Лодка Ладога: основные технические характеристики (ттх), описание, цель создания, особенности конструкции, ходовые качества и рекомендации.

Ладога 2022 на лодке ПВХ с мотором.

ТС! Уважаемый! Тебе же зла не желают. Знаешь Селигер? Вот сходи туда с детьми. С мотором там очень интересные маршруты есть. Ты видел Княжу протоку? Через Копанку на веревочке лодку катал? Внутреннее озеро на Хачине. которое Белое видел? Из него пить можно, даже не кипятя воду.
Через Полоновку в северный Селигер ходил? А там огромные плёсы острова и уже меньше двуногих, чем на Хачине и вокруг.
Ладога на ПВХ – это целый поход нужно строить. Вот реально. На Ладоге камней полно. Нужно редуктор запасной возить. Рации – обязательно. С воды рация недалеко берет, и сотовая сеть не всю Ладогу покрывает. Значит Турайю брать напрокат на отпуск обязательно. ну или завещание заранее писать. На Ладоге нельзя с одной лодкой – обязательно компания лодки на три – если шкуру о камень порвёшь. И так далее. Не с детьми это поход. Интересно? Да, как преодоление стрёма всякого – очень интересно! Боевые пацаны, если дамы – то не клушы, а “боевые подруги”, и если дети, то боевые подростки-отморозки. И это реально челендж, а не релакс. Вероятность травм и даже гибели – совсем не шуточная. Ты грех на душу взять хочешь? Твое дело, конечно, но я бы выбрал Селигер! Или, как вариант – Угличское водохранилище. Вот где и берега, и колокольни затопленные и острова и всякие “городские легенды” и спуск к воде и сотовая почти везде ловит.
————————
Да. Еще. Ты несколько раз Баофенги упомянул. Это чудесная, сильная, мощная, дешевая и удобная рация. Одно плохо – знал бы сколько я их утопил на рыбалке. ) После одного падения в воду ее можно и нужно выкидывать. Не сушится и не чинится потом. Честное слово – я немножко электронщик. В поход бери Баофенг в специальном чехле или ищи что-то водонепроницаемое.
Ну это кроме того, что 330 МГц на Бао не шьется. Так что польза очень сомнительна.

Алексей_Ладога

Коллега

Что то никак не могу понять какую среднюю скорость вы закладываете. Если глиссирующий режим это одно, водоизмещающий другое. У вас в расчетах ПВХ с ПЛМ до 10 л/с и полной загрузкой не факт, что выйдут на режим глиссирования, а при водоизмещающем получите 10-12 км час и тогда переходы по 80 км в день то же не станут релаксом да и сидеть в одной позе не есть расслабление. И все эти прогнозы при довольно хорошей погоды, а за 15 дней и погода может преподнести свои сюрпризы. ИМХО

Конкретную скорость я не закладываю. Всё зависит от обстоятельств. Напоминаю, я с водомоторикой дела не имел, представление имею поверхостное, да, я много изучал, много чего знаю, но эти знания появились за последние 3-4 месяца.
Представление у меня, как провести поход на своей лодке и со своим мотором есть. За других я не могу всё рассчитать, тут каждый сам для себя должен рассчитывать.
Я написал выше, что, – “Главное что бы лодка и мотор позволяли передвигаться с необходимой скоростью.”
И, – “Насчёт заправок, если лодка позволяет, если есть место (например корзины на борта лодки), то на 500 км. нужно примерно 5 канистр бензина по 20 литров в каждой (это с запасом из расчёта на 4т двигатель от 10 до 20 лошадок.)”
То есть, до 10 л/с, Я не имел в виду двигатели, если команда на другой лодке правильно всё рассчитает, может двигатель до 10 их и вытянет, я не знаю, для веса моей лодки и моего снаряжения, нужно как минимум 15.

Алексей_Ладога

Коллега

с наибольшей вероятностью данный поход перерастет в палаточный отдых на живописном острове,
а лодку будут использовать для рыбалки и ближних походов по окрестностям, и по большому счету это оптимальный вариант, путешествовать на пвх на дальние расстояния напряжно во всех отношениях, соглашусь

Не пробовал, не знаю, но хочу попробовать.
На байдарке я не уставал за 9-10 часовой переход почти без остановок.
Кайфую от переходов.
Конечно если за спиной тарахтит бензопила и дым коромыслом, то через 3 часа от такой поездки сума можно сойти, а если за шумом ветра и воды не слышно мотора, то может и норм.
У нас в походе ходили походники со своими моторами 2.5-5 лошадок, закреплённых либо к пластиковым лодкам либо к казанкам. Скорость у них была чуть выше чем у байдарки, но грохот не вероятный, они предлагали подвезти, я как то приблизился и меня за верёвку взяли на буксир, больше 15-20 минут я вытерпеть не смог, лучше медленно но в тишине чем так.
Надеюсь, что при правильном расчёте всего необходимого, при правильном снаряжении, при правильной лодке и моторе, неспешные переходы будут в кайф.

Алексей_Ладога

Коллега

По Ладоге я всё рассчитал, у меня 2 винта запасных + защита редуктора, насчёт компании, соглашусь, в компании будет и веселее и безопаснее. Но на крайний случай, не исключаю поездку и в одну лодку, всё же лодка безопаснее байдарки, учитывая что на байдарке мне понравилось и риски я более менее просчитал, надеюсь на лодке будет норм.
Селигер я прошёл вдоль и поперёк, детям там очень нравится, в этом году тоже поедем, но Селигера одного на лето не достаточно, даже Селигера и Ладоги, мы ещё куда ни будь собираемся, Угличское водохранилище конечно норм вариант, но на любителя, я не люблю большие просторы, когда смотреть особо не на что, кроме того, что на стоянке, идти переход, когда с одной стороны зелёная полоса леса и с другой это не моё). С рациями я пока разбираюсь, много нюансов, пока не решил что брать, тем более нужно будет регистрировать.
И конечно же в чехле и по возможности пылевлагозащищённую возьму.
Рация будет работать на большинстве частотных диапазонах, если кто то соберётся в поход, желательно тоже взять с собой рацию, настроимся на канал и будем на связи.

Катер «Ладога»: характеристики технические, отзывы и фото

Ладога 1 — детище инженеров ЦКБ “Нептун”. Проект был разработан в 1968 г., а через 2 года первые экземпляры приняли участие в V Всесоюзных соревнованиях, проходивших на 130-километровой трассе возле Бирштонаса. Несмотря на то, что экипаж разработчиков занял лишь 6-е место в своем классе, в 1972 г. в центре Ленинграда на Невском проспекте выставочные образцы имели успех, в результате чего были проданы первые 48 единиц серийных стеклопластиковых моторок.

На этом производители не остановились и в 1973 году приняли участие в гонках на Неве. Экипаж ( В.С. Осадчий и Г.И. Григоров) занял II место, пройдя 140-километровый маршрут под двумя 20-сильными Вихрями с показателем 42 км/ч. Этого оказалось недостаточно, и осенью того же года 5 моторок прошли 9800 км через 61 шлюз. Побывали в белорусском Бресте, завернули в Крым (Севастополь), на Черноморском побережье заглянули в гости к одесситам. Прошли по Днепру (Киев), после чего посетили Волгоград, Москву и Ленинград. В результате опытные образцы были испытаны на крупных реках, Рыбинском водохранилище, а также опробованы на полутораметровой морской волне.

Первая серия, сошедшая с конвейера Средне-Невского судостроительного завода, показала достоинства и недостатки используемой технологии. Несмотря на прочное армирование стекловолокном днище нуждалось в дополнительном усилении. Гладкая палуба оказалась скользкой. Особенно в мокром состоянии. Защитное полимерное покрытие через пару лет эксплуатации покрывалось трещинами, осыпалось, не выдержав прямых солнечных лучей и агрессивной морской воды.

Поэтому в 1974 г. увидел свет видоизмененный проект, в котором были учтены ошибки первого запуска. Изменился состав полимерной составляющей. Защитное покрытие легко выдерживало УФ лучи и осмотическое давление моря. Килеватые обводы претерпели изменения, в результате чего мотобот стал легко всходить на гребни, улучшилась управляемость плавсредством. Поскольку разработка оказалась удачной и востребованной, некоторые модификации данного модельного ряда выпускаются до сих пор, например, “Новая Ладога” от ООО «Астрон Марин».

Таблица характеристик

Длина, м	4,1
Ширина, м	1,54
Высота на миделе, м	0,7
Угол килеватости	10°
Масса с оборудованием без ПМ, кг	215
Мощность ПМ, л.с.	25-40
Скорость под ПМ 25 л.с., км/ч:
полная загрузка	28
один водитель	40
Удаленность от берега, м	3000
Высота волны, м	0,5
Пассажировместимость	4
Грузоподъемность, кг	400

Перевозка лодки

Транспортировка моторки весом в 400 кг не предполагает ручной погрузки-разгрузки. Поэтому конструкторы вместо традиционной ручки установили компактные утки, предназначенные для швартовки а также крепежа тента. С прицепа катер спускается на берег в четыре пары рук. Корпус выдвигается на 50%, свободный край опускается на землю, затем прицеп отъезжает назад, а помощники осторожно опускают судно.

Внешний вид и особенности конструкции

Характеристики лодки Ладога обусловлены особенностью ее конструкции. Корпус изготовлен практически вручную из стеклопластика контактным способом. В качестве армирующего материала использовалась сатиновая стеклоткань АССТ. Связующим полимерным компонентом послужила смола НПС 609 21 м.

Конструкция состоит из двух частей: корпуса и палубы, соединяемых болтами по линии привального бруса, который прежде изготавливался из дерева. Поскольку древесина быстро стиралась, появлялись сколы, в последующих вариантах она была заменена армированным полимером. Толщина днища и транца 4 мм образуют семь слоев стеклоткани. В 74-й модификации транец усилен 20-миллиметровой водостойкой фанерой, покрытой защитным слоем армированного пластика. Это дало право на установку двух моторов мощностью по 20 л.с.

Изначально за жесткость корпуса мотолодки отвечали 4 фанерных флора с продольными стрингерами. Однако их было недостаточно, поэтому последующая серия была оснащена решетчатым скелетом, набранным из деревянных реек. Со временем древесина приходит в негодность, требуя замены. Поскольку в пластике сохраняются желоба под рейки, это сделать довольно просто. Во время работы необходимо предусмотреть проток для отвода воды. Иначе после обильного дождя судно может затонуть. Дополнительную жесткость обеспечивают также пайолы, изготовленные из 8-миллиметровой водостойкой морской фанеры.

Питерцы охотно приобретали новую мотолодку, имеющую остроскулый обвод с малой килеватостью. Ее форма обещала быстрый выход в глиссирующий режим, что актуально для прогулок на Ладоге. Изначально реданов не было. Вместо них была предусмотрена некая ребристость, повышающая жесткость конструкции. Однако в процессе последующих разработок судно получило полноценные продольные реданы, а линия скулы в носовой части существенно поднялась вверх.

Заявленная пассажировместимость на 4 человека обеспечивается двумя передними сиденьями и кормовой банкой. В первоначальном варианте спинки сидений были стационарными и неподвижными. В более поздних сериях они были видоизменены. Сами сиденья были углублены, а спинки получили возможность откидываться. Возле штурвала в переднюю панель вмонтирована ниша. В нее помещается бутылка с газированной водой или полезная мелочь, которую необходимо постоянно держать под рукой.

Для защиты пассажиров от брызг предусмотрено панорамное ветровое стекло с широким углом обзора. Носовая палуба в результате видоизменений получила ребристую дорожку для безопасной высадки пассажиров. А для крепления тента разработаны новые фиксаторы.

Видео лодки Ладога:

Описание катера «Ладога 2»

Это интересная лодка с достаточно сложной конструкцией. Данная модель также выполнена из стеклопластика, как и её предшественник «Ладога».

При первой встрече с лодкой можно заметить тримаранные обводы корпуса.

Хорошее глиссирование становится возможным благодаря килеватому днищу. Этому также способствует брызгоотбойник, расположенный по всему периметру.

Во время движения катер отлично разрезает волны. В стояночном режиме катер ведет себе очень устойчиво.

Корпус хотя и стеклопластиковый, но характеризуется как очень прочный. Приведем тому пример: толщина транца-4 мм, а бортов-3 мм. Днище также имеет толщину 4 мм.

В бортовых нишах можно расположить все необходимое в походе или прогулке. Там же обычно помещают запасное топливо.

В дождь комфортная езда может продолжаться, если установить складной тент из прочной ткани.

Переднее ветровое стекло предотвращает попадание брызг, а также встречного ветра в водителя. Стоит отметить мореходность лодки.

Производитель заявляет о том, что лодка с легкостью идет по воде в волну менее 0,75 метра. И это действительно так, что доказано на практике.

Оборудование и комплектация

Судно оборудуется дистанционным рулевым устройством, к нему прилагается:

пара распашных весел
кормовая банка
два сиденья со спинками
пайолы из 8-миллиметровой фанеры
панорамное ветровое стекло
походный тент из плащ-палаточной ткани
черпак
якорь

Дополнительная комплектация формируется судовладельцами самостоятельно, поскольку данная модификация больше не выпускается. Однако ее до сих пор можно приобрести в хорошем состоянии под реставрацию.

Цена лодки “Ладога 2” на Авито и подобных сайтах высоковата для покупателя среднего достатка. Такая стоимость обусловлена очень хорошим состоянием корпуса, ведь пластик отлично сохраняется до нынешних времен. На Авито и похожих сайтах можно приобрести изделие с начальным порогом от 170 тысяч рублей. Интересно, что самые дешевые экземпляры тем не менее выглядят хорошо, не текут и вполне приемлемы в использовании. Продажа б/у плавсредств с тюнингом и отличного качества ведется в ценовой категории от 350 до 480 тысяч рублей.

Обитаемость

В рекламных проспектах заявлено, что трое туристов могут с комфортом провести ночь, не выходя на берег. Несмотря на большой просторный кокпит 1,95х1,25 м сон взрослых людей в первозданном варианте был затруднен тем, что спинки у кресел не снимались и не откидывались. Кормовая банка также занимала место без возможности трансформации.

Впоследствии этот недостаток был устранен. Сами сиденья приобрели автомобильный вид, стали более глубокими. Спинки получили возможность откидываться, меняя угол наклона в четырех положениях, а диванчик стал раскладываться. Поскольку только два сиденья снабжены спинками, два пассажира с комфортом могут расположиться на ночлег. Однако заявленных трех спальных мест все равно не получается, разве что непосредственно на пайолах. Это получится лишь у тех, кто обладает невысоким ростом.

Хранение вещей затруднено. Сухих рундуков для багажа нет. В качестве приятного исключения в носовой части кокпита рядом со штурвалом имеется ниша для хранения походного снаряжения. Ее объема достаточно для того, чтобы иметь под рукой бутылку минеральной воды или карту местности со всяческой мелочью, которую нужно держать возле себя. Ниш для установки канистр с топливом не предусмотрено. Приходится ставить их под ноги.

Проблема лечится за счет изменения конфигурации кормового дивана и кресел. Также часть багажа можно разложить в изготовленные по бокам сухие рундуки. В некоторых случаях владельцы идут на уменьшение запаса плавучести под палубой за счет герметичного багажника. Однако это уже из разряда тюнинга. Тент из плащ палаточной ткани имел тенденцию быстро выцветать. Поэтому владельцы его заменяют современными материалами, стойкими к УФ излучению. Тем не менее даже в родной комплектации кокпит закрывается полностью и надежно защищает от непогоды. Так что дождь с ветром не смогут помешать отдыху.

К подвесному мотору предусмотрено дистанционное управление. Для него изготовлена приборная панель, удобная для дальнейшей модернизации. Она достаточно просторна, так что на ней найдут свое место современные электронные устройства навигации. Сплошное панорамное стекло дает хороший обзор при максимальной защите от воды. В первых выпусках присутствовала центральная стойка в качестве элемента усиления конструкции. В последствии от нее отказались благодаря выпуклой форме стекла.

Цветовая палитра включает следующие варианты:

белый верх, темно-синий, почти черный низ
желтый с черным привальным брусом
красный

Непотопляемость

Без защиты киля на каменистом дне пластик со временем стирается. По этой причине желательно его укреплять специальными лентами-накладками. В данном случае лучше предотвратить беду, чем неожиданно получить пробоину посреди реки. Выходить в плавание при волне свыше 70 см нежелательно. Судно может выдерживать гребни до метра, все же вождение в таком случае близится к экстремальному.

Блоки непотопляемости из пенополистирола размещаются под носовой палубой, а также в кормовой части вдоль бортов и на днище. Между тем, пенопласт со временем намокает и перестает выполнять свою роль. Поэтому желательно периодически проверять его состояние и при необходимости менять.

Технические характеристики катера «Ладога 2»

Основные наибольшие параметры: длина-4,65 м; ширина-1,95 м; высота-0,88 м.
Общая мощность устанавливаемых моторов не должна превышать 60 л.с.
Грузоподъемность 400 кг.
Вес катера Ладога-2 в совокупности со снаряжением равен 400 кг.
На данной модели больше места и вместимость возросла до 4−5 человек.
Предельная скорость с двумя моторами мощностью 30 л.с. каждый равна 52 км/час.
При этом нагрузка лодку может составлять около 200 кг.

После позитивных отзывов и большой заинтересованности потребителей, данную модель выпустили большим тиражем.

Моторная лодка «Лагода 2» была оснащена дополнительными спонсоми, которые дают возможность судну балансировать в статическом положении, их установили в носовом отделе.

В кормовой части, установлен отформованный слом, снизу судна с каждой стороны установлено по одному продольному редану.

Для более качественного соединения днища и верхней части судна, используется высокопрочная смола НПС-609−21М и стеклоткань с армированной основой.

Для днища используется 7 слойное покрытие, а для бортов 5 слойное, на нос судна нанесено 6 слойное покрытие.

Благодаря такой защите транспортное средство, даже при попадании на камень или при столкновении с дном, сумеет получить минимальную возможность пробоины.

Благодаря пенопласту при полном затоплении днища, судно не тонет, остается над уровнем воды.

Ходовые качества

При небольшой килеватости катер всходит на гребни хорошо, остойчивость высокая. Конструкция близка к плоскодонкам, вместе с тем ярко выраженный киль дает возможность выходить в море при высоте волны до 50 см. При максимальной скорости ощущаются более сильные удары в днище, чем, например, в Оке. Глиссирование с одним мотором вполне возможно, т.к. с полной загрузкой судно идет 28 км/ч.

Вместе с тем, владельцы отмечают, что это справедливо лишь в том случае, когда в мотоботе находится двое людей. При добавлении нагрузки глиссирующий режим достигается с гораздо большим трудом. Приходится задействовать дополнительный мотор.

На волне

Спуск на воду разрешен при волне высотой до 0,75 м, тем не менее, внезапно налетевший шторм тримаранные обводы выдерживают с честью и позволят безопасно уйти в тихое место. Управление одинаково послушное как при восхождении на гребень, так и на спуске с него. Килеватое днище (на транце до 20°) разрезает воду, а округлые скулы легко преодолевают препятствие.

Развитые спонсоны скользят по волне без забрызгивания и крена, крепко держатся на водяном склоне независимо от его направления (лагом, 45° и т.д.). Захлестывание палубы не наблюдается за счет широкого носового свеса. В состоянии покоя тримаран склонен к резкой качке. Против встречного ветра, гонящего перед собой гребни, воздух уходит под днище, спрессовываясь в туннелях, за счет чего улучшается гидродинамика хода, катер приподнимается над водой.

Под мотором

Транец рассчитан на вес до 100 кг. Поэтому у водомоторников есть выбор: использовать преимущество двух моторов мощностью по 20 л.с. или один на 40. В случае поломки двигателя в спаринге всегда остается еще один, на котором можно вернуться домой. В этом неоспоримое преимущество. Хотя обслуживать придется два агрегата.

Водомоторники считают, что 30-сильного движителя мало, т.к. для трех пассажиров с запасом топлива и снаряжением ход тяжеловатый. Вдвоем мотобот выдает желаемую скорость, а при посадке компании из четырех друзей задирается нос, скорость падает до 15 км/ч. В некоторых случаях при установке 40-сильного ПМ при разрешенной нагрузке предусмотрен дополнительный тихоходный маломощный двигатель для ловли пугливой хищной рыбы.

Пластмассовая мотолодка “Ладога”: описание модели, технические характеристики, отзывы

Впервые с этой пластмассовой мотолодкой мы познакомились в 1971 г. в Бирштонасе — на V Всесоюзных соревнованиях на приз нашего сборника. Тогда на трассу 130-километровой маршрутной гонки два первых опытных образца «Ладоги» вывели сами конструкторы и технологи завода, которому было поручено освоить массовый выпуск новой лодки. Один из этих двух ленинградских экипажей — Ю. Емельянов и В. Фокин — показал шестой результат среди мотолодок с 20-сильными моторами «Вихрь», пройдя дистанцию со средней скоростью 38 км/час.

Основные данные лодки

Длина наибольшая, м	4,17
Ширина, м	1,55
Высота борта, м	0,70
Вес лодки с оборудованием (без мотора), кг	215
Пассажировместимость (включая водителя), чел	4
Подвесной мотор, л. с.	20—40
Скорость с мотором «Вихрь», км/час:
максимальная	39
с полной нагрузкой	28

А весной следующего года уже серийные «Ладоги», радующие глаз сочным цветом корпуса, появились на открытой площадке магазина № 1 Ленспортторга, расположенного в самом центре Ленинграда — на Невском. Здесь, на выставке товаров для летнего туризма покупатели могли детально осмотреть новую лодку, сравнить ее по уровню комфорта и отделки с алюминиевыми «Обью» и «Казанкой», деревянным «Зябликом».

Можно сказать, что ленинградцам «Ладога» понравилась: все 48 поступивших в магазин лодок этого типа, несмотря на сравнительно высокую цену (895 рублей), были проданы.

Что же отличает новую лодку от известных моделей?

При почти такой же длине корпуса, как у популярной «Казанки» или «Оби», объем ее LхBхH гораздо больше. А ведь это — важный показатель как мореходных качеств, так и комфорта, приспособленности судна для дальних путешествий. «Ладога» имеет высокий борт — 0,7 м на миделе и 0,82 м на форштевне, запалублена с носа и снабжена самоотливной подмоторной нишей в корме. Благодаря этому на ней можно без опаски выходить в большинство наших внутренних водохранилищ при волне высотой 0,5—0,7 м.

Обводы днища лодки — умеренно-килеватые, поэтому ход по волне на полном газу сопровождается несколько более жесткими ударами, чем, скажем, на других пластмассовых лодках типа «Нептун» или «Ка-фа-2500», имеющих большую килева-тость. Но с этим можно мириться, если учесть, что благодаря меньшей килеватости «Ладога» обладает хорошей приемистостью и легко выходит на глиссирование с одним 20-сильным мотором даже при полной нагрузке, когда водоизмещение достигает 600 кг.

«Ладога» отличается удобным просторным кокпитом. Его длина 2 м и ширина 1,2 м, так что в случае необходимости два-три человека могут с достаточным комфортом расположиться на ночлег прямо в лодке. Два передних мягких сиденья снабжены спинками; два других пассажирских места — на довольно удобной полужесткой кормовой банке. В передней панели кокпита, рядом со штурвалом имеется объемистая ниша для хранения фонаря, карты, сигарет, — всего, что должно быть у водителя под рукой. В ненастную погоду кокпит плотно закрывается тендом из плащ-палаточной ткани.

Уже получены отзывы первых владельцев мотолодки, которые высоко оценивают качества «Ладоги». Правда, те, кому уже довелось совершать на ней дальние походы, хотели бы иметь на лодке больше места, защищенного от влаги и приспособленного для хранения одежды м другого снаряжения. Есть предложения изменить конструкцию сидений так, чтобы можно было превращать их в спальные места. Некоторые из владельцев сетуют на чрезмерную высоту стекла, что, по их мнению, затрудняет обзор водителю и портит внешний вид лодки. Есть жалобы и на то, что материал тента быстро выцветает, сильно садится.

От себя добавим, что на «Ладоге» и расходный бак и дополнительные канистры приходится размещать внутри лодки, хотя сама подмотор-ная ниша довольно просторна. Стоит немного изменить форму ниши — и в ней свободно встанут два стандартных 20-литровых бачка. Достоинства такого варианта очевидны: место под палубой освобождается для сухого багажника; располагаясь в лодке на ночлег, баки не нужно будет выносить на берег. Хотелось бы также, чтобы при дальнейшей отработке конструкции был снижен вес мотолодки.

Осенью прошлого года в Ленинграде завершился 9800-километровый переход на пяти мотолодках «Ладога», организованный морским клубом ДОСААФ г. Тарту в честь 50-летия образования СССР. Маршрут проходил по городам-героям: молодые досаафовцы побывали в Бресте, Киеве, Одессе, Севастополе, Волгограде, Москве и Ленинграде. Лодки хорошо выдержали и полутораметровую черноморскую волну, и крутую зыбь Рыбинского водохранилища, прошли в общей сложности 61 шлюз. На встрече с работниками завода участники похода благодарили их за хорошее качество лодок и сообщили свои пожелания по улучшению конструкции.

Мы тоже имели возможность побывать на участке изготовления мотолодок «Ладога». Пока что производство налажено в небольшом объеме — в прошлом году было выпущено всего 200 лодок. Это вызвано тем, что предполагается сначала модернизировать «Ладогу» по результатам эксплуатации первой партии лодок (нельзя забывать, что первоначальный проект был разработан ЦКБ «Нептун» еще в 1968 г.).

Для формования корпуса применяются высококачественные материалы — сатиновая стеклоткань АСТТ и смола НПС-609-21м. Днище толщиной 4 мм подкреплено четырьмя фанерными флорами. Прочный транец рассчитан на установку двух моторов по 20 л. с. Для окраски «Ладоги» (красящий пигмент вводится в наружный слой смолы) используются наиболее стойкие пигменты белого, зеленого, красного и желтого цветов. Секции палубы и основного корпуса склеиваются при сборке; соединение снаружи защищено лакированным дубовым буртиком. В дальнейшем предполагается это соединение выполнять на специальном профиле из пластика. Блоки пенопласта, обеспечивающие непотопляемость лодки, приклеиваются под палубой и на днище.

В планах конструкторов и технологов дальнейшее улучшение товарного вида лодки и отделки дельных вещей, улучшение ее потребительских качеств за счет оборудования сухого багажника, ящичков по бортам, приспособления кокпита для ночлега, изменения размеров и формы стекла, замены материала тента, Главное же направление проводимой на заводе работы — снижение трудоемкости изготовления «Ладоги» и, следовательно, ее стоимости.

Мы не сомневаемся, что эти задачи будут успешно решены. Ведь занимаются «Ладогой» люди, которым не чужды водный туризм и спорт. В водно-моторной секции заводского споргколлекгива «Яхта» занимается 50 человек; среди них начальник технологического бюро Г. А. Сущевский, руководитель конструкторской группы В. С. Осадчий, работники других служб, непосредственно связанных с производством мотолодок. И’ не случайно на прошлогодних соревнованиях на приз «Катеров и яхт» команда завода смогла занять второе призовое место, а мотолодка «Ладога» с двумя «Вихрями» под управлением В. С. Осадчего и Г. И. Григорова финишировала в 140-километровой маршрутной гонке по Неве второй, показав среднюю скорость 42 км/час.

Пластмассовая мотолодка “Ладога”

Д. А. Курбатов, Журнал “Катера и Яхты”, №1 (041), 1973г.

Впервые с пластмассовой мотолодкой “Ладога” мы познакомились в 1971 г. в Бирштонасе — на V Всесоюзных соревнованиях на приз нашего сборника. Тогда на трассу 130-километровой маршрутной гонки два первых опытных образца «Ладоги» вывели сами конструкторы и технологи завода, которому было поручено освоить массовый выпуск новой лодки. Один из этих двух ленинградских экипажей — Ю. Емельянов и В. Фокин — показал шестой результат среди мотолодок с 20-сильными моторами «Вихрь», пройдя дистанцию со средней скоростью 38 км/час.

Что же отличает новую лодку от известных моделей?

При почти такой же длине корпуса, как у популярной «Казанки» или «Оби», объем ее LXBXH гораздо больше. А ведь это — важный показатель как мореходных качеств, так и комфорта, приспособленности судна для дальних путешествий. «Ладога» имеет высокий борт — 0,7 м на миделе и 0,82 м на форштевне, запалублена с носа и снабжена самоотливной подмоторной нишей в корме. Благодаря этому на ней можно без опаски выходить в большинство наших внутренних водохранилищ при волне высотой 0,5—0,7 м.

Читайте также:

Прогресс-4 - новая модель Прогресса

Обводы днища лодки — умеренно-килеватые, поэтому ход по волне на полном газу сопровождается несколько более жесткими ударами, чем, скажем, на других пластмассовых лодках типа «Нептун» или «Кафа-2500», имеющих большую килеватость. Но с этим можно мириться, если учесть, что благодаря меньшей килеватости лодка Ладога обладает хорошей приемистостью и легко выходит на глиссирование с одним 20-сильным мотором даже при полной нагрузке, когда водоизмещение достигает 600 кг.

Уже получены отзывы первых владельцев мотолодки, которые высоко оценивают качества «Ладоги». Правда, те, кому уже довелось совершать на ней дальние походы, хотели бы иметь на лодке больше места, защищенного от влаги и приспособленного для хранения одежды и другого снаряжения. Есть предложения изменить конструкцию сидений так, чтобы можно было превращать их в спальные места. Некоторые из владельцев сетуют на чрезмерную высоту стекла, что, по их мнению, затрудняет обзор водителю и портит внешний вид лодки. Есть жалобы и на то, что материал тента быстро выцветает, сильно садится.

От себя добавим, что на «Ладоге» и расходный бак и дополнительные канистры приходится размещать внутри лодки, хотя сама подмоторная ниша довольно просторна. Стоит немного изменить форму ниши — и в ней свободно встанут два стандартных 20-литровых бачка. Достоинства такого варианта очевидны: место под палубой освобождается для сухого багажника; располагаясь в лодке на ночлег, баки не нужно будет выносить на берег. Хотелось бы также, чтобы при дальнейшей отработке конструкции был снижен вес мотолодки.

Ладога 1

материал рамки — алюминиевый профиль сложного сечения, имеет в разрезе замкнутую двух секционную конструкцию с тремя стенками, что придает ему повышенную прочность на изгиб и кручение.
соединения деталей рамок — выполнены при помощи сварки в газовой среде. Соединение по прочности превосходит сам соединяемый материал, не окисляется, имеет законченный внешний вид. Внутрь профиля не попадает влага (как при механических способах соединения — на заклепках) и при замерзании на зимнем хранении судна не происходит разрушений профиля рамки ввиду расширения замерзающей воды.
петля калитки — выполнена из цельно-точеного прутка с двумя подшипниками скольжения, изготовленными из второпласта. Петля полностью закрывает место сопряжения калитки с рамкой, что исключает попадание влаги в кокпит лодки. Петля крепится к рамке стекла при помощи сварки в газовой среде.
уплотнительные резинки — по периметру калитки установлены самоклеющиеся уплотнители, предотвращающие, как попадание влаги в кокпит лодки, так и развитие шумовых эффектов при движении судна.
материал стекла — монолитный прозрачный поликарбонат толщиной 3 мм. Сверх прочный, ударопрочный пластик, имеющий прозрачность кварцевого стекла, но имеющий вдвое меньший вес. Применяется в антивандальных системах городов — банкоматах, стадионах, остановочных комплексах и т.д.
крепление стекла в рамке — стекло в рамку вклеивается при помощи силиконового герметика специального назначения с последующим фиксирование на вытяжных заклепках.
установочный комплект — в комплект поставки входит все необходимое для самостоятельной установки стекла на лодку, включая крепежные элементы и подробную иллюстрированную инструкцию.

Ладога-1. Тент ходовой для стекла с калиткой.

Тент на лодку Ладога-1.

Тент устанавливается на трех секционные дуги нашего производства. В базовую комплектацию тента входит:

тент ходовой изготовленный из синтетического, армированного материала с пропиткой полиуританом
две молнии (дверь) выход к мотору
усиление по краю тента для установки креплений тента к лодке.
стропа для регулировки положения дуг

Ткань, цвет тента, дуги, крепления тента к лодке, прозрачные вставки в тент (окна), дополнительные молнии и многое другое, что не входит в базовую комплектацию, Вы можете добавить в конфигураторе тента ниже:

Ладога-1. Стояночный (транспортировочный) тент.

Ладога-1. Тент ходовой на штатное стекло и тройные дуги.

Тент на моторную лодку Ладога-1. Тент устанавливается на трех секционные дуги нашего производства. В базовую комплектацию тента входит:

тент ходовой изготовленный из синтетического, армированного материала с пропиткой полиуританом
две молнии (дверь) выход к мотору
усиление по краю тента для установки креплений тента к лодке.
стропа для регулировки положения дуг

Дуги, крепления тента к лодке, прозрачные вставки в тент (окна), дополнительные молнии и много другое, что не входит в базовую комплектацию, Вы можете добавить в конфигураторе тента ниже:

Комплект на Ладога-1. Тент+Стекло+Дуги.

Полный «верх» на «Ладога-1» по удивительной цене!

При заказе данного комплекта Вы получаете стекло с калиткой. К нему тент с трех секционными широкими и высокими дугами, а так же комплект креплений тента к лодке по типу «Кнехт-Петлица». В наличии есть различные расцветки тента. Спешите количество комплектов ограничено!

Вносить предоплату за заказ не надо. Мы отправим его на Ваш домашний адрес. Вам останется только забрать заказ с ближайшего почтового отделения и оплатить наложенный платеж.

* не надо искать подвох: стекло с калиткой, поликарбонат 3 мм, тент изготовлен из РипСтопа плотностью 300Д (Китай) с полиуритановой пропиткой, в тенте есть молнии для прохода через калитку, молнии для выхода к мотору и молнии для поднимающихся боковин. Стекло с установочным комплектом. Дуги с палубными креплениями. Комплект кнехт с заклепками. Ко всем монтируемым компонентам приложена инструкция по установке.

Выбрать цвет тента и добавить прозрачные вставки (окна) можно в конфигураторе тента ниже.

Что НЕ входит в комплект, но встречается на фото:
прозрачные вставки (окна), дефлекторы с москитной сеткой на задней стенке тента, крепление дуг из нержавейки, чехол для тента в сложенном состоянии, окраска рамки стекла.

Представлено 5 товаров

Ладога-1

Проектлодки «Ладога» был разработан ЦКБ «Нептун» в 1968 г.

Мотолодка «Ладога» имеет умеренно-килеватые обводы днища и незначительную длину корпуса, поэтому ход по волне на больших скоростях сопровождается чуть более жесткими ударами, чем, на других композитных лодках, имеющих большую килеватость днища. Но есть и положительные стороны данного аспекта, если учесть, что благодаря меньшей килеватости «Ладога» обладает хорошей приемистостью и легко выходит на глиссирование с одним 20-сильным мотором даже при полной нагрузке, когда водоизмещение достигает 600 кг.

«Ладога» отличается удобным просторным кокпитом. Его длина более 2 метров и ширина 1,2 м, так что в случае необходимости два-три человека могут с достаточным комфортом расположиться на ночлег прямо в лодке. Передние мягкие кресла снабжены спинками, а задний ряд для пассажиров организован на полужестком кормовом рундуке. В передней панели кокпита, рядом со штурвалом имеется объемная ниша для хранения телефона, навигатора, касс с блеснами, — всего, что должно быть у водителя под рукой. Тент предусмотренный заводом изготовителем, как и лобовое стекло за годы эксплуатации пришли в негодность. Мастера из ООО «ВсеДляЛодки» будут рады помочь Вам вдохнуть вторую жизнь в мотолодку Ладога (выпускавшуюся после изменения конструкции в 1974г. году.)

Прочный транец рассчитан на установку двух моторов по 20 л. с. Для окраски «Ладоги» (красящий пигмент вводится в наружный слой смолы) использовались наиболее стойкие пигменты белого, зеленого, красного и желтого цветов. Секции палубы и основного корпуса склеиваются при сборке; соединение снаружи защищено лакированным дубовым буртиком. Блоки пенопласта, обеспечивающие непотопляемость лодки, приклеиваются под палубой и на днище.

На соревнованиях 1973 года на приз «Катеров и яхт» мотолодка «Ладога» с двумя “Вихрями” под управлением В. С. Осадчего и Г. И. Григорова финишировала в 140-километровой маршрутной гонке по Неве второй, показав среднюю скорость 42 км/час.

По материалам “Пластмассовая лодка “Ладога” Д.А.Курбатов, Журнал “Катера и Яхты”, №1-1973г.

В 1974г. конструкторы внесли ряд изменений. При заказе стекла и тента на Ладогу в нашей компании просьба учитывать этот факт, т.е. на мотолодку Ладога, произведенную до 1974г. стекло с калиткой и тент не подойдут.

Характеристики:

Масса с оборудованием и снабжением, кг 215
Грузоподъемность, кг 400
Пассажировместимость, чел. 4
Допустимая мощность ПМ, л.с. 40
Длина наибольшая, м 4.17
Ширина наибольшая, м 1.54
Высота борта на миделе, м 0.70
Угол килеватости днища на транце 10°

Лодка; Ладога: основные технические характеристики, описание, назначение, особенности постройки, исполнение и рекомендации

Лодка «Ладога» – одна из первых отечественных моделей из стеклопластика, запущенных в серийное производство. В отличие от металлических быстроходных катеров, лодка хорошо спроектирована. Комфортная кабина надежно защищена от ветра и водяных брызг. При небольшом объеме двигателя лодка легко входит в самолет, разгоняется до 40 км / ч, что позволяет использовать ее не только для рыбалки, но и для развлекательных прогулок с мочалками и лыжами.

Достоинства

Возможность установки двух двигателей мощностью 20 л. с. Высокий борт не боится волн, защищает кабину от брызг. Специально разработанный брызговик – увеличивает скорость и управляемость, защищает пассажиров от воды Автоматическое опорожнение подводного моторного отсека Просторная кабина, позволяющая спать в лодке 2-3 пассажирам.

Недостатки

Тонкое ребристое дно в первой серии. Этот недостаток позже был устранен в более поздних моделях. Декоративное пластиковое покрытие устойчиво к УФ-излучению и морской воде. Растрескивание и шелушение во время работы. При полной нагрузке летать самолету сложно.

Фото теплохода «Ладога»:

История и цели создания

«Ладога-1» – детище инженеров ЦКБ «Нептун». Этот проект был разработан в 1968 году, и через два года первые агрегаты приняли участие в V Всесоюзных соревнованиях, которые проходили на 130-километровой трассе в районе Бирштонаса. Несмотря на то, что коллектив конструкторов занял лишь 6 место в своем классе, в 1972 году в центре Ленинграда на Невском проспекте выставочные образцы оказались успешными, в результате были реализованы первые 48 единиц серийных стеклопластиковых двигателей. .

На этом производители не остановились и в 1973 году приняли участие в гонках на Неве. Экипаж (В. С. Осадчи и Г. И.Григоров) занял второе место, пройдя 140-километровый маршрут на двух 20-сильных Вихрях со скоростью 42 км / ч. Этого оказалось недостаточно, и осенью того же года 5 катеров прошли 9800 км через 61 шлюз. Побывали в Бресте (Беларусь), перешли в Крым (Севастополь), мы побывали в Одессе на берегу Черного моря. Мы гуляли по Днепру (Киев), потом побывали в Волгограде, Москве и Ленинграде. В результате прототипы прошли испытания на крупных реках, Рыбоводном водохранилище, а также на полутораметровой морской волне.

Первая серия, спущенная на Средне-Невский судостроительный завод, показала достоинства и недостатки этой технологии. Несмотря на армирование стекловолокном, днище требовало дополнительного армирования. Гладкая дека оказалась скользкой. Особенно когда мокро. После нескольких лет использования полимерное защитное покрытие поцарапалось и рассыпалось, не выдерживая прямых солнечных лучей и агрессивной морской воды.

Поэтому в 1974 году появилась доработанная конструкция, в которой учтены ошибки первого запуска. Изменен состав полимерного компонента. Защитное покрытие легко выдерживает ультрафиолетовые лучи и осмотическое давление моря. Изменен контур руля направления, благодаря чему лодка может легко подниматься по спине и улучшена управляемость. Поскольку разработка оказалась успешной и популярной, некоторые модификации этого модельного ряда до сих пор выпускаются, например, «Новая Ладога» Sp. z o. o.

Таблица характеристик

Ширина, м	1,54
Высота на миделе, м	0,7
Угол румпеля	10 °
Масса с оборудованием без ПМ, кг	215
Мощность ПМ, л. с.	25-40
Скорость под ПМ 25 КМ, км / ч:
полная нагрузка	28 год
один водитель	40
Удаленность от берега, м	3000
Высота волны, м	0,5
Пассажировместимость	4
Грузоподъемность, кг	400

Внешний вид и особенности конструкции

Дизайн лодки «Ладога» определяется ее конструкцией. Корпус сделан практически вручную из стеклопластика контактным методом. В качестве армирующего материала использовалась атласная стеклоткань ACST. В качестве связующего использовалась смола NPS 609 21m.

Конструкция состоит из двух частей: корпуса и палубы, которые прикреплены болтами к фальшборту, который когда-то был деревянным. Поскольку древесина быстро разрушалась и трескалась, в последующих версиях ее заменили армированным полимером. Дно и транец имеют толщину 4 мм и покрыты семью слоями стеклоткани. В 74-й модификации транец усилен водонепроницаемой фанерой толщиной 20 мм, покрытой защитным слоем из армированного пластика. Это давало право установить два двигателя мощностью 20 л. с.

Изначально за жесткость фюзеляжа отвечали 4 фанерные панели со стрингерами. Однако их оказалось недостаточно, поэтому последующие серии оснащались решетчатым каркасом, собранным из деревянных реек. Со временем древесина портится и требует замены. Поскольку пластик удерживает желоба под рейками, сделать это довольно просто. Во время работы необходимо предусмотреть канал для отвода воды. В противном случае корабль может затонуть после сильного дождя. Дополнительную жесткость придают половицы из водостойкой морской фанеры толщиной 8 мм.

Питериты с радостью купили новую моторную лодку с резкими очертаниями и малой килеватостью. Его форма обещала быстрое преодоление аквапланирования, что актуально при путешествии по Ладоге. Изначально радаров не было. Вместо них должны были использоваться нервюры для увеличения жесткости корпуса. Однако в ходе доработки корабль получил полноценные продольные радиолокаторы, а носовая часть была значительно поднята.

Заявленная пассажировместимость в 4 человека обеспечивается двумя передними сиденьями и кормовой скамейкой. В исходной версии спинки сидений были неподвижными и фиксированными. В более поздних сериях они были модифицированы. Сами сиденья утоплены, а спинки можно наклонять. В передней части кузова, возле руля, есть выемка. В нем есть выемка для бутылки с газированной водой или полезных мелочей, которые всегда необходимо иметь под рукой.

Ладога-1

Ладога-1

Проектлодки «Ладога» был разработан ЦКБ «Нептун» в 1968 г.

Читайте также: Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 22 октября 2009 г. N 184 г. Москва “Об утверждении Правил классификации и освидетельствования спортивных парусных судов”

По материалам “Пластмассовая лодка “Ладога” Д.А.Курбатов, Журнал “Катера и Яхты”, №1-1973г.

Характеристики:

Масса с оборудованием и снабжением, кг 215 Грузоподъемность, кг 400 Пассажировместимость, чел. 4 Допустимая мощность ПМ, л.с. 40 Длина наибольшая, м 4.17 Ширина наибольшая, м 1.54 Высота борта на миделе, м 0.70 Угол килеватости днища на транце 10°

Наши работы:

Стекло и тент для м/л “Ладога” 1974 года выпуска и позже.

Фото в ВК – Ладога-1

Мотолодка «Казанка-5М4» — описание и основные технические характеристики моторной лодки

Около пяти лет Казанское авиационное общество им. С. П. Горбунова выпускает очередную модификацию популярного семейства «Казанок».

«Казанка-5М4» – еще одна модель из популярного семейства моторных лодок.

Выбору этой модели «Казанка-5М4» предшествовали долгие строительные поиски и тщательное исследование ресурсов. Не будет ошибкой сказать, что работа над его созданием началась двадцать лет назад, когда казанские авиаконструкторы решили заменить самый популярный, но небезопасный в эксплуатации, двигатель под более 10 л. с. «Москва», «Казанка». – М »с новой, удобной и надежной« дуралнкой ».

Наследник очертаний «торпеды».

В начале 1970-х с конвейера завода сошли большие моторные лодки «Казанка-2М» (длина корпуса 5 м) с мощностью двигателя до 50 л. с. с экипажем из шести человек. Это было гораздо более мореходное судно, подходящее для рекреационных круизов по крупным рекам и в прибрежной зоне крупных озер и водохранилищ при волнении моря до 3-х бревен (высота волны 0,75–1,25 м). У опытных моряков остались теплые воспоминания об этой лодке. Острые обводы с «закрученным» днищем (50 ° – на 1 лонжероне; 17 ° – на средней палубе и 7 ° – на транце) обеспечили ей хорошие ходовые качества даже с одной «тридцаткой».

Новая четырехместная «Казанка-5», производство которой началось несколько позже, имела в основном те же «фирменные» очертания планирующего торпедного катера с дуговым портом, чем-то напоминавшие довоенные торпедные катера «Туполев»: S-образная скула в носовой части, высокий нижний киль (22 °) с относительно плоским днищем в кормовой части (5 ° на транце). Принципиальное отличие затупилось в проекции носовой части.

Эта «Казанка» имела меньшие габариты (длина корпуса 4,5 м) и была рассчитана на повышенные мореходные качества и удобство использования одного двигателя мощностью до 30 л. с. Но когда лодка плыла по волне, он сильно разбрызгивался, а низкий свинцовый дифферент вызвал увеличение мокрой длины корпуса и, как следствие, увеличение сопротивления трению.

С конца 1977 года практически такой же корпус был значительно усилен, а «подвесной транец» – под силовым кронштейном – был заменен на новый, приспособленный для установки двух двигателей общей мощностью 55 л. с. Это позволило увеличить скорость новой модели «Казанка-5М» с полной загрузкой с 42 до 52 км / ч.

Однако с переходом на двухмоторный вариант недостатки крепления моторов на кронштейне за транцем стали более существенными. Еще большим недостатком было ухудшение условий плавания и расположения лодки. Поэтому в следующей модели – «Казанка-5М2» вместо кронштейна был традиционный резонатор под силовой.

Катер «Ладога»: характеристики технические, отзывы и фото

Таблица характеристик

Длина, м	4,1
Ширина, м	1,54
Высота на миделе, м	0,7
Угол килеватости	10°
Масса с оборудованием без ПМ, кг	215
Мощность ПМ, л.с.	25-40
Скорость под ПМ 25 л.с., км/ч:
полная загрузка	28
один водитель	40
Удаленность от берега, м	3000
Высота волны, м	0,5
Пассажировместимость	4
Грузоподъемность, кг	400

Перевозка лодки

Внешний вид и особенности конструкции

Видео лодки Ладога:

Мотолодка «Казанка-5М4» — описание и основные технические характеристики моторной лодки

«Казанка-5М4» – еще одна модель из популярного семейства моторных лодок.

Наследник очертаний «торпеды».

Оборудование и комплектация

Судно оборудуется дистанционным рулевым устройством, к нему прилагается:

пара распашных весел
кормовая банка
два сиденья со спинками
пайолы из 8-миллиметровой фанеры
панорамное ветровое стекло
походный тент из плащ-палаточной ткани
черпак
якорь

Обитаемость

Цветовая палитра включает следующие варианты:

белый верх, темно-синий, почти черный низ
желтый с черным привальным брусом
красный

Непотопляемость

На волне

Ходовые качества

Под мотором

Отзывы о катере «Ладога»

«Отличный катер, который одинаково подходит для закрытых и открытых водоемов. Что приятно удивило, так это высочайшее качество сборки».
«Благодаря относительно компактным размерам, катер очень „шустрый“. Также стоит отметить высокую маневренность».
«Не удержался и установил сразу два мотора, чтобы попробовать как оно. Даже с максимально-дозволенной грузоподъемностью катер уверено держит 30 км/час».
«Техника идеально подходит для выездов на рыбалку. В комфортном кокпите можно с легкостью заночевать вдвоем. В целом катер порадовал, тем более что его стоимость в сравнении с современными катерами схожих характеристик просто шутейная».

Моторная лодка Кама: описание модели, технические характеристики, отзывы

Алексей Рудченко 7 min read 01.04.2020 Добавить комментарий

Все лодки «Кама» используются для охотников и рыболовов-любителей. Первая модель в линейке изготавливается из фанеры, все остальные – надувные из ПВХ. В пользу последнего варианта: небольшой вес, простота транспортировки и хранения, несложный ремонт. Однако такая лодка имеет меньшую остойчивость, риск повреждения покрытия, средние показатели вместимости.

О компании

Кама – страна-производитель Россия-Китай. Когда появилось данное предприятие, то отечественный рынок пополнился специализированным оснащением для сельских и коммунальных нужд. Потребители стали приобретать действительно качественную продукцию по доступной цене. Однако репутацию компании заслужила не стоимостью, а высокой надежностью поставляемых товаров.

Подвесные лодочные моторы «Кама» выпускались во времена СССР с 1963 по 1966 года. Базом двигателя послужил силовой агрегат от мотопилы «Дружба». Благодаря доступности и функциональной завершенности устройства пилы, производители смогли выпускать подвесные агрегаты по образцу, с устранением ключевых недостатков.

Кама 93 Орион

Всем привет! Почему то обсуждения технических подробностей, вопросов эксплуатации, доработок и так далее этой Камы регулярно оказываются интересными для форумчан. Поэтому решился таки создать отдельную ветку, дабы не засорять профильные.

Краткая предыстория. Началась эта затея чуть более года назад, вот этой темой https://boatclub.ru/forum/threads/nuzhen-sovet-po-vyboru-korablika.6311/

В процессе долгих поисков и метаний было принято решение приобрести катер Кама. Ничего более адекватного на тот момент в продаже не было, по бюджету кое как напряглись и приобрели. В целом, несмотря на выявившиеся позже недостатки о которых чуть позже, покупкой я остался доволен. Катер покупался зимой, задаток был оставлен за судно на берегу. Далее пережидали зиму, и пришло время взойти на борт собственного корабля! ( о, как красиво завернул). Некоторое количество головняка доставили приколы с уровнем воды от “русгидро”, которые за зиму слили весь каскад водохранилищ, и воды на месте банально не было. В результате вместо 1 мая, катер мы забрали только 29 мая. Далее состоялся самый, наверное странный перегон из всех, которые здесь описаны.

Странность перегона заключалась в доработках катера по пути. За время перегона была переделана муфта, передающая вращение с двигателя на редуктор, и переделан кусок валолинии, от редуктора к гребному валу.

Перегон закончился в Рыбинске, где Каму слиповали для замены гребного винта. После замены винта мы пошли на север! И таки дошли. Но так как двинулись мы на месяц позже, да еще подсуропили вояки со своими ядреными бомбами в двинской губе, кама зазимовала на сереве, в глубине кандалакшского залива.

Для начала вроде как и все.

Чуточку позже начну выкладывать свои соображения и измышления по матчасти катера. Чем доволен, чем нет, что надо переделать.

Пока вопрос, стоит ли в эту тему переместить информацию о доработках катера, которые осуществлялись?

Алексей С.

Коломенский водномоторник

Strannik

Старожил форума

gromoverjetc

Старожил форума

Немного расскажу о доработках. В процессе перегона, на подходе к Нижнему Новгороду, выявилась первая проблема. Появился странный стук в двигателе на холостых оборотах. Стук явственно прослушивался зоне последнего цилиндра/колокола. На рабочих оборотах стуков не было. Особенно неприятно было в шлюзах. На тот момент двигатель заметно подогревался и плохо держал обороты после сброса, стук сильно беспокоил.

На совете экипажа приняли решение, что далее так двигаться нельзя, нужна как минимум консультация дизелиста. В Нижнем Новгороде мы остановились у Димы Рейдера, под борт к его костромичу. Диме удалось добыть часть чертежей богородского редуктора, после изучения которых было принято решение “резать не дожидаясь перитонита”

Конструкцией муфты были поражены все без исключения. Я бы назвал эту конструкцию “сферический блин в вакууме” примитивнейший узел, который сотни и тысячи раз был решен на судовых движках, дизель-генераторах, и черт знает где, богородские конструктора умудрились усложнить до безобразия.

Далее по муфте приведу цитаты из темы по перегону, там достаточно подробно все описано.

Цитаты не цепляют вложения. Сейчас соберу отдельным постом.

gromoverjetc

Старожил форума

Итак разборка редуктора

По вскрытию ничего особенного сказать не могу. Демонтировали упорник с куском валолинии, срезали каркас пайол, ослабили передние подушки двигателя, освободили задние, поддомкратили двигатель, завели под подушки редуктора два куска швеллера и по ним вытянули редуктор.

Вложения

gromoverjetc

Старожил форума

Теперь о конструкции муфты. Она странная. На форумах запрещена ненормативная лексика, поэтому описывать сложно.

Красными кружочками на эскизе показаны места с зазором и трением металл по металлу.

В центре диска зубчатая муфта компенсации несоосности, центральная втулка которой имеет скользящую посадку на шлицы первичного вала РР. В итоге втулка зубчатой муфты шевелится на шлицах, диск шевелится на муфте, стаканы шевелятся в диске и стаканы шевелятся относительно пальцев. Резинки истерты и болтаются что на распорной втулке, что в стакане. Верхние торцы стаканов совместно истерлись об шайбы, нижние проели кольцевые канавки в маховике глубиной около 3 мм и стерлись об маховик. И вся эта хрень радостно звенит и гремит, как ведро с болтами, пока не вклинит под нагрузкой.

Фактически ведомый диск имеет неограниченное количество степеней свободы.

Вишенка на торт – угловой шаг пальцев в маховике произвольный, с разбегом 1 – 4 градуса, при том что это не заданный нерАвный шаг для обеспечения однообразной установки, а именно произвольный. Заменить диск при необходимости задача крайне трудно разрешимая. Узел изготовлен по месту.

Фотографий мало, фото стакана догадался сделать в последний момент, перед ввариванием последней ремонтной втулки.

Вложения

gromoverjetc

Старожил форума

Завершающий пост про муфту. На кой черт в конструкции редуктора заложен этот железный блин с ведром шелобушек, я так так и не понял. Твердость и конструкция резинок такова, что погасить какие либо составляющие крутильных колебаний или ударные нагрузки они не в состоянии. Для компенсации несоосности более чем достаточно шлицов первичного вала РР. Но что есть то есть.

Для замены упругих элементов пальцевых втулок решено было использовать полиуретановые втулки проушин амортизаторов от Нивы. Они конусные, что дает возможность заневолить диск в плоскости и при этом не требует высокой точности работ. Токарь изготовил стаканы, распорные втулки подошли от старого узла. Повозиться пришлось со сваркой, варил в несколько заходов, с разных сторон, что позволило избежать деформации ведомого диска. После сборки и обтяжки диска с упругими элементами на маховике с удивлением обнаружил, что без высокоточных приборов измерить отклонение плоскости диска от плоскости маховика невозможно.

После сборки узел работает нормально, посторонних звуков нет. После ремонта стало понятно, что диск гремел не только на холостых, в целом стало намного тише.

Вложения

gromoverjetc

Старожил форума

weeFOX

Старожил форума

АНДРЭ

Старожил форума

gromoverjetc

Старожил форума

Немножко о названии катера. К выбору названия мы подошли настолько серьезно, что первый сезон проплавали вообще без названия .

Изначально я хотел назвать катер “Кашалот”. Так назывался швертбот Николая Павловича Гребешкова, первое судно, на котором мне довелось ходить, еще пацаном в середине 80. Но это название категорически не нравилось супруге. Поскольку общую судомореходную тему супруга поддерживает, с удовольствием и у руля стоит и веревки тянет, я решил не настаивать, хотя фраза “катер шестнадцать шестьдесят семь” осточертела.

Как то смотрели мы семьей фильм, довольно старый, “люди в черном” И там проскочило слово “ОРИОН”. то ли кота так звали, то ли галактику, не помню точно. Слово понравилось всей семье. А когда разобрали значение, понравилось еще больше.

Орион, сын Посейдона и дочери Миноса нимфы Эвриалы. От Посейдона он получил дар ходить по волнам, как по земле.

Вот так и появилось у нас название. Ближайшей весной при спуске на воду будем бить шампанское.

weeFOX

Старожил форума

gromoverjetc

Старожил форума

Коллеги, а есть где-нибудь тема, где комплексно рассмотрена система энергообеспечения катера?

А то вот стал соображать, что то не выходит общую концепцию родить. Хочется все хорошо и по уму сделать.

Пытаюсь решить, как свести в одну энергосистему Генераторы на ГД, дизель генератор, Инвертор, солнечную энергетику.

Пока накидал мысли:

– Отдельная группа потребителей, все что нужно чтобы катер двигался. Навигация, судовая связь, огни, трюмные помпы. Висит на штатном генераторе ГД.
Обязательна возможность в ручном режиме подзарядить аккумулятор и/или подать питание на группу от любого из источников на борту.

– Сервисная группа. Свет, вентиляция, отопление, водоснабжение. И все остальное. Заряжается от дополнительного генератора на Гд, солнечных панелей, дизельгенератора.

– контур питания холодильников. На отдельном инверторе малой мощности. У мощных инверторов потребление холостого хода больше мощности холодильника. Например у 12 в 3 квт сибконтакта он около 5 ампер. Автозапуск из дежурного режима хорошо работает только с пылесосом. С холодильником не срабатывает. По этим соображениям инвертор минимальной мощности, чтобы только пускал холодильники.

– основной инвертор. Питает разведённые по катеру розетки 220.

– дизельгенератор. Вот тут вопрос. Развести его на отдельные розетки, или принудительно гасить инвертор и через АВР переключать все розетки, кроме холодильных, на генератор. Склоняюсь ко второму.

– Вопрос берегового питания? На самом деле весьма вторичен. До Европы Кама не дойдет по мореходности, а по России в оборудованных маринах делать особо нечего. Разве на длительных стоянках, что, впрочем, при наличии солнечный панелей, перекрывающих холодильники, тоже не особо актуально.

Также вопрос зарядки сервисной группы от дизельгенератора. То ли зарядники от 220, то ли повесить на дг дополнительный ген на 24 вольта. Последний вариант дешевле и проще, но с другой стороны возможность зарядки от берега тоже нужна.

Итого режимы энергосистемы.

1 Долгая стоянка без экипажа. Питаемся солнышком. Из потребителей холодильники и система сигнализации о протечках. По возможности заряжается сервисная группа.

2 Ходовой режим. Питаемся от навесного генератора на ГД, инвертора.

3 Короткие стоянки. Питаемся от сервисной группы.

4 Длительные жилые стоянки. Солнечные батареи, дизельгенератор.

Вообще, основной затык комфорта, это время заряда свинцовых аккумуляторов. 10 часов. Если беречь ресурс, то 15 часов. С этим ч уже столкнулся, долбанный дырчик, который на долгих стоянках пердит над ухом с утра до вечера. Батареи, которые можно забить током 100500 амер за час не рассматриваю по всем понятным экономическим соображениям. Поэтому на борту надо иметь солнечные батареи такой мощности, которая даст положительный баланс при усредненном потреблении.

Дизельгенератор, при хороших солнечных батареях вроде как и не очень нужен, разве что для кондиционера, но иметь для надежности и автономности один хрен надо.

В общем путаюсь пока. Буду благодарен, если пошлете в тему, где обсуждалось.

Ну и похвастаюсь в теме обновкой для катера. Дизель янмар, водяной, 8 квт, 1500 оборотов. Предстоит соответственно маринизация и кожух.

Технические характеристики лодки «Кама-260»

Конструкция лодки «Кама 260» принципиально не отличается от предыдущей модели. У модели всего на 5 мм меньше длина и ширина. Снизу пол надувной, но можно устанавливаться покрытие из фанеры, которое фиксируется стрингерами из алюминия. Такой пол увеличивает жёсткость всей конструкции и позволяет использовать более мощный двигатель.

Технические параметры:

длина наибольшая – 2,6 м,
ширина габаритная – 1,2 м,
вес корпуса – 12,5 кг,

полезная грузоподъёмность – 220 кг,
пассажировместимость – 2 человека,
максимальная мощность подвесного мотора – 15 л. с.

Для соединения баллонов используется холодная сварка, которая улучшает прочностные и качественные характеристики модели. Толщина используемого материала – 0,55 м, имеет 5 слоёв покрытия, страна производитель ПВХ – Южная Корея. Дополнительно в составе материала имеется армированная прослойка для увеличения долговечности.

Производитель разрешает использовать лодку в морских условиях, материал не подвергается разрушению от солёной воды. В конструкции предусмотрено 2 независимые отсека и дно.

Продам Катер. Кама-93 «Турист». Стальной, 12.5 м. С местом в В

#1 Compass

Из: Москва
Судно: КМ-120 КАМА
Название: Компас

Продается стальной водоизмещающий катер.

Проект КМ-120-93 «Кама», модификация «Турист». Место стоянки — ВМК «Глобус» — п. Новозавидовский, Тверская область. ВМПК «Глобус».

2003 года. Наработка ГД — 1200 м/ч

Длина полная: 12.7 м
Ширина: 3,46 м
Осадка: 0,75 м
Водоизмещение: 12 т
Вместимость: 12 чел
Двигатель: Nanni-Diesel 5.280 — 61 л.с.
Спальных мест: 6
Количество гальюнов: 1

Объем топливного бака: 2 x 600 л + 75 л — расходный

Объем бака питьевой воды (нержавейка): 1 x 500 л

Объем фекального бака; 400 л

ДГ — переносной бензиновый 0.8 кВт

GPS навигатор — GPS Map 521S

Эхолот — Raymarine Raytheon L755

Радиостанция — Motorolla GM-350

Аккумуляторы: 2 x 190 А/ч

Подготовка под Webasto

Гальюн: прокачной, ручной.

Скорость максимальная — 13,0 км/ч

Скорость крейсерская- 11,5 км/ч

Расход топлива 7,6 л/ч в крейсерском режиме

Катер на ходу, в хорошем состоянии. У двигателя заменены распылители и отрегулированы форсунки. Произведены регламентные работы. Требует косметической покраски и мелкого ремонта.

Цена — 2 350 000 рублей.

Кроме того вместе с катером продается место в ВМПК «Глобус», Тверская область, Конаковский район, п. Новозавидовский. (Иваньковское водохранилище или Московское море). До Волги — 1 час на катере. — Подъемник под катер с системой подъема и хранения на зиму. Жилой дом 6х4,5 утепленный, брусовой. Пригодный для проживания зимой (есть камин, электрический обогрев). Туалет — био, Есть душ. 7 спальных мест. Вода — колонка в 20 метрах. Сарай для хранения судового имущества 2.5 х 4. металлический, не утепленный.

Стоимость катера и стояночного места — 4 000 000 рублей. МЕСТО БЕЗ КАТЕРА НЕ ПРОДАЕТСЯ!

Фотографии пока только такие, потом сделаю более подробные.

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировал Compass: 13 августа 2018 — 18:59

Моторная лодка Кама: описание модели, технические характеристики, отзывы

В 13 выпуске сборника «Катера и Яхты» редакция познакомила читателей с деревянной мотолодкой «МК-29», выпускаемой Городецкой судоверфью. «Кама» стоит вдвое дороже, хотя имеет такие же размеры. Естественно, возникает вопрос, за счет чего?

Прежде всего, корпус лодки покрыт стеклопластиком, что значительно удлиняет срок службы лодки, и, что не менее важно в наш «занятый век», сокращает время на ежегодный профилактический ремонт. Вся конструкция более жесткая и прочная, особенно в корме, что важно при установке тяжелых моторов мощностью 20—25 л. с. Лодка оборудуется дистанционным управлением мотором. Это, кроме удобства управления, обеспечивает и необходимую безопасность эксплуатации — известны случаи, когда румпелем «Вихря» выбрасывало зазевавшегося водителя за борт.

Итак, стеклопластик, дистанционное управление, ветровое стекло — это 200—220 руб. дополнительно к стоимости корпуса лодки «МК-29». Нам эта цифра представляется все-таки завышенной. 7 кг пластика, идущего на оклейку лодки, стоят не больше 20 руб., цена дистанционного управления к «Вихрю», выпускаемого с лодкой «Прогресс», — 47 руб., стекло стоит около 10 руб. Очевидно, остальное следует искать в недостаточно отработанной технологии производства и чрезвычайно низкой серийности постройки.

Попутно заметим, что давно пора наладить централизованный выпуск дистанционного управления для различных моторов на специальных предприятиях, не загружая этим изготовителей лодок. Ясно, что, когда завод ежегодно будет выпускать, скажем, несколько тысяч таких устройств для «Вихря», они будут стоить гораздо дешевле, чем 500 комплектов, изготовленных вместе с лодкой.

К положительным качествам «Камы» следует отнести простые и достаточно эффективные обводы днища со скулой, параллельной ОЛ в кормовой части. Это уменьшает сопротивление лодки по сравнению с еще встречающимися иногда судами с наклонной скулой, которая работает с повышенным углом атаки.

Спорным представляется расположение поста управления лодкой в кормовой части кокпита. При частичной загрузив лодки получается кормовая центровка, снижающая скорость и устойчивость глиссирования. Кстати, полученная на испытаниях «Камы» с серийным «Вихрем» скорость 53 км/час с двумя человеками вызывает сомнение.

Пермский судостроительный завод начал серийный выпуск прогулочной глиссирующей моторной лодки «Кама». Лодка проектировалась под 20-сильные подвесные лодочные моторы «Вихрь» Пермского моторостроительного завода им. Я. М. Свердлова. Летом 1967 г. были построены и испытаны на Каме Два опытных образца лодки, но испытания не дали ожидаемых результатов. Корпус оказался утяжеленным, и с четырьмя пассажирами лодки плохо выходили на глиссирующий режим. Обнадеживало то, что моторы были опытной партии и имели мощность не более 17—18 л. с. Моторостроители пообещали к началу 1968 г. дать моторы мощностью 20—22 л. с.

Таблица плазовых ординат

Корпус выполнен из водостойкой фанеры толщиной 4 мм и оклеен одним слоем стеклоткани на эпоксидном компаунде или эпоксидной смоле. Обшивка прикреплена к шпангоутам при помощи шурупов.

Мотолодка оборудована дистанционным управлением, ветровым стеклом, сланями, носовым рымом с цепью длиной 2,2 м, подуключинами, пружинными скобами для крепления весел и кормовыми ручками.

Корпус разделен на два кокпита. Дистанционное управление расположено в кормовом кокпите.

Первые серийные моторные лодки «Кама» переданы торговым организациям для продажи населению, но завод продолжает работать над увеличением скорости хода лодок и улучшением архитектурного оформления корпуса. С целью уменьшения расхода мощности мотора на красивые во время хода, но бесполезные «усы» на днище были установлены продольные реданы.