Прибой (лодочный мотор) »

Блок электронного зажигания прибой 05

Одним из достоинств «Прибоя» является легкий запуск, который обеспечивается благодаря наличию муфты холостого хода, малого противодавления выхлопа, частично выходящего из воды, нижнего расположения пускового механизма, а также системы зажигания с четырехполюсным магдино.
Но вот мотор куплен, установлен па лодку и подготовлен к запуску. Рывок за пусковой шнур, другой, третий и. мотор не запускается.

Немало горьких минут доставил новенький «Прибой» своим владельцам. И только потому, что в инструкции ни слова не сказано о некоторых особенностях его обкатки.

Дело в том, что «Прибой» является одним из немногих подвесных отечественных моторов, выполненных на подшипниках скольжения. Такие моторы нуждаются в особенно тщательном соблюдении режимов обкатки для приработки подшипников и осадки поршневых колец.

До обкатки мотор устойчиво работает только на высоких оборотах и глохнет при попытках снизить их для включения винта. Приходится первые полчаса гонять мотор вхолостую до появления устойчивых средних оборотов. Но включение винта на средних оборотах изнашивает кулачковую муфту сцепления, поэтому па весь период обкатки надо по возможности сократить число включений и удлинить время работы после каждого из них.

После обкатки (двукратной выработки топливного бака) регулировка режима малого газа не представляет трудностей — мотор работает без тряски, почти бесшумно, при номинальном искровом промежутке хорошо запускается.

Рекомендую владельцам «Прибоя» произвести несколько простых операций, облегчающих его эксплуатацию.

Размещение кнопки «стоп» на румпеле. Когда лодка выходит на мелководье или под винт попадает топляк, мотор начинает трясти, лодка движется рывками.

В этом случае необходимо без промедления нажать на кнопку «стоп». Но нащупать ее не так-то просто, а действовать надо мгновенно. Лучше вынести кнопку на румпель, как, например, у мотора «Салют».

Один из возможных вариантов показан на рис. 1. Жгут из двух тонких многожильных проводов, продетых в хлорвиниловую трубочку с наружным диаметром 3 мм, вместе с проводами от кнопки проходит через просверленные отверстия в рукоятке и упорах пружины румпеля.

Концы проводов под кожухом мотора припаяны параллельно к штатной кнопке.

Средние и малопопулярные моторы свыше 5 и до 10 л.с.

Лодочный мотор	Тип лодки и её длина	Скорость (км/ч)
Suzuki 6	Надувная ПВХ – 2,9 м.	31,9
	Надувная ПВХ – 3,1 м.	33,1
	Надувная ПВХ – 3,2 м.	30,1
	Надувная ПВХ – 3,4 м.	26,8
	Надувная ПВХ – 3,5 м.	28,3
	Надувная ПВХ – 3,6 м.	31,8
	Надувная ПВХ – 3,8 м.	28,2
Mercury 6	Надувная ПВХ – 3,6 м.	25,0
Yamaha 8	Надувная ПВХ – 3,2 м.	34,0
Yamaha 8	Надувная ПВХ – 3,4 м.	35,0

Устранение люфта и фиксация румпеля

Повышенный люфт в проушинах крепления румпеля особенно неудобен при поворотах. На рис. 2 показано, как уменьшить зазор в осях румпеля при помощи двух текстолитовых шайб одинаковой толщины. При этом зазор в конических шестернях привода румпеля сохраняется. Толщина шайб в каждом отдельном случае подбирается опытным путем. Стопорные кольца крепления осей румпеля монтируются при помощи круглогубцев со специально заточенными концами.

На том же рисунке показана прокладка жгута проводов от кнопки «стоп» через вилку румпеля, опорную плиту и кожух мотора.

Для удобства транспортировки мотора румпель легко закрепить в вертикальном положении при помощи пружинной защелки, показанной на рис. 3. Защелка выполнена из отрезка отпущенной пружины от будильника. Для перевода румпеля в рабочее положение защелку необходимо отвести пальцем.

Комплектность инструмента

В инструментальную сумку следует добавить ключ S=11 для работы с карбюратором и проволоку диаметром 1,5—1,8 мм для прочистки контрольного отверстия системы охлаждения.

В условиях обычной эксплуатации необходимость некоторых доработок, предлагаемых тов. Вейнбергом, вызывает сомнения. Установить кнопку аварийного глушения па румпеле, конечно, можно, но это работа сложная и для владельца пятисильного мотора вряд ли имеет смысл — такой мотор можно достаточно быстро остановить, просто сбросив газ и выключив передачу.

Лодочный мотор прибой тюнинг

Вот сейчас в Питере висят 2 объявления — 8000 и 12000(вроде как з/ч на второй мотор). Я правильно понимаю, что не стоит с ними заморачиваться за эти деньги?

Проще взять ветерок за те же 6000-8000 рублей?

— Однозначно не стану менять родной карбюратор. — Однозначно не планирую замену подшипников скольжения коленвала на подшипники качения, как многие делают. Выясню, если ли люфт в них — если есть, то даже не буду морочиться, поставлю на прибойскую ногу китайскую голову или вообще электромотор. — Замена винта на 3-лопастной — возможно, но сильно позже, если мотор в принципе будет стабильно работать.

Честно говоря, пытаться заводить его, как есть — нет желания особого. Думаю начать с полной переборки и чистки карбюратора.

Затем — полная ревизия зажигания. Опять же, менять его на электронное пока не хочу. Любое контактное зажигания можно легко отладить — как минимум, для начала.

Сдернул маховик и диск зажигания с катушками и контактами, и расстроился. (Хотя, казалось бы, что тут неожиданного )) Вал имеет заметный радиальный люфт.

Вот и думаю — стоит ли тратить время на переборку карбюратора и прочую возню, или не убивать время и сразу ставить на него китайскую башку?

Какой конкретно карбюратор? Есть Стрела, снял все «древнее лишнее», думаю что ставить из зажигания и карбюраторов. Зажигание с маховиком просится от Чемпиона. По карбу пока непонятка.

Лодочные моторы 15 л.с.

Лодочный мотор	Тип лодки и её длина	Скорость (км/ч)
Yamaha 15	Надувная ПВХ – 3,4 м.	45,8
	Надувная ПВХ – 3,5 м.	36,0
	Надувная ПВХ – 3,6 м.	33,0
	Надувная ПВХ – 3,6 м.	40,0
	Надувная ПВХ – 3,8 м.	35,0
Mercury 15	Надувная ПВХ – 3,35 м.	44,0
	Надувная ПВХ – 3,4 м.	44,0
	Надувная ПВХ – 3,6 м.	37,4
	Надувная ПВХ – 3,65 м.	40,0
	Надувная ПВХ – 3,85 м.	40,0
Honda 15	Надувная ПВХ – 3,3 м.	36,5
Honda 15	Надувная ПВХ – 3,6 м.	38,3
Evinrude 15	Надувная ПВХ – 3,8 м.	42,0
Suzuki 15	Надувная ПВХ – 3,6 м.	40,0
Suzuki 15	Надувная ПВХ – 3,6 м.	38,7
Parsun 15	Надувная ПВХ – 3,5 м.	35,0
Parsun 15	Надувная ПВХ – 3,8 м.	28,0
PowerTec 15	Надувная ПВХ – 3,5 м.	30,0
Hidea 15	Надувная ПВХ – 3,5 м.	34,0
Yamabisi 15	Надувная ПВХ – 3,5 м.	32,0
Selva 15	Надувная ПВХ – 3,6 м.	35,0

Характеристики лодочного мотора «Прибой»

Мощность, л.с.	5±0,3
Тактность	2-тактный
Количество цилиндров	2
Рабочий объём, см 3	124
Максимальное число оборотов в минуту	4500
Диаметр цилиндра, мм	48
Ход поршня, мм	34
Степень сжатия (геометрическая)	5,5
Смазка	предварительным смешением
Емкость топливного бака, л	20
Система управления	румпель
Тип запуска	ручной
Топливо	бензин А-66, А-72 в смеси с маслом АКп-10 (автол) или АСп-10 в соотношении 25:1 (при обкатке 12:1)
Максимальный расход топлива, кг/час	2,5
Зажигание	маховичное магдино МН-1 с выносными высоковольтными трансформаторами
Карбюратор — поплавковый, тип	«КЛМ-5»
Передаточное отношение редуктора	15:27
Диаметр двухлопастного гребного винта, мм	200
Шаг гребного винта, мм	184
Вес, кг	19 кг
Страна производитель	СССР
Годы выпуска	с 1968 по начало 1980-х

Скорость самых популярных лодочных моторов 9,9 л.с. (ну и 9,8 сюда тоже вошли)

Лодочный мотор	Тип лодки и её длина	Скорость (км/ч)
Honda 10	Надувная ПВХ – 2,9 м.	27,4
	RIB – 3,1 м.	24,5
	Надувная ПВХ – 3,5 м.	31,8
Yamaha 9.9	Надувная ПВХ – 2,9 м.	30,9
	RIB – 3,1 м.	26,7
	Надувная ПВХ – 3,5 м.	32,5
Mercury 9.9	Надувная ПВХ – 2,9 м.	31,5
	RIB – 3,1 м.	29,3
	Надувная ПВХ – 3,5 м.	31,8
Suzuki 9.9	Надувная ПВХ – 2,9 м.	28,7
	RIB – 3,1 м.	27,6
	Надувная ПВХ – 3,5 м.	32,6
Tohatsu 9.9	Надувная ПВХ – 2,9 м.	30,5
Tohatsu 9.9	Надувная ПВХ – 3,5 м.	32,4
Lehr 9.9	Надувная ПВХ – 2,9 м.	25,0
Parsun 9.9	Надувная ПВХ – 3,5 м.	42,0
Parsun 9.8	Надувная ПВХ – 3,5 м.	27,1
Selva 9.9	Надувная ПВХ – 3,4 м.	32,0
Tohatsu 9.8	RIB – 3,1 м.	28,5
Надувная ПВХ – 3,85 м.	34,0
Надувная ПВХ – 3,2 м.	25,0
Sail 9.9	Надувная ПВХ – 3,5 м.	35,6

О моторе «Прибой»

Лодочный мотор «Прибой» выпускался с 1968 года по начало 80-х одним из оборонных заводов г. Перми. Конструктивно мотор копировал мотор фирмы Johnson.

Мотор предназначался для эксплуатации в пресной воде при глубине не менее 50 см и установке на лодках с высотой транца не более 380 мм.

В отличие от ранее выпускавшихся в СССР моторов мощностью до 5 л. с. двигатель «Прибоя» выполнен двухцилиндровым с дефлекторной продувкой. Конструкция «Прибоя» обеспечила более надежный запуск и позволила снизить вибрацию по сравнению с одноцилиндровыми предшественниками.

Благодаря тому, что при изготовлении всех деталей корпуса двигателя и дейдвуда, поршней и шатунов использовался алюминиевый сплав, вес мотора Прибой — всего 19 кг. Это даже по сегодняшним меркам один из самых легких пятисильных моторов в мире.

Не смотря на ряд недостатков, среди выпускаемых в СССР лодочных моторов «Прибой» по праву считается одной из самых удачных серийных моделей.

• Малый вес — даже по сегодняшним меркам «Прибой» один из самых легких пятисильных моторов в мире;

• Лёгкий запуск – даже пролежавшие несколько десятилетий в гаражах моторы с легкостью заводятся;

• Малая шумность — в испытательном помещении, где одновременно на стендах работало восемь моторов Прибой, можно было свободно разговаривать;

• Надежность – в целом мотор достаточно надежен, особенно его механическая часть;

• Хорошая тяговитость — Прибой выводит на глиссирование моторные лодки типа «Казанка» с одним человеком на борту;

Скорость лодочных моторов мощностью 5 л.с.

Лодочный мотор	Тип лодки и её длина	Скорость (км/ч)
Yamaha 5	Надувная ПВХ – 3,0 м.	19,7
	Надувная ПВХ – 2,9 м.	26,2
	Надувная ПВХ – 3,1 м.	26,6
	Надувная ПВХ – 3,2 м.	22,0
	Надувная ПВХ – 3,5 м.	25,0
	Надувная ПВХ – 3,6 м.	25,6
	Надувная ПВХ – 3,8 м.	24,8
Mercury 5	Надувная ПВХ – 2,9 м.	30,6
	Надувная ПВХ – 3,1 м.	30,3
	Надувная ПВХ – 3,1 м.	25,0
	Надувная ПВХ – 3,2 м.	25,7
	Надувная ПВХ – 3,2 м.	30,0
	Надувная ПВХ – 3,5 м.	27,3
	Надувная ПВХ – 3,6 м.	30,1
	Надувная ПВХ – 3,8 м.	27,8
PowerTec 5	Надувная ПВХ – 3,1 м.	20,0
Hidea 5	Надувная ПВХ – 3,1 м.	22,0
Yamabisi 5	Надувная ПВХ – 3,1 м.	19,0
Parsun 5	Надувная ПВХ – 3,1 м.	24,0
Suzuki 5	Надувная ПВХ – 3,35 м.	25,0

Первое знакомство. Подвесной лодочный мотор «Прибой»

Катера и яхты, №17, 1969 год

Туристы, рыболовы, любители-водномоторники получили новый, по счету уже восьмой подвесной мотор серийного производства. Это — мотор небольшой мощности «Прибой». Что можно сказать о «Прибое»? Окончательное суждение вынесут, конечно, потребители, испытав мотор в самых различных условиях практической эксплуатации. Но уже сейчас можно отметить вполне современный внешний вид, чистоту отливки, отличное выполнение как отдельных узлов, так и мотора в целом, не уступающее и прославленным шведским моторам.

Хорош легкий пластмассовый капот, тщательно отделана каждая деталь, независимо от того, находится ли она снаружи или под кожухом. Следует особо подчеркнуть применение двухцилиндровой схемы, удобного (особенно в моторах средней и малой мощности) нижнего запуска. Впервые на отечественных моторах имеются мощное магдино (освещение) и указатель уровня топлива. Даже то, что инструкция к мотору «Прибой» снабжена отчетливо читаемыми чертежами и отпечатана на сравнительно хорошей бумаге, свидетельствует о заботе завода о качестве своей продукции.

На мотор приятно посмотреть, но этого еще недостаточно. Важны и технические параметры мотора. А здесь лодочный мотор «Прибой» уступает (к сожалению, иногда существенно) лучшим мировым моторам аналогичного класса. Если его удельный вес не вызывает особых возражений, то литровая мощность (40 л.с./л) значительно ниже, чем у моторов «Томос» (Югославия), «Кресчент» (Швеция) или «Цюндап» (ФРГ), для которых этот показатель равен 60—65 л. с./л. Удельный расход горючего (около 500 г/л. с. час против 300 у названных иностранных моторов) также чрезмерно высок; по-видимому, за прототип был выбран далеко не лучший образец с малоэкономичной дефлекторной системой продувки.

Очевидно, заводу следует подумать об улучшении основных параметров «Прибоя». Желательно увеличить номенклатуру прилагаемых к мотору инструмента и лап-частей, отказаться от (к сожалению, традиционной) матерчатой сумка, заменив ее удобным инструментальным ящиком.

В 1965 г. было прекращено производство 5-сильного подвесного лодочного мотора «Стрела», и самым маломощным мотором, предназначенным для установки на мелкие суда, на долгое время оказался 8-сильный «Ветерок-8» первой модели. Между тем владельцам относительно тихоходных лодок, используемых для прогулок, туризма и рыбной ловли, был нужен недорогой, экономичный, и надежный двигатель мощностью 4—5 л. с.

Заполнить этот пробел и должен 5-сильный подвесной мотор «Прибой», выпуск которого начался еще в прошлом году.

Подвесной лодочный мотор «Прибой» может устанавливаться на лодках весом не менее 80 кг с высотой транца не более 380 мм и эксплуатироваться в пресной воде при глубине не менее 0,5 м. По конструктивным параметрам мотор не уступает многим зарубежным моделям той же мощности. Чтобы максимально снизить его вес, завод (впервые в СССР) изготовляет все детали корпуса двигателя и дейдвуда, поршни и шатуны из алюминиевого сплава методом литья под давлением, а коленчатый вал — литьем из стали 16ХГТЛ. Применено несколько оригинальных решений, позволивших снизить стоимость и повысить надежность мотора. Целый ряд ответственных деталей сделан из пластика.

Продольный разрез мотора «Прибой»

В крышку картера также залиты три бронзовых вкладыша подшипников.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали методом прецизионного литья. В его верхней части имеется конус для посадки маховика, в нижней части — внутренние шлицы для соединения с вертикальным валом редуктора.

В верхней головке шатуна под поршневой палец залита бронзовая втулка. В нижнюю головку шатуна, закрытую штампованной крышкой, поставлены стальные обоймы с игольчатым подшипником шатунной шейки коленчатого вала.

Смазка к верхнему коренному подшипнику коленчатого вала подается из картера нижнего цилиндра через наружную трубку за счет пульсации давления в картере. Для предохранения от попадания масла на основание магдино в верхней части коленчатого вала установлен маслоотражатель. Из полости маслоотражателя по внутренним каналам происходит отсос масла в полость карбюратора.

Прибой (лодочный мотор)

Лодочный мотор “Прибой” выпускался с 1968 года по начало 80-х одним из оборонных заводов г. Перми. Конструктивно мотор копировал мотор фирмы Johnson.

В отличие от ранее выпускавшихся в СССР моторов мощностью до 5 л. с. двигатель “Прибоя” выполнен двухцилиндровым с дефлекторной продувкой. Конструкция “Прибоя” обеспечила более надежный запуск и позволила снизить вибрацию по сравнению с одноцилиндровыми предшественниками.

Благодаря тому, что при изготовлении всех деталей корпуса двигателя и дейдвуда, поршней и шатунов использовался алюминиевый сплав, вес мотора Прибой – всего 19 кг. Это даже по сегодняшним меркам один из самых легких пятисильных моторов в мире.

Не смотря на ряд недостатков, среди выпускаемых в СССР лодочных моторов “Прибой” по праву считается одной из самых удачных серийных моделей.

Достоинства:

• Малый вес – даже по сегодняшним меркам “Прибой” один из самых легких пятисильных моторов в мире;

• Лёгкий запуск – даже пролежавшие несколько десятилетий в гаражах моторы с легкостью заводятся;

• Малая шумность – в испытательном помещении, где одновременно на стендах работало восемь моторов Прибой, можно было свободно разговаривать;

• Надежность – в целом мотор достаточно надежен, особенно его механическая часть;

• Хорошая тяговитость – Прибой выводит на глиссирование моторные лодки типа “Казанка” с одним человеком на борту;

• Простота конструкции – почти любой ремонт можно выполнить вне ремонтных мастерских;

• Неприхотливость к топливу и маслам.

• Высокий удельный расход топлива – около 500 гр. /л.с. в час, против 300 гр./ л.с. в час у аналогов;

• Сложности с з/ч ввиду малой унификации узлов “Прибоя” с другими моторами;

• Комплектация мотора всего одним полускоростным винтом;

• Отсутствие заднего хода в редукторе, хотя, это недостаток почти всех моторов малой мощности того времени, включая и “Ветерок”;

• Неудобный и ненадёжный ручной стартёр с нижним расположением шнура.

Первое знакомство. Подвесной лодочный мотор “Прибой”

Катера и яхты, №17, 1969 год

Туристы, рыболовы, любители-водномоторники получили новый, по счету уже восьмой подвесной мотор серийного производства. Это — мотор небольшой мощности “Прибой”. Что можно сказать о “Прибое”? Окончательное суждение вынесут, конечно, потребители, испытав мотор в самых различных условиях практической эксплуатации. Но уже сейчас можно отметить вполне современный внешний вид, чистоту отливки, отличное выполнение как отдельных узлов, так и мотора в целом, не уступающее и прославленным шведским моторам.

Хорош легкий пластмассовый капот, тщательно отделана каждая деталь, независимо от того, находится ли она снаружи или под кожухом. Следует особо подчеркнуть применение двухцилиндровой схемы, удобного (особенно в моторах средней и малой мощности) нижнего запуска. Впервые на отечественных моторах имеются мощное магдино (освещение) и указатель уровня топлива. Даже то, что инструкция к мотору “Прибой” снабжена отчетливо читаемыми чертежами и отпечатана на сравнительно хорошей бумаге, свидетельствует о заботе завода о качестве своей продукции.

На мотор приятно посмотреть, но этого еще недостаточно. Важны и технические параметры мотора. А здесь лодочный мотор “Прибой” уступает (к сожалению, иногда существенно) лучшим мировым моторам аналогичного класса. Если его удельный вес не вызывает особых возражений, то литровая мощность (40 л.с./л) значительно ниже, чем у моторов “Томос” (Югославия), “Кресчент” (Швеция) или “Цюндап” (ФРГ), для которых этот показатель равен 60—65 л. с./л. Удельный расход горючего (около 500 г/л. с. час против 300 у названных иностранных моторов) также чрезмерно высок; по-видимому, за прототип был выбран далеко не лучший образец с малоэкономичной дефлекторной системой продувки.

Очевидно, заводу следует подумать об улучшении основных параметров “Прибоя”. Желательно увеличить номенклатуру прилагаемых к мотору инструмента и лап-частей, отказаться от (к сожалению, традиционной) матерчатой сумка, заменив ее удобным инструментальным ящиком.

В 1965 г. было прекращено производство 5-сильного подвесного лодочного мотора “Стрела”, и самым маломощным мотором, предназначенным для установки на мелкие суда, на долгое время оказался 8-сильный “Ветерок-8” первой модели. Между тем владельцам относительно тихоходных лодок, используемых для прогулок, туризма и рыбной ловли, был нужен недорогой, экономичный, и надежный двигатель мощностью 4—5 л. с.

Заполнить этот пробел и должен 5-сильный подвесной мотор “Прибой”, выпуск которого начался еще в прошлом году.

Подвесной лодочный мотор “Прибой” может устанавливаться на лодках весом не менее 80 кг с высотой транца не более 380 мм и эксплуатироваться в пресной воде при глубине не менее 0,5 м. По конструктивным параметрам мотор не уступает многим зарубежным моделям той же мощности. Чтобы максимально снизить его вес, завод (впервые в СССР) изготовляет все детали корпуса двигателя и дейдвуда, поршни и шатуны из алюминиевого сплава методом литья под давлением, а коленчатый вал — литьем из стали 16ХГТЛ. Применено несколько оригинальных решений, позволивших снизить стоимость и повысить надежность мотора. Целый ряд ответственных деталей сделан из пластика.

Продольный разрез мотора “Прибой”

В отличие от ранее выпускавшихся отечественных моторов мощностью 4—5 л. с. двигатель “Прибоя”, выполнен двухцилиндровый, что обеспечивает более надежный запуск и снижает вибрацию мотора. В алюминиевый блок цилиндров залиты две чугунные гильзы с продувочными и выхлопными окнами и три бронзовых вкладыша подшипников скольжения опор коленчатого вала. На крышке картера установлены пластина с клапанами, регулирующими поступление топливной смеси в двигатель, и передняя крышка, на которую крепится карбюратор.

В крышку картера также залиты три бронзовых вкладыша подшипников.

Двигатель, редуктор и подвеска соединены с помощью промежуточного корпуса, изготовленного из алюминиевого сплава литьем под давлением.

Со стороны промежуточного корпуса картер двигателя уплотнен пакетом из двух шайб и втулки, поджатых пружиной. Уплотнение по торцу двигателя достигается с помощью шайбы из пробки. Втулка из бронзо-графита обеспечивает торцевое уплотнение при сравнительно больших скоростях скольжения. Уплотнение по вертикальному ралу обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом.

На моторе применено маховичное магдино МН-1 (однотипное с установленным на моторе “Нептун”) с выносными трансформаторами, которое обеспечивает бесперебойное зажигание в широком диапазоне оборотов и питание сети освещения лодки.

Для удобства эксплуатации рукоятки регулировки карбюратора и штепсельный разъем для подключения освещения выведены на переднюю панель нижнего кожуха. Здесь же находится кнопка “Стоп” для выключения мотора, а также для отключения системы зажигания при холостых оборотах.

Двигатель охлаждается забортной водой, которая нагнетается водяным насосом, расположенным в корпусе редуктора.

Вращение от коленчатого вала двигателя к гребному винту передается через вертикальный вал, муфту сцепления, вертикальный валик редуктора, конические шестерни с круговым зубом и гребной вал.

В редукторе применены бронзовые подшипники скольжения и шестерни с круговым зубом, что позволило значительно снизить шум от работы шестерен, уменьшить габариты и создать обтекаемые формы корпуса редуктора. В системе подвески мотора установлены резиновые амортизаторы, снижающие вибрацию, передаваемую от мотора на корпус лодки и рукоятку управления мотором.

На моторе предусмотрены места для подсоединения системы дистанционного управления. Переносной топливный бак со съемным топливным шлангом имеет указатель уровня топлива и суфлирующий клапан, автоматически открывающийся после подсоединения шланга от мотора и бака, а также подкачивающий насос — “грушу”. Объем топливного бака — 20 л — обеспечивает непрерывную работу мотора в течение 8—9 часов.

Для смазки редуктора применяется трансмиссионное автотракторное летнее масло нигрол (ГОСТ 542—50) или масло для гипоидных передач (ГОСТ 4003—53).

Помимо обычных стендовых испытаний на ресурс (500 часов), мотор проходил также испытания при различной температуре воздуха (от —5 до +48° С) и воды (от +2 до +25° С).

При отрицательных температурах карбюраторы обмерзали только во время работы без кожуха. При этом в 50 случаях из 100 мотор заводился с первой-второй попытки.

Для сравнительной опецки шумности работы моторов “Прибой” можно, например, указать, что в испытательном помещении, где одновременно на стендах работало восемь моторов, можно было свободно разговаривать.

Цена лодочного мотора “Прибой” составит —145 руб. Первая партия моторов поступила в магазины спорттоваров г. Пермь еще в мае. До 1 сентября 1968 г. заводом выпущено около 1000 лодочных моторов. Получены и первые отзывы об их работе. Как положительные качества все потребители отмечают бесшумность, легкий запуск и малый вес “Прибоя”. Вместе с тем отмечается необходимость повышения прочности деталей подвески, доукомплектования мотора запчастями. Эти и ряд других замечаний будут учтены заводом уже при выпуске следующей серии мотора. Одновременно проводятся работы по упрощению и удешевлению конструкции. Намечены снижение веса почти на 3 кг, упрощение системы подачи топлива, конструкции кожуха и др. Сейчас на “Прибой” устанавливается унифицированное магдино МН-10 (то же, что на моторе “Нептун”, но с ресурсом, увеличенным до 600 часов.

Это позволит в случае неисправностей зажигания легче найти запчасти в продаже. “Нептун” и “Прибой” пока единственные отечественные моторы, имеющие магдино, которое может питать сеть освещения. В следующем году выпуск их будет значительно увеличен. Целесообразно в связи с этим министерству электропромышленности наладить производство специализированной электроарматуры для лодок (например, бортовых огней с цветными светофильтрами, переносных ламп и др.).

В настоящее время завод продолжает доводку конструкции двигателя и привода, устраняя дефекты, обнаруженные при стендовых испытаниях. Завод просит потребителей посылать свои отзывы о результатах эксплуатации моторов “Прибой”, а также пожелания конструктивного характера и замечания по внешнему оформлению изделия.

Г.А. Макаров, Э.Р. Чертулов

Фотографии лодочного мотора “Прибой”

Лодочный мотор “Прибой” на видео

Мотор “Прибой” на лодке “Романтика”

Мотор “Прибой” на лодке “Казанка”

Прибой-5. Информация, мнения, оценки.

Какой то он загадочный – “Прибой-5”. Перерыл интернет – нигде, ничего. А я на днях его увидел и услышал лестные высказывания, так ли это? Буду очень благодарен за любую информацию – надежность, шумность, плавность работы, история выпуска, годы выпуска.
Если у кого есть в эксплуатации – отзовитесь.

#2 Wrungel

Тоже интересуюсь этим мотором, особенно волнуют вопросы расхода топлива, надежности, ремонтопригодности (дотупность запчастей).
Так же хотелось бы узнать выпускаются ли у нас сейчас или выпускались ли в недалеком прошлом моторы мощностью меньше 8 л.с.

#3 igor76

Если ктонибудь чтонибудь накопал по (Прибою) поделитесь,
буду весьма благодарен.Мне также достался в наследство.
Бросте ссылку на почтовик igor1076@bk.ru

#4 Иван

А что, собственно, в “Прибое” загадочного?
Выпускался недолго, снят с производства в 1976 г. Запчастей было выпущено крайне мало.
В силу этих причин запчасти даже по загашникам найти сложно.

От других моторов подходят лишь “нептуновские” системы зажигания без переделок.

Ну и сальники, разумеется, стандартные.

Все остальное – оригинальное, если износится или крякнет – все, конец.

А вообще у этого мотора репутация надежного.
Расход обычный для 2т моторов такой мощности – 2.5 кг/ч или около 3 л/ч,
шумность – обычная для мотора, не снабженного никакими системами шумоглушения.

#5 meXXanik

Есть у меня брошюра в PDF по этому мотору (по материалам журнала “КиЯ”). Недостаток у этого мотора, что он на подшипниках скольжения, ремонтировать плохо.

Прикрепленные файлы

#6 Lokys25

Добрый день коллеги! Дело в следующем,достался мне двухтактный мотор ”Прибой” в нулЁвом состоянии ещё не расконсервированный в смазке-пролежал в гараже 35 лет. Летом пару раз пытался завести,без результатно.. Конечно же АИ-76 или АИ-80 у нас давно не производят, пробовал 95 разбавленный керосином ну и естественно масло ибо двухтактный. Искра есть, топливо в попловковую камеру поступает, а ни одной вспышки.. Да,ещё нюанс заводил без воды на сухую, конечно же я в курсе что заводить нельзя без охлаждения, планировал моментально заглушить и потом доводить до ума в бочке с водой но увы ни одной вспышки -свечи сухие я уже грешным делом подумал что через данный карбюратор(интересная конструкция в блоке с насосом)должна циркулировать забортная вода для работы клапана подачи бензина или ошибаюсь? Пожалуйста не коллеги не смейтесь и не “кидайтесь табуретками” с движками лодочного типа сталкиваюсь впервые.. Подскажите пожалуйта. С уважением

#7 YURY K

Ну тут Вам придется провести целый комплекс мероприятий по продувке всех дырочек в карбюраторе, проверить наличие топлива в поплавковой камере (если таковая имеется), естественно уровень в ней. А если не терпится, то просто “капните” бензин, выкрутив свечи, непосредственно в цилиндры, может чихнет – уже радость будет.

Сообщение отредактировал YURY K: 06 января 2013 – 19:43

#8 Alessandro

возможно манжеты нуна менять ещё: за стока лет могли высохнуть. если манжеты прохудились, то смесь сжиматься не будет. а вообще да, карбюратор бы промыть надо сначала хорошо

#9 BBM

Рулевой 1-го класса

#10 daniloff evgenij

Добрый день, коллеги.
К тому хорошему, что уже сказано про Прибой, добавлю: я не встречал более приятного мотора в пять лошадок по части вибрации и шума, потому что применена схема двухцилиндровая. Именно приятного, т.к. шум “мягкий”, без примеси дребезгов – резких структурных шумов, а вибрация на румпеле и по корпусу лодки минимальна на всех оборотах – в отличие от современных 4-х. 6-тисильных одноцилиндровиков, как двух-, так и четырёхтактных. Те действительно неслышны и невиброактивны лишь на холостом ходу – здесь плюс Прибоя – малая степень сжатия и, соответственно, малая скорость нарастания давления в цилиндрах. Да и случаев детонации не припомню.
Однажды в штилевое раннее утро по зеркальной воде Береславского водохранилища пришлось подкрасться на своей первой самоделке с Прибоем к шлюпке ЯЛ-6, на которой трое друзей отца удили лещей, во избежание “обложения” меня, тогда студента, взрослыми дядьками, на полностью убранном газе. Так пока нос моей лодки не ткнулся в борт шлюпки, мужики на меня внимания не обратили. Когда ткнулся – обратили. Но удивление от бесшумного подкрадывания превысило раздражение от ненужного вторжения в азарт рыбалки.
Расход бензина (в смеси с дешовым моторным маслом) таков, что при коротких выходах штатного бака хватало на пол-сезона. Штатный 20-тилитровый желательно заменить современным на 12 л с указателем уровня. Коннектор на моторе также – пары “мама-папа” для бензошлангов есть в широком диапазоне в магазинах типа Н₂О. Я ставил (давно было!) от Ветерка.
Для усиления искры по совету из журнала КиЯ сделал на торцах сердечников катушек зажигания вертикальные пропилы шириной и глубиной по 2 мм – искра действительно стала очень хорошей, даже на самой минимальной скорости вытягивания пускового шнура.
Гребной винт Прибоя с саблевидными лопастями оцениваю как вполне эффективный, мой Бесёнок (20 градусов на транце) с одним лёгким водителем глиссировал. И трава не так наматывалась, как, скажем, на Ветерках или Привете-22.
Мотор ходил у меня лет 12. 15, и был продан (о чём сейчас жалею) в боевом состоянии: коренные подшипники (скольжения) коленвала не имели существенного износа, игольчатые подшипники нижних головок шатунов – тоже; шестерни и подшипники редуктора, работавшие в нигроле, практически на имели следов износа – следствие малой удельной нагруженности конструкции в целом и действительно хорошего качества продукции от нашей старой оборонки.
При наличии искры и компрессии в картере (без чего невозможна продувка топливовоздушной смеси в цилиндры) только закупорка смазкой каналов и жиклёров карбюратора и пневмопривода совмещённого с ним бензонасоса в процессе полного испарения бензина из топлива (бензомасляной смеси) помешают пустить Прибой с максимум третьего рывка верёвки. Правда, холодный мотор требовал вытягивания рукоятки обогатителя, а после минимального прогрева – не забывать убрать прикрытие воздушной заслонки. И у меня был случай, когда пролежавший на даче с месяц мотор завёлся с “полтычка” в положении лёжа – просто в процессе демонстрации тварищу автоматической уборки пускового шнура.
А уж про вес и не говорю!

Лодочный мотор Прибой 5

Отечественный подвесной лодочный мотор Прибой-5 имел более качественный механизм по сравнению с другими отечественными двигателями. Мотор Прибой-5 выпускался огромными партиями, его приобретали жители сельской местности, жители стран ближнего зарубежья, так как цена мотора была сравнительно низкой.

О модели

Лодочный мотор Прибой-5 имеет легкую конструкцию. Механизм мотора не привередлив к маслам, поэтому можно было залить любую марку топливного масла. Конструкция мотора собиралась очень качественно, все детали были отлиты на заводе оборонной промышленности в городе Пермь.

Корпус мотора выполнен из твердосплавного металла, его прочности могли позавидовать зарубежные модели моторов.

Комплектация лодочного мотора Прибой-5 ограничивалась единственным скоростным гребным винтом.

По расходу топлива – это не совсем удачная конструкция. За час езды по водоему мотор израсходовал 0,5 литра бензина.

Так как конструкция производилась по запатентованной технологии, конструкция узлов была сложной и при поломке было очень трудно достать подходящие детали.

Коробка передач имела одну единственную скорость – переднюю, чтобы развернуть судно, приходилось выполнять полный разворот на 180 градусов, что опять же, повышало расход топлива.

Стартер лодочного мотора Прибой-5 располагался не совсем удобно, шнур находился внизу конструкции.

Карбюратор соединен с насосом для бензина, за счет чего плохо поддавался регулировке.

Лодочный мотор Прибой-5 не имел встроенного топливного бака, что также было неудобно в использовании.

Применение

Подвесной лодочный мотор Прибой-5 использовался для прогулок по водоему, экскурсий, для охоты и рыбалки, мотор эксплуатировали спасательные и природоохранные патрульные службы. Лодочный мотор Прибой-5 использовали в селах для переправы на противоположный берег, для доставки продуктов в отдаленные местности.

Лодочный мотор Прибой-5 эксплуатировался с маломерными лодками и катерами. Рекомендуемая высота транца лодки для мотора Прибой-5 – 381 мм, рекомендуемая длина лодки – от 2,5 до 3 метров.

Лодочный мотор Прибой-5 использовался на мелководье, в местах повышенной растительности травы и камышей.

Конструкция и технические характеристики

Лодочный мотор Прибой-5 выполнен из твердосплавного металла, все детали механизма выполнялись из латуни, стали, алюминия и меди. На двигателе мотора есть крышка из пластмассы, которая защищает его от внешних повреждений.

Выхлопные газы топлива выпускаются через гребной винт мотора. В механизме двигателя, в редукторе, расположены бронзовые подшипники, которые помогают механизму снижать шумы при запуске двигателя. Подвесная часть двигателя оснащена амортизаторами, они подавляют сильные вибрации корпуса.

Бак для топлива у лодочного мотора Прибой-5 только выносной. Его объем 20 литров. К баку в комплекте приложен специальный шланг, через который происходит заправка двигателя и груша, она выполняет роль закачки топлива. При непрерывной работе двигателя, топливного бака с 20 литрами бензина хватает почти на 10 часов езды.

Технические характеристики мотора:

• Рабочий объем – 124 куб. см.

• Расход – 2,5 литра в час.

• ПЧ механизма – 15 к 27.

Покупка и обслуживание

В настоящее время изготовление лодочных моторов Прибой-5 остановлено, поэтому его можно приобрести только с рук.

Двигатель мотора Прибой-5 должен запускаться сразу, без заклиниваний. При запуске не должно возникать рывков двигателя. Мотор должен работать не слишком шумно, а также не должно возникать высоких вибрационных шумов.

Корпус мотора Прибой-5 должен быть герметичным. Во время работы из швов корпуса не должно поступать выхлопных газов, воды, бензина и масла.

Гребной винт мотора Прибой-5 должен быть в рабочем и подвижном состоянии. Если винт крутится слабо, то лучше не приобретать такой мотор. Так как система выброса выхлопных газов осуществляется непосредственно в атмосферу, нужно убедиться в правильной работе винта, так как именно через него газ выходит наружу.

При покупке лодочных моторов Прибой-5 нужно осмотреть его корпус на наличие видимых сколов, трещин, царапин и выбоин, их быть не должно. Обязательно нужно осмотреть поддон двигателя, так как мотор предназначен для эксплуатации по мелководью и прибрежным зонам.

Обслуживание лодочных моторов Прибой-5 довольно простое. После каждой эксплуатации нужно сливать все жидкости и промывать проточной водой цилиндры и баки. Если на двигателе установлен кожух, то его можно снять и получить доступ к деталям механизма. После снятия кожуха с двигателя промываются и прочищаются все видимые детали от грязи и водорослей.

После всех манипуляций по очищению и промывке заливаются свежие жидкости и мотор можно вновь эксплуатировать.

Полное техническое обслуживание проводится один раз в год. Так как конструкция несложная можно сделать это самостоятельно или отнести мотор в сервисный центр.

Прибой: описание мотора, технические характеристики, отзывы

Я ненавижу СССР. 14 лет собственной жизни прошли в этой империи зла. Но было “там” всё же кое-что хорошее. Одно из таких немногочисленных изделий – лодочный мотор “Прибой”. Поиском данного агрегата я был озадачен полтора года и наконец нашел! Спасибо Александру (КАЕ) из Курска. Личное мнение – это самый лучший отечественный плм. Пять сил, 2 цилиндра, 19 кг веса! Конечно, по сравнению с Ямой нет блокировки стартера при включенной передаче, реверса, мелководного режима и прочих “мелочей”. НО работает Прибой гораздо тише любого слышанного мной мотора. Заводится с трёх рывков при -5. Там почти нечему ломаться – весь мотор на подшипниках скольжения (втулках). В редукторе они просто чудовищной ширины – хватит на всю жизнь. Мной был имплантирован родной стартер (из собственных запасов, правда верхняя опора самодельная из текстолита), ямаховский топливный коннектор и гребной винт, кнопка Стоп китайская. Новые ВВ катушки – думаю в них и был корень зла, попивший крови прежнему хозяину. У меня давний принцип – любая высоковольтная катушка, попавшая в мои руки не из магазина, идет в утиль. Без всякой проверки – себе дороже. Вот такой красавец, посмотрим как покажет себя на воде.

Колпак пришлось покрасить – в нем было 2 дыры величиной с кулак Вид на ямовский коннектор и кнопку Стоп

У меня валяется без крыльчатки помпы. Отверстий и клапанов в клапанной крышке от души. Плюс отверстия для подачи маслянного конденсата из нижних точек картера на коренные подшипники. И удивительный карбюратор совмещённый с бензонасосом и оригинальная трубка подачи топлива от жиклёра с двумя отверстиями – как ставить отверстия вдоль потока или поперёк, никто не знает. И винт с лихо оттянутыми лопастями. Я этих Прибоев за свою водную жизнь отработал 3 штуки. Загадочный мотор. Иногда горячий на спор запускали крутнув маховик ладонями, иногда всё есть (карасин и искра), а запуска нет. Кстати если и катушки, и свечи, и конденсаторы новьё, а толку нет полезно снять кулачки и протереть оси, потом заводится. Удачи. С уважением.

quote: оригинальная трубка подачи топлива от жиклёра с двумя отверстиями – как ставить отверстия вдоль потока или поперёк, никто не знает

Я не мудрил – запускается нормально, трубку ставил абы как. В остальном всё так

Ну, это, с СССР ты погорячился, много там и хорошего было, например стабильность. Знал что ЗП вовремя получу, да и мне 18-19-летниму пацану платили 250р. Да и халтурка руболь – тешку с носа принесет (работал водителем на москвиче) так что на ресторан Будапешт всегда хватало
А по поводу девайса МАЛАДЦА.

33-14=19лет. Как с этим(столько держать в себе)жить?
Лично у меня о том времени самые лучшие воспоминания, хоть и прожил слегка поболее при Союзе.

Вообще “Прибой” сначала продавался за 145р., но потом их у нас уценили до 50р. Винт у него никуда не годится, нужен диаметром 203мм. и шагом 152мм.
PS. К сожалению СССР это, как гонорея. Излечиваются все случаи, кроме самого первого.

винт я поставил от Ямахи-5 – посмотрим. Вообще, если бы сегодня продавались новые Прибои с нормальным винтом скажем за 20 тыс – я бы купил вместо Ямахи.

А какие у него характеристики по диаметру и шагу и какой диаметр гребного вала?
У “Прибоя” дефлекторная продувка и бензина он жрёт немеряно, примерно 600мл. на 1л.с. в час.

А фиг знает – надо померять. Характеристики ямовского винта наверно есть в Сети. Кстати у Ямы разве не дефлекторная продувка? Не выяснял.
Получается, Прибой жрет 3 литра в час? Вроде нормально для пятерки.

Вообще нормальный двухтактник должен жрать до 0.5л/час. на л.с., но это современный. Характеристика винтов нарисована на ступице в дюймах. У моего товарища Джонсон Сиа Хорс 4л.с. при 5000об/мин., объём 87 см.куб., дефлекторный, бельгийский т.е. метрический, 80-х годов. Нога копия Прибоя, карбюратор тот же, но диффузор большего диаметра, вообще головки однотипные. Кыльчатка помпы меньшего диаметра, но выше. А винт 7 и 1/2 дюйма на 6 и 1/2.

Они бывают всякие и разные: легче, норма и тяжелее даже для 5л.с. но наши “эксклюзивные козлы” их не завозят. С уважением.

Сереж, в стандарте яма идет 7 1/2х7, это у которой выхлоп не через ступицу, типа старого образца.
Тебе теперь мона на твой картоп спарку ставить 5+5. И налога нет и права не нужны и на глисс выпрыгивать будет. А ежели со вторым Прибоем срастется, мона ставить 2 Прибоя, а Яму в резерв, на докатку

Ну не знаю. Я жил и живу , в провинции в деревне .
Так в СССР мы жили при коммунизме , не жизнь была , а сплошной мёд .

У меня тоже двоюродная тётя проработала в колхозе всю жизнь коровницей и в 1980г. вышла на государственную Советскую пенсию в 14 рублей.
К стати о Прибое, что всегда поражало это качество силуминового литья, у меня сапог, как зеркало.

В 1980 году минимальная пенсия была 70 рублей , но в животноводстве меньше 250-300 рублей заработка не было , поэтому доярки и телятницы все уходили на пенсию с максималкой 120 + 10% за выслугу или многодетность( 3 ребят и больше ) итого 132 р по любому .
Колхозные пенсии в 9-11 рублей индексировались постоянно и к началу 70-х годов бывшие колхозники уже меньше 32 рублей не получали .

quote: Тебе теперь мона на твой картоп спарку ставить 5+5. И налога нет и права не нужны и на глисс выпрыгивать будет.

Права у меня есть, так что пофигу. Налог с двух пятерок, насколько я понимаю, берётся – с одной нет. А на глисс выпрыгивать есть Москва-М – это тоже вещь.

Ааа, а у малого то прав нема? Подрастет маленько и скажет – папаня, давай лодку. В среду думаю поехать глянуть тебе Прибой, а себе Воронеж. Если не пропили ещё.

Саша, буду весьма признателен. Доставка и оплата уже отработаны Кстати с меня еще за этот Прибой коньяк А малых у меня теперь два Но моторов на всех хватит

Счас глянул в магазине – 7 1/4 х6 1/2

обьектом налогообложения являеться ,,обьект,, а не сумма мощностей.
К примеру у меня две машины и квитки идут на каждую в отдельности .

Если так, то можно Прибой зарегистрировать. Но сдается мне, объект – это моторная лодка с установленными моторами, сумма мощностей которых и облагается налогом

Г.г. да плюнте Вы на Прибой, его что зря сняли с производства? Намудрили наши производственники, недоработали. Вспомните, как на Вихре 25 развернули корпус помпы и начали лететь медно-графитовые втулки. Я воюю с Прибоями с 1986г., загадочный мотор. Вот ЛМ-1 если не заводился – прочисть свечу и продуй картер и всегда заводится. В Прибое мне НИКОГДА не удавалось найти причину не запуска, вдруг заработал. Я постепенно пришёл к выводу что это многочисленные сверловки в картере, скапливается гавно, а нормального дренажа нет. А с конденсатом в картере не заведёшь. Я продувал и зондировал мелкие отверстия под клапанной решёткой и так и не понял их до конца просверлили ПТУ шники или по разному.

ну у меня опыта эксплуатации пока нет, посмотрим. Но уж точно сняли с поизводства не из-за недостатков – иначе “Салют” надо было убить нерожденным Он вообще как правило не заводится, это его нормальное состояние. Насчёт птушников – вряд ли на заводе авиадвигателей работали птушники – даже на участке ширпотреба.

Самый отличный двигатель из наших это Нептун! Правда содраный с какой то иномарки но наш! Стоял у нас в войсках на вооружении, двигатель “Холодной” работы! ;-))))))))

Привет Прибойщикам! Принимайте еще одного товарища. Достал из подвала своего Прибойку после 5-ти лет консервации, поскольку тёща окончательно подарила еще один перл нашей конверсии – каркасно-надувную лодку “Ока”. Завелся двиг при помощи “Быстрого старта” с полтыка. Сейчас думаю, какой поставить винт вместо родного и почему-то за время хранения умерла коническая шестерня, передающая момент с ручки газа на двигатель. Но это не смертельно, всё равно буду мудрить дистанционное управление. Из Оки и Прибоя планируется сделать развлекательный снаряд типа лёгкого гидро-мопеда, установив поверх родной алюминиевой рамы еще стальную доп раму с сидушкой и рулём мотоциклетного типа и нормальным транцем. Лодка эта весит в сборе от силы 10-12 кг и после покупки Прибоя я в своё время зажигал на ней даже с родным недо-транцем под мотор на 3 лошади. Лодку вытаскивал прибой на глиссер на трети газа.

Винт ямовсксий. Требуется несложная слесарка и токарка чуть посложнее (в идеале еще фрезеровка, но можно болгаркой или бормашиной )

На Ямаху-5 CMHS – у него выхлоп не через ступицу. Ну вообще по-моему других пятерок у ямы нет. Они разные бывают по шагу – хз какой лучше, только экспериментом. Но на твои цели наверно все же надо скоростной (7 1/2х7)

В дополнение к прочитаному!
Проникнувшись любовью к ПРИБОЮ, озаботился, нашел и выменял на шапку сухарей. Девайс сопроводили даже родной книжкой-описанием (очень старая надпись от руки, совпадающая с номером агрегата). Кстати книжка не такая, как когда-то была выложена в сети. Если кому-то интересно, готов поделиться.
“Не такая” не только книжка – другую конфигурацию имеет и карбюратор. Все, что я мог разглядеть на фото, и в ранее полученном описании выглядит не так.
Нижайшая просьба к Спортисту – очень хоттца пообщаться в личке. Если не трудно!

Да ради Бога – пишите можете звякнуть
8-902-325-01-тридцать
карбов на Прибой шло 2 варианта – отличались приводом воздушной заслонки

Из моторов советского пр-ва Прибой лучший по качеству изготовления и в этом смысле ничем не хуже современных ему иномарок. Самый тихий, с надежным запуском. В 70-х пользовал его несколько сезонов-вещь.

Если кто сможет взять прибоевскую крыльчатку и подобрать в магазине импортный аналог – тому БОЛЬШОЕ спасибо. Всем жизнь облегчите. Сам бы подобрал – да живу в провинции, нету ничего

доброго времени суток! подскажите пожалуйста с чего на “прибой” поршневые кольца подобрать можно, родных не могу найти.

Ни с чего к сожалению вижу 2 варианта: или попробовать поставить 2 кольца в одну канавку, кольца взять от бензопилы Дружба. Или найти на свалке большой коленвал и заказать токарю нарезать колец из шеек колена. Оба варианта непроверенные. Искать родные совершенно бесполезно – запчастей на Прибой выпустили очень мало.

спасибо! мне подсказали тоже вариант .заварить на поршнях канавки и нарезать новые под подобраные кольца . так делали на мотокросе, на японских дырчиках диаметр цилиндра тоже 48. токарь есть “золотые руки ,а вот смогут ли хорошо заварить незнаю. до весны есть время подумать.

не советую. Что мешает поставить два кольца в одну увеличенную канавку? так делали раньше при диком дефиците поршней, когда кольца начинали стучать по высоте от износа канавок. И варить ничего не надо.

Интересная тема. Навеяло прошлыми воспоминаниями о, только, хорошем. Отметился, шоб не потерялась.
ЗЫ Году так в 2006-07 нашёл объяву – в Москве “барыжили сразу два “Прибойки” за пятнаху, чтоль. Звонил, и вроде сговорились, да не взял чего то. А “комплектик” был ещё тот – полнее полного.
ЗЗЫ Парни, а почему – 5 то? Готов был голову на отсечение дать(не обольщайтесь – женЫ. ), что 4е и красный колпак.
С ув.

Что 5? Мощность Прибоя по паспорту 5 л.с. Колпаки были красные и синие. Продать 2 Прибоя за 15 ныне может лишь О. Бендер – я б дороже чем по 3 тыс за штуку не брал.

доброго времени суток! нашли на компресорном заводе цех где сделают любые поршневые кольца,но не менее12 шт по200р за кольцо . на этом и порешили.а чертежи и из чего делать кольца нашли в журнале КиЯ 70х годов .

Охренели чтоли. 200 рэ за кольцо – они из чистого золота. Возьмите в металлоломе коленвал с шейками потолще и токаря постарше – он вам за 200 рэ весь коленвал на кольца изрежет

у нас такие цены . в прошлый сезон реставрация коленвала на нептун 23(напылили и прошлифовали шейки) мне обошлось в 3200 рублей.

Это зависит от того, есть ли возможность и желание его чинить. Если да и сумма именно символическая, то брать. Потому что если серьёзный дефект, то выкинуть не жалко.

Имеет. Однозначно имеет! я осенью взял 2 Прибоя за 3 тыщи, одну ногу продал за ненадобностью, одну голову положил в запас и собрал комплектный мотор. По запчастям полный нуляк, но я НИ РАЗУ не встречал вусмерть уезженную голову Прибоя – такое случается только при езде на чистом бензе. Померяй компрессию. Если будет 6,5-7 – не боись, он такой и был с новья Главное минимальная разница по цилиндрам. Ну а с редуктором как повезет. Конструкция там очень хорошая, вот только герметичности добиться очень сложно. Сейчас поищу фотки потрошков Прибоя, осенью детально фоткал процесс. Я разбирал всё, чтобы выбрать радиальный люфт коленвала в блоке. Притер на плите картер привалочными плоскостями, потом заново развернул втулки коленвала – как новенький

Самый дефицит на Прибое крыльчатка помпы. Не подходит ни от чего нашего. Вариантов 2 – или вкрячить ветерковскую помпу в сборе и забыть про дефицит крыльчаток, или подобрать оную от иномарки. Вот номер крыльчатки, которая подходит на Прибой, правда с завтуливанием, ибо прибоевская рессора уж очень тонкая, 12мм всего. Зато из нержавейки!

И еще – мотор с радиальным люфтом коленвала нормально заводиться не будет. Проверено. Т.к. у него нет сальников коленвала вообще, а уплотнение картера и соответственно картерная компрессия (необходимая для продувки любому двухтактнику) создается втулками коленвала. И когда они разболтаны – обдергаетесь. Как лечить – фото выше, нужна развертка на 18, ровная притирочная плита и желание

quote: Originally posted by Спортист:

Что 5? Мощность Прибоя по паспорту 5 л.с. Колпаки были красные и синие. Продать 2 Прибоя за 15 ныне может лишь О. Бендер – я б дороже чем по 3 тыс за штуку не брал.

Вот сейчас в Питере висят 2 объявления – 8000 и 12000(вроде как з/ч на второй мотор).
Я правильно понимаю, что не стоит с ними заморачиваться за эти деньги?

Проще взять ветерок за те же 6000-8000 рублей?

Конечно проще -запчасти есть в интернет магазинах http://w-motors.ru/catalog/lodochnyy_motor_veterok/ Ветерок самый надёжный мотор СССР до сих пор успешно конкурируют с импортом при в разы меньшей стоимости.

– Однозначно не стану менять родной карбюратор.
– Однозначно не планирую замену подшипников скольжения коленвала на подшипники качения, как многие делают. Выясню, если ли люфт в них – если есть, то даже не буду морочиться, поставлю на прибойскую ногу китайскую голову или вообще электромотор.
– Замена винта на 3-лопастной – возможно, но сильно позже, если мотор в принципе будет стабильно работать.

А подниму-ка я древнюю темку!
Один ганзовский камрад подарил мне за так Прибоя 69 года, вроде как очень малоюзаного.
Аппарат без колпака (утрачен), надо восстановить систему зажигания (на нем стоят две катушки неподключенные, и одна отдельно – меняли, видимо, провода ВВ не подключены).
Есть планы восстанавливать с минимальными расходами:
– Однозначно не стану менять родной карбюратор.
– Однозначно не планирую замену подшипников скольжения коленвала на подшипники качения, как многие делают. Выясню, если ли люфт в них – если есть, то даже не буду морочиться, поставлю на прибойскую ногу китайскую голову или вообще электромотор.
– Замена винта на 3-лопастной – возможно, но сильно позже, если мотор в принципе будет стабильно работать.

Честно говоря, пытаться заводить его, как есть – нет желания особого.
Думаю начать с полной переборки и чистки карбюратора.

Затем – полная ревизия зажигания.
Опять же, менять его на электронное пока не хочу. Любое контактное зажигания можно легко отладить – как минимум, для начала.

Сдернул маховик и диск зажигания с катушками и контактами, и расстроился. (Хотя, казалось бы, что тут неожиданного ))
Вал имеет заметный радиальный люфт.

Вот и думаю – стоит ли тратить время на переборку карбюратора и прочую возню, или не убивать время и сразу ставить на него китайскую башку?

Кулачок пляшет, прерыватели дают разный зазор.
Или в утиль или объявление, может кто для коллекции купит. Типа:
“Продаётся, самовывоз, легендарный первый “чистый” Советский подвесной мотор. При откидывании топливо из карбюратора не выливается в воду благодаря системе специальных дренажных каналов. Является копией “Джонсона” 50-х годов. Невероятно чистое для молодой Советской промышленности литьё. В не рабочем состоянии. Вес около 40 британских фунтов. Подлежит восстановлению до оригинального состояния. Украсит интерьер любого музея старинной техники. Остался всего один экземпляр. Котиков и щеночков не предлагать. “.

Я восстановил 4 Стрелы с состояния , когда маховик не проворачивается рычагом. Работают поныне. Токарный станок , сварка , притир – просто было интересно смогу ли. ЭТО ИНТЕРЕСНО , а сейчас при наличии ВСЕГО , что требуется в магазине это как игра в ЛЕГО.

Как работает лодочный мотор Прибой?

Лодочный мотор Прибой сегодня является одним из самых востребованных моторов отечественного производства. Наряду с моторами Нептун и Парус, эти моторы обладают довольно хорошей технической составляющей.

Лодочный мотор Прибой 5

Конечно, они не всегда могут соответствовать всем мировым стандартам мирового качества. Ведь сегодня лидерами мототехники являются такие страны, как Япония, Соединенные Штаты Америки и Китай, которые из года в год предлагают усовершенствованные характеристики своей техники и обновленные модельные ряды моторов. Однако, моторы Прибой с каждым годом становятся все более надежными и оснащенными многими важными системами и функциями.

Характеристики лодочного мотора «Прибой»

Мощность, л.с.	5±0,3
Тактность	2-тактный
Количество цилиндров	2
Рабочий объём, см3	124
Максимальное число оборотов в минуту	4500
Диаметр цилиндра, мм	48
Ход поршня, мм	34
Степень сжатия (геометрическая)	5,5
Смазка	предварительным смешением
Емкость топливного бака, л	20
Система управления	румпель
Тип запуска	ручной
Топливо	бензин А-66, А-72 в смеси с маслом АКп-10 (автол) или АСп-10 в соотношении 25:1 (при обкатке 12:1)
Максимальный расход топлива, кг/час	2,5
Зажигание	маховичное магдино МН-1 с выносными высоковольтными трансформаторами
Карбюратор — поплавковый, тип	«КЛМ-5»
Передаточное отношение редуктора	15:27
Диаметр двухлопастного гребного винта, мм	200
Шаг гребного винта, мм	184
Вес, кг	19 кг
Страна производитель	СССР
Годы выпуска	с 1968 по начало 1980-х

Покупка и обслуживание

В настоящее время изготовление двигателей Прибой остановлено, поэтому его можно приобрести только с рук.

Так как мотор 1968 года выпуска, следует проверить его рабочий механизм и желательно, в открытом водоеме. Двигатель должен запускаться сразу, без заклиниваний. Мотор должен работать не слишком шумно, а также не должно возникать высоких вибрационных шумов.

Корпус мотора должен быть герметичным.

Гребной винт мотора Прибой должен быть в рабочем состоянии.

Покупая двигатель Прибой нужно проверить его корпус на наличие видимых сколов, трещин, царапин и выбоин, их быть не должно.

Обслуживание лодочных моторов Прибой довольно простое. Если на двигателе установлен кожух, то его можно снять и получить доступ к деталям механизма.

О моторе «Прибой»

Достоинства:

• Малый вес — даже по сегодняшним меркам «Прибой» один из самых легких пятисильных моторов в мире;

• Лёгкий запуск – даже пролежавшие несколько десятилетий в гаражах моторы с легкостью заводятся;

Читайте также: «Кайман» – интернет магазин охоты, рыбалки, туризма в Москве | Товары для рыбалки оптом и в розницу

• Надежность – в целом мотор достаточно надежен, особенно его механическая часть;

• Простота конструкции — почти любой ремонт можно выполнить вне ремонтных мастерских;

• Неприхотливость к топливу и маслам.

• Высокий удельный расход топлива — около 500 гр. /л.с. в час, против 300 гр./ л.с. в час у аналогов;

• Сложности с з/ч ввиду малой унификации узлов «Прибоя» с другими моторами;

• Комплектация мотора всего одним полускоростным винтом;

• Отсутствие заднего хода в редукторе, хотя, это недостаток почти всех моторов малой мощности того времени, включая и «Ветерок»;

• Неудобный и ненадёжный ручной стартёр с нижним расположением шнура.

О компании

Конструкторский оборонный завод в городе Пермь в 1968 году занялся производством лодочных моторов Прибой.

Моторы выпускались в больших количествах, их раскупали не только в России, но и в странах ближнего зарубежья.

Помимо лодочных моторов на Конструкторском оборонном заводе изготавливались радиодетали, автомобильные запчасти, авиадетали, бытовые приборы повседневного спроса и т.д

В 1980 году начался развал, завод перестали финансировать и вскоре он прекратил свою деятельность. Многие конструкции, сделанные на оборонном Пермском заводе, до сих пор находятся в эксплуатации.

Первое знакомство. Подвесной лодочный мотор «Прибой»

Катера и яхты, №17, 1969 год
Туристы, рыболовы, любители-водномоторники получили новый, по счету уже восьмой подвесной мотор серийного производства. Это — мотор небольшой мощности «Прибой». Что можно сказать о «Прибое»? Окончательное суждение вынесут, конечно, потребители, испытав мотор в самых различных условиях практической эксплуатации. Но уже сейчас можно отметить вполне современный внешний вид, чистоту отливки, отличное выполнение как отдельных узлов, так и мотора в целом, не уступающее и прославленным шведским моторам. Хорош легкий пластмассовый капот, тщательно отделана каждая деталь, независимо от того, находится ли она снаружи или под кожухом. Следует особо подчеркнуть применение двухцилиндровой схемы, удобного (особенно в моторах средней и малой мощности) нижнего запуска. Впервые на отечественных моторах имеются мощное магдино (освещение) и указатель уровня топлива. Даже то, что инструкция к мотору «Прибой» снабжена отчетливо читаемыми чертежами и отпечатана на сравнительно хорошей бумаге, свидетельствует о заботе завода о качестве своей продукции. На мотор приятно посмотреть, но этого еще недостаточно. Важны и технические параметры мотора. А здесь лодочный мотор «Прибой» уступает (к сожалению, иногда существенно) лучшим мировым моторам аналогичного класса. Если его удельный вес не вызывает особых возражений, то литровая мощность (40 л.с./л) значительно ниже, чем у моторов «Томос» (Югославия), «Кресчент» (Швеция) или «Цюндап» (ФРГ), для которых этот показатель равен 60—65 л. с./л. Удельный расход горючего (около 500 г/л. с. час против 300 у названных иностранных моторов) также чрезмерно высок; по-видимому, за прототип был выбран далеко не лучший образец с малоэкономичной дефлекторной системой продувки. Очевидно, заводу следует подумать об улучшении основных параметров «Прибоя». Желательно увеличить номенклатуру прилагаемых к мотору инструмента и лап-частей, отказаться от (к сожалению, традиционной) матерчатой сумка, заменив ее удобным инструментальным ящиком. В 1965 г. было прекращено производство 5-сильного подвесного лодочного мотора «Стрела», и самым маломощным мотором, предназначенным для установки на мелкие суда, на долгое время оказался 8-сильный «Ветерок-8» первой модели. Между тем владельцам относительно тихоходных лодок, используемых для прогулок, туризма и рыбной ловли, был нужен недорогой, экономичный, и надежный двигатель мощностью 4—5 л. с. Заполнить этот пробел и должен 5-сильный подвесной мотор «Прибой», выпуск которого начался еще в прошлом году. Подвесной лодочный мотор «Прибой» может устанавливаться на лодках весом не менее 80 кг с высотой транца не более 380 мм и эксплуатироваться в пресной воде при глубине не менее 0,5 м. По конструктивным параметрам мотор не уступает многим зарубежным моделям той же мощности. Чтобы максимально снизить его вес, завод (впервые в СССР) изготовляет все детали корпуса двигателя и дейдвуда, поршни и шатуны из алюминиевого сплава методом литья под давлением, а коленчатый вал — литьем из стали 16ХГТЛ. Применено несколько оригинальных решений, позволивших снизить стоимость и повысить надежность мотора. Целый ряд ответственных деталей сделан из пластика.
Продольный разрез мотора «Прибой»

В отличие от ранее выпускавшихся отечественных моторов мощностью 4—5 л. с. двигатель «Прибоя», выполнен двухцилиндровый, что обеспечивает более надежный запуск и снижает вибрацию мотора. В алюминиевый блок цилиндров залиты две чугунные гильзы с продувочными и выхлопными окнами и три бронзовых вкладыша подшипников скольжения опор коленчатого вала. На крышке картера установлены пластина с клапанами, регулирующими поступление топливной смеси в двигатель, и передняя крышка, на которую крепится карбюратор. В крышку картера также залиты три бронзовых вкладыша подшипников. Коленчатый вал изготовлен из легированной стали методом прецизионного литья. В его верхней части имеется конус для посадки маховика, в нижней части — внутренние шлицы для соединения с вертикальным валом редуктора. В верхней головке шатуна под поршневой палец залита бронзовая втулка. В нижнюю головку шатуна, закрытую штампованной крышкой, поставлены стальные обоймы с игольчатым подшипником шатунной шейки коленчатого вала. Смазка к верхнему коренному подшипнику коленчатого вала подается из картера нижнего цилиндра через наружную трубку за счет пульсации давления в картере. Для предохранения от попадания масла на основание магдино в верхней части коленчатого вала установлен маслоотражатель. Из полости маслоотражателя по внутренним каналам происходит отсос масла в полость карбюратора. Двигатель, редуктор и подвеска соединены с помощью промежуточного корпуса, изготовленного из алюминиевого сплава литьем под давлением. Со стороны промежуточного корпуса картер двигателя уплотнен пакетом из двух шайб и втулки, поджатых пружиной. Уплотнение по торцу двигателя достигается с помощью шайбы из пробки. Втулка из бронзо-графита обеспечивает торцевое уплотнение при сравнительно больших скоростях скольжения. Уплотнение по вертикальному ралу обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом. На моторе применено маховичное магдино МН-1 (однотипное с установленным на моторе «Нептун») с выносными трансформаторами, которое обеспечивает бесперебойное зажигание в широком диапазоне оборотов и питание сети освещения лодки. Для удобства эксплуатации рукоятки регулировки карбюратора и штепсельный разъем для подключения освещения выведены на переднюю панель нижнего кожуха. Здесь же находится кнопка «Стоп» для выключения мотора, а также для отключения системы зажигания при холостых оборотах. Двигатель охлаждается забортной водой, которая нагнетается водяным насосом, расположенным в корпусе редуктора. Вращение от коленчатого вала двигателя к гребному винту передается через вертикальный вал, муфту сцепления, вертикальный валик редуктора, конические шестерни с круговым зубом и гребной вал. В редукторе применены бронзовые подшипники скольжения и шестерни с круговым зубом, что позволило значительно снизить шум от работы шестерен, уменьшить габариты и создать обтекаемые формы корпуса редуктора. В системе подвески мотора установлены резиновые амортизаторы, снижающие вибрацию, передаваемую от мотора на корпус лодки и рукоятку управления мотором. На моторе предусмотрены места для подсоединения системы дистанционного управления. Переносной топливный бак со съемным топливным шлангом имеет указатель уровня топлива и суфлирующий клапан, автоматически открывающийся после подсоединения шланга от мотора и бака, а также подкачивающий насос — «грушу». Объем топливного бака — 20 л — обеспечивает непрерывную работу мотора в течение 8—9 часов. Для смазки редуктора применяется трансмиссионное автотракторное летнее масло нигрол (ГОСТ 542—50) или масло для гипоидных передач (ГОСТ 4003—53). Помимо обычных стендовых испытаний на ресурс (500 часов), мотор проходил также испытания при различной температуре воздуха (от —5 до +48° С) и воды (от +2 до +25° С). При отрицательных температурах карбюраторы обмерзали только во время работы без кожуха. При этом в 50 случаях из 100 мотор заводился с первой-второй попытки.

Внешняя характеристика лодочного мотора «Прибой»

Под мотором «Прибой» лодка «Казанка» с одним человеком на борту развивает скорость 12 км/час, с тремя — 10 км/час. При установке на ту же лодку двух таких моторов скорость повысилась до 19 и 16 км/час соответственно. Для сравнительной опецки шумности работы моторов «Прибой» можно, например, указать, что в испытательном помещении, где одновременно на стендах работало восемь моторов, можно было свободно разговаривать. Цена лодочного мотора «Прибой» составит —145 руб. Первая партия моторов поступила в магазины спорттоваров г. Пермь еще в мае. До 1 сентября 1968 г. заводом выпущено около 1000 лодочных моторов. Получены и первые отзывы об их работе. Как положительные качества все потребители отмечают бесшумность, легкий запуск и малый вес «Прибоя». Вместе с тем отмечается необходимость повышения прочности деталей подвески, доукомплектования мотора запчастями. Эти и ряд других замечаний будут учтены заводом уже при выпуске следующей серии мотора. Одновременно проводятся работы по упрощению и удешевлению конструкции. Намечены снижение веса почти на 3 кг, упрощение системы подачи топлива, конструкции кожуха и др. Сейчас на «Прибой» устанавливается унифицированное магдино МН-10 (то же, что на моторе «Нептун», но с ресурсом, увеличенным до 600 часов. Это позволит в случае неисправностей зажигания легче найти запчасти в продаже. «Нептун» и «Прибой» пока единственные отечественные моторы, имеющие магдино, которое может питать сеть освещения. В следующем году выпуск их будет значительно увеличен. Целесообразно в связи с этим министерству электропромышленности наладить производство специализированной электроарматуры для лодок (например, бортовых огней с цветными светофильтрами, переносных ламп и др.). В настоящее время завод продолжает доводку конструкции двигателя и привода, устраняя дефекты, обнаруженные при стендовых испытаниях. Завод просит потребителей посылать свои отзывы о результатах эксплуатации моторов «Прибой», а также пожелания конструктивного характера и замечания по внешнему оформлению изделия. Г.А. Макаров, Э.Р. Чертулов

Применение мотора

Отечественные подвесные лодочные моторы Прибой-5 эксплуатировались не только для сельскохозяйственных целей, их приобретали для прогулок на водоемах, ими пользовались природоохранные надзорные патрули, спасательные патрульные службы, охотники и рыболовы.

Лодочные моторы Прибой-5 предназначены для эксплуатации на речных и морских водоемах, они отлично ходили по мелководью.

Лодочные моторы Прибой устанавливали на лодки и катера. Высота транца – от 200 до 380 миллиметров. Рекомендуемая глубина для моторов Прибой-5 не менее 0,5 метров.

Лодка Казанка в тандеме с мотором Прибой-5 при загрузке одного человека развивала скорость на водоеме до 13 км/час. При загруженности до трех человек с массой тела не более 80 килограмм скорость набиралась до 10 км/час.

Были случаи, когда на лодку устанавливали одновременно два мотора Прибой-5, тогда и скорость увеличивалась до 20 км/час.

“Прибой” – образец для подражания (из прошлого)

Колпак пришлось покрасить – в нем было 2 дыры величиной с кулак Вид на ямовский коннектор и кнопку Стоп

оригинальная трубка подачи топлива от жиклёра с двумя отверстиями – как ставить отверстия вдоль потока или поперёк, никто не знает

Я не мудрил – запускается нормально, трубку ставил абы как. В остальном всё так

Насчёт ника – мне больше по душе Спортист 555_10-10_3 (т.е. Стрела-Яма-Прибой_Москва-МоскваМ_Кама)

Тебе теперь мона на твой картоп спарку ставить 5+5. И налога нет и права не нужны и на глисс выпрыгивать будет.

Счас глянул в магазине – 7 1/4 х6 1/2

Головки тоже притирались, заодно пождал чуток под 92-й

Спортист
Что 5? Мощность Прибоя по паспорту 5 л.с. Колпаки были красные и синие. Продать 2 Прибоя за 15 ныне может лишь О. Бендер – я б дороже чем по 3 тыс за штуку не брал.

Проще взять ветерок за те же 6000-8000 рублей?

Сдернул маховик и диск зажигания с катушками и контактами, и расстроился. (Хотя, казалось бы, что тут неожиданного ))
Вал имеет заметный радиальный люфт.