст 52 Местонахождение Омск Имя Александр Техника многое из того что летает, сейчас SUV 600. был Polaris LX и BRP 1300
большой разници между 40-60 л.с сил на этой лодки нет
разница только во времени выхода на глиссер.
кузов казанки расчитат на скорость 40-45 км в час
такие ее обводы, . разогнать ее более 60 км в час мало возможно
на 40 мерк 2х такном на казанки со стальным винтом смог разогнать 53-56 против и по течению. по JPS
установка мотора более 60 с.л не имеет смысла.
установка 4х такника не имеет смысла тоже , корма притопится, появится дельфенирование, нужно будет устанавливать клин между мотором и трансом, и часть мощности будет уходить просто на таскания тяжелого мотора.
Моторные лодки Казанка-2М, 5, 5М, 5М4
Привезя лодку из магазина, компаньоны обнаружили на её заводском шильдике характеристику: “вес лодки – 220кг”. Зная, что в справочнике для “Казанки-2М” приводилась величина веса 250 кг. (см. выше), покупатели были весьма обрадованы этому обстоятельству. В дальнейшем, при случае взвесив лодку, они убедились в том, что лодка весила действительно 220 кг со всем паспортным снабжением.
Поначалу “Казанку-2М” эксплуатировали под “Вихрем-М” и “Ветерком-8”, оставшимся “по наследству” от надувных лодки и плота. Благодаря “закрученным” обводам и большому удлинению L/B, суммарной мощности этих двух моторов 33 л.с. было достаточно для глиссирования лодки с 4 чел. экипажа и снаряжением для уикенда. В дальнейшем для этой лодки был приобретён второй “Вихрь-М”, после чего отпали проблемы с выходом на глиссирование с полным экипажем и предельной загрузкой.
Благодаря острым носовым обводам и большому отношению L/B “Казанка-2М” отличалась мягким ходом на волнении. Конечно, при ходе со скоростью более 40 км/ч, когда удары приходились на кормовую, более плоскую часть днища, сила ударов значительно возрастала. Но снизив скорость до 30 км/ч возможно было спокойно идти и против 1.5 – метровых волн. “Закрученные” обводы хорошо отражали вниз брызги, кокпит практически не заливался. При ходе по попутной и попутно-боковой волне проявлялась рыскливость, свойственная судам с такими обводами, однако благодаря большим размерам “Казанки-2М” и несколько большей килеватости днища в корме по сравнению с той же “Казанкой-5”, зарыскивания были неприятны, но неопасны. В целом, “Казанка-2М” была значительно мореходнее широко распространённых тогда “Прогрессов”, “Крымов” и “Обей”.
Не вызывала нареканий прочность корпуса. Несмотря на неоднократные вытаскивания лодки на каменистие берега островов, днище не получило существенных повреждений. Ударные нагрузки от хода на волнении также не причинили вреда конструкциям корпуса.
Недостатки лодки
Основной недостаток “Казанки-2М” – сильная электрохимическая коррозия корпуса. Дело в том, что накладки, закрывающие стыки листов обшивки половин днища и днища и бортов, делались из стали. В результате дюраль обшивки в месте стыка подвергался сильной коррозии. 5~6 лет корпус сопротивлялся коррозии, после чего из-за неизбежных повреждений лакокрасочного покрытия коррозия приняла угрожающий вид. Хозяин лодки вынужден был значительное время уделять ремонтным работам, постепенно заменяя стальные детали алюминиевыми. И по сей день описываемая “Казанка-2М” в рабочем состоянии, однако были годы, когда владелец так и не мог выйти в плавание из-за большого объёма ремонтных работ.
Другой недостаток – установка моторов на выносном кронштейне. Из-за такого способа установки моторы заливались водой на волнении, что приводило к отказам системы зажигания. Кроме того, из-за излишней высоты верхней кромки подмоторной доски кронштейна на волне винты “хватали воздух”. Проходив с кронштейном четыре сезона, хозяин “Казанки-2М” переделал транец аналогично транцу “Оки-4”, днище рецесса было выполнено широким и плоским и в нём разместились два “Вихрёвских” бака.
Характеристики моторной лодки “Казанка-2М”
“Казанка-2М” была самой крупной и вместительной из выпускавшихся отечественной промышленностью до 1977г. мотолодок (в настоящее время снята с производства). Корпус лодки клепаной конструкции из дюралюминия имеет остроскулые глиссирующие обводы с “закрученным” днищем — с сильно изменяющейся килеватостью от форштевня к транцу. Благодаря увеличенной длине и малой килеватостн днища в кормовой части судно обладает неплохими ходовыми качествами даже под одним мотором мощностью 22 кВт. Со штатным винтом на моторе “Вихрь-30” лодка “Казанка-2М” развила на испытаниях скорость 26,7 км/ч с шестью и 38,3 км/ч с двумя пассажирами на борту.
| Длина наибольшая, мм | 5000 |
| Ширина наибольшая, мм | 1600 |
| Высота борта на миделе, мм | 800 |
| Угол килеватости днища на миделе | 17° |
| Угол килеватости днища на транце | 7° |
| Масса с оборудованием и снабжением, кг: | 250 |
| Пассажировместимость, чел | 6 |
| Грузоподъемность, кг | 600 |
| Допустимая мощность ПМ, л.с. | 50 |
| Скорость с мотором 50 л.с. с полной нагрузкой, км/ч с одним водителем, км/ч |
45 55 |
| Материал корпуса | дюралюминий |
| Технология соединения | клепка |
Поперечный набор корпуса “Казанки-2М” состоит из 10 шпангоутов; на днище, бортах и палубе выштампованы для повышения жесткости тонкой обшивки невысокие гофры. Герметичность заклепочных швов обеспечивается с помощью уплотнителей и шпаклевки. Герметичные форпик и ящик, расположенный в кокпите под двумя кормовыми сиденьями, с общим объемом около 380 л, обеспечивают непотопляемость моторной лодки. Имеются два закрытых багажника — носовой для хранения походного снаряжения и кормовой — для топливных баков. На стоянке в кормовой багажник может быть заперт подвесной мотор.
Моторная лодка Казанка-5, Казанка-5М
Характеристики мотолодок “Казанка-5” и “Казанка-5М”
| Мотолодка Казанка | “5” | “5М” |
| Наибольшая длина, мм | 4500 | |
| Ширина наибольшая, мм | 1600 | |
| Высота борта на миделе, мм | 720 | |
| Угол килеватости днища на транце | 5° | |
| Масса с оборудованием и снаряжением, кг: | 190±10 | |
| Пассажировместимость, чел | 4 | |
| Грузоподъемность, кг | 400 | |
| Допустимая мощность ПМ, л.с. | 30-40* | 60 |
| Скорость под мотором 30 л.с., км/ч | 34 | |
| Эксплуатация возможна при высоте волны, м | 0,75 | |
| Материал корпуса | Д1АТ | |
| Технология соединения | клепка | |
| Производитель: Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова | ||
Мотолодка «Казанка-5» выпускалась авиазаводом им. С. П. Горбунова в течение 6 лет, начиная с 1972 г. Судно проектировалось с расчетом на повышенную мореходность и комфортабельность при ограниченной мощности подвесных моторов, выпускаемых отечественной промышленностью. Для обеспечения возможности глиссирования с одним мотором мощностью 25~30 л.с. приняты обводы корпуса с относительно малой килеватостью днища у транца и с сильным заострением носовой оконечности. Следствием этого являются хорошие ходовые качества и малый дифферент при плавании с полной нагрузкой. При ходе на волнении, однако, лодка, врезаясь в волну, опасно зарыскивает. Малый ходовой дифферент обуславливает увеличенную смоченную длину корпуса, поэтому максимальная скорость «Казанки-5» оказывается несколько ниже, чем других лодок аналогичных размерений.
Эксплуатация моторной лодки допускается при удалении от берега до 3 км при высоте волны до 0.75 м. На модели «Казанка-5» разрешена установка одного мотора мощностью не выше 30 л.с.
Мотолодка Казанка-2М: описание, технические характеристики моторной лодки Казанка 2
Казанка 2М — наиболее подходящий вариант для поездок с туристической, служебной и прогулочной целью. Крупногабаритный глиссер в равной степени обладает отличными ходовыми качествами и может эксплуатироваться как в небольших водоемах (реках, озерах), так и в море. Этой модификации не страшны волны высотой от 0,75 до 1,25 м.
Блок: 1/20 | Кол-во символов: 324
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Достоинства
- Наличие сигнальной мачты с топовым огнем
- Съемные колеса в комплекте
- Функциональные сливные клапаны
- Улучшенная мореходность в сравнении с предыдущими моделями
- Невысокая стоимость
Блок: 2/20 | Кол-во символов: 189
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Недостатки
- Единственная недоработка данного судна заключается в сильной электрохимической коррозии корпуса
- Дело усугубляют стальные накладки на стыках швов
- При встрече попутной волны проявляется рыскливость, свойственная судам подобного строения. Но опасности уйти в оверкиль нет
Фото лодки Казанка 2М:
Блок: 3/20 | Кол-во символов: 301
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Технические характеристики лодки «Казанка-М»
Изменения, которые стали особенностью этой модификации, можно представить в виде такого перечня:
- добавились кормовые були – для обеспечения лучшей плавучести и устойчивости на воде;
- добавилось ветровое стекло;
- установлены жесткие сиденья;
- была устранена подмоторная ниша, что исключило частый залив мотора водой;
- увеличилась ширина лодки;
- немного повысилась грузоподъемность, однако пассажировместимость осталась прежней.
Характеристики лодки «Казанка-М»
Основные характеристики лодки «Казанка»
Это транспортное средство кратко можно охарактеризовать следующим образом:
- может вмещать до четырехсот килограмм, что эквивалентно четырем пассажирам с экипировкой для рыбалки;
- может уходить в море не дальше чем на полтора километра и только в спокойную погоду;
- довольно неустойчива на воде ввиду не особенно рационального размещения перегородок между отсеками;
- обладает низкой осадкой, что способствует успешному глиссированию;
- обладает высокой маневренностью, что особенно ценится при передвижении по небольшим рекам;
- корпус герметичен и изготовлен из дюралюминия;
- максимальная скорость, которую может развивать лодка – 40 километров в час. При установке более мощного мотора все равно не рекомендуется развивать более высокую скорость для сохранения герметичности.
Лодка «Казанка 1»
История и цели создания
Лодка под названием Казанка 2М была выпущена взамен старой версии. Их конструкция почти полностью идентична, так как инженеры–разработчики в течение нескольких лет вели работу над исследованием недоработок предшественницы и их устранением в новой модификации.
Моторка осталась в памяти, как самая большая из всех, выпускавшихся отечественной промышленностью. Процесс создания длился с 1968 до 1971 г. Через год она была представлена общественности и появилась на прилавках магазинов. Почти одновременно с ней завод начал изготовление уже следующей модели, поэтому производство старой было недостаточно долгим для насыщения рынка и вскоре прекратилось. Именно это является причиной ценности данной версии.
Видео лодки Казанка 2М:
Блок: 4/20 | Кол-во символов: 749
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Технические характеристики лодки «Казанка-2»
«Казанка-2» стала довольно серьезной модификацией, и отличается такими характеристиками:
- может перевозить до восьми человек;
- может перемещаться по воде при волнении в три балла;
- существенно доработаны все ходовые детали лодки. Она способна перемещаться с мотором мощностью в полсотни лошадиных сил;
- корпус изготовлен из дюралюминия;
Эта модель предназначена для более серьезных прогулок по воде и может выходить в море дальше, чем предыдущие модификации.
Теоретический чертеж
Кокпит с размерами 2,48х1,13 м оборудован шестью мягкими сиденьями, которые раскладываются в два спальных места. Два средних сиденья складной конструкции могут быть убраны в багажный отсек. Под передними сиденьями оборудованы небольшие ящики для одежды и снаряжения. В кокпите и багажнике уложены съемные рифленые металлические пайолы. Лодки снабжались тентом, комплектом дистанционного управления мотором, ходовыми огнями, веслами.
Подвесные лодочные моторы устанавливаются на выносном кронштейне за транцем мотолодки, что позволило повысить высоту борта в корме. Однако вследствие короткого дейдвуда отечественных моторов это не решает полностью проблему обеспечения мореходности лодки — моторы на кронштейне легко заливаются попутной волной, хотя сама лодка благодаря высокому надводному борту, заостренным обводам в носу и высоко поднятой у форштевня скуле обладает хорошими мореходными качествами и может эксплуатироваться на волнении до 3 баллов.
При подкреплении корпуса и уменьшении пассажировместимости до 4 чел. на «Казанке-2М» может быть установлен автомобильный двигатель, что помимо повышения скорости улучшает мореходные качества и повышает надежность механической установки.
По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам.» Под редакцией Г.М. Новака.
Схема общего расположения
Поперечный набор корпуса «Казанки-2М» состоит из 10 шпангоутов; на днище, бортах и палубе выштампованы для повышения жесткости тонкой обшивки невысокие гофры. Герметичность заклепочных швов обеспечивается с помощью уплотнителей и шпаклевки. Герметичные форпик и ящик, расположенный в кокпите под двумя кормовыми сиденьями, с общим объемом около 380 л, обеспечивают непотопляемость моторной лодки. Имеются два закрытых багажника — носовой для хранения походного снаряжения и кормовой — для топливных баков. На стоянке в кормовой багажник может быть заперт подвесной мотор.
Внешний вид и особенности конструкции
Технические характеристики Казанки выпуска 2М остались те же. Производство корпуса клепаной конструкции выполнялось из Д 16. В отличие от морских обводов типа моногедрон особая форма днища с килеватостью от форштевня к линии транца, изменяющаяся в диапазоне от 7 до 17 градусов, легко выходит в глисс с 4 пассажирами и необходимым снаряжением. Все поверхности и швы на днище, бортах и палубе анодированы, загрунтованы и покрыты водостойкой краской.
Конструкторы оставили в модификации Южанки множество мест для хранения снаряжения в кокпите. Исправно обеспечивают мореходность модели моторы, расположенные на кронштейне за транцем, вынесенном вперед. По этой причине высота борта в корме стала больше, что исключило проблему заливания водой задней части судна и снижения скорости.
Блок: 6/20 | Кол-во символов: 816
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Технические характеристики лодки «Казанка-5»
«Казанка-5» стала вторым крупным обновлением дизайна и технических характеристик лодки. Вот основные показатели:
- рассчитана на четырех человек с полной экипировкой;
- корпус изготовлен из усиленного дюралюминиевого сплава, что обеспечивает высокую прочность и герметичность. Все отзывы об использовании этой лодки в тяжелых погодных условиях являются положительными, что говорит об универсальности;
- конструкция предполагает наличие мягких складных сидений;
- может быть установлен мотор мощностью до 30 лошадиных сил;
- обладает низкой осадкой, а потому может без труда маневрировать даже по мелким и небольшим по размеру водоемам;
- характеризуется высоким уровнем сопротивления коррозии, что подтвердили многочисленные владельцы.
Лодки «Казанка-5М» и другие модификации
Стоит отметить, что эта модель лодки была модернизирована множество раз. Модификации получили названия «Казанка-5М», «Казанка-5М2», «Казанка-5М3», «Казанка-5М4», «Казанка-5М7». Они сохранили все базовые характеристики лодки, однако в них может варьироваться размер и возможность ставить мотор большей мощности (до полусотни лошадиных сил).
Лодка «Казанка 2М» на видео
«Казанка 2М» с мотором Evinrude 75
«Казанка 2М» под мотором Yamaha 115
Технические характеристики лодки «Казанка-6»
Лодки «Казанка-6» и «Казанка-6М» принципиально отличаются от всех описанных выше моделей. Они максимально просты и вместительны. В них может уместиться до трех человек, что эквивалентно трем сотням килограммов. Лодки характеризуются максимально низкой осадкой, однако могут использоваться только в относительно спокойную погоду. Как правило, используются для передвижения на небольших озерах и речках. Сухой вес таких лодок очень мал – до сотни килограммов. В большинстве случаев используются для перемещения на весельном ходу. Лодки отличаются максимальной простотой в использовании и высокими антикоррозийными качествами.
Обитаемость
Шесть сидений, которые раскладываются в два спальных удобных места обеспечивают комфорт обитателей катера. Средние сиденья прячутся за ненадобностью в специальные боковые отсеки. В кокпите и багажнике уложены пайолы из рифленых металлических листов, которые можно снимать. В кормовой части имеется багажник для топлива.
Блок: 9/20 | Кол-во символов: 330
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Информация о мотолодке «Казанке-2М»
Опыт эксплуатации «Казанки-2М» в морских условиях
Благодаря большому отношению длины к ширине и относительно малому весу для своих размерений и значительной вместимости «Казанка-2М» неплохо зарекомендовала себя при эксплуатации в условиях морского залива.
О восстановлении и модернизации лодки «Казанка-2М»
Моя мечта лежала брошенная как попало грязная и облупленная, каким-то жалким видом в непривычном для нее положении боком под тяжестью таких же брошенных лодок «Прогрессов», «Казанок» разных модификаций, «Крымов» в ожидании смертельной схватки с безжалостным резаком. Эх! Бывшие быстроходные суда!
Моторная лодка «Казанка-2»
С. А. Егорычев. Катера и Яхты, 6, 1969 (22)
Лодка является первой модификацией «Казанки-2М».
Обсуждение моторной лодки «Казанка-2М» на форуме
Перевозка лодки
Для транспортировки глиссера на лодочные станции и яхт–клубы обязательно потребуется специальный трейлер, так как пятиметровый корпус не поместится на крышу авто. Услуги на изготовление прицепов и материалов для них предлагают множество компаний. Купить готовый также не составит труда. Для того, чтобы поднять катер при помощи крана, создатели предусмотрели рым в носовой части и 2 рыма в области транца.
Блок: 10/20 | Кол-во символов: 420
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Непотопляемость
Гермоотсеки и водонепроницаемые баки имеют общий объем 380 л и размещены в форпике, а также под задними сиденьями. Исследования доказали, что заполненная водой моторка не тонет, при этом, за нее могут держаться 6 человек. Для доступа в передний герметичный отсек есть открывающийся водонепроницаемый лючок.
Блок: 11/20 | Кол-во символов: 321
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Ходовые качества
С «закрученными» обводами корпуса судно приобрело большую скорость и более мягкий ход. Отбортовка в скуловой части соединена П–образным профилем, отражающим брызги вниз. Таким образом, разработчики избавились от проблемы первых серийных выпусков — заполнения транца водой. Эксплуатация в условиях трехбального волнения безопасна. Благодаря форме днища и скулам в неспокойную погоду оно может проявить некоторую рыскливость, но не более того.
Блок: 12/20 | Кол-во символов: 457
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Таблица скоростей
Под ПМ 50 л. с. скорость развивается следующим образом.
| Загрузка, чел. | Скорость, км/час |
|---|---|
| 6 | 45 |
| 1 | 55 |
Блок: 13/20 | Кол-во символов: 114
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Тюнинг «Казанки-2М»
Изменено стекло
В палубе сделан люк
Стекло с калиткой. Эта лодка многократно участвовала в путешествиях по Байкалу (одно из них)
Двухконсольная «Казанка-2М» (без палубы)
Изменено ветровое стекло, приборная панель, салон, були, транцевые плиты, рейлинги.
«Казанка-2М» с каютой
Под мотором
Глиссер рассчитан на движение при 50 км/ч под двумя моторами. Их можно использовать как вместе, так и поодиночке по желанию хозяина. Монтаж ПМ на выносном креплении приводит к заливанию водой, однако высоты верхней кромки кронштейна не хватает и винты иногда работают вхолостую.С 30–сильным мотором «Вихрь» мотосудно идет с 26,7 км/ч при полной загрузке и становится немного быстрее с одним водителем, ускоряясь до 38,3 км/час.
Блок: 14/20 | Кол-во символов: 438
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
На волне
Катер отлично всходит на довольно высокие волны. Не склонен к переворачиванию благодаря тщательно продуманной конструкции. Испытания, проводимые в 1972 году показали, что моторка обладает высокой гидродинамикой, если на борту находится 4 или 6 пассажиров. Качество хода ухудшается при загрузке 2 человек. Но в обоих случаях сохраняется устойчивость и струи из–под катера отбрасываются в стороны. Весомую роль при этом играет ширина брызгоотражателей 30 мм.
Блок: 16/20 | Кол-во символов: 465
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Цена лодки “Казанка 2М” на Авито удивит своей полярностью. Продажа б/у экземпляров начинается с 65 тысяч рублей — без мотора и оснащения. Продукция с импортными ПМ и полным тюнингом обладает стоимостью до 1 миллиона рублей. Последний вариант, естественно, из разряда “заходи и живи”.
Блок: 17/20 | Кол-во символов: 288
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Отзывы
Отзывы о вариации “2М” крайне положительны, так как ее создатели устранили все недочеты, которыми обладали прототипы. Есть нарекания на корродирование обшивки и сложности с попутной волной. Но все остальное — на должном уровне. Владельцы на форумах хвалят, продают редко.
Блок: 18/20 | Кол-во символов: 277
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Заключение
Данная версия имеет идеальные габариты и гидродинамические качества для того, чтобы быть судном с универсальным назначением. Популярность ее высока даже теперь, спустя 40 лет после прекращения производства.
Блок: 20/20 | Кол-во символов: 216
Источник: https://vipkater.ru/vodnyj-transport/lodki-i-katera/kazanka-2m/
Кол-во блоков: 31 | Общее кол-во символов: 13191
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
Лодка казанка 2м технические характеристики
Конструкция лодки «Казанка» изготавливалась из дюралюминиевых листов толщиной 1 мм, днище обшито листами толщиной 1.8 мм. клёпочным методом. Для герметизации швов, в места соединения листов были проложены уплотнители тиоколовой (ткань, прорезиненная специальным клеем) лентой.
Основной отличительной положительной особенностью от других моторных лодок является небольшой вес лодки «Казанка», масса с оборудованием и снаряжением не превышает 138 килограмм.
В комплектацию судна входило:
- два лёгких распашных деревянных весла с уключинами;
- слани (деревянный реечный настил) в количестве 3 штук;
- набор для ремонта, куда входили: пластина дюралюминия, дополнительные заклёпки, уплотнительная лента;
- лодка оборудовалась жёсткими сплошными деревянными сидениями со спинками.
История и цели создания
Лодка под названием Казанка 2М была выпущена взамен старой версии. Их конструкция почти полностью идентична, так как инженеры–разработчики в течение нескольких лет вели работу над исследованием недоработок предшественницы и их устранением в новой модификации.
Моторка осталась в памяти, как самая большая из всех, выпускавшихся отечественной промышленностью. Процесс создания длился с 1968 до 1971 г. Через год она была представлена общественности и появилась на прилавках магазинов. Почти одновременно с ней завод начал изготовление уже следующей модели, поэтому производство старой было недостаточно долгим для насыщения рынка и вскоре прекратилось. Именно это является причиной ценности данной версии.
Видео лодки Казанка 2М:
Тюнинг для лодок «Казанка»
Владельцы тюнингуют лодки «Казанка» исходя из своих предпочтений к комфорту и назначения плавсредства:
- в качестве защитного покрытия корпуса лодки от износостойкости и сохранения клёпочного соединения покрывают средством «Line-Х» толщиной 2,5-3 мм;
- тюнинг лодки «Казанка» так же заключается в цветовом оформлении, его можно выбрать по своему предпочтению, но чаще раскрашивают в хаки;
- внутри салон обшивают фанерой;
- для запуска мотора от аккумулятора оснастку лодки дополняют электрооборудованием;
- внутри кормовой части устанавливают дополнительную ёмкость для топлива;
- заменяют сидения на съёмные поворотные кресла;
- дополняют сигнальной мачтой.
Таблица характеристик
Основные характеристики аналогичны Казанке 2 и отображают хорошие мореходные качества и значительную вместимость моторки.
| Длина габаритная, м | 5,35 |
| Длина наибольшая, м | 5 |
| Ширина наибольшая, м | 1,6 |
| Высота борта на миделе, м | 0,8 |
| Осадка при полной загрузке, м | 0,27 |
| Вес полностью снаряженной лодки, кг | 250 |
| Грузоподъемность, кг | 600 |
| Угол килеватости днища на транце | 7° |
| Угол килеватости днища на миделе | 17° |
| Пассажировместимость, чел. | 6 |
| Материал корпуса | Дюралюминий |
| Сборка | Клепка |
Мотолодка «Казанка-2М»
«Казанка-2М» была самой крупной и вместительной из выпускавшихся отечественной промышленностью до 1977г. мотолодок (в настоящее время снята с производства). Корпус лодки клепаной конструкции из дюралюминия имеет остроскулые глиссирующие обводы с «закрученным» днищем — с сильно изменяющейся килеватостью от форштевня к транцу. Благодаря увеличенной длине и малой килеватостн днища в кормовой части судно обладает неплохими ходовыми качествами даже под одним мотором мощностью 22 кВт. Со штатным винтом на моторе «Вихрь-30» лодка развила на испытаниях скорость 26,7 км/ч с шестью и 38,3 км/ч с двумя пассажирами на борту.
| «Казанка-2М» под двумя «Приветами-22». |
Поперечный набор корпуса состоит из 10 шпангоутов; на днище, бортах и палубе выштампованы для повышения жесткости тонкой обшивки невысокие гофры. Герметичность заклепочных швов обеспечивается с помощью уплотнителей и шпаклевки. Герметичные форпик и ящик, расположенный в кокпите под двумя кормовыми сиденьями, с общим объемом около 380 л, обеспечивают непотопляемость лодки. Имеются два закрытых багажника — носовой для хранения походного снаряжения и кормовой — для топливных баков. На стоянке в кормовой багажник может быть заперт подвесной мотор.
Кокпит с размерами 2,48х1,13 м оборудован шестью мягкими сиденьями, которые раскладываются в два спальных места. Два средних сиденья складной конструкции могут быть убраны в багажный отсек. Под передними сиденьями оборудованы небольшие ящики для одежды и снаряжения. В кокпите и багажнике уложены съемные рифленые металлические пайолы. Лодки снабжались тентом, комплектом дистанционного управления мотором, ходовыми огнями, веслами.
| Теоретический корпус лодки «Казанка-2М». |
Подвесные моторы устанавливаются на выносном кронштейне за транцем мотолодки, что позволило повысить высоту борта в корме. Однако вследствие короткого дейдвуда отечественных моторов это не решает полностью проблему обеспечения мореходности лодки — моторы на кронштейне легко заливаются попутной волной, хотя сама лодка благодаря высокому надводному борту, заостренным обводам в носу и высоко поднятой у форштевня скуле обладает хорошими мореходными качествами и может эксплуатироваться на волнении до 3 баллов.
При подкреплении корпуса и уменьшении пассажировместимости до 4 чел. на «Казанке-2М» может быть установлен автомобильный двигатель, что помимо повышения скорости улучшает мореходные качества и повышает надежность механической установки.
Опыт эксплуатации «Казанки-2М» в морских условиях
Выбор лодки
В 1974г. двое друзей отца, до этого вдоволь походившие на надувной лодке ЛАС-5 и спасательном плоту ПСН-10, пришли к выводу о необходимости приобретения более серьёзного судна. Так как оба они были люди семейные и покупали лодку на паях, требовалось вместительное и мореходное судно. (Правда, в дальнейшем выяснилось, что одной лодки на две семьи всё же маловато). В то же время лодка должна была быть достаточно лёгкой, чтобы можно было силами экипажа вытаскивать её на необорудованные берега островов в случае необходимости переждать шторм. Лодка должна была обладать хорошими ходовыми качествами под моторами небольшой мощности, так как сразу купить два 25 — сильных мотора у компаньонов не было возможности. Лодка должна была быть недорогой, чтобы была возможность приобрести её на скромную инженерскую зарплату.
В принципе, из судов, имевшихся тогда в продаже, шестиместных мотолодок грузоподъёмностью 600 кг было две: дюралевая «Казанка-2М» и стеклопластиковый «Дракон». Обладавший более «морскими» обводами типа «моногедрон» с килеватостью 17.5° «Дракон», тем не менее был несколько меньше по размерениям, весил 326 кг против 250 кг «Казанки-2М», не глиссировал под одним «Вихрем-М» и стоил на треть дороже. После недолгих раздумий было решено покупать «Казанку-2М».
Достоинства лодки
Привезя лодку из магазина, компаньоны обнаружили на её заводском шильдике характеристику: «вес лодки — 220кг». Зная, что в справочнике для «Казанки-2М» приводилась величина веса 250 кг. (см. выше), покупатели были весьма обрадованы этому обстоятельству. В дальнейшем, при случае взвесив лодку, они убедились в том, что лодка весила действительно 220 кг со всем паспортным снабжением.
Поначалу «Казанку-2М» эксплуатировали под «Вихрем-М» и «Ветерком-8», оставшимся «по наследству» от надувных лодки и плота (см. фотогалерею). Благодаря «закрученным» обводам и большому удлинению L/B, суммарной мощности этих двух моторов 33 л.с. было достаточно для глиссирования лодки с 4 чел. экипажа и снаряжением для уикенда. В дальнейшем для этой лодки был приобретён второй «Вихрь-М», после чего отпали проблемы с выходом на глиссирование с полным экипажем и предельной загрузкой.
Благодаря острым носовым обводам и большому отношению L/B «Казанка-2М» отличалась мягким ходом на волнении. Конечно, при ходе со скоростью более 40 км/ч, когда удары приходились на кормовую, более плоскую часть днища, сила ударов значительно возрастала. Но снизив скорость до 30 км/ч возможно было спокойно идти и против 1.5 — метровых волн. «Закрученные» обводы хорошо отражали вниз брызги, кокпит практически не заливался. При ходе по попутной и попутно-боковой волне проявлялась рыскливость, свойственная судам с такими обводами, однако благодаря большим размерам «Казанки-2М» и несколько большей килеватости днища в корме по сравнению с той же «Казанкой-5», зарыскивания были неприятны, но неопасны. В целом, «Казанка-2М» была значительно мореходнее широко распространённых тогда «Прогрессов», «Крымов» и «Обей».
Не вызывала нареканий прочность корпуса. Несмотря на неоднократные вытаскивания лодки на каменистие берега островов, днище не получило существенных повреждений. Ударные нагрузки от хода на волнении также не причинили вреда конструкциям корпуса.
Недостатки лодки
Основной недостаток «Казанки-2М» — сильная электрохимическая коррозия корпуса. Дело в том, что накладки, закрывающие стыки листов обшивки половин днища и днища и бортов, делались из стали. В результате дюраль обшивки в месте стыка подвергался сильной коррозии. 5~6 лет корпус сопротивлялся коррозии, после чего из-за неизбежных повреждений лакокрасочного покрытия коррозия приняла угрожающий вид. Хозяин лодки вынужден был значительное время уделять ремонтным работам, постепенно заменяя стальные детали алюминиевыми. И по сей день описываемая «Казанка-2М» в рабочем состоянии, однако были годы, когда владелец так и не мог выйти в плавание из-за большого объёма ремонтных работ.
Другой недостаток — установка моторов на выносном кронштейне. Из-за такого способа установки моторы заливались водой на волнении, что приводило к отказам системы зажигания. Кроме того, из-за излишней высоты верхней кромки подмоторной доски кронштейна на волне винты «хватали воздух». Проходив с кронштейном четыре сезона, хозяин «Казанки-2М» переделал транец аналогично транцу «Оки-4», днище рецесса было выполнено широким и плоским и в нём разместились два «Вихрёвских» бака.
Заключение
Благодаря большому отношению L/B, относительно малому весу для своих размерений и значительной вместимости «Казанка-2М» неплохо зарекомендовала себя при эксплуатации в условиях морского залива. Конструктивные недостатки, такие, как стальные скуловые накладки и выносной подмоторный кронштейн вполне могли бы быть устранены заводом. Однако по непонятным причинам в 1977г. производство этой в целом удачной лодки было прекращено. Наиболее вероятной причиной было несоответствие новому ГОСТу 19105-79 «Суда прогулочные гребные и моторные. Типы, основные параметры и общие технические требования», который устанавливал пределы отношения длины к ширине мотолодок, хотя многие положительные качества «Казанки-2М» обусловленны именно большим отношением L/B.
Внешний вид и особенности конструкции
Технические характеристики Казанки выпуска 2М остались те же. Производство корпуса клепаной конструкции выполнялось из Д 16. В отличие от морских обводов типа моногедрон особая форма днища с килеватостью от форштевня к линии транца, изменяющаяся в диапазоне от 7 до 17 градусов, легко выходит в глисс с 4 пассажирами и необходимым снаряжением. Все поверхности и швы на днище, бортах и палубе анодированы, загрунтованы и покрыты водостойкой краской.
Конструкторы оставили в модификации Южанки множество мест для хранения снаряжения в кокпите. Исправно обеспечивают мореходность модели моторы, расположенные на кронштейне за транцем, вынесенном вперед. По этой причине высота борта в корме стала больше, что исключило проблему заливания водой задней части судна и снижения скорости.
Тенты для лодок «Казанка»
Первоначально тенты для лодок «Казанка» не были предусмотрены. В настоящее время появилась возможность приобретения различных защитных тентов для всех модификаций мотолодок «Казанка».
Материалом может служить брезент, палаточная ткань или полиэстер с акрилом.
В базовой комплектации тента для маломерного флота предусмотрены:
- несколько прозрачных вставок;
- металлические или пластиковые дуги для крепления тента к корпусу судна;
- до 10 вариантов трансформации с несколькими входными люками;
- чехол для тента
Ходовые качества
Малая килеватость днища, а также удлиненный корпус, по сравнению с лодкой «Казанкой», позволили добиться неплохой для своего времени мореходности. Так под одним «Вихрем» со штатным винтом «пустую» лодку удалось разогнать почти до 40 км/ч. Выход на глиссирование при средней загрузке обеспечивает 30-сильный двигатель.
При скорости движения около 30 км/ч «Казанка 2М» характеризуется весьма мягким ходом и способностью устойчиво идти в море при высоте волны до 1,5 метров. При движении кокпит достаточно хорошо защищен от брызг закрученными обводами корпуса.
Казанка-М (Южанка)
Это лодка Казанка с кормовыми булями. Такая конструкция позволила советским инженерам повысить устойчивость лодки. Модификация оснащена жесткими сидениями и ветровым стеклом.
Отсутствие подмоторной ниши приводит к частому заливанию мотора водой, поэтому приходится усовершенствовать конструкцию.
Модификация Южанка поступила в производство в 1970-х годах. Основным отличием от других моделей является наличие булей и рифленого днища, а также палубы. Для повышения остойчивости лодки на её дне установлены реданы.
Конструкция лодки позволяет установить на неё моторы мощностью до 25 лошадиных сил. Максимальная скорость составляет порядка 40 км/час. Отличительной чертой является повышенная устойчивость во время глиссирования.
Технические характеристики
лодки Казанка-М (Южанка) следующие:
- Длина
составляет 463 сантиметра. - Ширина корпуса
лодки составляет 124 сантиметра. - Высота бортов
равна 160 сантиметрам. - Корпус лодки весит
172 килограмма. - Способна перевозить
до 400 килограмм груза. - Максимальная мощность мотора
до 25 лошадиных сил.
Характеристики моторной лодки 5М7
Модель Казанка 5М7 является доработанной версией, которая закрывает линейку моделей. Технические характеристики этой лодки следующие:
- Длина
плавательного средства достигает 460 сантиметров. - Ширина
модели составляет порядка 165 сантиметров. - Максимальная грузоподъемность
400 килограмм. - Можно установить мотор
, мощность которого не превышает 50 лошадиных сил. - Способна перевозить до 5 человек
.
Достоинства и недостатки лодок «Казанка»
Лёгкие и подвижные лодки серии «Казанка» имели несколько существенных недостатков:
- при использовании мощных моторов во время поворота на полном ходу или резком старте лодки теряли остойчивость и переворачивались;
- из-з плоского днища был жёсткий скачкообразный ход по волнам, что приводило к снижению качества клёпочной обшивки;
- под мотором не было самоотливной ниши;
- в целях безопасности было рекомендовано использование подвесного мотора мощностью до 15 л.с.;
- у лодки отсутствовал брызгоотбойник, что приводило к заливанию кокпита (открытое внутреннее пространство для рулевого) водой.
Неоспоримыми достоинствами лодок «Казанка» являются:
- небольшой вес (138 килограммов);
- невысокая стоимость;
- удобства транспортировки;
- пассажировместимость (4-8 человека);
- малые затраты при ремонте и простота в управлении;
- отличные ходовые качества при использовании маломощного мотора;
- низкая посадка способствует быстрому глиссированию (передвижение плавсредства на водной поверхности);
- хорошие маневренные качества.
Все модификации лодок «Казанка» отличаются универсальностью и максимальной простой в управлении в сочетании с отличными антикоррозийными качествами и долговечностью.
Лодка казанка 2м
Описание, технические характеристики моторной лодки «Казанка-2М»
Замене старой «Казанки» новой предшествовала большая, занявшая около трех лет работа по всесторонним испытаниям предлагаемых вариантов. Так, еще в 1968 г. с целью проверки мореходных качеств спроектированной на заводе новой 6-местной модели под мотор до 50 л. с. был построен из дерева экспериментальный ее образец. После проведения заводских испытаний этой лодки с двумя серийными «Вихрями» на ней был совершен испытательный переход по маршруту Казань — Куйбышев — Казань протяженностью 900 км. Выявилась необходимость некоторого изменения обводов, что и было сделано при изготовлении опытной партии металлических лодок.
Для изучения прочностных и эксплуатационных качеств на этих первых мотолодках «Казанка-2» мы также провели ряд дальних плаваний, в том числе до Москвы и до Астрахани.
В общей сложности протяженность испытательных пробегов опытных лодок составила более 8100 км. Одна из них участвовала в IV Всесоюзных соревнованиях на приз сборника «Катера и яхты» в г. Бирштонасе. Напомним, что в маршрутной гонке наш экипаж, состоящий из В. В. Решетникова и С. П. Островского, занял 1-е место, пройдя 120 км со средней скоростью 38 км/час. Неплохой результат был показан и на 5-мильной дистанции в часовой гонке — 36,4 км/час при расходе горючего 0,21 кг на каждый пройденный километр. Уточним: мы выступали с мотором «Привет».
В настоящее время завод выпускает мотолодку «Казанка-2М» по проекту, откорректированному с учетом результатов трехлетних испытаний.
| Основные данные мотолодки «Казанка-2М» | |
|---|---|
| Длина габаритная, м | 5,35 |
| Длина корпуса наибольшая, м | 5,0 |
| Ширина корпуса наибольшая, м | 1,6 |
| Высота борта на миделе, м | 0,80 |
| Осадка при полной загрузке, м | 0,27 |
| Вес полностью снаряженной лодки, кг | 220 |
| Полезная грузоподъемность, кг | 600 |
Мотолодка «Казанка-2М» предназначена для прогулочно-туристских плаваний по рекам и в прибрежных зонах больших озер, водохранилищ и морей при волнении до 3 баллов (высота волны 0,75-1,25 м).
Корпус лодки — клепаный; в качестве основного материала использован хорошо освоенный в производстве дюралюминий. Швы герметизированы с помощью уплотнителей и шпаклевки. Детали корпуса анодируются; после сборки и клепки все поверхности покрываются грунтом и окрашиваются водостойкой краской.
Поперечный набор состоит из десяти шпангоутных рамок; на днище, бортах и палубе выштампованы невысокие гофры. Бортовые и днищевые листы на скуле имеют отбортовку и соединены П-образным профилем («скобой») на угольнике, выполняющем одновременно и роль брызгоотбойника.
Герметичные форпик и ящик, расположенный в кокпите под двумя задними сиденьями, обеспечивают непотопляемость «Казанки», заполненной водой; при этом за лодку могут держаться все шесть ее пассажиров.
Для осмотра форпика в настиле палубы есть лючок.
Передний багажный отсек предназначен для хранения инструмента и походного снаряжения, а кормовой — для хранения мотора и топливных бачков (в крышках кормового отсека имеются вырезы для выхода бензошлангов).
Кокпит мотолодки оборудован шестью мягкими сиденьями, которые раскладываются в два спальных места. Мягкие подушки сидений съемные; два складных средних сиденья могут быть убраны в багажник. Под передними сиденьями есть небольшие ящики для одежды и снаряжения.
Ветровое стекло, крепится к палубе тремя кронштейнами; на среднем из них устанавливается сигнальная мачта с топовым огнем, входящая в комплект снабжения лодки. При необходимости эту мачту с огнем можно снимать и использовать в качестве переносного источника света. Для питания лампочки в корпус мачты вкладываются две батарейки типа «Марс» или «Сатурн».
В кокпите и в багажнике уложены легкосъемные рифленые металлические слани. Для удаления из кокпита воды на шпангоутах № 9 и 10 (в кормовом багажнике) установлены сливные клапаны.
Для крепления подвесного мотора (или двух моторов) на транце мотолодки «Казанка-2М» закреплен выносной кронштейн со стандартной высотой верхней кромки плиты (400 мм).
На палубе имеются носовые рым-ручка и две утки, на бортах в кормовой части — еще две ручки. Для подъема лодки краном используются носовой рым и два рыма на транце.
Каждая лодка снабжается складным тентом на четырех полудугах, комплектом дистанционного управления мотором и съемными колесами.
В. В. Решетников, О. А. Семенов.
Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:
Характеристики лодки «Казанка-2М»
| Длина, м | 5.00 |
| Ширина, м | 1.6 |
| Высота борта на миделе, м | 0.80 |
| Количество пассажиров, чел | 6 |
| Грузоподъемность, кг | 600 |
| Угол внешней килеватости днища у транца | 7° |
| Сухой вес, кг | 250 |
| Тип лодки | Гребные Моторные |
| Страна происхождения | Россия (СССР) |
| Встроенный двигатель | нет |
| Допустимая мощность ПМ, л.с. | 50 |
Общие сведения
Производством моторной лодки «Казанка 2М» с 1971 года занимался Казанский авиазавод. Начиная с 1973 года, выпуск судна был освоен филиалом данного завода и расположился в Лениногорске. Мотолодка «Казанка 2М» являлась самой большой в своем классе лодок, которые выпускались в СССР.
Корпус
Моторная лодка «Казанка 2М» имела корпус, изготовленный из дюралюминия клепаным способом, и обладала остроскулыми обводами. Герметичность швам обеспечивало использование в производстве шпаклевки и уплотнителей. Для непотопляемости судна применялись герметичные отсеки, которые располагались в кокпите под сиденьями и в форпике.
По сравнению с обычной «Казанкой», моторная лодка «Казанка 2М» имела удлиненный размер корпуса и небольшую килеватость днища, что позволило добиться отличной мореходности для своего времени. Так, например, под ПЛМ «Вихрем» без загруженности, удавалось разогнать мотолодку до 40 км/ч. 30-сильного мотора было достаточно, чтобы при средней загрузке вывести «2М» на глиссирование.
Необходимо отметить, что при скорости 30 км/ч и высоте волны до полутора метра , лодка «Казанка 2М» характеризуется очень мягким ходом, а также способностью стабильно идти в море. При этом кокпит судна неплохо защищен от брызг благодаря закругленности обводов корпуса.
Кокпит
В мотолодке «Казанка 2М» оборудовано два багажных отделения, которые располагаются в корме и носу, их общий объем составляет 380 литров. Багажный отсек в кормовой части служит для хранения топливных баков, однако при необходимости, может использоваться для перевозки дополнительного ПЛМ. Для удобства экипажа, передние сиденья оборудованы небольшими ящиками для вещей.
В кокпите размещены 6 сидений, имеющих мягкие накладки и раскладывающиеся в два спальных места. Кроме того, конструкция передних сидений допускает их снятие. Сам кокпит обладает достаточным объемом, его размеры составляют: длина 248 см, ширина 113 см. Установлены металлические пайолы в кокпите и багажнике.
Монтаж ПЛМ осуществляется за транцем на выносном кронштейне, что позволило увеличить высоту кормовых бортов. Однако вследствие короткого дейдвуда при движении на моторы попадает значительное количество воды, что влечет за собой, как правило, поломку системы зажигания. Кроме того, поскольку кромка доски транца располагается чересчур высоко, достаточно часто винты поднимаются над водой. В целом стоит отметить, что компоновка транца моторной лодки «Казанка 2М» является наиболее значимым недостатком. Еще один немаловажный минус данной мотолодки — это заключается в том, что стыки дюралевых деталей корпуса имеют стальные накладки, что проводит конструкцию к воздействию электрохимической коррозии. Моторная лодка «Казанка 2М» в 1977 году была снята с производства, поскольку ей на смену пришла новая модель «Казанка 5М».
Казанка 2М
Казанка 2М — наиболее подходящий вариант для поездок с туристической, служебной и прогулочной целью. Крупногабаритный глиссер в равной степени обладает отличными ходовыми качествами и может эксплуатироваться как в небольших водоемах (реках, озерах), так и в море. Этой модификации не страшны волны высотой от 0,75 до 1,25 м.
Достоинства
- Наличие сигнальной мачты с топовым огнем
- Съемные колеса в комплекте
- Функциональные сливные клапаны
- Улучшенная мореходность в сравнении с предыдущими моделями
- Невысокая стоимость
Недостатки
- Единственная недоработка данного судна заключается в сильной электрохимической коррозии корпуса
- Дело усугубляют стальные накладки на стыках швов
- При встрече попутной волны проявляется рыскливость, свойственная судам подобного строения. Но опасности уйти в оверкиль нет
Фото лодки Казанка 2М:
История и цели создания
Лодка под названием Казанка 2М была выпущена взамен старой версии. Их конструкция почти полностью идентична, так как инженеры–разработчики в течение нескольких лет вели работу над исследованием недоработок предшественницы и их устранением в новой модификации.
Моторка осталась в памяти, как самая большая из всех, выпускавшихся отечественной промышленностью. Процесс создания длился с 1968 до 1971 г. Через год она была представлена общественности и появилась на прилавках магазинов. Почти одновременно с ней завод начал изготовление уже следующей модели, поэтому производство старой было недостаточно долгим для насыщения рынка и вскоре прекратилось. Именно это является причиной ценности данной версии.
Видео лодки Казанка 2М:
Таблица характеристик
Основные характеристики аналогичны Казанке 2 и отображают хорошие мореходные качества и значительную вместимость моторки.
| Длина габаритная, м | 5,35 |
|---|---|
| Длина наибольшая, м | 5 |
| Ширина наибольшая, м | 1,6 |
| Высота борта на миделе, м | 0,8 |
| Осадка при полной загрузке, м | 0,27 |
| Вес полностью снаряженной лодки, кг | 250 |
| Грузоподъемность, кг | 600 |
| Угол килеватости днища на транце | 7° |
| Угол килеватости днища на миделе | 17° |
| Пассажировместимость, чел. | 6 |
| Материал корпуса | Дюралюминий |
| Сборка | Клепка |
Внешний вид и особенности конструкции
Технические характеристики Казанки выпуска 2М остались те же. Производство корпуса клепаной конструкции выполнялось из Д 16. В отличие от морских обводов типа моногедрон особая форма днища с килеватостью от форштевня к линии транца, изменяющаяся в диапазоне от 7 до 17 градусов, легко выходит в глисс с 4 пассажирами и необходимым снаряжением. Все поверхности и швы на днище, бортах и палубе анодированы, загрунтованы и покрыты водостойкой краской.
Конструкторы оставили в модификации Южанки множество мест для хранения снаряжения в кокпите. Исправно обеспечивают мореходность модели моторы, расположенные на кронштейне за транцем, вынесенном вперед. По этой причине высота борта в корме стала больше, что исключило проблему заливания водой задней части судна и снижения скорости.
Схема
Оборудование и комплектация
В набор мотобота входит: весла, тент, комплект ДУ, ходовые огни, пайолы и ветровое стекло.
Обитаемость
Шесть сидений, которые раскладываются в два спальных удобных места обеспечивают комфорт обитателей катера. Средние сиденья прячутся за ненадобностью в специальные боковые отсеки. В кокпите и багажнике уложены пайолы из рифленых металлических листов, которые можно снимать. В кормовой части имеется багажник для топлива.
Перевозка лодки
Для транспортировки глиссера на лодочные станции и яхт–клубы обязательно потребуется специальный трейлер, так как пятиметровый корпус не поместится на крышу авто. Услуги на изготовление прицепов и материалов для них предлагают множество компаний. Купить готовый также не составит труда. Для того, чтобы поднять катер при помощи крана, создатели предусмотрели рым в носовой части и 2 рыма в области транца.
Непотопляемость
Гермоотсеки и водонепроницаемые баки имеют общий объем 380 л и размещены в форпике, а также под задними сиденьями. Исследования доказали, что заполненная водой моторка не тонет, при этом, за нее могут держаться 6 человек. Для доступа в передний герметичный отсек есть открывающийся водонепроницаемый лючок.
Ходовые качества
С «закрученными» обводами корпуса судно приобрело большую скорость и более мягкий ход. Отбортовка в скуловой части соединена П–образным профилем, отражающим брызги вниз. Таким образом, разработчики избавились от проблемы первых серийных выпусков — заполнения транца водой. Эксплуатация в условиях трехбального волнения безопасна. Благодаря форме днища и скулам в неспокойную погоду оно может проявить некоторую рыскливость, но не более того.
Таблица скоростей
Под ПМ 50 л. с. скорость развивается следующим образом.
| Загрузка, чел. | Скорость, км/час |
|---|---|
| 6 | 45 |
| 1 | 55 |
Под мотором
Глиссер рассчитан на движение при 50 км/ч под двумя моторами. Их можно использовать как вместе, так и поодиночке по желанию хозяина. Монтаж ПМ на выносном креплении приводит к заливанию водой, однако высоты верхней кромки кронштейна не хватает и винты иногда работают вхолостую.С 30–сильным мотором «Вихрь» мотосудно идет с 26,7 км/ч при полной загрузке и становится немного быстрее с одним водителем, ускоряясь до 38,3 км/час.
Под веслами
Весла входят в набор при покупке мотобота. Для их крепления есть подуключины.
На волне
Катер отлично всходит на довольно высокие волны. Не склонен к переворачиванию благодаря тщательно продуманной конструкции. Испытания, проводимые в 1972 году показали, что моторка обладает высокой гидродинамикой, если на борту находится 4 или 6 пассажиров. Качество хода ухудшается при загрузке 2 человек. Но в обоих случаях сохраняется устойчивость и струи из–под катера отбрасываются в стороны. Весомую роль при этом играет ширина брызгоотражателей 30 мм.
Цена лодки “Казанка 2М” на Авито удивит своей полярностью. Продажа б/у экземпляров начинается с 65 тысяч рублей — без мотора и оснащения. Продукция с импортными ПМ и полным тюнингом обладает стоимостью до 1 миллиона рублей. Последний вариант, естественно, из разряда “заходи и живи”.
Отзывы
Отзывы о вариации “2М” крайне положительны, так как ее создатели устранили все недочеты, которыми обладали прототипы. Есть нарекания на корродирование обшивки и сложности с попутной волной. Но все остальное — на должном уровне. Владельцы на форумах хвалят, продают редко.
Тюнинг
Доработка судна заключается в укреплении подмоторного отсека, замене транцевой доски, оборудовании салона мягкими креслами, врезке калитки в лобовое стекло и смотровых люков в багажные отделения. Стойки с колесами требуют амортизации. Возможна замена пайолов своими руками .
Заключение
Данная версия имеет идеальные габариты и гидродинамические качества для того, чтобы быть судном с универсальным назначением. Популярность ее высока даже теперь, спустя 40 лет после прекращения производства.
