Постройка моторной лодки “Кайман”: пошаговая инструкция

Моторно-весельная лодка Кайман 350М ( модель 2021г)

Компания, производящая лодки Кайман названа по фамилии основателя бренда Николая Мнева. На рынок фирма вышла в 1988 году, постепенно наращивая обороты. Сейчас в линейке более 70 моделей моторно-гребных, моторных судов и лодок РИБ. Размерный ряд начинается с малюток для рыбака-одиночки, длиной два метра, до солидных 8-ми метровых катеров. Лодочные бренды «Скиф», «Мурена», «Скат», «Кайман», «J.Silver»,» «Сombat». «Komandor» и «Admiral» известны российским потребителям. Для комфорта клиентов конструкторы разрабатывают дополнительные аксессуары и комплектующие, например, жилеты, тенты, крепления для спиннингов и эхолота, мягкие накладки на сидения.

Пластиковая лодка Кайман 300

Пластиковая лодка Кайман 300 — трехместная моторная модель из стеклопластика, длиной 300 см и весом 45 кг; с отформованными сиденьями и транцем, с накладками из водостойкой фанеры в месте крепления двигателя; рассчитанная под мотор максимальной мощностью до 10 л.с.

В цену не включена стоимость доставки лодки в Краснодар и услуги производителя по упаковке и обрешетке. Комплектацию и итоговые цены уточняйте у менеджеров магазина.

Кайман 300 — легкая и компактная и легкая лодка. Аккуратно помещается на крышу автомобиля, на воде легко выходит в режим глиссирования и отличается надежностью и прочностью. Данная модель самая популярная лодка в своей линейке. Отлично подходит для рыболовов и охотников, объединяя в себе высокие мореходные характеристики при движении и максимальную остойчивость на стоянке. Забрасываешь ли ты спиннинг или стреляешь — перевернуть лодку практически невозможно. А наличие продольных реданов, брызгоотбойников, круглых бортовых спонсонов и блоков плавучести в бортах создает дополнительный комфорт и безопасность пассажирам.

Преимущества пластиковой лодки Кайман 300.

• Высокая прочность — модель произведена из пластика с применением полиэфирных смол и армирована стекловолокном. Практически исключена возможность сквозных пробоин в корпусе.
• Боковые спонсоны — заметно повышают продольную остойчивость и улучшают условия движения поперек волны (и особенно — с попутной волной).
• Высокие борта вдоль всего корпуса улучшают мореходность лодки и обеспечивают ее безопасную эксплуатацию даже при волнении на воде.
• Открытый тип корпуса -увеличивает внутреннее полезное пространство.
• Непотопляемость — оборудована блоками плавучести, расположенными между корпусами (выше вотерлинии и вдоль бортов по всей длине), благодаря чему лодка держится на воде даже при полной наполненности водой и держащимися за борт пассажирами.
• Хорошая ремонтопригодность — обеспечен легкий доступ к любому месту корпуса.

Не подлежит регистрации в ГИМС.

Производителем предусмотрено 2 модификации данной модели лодки:

1. Палуба с литыми сиденьями.
2. Палуба с передвижными сиденьями: средняя и кормовая банки (сиденья) снимаются и устанавливаются в любом удобном месте.

Стандартная комплектация пластиковой лодки Кайман 300.

1. Стеклопластиковый корпус.
2. Алюминиевые разборные весла, уключины и подуключины.
3. Швартовочные утки — 4 шт.
4. Носовой рым.
5. Транцевые накладки для установки мотора.
6. Привальный брус.

Дополнительная комплектация (уточняйте комплектацию лодки при оформлении заказа).

1. Тент чехол со жгутом — 3700 руб.
2. Ручка пластиковая армированная — 350 руб.
3. Съемная средняя банка — 500 руб.
4. Сливная пробка — 300 руб.
5. Колеса для ручной транспортировки лодки — 4900 руб.
6. Ниша — 700 руб.
7. Бардачок для мелких деталей — 850 руб.
8. Утка швартовная — 150 мм (нерж.) — 720 руб.
9. Поручень 160 мм (нерж.) — 2300 руб.
10. Комплект колес транцевых откидных с защелкой — 6100 руб.
11. Тент носовой с дугой — 6000 руб.
12. Мягкая накладка на сиденье — 1500 руб.
13. Упаковка в пленку — 350 руб.

Указана цена товара для установки производителем на заказную лодку.

Возможен выбор цвета палубы и днища лодки:

Гарантия. Производитель даёт гарантию на лодку ― 2 года, на комплектующие ― 1 год.

В магазине Моторка.PRO Вы можете осмотреть лодку в надутом виде, а также подобрать для неё мотор и аксессуары.

Виды и конструкция ПВХ лодок Кайман

Лодку Кайман узнаешь сразу. У нее выступающие обводы, своеобразная форма кокпита, умеренная килеватость натянутого словно струна днища. Произведенная в соответствии с основными правилами конструирования, она показывает оптимальные скоростные и мореходные характеристики. Конструктивные особенности судна позволяют эксплуатировать его на крупных водоемах даже при небольшом волнении и ряби.

Сегодня на рынке представлены лодки Кайман из ПВХ в семи размера: 275, 285, 300, 330, 360, 380, 400. Любителям одиночной рыбалки адресованы «Кайман N-275» и «Кайман N-285». На двух пассажиров рассчитано судно «Кайман N-300». Трех пассажиров возьмет на борт «Кайман N-330» и «Кайман N-360» . Но рыбачить с лодки все равно комфортнее вдвоем или одному. Самая большая модель «Кайман N-400» рассчитана на 4 человек.

У моделей с размерами 330 и 360 есть модификации с надувным дном низкого давления. Еще одна модификация предполагает укладку на дно фанерного пайола. Он закрепляется алюминиевыми стрингерами и профилями. В процессе эксплуатации не скользит.

У каждой модели имеются цветовые варианты: серый, оливковый, белый, синий, терракотовый. Уточняйте наличие нужного оттенка в каталоге у продавца.

Выбирая минимальную комплектацию, кроме лодки вы получите:

— переносную сумку для лодки, еще одну для пайола (при его наличии);

Моторно-весельная лодка Кайман 350М ( модель 2021г)

Судостроительная компания Антал с радостью сообщает о начавшемся выпуске новой, улучшенной модели Кайман 350м!

Прошло более 5 лет с тех пор, как начался выпуск моторно-весельной лодки Кайман 350 компании Антал. За это время он стал самой покупаемой и востребованной моделью, доказавший свою надежность, практичность и комфорт. Спустя 5 лет наступило время рестайлингу, и мы рады предложить своим клиентам новую, модернизированную модель Кайман 350М.

Улучшены ходовые характеристики лодки. Обводы днища были немного изменены для исключения дельфинирования корпуса при кормовой центровке.

Увеличен угол килеватости в носовой части днища, что способствует более мягкому ходу, уменьшая удары корпуса об воду. При этом лодка стала меньше забрызгиваться при большом волнении.

Высота лодки в носу стала больше, спонсоны выше, установлен качественный привальный брус. Все эти доработки сделали лодку еще лучше, неоспоримым лидером в своем классе!

Кайман 350М построен, как небольшой скоростной катер. Рассчитан под ПМ до 25 л.с. Обводы днища — тримаран, аналог известного «Бостонского китобоя» Эта стеклопластиковая лодка предназначена для рыбалки, охоты и водного туризма, и гарантированно прослужит своему владельцу долгое время. Она обеспечивает безопасный ход и значительную грузоподъёмность для лодки своего класса. Лодка легко выходит на глиссирование под двигателем 9.9 л.с., после чего продолжает движение в прежнем режиме под в половину уменьшенной подачей топлива. Эти лодки пользуются большим спросом у охотников и рыбаков на спиннинг. Благодаря минимальной осадке, лодку можно использовать в мелководье. Непотопляемость лодки обеспечена блоками плавучести, расположенными в бортах между корпусами. Полностью наполненная водой лодка держит свой вес и позволяет при этом держаться за борт пассажирам.Стоит отметить, что блоки плавучести расположены выше ватерлинии, а это означает, что даже в случае полного заполнения лодки водой она остается в положении на ровный киль, а не переворачивается вверх килем. Кайман 350М имеет хорошую маневренность. Он способен разворачиваться на минимальном радиусе и не забрызгивается даже в весьма сложных погодных условиях. Лодка изготовлена из стеклопластика на основе полиэфирной смолы, армированной стекловолокнистыми материалами путем склеивания корпуса и палубы. Клеевой шов водонепроницаемый. Поверхности, по которым могут ходить люди, выполнены с нескользящим покрытием. Для размещения топливного бака подвесного мотора в кормовой банке имеется люк с крышкой. В носовой части лодки также имеется рундук с крышкой для размещения вещей

Комплектация отвечает самым взыскательным запросам. На корпусе установлены 4 швартовочные утки для крепления якоря и буксировки, сливная пробка, в носу лодки рым-болт. Кормовые утки кроме причаливания служат для фиксации весел при движении под ПМ. Транцевые накладки выполнены из водостойкой фанеры, сам транец хорошо усилен и выдержит мотор даже больше разрешенной мощности двигателя. По всему периметру лодки установлен привальный брус. Распашные разборные весла с уключинами также идут в базовой комплектации лодки. В кормовом рундуке установлена аккумуляторная площадка.

Дополнительные опции можно посмотреть в разделе КОМПЛЕКТАЦИЯ

Прочность лодки практически исключает возможность сквозных пробоин на корпусе. При изготовлении лодки используются только высококачественные материалы и комплектующие. Смолы и гелькоаты фирмы LAVESAN S.R.L. (Италия)l.Швартовые утки, уключины и подуключины производства Финляндии. На всех стадиях производства осуществляется строжайший технический контроль качества.

Цветовая гамма: 4 базовых цвета — белый, серый ( RAL 7000), синий ( RAL 5005), зеленый ( хаки RAL 6003).

Может быть однотонный цвет корпуса, либо скомбинированы цвета днище/палуба. На стоимость лодки выбор цвета не влияет.

По желанию клиента, лодка может быть сделана любого цвета по таблице RAL. Каждый случай рассматривается индивидуально ( возможно удорожание стоимости и увеличение срока выполнения заказа).

Технические характеристики лодки «Кайман 350»

В лодке «Кайман 350» значительно усилен транец для установки более мощного мотора. Пластиковая лодка «Кайман 350» уже относится к небольшим скоростным судам. Конструкция собирается из 2 секций: палубы и корпуса. В основе лежит стеклопластик и высококачественная полиэфирная смола. Это позволило увеличить грузоподъёмность и прочность. Благодаря утолщённому днищу и бортам, производитель гарантирует длительный срок службы. Используется как для охоты, рыбалки, так и для туризма.

Технические характеристики стеклопластиковой лодки «Кайман 350»:

• наибольшая длина – 3,54 м;
• габаритная ширина – 1,44 м;
• максимальная бортовая высота на миделе и по габаритам – 0,59 и 0,64 м;
• вес конструкции в полной оснастке – 90 кг;
• полезная грузоподъёмность – 400 кг;
• количество пассажиров – 4 человека;
• максимальная мощность мотора – 25 л. с.

Лодка Кайман 350

Лодка «Кайман 350» из стеклопластика имеет обводы тримаран для быстрого входа в состояние глиссирования. Для выхода на глиссирование достаточно установки двигателя на 10 л. с. После приобретения нужного состояния можно сохранять скорость с наполовину уменьшенной подачей топлива в мотор.

Лодка «Кайман 350» тримаран стеклопластик имеет многочисленные позитивные отзывы в отношении показателей манёвренности и минимального брызгообразования даже при неблагоприятной погоде. Все внутренние поверхности дополнительно обработаны нескользящим материалом.

В кормовой части (в банке) имеется специальный скрытый люк, где устанавливается бак для топлива. В носу имеется закрывающийся рундук, в котором можно хранить сухие вещи.

В области транца присутствуют накладки для усиления, изготовленные из водостойкой разновидности фанеры. Производитель и владельцы отмечают, что транец способен выдерживать даже большую мощность мотора, чем заявлено.

Лодка «Кайман 350» из стеклопластика

Общее описание лодок «Кайман»

Все модели состоят из стеклопластика. Высокопрочная конструкция обеспечивает низкий уровень осадки, соответственно, лодки проходят даже на мелководье. Для улучшения мореходности в устройстве лодки присутствует высокий борт, который превосходит показатели аналогичных пластиковых суден. Дополнительно борт обеспечивает остойчивость даже в стоячем положении рыбака или охотника.

Моторно-весельная лодка Кайман 300

Для обеспечения непотопляемости конструкции используется несколько блоков плавучести, они находятся внутри корпуса в бортах, следовательно, постоянно накачивать баллоны не придётся. Конструкция предотвращает переворачивание благодаря установке плавучих элементов выше ватерлинии (внутри бортов). При полной затопляемости лодка способна держать на плаву свой вес и является средством для удержания пассажиров.

На корме расположены утки для швартовки, они выполняют свою основную роль, а дополнительно фиксируют вёсла. Лопасти будто делают упор в утки, что позволяет качественно удерживаться на своём месте на всём этапе охоты. Для предотвращения выпадения вёсел дополнительно встроены фиксаторы, они находятся в подуключинах.

Постройка моторной лодки “Кайман”

Проект фанерной моторной лодки с обводами типа “Тримаран”.

Основные данные мотолодки “Кайман”
Длина наибольшая, 3,60 м
Ширина наибольшая, 1,40 м
Ширина по скуле на транце, 1,22 м
Высота борта на миделе, 0,60 м
Вес корпуса, 95 кг

“Кайман” – моторная лодка с обводами современной тримаранной модификации “морских саней”, иногда называемой “кафедрал”. От лодок подобных же размерений, но с традиционными обводами, “Кайман” отличается в первую очередь повышенной остойчивостью, более мягким ходом на небольшой (0,2—0,3 м) волне и отсутствием забрызгивания при большем волнении. Это позволяет, несмотря на малые размеры лодки — длина всего 3,6 м, безопасно эксплуатировать ее на средних водохранилищах с мотором мощностью до 20 л. с. и нагрузкой в четыре человека.

Мотолодка “Кайман”

“Кайман” — не туристская лодка для дальних походов. Больше всего она подходит для выездов на рыбалку за 100—150 км, для прогулок, занятий подводным спортом. Остойчивость лодки достаточна для того, чтобы выбираться в нее из воды прямо через борт, а не с транца, как это приходится делать на обычных лодках.

Управление легким “Кайманом” напоминает езду на мотороллере. Это сходство усиливается и расположением места водителя с почти горизонтальным штурвалом прямо по ДП лодки. Размещение поста управления в кормовой части корпуса имеет некоторые преимущества.

Прежде всего — достигается оптимальная центровка, особенно при полной нагрузке лодки. Водитель находится близко от мотора, что имеет важное значение при выходах в одиночку. В случае необходимости всегда можно быстро перейти на управление при помощи румпеля. В носовой половине лодки устроен просторный, удобный для рыбалки кокпит.

На “Каймане” можно поставить любой подвесной мотор мощностью 10—20 л. с. (“Москва”, “Ветерок-12”, “Нептун”). “Вихрь” и “Москва-25” все же тяжеловаты для него, хотя и позволяют достичь скорости свыше 40 км/час. Максимальная скорость под “Москвой” составит около 35 км/час, с нагрузкой четыре человека — 20 км/час. Как видно, ходовые качества примерно такие же, как у аналогичных лодок традиционных обводов; выигрыш в скорости невелик и может быть вообще сведен на нет из-за перетяжеления корпуса, плохого качества отделки наружной обшивки, неполной отдачи мощности мотора и т. п. Неплохие результаты могут быть получены при установке 8-сильного «Ветерка», a также стационарного двигателя “СМ-557Л” мощностью 13,5 л. с.

Естественно, можно применить и традиционную схему компоновки — с размещением водителя в носовой части кокпита и палубой от носа до шп. 2. В этом случае лодка при нагрузке три-четыре человека будет иметь увеличенный ходовой дифферент (так как вес людей сдвинут в корму) и, следовательно, меньшую скорость.

Несколько упрощенные обводы корпуса рассчитаны на применение фанеры. Рабочий участок днища (у транца) по характеру очертаний шпангоутов близок к обычным изогнуто-килеватым обводам, но для упрощения работ прилегающие к бортам участки днища — от верха туннеля до киля спонсона — по всей длине лодки выполняются из отдельных полос фанеры.

Теоретический чертеж моторной лодки “Кайман”

“а” — линия притыкания кромки днищевой обшивки к нижней поверхности брештука; “Бр” — носовой брызгоотбойник. Высота киля в ДП на шп. 1 — 75 мм.

Таблица плазовых ординат моторной лодки “Кайман”

При ходе по тихой воде спонсоны носовой части корпуса не работают, так как располагаются над водой. А для того чтобы уменьшить смоченную поверхность днища и предотвратить замывание внутренних поверхностей (тоннеля) волной и брызгами от среднего корпуса, близ форштевня предусмотрен короткий брызгоотбойник (по одному на борт).

Спонсоны начинают работать на волнении или при крене лодки. Когда нос лодки входит в волну, поднимающаяся вверх пелена брызг гасится в тоннеле и ее энергия преобразуется в гидродинамическую силу, приподнимающую нос судна и помогающую взойти на волну. Наружу из-под спонсонов выбрасывается только небольшая часть брызг, во много раз меньшая, чем у корпуса традиционных обводов.

При крене на входящем в воду спонсоне создается сила плавучести, эффективно препятствующая дальнейшему увеличению угла наклона, поэтому на «Каймане» можно безопасно выполнять повороты даже на полной скорости.

Конструкция корпуса рассчитана на применение водостойких материалов — фанеры и клеев. В крайнем случае, при условии оклейки готового корпуса тканью и преимущественном хранении лодки на берегу можно применить казеиновый клей или клей К-17.

Наиболее ответственными клееными деталями являются штевни — два форштевня спонсонов и форштевень среднего корпуса. Чтобы обеспечить точность воспроизведения запроектированных обводов корпуса в носу, форштевни нужно выклеивать по шаблонам, изготовленным по теоретическому чертежу. Если есть толстая (10—16 мм) водостойкая фанера, штевни можно выпилить из нее, а обшивку крепить к накладным сосновым щекам.

Для упрощения технологии все шпангоуты собираются без книц, с использованием перекроя деталей широкими топтимберсами и флорами. Для уменьшения веса в топтимберсах можно выпилить часть материала, как это например, показано пунктиром на шп. 4. Детали шпангоутов соединяются на клею и медных гвоздях-заклепках Ø3—4 мм. Для крепления палубы и днищ спонсонов к топтимберсам приклепываются бруски 38.

Конструктивные чертежи лодки — продольный разрез, план и сечения по шпангоутам

При изготовлении шп. 1 нужно предусмотреть выпуклость на днищевой ветви (флортимберсе) со стрелкой около 10 мм, расположенной посередине расстояния между ДП и линией тоннеля. При установке обшивки эта выпуклость подгоняется точно по изгибу фанеры.

Шпангоутные рамки подготавливаются для сборки корпуса в положении вверх килем. Транец проще всего вырезать из бакелизированной фанеры толщиной 7 мм, но можно сделать его и из двух листов 4-миллиметровой фанеры, уложенных один на другой. Киль крепится к флорам через коротыши-угольники из легкого сплава (или стальные) болтами М5.

Сборка корпуса ведется обычным порядком; добавляется только установка стрингера тоннеля 29 и широкого носового брештука 2. При монтаже продольного набора днища сначала врезают заподлицо во флортимберсы упомянутые стрингеры 29, а затем накладывают на них клиновые рейки 30, прострагивая их поверхность под обшивку вровень с нижней кромкой топтимберсов. Клиновую рейку удобно подгонять короткими кусками, приклеивая их и дополнительно закрепляя гвоздями к стрингерам.

Днищевая обшивка крепится к среднему килю, килям спонсонов, клиновым рейкам 30 и шпангоутам на клею и шурупами 4X25; днище к стрингерам и борта к килям спонсонов и привальным брусьям — на клею и гвоздях-заклепках (или гвоздях взагиб) Ø2,5—3 мм. Шаг крепежа в подводной части нужно выдержать в пределах 50—75 мм.

Брештук собирают из двух частей, стыкуя их в ДП на фанерной подкладке (на клею); сверху такой накладкой служит лист палубы. В брештук врезают штевни и привальные брусья, а к нижней его поверхности привинчивают шурупами малкованные бруски 51 для крепления носовой кромки днищевой обшивки. Эти кромки подходят к брештуку по ломаной (в плане) линии, обозначенной на полушироте теоретического чертежа буквой «а».

Корпус обшивается в такой последовательности. Устанавливают сначала борта, затем днище от среднего киля до стрингеров тоннелей и, наконец, узкие поясья днищ спонсонов. Все открытые торцы фанеры необходимо защитить: по среднему килю — фальшкилем, по борту у палубы — буртиками, по килям спонсонов — тонкой металлической лентой (обязательно на густотертой краске) или полосками стеклоткани на эпоксидном компаунде.

Боковые стенки сиденья водителя служат в корпусе «Каймана» важными конструктивными элементами, раскрепляющими транец и предотвращающими его вибрацию при работе мотора. Поэтому, если будет применена другая планировка кокпита, следует поставить солидную транцевую кницу, опирающуюся на средний киль. Пространство под сиденьем используется для размещения топливного бачка и инструмента. Дополнительные канистры с горючим можно закрепить в кокпите по бортам — сбоку от сиденья водителя.

Отметим, что само сиденье водителя нужно поднять на 50—70 мм выше уровня поперечных банок; это важно для улучшения обзора.

Место водителя защищается легким ветровым стеклом, также по типу мотоциклетного. Для южных районов рекомендуется применять желтое или светло-зеленое оргстекло, которое значительно облегчит управление лодкой при ходе против солнца, особенно в вечерние часы. Разумеется, можно поставить и тент, выбрав его размеры и конструкцию по вкусу.

В форпике, отделенном от кокпита переборкой, оборудуется небольшой сухой багажник. Здесь нижнюю часть желательно выложить пенопластом, благодаря чему получится ровное дно багажника, а объем пенопласта будет обеспечивать непотопляемость лодки в аварийных случаях. Всего в корпусе нужно закрепить около 150 куб. дециметров пенопласта; из них большую часть нужно разместить по бортам в корме лодки. Пенопласт надо брать самый легкий (независимо от прочности), с закрытыми порами.

Моторно-весельная лодка Кайман 300 ( с передвижными банками( сиденьями))

Лодки “Кайман” изготавливаются из стеклопластика и они изначально проектировались с учетом всех требований и отзывов рыболовов и охотников. Простая и надежная конструкция, высокое качество корпуса, повышенная остойчивость, хорошая управляемость. Случайно перевернуть эту лодку практически невозможно, ну а специально сделать такое можно с любым маломерным судном. Все модели лодок “Кайман” можно использовать как под мотором так и с веслами.

Высокая прочность стеклопластикового корпуса дает низкую осадку судну и оно хорошо чувствует себя даже на мелководье. Высокие борта повышают мореходность лодки и её остойчивость, даже если вы рыбачите или охотитесь стоя. Непотопляемость обеспечивается несколькими блоками плавучести, которые размешены вдоль бортов лодки. Эти блоки устанавливаются выше уровня ватерлинии, благодаря чему перевернуть лодку “Кайман” не так то просто. В затопленном состоянии лодка легко выдерживает свой вес, вес подвесного лодочного мотора и одного пассажира.

Для швартовки на носу и корме лодки есть по две швартовочные утки. Если у вас нет мотора, то для весел предусмотрены подуключины. Весла в горизонтальном положении дополнительно удерживаются швартовочными утками.

Лодка “Кайман-250”

Лодка из стеклопластика “Кайман-250” достаточно легкая и компактная, чтобы её можно было перевозить на багажнике среднестатистического легкового автомобиля. При полном весе всего в 35 кг. с ней спокойно должен управиться здоровый мужчина. Не смотря на такие, честно говоря, не большие размеры на борту лодки на воде помещается два взрослых человека со своим скарбом. При такой загрузке лодка имеет хорошую остойчивость в спокойном положении. Управляемость на ходу четкая, сбалансированная. На глисс Кайман-250 уверенно выходит даже с ПЛМ мощностью в 5 л.с.

Кайман-250

Корпус у лодки тримаранного типа. По бортам, вдоль всего корпуса есть реданы. Для защиты от брызг во время движения предусмотрен брызгоотбойник.

Технические характеристики

Характеристика	Значение
Общая длина, (м.)	2,6
Общая ширина, (м.)	1,05
Макс. высота борта, (см.)	48
Масса с полным оснащением, (кг.)	35
Пассажировместимость, (чел.)	2
Грузоподъемность, (кг.)	200
Макс. допустимая мощность мотора, (л.с.)	5

Основные преимущества лодки

• Открытый тип корпуса, что увеличивает полезное пространство.
• Хорошая ремонтопригодность, т.к. нет недоступных мест.
• Высокие борта вдоль всего корпуса обеспечивают безопасную эксплуатацию лодки даже при волнении на воде.
• Высокопрочный корпус, в котором поставить пробоину не так то просто.

Стандартная комплектация

• Стеклопластиковый корпус.
• Алюминиевые весла с подуключинами 2 шт.
• Швартовочные утки на корму и на носу, всего 4 шт.
• Носовой рым.
• Накладки на транце для установки ПЛМ.

Технические характеристики лодки ПВХ Кайман 330

Лодка ПВХ НДНД Кайман 330

• Еще один неплохой представитель в модельном ряду, имеет отличную проходимость и жесткий настил.
• Габаритные размеры были немного увеличены, теперь это 3,3 метра с шириной 1,52 метра.
• Благодаря грузоподъемности в 420 кг и более толстому основанию получается с легкостью усадить 3−4 пассажира, причем даже загруженной лодка будет чувствовать себя уверенно.
• У лодки Кайман 330 характеристики достаточно приемлемые для рыбалки и охоты на реках, озерах и даже больших водохранилищах.
• В сложенном виде изделие имеет вес 52 кг, что позволяет легко транспортировать ее на место водоема.
• Чтобы лодка хорошо работала и показывала неплохую устойчивость, лучше использовать с ней мотор мощностью от 10 до 18 лошадок.
• Корпус располагает 4 емкостями ПВХ материал достаточно плотный — 0,85 кг/м2.

Лодка “Кайман-300”

“Кайман-300” по праву можно назвать самой популярной моделью, во всем модельном ряду этих стеклопластиковых моторных лодок. Габариты и вес, по сравнению с предыдущей моделью сильно не изменились. Лодка стала тяжелее всего на 10 кг. Её все еще можно в одиночку закинуть на багажник своего авто и доставить к водоему. В ГИМС такое маломерное судно регистрировать все еще не надо.

Технические характеристики

Характеристика	Значение
Общая длина, (м.)	3,1
Общая ширина, (м.)	1,25
Макс. высота борта, (см.)	62
Масса с полным оснащением, (кг.)	45
Пассажировместимость, (чел.)	3
Грузоподъемность, (кг.)	300
Макс. допустимая мощность мотора, (л.с.)	10

Корпус все так же V-образный, тримаранного типа. Но его черты стали более выраженными, объемными и выпуклыми. Такое решение обеспечивает лучшие гидродинамические характеристики и улучшает движение по волнам. Угол килеватости на корме уменьшен для повышения КПД при глиссировании. Система реданов и брызгоотбойников немного изменилась, по сравнению с “Кайман-250”.

Для повышения маневренности, в носовой части у “Кайман-300”, появились скосы. Такое конструктивное решение, кроме улучшение маневренности, повышает брызгообразование, но для компенсации этого есть уступ-брызгоотбойник, который идет вдоль всего корпуса лодки. Так что даже на большой скорости под мотором в кокпите будет сухо.

Кайман-300

Лодка “Кайман-300” также изготавливается из стеклопластика. Внешние борта и бортовые спонсоны имеют округлую форму. Для обеспечения достаточной маневренности во время глиссирования спонсоны по дине составляют лишь 2/3 от форштевня. Для снижения крена кили чуть чуть приподняты и не касаются воды. Продольная остойчивость и хорошая всхожесть на волну обеспечивается за счет носовых спонсонов.

За непотопляемость отвечают блоки плавучести, которые располагаются выше уровня ватерлинии и вдоль бортов по всей длине.

Технические характеристики лодки ПВХ Кайман 360

Лодка ПВХ НДНД Кайман 360
Если вы ищете достаточно уверенное судно для средних водоемов и рек, тогда оптимальным будет покупка модели Кайман 360.

В ассортименте одна из наиболее популярных моделей как для любителей, так и для профессионалов.

• В частности длина 360 см и ширина 1,72 метра позволяют нагружать на борт вес до 600 кг.
• Следовательно, вместительность пассажиров в среднем 6 человек.
• Можно смело использовать лодочный мотор, мощность ограничена 30 лошадиными силами. Но лучше выбирать моторы до 15 л.с.
• Учитывая большую нагрузку, производитель использует в конструкции три отсека, а днище выполнено из жесткого настила.
• Улучшенная курсовая устойчивость обусловлена наличием затяжного подъема носа и надувного киля.

Лодка “Кайман-350”

Про “Кайман-350” можно сказать с уверенность, что это уже полноценная моторная лодка. Никаких там 5 или 10 л.с. Тут можно ставить уже серьезный мотор в 25 л.с. Конструктивно это уже не один литой корпус, здесь уже он состоит из двух секций: собственно корпуса и палубы. Но это все еще высокопрочный стеклопластик, а для соединения частей используется полиэфирная смола, дополнительные механические крепления не применяются. Все эти нововведения позволили увеличить грузоподъемность лодки Кайман до 400 кг.

Кайман-350

Днище и борта теперь отливаются с несколько большей толщиной, что дает право производителю гарантировать длительные, беспроблемный срок службы своей лодки. И тут не важно, охотитесь, рыбачите или занимаетесь активным отдыхом, лодки “Кайман-350” подойдет для любого занятия. В минусы этой модели лодки “Кайман” можно записать то, что она стала тяжелой и одному с ней на суше уже обращаться не так просто.

Технические характеристики

Характеристика	Значение
Общая длина, (м.)	3,6
Общая ширина, (м.)	1,5
Макс. высота борта, (см.)	71
Масса с полным оснащением, (кг.)	90
Пассажировместимость, (чел.)	4
Грузоподъемность, (кг.)	400
Макс. допустимая мощность мотора, (л.с.)	25

Из ходовых качеств – этот все тот же тримаранный корпус, который обеспечивает быстрый и легкий выход на глиссирование. По отзывам владельцев, для выхода на глисс достаточно всего 10 л.с., но при условии, что на борту будет находиться не более 2-х человек. Водномоторники так же отзываются о ней как о лодке с хорошей управляемостью, маневренностью и минимальным количеством брызг, даже в плохую погоду.

Сильно дооборудованный “Кайман-350”

В корме, в задней банке, оборудована нища для топливного бака. На носу есть герметичный рундук для хранения разного скарба, который боится воды. Внутрення поверхность кокпита под ногами покрыта нескользящим покрытием. Для усиления транца используется водостойкая фанера. Мне встречались отзывы людей, который ставили на “Кайман-350” подвесной мотор большей, чем рекомендуется мощности и лодка вполне выдержала такое испытание. Но я все же не рекомендовал бы повторять это. Инженеры все же не дураки, раз ограничили максимально допустимую мощность мотора 25 л.с.

О компании Кайман

Компания, производящая лодки Кайман названа по фамилии основателя бренда Николая Мнева. На рынок фирма вышла в 1988 году, постепенно наращивая обороты. Сейчас в линейке более 70 моделей моторно-гребных, моторных судов и лодок РИБ. Размерный ряд начинается с малюток для рыбака-одиночки, длиной два метра, до солидных 8-ми метровых катеров. Лодочные бренды «Скиф», «Мурена», «Скат», «Кайман», «J.Silver»,» «Сombat». «Komandor» и «Admiral» известны российским потребителям. Для комфорта клиентов конструкторы разрабатывают дополнительные аксессуары и комплектующие, например, жилеты, тенты, крепления для спиннингов и эхолота, мягкие накладки на сидения.

Лодка “Кайман-400”

“Кайман-400” это самая большая моторная лодка в серии. Заметных и значительных улучшений она не получила, по сравнению с предыдущей. Отличия заключаются лишь в еще больше усиленном корпусе, усиленном транце и большими габаритными размерами и размерами кокпита. 400-ая модель – это уже полноценное скоростное моторное судно. Допустимая дальность удаления от берега составляет 1 км. Высота волны – до 60 см., что равняется примерно волнению в 4 балла.

Технические характеристики

Характеристика	Значение
Общая длина, (м.)	4,07
Общая ширина, (м.)	1,75
Макс. высота борта, (см.)	82
Масса с полным оснащением, (кг.)	250
Пассажировместимость, (чел.)	5
Грузоподъемность, (кг.)	450
Макс. допустимая мощность мотора, (л.с.)	50

Корпус лодки собирается с использованием компенсирующих адгезивных материалов, без применения механических соединений. Место стыка закрывает привальный брус. В межкорпусном пространстве не используется никакой наполнитель, поэтому в процессе эксплуатации лодки она не набирает влаги и не увеличивается по весу. Транец усилен с помощью водостойкой фанеры толщиной 24 мм. и может выдержать подвесной лодочный мотор до 50 л.с. мощности.

Кайман-400

Для обеспечения непотопляемости под палубу лодки защиты пенополиуретановые блоки плавучести по всему периметру. Это дает лодке не пойти на дно при заполнении её водой до уровня планширя.

В кокпите для пассажиров отформованы П-образные сидения, на корме и на носу. Все они оборудованы сухими рундуками. Спереди в них можно поместить рыбацкие или охотничьи принадлежности. А сзади поставить топливный бак или аккумулятор. Общий объем багажных отсеков составляет 250 л. Все рундуки оборудованы запорными устройствами. Все они сухие. В корме есть самоотливной рецесс. Так же туда можно установить автоматическую помпу с поплавковым включателем.

Кайман-400

Для удобства управления лодкой “Кайман-400” на ней установлена мини рубка для водителя с панелью управления, защитным стеклом, рулевым колесом и дистанционным управлением мотором.

Технические характеристики лодки ПВХ Кайман 400

Если вы выбираете достаточно крупную лодку для рыбалки, охоты или просто отдыха, то модель Кайман 400 идеально подойдет для большинства задач на воде.

В высоком качестве данного бренда можно не сомневаться, а стоимость модели достаточно умеренная — примерно 49 000 рублей.

За эту сумму вы получаете лодку длиной 4 метра и шириной 1,98 метра, вместительность одна из лучших в ассортименте — около 6 человек.

Это возможно благодаря повышенной грузоподъемности в 800 кг. То есть вместе с пассажирами можно загрузить дополнительно снаряжение и мотор.

Что касается использования лодочного мотора, то максимально разрешается применять мощность 30 л.с.

Заявленные габариты и наличие жесткого настила обеспечили лодке вес в 91 кг.

Также характеристики позволяют эксплуатацию в прибрежных водах, крупных реках и озерах, но водоем должен иметь максимальную высоту волны 2 метра и силу ветра до 6 баллов.

Баллоны используют технологию сварного шва, предоставляется немалая гарантия.

Купить данный вариант можно в множестве цветов, производитель также предлагает богатую комплектацию с веслами, помпой, пайолами, сумками и стрингером.

Отзывы владельцев

Стеклопластиковая лодка «Кайман 300» имеет преимущественно благоприятные отзывы.

«Любим выходить на природу за рыбой и дичью, поэтому долго выбирал лодку, пока не остановился на «Кайман 300». Периодически выходили на воду даже при сильном ветре и волнах, судно отлично выдерживает любые нагрузки. У нас вовсе стоит 15-сильный мотор и за 2 года лодка не варилась».

«Для меня «Кайман 300» стал находкой, лучшее приобретение для небольшой компании. Иногда выбираемся на прогулки с исключительно приятными впечатлениями».

Лодка Кайман 300: характеристики и отзывы владельцев

Для рыбной ловли и охоты нужна прочная и легкая лодка. Такая помощница, чтобы аккуратно помещалась на крышу автомобиля, на воде легко выходила в режим глиссирования и отличалась надежностью и прочностью.

Те, кто снисходительно относятся к надувным суднам, но уважают практичный и экономный вариант покупки, давно присмотрели пластиковые варианты водного транспорта.

Клуб Серьезных Рыбаков проведет обзор стеклопластиковой лодки Кайман 300 характеристики модели, отметит достоинства и недостатки плавсредства.

Технические характеристики лодки Кайман 300

Пластиковая лодка Кайман 300 обязана своим появлением саратовской судостроительной .

Судно отечественного производства хорошо зарекомендовало себя благодаря приятному внешнему виду и бюджетной цене.

А немаловажный факт того, что лодку Кайман 300 не нужно регистрировать в государственной инспекции, радует российских любителей водомоторики.

Рассмотрим внешний вид стеклопластиковой лодки. Основным достоинством модели является преимущество самого материала «стеклопластик».

Стеклопластиковая лодка Кайман 300: фото

Он легок, прост в эксплуатации, не дребезжит при вибрациях двигателя.

Стеклопластик не нужно красить, а при литье лодки отсутствуют сварные швы, которые у прочих всегда требуют пристальной оценки на герметичность.

Модель предназначается для трех пассажиров. Литой транец является неотъемлемой частью корпуса лодки и предназначен для установки мотора с максимальной мощностью 9,9 лошадиных сил.

Теперь рассмотрим саму конструкцию лодки. Стоит отметить, что длина и ширина пластикового изделия составляют чуть больше трех и одного метра соответственно.

Днище лодки выполнено по типу тримарана, представляющего собой три параллельных корпуса, объединенных общей палубой.

Килеватое дно необходимо для выхода лодки Кайман 300 под мотором в скоростной режим глиссе. Впрочем, для безмоторного сплава в модели предусмотрены весла.

Единственное, что не было учтено производителем, — это бортовые уключины для комфортной гребли. Уложенные по борту весла дребезжат на моторном ходу.

Зато разработчики позаботились о комфорте пассажиров и снабдили модель брызгоотбойником по всему лодочному периметру.

Продольные реданы, круглые бортовые спонсоны, а также блоки плавучести в бортах внушают доверие опытных водомоторников, располагая к проверке лодки в деле.

Судя по презентации производителя, пластиковая лодка Кайман 300 проектировалась специально для рыболовов и охотолюбителей.

Отсюда становится понятен высокий борт модели, китобойный каркас конструкции, хорошая устойчивость на воде при перемещении пассажира по кокпиту.

Вряд ли лодка пройдет испытание океанских волн, но речной штиль местных широт станет для нее идеальным условием для эксплуатации.

Моторно-весельная лодка Кайман 400

Кайман 400 — это компактное, легкое, маневренное, универсальное стеклопластиковое судно для рыбалки, охоты и путешествий по рекам и озерам. Сочетание небольших размеров, малого веса и мощного мотора делают «Кайман 400» по истине уникальным.

Обводы днища — тримаран. Аналог известного Бостонского Китобоя. Данный тип обводов корпуса обеспечивает высокие показатели остойчивости и хорошие ходовые качества лодки под моторами. На быстром ходу при резком крене судно обладает хорошей остойчивостью и небольшим радиусом циркуляции разворота, что позволяет использовать его в спортивных прогулках.

Лодка изготовлена из стеклопластика на основе полиэфирной смолы, армированной стекловолокнистыми материалами

Мотолодка «Кайман 400» состоит из 2 основных частей — днища и палубы. Сборка корпусов производится с применением компенсирующих адгезивных материалов без дополнительных механических креплений, место стыка впоследствии закрывается привальным брусом. В межкорпусном пространстве нет наполнителя, который может накапливать влагу, поэтому в процессе эксплуатации лодка не становится тяжелее.

Корпус лодки по конструкции безнаборный, жесткость обшивки обеспечивается толщиной стеклопластика и полыми стеклопластиковыми ребрами, вклеенными в днище лодки.

Транец приспособлен для установки подвесного мотора и усилен вклеенной водостойкой бакелитовой фанерой толщиной 24 мм и шириной 700 мм на всю высоту.

Непотопляемость и запас плавучести лодки обеспечивается блоками плавучести из пенополиуретана, расположенными под палубой по периметру лодки , что позволяет лодке с подвесным мотором удерживаться на поверхности воды и поддерживать плавающих рядом пассажиров в случае заливания ее водой по уровень планширя.

В палубной части отформованы сиденья: в носовой части – П-образное с сухими рундуками для удочек, спиннингов и вещей, и в кормовой части для установки бензобака, аккумулятора и других нужных вещей.

Верхний корпус спроектирован с учетом требований безопасности и удобства эксплуатации, кокпит просторен, все горизонтальные поверхности имеют небольшую шероховатость, что способствует уменьшению скольжения по ним, стыки рундуков и корпуса загерметизированы. Общий объем багажных отсеков составляет более 250 л, все крышки оборудуются запорными устройствами. Все носовые рундуки – сухие. А кормовой имеет самоотливную дренажную систему, в нем предусмотрена установка автоматической дренажной помпы с поплавковым выключателем.

Базовую комплектацию и Дополнительные опции можно посмотреть в разделе КОМПЛЕКТАЦИЯ

Цветовая гамма: 4 базовых цвета — белый, серый ( RAL 7000), синий ( RAL 5005), зеленый ( хаки RAL 6003).

Может быть однотонный цвет корпуса, либо скомбинированы цвета днище/палуба.

По желанию клиента, лодка может быть сделана любого цвета по таблице RAL. Каждый случай рассматривается индивидуально ( возможно удорожание стоимости и увеличение срока выполнения заказа).

Виды и конструкция ПВХ лодок Кайман

Лодку Кайман узнаешь сразу. У нее выступающие обводы, своеобразная форма кокпита, умеренная килеватость натянутого словно струна днища. Произведенная в соответствии с основными правилами конструирования, она показывает оптимальные скоростные и мореходные характеристики. Конструктивные особенности судна позволяют эксплуатировать его на крупных водоемах даже при небольшом волнении и ряби.

Сегодня на рынке представлены лодки Кайман из ПВХ в семи размера: 275, 285, 300, 330, 360, 380, 400. Любителям одиночной рыбалки адресованы «Кайман N-275» и «Кайман N-285». На двух пассажиров рассчитано судно «Кайман N-300». Трех пассажиров возьмет на борт «Кайман N-330» и «Кайман N-360» . Но рыбачить с лодки все равно комфортнее вдвоем или одному. Самая большая модель «Кайман N-400» рассчитана на 4 человек.

У моделей с размерами 330 и 360 есть модификации с надувным дном низкого давления. Еще одна модификация предполагает укладку на дно фанерного пайола. Он закрепляется алюминиевыми стрингерами и профилями. В процессе эксплуатации не скользит.

У каждой модели имеются цветовые варианты: серый, оливковый, белый, синий, терракотовый. Уточняйте наличие нужного оттенка в каталоге у продавца.

Выбирая минимальную комплектацию, кроме лодки вы получите:

— переносную сумку для лодки, еще одну для пайола (при его наличии);

Пластиковая лодка Антал Кайман 400

Моторно-гребная модель из стеклопластика. Купить пластиковую лодку КАЙМАН 400 стоит тем, кому нужна лодка для отдыха, охоты или рыбалки.

Массово-габаритные характеристики

Пластиковая лодка КАЙМАН 400 имеет длину 4.07 м при ширине 1.67 м. Масса корпуса 160 кг. Максимальная грузоподъемность 450 кг, вместимость 5 чел. При использовании с подвесным мотором его мощность не должна превышать 50 л.с.

Корпус

Корпус лодки КАЙМАН 400 изготовлен из стеклопластика на основе полиэфирной смолы, армированной стекловолокнистыми материаламих. Стеклопластик обладает стойкостью к коррозии, не проводит электрический ток, имеет хорошие характеристики по прочности и износу. Высота на миделе 71 см, высота борта 86 см. Для защиты бортов установлен привальный брус.

Пол

Пол изготовлен из стеклопластика.

Сиденья

Предусмотрены сиденья для двух человек в кормовой части и для 3-4 человек в носовой. В сиденьях имеются три рундука.

Транец

Транец является частью корпуса лодки, что подразумевает монолитную конструкцию высокой надежности. Транец усилен вклеенной водостойкой бакелитовой фанерой толщиной 24 мм и шириной 700 мм на всю высоту.

Особенности

Обводы днища — тримаран. Аналог известного Бостонского Китобоя. Данный тип обводов корпуса обеспечивает высокие показатели остойчивости и хорошие ходовые качества лодки под моторами. На быстром ходу при резком крене судно обладает хорошей остойчивостью и небольшим радиусом циркуляции разворота, что позволяет использовать его в спортивных прогулках.

Лодка изготовлена из стеклопластика на основе полиэфирной смолы, армированной стекловолокнистыми материалами

Мотолодка «Кайман 400» состоит из 2 основных частей — днища и палубы. Сборка корпусов производится с применением компенсирующих адгезивных материалов без дополнительных механических креплений, место стыка впоследствии закрывается привальным брусом. В межкорпусном пространстве нет наполнителя, который может накапливать влагу, поэтому в процессе эксплуатации лодка не становится тяжелее.

Корпус лодки по конструкции безнаборный, жесткость обшивки обеспечивается толщиной стеклопластика и полыми стеклопластиковыми ребрами, вклеенными в днище лодки.

Транец приспособлен для установки подвесного мотора и усилен вклеенной водостойкой бакелитовой фанерой толщиной 24 мм и шириной 700 мм на всю высоту.

Непотопляемость и запас плавучести лодки обеспечивается блоками плавучести из пенополиуретана, расположенными под палубой по периметру лодки, что позволяет лодке с подвесным мотором удерживаться на поверхности воды и поддерживать плавающих рядом пассажиров в случае заливания ее водой по уровень планширя.

В палубной части отформованы сиденья: в носовой части – П-образное с сухими рундуками для удочек, спиннингов и вещей, и в кормовой части для установки бензобака, аккумулятора и других нужных вещей.

Верхний корпус спроектирован с учетом требований безопасности и удобства эксплуатации, кокпит просторен, все горизонтальные поверхности имеют небольшую шероховатость, что способствует уменьшению скольжения по ним, стыки рундуков и корпуса загерметизированы. Общий объем багажных отсеков составляет более 250 л, все крышки оборудуются запорными устройствами. Все носовые рундуки – сухие, а кормовой имеет самоотливную дренажную систему, в нем предусмотрена установка автоматической дренажной помпы с поплавковым выключателем.

Лодка может быть изготовлена в цветах: белый, серый ( RAL 7000), синий ( RAL 5005), зеленый ( хаки RAL 6003).

Комплект поставки

Лодка пластиковая КАЙМАН 400 поставляется в следующей комплектации:

1. Лодка
2. Консоль с ветровым стеклом
3. Рулевое колесо
4. Рулевой трос для подключения дистанционного управления
5. Рундук — 3 шт
6. Утки швартовые — 4 шт
7. Ручки для переноски — 4 шт
8. Бортовые огни — 2 шт

Пластиковая лодка Cayman 42 (стандарт)

Пластиковая лодка Cayman 42 — пятиместная моторная модель из стеклопластика, длиной 410 см и весом 160 кг; с отформованными сиденьями и транцем; рундуками в носовой и кормовой частях; с накладками из водостойкой фанеры в месте крепления двигателя; рассчитанная под мотор максимальной мощностью до 60 л.с.

Пластиковая лодка Кайман 42 — отличается исключительным набором эксплуатационных качеств: маневренность, остойчивость, небольшой вес и транспортабельность в сочетании с высокой безопасностью. Параллельные соединения на корпуса в виде тримарана улучшают мореходность судна, способствуют повышению остойчивости и быстрому выходу в режим глиссирования. Объемный килевой каркас с дополнениями в виде стрингеров и укрепленным транцем позволяют лодке противостоять механическим воздействиям и всегда держаться на плаву. Лодка обеспечена несколькими рундуками.

В цену не включена стоимость доставки лодки в Краснодар и услуги производителя по упаковке и обрешетке. Комплектацию и итоговые цены уточняйте у менеджеров магазина.

Дополнительно могут быть установлены: консоль с дистанционным управлением мотором, ходовой и стояночный тенты, съемный мягкий салон из морской кожи, держатели для спиннингов и другое.

Кроме того, обращаем Ваше внимание на подобные модели более компактных размеров и с консолью — Cayman 40S (стандарт).

Преимущества Cayman 42.

1. Тримаранные обводы с трапецивидной гидролыжей.
2. Оснащена 2-мя рундуками — носовым и кормовым рундуками с нержавеющими петлями и замками.
3. Подходит для мелководья и зарослей тростника.
4. Непотопляема за счет блоков плавучести.
5. Можно использовать как в качестве гребной лодки с веслами, так и с навесным мотором.
6. Клеевые швы водонепроницаемы и закрыты привальным брусом.
7. Дно усилено килевым брусом и двумя поперечными стрингерами.
8. Все горизонтальные поверхности обладают не скользящим покрытием.
9. Транец имеет обратный угол.

Комплектация.

1. Лодка.
2. Носовой рым-болт.
3. Швартовочные пластиковые утки — 4 шт.
4. Распашные весла — 2 шт.
5. Защитная пластина на транце
6. Носовой и кормовой рундуки — 2 шт.
7. Сливная пробка-1 шт.
8. Паспорт (инструкция) — 1 шт.

Дополнительно могут быть установлены ходовой и стояночный тенты, съемный мягкий салон из морской кожи, трап для вылазки из воды с поручнем, эхолот и пр.

Возможен выбор цвета палубы и днища при заказе лодки.

Гарантия.

Производитель даёт гарантию на лодку 12 месяцев при правильном использовании.

Cayman 42 соответствует техническим условиям 7440-007-96942190-2012 и имеет сертификат соответствия РОСС RU.МП15.В00231.

В магазине Моторка.PRO Вы можете осмотреть лодку, а также подобрать для неё мотор и аксессуары.

Кайман 360 после сборки вглядит не очень, посоветуйте что делать

Сеогдня в Велходе куплен. Вместо стрингера как в инструкции (сплошная рейка скрепляющая 3 последнии секции) – дополнительные каемки на каждой и них. Жесткость соответствующая Если наступить на стык секций у кормы раздается щелчок, пол прогибается под тупым углом.
Вроде собирали по инструкции. Кто может подскзать в чем дело и как быть дальше?
Мотор мерк 9.9 4т, пока даже не доставали.
Заранее благодарю за советы.

С уважением,
Алексей.

kon ,
Поехали комплектацию.
Сумка с лодкой – лодка, весла, насос, ремкомплект.
Сумка с пайолами – пайолы, банки.
Сумка со стрингерами – два стрингера.
Если чего-то нет – бегом в Велход.

(сплошная рейка скрепляющая 3 последнии секции) – ведь зто и есть-стингера.
дополнительные каемки на каждой и них. А про это вообще не пойму.
С непривычки правильно и быстро собрать не получится,мож. сами что напутали?

Действительно, забыли стрингера полопжить велходовцы.

Сегодня с утра забрали, поставили, теперь все нормально. Всем огромное спасибо за помощь.

PS. Моторчик начали обкатыать. На глисс с двумя (160) выходит не мгновенно, но легко на 2/3 газа, потом практически ту-же скорость держит на половине газа.
GPS забыл По ощущениям около 30. Мотор тихий (мерк 9.9 4т), запаха никакого нет вообще. Кайф.

b58 , Обкатывали вроде по инструкции к мотору (была на борту
На всякий случай (в инструкции этого нет) 15 минут холостой ход.
Первый час на разном газу до половины.
Второй час на разном газу в среднем до 2/3 с краткими (полминуты) 100%
Далее избегать 8 часов длительного использования полного газа.
Реально большую часть времени катались на 50% и менее.

Спасибо за внимание к нашим “чайниковым” проблемам

Извините, что не в тему, не подскажете к кому обратиться, чтобы побыстрее зарегистрировали лодку в Гимс? Документы естественно в порядке.

kon , к кому обратиться, чтобы побыстрее зарегистрировали лодку в Гимс?

Записывай адрес: ул. Чаплыгина, д.15, каб. 12.
Вторник, четверг с 9.30 до 17.00

kon ,
Мы рекомендуем обкатку
– 20мин ХХ.
– 2 часа на малом, не более 1/3
– 2 часа на среднем, не более 1/2
– 2 часа выше среднего, не более 2/3
– 2 часа до полного.
При обкатке постоянно менять обороты внутри диапазона. лодка должна ходить с минимальной загрузкой 1-2 человека максимум. Первые 50 часов больших нагрузок не давать. Процесс обкатки заканчивается через 100 часов работы мотора.

ГенералАС ,
Ага, заехал сегодня в 10. Улей какой-то. “Рыбаки, рыбаки, 10 тысяч одних рыбаков”.
Офигел и уехал.

Измерил скорость

b58 , Жестко. Но как вариант интересно.

Померял сегодня скорость(нагрузка 2.5 чел – 200 кг). Добавились датчики от эхолота – ощутимо тормозят. Скорость на полной – 26 км/ч, на полгаза 22-23. Выходит на глисс если догрузить нос. Интересно, что без глисса на полгаза 10 км/час. глисс пропадает на 19 км – чуть меньше половины газа. Как нибудь померяю без датчиков.

kon ,
Это не вариант, это правильный режим обкатки. А вы сразу мотору предельный режим. Более 300кг запредельно и на обкатанном моторе со штатным винтом. но, естественно, дело ваше.

b58 , Что Вы, я не спорю – опыта нет. На момент начала обкатки была только нструкция (которой мы следовали). Обкатываем на пустой лодке вдвоем с товарищем(100+60). На втором заезде добавилась его дочурка (30). Потом товарищ вылез остались вдвоем. Я конечно понимаю, что вес комплекта лодка+мотор+мы =300 кг. Но и один я +лодка +мотор=200. Повторюсь, практически все врмя мотор на полгаза и меньше, 10-15 секунд 80-90% для выхода на глисс (еси идем в режиме глисса). Вроде это почти укладывавется в приведенную Вами схему.
Прошло четыре часа обкатки. Как делать правильнее, ездить одному?

kon ,
Да, скорее пока ездить одному. Я понимаю, что это нудно и муторно, но как обкатаешь – так и работать будет. Лучше потратить день.

Цитата:
Я понимаю, что это нудно и муторно, но как обкатаешь – так и работать будет. Лучше потратить день.

Готов подписаться под каждой буквой. Мне довелось обкатывать два мотора – ох и нудное же это дело. Но в результате мучения даром не прошли. Мой нынешний мотор N9.8 (читай Тоха 9.8)в прошлом сезоне еще капризничал, но буквально пару дней назад я его запустил после “зимней спячки”, причем на прошлогодней смеси. Так вот, завелся он со второго рывка и в дальнейшем заводился “легкой потяжкой левой рукой”.
Мое мнение таково – если соблюдать инструкции производителя, то движек будет служть Вам верой и правдой не одно десятилетие.
ЗЫ: Саш, это не к тебе, а к “вопрошаемому”.

b58 , Наездил уже часов 6-7. Стараюсь потише, с эхолотом это делать попроще – интереснее Бензина сжег литров 8 за это время
Кстати, при резком сбросе газа (от бака осталось 1/3) волна догоняет лодку, идет наклон, ощущение что мотор хватает воздух и глохнет (груша на трубопроводе легко нажимается первый раз).
Как правильно этого избегать?

И еще вопрос, какой винт купить в качестве “грузового”. Читаю инет, там есть модели сохраняющие редуктор при ударе, еще какие то примочки.
Но понять размер и шаг необходимого винта сходу не удалось. Посоветуете что-нибудь? Хотим с другом съездить дней на 5 в автономку, с одним винтом стремно.

Спасибо за Ваше терпение при ответах, надеюсь поможет не только мне

Мы рекомендуем обкатку
– 20мин ХХ.
– 2 часа на малом, не более 1/3
– 2 часа на среднем, не более 1/2
– 2 часа выше среднего, не более 2/3
– 2 часа до полного.
При обкатке постоянно менять обороты внутри диапазона. лодка должна ходить с минимальной загрузкой 1-2 человека максимум. Первые 50 часов больших нагрузок не давать. Процесс обкатки заканчивается через 100 часов работы мотора.
Раньше бы мне видеть такие рекомендации
я позволял себе (на М15) давть “полный” уже после первого часа.
Правельно сказал тёзка – муторное это дело.

Цитата:
И еще вопрос, какой винт купить в качестве “грузового”.
Но понять размер и шаг необходимого винта сходу не удалось. Посоветуете что-нибудь? Хотим с другом съездить дней на 5 в автономку, с одним винтом стремно.

kon , вот тут про винты писали http://club.velhod.ru/forums/techniks/boats-engines.html?thread=16236
Я себе поставил защиту винту из нержавейки.Делал сам.Снял в магазине размеры фирменной канадской защиты и сварил.За винт теперь не очень переживаю,но грузовой все же возьму.

Сферический конь в вакууме – эт, конечно хорошо. Я обкатывал, как позже выяснилось, не то что совсем не так, а именно так, как нельзя. И хранил я его зимой так как нельзя! Без консервации и подготовке к зиме. Ну и чего получил? Мотор работает как часики, на второй сезон на старых первых с рождения свечах он завелся с пол тычка. (я его стартером завожу) Ничего не сломалось, характер работы двигателя не изменился, года через два-три будет апгрейд. Уверен, что до этого времени с движком не случится ничего! Так может не нужно так жестко с обкаткой-то? Или может это только для мерков необходимо?

Цитата:
Ничего не сломалось, характер работы двигателя не изменился, года через два-три будет апгрейд. Уверен, что до этого времени с движком не случится ничего! Так может не нужно так жестко с обкаткой-то? Или может это только для мерков необходимо?

Ром, конечно за это время ни чего не случится, но моторесурс движка все таки сократится, и вылезет это гораздо позже того как ты его продашь. Пойми, буржуины не дураки, и инструкции они пишут не для “красного словца”.

dragon76 ,
Если рассматривать вариант покупки мотора на два-три года – тогда да. Шансов довольно много за то, что мотор этот срок проживет и с неправильной обкаткой и без грамотного ТО. Тогда проблемы лягут на покупателя.
Если хочется от мотора большего, длительного срока безотказной работы и полностью реализуемых тяговых и скоростных характеристик. тогда стоит все делать правильно.
Примеров тому – масса. Самый простой – незамена масла в конце сезона, незамеченный по этому поводу текущий сальник и. попадалово на замену редуктора. Цена вопроса может неприятно удивить.
К сожалению двигло очень часто умирает сразу и неожиданно, причем самое неприятное – за много км от сервиса.

dragon76,
Можно пойти дальше. Исключить масло из смеси для двухтактников!
Да и в ноге оно совсем ни к чему! Все это происки глупых америкосов!
Реальные пацаны такой ерундой не заморачиваются!
В Турции покатальщики так обычно и поступают, причем не только с навесными моторами, но и с гидриками! Все равно в конце сезона продажа!

Star4e , спасибо, единственный адекватный ответ из последних трех. Разумеется, инструкции пишутся не просто так, и я даже расстроился когда понял, что делал я все не так.

b58 , я еще в школе смеялся над своим одноклассником, который покупал себе компьютер х286 “не на два три года, а на всю жизнь”. Нет ничего вечного, я на машинах своих подолгу езжу. Одна у меня уже 10 лет. Но никогда не возводил железки в ранг иконы. И зачастую масло в движек доливаю только тогда, когда в поворотах загорается лампочка давления масла! Ну не дохнут они от этого! НЕ ДОХНУТ! Это, конечно, не хорошо, но это не трагедия. . и перед лежачими полицейскими никогда не торможу.
Кстати, тут уже без сарказма, а чем замена масла в конце сезона лучше чем в начале. Я считаю что вначале оно получше будет..

S_Boroda , как реальные пацаны – не знаю, но знаю что запас прочности у движков такой, что как с хрустальной вазой с ними не нужно.

dragon76 , Мы тут как раз и обсуждали, что я все делаю по инструкции к мерку, но надо иначе Я и раньше видел график обкатки 2/2/2/2, даже думал так и делать, но пока на холостых читал инструкцию, решил что можно пойти путем покороче. Может и напрасно, время покажет. Кстати, так и не понял, после какого срока делать первое ТО. И как лучше, сделать самому, или отвезти в сервис?

kon , честно признаюсь, не знаю как с мерком, но в тохасике я теперь уверен. Несмотря на то, что обкатал я его совсем не так, сейчас он живее всех живых и что с ним будет через 5-7 лет мне так же фиолетово, как то, что случится с землей через 1-2 миллиона лет. На чет ТО – здесь все покрыто мраком. Я бы, конечно, отдал бы в сервисный центр, для ТО, но на текущий момент не вижу в этом смысла. Свечи все еще штатные и мотор не чихает, масло в ноге на обкатушках поменяли, регулировки карба как-то вроде и не требуется. Что там еще жизненно-важное делают – не знаю.

ТО dragon76
Смена масла в конце сезона требуется чтобы убедится в отсутствии воды в редукторе ! Если не меняеш масло в конце сезона , ВЕЛИКА вероятность , что Ваш двигатель будет зимовать с некоторым количеством воды в редукторе , а это не только вероятность замораживания воды в редукторе , но и ржавление всего редуктора за зиму ! ИМХО

ARIES , готов согласиться с тем, что зимовать с водой плохо. Но коррозии не будет никак, даже если всю свободное пространство в редукторе будет занято водой. (разумеется, если там ранее было масло).

dragon76 ,
Не дохнут. Только периодически доводится слышать – не едет, не набирает, не выводит. начинаешь разбираться – масло не то, обкатки небыло, бензин – халява с трактора. и удивление в конце – а что я делал не так. Что характерно, большая часть движков в сервисах именно по этой причине.
У меня рядом с домом – тихая улочка. школа и лежучие полицейские. классика тазовская там одоногая – частое явление, иномарки – реже. но тоже не застрахованы. бывали и трупы по этому поводу. выбросит на встречку – а там Камаз со стройки.
По поводу замены масла в конце сезона – все просто. Это позволяет уследить за целостностью сальника. Если сальнику кирдык – попавшая вода отстаивается и начинает жрать подшипники и шестеренки. Это характерно как раз при длительном хранении в зимний период. Кирдык сальнику может настать не из-за естественного износа, а банально намотав леску или въехав в сеть. Кстати, незамеченная леска на валу стачивает его за сезон до потери работоспособности, даже замена сальника может уже не спасти. По поводу воды в редукторе можете даже не спорить. не вы первый, не вы к сожалению, последний.

kon ,
Первое ТО делается после обкатки, т.е. через 10 часов. Сервис или не сервис зависит от опытности. Если с движками дела неимел – лучше в сервис.

dragon76 ,
Смена масла в редукторе занимает считанные минуты, да и стоит оно не таких уж больших денег. Но в итоге мы имеем “спокойствие души” исключая всякие “а вдруг”.

Star4e , я не только не сомневаюсь, а даже в этом убедился. Вот только вопрос – до зимы или после. Хотя, если быть параноиком, то можно и до и после

Как сделать самодельную лодку из фанеры своими руками, чертежи лодки

Конечно, первым делом мы рассматриваем варианты материала и здесь сразу сделаем свой выбор в пользу фанеры. Не будем перечислять преимущества фанерного листа, просто скажем, что потребуется нам ФСФ листы различной толщины. Это влагостойкий материал, который мы обработаем различными средствами в прцессе работы.

Выбор модели

Здесь мы мало чем можем помочь, у каждого любителя прогулок по воде есть свои предпочтения, мы, однако приведем простые параметры плавсредства, которые будут у нас:

• Длина нашей конструкции составит 3500 мм, переведем в метры для лучшего ориентира – 3,5 метра.
• 1350 мм – ширина, или 1,35 метра, что вполне подходит для лодки.
• Высота борта – 50 сантиметров.

Вот на этом варианте мы пока остановимся.

Пример лодки

Важно! Рассмотренный вариант является всего лишь одним из многих типов плавательного средства и не означает точного конструирования именно по его лекалам. Выбор типа лодки производится по большому количеству параметров.

Закупка материала

Не зависимо от типа лодки, ее строения и количества посадочных мест, нам потребуются основные материалы, в которых фанера для лодки будет на первом месте.

Итак, по порядку:

• Фанера ФСФ толщиной в 4 мм. Мы выбираем под оговоренные размеры конструкции габариты листа 1240х2450 мм, и потребуется нам три таких листа.
• Эпоксидная смола минимум 5 килограммов.
• Один килограмм отвердителя на выбор.
• Два-три литра микросфера, это наполнитель для эпоксидной смолы.

Важно! Чтобы облегчить работу, инструкция по использованию эпоксидной смолы может предложить для определения нужного количества материала не весы, а шприцы. Это удобнее, особенно, с учетом самостоятельной работы.

Раскройка

В процессе раскройки нет ничего сложного, мы делаем полностью всю разметку на фанерном листе и приступаем к распилу материала. Кстати, для распила нам необходим будет электролобзик.

Если попробовать сделать распил любым другим инструментом, то это, скорее всего, приведет к:

1. Неровной линии среза;
2. Материал будет в сколах.

Пример раскроя
И, несмотря на то, что фанерные лодки, конечно, обрабатываются и красятся, давайте все же проведём распил как надо без дефектов и повреждения материала.

Раскраиваем днище и бортовые элементы. Тут надо понять один важный момент, мы ведем работу самостоятельно, чертеж нам все равно нужно будет либо сделать самим, перелопатив при этом гору литературы, либо заказать, обратившись к специалистам.

По опыту можно сказать, что второй вариант более предпочтительный, если нет у нас самих такого опыта.

Важно! Для того чтобы во время раскроя и распила у нас было временное крепление некоторых элементов, перенос выкройки на фанерную поверхность, приклейка привального бруса и многое другое, можно использовать биндеры по размерам компонентов кроя.

Преимущества лодки из фанеры

Лодка способна разместить на борту до 2-3 человек (в зависимости от весовых категорий граждан). Преимуществом данного изделия является:

• Доступность строительного материала.
• Лодка способна передвигаться, с применением весел, двигателя или парусного снаряжения.

Исходный материал по прочности не уступает ПВХ изделию. Фанеру используют даже при строительстве яхт. Данный материал легко поддается обработке. При установке мотора, лодка способна развивать не плохую скорость.

Сборка

Далее нам необходимо обработать рубанком все симметричные элементы нашей конструкции. Для этого можно использовать электрорубанок, и спокойно все сделать. После обработки принимаемся за сверление отверстий, которые помогут нам сшить корпус.

Обрабатываем торцы

Отверстия сверлим так, чтобы фанерная лодка была еще и внешне привлекательной, но главное, выдерживаем равный шаг в 100 мм между ними, и ведем просверливание на расстоянии 5 мм от края заготовки.

Сшивка днища может быть произведена капроновой нитью, и для этого есть свои причины:

• Капроновая нить всегда обладает высокой прочностью.
• Капрон отлично себя чувствует в воде, не подвержен ни гниению, ни коррозии.
• После того, как нить пропитается эпоксидной смолой, она будет работать по принципу армирующего элемента.

Теперь, когда элементы днища сшиты, пора их проклеить, и для этого нужен импровизированный стапель. Склеивая детали фанерной лодки между собой, не забываем, что нам нужно вывести галтель, и можно это очень просто сделать, используя пластиковую ложку. Смола постепенно схватывается и принимает нужную форму, пока мы строим лодку из фанеры.

Пример сшивки

Изготовление деталей

Нарезаем полосы стекловолокна и подготавливаем их для проклейки швов. Пока не приступаем к проклейке, нам нужен транец. Это будет нижней частью кормы, на которую мы сможем вешать мотор. У нас будет и моторная и гребная лодка из фанеры — как захотим на ней ходить, так и пойдем, но транец все же выпилим.

Для изготовления транца нам потребуется лист плотной и толстой фанеры, выберем 10 мм, разметим все и также электролобзиком все выпиливаем.

Далее приступаем к проклейке швов. Для этого стеклоткань пропитываем эпоксидной смолой, а поверхность под поклейку грунтуем.

Следующим этапом идет сборка бортов, которые сшиваются так же капроновой нитью, здесь нам потребуется помощь, чтобы все точно присоединить, прижать и сшить, фанерный лист будет изогнут и для этого потребуется некоторое усилие.

Сборка борта

При готовых элементах борта и днища вшиваем транец, его клеим на эпоксидную смолу. Далее проклеиваем своими руками все швы стеклотканью. Уделяем этому процессу большое внимание, швы у нас должны получиться аккуратными и полностью проклеенными, иначе лодка будет давать течь.

Шпангоуты

Следующим шагом будет изготовление сплошных шпангоутов — это своеобразные ребра жесткости, которые мы выпиливаем из фанерного листа минимум в 6 мм толщиной. На готовые и вставленные шпангоуты устанавливаем банки.

Шпангоутов у нас получилось 4 штуки, как раз с шагом в 70- 80 см можно их крепить, это придаст и конструкции прочность и нам удобно будет здесь расположиться.

Далее важная часть – привальный брус, который мы вначале изготавливаем из двух брусьев. Он должен будет обеспечить дополнительную жёсткость бортам конструкции. У нас он находится по линии борта, а значит, банки и шпангоуты к нему отношения иметь не будут.

Устанавливаем шпангоуты

Совет! Это в нашем проекте так, но можно пустить привальный брус и по внутреннему периметру конструкции и положить на него банки, заодно соединив с ним шпангоуты. Это еще больше придаст прочности всему средству.

Если когда-то проходил ремонт, в котором использовались струбцины, хорошо, будет легче работать, если нет — не проблема, используем их по контрольным точкам, чтобы прижать привальный брус, заодно можно и биндерами «обложить» брус в пространстве между струбцинами.

Кстати, мы можем и картоп изготовить, благо есть проекты и расчёты и по этому типу мотолодки, к тому же мы предусмотрели место и для мотора.

Следующим шагом вшиваем передний шпангоут. Здесь сделаем небольшое отступление. Дело в том, что до сих пор мы установили шпангоуту цельные, а этот у нас будет из остатков фанеры, и мы его сделаем похожим на очертание ребра жёсткости с большим отверстием посредине.

Так как он будет накрыт палубой, то у нас получится закрытое пространство, которое мы можем использовать для хранения различных вещей. Палуба изготавливается так же из остатков фанеры и мы задумаем ее сделать на 50-80 см в длину, в общем, здесь нет обязательного условия, главное, чтобы было удобно.

Импровизированная палуба

Если бы у нас была лодка из одного листа фанеры, она бы потребовала работы не меньше, но и масштаб совсем другой.

Это сказано к тому, что мы практически использовали все материалы уже, а теперь определим, что было нужно именно от фанеры:

• Три листа толщиной в 4 мм, естественно речь о влагостойкой фанере.
• Один лист толщиной в 10 мм, его можно покупать в наименьшем размере, он пойдет на изготовление транца.
• Один лист фанеры толщиной в 6 мм. Его нужно будет рассчитать по количеству шпангоутов и банок.
• И сюда же добавим минимальный по размеру лист толщиной в 24-25 мм, он нам потребуется для усиления некоторых частей коснтсрукции.

В принципе, при наличии заранее подготовленного проекта и всех расчетов, закупка материала может вестись поэтапно, от шага к шагу в процессе изготовления лодки, все равно иначе мы никак не можем вести работу.

Внутренняя работа

Помимо шпангоутов и банок, нужно будет внутри по периметру вклеить внутренние части привального бруса, все это придает жесткости и прочности. Вместе с этим проводим работы по усилению транца. Для этого можно еще и шурупы использовать, которыми мы стягиваем приклееные к транцу куски фанеры.

Еще раз проверяем крепление банок, и если оно нас устраивает, оставляем все без изменений. Кстати, привальный брус мы можем укрепить практически по ватерлинии, лодка у нас подойдет для мелководья и для глубоководных рек и озер, так что ватерлиния будет располагаться на удобной высоте.

Отделка

Здесь нам снова потребуется помощь, конструкцию придется перевернуть, чтобы заняться работой с внешней стороной днища.

Устанавливаем лодку днищем вверх и начинаем работу по оклейке всех швов. Для этого снова используем стекловолокно и эпоксидную смолу. Вообще, здесь можно стеклоткань сложить в два слоя.

Пока все высыхает, мы удаляем шурупы из транца, там уже все стянулось и полностью склеилось. Ставим дрель на реверс и выкручиваем шурупы, а отверстия забиваем либо мебельными мини чопиками, либо заделываем шпаклевкой по дереву.

Обрабатываем швы, снимая лишнюю смолу, и приступаем к установке днищевых и бортовых реданов. Это должны быть планки, толщиной в 20 мм и шириной в 40 мм. Причем по бору мы их пускаем по ширине, а на дно устанавливаем на ребро ближе к носу, естественно, срезая их под углом. Реданы крепим на эпоксидную смолу, а изнутри вкручиваем в них шурупы по дереву.

Заключение

Итак, на этом тема, как построить лодку из фанеры практически заканчивается, ведь нам остается только полностью обработать лодку снаружи эпоксидной смолой и покрасить в цвет, который мы, собственно говоря, и выберем. А после того, как все высохнет, можно начинать испытания!

Отделка

Можно еще сказать, что после постройки такого плавсредства, стоит попробовать замахнуться на еще более интересную конструкцию, а это уже складная лодка из фанеры, которая строится точно по такому же принципу. Исключением здесь является то, что ее можно разобрать на две или три части, а соединяется она по шпангоутам.

Клеевые работы

Проклейка необходима, чтобы повысить прочность конструкции, при необходимости нужно заполнить все трещины и швы. Проклейке подвергаются места соединения киля и шпангоута. В случае если после скрепления фанеры гвоздями, остались места, где есть не плотное прилегание, то такие места заполняются клеем.

Для повышения прочности и ходовых качеств судна, фанерная обшивка покрывается стеклотканью. При наклеивании стеклоткани, необходимо хорошо разгладить материал, чтобы предотвратить появление складок и воздушных пузырей. Проклейку производим от киля к верхней части лодки. За счет равномерного распределения ткани по всей поверхности это повышает прочность конструкции.

Рекомендуем прочитать: Из каких материалов изготавливается лодка Кайман?

Вывод

Судя по изложенному выше материалу, постройка лодки может пройти достаточно успешно, что не странно, если есть точные чертежи и выдержаны основные требования к проектированию. Поэтому еще раз уточним, что строить необходимо по готовому проекту.

И конечно, нельзя не отметить несказанно низкую стоимость конструкции, ведь цена включает проект и материалы, а все остальное, это наша работа! И вести мы ее можем без спешки, уделяя максимум внимания деталям и элементам.

В результате – отличная лодка, которая может прослужить долгие годы! А в представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме (узнайте также что такое авиационная фанера и для чего она применяется).

Все о лодках «Кайман»

Существует большое количество производителей лодок. Но любители отечественной продукции во многих случаях отдают предпочтение изделиям под брендом «Кайман». Чтобы получить удовольствие от катания на таких маломерных судах, необходимо изучить их как следует.

Особенности

Изготовитель лодок «Кайман» заявляет, что он использует только особо прочные и устойчивые конструкции. Они рассчитываются таким образом, чтобы осадка позволяла преодолевать даже мелководье. Повышение мореходных качеств достигается при помощи высокого борта. Потребители отмечают превосходную остойчивость и повышенную отзывчивость управления. Переворачивание лодки практически невозможно, если ее не пытаются раскачать специально.

Любая модель «Каймана» может применяться и в моторном, и в весельном походе. Поддержание непотопляемости достигается при помощи нескольких блоков плавучести, которые не нужно непрерывно подкачивать. Даже если лодка будет полностью затоплена, она удержит себя на поверхности и позволит удержаться на плаву пассажирам. Швартовочные утки, помимо своей основной функции, обеспечивают фиксацию весел.

Есть и дополнительные фиксаторы, помещенные в подуключины.

Достоинства и недостатки

Потребители отмечают простоту конструкции лодок «Кайман» и отменный уровень их исполнения. Можно будет выходить на открытую воду даже при довольно сильном ветре и умеренно высокой волне. Нагрузку конструкции «Кайман» держат отлично. Даже если случаются какие-то проблемы, устранение их при помощи специалистов не займет много времени. Говорить про явные недостатки у лодок этой марки не приходится — разве что какая-то модель не устроит отдельного пользователя.

Производством лодок «Кайман» в первую очередь занимается фирма «Мнев и К», действующая с 1988 года. За это время представлено свыше 70 модификаций. Конструкции от «Мнев и К» крайне популярны среди охотников и рыболовов. Их ценят за доступную стоимость. Но низкая цена не мешает производителю соблюдать высокие стандарты проектирования и производства. Сырье и заготовки «Мнев и К» приобретают только у проверенных поставщиков; забота о потребителе выражается и в широком ассортименте аксессуаров.

Обзор моделей

Ярким примером пластиковых лодок является «Кайман N-300». Это наиболее популярная модификация в данной серии. Так как лодка модели N-300 весит немного, она может быть легко перевезена на легковом автомобиле. Можно не регистрировать «Кайман N-300» в инспекции по маломерным судам. Данная модель может глиссировать. Режим глиссады запускается очень легко, несмотря на относительно слабый мотор мощностью 5 л. с. Но существует еще один вариант «Кайман 300» – он изготавливается из стеклопластиковых деталей. Данная модель выполнена по схеме тримаран. Особенностью центрального корпуса является поддержание отличных ходовых качеств и высоких гидродинамических характеристик.

Для наращивания пропульсивного КПД уменьшили угол килеватости дна на участке, отвечающем за глиссирование. Для той же цели сконструировали целую систему реданов и брызгоотбойников. Повышение маневренности в режиме глиссирования достигнуто благодаря особой конструкции бортовых спонсонов. Предусмотрено 4 основных расцветки. Прочность изделия достаточна, чтобы исключались даже небольшие сквозные пробоины.

Технические характеристики следующие:

• длина 3 м;
• ширина корпуса 1,44 м;
• высота бортов 0,54 м;
• масса в полностью снаряженном виде 40 кг;
• перевозимый груз 300 кг;
• вместимость 3 пассажира;
• допустимая мощность двигателя 10 л. с.

Еще одна модель – «Кайман N-330» с НДНД. Эта надувная моторно-весельная лодка из ПВХ в длину достигает 3,3 м. Ее ширина составляет 1,52 м, а длина кокпита равна 2,36 м. На «Каймане N-330» могут легко кататься 3-4 человека. Общая допустимая нагрузка составляет 420 кг.

При этом масса самой лодки составляет только 35 кг. На нее получится установить моторы до 18 л. с. Хотя лучше все же ограничиться двигателями не мощнее 10 л. с. Баллон лодки N-330 имеет надежные сварные швы.

Более высокие показатели характерны для лодки «Кайман N-360», которая также изготавливается из ПВХ. Любопытной особенностью данной модели оказывается оснащение надувным килем. При длине 3,6 м ширина лодки составляет 1,72 м, а длина кокпита 2,46 м. Конструкция рассчитана на 5-6 человек или на 610 кг общей нагрузки. Масса самой лодки равна 67 кг. Предельно допустимая мощность мотора составляет 25 л. с., хотя рекомендуют устанавливать двигатели мощностью 15 л. с.

Привлекательной особенностью лодки «Кайман N-360» можно считать жесткий настил днища. Плотность ПВХ в данной модели достигает 1 кг на 1 кв. м. Баллоны имеют сварные швы.

Следующая модель в нашем списке — это «Кайман N-400», размеры которой таковы:

• длина 4 м;
• ширина 1,98 м;
• длина/ширина кокпита 2,88/0,93 м;
• внешнее сечение баллона 0,52 м.

Масса самой лодки N-400 составляет 91 кг. При этом в ней можно перевезти 6-7 человек или до 800 кг груза. Допустимая мощность мотора 30 л. с., наиболее рациональная — 20 л. с.

Что касается моделей с алюминиевым дном, то примером такой лодки может послужить «Кайман N-420A». Она имеет следующие характеристики:

• длина 4,2 м;
• ширина 2 м;
• высота борта 0,75 м;
• дейдвуд мотора 0,382 м;
• допустимая (рекомендованная) мощность двигателя 40 (25-30) л. с.;
• количество пассажиров 5 или 6 человек;
• возимый груз до 800 кг;
• масса самой конструкции 140 кг.

Довольно легкий вариант – «Кайман N-275». Длина этой лодки составляет 2,75 м, а ширина 1,35 м. Баллон меньше, чем в других моделях — всего 0,36 м в диаметре. Масса самой конструкции только лишь 30 кг. Установить на лодку N-275 можно только моторы мощностью до 3 л. с., не более.

Еще одна надувная модификация – «Кайман N-380». При длине 3,8 м ее ширина равна 1,74 м. В лодке можно доставить на место до 6 человек или до 705 кг груза. Назвать ее легкой невозможно — чистая масса без топлива, масла составит 75 кг. Плотность ПВХ в данной конструкции 1 кг на 1 куб. м.

Аксессуары

Фирма «Мнев и К» поставляет не только сами лодки «Кайман», но и ряд дополнительных принадлежностей для них. При помощи рым-ручки из ПВХ можно будет:

• перенести лодку;
• швартовать ее;
• закрепить трос якоря.

Внимания заслуживают и воздушные клапаны. Помимо самих приспособлений для накачки баллонов, можно купить крышки, ключи, переходники на клапаны. Немалую пользу в лодочном хозяйстве приносят клапаны для слива жидкости. Они могут быть оснащены пробками, ограничивающими такой слив и поступление воды извне. Но чтобы выйти на открытую воду, лодку придется еще и накачивать. Выходом оказывается использование электрических насосов или ножных «лягушек». В ассортименте производителя есть и те и другие модели.

В наличии есть также:

• носовые тенты;
• крючки и грибки для тентов;
• баночные профили;
• якорные рымы;
• малые рым-кольца;
• лодочные прицепы;
• рулевые системы;
• встроенные баки для горючего.

Как выбрать?

Какими бы прекрасными ни были лодки «Кайман», потребителям все равно приходится делать выбор в пользу той или иной модели. Первым шагом при подборе является определение того, как и с какой целью будет эксплуатироваться лодка. Рыбакам и любителям неспешных прогулок по воде большая скорость не нужна. А вот для туристов и спортсменов она будет весьма ценным свойством. Чтобы заниматься рыбной ловлей или охотой, нужно выбирать довольно вместительную лодку.

Расчет должен быть на то, чтобы даже вместе со снаряжением и уловом (добычей) пассажиры размещались комфортно. Но и очень крупное плавсредство покупать не рекомендуется. Самые большие лодки придется возить на автомобиле, что крайне неудобно для тех, у кого его нет.

Важно: если трудно определиться с подходящей вместимостью лодки, нужно выбирать 2-местный вариант. На нем можно спокойно ходить в одиночку, а при необходимости взять с собой в дорогу кого-либо, или отвести объемный груз.

А вот брать 3-местные или 4-местные лодки для одиночного использования неразумно. Разве только в том случае, когда планируется часто подвозить на них компанию друзей. Так как личное судно должно служить долго, оптимальным вариантом является конструкция из упрочненного ПВХ. При прочих равных обстоятельствах надежность лодки будет тем выше, чем больше у нее баллонов. Даже при проколе части из них она какое-то время останется на плаву.

Что касается цвета, его выбирают по собственному усмотрению и вкусу. Только любителям охоты имеет смысл покупать камуфляжные лодки, которые менее прочих отпугивают добычу. Отправляться рыбачить на судне, длина которого менее 3,5 м – настоящее мучение. Подсчитывая желаемую грузоподъемность, нужно оставлять значительный (20-40%) резерв сверх полученного показателя. Практика неоднократно доказала, что такой запас оказывается очень ценен, особенно если рыбалка длится не один день.

Модель «Кайман 300» пригодится для тех, кто любит рассекать водную гладь в режиме глиссирования. Возможен и сплав по реке без мотора — для него предусмотрели весла. Но надо учитывать недостаток этой версии — отсутствие уключин. Положенные на борт весла будут мелко дребезжать, когда лодка едет на моторе. Высокие борта и «китобойные» обводы выдают основное предназначение «Каймана-300» – использование на охоте и рыбалке.

Стоит помнить, что лодка из стеклопластика не может быть отремонтирована даже в заводских условиях. Кроме того, такой корпус неустойчив при сильном морозе. Осенью и весной пол очень холодный, что доставляет много неудобств и может даже навредить здоровью. Подводя итог, можно сказать, что «Кайман 300» рассчитан на относительно короткие водные путешествия в теплое время года. А вот «Кайман 400» куда привлекательнее для поездок вдоль морского берега. На этой лодке можно уходить в море на расстояние до 1 км. Допустимая сила ветра — 4 балла по шкале Бофорта. При этом волны должны быть не выше 0,6 м.

«Кайман N-330» надо выбирать тем, кто желает подстраивать сиденья под различные функции. Высокий уровень безопасности обеспечивает пара страховочных тросов.

Полезно при выборе учесть еще и отзывы владельцев. «Кайман N-330» судя по опыту людей отлично подходит как для одиночной, так и для парной рыбалки. Качество сборки практически идеально, за исключением клеевых потеков. В целом эта конструкция устроит тех, кому нужно просто надежное судно без лишних изысков. N-330 также позволяет комфортно рыбачить вдвоем. Посадив в лодку четырех человек, можно будет только кататься, и то — окажется довольно тесно.

В следующем видео вас ждет краткий обзор лодки “Кайман 300”.