Пластмассовый каютный катер-тримаран “С-54”: технические характеристики, отзывы

Пластмассовый каютный катер-тримаран “С-54”: технические характеристики, отзывы

⭕ Корпус каютного катера. Тримаран. 5.4*2м Торг.

Телефон ✆ 0634305946

Похожие объявления:

Моторная надувная пвх лодка Шторм STК 330

Харьков Водный транспорт

⭕ Характеристики Общая длина (см) 334 Общая ширина (см) 152 Диаметр баллонов (см) 40 Кол-во гермоотсеков 3+1 Кол-во сланей жесткий пол Пассажировместимость 4 Грузоподъемность (кг) 510 Мощность двигателя (л.с.) 10 Вес лодки (кг) 50 Габариты лодки (см) 106 x 58 x 28 Ткань ПВХ (гр/м2) 1100 Комплект насос вёсла сумка паспорт с гарантийным талоном сертификат комплект сланей (если предусмотрено моделью) Доставка по Украине новой почтой или интаймом. Можно наложенным платежом. В наличии так же и другие модели надувных лодок. Детально можно посмотреть на сайте olodki.com Телефон ✆ 050 780 6848

Терміново Прогрес 4

Градижск Водный транспорт

⭕ Лодка в гарному стані, не тече.На ній установленно:мотор Сузукі 75,помпа для відкачування води,бак на 40л,крила,і лафет.Торг Телефон ✆ 0945174653

Лодочный мотор НЕПТУН

Херсон Водный транспорт

⭕ Лодочный мотор НЕПТУН в рабочем состоянии Телефон ✆ 0671140507

Продам лодка Казанка с лафетом

Мелитополь Водный транспорт

⭕ Продам лодку в хорошем состоянии. Док нет. Телефон ✆ 0948465650

Надувная Моторная большая Лодка HDX 360cm + Стаканы для спиннингов

Киев Водный транспорт

⭕ Лодка бережно эксплуатировалась,состояние хорошее.Отдам вместе с лодкой насос BRAVO BP а также аксессуары которые представлены на фото.Лодка 2014г. Плотность ткани ПВХ 1100 Под мотор до 20л.с Осмотр в любое время Телефон ✆ 068 27 88 091

Надувная лодка

Черкассы Водный транспорт

⭕ В отличном состояние целая не клеяная продажа по ненадобности высылаю по предоплате. Телефон ✆ 066 022 2945

Продам лодку ривьера 3200

Киев Водный транспорт

⭕ Продам лодку ривьера 3200 ск Ширина – 153см! Диаметр борта – 42см! Вес – 36кг! Стыковка слани – папа- мама! (защищает от разбухания). Используемый ПВХ -Хайтекс(германия) 900гр/м2. Грузоподъемность 500 кг. Вместимость 3 чел. Привальный брус по периметру. Сливной клапан! Надувной киль! Комплектация: лодка, весла, насос, стрингера, полы (слань), 2 сидения, ремнабор, 2 сумки. Телефон ✆ 068 591 1806

Моторная лодка BARK (БАРК) BТ-330 Оптимальный размер! Гарантия!

Киев Водный транспорт

⭕ Официальный представитель торговой марки BARK (БАРК) интернет-магазин “Мир лодок” предлагает: – Отправка без предоплаты непосредственно с завода. – Доставка по Украине БЕСПЛАТНО! – Наложенный платёж! – Платите только за саму лодку при получении! – За пересылку денег платить не нужно! – Гарантия 36 месяцев! Надувная лодка BARK BT-330 Самая большая модель в ряду торговой марки BARK, которая оборудована реечным настилом (сланями). Данный факт говорит о том, что приобретая эту лодку вы получаете самое выгодное сочетание размера лодки, её веса и конечно же цены. Эффективность данного плавсредства подтверждена не одним десятком положительных отзывов от рыбаков и охотников. При необходимости моторка доукомплектовуется палаткой или тент.

Лодки ПВХ Омега 210 полутороместная

Харьков Водный транспорт

⭕ Лодка Омега, облегченная, серия Альфа. Выполнена из армированного ПВХ темно зеленого цвета. Размеры Длина 210см, ширина 120см, баллон 34см, плотность пвх 680г.м.кв., грузоподъемность 200кг, вес 10кг В комплекте лодка, весла, насос, сумка, сидения, ремкомплект, паспорт. Гарантия 12 месяцев. Доставка по Украине Новой почтой или Интаймом Возможна доставка наложенным платежем. Детально можете посмотреть на сайте http://omega-boat.com/ В наличии есть модель из армированной ткани плотностью 800 гр.м. Стоимость модели Дельта 2100 гр, стоимость лодки Омега из ткани 950 гр.м – 2800 Телефон ✆ 098-98-47-045 099-644-28-00

Лодка 430

Винница Водный транспорт

⭕ Лодка фирмы аквастар в отличном состоянии,5 отдельных баллонов,диаметр 53,жёсткий пол,киль,грузоподъемность 950кг,использовалась очень мало. Телефон ✆ 0735227419

помпа в лодку

Вышгород Водный транспорт

⭕ Трюмная помпа, производительность 550 галонов в час. Телефон ✆ 094 821 4656

Продам Лодку Пвх Кайман

Белополье Водный транспорт

⭕ Продаём лодку пвх в идеальном состоянии . Фирма кайман. С документами. Все в комплекте . Телефон ✆ 063 035 2053

Лодка КМ 330 колибри

Одесса Водный транспорт

⭕ Основные характеристики Размер лодки, см330х160 Вес комплекта, кг58 Грузоподъемность, кг.632 Пассажировместимость, чел.5 Дополнительные характеристики Размер кокпита,см263х76 Диаметр баллона,см42 Kоличество гермоотсеков, шт.3+1. По вопросам звоните, пишите Есть общие документы на лодку и мотор (ямаха 5 л.с.) стоит отдельно 800$. Телефон ✆ 098 846 2326

Продам лодку Golfstream CD330A,

Измаил Водный транспорт

⭕ Продам лодку Golfstream CD330A, в хорошем состоянии. Четырех местная, килевая, под мотор 18 л.с. Усиленные борта и днище. Эксплуатировалась мало.полный комплект. Телефон ✆ 380 501 911548

Модель T 249L Ф38. Надувные ПВХ лодки Thunder от производителя

Киев Водный транспорт

⭕ АКЦИЯ. Лучшее предложения на чёрную пятницу, а также совсем скоро уже новогодние праздники. Компания Thunder предлагает самые выгодные цены и лучшее качество в Украине . 5 ЛЕТ ГАРАНТИИ . Отправка производится любой транспортной компаний без предоплат . Оплата осуществляется только после получение и проверки товара . Есть большой ассортимент лодок на Ваше усмотрение. Звоните , поможем подобрать подходящую модель ( модельный ряд начинается с двухметровой лодки Т 200 ) Лодка Тhunder T 249L Ф38 – двухместная гребная лодка. Проста и функциональна в использовании, при небольшом весе имеет высокую грузоподъёмность. Лодка складывается в компактную сумку и легко транспортируется вручную. Этот вариант лодки используется для эксплуатации практ.

Лодка BARK B260

Сумы Водный транспорт

⭕ Лодка 2008г на воде была не больше 20 раз,а 2 года вообще не пользовались.Вопросы по телефону Телефон ✆ 066 240 8880

Продам разборную лодку Малютка

Запорожье Водный транспорт

⭕ Продам разборную лодку Малютка в очень хорошем состоянии, в комплекте весла. Легко помещается в багажнике автомобиля. Телефон ✆ 050 421 3366

ARGO АМ-310 надувная плоскодонная моторная ПВХ лодка+ подарок+ доставк

Киев Водный транспорт

⭕ Надувная моторная плоскодонная лодка ARGO AM-310, выполнена из высокопрочной армированной ткани ПВХ, специально предназначенной для производства надувных лодок. плотность ткани: баллоны 950 г/м. дно 1100 г/м2. Характеристики Длина лодки, см 310 Ширина лодки, см 146 Диаметр борта лодки, см 38 Количество гермоотсеков 3 Пассажировместимость 3 Грузоподъемность, кг 320 Мощность двигателя, л.с. 5 Упаковка Длина, см 110 Ширина, см 50 Высота, см 55 Вес комплекта, кг 33 Комплектация Надувная лодка 1 Сумка упаковочная 1 Сиденья 2 Слань днищевая 4 Насос 1 Вёсла 2 Ремкомплект 1 Руководство по эксплуатации 1 Сертификат малого судна 1 Гарантия 3 года Осуществляем бесплатную отправку любой транспортной компанией по всей территории Украины. Затраты на до.

Парусно моторный туристический разборной катамаран пр-во Германии

Херсон Водный транспорт

⭕ Следите за объявлением – цена регулярно понижается. Каждый день минус 500грн. до первого купца. Парусно моторный туристический разборной катамаран пр-во Германии. В комплекте – грот, стаксель, мягкий тент в носу, закрутка стакселя, самостопорящиеся блоки, беготка, транец под мотор. Длина катамарана 4200мм, ширина 2200, полная высота борта 670мм и синяя водная часть 450мм Телефон ✆ 0938542717

Катер МКМ Казанка КрымMERCURY 30

Киев Водный транспорт

⭕ ЛОДКА МКМ, MERCURY 30, 2006. Делалась для себя в 2012. Пенопласт внутри, окрашена необростающей лодочной краской, дорогой тюнинг, ходовые огни, электропомпа, музыка, все как должно быть). Все в идеальном состоянии. Двигатель полностью обслужен. Все работает идеально. 5-6 выездов за сезон. Продается полным комплектом с мотором, тралом, тентом. Все документы в порядке. За дополнительной информацией звоните, приезжайте, все поймете.По желанию, сборошу дополнительные фото, видео. Телефон ✆ 0932319345

От морских саней к тримарану

Днище имеет средние показатели килеватости переменного типа: на транце 12° и на миделе 20°. Для повышения жёсткости каютного катера тримаран «С-54» используется ряд (6 шт.) продольных реданов.

Читайте также:
Yamarin 62 Center Console: описание катера, технические характеристики, отзывы

Корпус является двухсекционной конструкцией, изготовленной из стеклопластика:

  • наружная часть корпуса с днищем в толщину 6-8 мм;
  • внутреннее покрытие палубы.

Крепление обеих секций выполняется по аналогии с остальными моделями серии, примером является тот же катер «С-55» – на фланце вдоль привального бруса. В качестве крепёжных элементов используются болты. Для укрепления обшивки используются шпангоуты и 4 стрингера: 2 по бортам и 2 на днище, в виде стеклопластиковых элементов. Установка мотора ведётся на основу, изготовленную из деревянных брусьев с дополнительной стеклопластиковой оклейкой.

Катер тримаран «С-54»

Пластмассовая лодка служебно-разъездного типа-катер тримаран «С-54»

Катер оборудуется рубкой закрытого типа. Внутри установлены диваны с поролоном и мягкой обтяжкой. В корме установлен поперечный диван для размещения 2-3 пассажиров. По левому борту есть возможность оборудовать пульт управления. На лодке присутствует 2 топливных бака, оба ёмкость по 120 л, они спрятаны под палубой вдоль бортов кокпита. Благодаря большому объёму бензобаков есть возможность плавания на расстояния до 140 км без дозаправки.

В обновлённой версии лодки, после 1977 года, двигатель заменили на конвертированную автомобильную модель – «М8ЧСПУ-100-1», имеющую угловой реверс-редуктор. Теперь устанавливается 3-лопастный гребной винт в диаметре 360 мм с шагом 480 мм. Это решение позволило увеличить скорость и сделало ремонт двигателя несколько проще.

Вдоль всей палубы установлена шпация 51 см, расстояние между батоксами составляет 35 см, а дистанция от ватерлинии – 10 см.

В комплекте с катером идут:

  • чехол;
  • водоотливной насос;
  • ремкомплект ЗИП;
  • ходовые и опознавательные огни, соответствующие правилам плавания по небольшим водам.

Преимущества катера:

  • хорошая остойчивость;
  • высокая скорость передвижения;
  • прочность и надёжность конструкции;
  • неприхотливость лодки к мотору;
  • минимальный объём работ по ремонту между сезонами.

Катер тримаран «С-54»

Недостатков у судна несколько больше:

  • небольшой кокпит, помещающий до 5 человек;
  • дельфинирование;
  • высокое потребление топлива;
  • низкая устойчивость катера во время движения;
  • большой радиус разворота на полном ходу;
  • сильная потеря скорости при движении в волнение, особенно при волнах от 3 баллов;
  • перегрузка на корпус в волнение;
  • низкая каюта (1,1 м), не позволяющая комфортно размещаться внутри высокорослым пассажирам.

Катера производились исключительно под заказы зарегистрированных организаций, в частные руки начали попадать во время списания лодок с государственного учёта.

Конструкция ПВХ лодок Тримаран

Модели Тримаран имеют особенную форму обводов и тоннельное надувное дно низкого давления. Это моторные и моторно-гребные лодки с навесными и встроенными транцами, оснащенные разборными веслами, поворотными уключинами, сиденьями-банками. Они обладают баллонами, состоящими из автономных надувных отсеков, разделенных герметичными перегородками и оборудованных клапанами для накачивания и стравливания воздуха. Тоннели в днище при движении лодки ловят встречный поток воздуха и обеспечивают быстрый выход в режим глиссирования. Судно приподнимается над поверхностью воды и легко летит над ней. Дно таких моделей имеет продольные реданы, противостоящие крену при нагрузке на один борт.

Лодки укомплектовываются жесткими пайолами из фанеры, алюминия, обладают боковыми площадками из надувных настилов. Они вмещают до 11 пассажиров, могут перевозить много объемного снаряжения. В конструкцию входят ручки для переноски, леерные тросы, привальные брусья с волноотбойниками, ручки шкипера. В линейке есть модели с двойными баллонами, отличающиеся повышенной остойчивостью и безопасностью. Для полного комфорта в путешествиях, на рыбалке лодки тримаранного типа ставятся фиксаторы для спиннингов, крепления для эхолота, держатели для бутылок, откидные столики, полочки. В дополнительной комплектации производители предлагают тенты, надувные кресла со спинками, мягкие накладки на сиденья, подвесные водонепроницаемые сумки.

Технические характеристики катера “C-54”

Катер «С-54» обладает таким рядом характеристик:

  • длина: 5,32 м;
  • ширина: 2,3 м;
  • водоизмещение без загрузки: 1,4 т;
  • максимальное водоизмещение: 2,02 т;

Катер тримаран «С-54»

От состояния судна и комплектации напрямую зависит стоимость

  • высотность борта в области миделя: 0,96 м;
  • максимальная осадка: 0,47 м;
  • высота борта под водой: 0,51 м;
  • пассажировместимость: 5 человек;
  • стандартный мотор: М8ЧСПУ-100-1 90 л. с.;
  • максимальная скорость с и без загрузки: 40 и 50 км/ч.

В чем разница между тримараном NEEL и хорошим катамараном?

Почему NEEL? Чем тримаран существенно отличается от катамарана? Мы обожаем катамараны, но, по правде, тримаран имеет несколько преимуществ. Скорость, безопасность и мега внутренний обьем — это ключи к успеху NEEL Trimarans!

В чем разница между тримараном NEEL и хорошим катамараном?

Ширина тримаранов NEEL является важным фактором безопасности в открытом море, поскольку она является гарантией стабильности. И если катамаран стабилен на волне, по сравнению с однокорпусником, то тримаран гораздо более стабилен, чем катамаран. На катамаране максимальный восстанавливающий момент происходит при крене 12°. Этот угол может быть достигнут относительно легко, когда катамаран идет в условиях сильного ветра и сильных волн. Однако на тримаране максимальный восстанавливающий момент не возникает вплоть до 32° крена, именно поэтому в обычных условиях использования многокорпусника этот угол никогда не достигается. По этой причине и благодаря централизованному распределению веса, тримаран намного более устойчив, чем катамаран.

Еще одно преимущество тримаранов NEEL – это то, что они обладают лучшими мореходными качествами. Рассмотрим ситуацию, когда катамаран и тримаран кренит на 12°, что является безопасным углом наклона, который нельзя превысить на катамаране. Как показано на графике, восстанавливающий момент (GZ) намного выше на катамаране, чем на тримаране. Высокое значение GZ означает более жестокую мореходность. При этом угле крена восстанавливающий момент (GZ) у катамарана в два раза больше, чем у тримарана. Поэтому хождение под парусом на тримаране намного более плавное, чем на катамаране. А теперь представьте, где теоретически, по всем критериям, на этой шкале окажется однокорпусник, пересев с которого на тримаран почувствуешь себя как в шикарном доме у моря.

Считается, что на катамаране не укачивает, и это правда, но, факт в том, что и здесь тримаран показывает лучшие показатели. Тримаран качает гораздо меньше, так как его центр тяжести никогда не находится с подветренной стороны. Опять же, центрированный вес является ключом к успеху и комфорту NEEL Trimarans.

Так, к слову, не все тримараны одинаковые! Тримараны NEEL полностью отличаются от разработки существующих круизных тримаранов. NEEL, конечно, не первый кто придумал аутригеры, но он создал новую эстетику в морской архитектуре. Инновация, заключается в интеграции двух аутригеров с соединительной платформой в единое жилое пространство, которое включает в себя мостик, центральный камбуз и великолепный панорамный салон. Соотношение тримарана обеспечивает щедрую площадь и высоту, гарантируя очень большой внутренний объем.

Фактически, все основное тяжелое оборудование, на тримаране установлено в главном центральном корпусе, тогда как на катамаране оно распределено пополам в обоих корпусах. Это превосходство тримарана еще более значимо в тяжелых условиях, как показано на иллюстрации ниже.

Что касается перфоманса, очевидно, что тримараны значительно быстрее, чем катамараны и однокорпусники, что подтверждают самые жесткие океанские гонки. Это утверждение касается и круизных тримаранов, о чем свидетельствуют результаты ралли для круизеров ARC. Несомненно, тримараны NEEL созданы для круизеров, которые ценят скорость, на ряду с безопасностью.

Превосходство тримарана еще более очевидно при движении под парусом против ветра. Перфоманс также увеличивается благодаря продуманному центру тяжести тримарана, который создан также с целью ограничения качки. При средней круизной скорости около 10 узлов, за сутки тримаран легко проходит более 200 морских миль. Когда дует ветер, скорость достигается от 15 до 18 узлов.

Центральный корпус раскачивается для облегчения лавирования, а поплавки имеют вытянутую форму, чтобы обеспечить остойчивость. Такелаж непосредственно позаимствован у гоночных тримаранов, благодаря чему достигается полная крейсерская скорость, в два раза превышающая любые другие круизные яхты. И наконец, конфигурация тримарана также способствует стабильной скорости при работе двигателя. Низкий призматический коэффициент центрального корпуса означает, что сопротивление очень слабое, а боковые поплавки только слегка контактируют с поверхностью воды.

Читайте также:
Общая классификация катеров: описание катера, технические характеристики, отзывы

Чтобы оптимизировать конструкцию тримаранов NEEL, верфь сотрудничала с TENSYL, с которым они ранее работали над конструкцией гоночного тримарана TRILOGIC. TENSYL специализируется на разработке конструкций многокорпусных гоночных и круизных композитов. Тестирование определяет наиболее серьезные условия нагрузки на конструкцию, например, когда тримаран ловит волну на высокой скорости, или идет под парусом с ветром на траверзе.

Программы анализа передают соответствующую информацию, которая сравнивается с условными значениями в спецификациях. Эти исследования направлены ​​на определение типа и количества строительных материалов, наиболее подходящих для каждой зоны, с целью устранения лишнего веса, или наоборот для обеспечения запаса, для загрузки несущих элементов. Даже внутренние покрытия были тщательно протестированы в океанических условиях. Такелаж и паруса проектируются и производятся специалистами по многокорпусникам в Ля Рошель.

Верфь NEEL Trimarans

Конструкция корпуса тримарана подвергается вакуумной инфузии в одной форме, используя винилэстер и полиэфирную смолу, и пенополистирол. Центральный корпус имеет ламинированные кольцевые рамы для жесткости, полы и переборки также вспенены и подвергнуты вакуумному формованию. Все это гарантирует, что это судно непотопляемо.

Плавник центрального корпуса защищает двигатель и рулевой механизм, а малая осадка позволяет подходить близко к берегу и наслаждаться самыми красивыми якорными стоянками. Высокая средняя скорость оптимизирует планирование навигации в зависимости от погодных условий. Дробное парусное вооружение (грот, солент, стаксель) облегчает работу, особенно для небольших экипажей.

Все встроенные системы, такие как охлаждение, электрика и электронное оборудование, выработка энергии, хранилище, фитинги и вооружение, все это сделано с двадцатисемилетним опытом строительства лодок за плечами. Таким образом, тримараны NEEL строятся с использованием материалов и технологий, наиболее подходящих для их нещадной эксплуатации в бурных океанах, сочетая прочность, жесткость и снижение веса.

Катер с пластиковой каютой, тримаран “С-54” (Проекты / Лодки)

В настоящее время катер «С-54» является единственной лодкой из стеклопластика, выпускаемой крупной серией, и единственной серийной лодкой-тримараном. Было выпущено более 400 единиц (в том числе более 300 с двигателем М8ЧСПУ-100-1), что свидетельствует о популярности этого тримарана.

При небольших габаритах лодка довольно вместительна, оснащена мощным и надежным автомобильным двигателем. Высокий борт длиной один метр обеспечивает хорошую защиту сидящим в кабине людям: брызги здесь практически не пролетают. Хижина-укрытие, помимо защиты от дождя, обеспечивает место отдыха для участников между гонками, дает возможность подвести итоги и заполнить оценочные листы для судей и т. Д. Свободная носовая часть и отличная устойчивость позволяют пришвартоваться к берегу. установка буя и выполнение других работ без малейшего риска.

По отзывам Лененэнерго и ряда других организаций, лодка заслуживает хорошей оценки благодаря невысоким требованиям к обслуживанию и надежности. В частности, пластиковый корпус имеет то преимущество, что значительно сокращает количество ремонтов в межсезонье. Также отмечается простота использования двигателя и передачи заднего хода, а также высокая скорость. По сути, С-54 – самый быстрый из своих аналогов, выпускаемых другими заводами.

Однако, наряду с такими положительными качествами, как высокая скорость и хорошая устойчивость, о которых говорится в статье, у лодки есть и недостатки.

В первую очередь, это касается его ходовых качеств. Помимо «дельфинга», есть еще один недостаток: куттер теряет курс на волне. Благодаря тупым образованиям носовой части корпус резко попадает в волну. Плывя против волны на волне с силой 3 балла и более, куттер имеет тенденцию «зарывать» лук. Большой дрейф в повороте кажется результатом слишком большой устойчивости. Спонсоры не дают прокатиться; без остановки у борта лодка скользит по поверхности.

А теперь о конструкции лодки. Использование стекловолокна в качестве основного материала открывает возможности для более прогрессивных дизайнерских решений. Примеров, когда фрезы из этого материала вообще не имеют комплекта, есть достаточно; Это позволяет создавать корпуса сложной формы, которые по весовым характеристикам не уступают деревянным. Однако установка разработанного комплекта на «С-54» и фактическое завышение конструктивной толщины фюзеляжа привели к тому, что его масса (1400 кг без пассажиров) оказалась на 400 кг больше деревянного «ЛС-5», что в 1,6 раза. м длиннее. Из-за большого веса корпуса полезная грузоподъемность тримарана невелика – всего 400 кг; при увеличении нагрузки скорость значительно падает (с 50 км / ч с одним водителем до 40 км / ч с пятью людьми на борту).

И последнее – об общем макете лодки. Учитывая предназначение лодки, конструкторы приняли правильное решение обустроить кабину-укрытие. Однако кабина оказалась тесноватой. Высота в салоне (1100 мм) заведомо заниженная. Мужчина среднего роста мог сидеть на диване, положив голову на крышу кабины. В маленькой кабине могут поместиться всего три человека. Эти двое, которым придется находиться в закрытом низком помещении в пробке, даже на разрешенной 3-точечной волне, долго не протянут.

Все эти недостатки С-54 необходимо учитывать при проектировании новой лодки на замену тримарану. Надежные и удобные пластиковые лодки заслуживают большего внимания со стороны нашей отрасли!

Технические данные катера

Максимальная длина, м 5,32
Ширина габаритная, м 2,00
Высота борта по всей длине лодки, м. 0,96
Вылет (включая выступающие части), м 0,60
Снаряженная масса, кг 1400
Скорость движения, км / ч:
при полной нагрузке 40
с одним водителем 50
Максимальная мощность двигателя М8ЧСПУ-100-1, кВт (л. с.) 73,6 (100)

В 1975 году на заводе Ленинградского научно-производственного объединения «Патриот» были изготовлены первые пластиковые скоростные спортивные тримараны, предназначенные, как указано в сертификате, «для участия».в соревнованиях с водными двигателями и для управления соревнованиями в качестве судьи, тренерских и спасательных катеров для водных видов спорта, таких как соревнования по гребле, марафонские гонки, чемпионаты по моторным лодкам и водные лыжи ».

Проект разработан ЦКБ ЦК ДОСААФ СССР.

Корпус лодки имеет очертания тримарана, борта которого доходят до транца. Помимо обеспечения статической и динамической устойчивости, лонжероны увеличивают внутренний объем помещений, что позволило оборудовать 5-метровую лодку кабиной. Дно умеренно шероховатое, от 20 ° на миделе до 12 ° на транце; от косы № 1 по всей длине лодки проходят три продольных редута.

Разработан как быстроходное судно, имеет ограниченную судоходность (3 балла по неровности), рекомендуется использовать на реках и небольших озерах.

На лодке могут разместиться пять человек (включая водителя). В кокпите с боковым мягким диваном могут разместиться три человека, на четверых он уже многолюден. Пульт управления расположен по левому борту на шкворне № 5 переборки, отделяющем кабину от кабины. В салоне, оборудованном мягкими диванами, могут одновременно находиться все пять человек. В последней модификации стол в центре салона.

За годы производства лодок на LNPO Patriot проект трижды видоизменялся. Модели с индексами «С-52», «С-53» и выпускаемый в настоящее время «С-54» различались только двигательной установкой. С-52 оснащался двигателем М53ФУЛ мощностью 77 л. с., а С-53 – двигателем М8ЧСПУ-100 мощностью 90 л. с. Всего было произведено 18 и 69 единиц соответственно.

В 1977 году начато производство лодки С-54 с доработанным автомобильным двигателем Богородского механического завода (с угловым реверсом) «М8ЧСПУ-100-1», мощность которого увеличена до 100 л. с. На сегодняшний день в этих трех модификациях выпущено более 400 кораблей.

Корпус лодки состоит из двух блоков из стеклопластика: самого корпуса и палубы. Блоки формируются на производственном предприятии в Соченниках Литовской ССР. Блоки отдельно доставляются на ЛНПО «Патриот», где собираются, комплектом закрепляется фюзеляж, устанавливается оборудование и силовая установка. Сборка осуществляется саморезами, обеспечивающими затяжку клеевого шва. Фланцы имеют резиновый профиль накладки, образующий балку фальшборта по периметру корпуса. Углы фальшборта облицованы металлическими уголками.

Читайте также:
Катер "Аист": описание модели, технические характеристики, отзывы

Конструкция корпуса выполнена в традициях деревянного судостроения, с той лишь разницей, что комплект выполнен из пластика. Каркас лонжерона из шести слоев стеклопластика впрессован непосредственно в корпус. По всей длине лодки четыре стрингера (два снизу и два по бокам) из пенопласта, заделанного стекловолокном. Пластиковая перегородка опирается на сосновые бруски, оклеенные стеклотканью. Радиальные основания двигателя и заднего хода также сделаны из дерева с обшивкой из стекловолокна.

Толщина обшивки корпуса составляет 6 мм, но на самом деле она больше и составляет от 7 до 10 мм.

Лодка продается только организации. В комплект лодки входят кожух, дренажный насос, комплект запчастей и съемник гребного вала. Габаритные и опознавательные огни устанавливаются в соответствии с требованиями навигационно-технического надзора и МПСС. Используется трехлопастной винт диаметром 360 мм и шагом 480 мм.

Катер “С-54” принимал участие в различных соревнованиях по водно-моторному спорту, где добился хороших результатов. Тримаран прост в планировании и быстро развивает скорость до 50 км / ч.

По словам сотрудников организаций, закупивших тримаран С-54, он имеет хорошую скорость и отличную устойчивость, это стало причиной успеха «С-54» среди сотрудников навигационной инспекции.

При этом отмечается, что лодка склонна к «дельфингу». Большой радиус тоже может быть недостатком конструкции. Кровообращение на углах (из-за возмещения).

В настоящее время Центральный строительный кабинет Центрального комитета Досафа превращает новый дизайн пластикового резака, который будет отличаться от «S-54» большего размера и других форм. Длина новой лодки составит 5,6 м, а ширина увеличится до 2,3 м. Дизайнеры отказались от использования дерева: новая лодка будет характеризоваться умеренной линией пилинга и угол поднятия транки 12 °. По словам конструкторов, это должно улучшить моторные и навигационные свойства óóź.

Катер “Амур” в венецианском стиле: технические характеристики, отзывы

Общие сведения

Моторная лодка Amur была произведена на заводах Юрия Гагарина с 1968 года. Моторная лодка производилась в нескольких модификациях: «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодок различаются в типе приводных винтовых настроек и наличием экрана при изменении «Amur-2».
Все Амуры были оснащены стационарным двигателем «Москва-412». Навесной колонна для удаления приводного винта использовался на модификациях для Rufa лодки. Такая система позволила увеличить защиту пропеллеров и увеличивая полезное пространство в кабине.
Лодка может определенно позвонить в премиум-сегмент среди лодок, доступных для продажи для широкой аудитории. Долгое на более чем 5,5 метра, с стационарным двигателем и по стоимости, сопоставимой с автомобилем, «Амур», не был доступен для всех в СССР.

Корпус

Сваренная «Амура» корпус был изготовлен из алюминиевого магниевого сплава, палубы и терраралюминия D16AT. Осткая форма корпуса лодки имеет умеренную высоту транца. Скула поднимается на дуге. Толщина досок составляет 1,5 мм, а дно – до 2,5 мм. Жесткость корпуса предусмотрена набор из 10 арок. Антиуссуд обеспечивает пенопластовые блоки, размещенные вдоль досок.

Читайте также: Łódź Москва 2: Основные технические характеристики (TTX), Описание, Цель создания, особенности строительства, Доставка и рекомендации

Кокпит

Начать «Амур» – это три-память. Экстремальная часть лука, закрытая с плоской палубой, отделена от кабины для города, что дает корпус дополнительной жесткости. Основная задача экстракта лука состоит в том, чтобы выполнить водонепроницаемую функцию. Доступ к разрыву лука находится на борту. Просторная кабина для лодки оснащена кормовым диваном и двумя банками. Система рулевого управления находится слева. Сиденья сложены, благодаря которым экипаж имеет два полных спальных кости.

Два топливных бака размещены в стороне кабины. Каждый бак будет вместить 50 литров топлива. Отключенные отсеки RUFIC предлагают багажное пространство с полками для небольших предметов.

1 – крышка камеры двигателя;

4 – складной наклон;

6 – сиденье водителя;

8 – Багажный отсек;

9 – боковые и отличительные огни;

За кабиной есть впечатляющие размеры камеры двигателя. В последующих модификациях пропеллер был передан на стерну с наклонной колонкой, который позволил уменьшить размер интервала двигателя, и, таким образом, увеличивая использование кабины. В первых модификациях «Амура» у него была наклонная нижняя древесина, через которую прошел простой приводной вал с обратной передачи.
Доступ к камере двигателя был организован открытым крышкой, размещенной на спинке. Чехлы были оснащены замками.
В моторной камере на все модификации был установлен тот же мотор «Москва-412» вместимостью 60 км. Вибрации, произведенные этим двигателем, вызвали дополнительную нагрузку и поэтому больше не прочную раму. Частично нашим дизайнерам удалось решить эту проблему, устанавливая CPC (Amur-2 и Amur-3) и воду
«Амур-Восток». Пропеллер наклона также имел неограниченную структуру (во время операции его элементов часто не удалось), но с его помощью мы преуспели не только увеличить кабину, но и решают еще одну важной проблемой «Amur» – глубокое погружение и незащищенные Расположение пропеллера.
Модификация лодки «Amur-2» состояла в монтаже к нему корпуса Дурала. Размер лодки разрешена для расположения кабины полной стоимости в нем с возможностью размещения кои, которая была сделана конструкторами. Пульт управления расположен за кабиной, лобовое стекло установлено на кормовой кромке рубки.

Мореходные качества

Изначально катера «Амур» могли ходить с высотой волны до 75 см, более поздние модификации позволяли работать с неровностями до 1,2 м и на удалении до 3 км от берега. Во время разработки лодки было проделано много работы по улучшению ее морских характеристик, но конструкторы пошли по пути приподнятых скул и затянутой носовой части, сохранив при этом плоское дно, чтобы сохранить боковую устойчивость лодки.

Обзор моделей лодок, катеров, яхт. Описания, технические характеристики катеров со стационарными двигателями

ЯХТЫ, КАТЕРА, БУКСИРЫ, БАРЖИ, ПАРОМЫ строителство и продажа

Общее описание катера “С-54”

Днище имеет средние показатели килеватости переменного типа: на транце 12° и на миделе 20°. Для повышения жёсткости каютного катера тримаран «С-54» используется ряд (6 шт.) продольных реданов.

Корпус является двухсекционной конструкцией, изготовленной из стеклопластика:

  • наружная часть корпуса с днищем в толщину 6-8 мм;
  • внутреннее покрытие палубы.

Крепление обеих секций выполняется по аналогии с остальными моделями серии, примером является тот же катер «С-55» – на фланце вдоль привального бруса. В качестве крепёжных элементов используются болты. Для укрепления обшивки используются шпангоуты и 4 стрингера: 2 по бортам и 2 на днище, в виде стеклопластиковых элементов. Установка мотора ведётся на основу, изготовленную из деревянных брусьев с дополнительной стеклопластиковой оклейкой.

Пластмассовая лодка служебно-разъездного типа-катер тримаран «С-54»

Катер оборудуется рубкой закрытого типа. Внутри установлены диваны с поролоном и мягкой обтяжкой. В корме установлен поперечный диван для размещения 2-3 пассажиров. По левому борту есть возможность оборудовать пульт управления. На лодке присутствует 2 топливных бака, оба ёмкость по 120 л, они спрятаны под палубой вдоль бортов кокпита. Благодаря большому объёму бензобаков есть возможность плавания на расстояния до 140 км без дозаправки.

В обновлённой версии лодки, после 1977 года, двигатель заменили на конвертированную автомобильную модель – «М8ЧСПУ-100-1», имеющую угловой реверс-редуктор. Теперь устанавливается 3-лопастный гребной винт в диаметре 360 мм с шагом 480 мм. Это решение позволило увеличить скорость и сделало ремонт двигателя несколько проще.

Вдоль всей палубы установлена шпация 51 см, расстояние между батоксами составляет 35 см, а дистанция от ватерлинии – 10 см.

В комплекте с катером идут:

  • чехол;
  • водоотливной насос;
  • ремкомплект ЗИП;
  • ходовые и опознавательные огни, соответствующие правилам плавания по небольшим водам.

Преимущества катера:

  • хорошая остойчивость;
  • высокая скорость передвижения;
  • прочность и надёжность конструкции;
  • неприхотливость лодки к мотору;
  • минимальный объём работ по ремонту между сезонами.
Читайте также:
Pragmatiс Weekend 650: описание катера, технические характеристики, отзывы

Недостатков у судна несколько больше:

  • небольшой кокпит, помещающий до 5 человек;
  • дельфинирование;
  • высокое потребление топлива;
  • низкая устойчивость катера во время движения;
  • большой радиус разворота на полном ходу;
  • сильная потеря скорости при движении в волнение, особенно при волнах от 3 баллов;
  • перегрузка на корпус в волнение;
  • низкая каюта (1,1 м), не позволяющая комфортно размещаться внутри высокорослым пассажирам.

Катера производились исключительно под заказы зарегистрированных организаций, в частные руки начали попадать во время списания лодок с государственного учёта.

Катер-тримаран «Лангуст»

В.М.Алексеев, (Катера и Яхты, №3-1972)

Проектируя этот катер, автор ставил своей целью создать небольшое, но достаточно мореходное и комфортабельное, закрытое рубкой судно, пригодное для прогулок и туристских плаваний с выходом в большие водоемы. Такой катер должен быть и быстроходным: ведь занятым горожанам, имеющим для отдыха один-два дня в неделю, важно иметь возможность за минимальное время вырваться на лоно природы. Поэтому в основном варианте проекта «Лангуста» предусмотрена установка сравнительно мощного 60—110-сильного автомобильного двигателя — от «М21» до «ЗМЗ-53». Для обеспечения скоростных и мореходных качеств катера приняты тримаранные обводы «кафедрал» со сравнительно большой килеватостью днища. Все поверхности наружной обшивки сделаны разворачивающимися на плоскость, благодаря чему корпус без особого труда может быть обшит листами фанеры (в проекте предусмотрено использование стандартных листов бакфанеры без стыкования по длине) или металла. Основные данные катера Длина наибольшая — 5,0 м Ширина наибольшая — 2,0 м Высота борта на миделе — 0,85 м Осадка корпуса — 0,3 м Пассажировместимость — 6 чел. Полное водоизмещение (вариант со стационарным двигателем) — около 1300 кг Мощность двигателя — 60—110 л. с. Вес корпуса — 280 кг

Килеватость днища от 4 шп. до транца 18°. Это обеспечивает «Лангусту» достаточно мягкий ход на волне высотой до 1 м при скорости в пределах 35—40 км/час. Большую килеватость, очевидно, целесообразно применять лишь на легких гоночных судах или на катерах для открытого моря.

Винтовые катера-тримараны теряют скорость на поворотах или на волне, когда воздушные пузырьки, не получая свободного выхода из-под днища, засасываются винтом. При проектировании «Лангуста» это обстоятельство учтено. Бортовые спонсоны оканчиваются в районе шп.8, с тем, чтобы воздушно-водяная смесь, образующаяся в тоннелях на днище, свободно вырывалась по бортам в атмосферу. Попутно заметим, что это особенно важно для водометных катеров, которые нередко не могут развить расчетной скорости только из-за подсоса воздуха в водозаборник.

Недостатком «Лангуста», в какой-то мере свойственным всем тримаранам, можно считать значительную площадь днища в носовой оконечности. Разумеется, можно было бы и в носу увеличить килеватость и уменьшить ширину корпуса, но тогда строителям пришлось бы мучиться с обшивкой; кроме того, уменьшился бы и полезный объем помещений. Конструкция носовой оконечности «Лангуста» гораздо проще, чем, например, на мотолодке «Тагуан».

На днище установлены продольные реданы. На большой скорости они уменьшают смоченную поверхность днища, отсекая потоки воды. Кроме того, сама смоченная поверхность приобретает вид вытянутого вдоль судна прямоугольника, благодаря чему катер даже при кормовой центровке глиссирует более устойчиво.

По кромке днища на бортах необходимо ставить брызгоотбойники, направляющие струи воды в стороны — вниз от борта.

Катер широкий, его относительная длина L/B=2,5. Это позволило повысить вместимость, упростить планировку, сделать каюту более комфортабельной. Опустив доску стола на уровень диванов, экипаж может по своему усмотрению располагаться на ночь вдоль судна или поперек; во всех случаях площади хватит для удобного отдыха четырех человек. Конечно, добиться повышения вместимости можно было бы и увеличением длины, но этот путь представляется невыгодным из экономических соображений — пришлось бы увеличивать сечения продольных связей, не хватило бы длины стандартного листа бакфанеры, больше увеличился бы вес корпуса. Наконец, имеет значение и то, что относительно широкий корпус более остойчив, чем узкий.

Оборудование «Лангуста» ничем не отличается от оборудования типичного 5-метрового катера. У входа в каюту предусмотрены выгородки для устройства на левом борту камбуза, а на правом — шкафчика для одежды или даже туалета. Работать на камбузе придется при открытом люке на крыше, поскольку высота каюты не позволяет стоять в ней во весь рост. Увеличивать же высоту рубки не советую — комфорта это прибавит не так уж много, зато катер будет хуже управляться в свежий ветер, пострадает и его внешний вид. Вообще, лучше по возможности придерживаться приведенных чертежей, так как чаще всего изменения формы вырезов, углов наклона и основных размеров рубки искажают цельность архитектурного решения.

Пост рулевого расположен по левому борту.

Испытания примерно таких же тримаранов, как и расчеты, показывают, что при установке двигателя «М21» максимальная скорость «Лангуста» составит 42—45 км/час. На «Лангусте» можно установить практически любой из получивших распространение конвертированных автомобильных двигателей.

На чертежах показан вариант с использованием стандартной установки (от катеров «370», «370-У», «Волга», «Нева», «ЛС1», «ЛСЗ») с угловым реверс-редуктором. При этом следует иметь в виду, что, если весь экипаж соберется в кокпите, начнется дельфинирование катера из-за чрезмерного увеличения ходового дифферента. Напоминаем, что избавиться от этого помогают регулируемые транцевые плиты.

Для улучшения дифферентовки и устранения опасности продольного раскачивания на ходу можно применить соосный реверс-редуктор или водометную установку — например, такую, как на катерах «Кама». В этом случае придется передвинуть двигатель в район шп. 6—5 и устроить вход в рубку по правому борту. Двигатель при любом варианте закрывается кожухом со звукоизоляцией. Верхняя поверхность такого кожуха обычно используется в качестве стола, а пространство к бортам от двигателя — для установки сидений, раскладываемых в койки.

Можно поставить на катер двигатель с автомобильной коробкой передач, дополнив линию вала упорным подшипником. Но, пожалуй, самым простым и доступным решением будет использование двух подвесных моторов мощностью по 20—30 л. с.

Если корпус будет металлическим, необходимо вычерчивать плазовый теоретический чертеж во всех трех проекциях и с повышенной точностью (до 1 мм); если же предполагается единичная постройка из дерева, можно ограничиться вычерчиванием одной проекции «корпус». Обнаруженные неточности при сборке на стапеле устраняются путем подстрагивания шпангоутов рубанком. Бимсы вычерчиваются с погибью в 1/20—1/30 ширины палубы. Проще всего вычертить и вырезать один бимс для шп. 5 и затем использовать его как шаблон для изготовления всех остальных бимсов.

Собирать шпангоуты удобно прямо на плазе — фанерном листе, на котором вычерчен «корпус». По линиям плаза раскладывают детали шпангоутной рамки, намазывают клеем места соединений и прибивают медными гвоздями с шайбами (или крепят шурупами) фанерные кницы. Перевернув шпангоут, надевают шайбы и расклепывают концы гвоздей.

Материал шпангоутов — сосна, ясень, дуб. Другие лиственные породы и ель лучше не применять. На уровне одной из ватерлиний (например, ВЛ-4) к каждому шпангоуту и транцу прибивают рейку сечением 20X50 — шергень-планку.

Стапель для сборки корпуса вверх килем может быть простейшим. На козлы высотой 60—80 см ставят и раскрепляют два параллельных бруса с оструганными и строго выверенными по уровню верхними поверхностями. На брусьях размечают места установки шпангоутов. Для проверки правильности сборки над стапелем (можно на уровне основной плоскости) в диаметральной плоскости натягивают стальную проволоку — струну. На нее подвешивается отвес, который перемещается вдоль судна. Шпангоуты ставят шергень планкой на брусья стапеля согласно разметке, с помощью отвеса проверяют совпадение ДП и вертикальность положения, после чего раскрепляют реечками-откосами и гвоздями. К закрепленным шпангоутам с помощью угольников-коротышей закрепляют болтами М5 балки продольного набора.

Читайте также:
Катер С-54: описание модели, технические характеристики, отзывы

Форштевни лучше выклеивать — собирать из реек толщиной 5—6 мм на клею, а после обработки стыковать, соединяя «на ус», с килями. Горизонтальный носовой брус, связывающий привальные брусья и кили, также выклеивается из реек. Для изготовления этих деталей лучше всего снять с плаза шаблон и изготовить по нему из двухдюймовой доски цулагу. Пакет реек запрессовывают струбцинами на цулаге.

После закрепления набора и фундаментных балок со всех кромок, прилегающих к обшивке, необходимо снять малку, т. е. срезать углы (и припуски), выступающие за теоретическую линию обшивки. Для проверки обычно берется гибкая рейка сечением 20X20 или 20X40 (для сравнительно плоских участков) и длиной 1,5—2 м. Кромки набора прострагивают, пока эта рейка, как бы ее ни прикладывали и не передвигали — перпендикулярно шпангоутам или под углом к ним, не будет плотно прилегать ко всем обращенным к обшивке поверхностям по всей их площади. Иногда рейку заменяют куском фанеры шириной 0,2—0,3 и длиной 1,0—1,5 м.

Обшивать катер, как обычно, начинают с днища — от ДП до сводов туннелей. Предварительно с поверхности бакелизированной фанеры удаляют лак (листы авиафанеры сращивают по длине, состыковывая «на ус»). Затем промазывают набор клеем и крепят обшивку к связям корпуса: к основным продольным балкам и шпангоутам — шурупами, к стрингерам — медными заклепками. Заметим, что заклепки обеспечивают лучшие условия склеивания и их рекомендуется применять всюду, где есть возможность.

Служебно-разъездной катер «С-54»

Немного истории или как я стал водомоторником. В далеком 2000 году, приобрел как-то килевую надувнуху производства харьковской и 15 сильный johnson professional — радостно катал жену и дочку по речкам Козинка, Днепр и Десна (Украина, окрестности Киева). Ни лодку, ни мотор регистрировать не стал. Отдых на воде увлекал все больше и больше, затем вкусил от рыбалки и охоты на водоплавающих. И понял, что лодка стала – мала.

Летом 2005 года решил «апгрейдить эквипмент». И не просто так (пошел и купил), а с личным, так сказать, участием. Вначале рассматривал различные варианты «отечественных» корпусов, постепенно перешел на «международный» уровень, излазил немало сайтов, остановился на этом https://motors.ebay.com/Other-Vehicles_Boats_W0QQcatZ26429.

Зарегистрировался и внес 100 североамериканских рублей для участия в аукционах. А картинок насмотрелся — голова кругом. Все не мог выбрать.

И тут на https://www.lodka.com.ua/ в разделе фото-продажа увидел ее:

Вот так и увидел

И так еще увидел

А также узнал, что называется она С-54, выпускалась аж до 90 годов, в славном городе Ленинграде (простите Санк-Петербурге). И выпускалась не просто так, а для всяких там организаций (государственной формы собственности) и общественных типа ДОСААФ и т.п.

Одним словом в душу мне запала. К тому же продавалась за 2000 североамериканских рублей вместе с трейлером, правда без двигателя и колонки (владелец к тому времени, благополучно избавился от этой части имущества). Съездил с сыном в славный город Харьков и в тамошнем яхт-клубе, посмотрев лодку, сразу ее и купили. Сторговали еще сотку, так сказать на бензин. Путь от Киева до Харькова не близкий, 500 км туда, столько же обратно.

И вот она моя. Не знаю почему, но идентифицировал ее сразу, как представительницу прекрасной половины человечества. Хотя в технической литературе ОНА везде проходит как катер, а в документах как водомоторное средство. Видимо была потребность защищать и обустраивать, с этого и начал.

И так крутил и этак, решил остановиться на открытом варианте кокпита, с подвесным мотором. Чтобы и для рыбалки и для охоты и позагорать, а может, чтоб меня в ней лучше видно было. Вот на этом варианте и остановился.

По периметру солнцезащитного тента, разъемная молния и легким движением руки тент превращается в уютную палатку, с различными «прибамбасиками» (противомоскитная сетка, окна и т.п.). К корпусу лодки нижняя часть палатки крепится люверсами, места креплений будут видны на следующих фотографиях. Рабочие чертежи выполнены в AutoCAD, выкладывать их не имеет смысла (ежели кого чего заинтересует, пишите, вышлю).

Как говорил наш первый и последний президент – ПРОЦЕСС ПОШЕЛ.

Взяли электрическую болгарку, круги, перчатки, очки, респиратор и получили вот такую картинку.

«Советский» пластик резался плохо – «плавился», вонял жутко, жрал абразивные круги, как дети шоколад. Параллельно удалили баки плавучести, два в кормовой части по бортам, один на баке (общим объемом литров 400 где-то). Подрезали корму под размер двигателя. Частично срезали по высоте реданы и шпангоуты (выступали на 15-20 см), тем самым увеличился полезный объем кокпита. После подготовительных работ места установки топливного бака (решил делать его из АМГ сплава, вписав в контуры днища), изменили угол наклона транца, одновременно усиливая его и продольные реданы «увязывая» вышеперечисленное стеклотканью. И вот все готово к изготовлению самоотливного рецесса и кокпита.

Процесс… (активный участник, почти социалистического соревновании — Сергей).

Вот так все и выглядело после подгонки.

Нанесение стеклоткани и пластифицирование.

Защитное покрытие днища и переборок.

Баковая часть самоотливного кокпита, ложе топливного бака, место установки якорной лебедки и ступенька (для удобства).

Промежуточный этап производства:

  • транец с рецессом
  • баковая часть.
  • общий вид

В процессе изготовления кокпита были установлены новые баки плавучести (на всякий случай увеличил их объем до 600 литров, хотя по расчетом с головой хватало и 400).

Консоль управления и сидения вначале решил купить готовые, рассматривал 2 варианта: магазин и «кустарный производитель». В магазине цена кусается (голый корпус 2800 грн, где-то 550 североамериканских рублей). С производителем другая история – выбор маленький, качество – остается желать лучшего.

Остановился на самодельном варианте.

  • сама консоль управления
  • сидение

А теперь все вместе

Вот так лодка выглядела до покраски:

Выносной транец и стойку для буксировки лыжника купил в магазине. Лесенку слегка переделали, из прилагавшейся к лодке (см. первое фото) и отполировали. В бортах сделали полочки для спиннингов и прочего полезного хлама, вечно валяющегося под ногами и в результате чего постоянно приходящего в негодность.

Покраска вернее покрытие гелькаутом с помощью обычного валика, предварительно шпаклевка, шлифовка, нанесение грунта. Палубу покрыл автомобильным гравитексом.

  • вид сзади
  • вид спереди
  • кокпит сзади
  • кокпит, вид на бак

Дуги ходового тента изготавливали из трубы диаметром 25 мм, материал нержавеющая сталь. Отдельное спасибо харьковским умельцам и «металлистам».

Высота гаража не позволила сразу разложить их.

А вот так эту «халабуду» закрепили на корпусе.

Несколько слов о моторах. Их два. MERCURY 125 ELPTOи SUDZUKI 2.2. Куплены по случаю, т.е. «секонд хенд», оба выпуск осень 2004 года. Мерк (с двумя винтами, коммандером и приборами) купил в ноябре 2005 у рыбаков на Азовском море, что-то у них не срослось с бизнесом, поэтому продавали. Взял за 5300 североамериканских рублей, еще 100 потратил на фирменном СТО (диагностика, ТО, замена свечей). Компрессия и зазоры сопрягающихся деталей в норме, посторонних шумов нет, автоматика работает, докупил только датчик и индикатор трима.

Из особенностей Мерка:

отключил насос подачи масла (автосмешение). Мешать масло с бензином решил в ручном режиме, в топливном баке — расход масла незначительно выше, зато не будет проблем в случае выхода из строя системы автосмешивания (рекомендация главного механика СТО);

при оборотах до 1800 работают два цилиндра, после подключаются еще два.

Судзу взял за 400, состояние отличное – диагностику и плановое ТО делали за счет предыдущего владельца. Из особенностей — вмонтированный топливный бак на 1,5 литра (использовать его не планирую, а подключу через коннектор к топливной системе).

Читайте также:
Отзывы о катере "Борей": описание катера, технические характеристики, отзывы

Меня беспокоит один вопрос – а не мала ли мощность главного мотора? Почему сразу не взял большей мощности, ответ – деньги. Такой мощности и в таком состоянии двигатели редко продаются владельцами (на Украине), в основном перекупщики, а там другие цены. Было несколько интересных предложений из Прибалтики — не решился, нужно было ехать забирать, дорога, таможня и прочий «геморрой». Решил – попробую, а там видно будет.

Бак (на 216 литров, расчетные), как писал выше, сварили из сплава, на киевском АНТК им. Антонова. Сразу лег на свое место. Вот что значит точный расчет. Спасибо создателям AutoCAD и авиастроителям. Работу сделали качественно, как было начерчено, со всеми переборками и лопастностью нижней части корпуса бака, вот что значит школа и опыт. Недостаток организационные трудности — пришлось материал покупать самостоятельно (стоимость около 100 североамериканских рублей), долго оформлять его ввоз на территорию завода, вывезли быстро (на удивление), остаток материала вернули, за работу взяли 100. Для сравнения пластиковый топливный бак (неподходящей мне конфигурации) максимальным объемом 140 литров, стоил в магазине 1850 грн (362 северо-американских рубля).

  1. Зарегистрировать лодку и моторы — решил оформлять на отца, имеет льготы по уплате сбора в пенсионный фонд и транспортного сбора — пенсионер, инвалид СА, участник ВОВ. Во время войны был в эвакуации (под Сталинградом). Его старший троюродный брат возил хлеб на передовую и на каникулах, брал моего отца с собой (подтверждающие документы (типа пропуска на передовую) где-то хранились все это время, папа долго засыпал письмами различные инстанции, пока не получил подтверждение). Во как, государственная машина раньше работала.
  2. Пошить ходовой тент-палатку, транспортировочный тент (материалы заготовлены, чертежи есть), изготовить (обтянуть) сидения. Рассчитываю на помощь любимой женщины у нее целое производство, правда, не совсем профильное (о нем здесь https://www.annalorens.com/). Делает (другого слова подобрать не могу) изумительные вещи (одежду) в том числе для рыбалки и охоты. Украинский практически «поголовно», и часть российского «охотно-рыболовного» истеблишмента щеголяет в обновках от нее.
  3. Установить и подключить моторы.
  4. Накупить разных приятных мелочей и радоваться делу рук своих.

Несколько слов о себе. Мне 40 лет, трое детей. Занимаюсь управлением производством. Окончил Киевский судостроительный техникум, Ленинградский институт инженеров водного транспорта по специальности судовые машины и механизмы, не окончил, но учился Киевский государственный университет – мехмат, Киевский государственный институт народного хозяйства – экономика и управление производством, Киевский институт культуры – социальный менеджмент. Люблю жену, увлекаюсь охотой и рыбалкой, много читаю, нравится путешествовать, воспитываю собаку – английский бульдог, девочка (назвать сукой не поворачивается язык), блондинка, кличка Жозефина, зовем Жужу. В планах на лето 2006 года, совершить путешествие вдоль побережья Крымского полуострова.

Аннушка, по совместительству «локальный производитель» тентов и сидений.

Она же. Скво возле вигвама.

И это я. После цунами и подводной охоты

И это тоже я. Лодка – рабочий момент.

А это — юридический собственник лодки.

Лодки и ПЛМ

Основным назначением пластмассового катера-тримарана «С-54» выпускавшегося в 70х до начала 90 годов, являлось обслуживание соревнований по водно-моторному, гребному и парусному спорту в качестве судейского, тренерского и спасательного судна. Корпус катера имеет тримаранные обводы со спонсонами, простирающимися от носа до транца. Благодаря им катер «С-54» имеет высокую остойчивость на стоянке и на ходу, увеличенный объем корпуса. Днище катера имеет умеренную килеватость, изменяющуюся от 20° на миделе до 12° на транце, и снабжено шестью продольными реданами. Корпус катера судна собирается из двух секций, формуемых из стеклопластика: собственно корпуса с толщиной обшивки 6—8 мм и палубы. Соединение осуществляется на фланце по привальному брусу с применением болтов. Обшивка подкреплена шпангоутами и четырьмя продольными стрингерами (два на борту и два по днищу), выклеиваемыми из стеклопластика по пенопластовым оформителям. Фундамент под двигатель изготовлен из деревянных брусьев и также оклеен стеклопластиком. Катер снабжен закрытой рубкой, оборудованной мягкими диванами. В кокпите катера расположен поперечный диван и по левому борту — пульт управления катером. По бортам кокпита под палубой расположены два бензобака общей емкостью 120 л, что обеспечивает дальность плавания катера при полной нагрузке около 140 км. На катерах, выпускающихся после 1977 г., ставился конвертированный автомобильный двигатель «М8ЧСПУ-100-1» с угловым реверс-редуктором. Трехлопастной гребной винт имеет диаметр 360 и шаг 480 мм. Корпус катера «С-54» собирается из двух секций, формуемых из стеклопластика: собственно корпуса с толщиной обшивки 6—8 мм и палубы. Соединение осуществляется на фланце по привальному брусу с применением болтов. Обшивка подкреплена шпангоутами и четырьмя продольными стрингерами (два на борту и два по днищу), выклеиваемыми из стеклопластика по пенопластовым оформителям. Фундамент под двигатель изготовлен из деревянных брусьев и также оклеен стеклопластиком. Катер снабжен закрытой рубкой, оборудованной мягкими диванами. В кокпите катера расположен поперечный диван и по левому борту — пульт управления катером. По бортам кокпита под палубой расположены два бензобака общей емкостью 120 л, что обеспечивает дальность плавания катера при полной нагрузке около 140 км. На катерах, выпускающихся после 1977 г., ставился конвертированный автомобильный двигатель «М8ЧСПУ-100-1» с угловым реверс-редуктором. Трехлопастной гребной винт имеет диаметр 360 и шаг 480 мм. «С-54» комплектуется чехлом, водоотливным насосом, комплектом ЗИП. Установлены ходовые и отличительные огни в соответствии с правилами плавания по внутренним водным путям и МППСС-72. К недостаткам катера «С-54», помимо кокпита малой вместимости, относятся «дельфинирование» — неустойчивость хода при глиссировании, большой радиус циркуляции, большие перегрузки и потеря скорости при ходе на волнении свыше трех баллов, недостаточная высота в каюте (1100 мм). В то же время эксплуатационники отмечают хорошую остойчивость, надежность и неприхотливость катера. Достоинством пластмассового корпуса является сокращение объема межсезонных ремонтных работ. Катер «С-54» поставляется только по заказам организаций.

Технические характеристики катера «С-54»: Длина наибольшая………………5,32 м Ширина наибольшая………………2,3 м Высота борта на миделе………..0,96 м Осадка корпуса………………….0,51 м Водоизмещение порожнем………1400 кг Водоизмещение полное………….2020 кг Пассажировместимость…………….5 чел. Двигатель…….»М8ЧСПУ-100-1″ (ГАЗ-53) Мощность…………….66,2 (90) кВт (л. с.) Скорость хода с полной нагрузкой………………40 км/ч максимальная……………………..50 км/ч

Стоимость катера в то время составляла 7300 руб.

< Предыдущая Следующая >

FISHPRO X7 (54)

Выбор профессиональных рыболовов, спортсменов и егерей. На ней выступают известные экипажи, участники престижных рыболовных соревнований PAL https://pal.sport-express.ru/crews/2018/, таких как чемпионат по ловле спиннингом с лодок, PAL и др.

Огромная, отделанная не убиваемым синтетическим покрытием палуба, ветровое стекло с алюминиевой рамой, мягкие поворотные съемные сиденья, складной диван, бесчетное число рундуков, держателей и полок, два двухконтурных аэратора, две автопомпы, бак на 170 л… Достаточно бегло посмотреть на богатство комплектации «Волжанки 54 FishPro» (полный список см. ниже), чтобы убедиться: лодка не просто стоит своих денег, а с лихвой окупает вложенные в нее средства.

При этом ее цена намного ниже зарубежных аналогов. За сумму, которую некоторые отдают ради импортной алюминиевой лодки, можно купить комплект «Волжанки 54 FishPro» с хорошим мотором Mercury F150 XL PROXs или HONDA BF 150 X ! Неслучайно, основными покупателями данной модели являются рыболовы-спортсмены, отлично разбирающиеся в современной технике и знающие цену деньгам.

Расширяемость — вот что еще особенно радует в «Волжанке 54 FishPro» бывалых водномоторников. За небольшую стоимость можно докупать дополнительное оборудование, постепенно оснащая лодку согласно своим предпочтениям и задачам. Причем устанавливать его удобнее сразу же на месте — в профессиональном сервис- https://prokatis.ru/servis/ , где трудятся многоопытные мастера, подготовившие не одну сотню лодок и для серьезных состязаний, и для ежедневной эксплуатации.

Читайте также:
Катер "ЛС-5": описание модели, технические характеристики, отзывы

Виталий Галицкий, мастер спорта по рыбной ловле:
«Максимальная скорость варьируется в разных условиях от 86 км/ч до 93 км/ч. Ширина позволяет спокойно лежать поперек и не чувствовать кренов при нахождении двух-трех людей у одного борта. «Волжанка 54 FishPro» обеспечивает комфортную рыбалку для трех-четырех человек без риска получить по голове джиг-головкой».

Комплектация лодки «Волжанка 54 LegendFish PRO»:

  • Носовой аэрируемый садок, два контура аэрации
  • Кормовой аэрируемый садок, два контура аэрации
  • Ветровое стекло с алюминиевой рамой
  • Ветрозащитная шторка между консолей
  • Выключатель массы
  • Вентиляционные решетки в рундуках
  • Держатели для спиннинга, транспортировочные
  • Задние раскладные сиденья с объёмным рундуком
  • Клеммы аккумуляторные
  • Кормовая палуба с рундуками и основанием для сиденья
  • Корпус алюминиевый 4/3 мм
  • Усиленное место под установку носового мотора
  • Нержавеющие защелки и петли с заниженной втулкой
  • Отделка пола виниловым покрытием MariDeck в кокпите
  • Объёмный носовой рундук
  • Носовой и кормовые транспортировочные рымы
  • Дополнительное основание для установки сиденья в носу и корме
  • Декоративная оклейка кокпита (морской ковролин)
  • Якорный рундук
  • Вместительный бардачок
  • Профессиональные площадки для датчиков эхолота
  • Боковые рундуки с местом под спиннинги
  • Две водоотливные автоматические помпы
  • Мощный планширь с креплением для аксессуаров
  • Удобная система кабель-каналов для прокладки
  • Розетка USB
  • Гидравлическая рулевая система
  • Полки под консолями
  • Все рундуки с водоотводящим комингсом
  • Центральные подпайольные рундуки
  • Сиденья передние повышенной комфортности Fish Pro
  • Стойки сидений поворотные съемные
  • Ходовые огни светодиодные
  • Утки складные нержавеющие
  • Уникальный дизайн логотипа на борту Fish Pro, цвет серый
  • Отдельный рундук под два АКБ
  • Стационарный топливный бак 170 л

Схема лодки:

Доставка катеров, моторных, моторно-гребных лодок, RIB лодок и другого крупногабаритного товара с завода-изготовителя или склада поставщика оплачивается клиентом отдельно, вне зависимости от наличия товара данной категории на складе нашей Компании. Сумма оплаты за доставку такого товара согласовывается индивидуально.

В интернет-магазине «Прокатись.ру»

клиенты получают нечто большее, чем просто качественные товары!

  1. Оперативность и ответственность. К вашим услугам профессиональные менеджеры. Решение любых вопросов и задач – в считанные минуты.
  2. 10 лет успешного опыта для вас. Мы совершенствуемся для того, чтобы вы, наши клиенты, получали доступ к лучшим товарам на рынке. А благодаря крепким связям с ведущими производителями, вам гарантируется лучшая цена на все.
  3. Полное оправдание ваших ожиданий. Продукция всегда в наличии, гарантия качества и соответствующие сертификаты предоставляются на любые товары в каталоге. Вы будете знать, что получите отличный товар точно вовремя и без «подводных камней».

«Прокатись.ру»
— это одна из наиболее крупных отечественных компаний-дилеров по продаже водно- моторной техники. И если хотите быть уверенными в том, что заказывайте, нам с вами по пути. Приятных покупок!

Катера

Мореходные качества большинства катеров допускают их эксплуатацию на открытых акваториях на волне до 1,2 м. По сравнению с мотолодками катера имеют меньший расход топлива на единицу мощности, особенно при установке дизелей. Суда этого типа в зависимости от уровня обитаемости делятся на две группы:
катера открытые или с рубкой-убежищем; каютные катера повышенной комфортабельности.

Катера с открытым кокпитом или рубкой-убежищем

(табл. 1.5). ГОСТом длина судов этой группы установлена в пределах 4,5—5,5 м, однако высокие массогабаритные характеристики серийных двигателей предопределили тенденцию к использованию преимущественно верхнего предела указанных размерений, а у водоизмещающих судов и превышать его. Как правило, применяется кормовое расположение двигателя с угловым реверс-редуктором или поворотно-откидной колонкой. Прямые передачи используются только на тихоходных судах с маломощными двигателями. „Ритм» (рис. 1.26) — катер, имеющий небольшие размеры, но обладающий достаточной мореходностью для преодоления волнения высотой до 1,2 м при удалении от берега до 3 км. Используется в качестве служебно-разъездного и для обслуживания парусных соревнований в условиях морских заливов. Повышенная килеватость днища (до 17й на транце) обеспечивает мягкий ход на волне без заметного снижения скорости, а высокий борт и рубка-убежище, закрывающая носовую часть судна, хорошо защищают кокпит от брызг. Корпус имеет плоскокилеватые обводы со скуловыми брызгоотбойниками и четырьмя продольными реданами. Значительный развал бортов в носовой части увеличивает площадь палубы и объем форпика, заполненного пенопластом. Форма транца рассчитана на установку двигателя с угловой поворотно-откидной колонкой (в основном варианте катера используется передача с угловым реверседуктором).
Корпус формуется из стеклопластика; толщина наружной обшивки днища 5—6 мм, бортов 4—5 мм. Палуба с рубкой также цельноформованной конструкции из стеклопластика. Днище, подкреплено коробчатыми стрингерами из пенопласта, оклеенного стеклопластиком. В кокпите предусмотрены три сиденья: два в корме по обе стороны от капота двигателя и одно для водителя — впереди. Рубка-убежище оборудована мягкими диванами с рундуками под ними. С серийным двигателем М8ЧСПУ-100-1 максимальная скорость катера 45 км/ч, при полной нагрузке — 42 км/ч.
Тримаран С-54 (рис. 1.27) предназначен для обслуживания водноспортивных соревнований, несения спасательной службы. Рассчитанный на высокую скорость, он обладает ограниченной мореходностью. Корпус имеет тримаранные обводы со спонсонами, доходящими до транца. Помимо обеспечения статической и динамической остойчивости, зто позволило получить полезную площадь, достаточную для оборудования рубки-убежища, не слишком просторной, но обеспечивающей всему экипажу укрытие от непогоды и надежно защищающей кокпит от забрызгивают. Кормовая от миделя часть корпуса занята двигателем с угловым реверс-редуктором, поэтому в кокпите на диване могут разместиться лишь 3 чел.

Днище имеет умеренную килеватость, уменьшающуюся от 20° на миделе до 12° на транце. Корпус собран из двух стеклопластиковых блоков — собственно корпуса и палубы. Фланцы на стыке облицованы резиновым профилем, образующим привальный брус по всему периметру корпуса. Толщина обшивки составляет 7-10 мм, что обеспечивает высокую прочность корпуса, но вместе с тем делает его массу выше, чем у сопоставимых по размерениям судов с обшивкой из легких сплавов или фанеры. Шпангоутные рамки из шести слоев стеклоткани формуются прямо в корпусе. Продольным набором служат два днищевых и два бортовых стрингера из пенопласта, оклеенного стеклотканью: Конвертированный автомобильный двигатель М8ЧСПУ-100-1 мощностью 73,5 кВт A00 л. с.) позволяет катеру с одним водителем развивать скорость 50 км/ч, с 5 чел. — 40 км/ч. ,Лмур» (рис. 1.28) — прогулочно-туристский катер, который во всех вариантах („Амур», „Амур-М», „Амур-2″, „Амур-3″ и „Восток») находит также применение в качестве буксировщика воднолыжников, спасательного и патрульного судна. Вогнутокилеватые обводы корпуса характеризуются умеренной килеватостью у транца и подъемом скулы у форштевня. Допускается эксплуатация катера с удалением от берега до 5 км при волне высотой до 0,75 м. Корпус клепажхварной конструкции изготовлен иэ дюралюминия Д16АТ. На „Амуре-2″ и „Амуре-3″ для корпуса применен сплав АМг5М.
На катерах серии .„Амур» устанавливается конвертированный двигатель автомобиля „Москвич-412″. На „Амуре» и „Амуре-М» передача на винт осуществляется через угловой реверс-редуктор. На „Амуре-2″ и „Амуре-3″ размещаются поворотнооткидные угловые колонки. На базе „Амура-3″ разработан вариант водометного катера „Восток». Скорость катеров с полной нагрузкой и гребным винтом составляет 40 км/ч,
водометного катера — 37 км/ч. „Борей» (рис.» 1.29) — катер, предназначенный для обеспечения тренировок и соревнований по воднолыжному спорту. Места для экипажа из 2—3 чел., кресло рулевого и диван, на котором тренер и судья сидят лицом в корму, — оборудованы^ носовой части кокпита, а объем в районе миделя занят двигателем. Такая планировка позволяет применять наиболее простую — прямую передачу мощности на гребной винт. Предусмотрена установка двигателей широкого мощностного ряда. Серийные суда в основном оснащены двигателями М8ЧСПУ-100 и М100ВС, обеспечивающими скорость 50—52 км/ч. С конвертированным двигателем ГАЗ-13 катер развивает скорость 60 км/ч. Конструктивно судно состоит из корпуса, палубы и днищевого коробчатого стрингера, отформованных из стеклопластика. Толщина обшивки днища 5 мм, палубы 4 мм. Водоизмещающий туристский катер (рис. 1.30) имеет круглоскулые обводы (теоретический чертеж судна приводится в гл. 10), рассчитанные на плавание с полным
грузом со скоростью 11—17 км/ч.при установке’ двигателей мощностью 4,4—9,9 кВт F—13,5 л. с.). Размещение моторного отсека в корме позволило применить планировку, отвечающую основному назначению судна. Большая часть полезного объема занята просторным кокпитом с продольными банками-рундуками. Установка в его носовой части съемной рубки позволяет оборудовать здесь спальные места. Катер можно использовать и для хозяйственных целей — в этом случае корпус остается полностью открытым, что удобно для размещения грузов. Кроме рундуков под банками для хранения снаряжения используется герметически закрытый форпик с доступом через люк на палубе. Такой же водонепроницаемый отсек в ахтерпике предусмотрен для бензобака и канистр. Корпус катера представляет собой цельноформовэнную оболочку из стеклопластика с вклеенными в нее переборками, фундаментом под двигатель и банками-рундука- ми. Палуба формуется отдельно. Набор практически отсутствует. Прочность и жесткость
корпуса обеспечиваются переборками, стенками рундуков и соответствующей профилировкой пластмассовой оболочки. Толщина обшивки корпуса 5 мм, палубы и рубки 9 мм.
„Струйка» (рис. 1.31) — катер (теоретический чертеж помещен в гл.! 10) любительской постройки. Рассчитан на плавание по рекам с быстрым течением. Корпус с большим удлинением

Читайте также:
Постройка каютного водоизмещающего деревянного катера "Помор": пошаговая инструкция

Катера повышенной комфортабельности (табл. 1.6). Суда этой
группы имеют длину более 5,5 м. В зависимости от назначения они могут быть оборудованы как для дальних туристских походов, так и для обслуживания спортивных
соревнований с выходом на открытую акваторию в 5-балльный ветер.

ЛМ4-87МК (рис. 1.32) — модификация базовой модели 87М. По сравнению с ней в новом проекте изменены размерения и архитектура, установлен более мощный двигатель М8ЧСПУ-100-1. Поперечными переборками корпус разделен на форпик, каюту, кокпит и моторный отсек. В форпике хранится шкиперский инвентарь. В каюте размещены откидной столик, диван и кресло, которые могут быть преобразованы в четыре спальных места. Предусмотрена естественная приточная вентиляция через козырьки и воздухораспределители. В кокпите расположены пост управления, два кресла и кормовой диван. По бортам между 8-м и 9-м шп. размещены две топливные цистерны. Передача мощности на гребной винт осуществляется через угловой реверс-редуктор, который вместе с двигателем размещен в моторном отсеке.
Корпус имеет остроскулые обводы с малой килеватостью днища и отгибом его в районе скулы. Набор выполнен из древесины хвойных пород, обшивка — из фанеры ФСФ и БС-1 толщиной 5 и 7 мм.

Катер обладает достаточной мореходностью и пригоден для эксплуатации на волне высотой до 1,2 м, однако из-за малой килеватости корпуса при этом приходится ограничивать скорость.
„Викинг» (рис. 1.33) имеет две модификации: судно с небольшой каютой и просторным кокпитом и полностью открытым корпусом со смотровой площадкой 3-метровой высоты. Основное назначение катера — обслуживание соревнований по парусному спорту, может также использоваться в качестве туристского и разъездного. Корпус имеет обводы типа моногедрон с углом килеватости днища на транце 18″,
что позволяет развивать полную скорость на волне до 0,5 м. На днище катера по обе стороны от киля установлено по два продольных редана, а на скуле — брызгоотбойник. Корпус собран из трех секций: собственно корпуса, палубы и козырька ходового мостика вместе с мачтой, отформованных из стеклопластика. Продольными связями служат шесть днищевых стрингеров из пенопласта, оклеенного стеклотканью. Роль поперечного набора выполняют переборки. Своеобразный внешний вид катеру придает расположенный на крыше рубки ходовой мостик, боковые плоскости которого переходят в П-образную мачту, одновременно служащую каркасом для стояночного тента. Каюта, занимающая большую часть судна, разделена полупереборкой на спальный отсек для 3—4 чел. и (ближе к корме) кают-компанию на 6—8 чел. Бортовые диваны кают-компании преобразуются в два спальных места. Каюта вентилируется через установленные на крыше вентиляционные головки. Пульт управления катером вынесен на ходовой мостик, куда ведут два трапа, установленные по обе стороны от входа в каюту. Площадь кокпита достаточна, чтобы здесь разместился весь экипаж.


На катерах „Викинг» устанавливаются угловые колонки шведской фирмы „ВольвоПента» с дизелем мощностью 95,6 кВт A30 л. с.) или бензиновым двигателем мощностью 165 кВт B25 л. с). С первым они развивают скорость 50 км/ч, со вторым — 60 км/ч.
„Баклан» (рис. 1.34) — водоизмещающий круглоскулый катер (теоретический чертеж приведен в гл. 10) для дальнего туризма по рекам и водохранилищам. Рассчитан на установку двигателя малой мощности. Оригинальная компоновка судна разработана Ю. Н. Бирюковым на основе деревянных катеров, строившихся на Соломбальской верфи. Обводы этих катеров воспроизводят форму карбасов поморов, но конструкция облегчена и усовершенствована. По сравнению с соломбальскими катерами „Баклан» имеет более комфортабельную планировку. Экипаж размещается в двух изолированных каютах, что делает катер особенно удобным для семейных путешествий. В каждой каюте по два спальных места. В носовой каюте оборудованы также два платяных шкафа, конструкция которых служит одновременно подкреплением крышки рубки, необходимого в случае установки предусмотренного парусного вооружения. Под диванами в каюте, а также под сиденьями в кокпите устроены рундуки для хранения снаряжения. Двигатель мощностью 9,9 кВт A3,5 л. с.) устанавливается в кокпите и закрывается капотом, который в хорошую погоду используется в качестве обеденного стола. Мощность на гребной вал передается на прямую через шарнир Гука.
Набор, переборки и транец изготовлены из дуба. Обшивка клинкерная из полос 7-миллиметровой бакелизированной фанеры. Допустима обшивка и из сосновых досок, как зто’ делается на соломбальских катерах.
Катер проекта Д. Бича (рис. 1.35) — обладает такими качествами, как. высокая мореходность, надежность и долговечность при относительно экономичной эксплуатации. Конструкция выполнена в соответствии с правилами Регистра Ллойда для постройки деревянных яхт. Расстояние между гнутыми шпангоутами 240 мм. Киль и дейдвудные брусья выполнены из сосны. Обшивка из красного дерева двойная с толщинами
внутреннего слоя 19 мм и наружного 13 мм. Снаружи корпус оклеивается стеклопластиком. Круглоскулые обводы катера с заметным подъемом днища к широкому транцу рассчитаны на плавание в широком диапазоне скоростей, с двигателями мощностью от 15’до 73,5 кВт (от 20 до 100 л. с.). С 86-сильным двигателем скорость катера составляет 22,5 км/ч. Острые ватерлинии и развал бортов в носовой части обеспечивают хорошую всхожесть на волну.

Просторная C,0 X 2,5 м) каюта размещена в наиболее широкой — кормовой части корпуса, а двигатель смещен в нос от миделя. В каюте установлены два дивана, служащие спальными местами , с выдвижными ящиками под ними. Предусмотрены убирающийся обеденный стол, шкаф и бюро-этажерка. В помещении, расположенном перед кокпитом, находятся туалет, раковина-умывальник и шкаф для одежды. Форпик с люком на палубе и сдвижной дверцей в таранной переборке используется для шкиперского имущества. В кокпите установлены два сиденья — для рулевого и его напарника по вахте. От брызг и ветра их защищает высокое стекло, в дождь, может быть поставлен тент. Малая площадь кокпита компенсируется крышей кормовой надстройки, с которой идет трап на транцевую площадку.
„Максим» (рис. 1.36) — катер шведской постройки. Имеет остроскулые обводы малой килеватости G° на транце). Рассчитан на плавание в переходном режиме в диапазоне скоростей 20—24 км/ч. Корпус отформован из стеклопластика методом напыления, поэтому обшивка имеет большие толщины, чем у сопоставимых судов, корпуса которых изготовлены ручной формовкой. Развитый плавник способствует уменьшению дрейфа в свежий ветер и устойчивости катера на курсе, а также предохраняет от повреждений винт и дейдвуд угловой неповоротной и неоткидывающейся колонки. Скомпонованный с колонкой двигатель размещен близ миделя и занимает минимум полезного объема. При относительно небольших размерениях катер располагает достаточно комфортабельными помещениями для 5—6 чел. На судне три каюты. Носовая — двухместная, с V-образным расположением диванов, преобразуемых в двухспальную койку. В средней каюте полутораспальная койка размещена по-яхтенному — под палубой с просветом до подволока 0,7 м. Наиболее удобна кормовая каюта высотой 1,6 м, в которой размещены двухспальная койка и платяной шкаф. Для размещения снаряжения используются пространства под диванами и в форпике.
При наличии столь значительных объемов жилых помещений на катере оборудован просторный кокпит, в котором одновременно может разместиться весь экипаж. К недостаткам проекта следует отнести повышенный дифферент при максимальной скорости и значительную парусность корпуса с надстройками.

Читайте также:
Воднолыжный буксировщик "Борей": описание катера, технические характеристики, отзывы

Катера

Мореходные качества большинства катеров допускают их эксплуатацию на открытых акваториях на волне до 1,2 м. По сравнению с мотолодками катера имеют меньший расход топлива на единицу мощности, особенно при установке дизелей.

Суда этого типа в зависимости от уровня обитаемости делятся на две группы: катера открытые или с рубкой-убежищем; каютные катера повышенной комфортабельности.

Катера с открытым кокпитом или рубкой-убежищем (см. табл.). ГОСТом длина судов этой группы установлена впределах 4,5-5,5 м, однако высокие массогабаритные характеристики серийных двигателей предопределили тенденцию к использованию преимущественно верхнего предела указанных размерений, а у водоизмещающих судов и превышать его. Как правило, применяется кормовое расположение двигателя с угловым реверс-редуктором или поворотно-откидной колонкой. Прямые передачи используютсятолько на тихоходных судах смаломощными двигателями.

Ритм — катер, имеющий небольшие размеры, но обладающий достаточной мореходностью для преодоления волнения высотой до 1,2 м при удалении от берега до 3 км. Используется в качестве служебно-разъездного и для обслуживания парусных соревнований в условиях морских заливов. Повышенная килеватость днища (до 17° на транце) обеспечивает мягкий ход на волне без заметного снижения скорости, а высокий борт и рубка-убежище, закрывающая носовую часть судна, хорошо защищают кокпит от брызг.

Катер «Ритм»

Корпус имеет плоскокилеватые обводы со скуловыми брызгоотбойниками и четырьмя продольными реданами. Значительный развал бортов в носовой части увеличивает площадь палубы и объем форпика, заполненного пенопластом. Форма транца рассчитана на установку двигателя с угловой поворотно-откидной колонкой (в основном варианте катера испольэуется передача с угловым реверс-редуктором) .

Корпус формуется из стеклопластика; толщина наружной обшивки днища 5—6 мм,бортов 4—5 мм. Палуба с рубкой также цельноформованной конструкции из стеклопластика. Днище подкреплено коробчатыми стрингерами из пенопласта, оклеенного стеклопластиком. В кокпите предусмотрены три сиденья: два в корме по обе стороны от капота двигателя и одно для водителя — впереди. Рубка-убежище оборудована мягкими ди-ванами с рундуками под ними.

С серийным двигателем М8ЧСПУ-100-1 максимальная скорость’ катера 45 км/ч,при полной нагруэке — 42 км/ч.

Тримаран С-54 предназначен для обслуживания водноспортивных соревнований, несения спасательной службы. Рассчитанный на высокую скорость, он обладает ограниченной мореходностью. Корпус имеет тримаранные обводы со спонсонами, доходящими до транца. Помимо обеспечения статической и динамической остойчивости, это позволило получить полезную площадь, достаточную для оборудования рубки-убежища, не слишком просторной, но обеспечивающей всему зкипажу укрытие от непогоды и надежно защищающей кокпит от забрызгивания. Кормовая от миделячасть корпуса занята двигателем с угловым реверс-редуктором, поэтому в кокпите на диване могут разместиться лишь 3 чел.

Тримаран С-54

Днище имеет умеренную килеватость, уменьшающуюся от 20° на миделе до 12° на транце. Корпус собран из двух стеклопластиковых блоков — собственно корпусаи палубы. Фланцы на стыке облицованы резиновым профилем, образующим приваль-ный брус по всему периметру корпуса. Толщина обшивки составляет 7—10 мм, что обеспечивает высокую прочность корпуса, но вместе с тем делает его массу выше, чем у сопоставимых по размерениям судов с обшивкой из легких сллавов или фанеры. Шпангоутные рамки из шести слоев стеклоткани формуются прямо в корпусе. Продольным набором служат два днищевых и два бортовых стрингера из пенопласта, оклеенного стеклотканью.

Конвертированный автомобильный двигатель М8ЧСПУ-100-1 мощностью 73,5 кВт (100 л. с.) позволяет катеру с одним водителем развивать скорость 50 км/ч, с 5 чел, —40 км/ч.

Амур — прогулочно-туристский катер, который во всех вариантах («Амур”, «Амур-М”, «Амур:2”, «Амур-3” и «Восток”) находит также применение в качестве буксировщика воднолыжников, спасательного и патрульного судна. Вогнуто-килеватые обводы корпуса характеризуются умеренной килеватостью у транца и подъемом скулы у форштевня. Допускается эксплуатация катера с удалением отберега до 5 км при волне высотой до 0,75 м. Корпус клепано-сварной конструкции изготовлен иэ дюралюминия Д16АТ. На „Амуре-2” и „Амуре-3” для корпуса примененсплав АМГ5М.

Катер «Амур-2»

На катерах серии «Амур” устанавливается конвертированный двигатель автомобиля „Москвич-412”. На „Амуре” и „Амуре-М” передача на винт осуществляетсячереэ угловой реверс-редуктор. На „Амуре-2” и „Амуре-3” размещаются поворотно-откидные угловые колонки. На базе «Амура-3” разработан вариант водометного катера «Восток”. Скорость катеров с полной нагрузкой и гребным винтом составляет 40 км/ч, водометного катера — 37 км/ч.

Борей — катер, предназначенный для обеспечения тренировок и соревнований по воднолыжному спорту. Места для зкипажа из 2—3 человека, кресло рулевого и диван, на котором тренер и судья сидят лицом в корму, — оборудованы, в носовой части кокпита, а объем в районе миделя занят двигателем. Такая планировка позволяет применять наиболее простую — прямую передачу мощности на гребной винт. Предусмотрена установка двигателей широкого мощностного ряда. Серийные судав основном оснащены двигателями М8ЧСПУ-100 и М100ВС, обеспечивающими ско-рость 50—52 км/ч. С конвертированным двигателем ГАЗ-13 катер развивает скорость60 км/ч.

Катер «Борей»

Конструктивно судно состоит из корпуса, палубы и днищевого коробчатого стрин-гера, отформованных из стеклопластика. Толщина обшивки днища 5 мм, палубы 4 мм.

Водоизмещающий туристский катер имеет круглоскулые обводы, рассчитанные на плавание с полнымгрузом со скоростью 11—17 км/ч. при установке двигателей мощностью 4,4-9,9 кВт (6 —13,5 л. с.). Размещение моторного отсека в корме позволило применить планировку, отвечающую основному назначению судна. Большая часть полезного объема занята просторным кокпитом с продольными банками-рундуками. Установка в его носовойчасти съемной рубки позволяет оборудовать здесь спальные места. Катер можно использовать и для хозяйственных целей — в этом случае корпус остается полностью открытым, что удобно для размещения грузов. Кроме рундуков под банками для хранения снаряжения используется герметически закрытый форпик с доступом через люк на палубе. Такой же водонепроницаемый отсек в ахтерпике предусмотрен для бензобака и канистр.

Водоизмещающий туристский катер

Корпус катера представляет собой пельноформованную оболочку из стеклопласти-ка с вклеенными в нее переборками, фундаментом под двигатель и банками-рундуками. Палуба формуется отдельно. Набор практически отсутствует. Прочность и жесткость корпуса обеспечиваются переборками, стенками рундуков и соответствующей профилировкой пластмассовой оболочки. Толщина обшивки корпуса 5 мм, палубы и рубки 9 мм.

Струйка — катер любительской постройки. Рассчитан на плавание по рекам с быстрым течением. Корпус с большим удлинением (Г/В =5,4) вследствие применения комбинированных обводов с округлыми килеватыми образованиями днища в носовой части и почти плоскими остроскулыми — в кормовой обеспечивают зкономичную зксплуатацию как в водоизмещающем, так и в переходном режимах в диапазоне скоростей 10—18 км/ч с мотор-ми мощностью 2-8,8 кВт (3-12 л. с.). Высоко поднятая в носу скула с плавным переходом днищевых ветвей шпангоутов в бортовые позволяет катеру легко всходитьна волну, хотя из-за малой ширины и низких бортов его нельзя рекомендовать для эксплуатации на открытых водохранилищах с большим удалением от берега.

Катер «Струйка»

Моторный отсек делит корпус на кормовой и носовой участки. Носовая часть запалублена. Внутренняя планировка выбирается в зависимости от назначения катера, который можно использовать для продолжительных плаваний, рыбной ловли и хозяйственных перевозок. Водитель обычно размещается в кормовом кокпите.

Читайте также:
Катер "Невка": описание модели, технические характеристики, отзывы

Конструкция разработана с расчетом на мелкосерийную постройку на верфяхместной промышленности или индивидуальную — любителями. Основным материаломдля изготовления набора и обшивки служит сосна, часть шпангоутов (4% и 10%) — из стального угольника, Обшивка устанавливается внакрой.

Катера повышенной комфортабельности

Суда этой группы имеют длину более 5,5 м. В зависимости от назначения они могут быть оборудованы как для дальних туристских походов, так и для обслуживания спортивных соревнований с выходом на открытую акваторию в 5-балльный ветер.

ЛМ4-87МК — модификация базовой модели 87М. По сравнению с ней в новом проекте изменены размерения и архитектура, установлен более мощный двигатель М8ЧСПУ-100-1. Поперечными переборками корпус разделен на форпик, каюту, кокпит и моторный отсек. В форпике хранится шкиперский инвентарь. В каюте размещены откидной столик, диван и кресло, которые могут быть преобразованы в четыре спальных местах. Предусмотрена естественная приточная вентиляция через козырьки и воздухораспределители. В кокпите расположены пост управления, два кресла и кормовой диван. По бортам между 8-м и 9-м шп. размещены две топливные цистерны.

Катер ЛМК-87МК

Передача мощности на гребной винт осуществляется через угловой реверс-редуктор, который вместе с двигателем размещен в моторном отсеке.

Корпус имеет остроскулые обводы с малой килеватостью днища и отгибом егов районе скулы. Набор выполнен из древесины хвойных пород, обшивка — из фанеры ФСФ и БС-1 толщиной 5 и 7 мм.

Катер обладает достаточной мореходностью и пригоден для эксплуатации на волневысотой до 1,2 м, однако из-за малой килеватости корпуса при зтом приходится ограничивать скорость.

Викинг имеет две модификации: судно с небольшой каютой и просторным кокпитом и полностью открытым корпусом со смотровой площадкой 3-метровой высоты. Основное назначение катера — обслуживание соревнований по парусному спорту, может также использоваться в качестве туристского и раэъездного.

Катер «Викинг»

Корпус имеет обводы типа моногедрон с углом килеватости днища на транце 18°, что позволяет развивать полную скорость на волне до 0,5 м. На днище катера по обестороны от киля установлено по два продольных редана, а на скуле — брызгоотбойник.

Корпус собран из трех секций: собственно корпуса, палубы и козырька ходового мостика вместе с мачтой, отформованных из стеклопластика. Продольными связями служат шесть днищевых стрингеров из пенопласта, оклеенного стеклотканью. Роль поперечного набора выполняют переборки.

Своеобразный внешний вид катеру придает расположенный на крыше рубки ходовой мостик, боковые плоскости которого переходят в П-образную мачту, одновременно служащую каркасом для стояночного тента. Каюта, занимающая большую часть судна, разделена полупереборкой на спальный отсек для 3—4 чел. и (ближе к корме) кают-компанию на 6-8 чел. Бортовые диваны кают-компании преобразуются в дваспальных места. Каюта вентилируется через установленные на крыше вентиляционные головки.

Пульт управления катером вынесен на ходовой мостик, куда ведут два трапа, установленные по обе стороны от входа в каюту. Площадь кокпита достаточна, чтобы здесь раэместился весь экипаж.

На катерах «Викинг” устанавливаются угловые колонки шведской фирмы „Вольво-Пента” с дизелем мощностью 95,6 кВт (130 л. с.) или бензиновым двигателем мощно-стью 165 кВт (225 л. с.). С первым они развивают скорость 50 км/ч, со вто-рым — 60 км/ч.

Баклан — водоизмецающий круглоскулый катер для дальнего туризма по рекам и водохранилищам. Рассчитан на установку двигателя малой мощности. Оригинальная компоновка судна разработана Ю. Н. Бирюковым на основе деревянных катеров, строившихся на Соломбальской верфи. Обводы этих катеров воспроизводят форму карбасов поморов, но конструкция облегчена и усовершенствована.

Катер «Баклан»

По сравнению с соломбальскими катерами „Баклан” имеет более комфортабельную планировку. Экипаж размещается в двух изолированных каютах, что делает катерособенно удобным для семейных путешествий. В каждой каюте по два спальных места. В носовой каюте оборудованы также два платяных шкафа, конструкция которыхслужит одновременно подкреплением крышки рубки, необходимого в случае установки предусмотренного парусного вооружения. Под диванами в каюте, а также под сиденьями в кокпите устроены рундуки для хранения снаряжения.

Двигатель мощностью 99 кВт (13,5 л. с.) устанавливается в кокпите и закрывается капотом, который в хорошую погоду используется в качестве обеденного стола. Мощность на гребной вал передается на прямую через шарнир Гука.

Набор, переборки и транец изготовлены из дуба. Обшивка клинкерная из полос7-миллиметровой бакелизированной фанеры. Допустима обшивка и из сосновых досок, как зто делается на соломбальских катерах.

Катер проекта Д. Бича — обладает такими качествами, как. высокая мореходность, надежность и долговечность при относительно экономичной эксплуатации. Конструкция выполнена в соответствии с правилами Регистра Ллойда для постройки деревянных яхт. Расстояние между гнутыми шпангоутами 240 мм. Киль и дейдвудные брусья выполнены из сосны. Обшивка из красного дерева двойная с толщинами внутреннего слоя 19мм и наружного 13 мм. Снаружи корпус оклеивается стеклопластиком.

Катер по проекту Д. Бича

Круглоскулые обводы катера с заметным подъемом днища к широкому транцу рассчитаны на плавание в широком диапазоне скоростей, с двигателями мощностьюот 15 до 73,5 кВт (от 20 до 100л. с.). С 86-сильным двигателем скорость катера составляет 22,5 км/ч. Острые ватерлинии и развал бортов в носовой части обеспечивают хорошую всхожесть на волну.

Просторная (3,0 x 2,5 м) каюта размещена в наиболее широкой — кормовой части корпуса, а двигатель смещен в нос от миделя. В каюте установлены два дивана, служащие спальными местами, с выдвижными ящиками под ними. Предусмотрены убирающийся обеденный стол, шкаф и бюро-этажерка. В помещении, расположенном перед кокпитом, находятся туалет, раковина-умывальник и шкаф для одежды. Форпик с люком на палубе и сдвижной дверцей в таранной переборке используется для шкиперского имущества. В кокпите установлены два сиденья — для рулевого и его напарника по вахте. От брызг и ветра их защищает высокое стекло, в дождь может быть поставлен тент. Малая площадь кокпита компенсируется крышей кормовой надстройки, с которой идет трап на транцевую площадку.

Максим — катер шведской постройки. Имеет остроскулые обводы малой килеватости (7° на транце) . Рассчитан на плавание в переходном режиме в диапазоне скоростей 20—24 км/ч. Корпус отформован из стеклопластика методом напыления, поэтому обшивка имеет большие толщины, чем у сопоставимых судов, корпуса которых изготовлены ручной формовкой. Развитый плавник способствует уменынению дрейфа в свежий ветер и устойчивости катера на курсе, а также предохраняет от повреждений винт и дейдвуд угловой неповоротной и неоткидывающейся колонки. Скомпонованный с колонкой двигатель размещен близ миделя и занимает минимум полезного объема. При относительно небольших размерениях катер располагает достаточно ком-фортабельными помещениями для 5 — 6 чел.

Катер «Максим»

На судне три каюты. Носовая — двухместная, с V-образным расположением дива-нов, преобразуемых в двухспальную койку. В средней каюте полутораспальная койкаразмещена по-яхтенному — под палубой с просветом до подволока 0,7 м. Наиболее удобна кормовая каюта высотой 1,6 м, в которой размещены двухспальная койкаи платяной шкаф. Для размещения снаряжения используются пространства под дива-нами и в форпике.

При наличии столь значительных объемов жилых помещений на катере оборудованпросторный кокпит, в котором одновременно может разместиться весь экипаж.

К недостаткам проекта следует отнести повышенный дифферент при максимальной скорости и значительную парусность корпуса с надстройками.

Источник: Справочник по малотоннажному судостроению. / [ Составил Б.Г.Мордвинов].-С74 Л.:Судостроение, 1987 год.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: