Промысловая лодка “ЛПТ-7”: технические характеристики, отзывы

Выбор турбинного оборудования промышленной ТЭЦ с помощью ЭВМ

Исходными данными при решении задачи выбора турбинного оборудования промышленной ТЭЦ являются расчетные значения коэффициентов теплофикации ТЭЦ по паровой технологической ап и сантехнической ат тепловым нагрузкам, которые определяют электрическую мощность Л ,т ^, МВт, и расчетные нагрузки П- и Т-отбо- ТЭЦ ТЭЦ

ров Qn и ?>т в целом по ТЭЦ. Упомянутые электрическая мощность ^ и расчетные нагрузки производственных (П) и отопи- ТЭЦ ТЭЦ

тельных (Т) отборов П и 2Т , МДж/с, могут быть обеспечены

путем установки турбин разных типов (Т, ПТ и Р) в различном их сочетании. При этом выработка одинаковых количеств электрической энергии и теплоты будет осуществляться с различной тепловой экономичностью.

Задача выбора профиля турбинного оборудования состоит в определении суммарных значений электрической мощности N’, МВт, и

расчетных нагрузок отборов 0>п и $ турбин каждого типа. Индекс

«/» соответствует определенному типу турбин, например, / = 1, 2, 3 обозначают турбины типов соответственно ПТ, Т, Р.

На следующем этапе определяют число турбин имеющихся типоразмеров в соответствии с выбранным профилем турбинного оборудования ТЭЦ.

Рассмотрим задачу выбора профиля турбин ТЭЦ для случая одновременного отпуска от нее пара для технологических нужд завода и горячей воды для покрытия сантехнических тепловых нагрузок. При этом на ТЭЦ могут быть установлены турбины следующих типов: только ПТ; ПТ и К; ПТ и Т; ПТ, Т и К.

Установка турбин типа К может быть оправдана при наличии на заводе больших избытков горючих ВЭР, которые не могут быть использованы на технологические нужды. В ряде случаев вместо турбин ПТ более эффективно устанавливать турбины Т и Р (например, при равномерных круглогодичных паровых нагрузках, а также при наличии потребности в паре давлением около 3 МПа). Детальное сопоставление работы турбин типов ПТ и Р + Т целесообразно проводить на этапе подбора конкретных турбин.

Выбор профиля турбин ТЭЦ удобно осуществлять на основе анализа характеристики взаимосвязей предельных значений расходов пара в производственный ?>п, т/ч, и отопительный ?>т т/ч, отборы тур-

Характеристики взаимосвязей предельных расходов пара в производственный и отопительный отборы турбин типа ПТ различных марок

Рис. 4.16. Характеристики взаимосвязей предельных расходов пара в производственный и отопительный отборы турбин типа ПТ различных марок:

I — ПТ-25-90; 2 — ПТ-50-90; 3 — ПТ-60-130; 4 — ПТ-80-130; 5 — ПТ-135-130

бин типа ПТ. Характеристики ?>п =/(?>т) для различных турбин типа ПТ представлены на рис. 4.16.

Рассмотрим в качестве примера характеристику взаимосвязей предельных расходов пара в отборы турбины ПТ-25-90. Ордината точки А | соответствует максимальному расходу пара в производ-

ственныи отбор ии . При этом значении ?>п расход пара в отопительный отбор не может превысить критическое значение ?>^ р , определяемое абсциссой точки В у. Аналогично абсциссой точки К у опре-

деляется максимальный расход пара в отопительный отбор и

Соответствующий ему критический расход пара в производственный

отбор ?)* р равен ординате точки Су.

Координаты точек, расположенных на отрезке В ?Су, определяют взаимозависимость предельных значений расходов пара в П- и

Т-отборы Оп и 29т в диапазонах:

Предельные характеристики других турбин имеют аналогичный вид и приведены на рис. 4.16.

Для решения задачи выбора профиля турбинного оборудования ТЭЦ с помощью ЭВМ необходимо иметь аналитическое описание характеристики взаимосвязей предельных значений Dn и ?>т. Обработку графика, представленного на рис. 4.16, осуществляют следующим образом:

соединяют точки Bt (/ = 1, 5 ) кривой б, а точки С,- (/ = 1, 5 ) кривой 7; аппроксимируют кривые б и 7 уравнениями вида и

Далее аппроксимируют отрезки прямых 5-С,- линейными уравнениями вида

Углы а наклона прямых ?;С(-, характеризующих взаимозависимость предельных значений ?>п и ?>т, к оси абсцисс практически одинаковы для всех рассматриваемых турбин. Поэтому значение tg а = = 1,175 принято постоянным.

Кривые б и 7 делят поле характеристики па три сектора /, II, III. Сектор I (левее и выше кривой б) характеризуется максимально возможными расходами пара в П-отборы ?>*’ акс ; сектор III (правее и ниже кривой 7) — максимально возможными значениями расходов пара Т-отборов ?/ шкс , сектор II (между кривыми б и 7) описывает

область возможных перераспределений максимальных значений расходов пара П- и Т-отборов. Профиль турбинного оборудования определяется по номеру сектора, в котором находится местоположение рабочей точки, соответствующей значениям мощности Л ,т ^ и расходам пара в отборы Dn и ?>т, т/ч, всех турбин, на поле характеристики (рис. 4.16).

Пусть, например, при = 180 МВт нам известны значения

?>п = 360 т/ч и ?>т = 220 т/ч. Указанным параметрам соответствует точка Е2 на поле характеристики (рис. 4.16). Через точку Е-, проводим прямую под углом а к оси абсцисс. Точки ее пересечения с кри-

выми 6 и 7 ВЕ и СЕ имеют координаты: ВЕ (?>Т Р = 70 т/ч, Dn = = 540 т/ч) и C?(D” aKC = 260 т/ч, ?)* р = 300 т/ч). Координаты точки ?2

лежат внутри интервала, ограниченного координатами точек ВЕ и СЕ, т.е. Е2 находится в секторе II.

Рассмотренный подход к определению местоположения точки, соответствующей параметрам ?>п и ?>т, применим для любых значений расчетных нагрузок П- и Т-отборов, так как рабочая точка обязательно попадет в один из секторов.

Автоматизированный выбор профиля турбин ТЭЦ с помощью ЭВМ осуществляют в соответствии со следующим алгоритмом: определяют местоположение рабочей точки па поле характеристики (помер сектора, в котором она расположена). Если рабочая

Читайте также:
Катер Чибис: описание модели, технические характеристики, отзывы

точка находится в секторе I, т.е. для нее (например, точка

?] с Dn 580 т/ч и ?>т = 40 т/ч), тогда находят поминальную мощность турбин типа ПТ, соответствующую максимальному расходу

пара в П-отбор , по формуле

где Лпт, /7ПТ — коэффициенты уравнения связи между значениями номинальной электрической мощности и максимального расхода пара в производственный отбор (определяются в результате обработки с помощью ЭВМ характеристик серийных паровых турбин). Для турбин с начальным давлением 13 МПа Лпт = 0,125, япт = 1,13;

сравнивают значения )V T3L * и : если м , на ТЭЦ

устанавливают только турбины типа ПТ с суммарной мощностью дДОЦ = и расчетными расходами пара в отборы Dn и ?>т; если

> A’j’jy 1 , на ТЭЦ помимо турбин типа ПТ устанавливают турбины типа К, мощность которых определяется по формуле

Если рабочая точка расположена в секторе II, например точка Е2,

поминальную мощность турбин ПТ определяют по формуле

(4.81) и при необходимости находят мощность турбин типа К (аналогично рассмотренному случаю попадания рабочей точки в сектор /). Если рабочая точка расположена в секторе III, т.е. выполняется

условие Dn * р (например, точка ?3 с координатами Dn = 160 т/ч и ?>т = 370 т/ч), принимают максимальный расход пара в производственные отборы турбин ПТ ?)” акс равным Оп и определяют для него

критический расход пара в отопительный отбор ;

находят номинальную мощность турбин ПТ с расчетными расходами пара в отборы йп и по формуле (4.81);

определяют мощность ТЭЦ, приходящуюся на турбины типа Т и К:

вычисляют расчетный расход пара в отопительные отборы турбин Т:

определяют номинальную мощность турбин Т, устанавливаемых на ТЭЦ:

где Ат, пт — эмпирические коэффициенты (для турбин с начальными параметрами р 13 МПа и / = 565 °С, Ат 0,0312, = 1,41);

сравнивают значения . Если , определяют мощность турбин типа К, которые целесообразно устанавливать на ТЭЦ дополнительно к турбинам ПТ и Т:

Благодаря интенсивному развитию в последние годы парогазовых технологий, вместо турбин типа К в этом случае можно устанавливать блоки парогазовых установок без отпуска теплоты.

Баркас МТБ,МПБ

Правила форума
Обсуждение конкретных моделей – ремонта, тюнинга и эксплуатации.
Приветствуется рассказ о своей лодке от выбора при покупке до оснащения и эксплуатации.

Штурман

ГАЛЛ Штурман
Сообщения: 395 На борту с: 02.12.2013 Репутация: 12

Баркас МТБ,МПБ

Сообщение ГАЛЛ » 12.02.2014 11:17

Баркас МТБ,МПБ производства фирмы “ДОРИ” С-Пб. Очень нравится размерами(8х2х1) и обводы устраивают.Ценник МТБ-470т.р.,МПБ-430т.р. Предполагаемое использование; рыболовно-хозяйственное в шхерах Ладоги. Что посоветуете на счет приобретения?(по модели МТБ).

ВодкоМоторник

Savage ВодкоМоторник
Сообщения: 6494 На борту с: 19.05.2010 Репутация: 155

Re: Баркас МТБ,МПБ

Сообщение Savage » 13.02.2014 10:17

На КиЯ есть интересная тема.Там мой знакомый в Н.Новгороде варит корпуса.Ценник вкусный очень.Качество отменное.
Если не найдёшь ссылку сам,могу кинуть.Смотри там “металическое судостроение”.

Ты с названием не путаешь?MTB,это моторный торпедный катер,англиЦкий.
Либо наш Туполевский бомбардировщик.))
А Охтинские выпускают ЛПТ-7ЛПТ-8,для шхер не считаю нужными иметь этот баркас.
Это рыбацкая колхозная лодка.Думаю если смотаться в Новую Ладогу,можно нарыть бу колхозный баркас.

Дай ссылочку на Дори МТБ ?

ВодкоМоторник

ВодкоМоторник
Сообщения: 2899 На борту с: 11.09.2011 Награды: 1 Репутация: 151

Re: Баркас МТБ,МПБ

Сообщение Vovan123 » 13.02.2014 12:17

Вань, это пластиковые лодки, на мой взгляд с неплохим корпусом, и страшными,как моя жизнь надстройками, где то на мотолодке недавно тема была с фото и видио. Про Новгород ссылочку пришли.

Штурман

ГАЛЛ Штурман
Сообщения: 395 На борту с: 02.12.2013 Репутация: 12

Re: Баркас МТБ,МПБ

Сообщение ГАЛЛ » 13.02.2014 04:08

Да ребята,это наверное колхоз,да и я не эстет. Зато можно и дров кубов 5-6 зараз взять и песка,щебня до 2х тонн поместится и рыбачить вчетвером не тесно будет.МПБ-малый промысловый баркас,МТБ-малый туристический баркас.ПКФ “Дори”-Обуховской обороны14. akhabazov@gmail.com .Обязательно посмотрю новгородские и новоладожские суда ,но не хочу железных-борьба с ржавчиной утомляет.

ВодкоМоторник

klerk ВодкоМоторник
Сообщения: 2203 На борту с: 15.01.2012 Репутация: 111 Из: спб

Re: Баркас МТБ,МПБ

Сообщение klerk » 13.02.2014 06:17

Корвет 500 НТ и Mercury F 60 EFI
Дело не в желании, не в умении, дело вообще не в чём, дело просто в .

Штурман

ГАЛЛ Штурман
Сообщения: 395 На борту с: 02.12.2013 Репутация: 12

Re: Баркас МТБ,МПБ

Сообщение ГАЛЛ » 13.02.2014 06:51

Рулевой

ОлегА Рулевой
Сообщения: 212 На борту с: 10.07.2012 Репутация: 8

Re: Баркас МТБ,МПБ

Сообщение ОлегА » 14.02.2014 09:55

Интересные баркасики. Не знаю почему, но мне понравились. Может притомили зализанные формы. Жесткость в районе привальника мама не горюй, да и вообще все просто, гармонично, без излишеств еще бы чуть пошире.

ВодкоМоторник

водомут ВодкоМоторник
Сообщения: 1952 На борту с: 08.09.2011 Репутация: 109 Из: Ладога

Подъем катера типа Г-5 в Севастополе

Вы используете Internet Explorer устаревшей и не поддерживаемой более версии. Чтобы не было проблем с отображением сайтов или форумов обновите его до версии 7.0 или более новой. Ещё лучше – поставьте браузер Opera или Mozilla Firefox.

Обсудить и задать вопросы можно в этой теме.

администратор

Sevastopol2019> Ну а то, что корму не страховали и она отломилась, это верно. Там в торпедных желобах наверняка скопилось много ила и песка. Видно было, что при подъеме корма была погружена. Уже тогда понятно было, что одной промывкой не справиться, надо было страховать, хотя б тросом, и тащить в воде, а не поднимать. А так оно и обломилось. Но, что сделано, то сделано.

Читайте также:
Общая классификация катеров: описание катера, технические характеристики, отзывы

Ну, не К-129, всё подняли, восстановить можно. И точную идентификацию сделают, не сомневаюсь.
Подождать надо только.

11.0

Soznatelniy
втянувшийся

Sevastopol2019>> Опять таки ощущение, что он пустой. То ли с него все сняли после войны, то ли это и правда был списанный катер, который использовали как несамоходный корпус для эвакуации.
VAS63> Как вариант – списанный и разукомплектованный после войны, затонувший по какой-либо причине.

В 1999г. я интервьюировал к.1р. Илью Петровича Журавлева. В годы ВОВ он был боцманом в Севастопольской БТК и служил на ТКА типа “Г-5”. В числе прочего он рассказал одну историю, что в 1949-м году было принято решение об установке в качестве памятника одного из списанных ТКА типа “Г-5”. При том была идея установить катер, которым командовал ГСС Кудерский. Катер был выбран и подготовлен для этих целей. Но накануне “кандидат” из-за шторма уплыл на середину бухты и затонул. Поднимать его не стали, а просто подготовили на замену другой катер. Поэтому, чтобы установить личность “утопленника” и проверить версию ветерана, надо поднять данные, какими ТКА типа “Г-5” командовал Кудерский.

IMGP0035.JPG (скачать) [4288×3216, 2,1 МБ]

boris2005
аксакал

А.К.>> 1tv- торпедного катера “Г-5”. 05.03.2020г.
лпт> На представленных фото катер тип Ш-4,комментарии что это катер Г-5 ошибочны.

Похоже однако,если судить по рубке.

79.0.3945.130

Amur73
опытный

А.К.>> Реставраторы собираются дать вторую жизнь катеру, который 80 лет пролежал на дне Черного моря. Новости. Первый канал Специалисты Управления поисковых и аварийно-спасательных работ (УПАСР) Черноморского флота выполняют работы по подъему со дна Черного моря торпедного катера “Г-5”. 05.03.2020г.
лпт> На представленных фото катер тип Ш-4,комментарии что это катер Г-5 ошибочны.

Категорически не согласен! На представленных фото Г-5.
наслаждаемся формой ребристой накладки вдоль корпуса и лючком за накладкой. На Ш-4 лючка нет и накладка длиннее, и это заметно.

ПС. с другого борта тоже самое, Просто эта фотка красивее показалась. Лючок на обоих бортах

Г-5-Ш-4.JPG (скачать) [878×675, 102 кБ]

80.0.3987.132

Amur73
опытный

sam7> Перепост для тех, кто Судомодельный не читает.
sam7> Торпедный катер Г-5 [лпт#07.03.20 20:09]

я туда ответил, могу и сюда картинку скинуть. _ еще на Г-5 раздвинули точки крепления. на фотах подьема хорошо видно, как далеко в корму за рубкой. на рисунке Ш-4 точки намного ближе.

Г-5-Ш-4.JPG (скачать) [878×675, 102 кБ]

80.0.3987.132

Soznatelniy
втянувшийся

После войны катера типа “Г-5” использовались в качестве самоходных и несамоходных мишеней. Опять же чтобы установить тактический номер катера надо посмотреть есть ли шильд с заводским номером, который устанавливался в передней части ходовой надстройки за штурвалом или ниже его.

P4280069.JPG (скачать) [2592×1944, 3 МБ]

bars042
новичок

Amur73> ПС. с другого борта тоже самое, Просто эта фотка красивее показалась. Лючок на обоих бортах

А можно, эту схемку катеров отдельно выложить, и откудава она? ))

11.0 11.0

АМГ1963
Der russische Übermensch

bars042> А можно, эту схемку катеров отдельно выложить, и откудава она? ))

Судоподъем [подъем затонувших судов ] [АМГ1963#07.03.20 11:52]

… Согласно альбома Соломонова-Кулагина (Армада №19) этот ТК относится к VI серии. Первые 4 серии – тип Ш-4. Самая первая серия Г-5, на стапелях с августа 1933, всего 25 единиц, из них 12 – на ЧФ. От серии к серии – увеличивалась толщина обшивки. Катеру из дюралюминия более 85 лет, из них большая часть – в морской воде! Там на ЧФ малахольные что-ли? Катер попытались поднять за штатные крепления-пуговицы на бортах. Глядя на видео этого б***ства – сердце кровью обливалось. // Морской

ТК типа Г-5 серии.jpg (скачать) [1485×1093, 493 кБ]

74.0.3729.108

bars042
новичок

Благодарю. Нашёл и качнул этот альбом.

11.0 11.0

АМГ1963
Der russische Übermensch

bars042> Благодарю. Нашёл и качнул этот альбом.

В год 75-летия Победы мы с товарищами, члены общественной организации “Ветераны ВМФ Республики Алтай”, решили подарить республиканскому музею модель торпедного катера ТК-45 “Комсомолец Ойротии”. Приобрели модель катера Г-5 китайского производства. Наш товарищ Сергей Казанин, бывший руководитель судомодельного кружка и КМС – модернизирует ее в XI серию. Использует чертежи и фото из альбома.

74.0.3729.108

администратор

Soznatelniy>

Эм-м, подправьте цитирование, это не мои слова.

11.0

viktor2018
новичок

viktor2018>> Корабли покупались у военных. подъемом никто не занимался. Накопил денег, купил катер, нанял водолазов, купил оборудование.
трехболтовщик1985> Здравствуйте, viktor2018. Подскажите, где Вы нанимаете своих водолазов? В каком снаряжении они работают? Я сам водолаз, работаю в севастопольской школе водолазов. Интересуюсь спецификой судоподъема и заинтересован в актуальной информации по этой теме. Буду признателен Вам за ответ. Можно и на divelikecousteau mail.ru

Добрый вечер! Я не нанимаю водолазов, они на постоянной работе. Работают в сухих костюмах. Подымаем когда откачкой, когда мягкими 35тонными понтонами, пару раз брал в аренду 200кубовые понтоны, но к сожалению аренда дороговато. В 19 пытались поднять скр, но пока подъем затянулся. Корабль лежал на левом борту, а когда выкренили, то оказалось, что вдоль всего борта (метров 60) идет вмятина и оказались повреждены все кормовые переборки и мы оставшееся время пока не встал лед вскрывали борта и заделывали переборки.

11.0

Plascovitz
новичок

При подъёме катера “сложилась” корма, но не от старости, а от того, что у него повреждено в период эксплуатации днище, врайоне рубки и топливных баков. Корма, набитая илом и грязью, фактически держалась только на бортах. Движки демонтированы, валолинии и винты тоже, таблички нет, органы управления отсутствуют. ТАБЛИЧЕК И ШИЛЬД ВООБЩЕ НЕТ. В форпике обнаружилась носовая стойка. А корпус крепкий, выдерживает вес взрослого человека. И серьги за которые водолазы его застропили – в отличном состоянии. Он подгнил только в местах сгибов и крепления к шпангоутам, частично “светится” рубка, как экспонат – отличное состояние. Есть пробите, то-ли от пули, то-ли от осколка, с левого борта в районе бака входное, насквозь через форпик, справа в днище выходное. Также одно входное в середине правого ложемента торпеды.
Пока нет ясности кто будет восстанавливать.

Читайте также:
Катер "Борей": описание модели, технические характеристики, отзывы

20 20

GOLF_stream
аксакал

Plascovitz> Движки демонтированы, валолинии и винты тоже,

Он был вообще без двигателей и валов? Или их демонтировали непосредственно перед подъемом?

Промысловая лодка “ЛПТ-7”: технические характеристики, отзывы

Цусимцы! На нашем форуме размещено много фотографий при помощи сторонних сервисов (Радикал и прочие). К сожалению, некоторые фотохостинги подменяют изображения на другие. Естественно, политической направленности в контексте сегодняшних событий. Это делается без участия форумчан и администрации форума, а дистанционно, через скрипты на этих ресурсах. Просим направлять жалобы на такие посты для оперативного реагирования.

Страниц: 1 … 7 8 9 10 11 … 24

#201 15.03.2016 23:04:27

maslopoop Капитанъ I ранга Откуда: Россия, Калининград подводная лодка Щ-407 Сообщений: 3944

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

vas63 написал:

Фото ?Кудоярова, 1942г.

Я из того поколения, когда подарок не надо было упаковывать в красивый пакет, так как сам красивый пакет был нехилым подарком

#202 15.03.2016 23:08:56

vas63 Контръ-Адмиралъ Сообщений: 10045

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

maslopoop написал:

А где снято неизвестно?

#203 18.04.2016 12:36:31

maslopoop Капитанъ I ранга Откуда: Россия, Калининград подводная лодка Щ-407 Сообщений: 3944

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

vas63 написал:

#1047341
А где снято неизвестно?

http://s018.radikal.ru/i504/1604/f7/14f17b411702t.jpg

Нашел случайно..
А такое было?

Я из того поколения, когда подарок не надо было упаковывать в красивый пакет, так как сам красивый пакет был нехилым подарком

#204 18.04.2016 19:59:13

vas63 Контръ-Адмиралъ Сообщений: 10045

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

maslopoop написал:

У меня – было
ПК-11 и ПК-12 в Северо-Курильске, послевоенное фото

#205 02.05.2016 18:12:07

maslopoop Капитанъ I ранга Откуда: Россия, Калининград подводная лодка Щ-407 Сообщений: 3944

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

Я из того поколения, когда подарок не надо было упаковывать в красивый пакет, так как сам красивый пакет был нехилым подарком

#206 02.05.2016 18:17:08

vas63 Контръ-Адмиралъ Сообщений: 10045

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

maslopoop написал:

Моряки советского малого охотника СКА-092 слушают гармониста во время похода

#207 04.07.2016 22:01:06

Strannik4465 Адмиралъ Сообщений: 42484

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

http://s013.radikal.ru/i322/1607/75/d6ba92ff28e2t.jpg

#208 12.07.2016 12:38:25

Strannik4465 Адмиралъ Сообщений: 42484

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

http://s011.radikal.ru/i317/1607/54/bf750d9c5453t.jpg

1940 г.

http://s017.radikal.ru/i433/1607/8f/46c1b73bfdbat.jpg

#209 24.10.2016 22:54:32

Юг Мичманъ Сообщений: 1136

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2016/10/d4ac76040a58bc704c09267e9334703f.jpg http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2016/10/e9b241995ca6dde35cbe2cff035fda66.jpg

Торпедный катер №54, вооруженный самодельной реактивной установкой. Участвовал в Керченско-Феодосийской, Керченско-Эльтигенской десантных и Крымской наступательной операциях. В марте 1943 года установки на других катерах были демонтированы, как малоэффективные. Только одна была оставлена на катере Александрa Куракина, выполнявшего задания разведки. С 29.07.1943 г. №105, с 23.02.1944 г. – ТК-393.

Отредактированно Юг (25.10.2016 19:43:13)

#210 03.11.2016 19:15:26

Юг Мичманъ Сообщений: 1136

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2016/11/3a6c1db4a740fed5240e886980469e52.jpg

АКА – (76, 86. 96) ? – 2-я Новороссийская БТК Черноморского флота .

#211 03.11.2016 19:24:19

ЛПТ Участник форума Сообщений: 469

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

На фотографии АКА-86

#212 03.11.2016 19:32:13

ЛПТ Участник форума Сообщений: 469

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

http://s019.radikal.ru/i606/1611/0f/e8106afc0ea5.jpg

На фотографиях АКА-86,один и тот же катер с разных точек съемки.

#213 03.11.2016 19:43:33

ЛПТ Участник форума Сообщений: 469

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

Повреждения на АКА-76

http://s61.radikal.ru/i174/1611/b8/9676c817bd81.jpg

#214 03.11.2016 19:50:36

Юг Мичманъ Сообщений: 1136

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

ЛПТ написал:

#1104967
На фотографиях АКА-86,один и тот же катер с разных точек съемки.

Спасибо. Наверное, так и есть, согласен. У меня плохо видна первая цифра.

#215 06.11.2016 20:47:12

Юг Мичманъ Сообщений: 1136

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2016/11/fb7ebbb755202a95f39ddab9883b1d9c.jpg

ТКА-64, вернувшийся из боевой операции у Крымских берегов. На берег под конвоем ведут пленных румынских солдат. ЧФ, сентябрь 1943 года.

#216 07.11.2016 17:36:16

ЛПТ Участник форума Сообщений: 469

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

http://s012.radikal.ru/i319/1611/c8/6c1386e930f3.jpg

Экипаж катера ТКА-55

Отредактированно ЛПТ (07.11.2016 17:39:21)

#217 10.11.2016 19:25:18

ЛПТ Участник форума Сообщений: 469

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

Заинтересовала фотография экипажа ТКА-55,решил найти фамилии членов экипажа.
Экипаж катера принимал участие в высадке десанта в Новороссийской операции,11.09.1943г был сильно повреждён артиллерией противника.(числится затонувшим)
Командира катера пока найти не удалось,но по остальным получилось.

Сапожников Алексей Максимович 1917г ком.отд.мотористов.
Нисенко Максим Нестерович 1916г гл.старшина
Дашкевич Борис Максимович1915г ст.2-й статьи радист.
Степанов Пётр Иванович 1921г боцман.
Мошиль Анатолий Андреевич 1920г моторист.

Справа с медалью похоже Сапожников,в 1942г был награждён “За отвагу”
За Новороссийскую операцию Все были представлены к наградам.

Читайте также:
Gladius Phantom WA: описание катера, технические характеристики, отзывы

Отредактированно ЛПТ (14.11.2016 18:52:06)

#218 10.11.2016 20:58:46

Boroda Участник форума Сообщений: 59

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

Strannik4465 написал:

#722500
Торжественное построение в бригаде торпедных катеров. Август 1944 года.

Мне видится что на этом чудном снимке крайний справа – командир 2-го дивизиона катеров-тральщиков
4-й бригады траления КБФ, капитан 3-го ранга, кавалер Ордена Британской Империи Пахольчук Фёдор Ефремович (1916-2012).
В конце июля 1944 года Пахольчук – Герой Советского Союза.
Буду рад, если у кого-нибудь найдутся дополнительные снимки времен войны Пахольчука Ф.Е.
Снимок с сайта «Подвигнарода».

http://s018.radikal.ru/i502/1611/2d/d4e3aadfdd9f.jpg

#219 12.11.2016 11:39:37

Boroda Участник форума Сообщений: 59

Re: Катерники ВМФ СССР. Часть 1 – Черноморцы и балтийцы.

ЛПТ написал:

#1107025
Заинтересовала фотография экипажа ТКА-55,решил найти фамилии членов экипажа.
Экипаж катера принимал участие в высадке десанта в Новороссийской операции,11.09.1943г был сильно повреждён артиллерией противника.(числится затонувшим)
Командира катера пока найти не удалось

Характеристика санэкосистем

Экстремальные санэкосистемы [Эк], иногда в сочетании с дискомфортными [Эк+Дк] участками. Крайне интенсивный природный прессинг на здоровье людей, вызывающий критическое напряжение (с тенденцией к декомпенсации) адаптационных систем организма переселенцев. Суровые природные условия в сочетании с особой геомагнитной обстановкой формирует особый тип патологической панорамы: метеострессы(Мст), сердечно-сосудистые заболевания (Ссп), холодовые полиневриты (Хлп), расстройство ритмики физиологических функций (Ррф), обморожения (Обм), травматизм (Трв), снижение иммунных свойств организма (Имс) в сочетании с краевой патологией отдельных регионов.

1а. Североновоземельские (Характерные заболевания: Алк, Трх, Бш-Дкв, Азб). 1б. Ямальские субарктические (Алк, Трх, Бш-Дкв, Схз, Крз) 1в. Таймырские субарктические (Алк, Трх, Бш-Дкв, Схз, Крз) 1г. Полярные островные низко- и среднегорные (Трх, Крз, Гбн). 1д. Чукотские арктические и субарктические (Алк, Бш-Дкв, Схз, Крз) 2а. Южноновоземельские, канинские, колгуевские, вайгачские и северопайхойские арктические (Алк, Трх, Бш-Дкв, Схз, Крз, Азб) 2б. Ямало-гыданские субарктические (Алк, Бш-Дкв, Схз, Крз) 2в. Пясинско-анабарские субарктические (Алк, Бш-Дкв, Схз, Крз, Трх) 2г. Северояно-колымские арктические и субарктические (Апк, Бш-Дкв, Схз, Трх, Крз) 2д. Чаунско-колючинские арктические (Алк, Бш-Дкв, Схз, Трх, Крз) 3а. Кольские субарктические (Алк, Трх, Бш-Дкв, Схз, Крз, Азб) 3б. Мезенско-печорские субарктические (Алк, Трх, Бш-Дкв, Схз, Крз) 3в. Большеземельские субарктические (Алк, Трх, Бш-Дкв, Схз, Крз) 3г. Североуральские горно-тундровые низкогорные (Трх, Алк, Схз, Крз) 3д. Путорано-анабарские субарктические среднегорные (Схз, Трх, Бш-Дкв, Алк, Крз) 3е. Восточноевропейские субарктические долинные (Дфб, Тлм, Алк, Схз) 3ж. Среднесибирские субарктические долинные (Схз, Алк, Бш-Дкв, Дфб, Тлм) 3з. Западносибирские субарктические (Схз, Алк, Бш-Дкв, Трх, Крз, Азб) 3и. Восточносибирские субарктические [Эк+Дк] (Схз, Алк, Бш-Дкв, Трх, Крз) 3к. Верхоянские субарктические низкогорные (Трх, Алк, Бш-Дкв, Крз) 3л. Яно-колымские субарктические [Эк+Дк](Схз, Алк, Бш-Дкв, Трх, Крз) 3м. Анадырско-пенжинские субарктические [Эк+Дк] (Трх, Орн, Схз, Алк, Бш-Дкв, Крз). 4а. Путоранские субарктические высокогорные (Гбн, Крз, Схз, Трх) 4б. Верхояно-момские субарктические высокогорные (Гбн, Крз, Трх) 4в. Колымские субарктические низко- и среднегорные (Схз, Трх, Бш-Дкв, Алк, Крз) 4г. Корякские субарктические высокогорные (Гбн, Крз, Схз, Трх) 4д. Верхояно-анадырские субарктические среднегорные (Трх, Схз, Бш-Дкв, Алк, Крз) 4е. Корякско-чукотские субарктические среднегорные (Трх, Схз, Бш-Дкв, Алк, Крз) 4ж. Колымо-анадырские субарктические низкогорные (Схз, Апк, Трх, Бш-Дкв, Крз) 4з. Корякские субарктические низкогорные (Схз, Алк,Трх, Бш-Дкв, Крз) 5а. Северокавказские высокогорно-ледниковые (Гбн, Скн) 5б. Южносибирские гольцово-тундровые высокогорные (Гбн, Скн, Крз, Схз)

Санэкосистемы

Дискомфортные саноэкосистемы [Дк], иногда в сочетании с экстремальными [Дк+Эк], гипокомфортными [Дк+Гк] или прекомфортными [Дк+Пк] участками. Крайне интенсивный природный прессинг на здоровье людей вызывает очень сильное напряжение с затрудненной компенсацией адаптационных систем организма переселенцев. Преобладающие патологии: метеопатии (Мпт), сердечно-сосудистая (Ссп), холодовые полиневриты (Хлп), эндемический зоб (Эзб), кариес зубов (Крз), травматизм (Трв), обморожения (Обм), простудные заболевания (Прз) в сочетании с краевой патологией отдельных регионов.

6а. Кольские лесотундрово-северотаёжные равнинные и низкогорные (Дфб, Алк, Тлм, Схз, Азб) 6б. Онежско-северодвинские лесотундрово-северотаёжные равнинные (Дфб, Тлм, Схз, Трх) 6в. Мезенские лесотундрово-северотаёжные равнинные (Схз, Трх) 6г. Печорские лесотундрово-северотаёжные равнинные (Дфб, Трх, Схз) 6д. Полярноуральские горно-тундровые низкогорные (Трх, Схз) 6е. Североуральские темнохвойно-таёжные среднегорные (Трх) 6ж. Западносибирские северотаёжные равнинные (Схз, Трх, Алк) 6з. Восточносибирские северотаёжные равнинные (Схз, Трх) 6и. Охотские северо- и среднетаёжные низкогорные и подгорные прибрежные [Дк+Гк] (Трх, Схз, Хнп, Бш, Орн) 6к. Верхнеленские горно-таёжные низкогорные и среднетаёжные равнинные (Трх, Алк, Бш). 6л. Камчатские субарктические прибрежные (Трх, Орн, Схз, Алк, Бш) 7а. Восточноевропейские лесотундрово-северотаёжные долинные (Дфб, Тлм, Схз, Алк, Лпт). 7б. Нижнеобские северотаёжные долинные (Опс, Трх. Схз, Алк, Бш-Дкв, Дфб, Тлм, Лпт, Орн) 7в. Надымо-тазовские северотаёжные долинные (Трх, Схз, Алк, Дфб, Тлм, Бш-Дкв, Лпт, Орн, Азб) 7г. Нижнеенисейские северотаёжные долинные (Дфб, Тлм, Трх, Схз, Алк, Бш-Дкв, Лпт, Орн) 7д. Лено-колымские субарктические и северотаёжные долинные (Алк, Бш-Дкв, Трх, Схз, Дфб, Тлм, Орн) 7е. Алдано-майские среднетаёжные долинные [Дк+Гк] (Алк, Бш, Трх, Схз, Дфб, Тлм, Орн) 7ж. Яно-индигирские северотаёжные горнокотловинные (Трх, Схз, Алк, Бш-Дкв, Дфб, Орн) 7з. Верхнеколымские северо- и среднетаёжные горнокотловинные [Дк+Гк] (Трх, Схз, Дфб, Орн) 8а. Камчатские тундрово-горно-таёжные средне- и высокогорные [Дк+Эк] (Трх, Схз, местами Гбн) 8б. Восточносахалинские подгольцово-горно-таёжные среднегорные (Трх, местами Кэ) 8в. Охотские тундрово-горно-таёжные средне- и высокогорные (Гбн, Скн, Трх, Алк, Схз) 8г. Камчатские горно-таёжные низко- и среднегорные (Трх, Схз) 8д. Учуро-майские горно-таёжные низко- и среднегорные [Дк+Гк] (Трх, Бш, Схз) 9а. Южносибирские гольцово-горно-таёжные средне- и высокогорные [Дк+Эк+Гк] (Гбн, Скн, Трх, Схз, местами Кз) 9б. Южносибирские горно-таёжные высоких плато и плоскогорий [Дк+Гк] (Кэ, Трх,Схз) 9в. Забайкальские и южноякутские горно-таёжные средне- и низкогорные [Дк+Гк] (Трх, Схз, местами Кэ) 9г. Дальневосточные горно-таёжные среднегорные [Дк+Гк] (Трх, Кэ, Гбн, Хнп) 9д. Южносихотэ-алинские горно-таёжные среднегорные [Дк+Гк+Пк] (Кэ, Трх, Схз, Хнп) 10а. Заволжские сухостепные и полупустынные равнинные (Ку, Ксх, Бш, Алк, Схз, местами Тлм, Чм) 10б. Прикаспийские полупустынные и пустынные равнинные (Бш, Алк, Ксх, Ку, Схз, Кгл, Чм) 10в. Терско-кумские полупустынные равнинные (Бш, Алк, Лпт, Ксх, Тлм, Кгл, Чм) 11а. Северокавказские альпийско-луговые высокогорные (Гбн, Скн, Уфо, Трв) 11б. Северокавказские горно-степные средневысокогорные (Гбн, Скн, Уфо, Трв, Алк,Бш).

Читайте также:
Gladius Swan 750: описание катера, технические характеристики, отзывы

Гипокомфортные санэкосистемы [Гк], иногда в сочетании с дискомфортными [Гк+Дк] или прекомфортными [Гк+Пк] участками. Интенсивный природный прессинг на здоровье людей вызывает сильное напряжение с постепенной компенсацией адаптационных систем организма переселенцев. Пониженный и низкий уровень здоровья населения. Реакция организма человека на патогенные воздействия внешних факторов: сердечно-сосудистые (Ссп) и простудные заболевания (Прз), метеопатии (Мпт), особенно в районах с резкоконтинентальным климатом; обморожения (Обм), простудные заболевания (Прз), эндемический зоб (Эзб), кариес зубов (Крз) в сочетании с краевой патологией отдельных регионов.

12а. Ладожско-онежские среднетаёжные равнинные (Кэ, Тлм, Дфб, Трх). 12б. Северодвинские среднетаёжные равнинные (Тлм, Дфб, Кэ, Трх) 12в. Мезенско-цильменские среднетаёжные возвышенно-равнинные (Тлм, Дфб, Трх) 12г. Вычегодско-верхнекамские среднетаёжные возвышенно-равнинные (Тлм, Трх). 12д. Среднеуральские темнохвойно-таёжные низкогорные (Кэ, Трх) 12е. Среднеуральские таёжно-редколесные среднегорные (Трх) 12ж. Восточноевропейские заболоченные среднетаёжные долинные и прибрежные (Дфб, Тлм, Схз, местами Кэ) 13а. Западносибирские сильнозаболоченные среднетаёжные равнинные [Гк+Дк] (Трх, Кэ, Клр, Дфб, Схз, Азб) 13б. Лено-вилюйские северо- и среднетаёжные заболоченные равнинные [Гк+Дк] (Алк, Бш, Трх, Схз, Вэм). 13в. Сахалинские среднетаёжные равнинные [Гк+Дк] (Трх, Схз, местами Кэ, Тлм, Хнп). 13г. Тунгусско-алданские средне- и южнотаёжные равнинные (Трх, Схз, Алк, Бш). 13д. Ангарские и верхнеленские средне- и южнотаёжные равнинные (Трх, Схз, местами Кэ). 13е. Западносибирские средне- и южнотаёжные равнинные [Гк+Пк] (Кэ, Трх, Клр, Схз, Дфб, Азб) 14а. Забайкальские, центральноякутские и северопритихоокеанские горно-таёжные и лугово-ерниково-маревые долинные (Алк, Трх, Схз, Дфб, местами Кэ) 14б. Центральноякутские среднетаёжные и остепнённо-луговые долинные [Гк+Дк] (Алк, Бш, Схз, Трх, Дфб, Тлм, Орн) 14в. Ангаро-енисейские среднетаёжные долинные (Трх, Схз, Дфб, Орн, Азб, местами Кэ). 14г. Северозабайкальские и дальневосточные горно-таёжные и лугово-болотно-ерниковые котловинные [Гк+Дк] (Трх, Алк, Схз, Дфб) 14д. Обские среднетаёжные долинные (Опс, Дфб, Тлм, Орн, Алк, Схз, Трх, Клр, Лпт, местами Кэ) 14е. Иртышско-обские средне- и южнотаёжные долинные (Опс, Дфб.Тлм, Трх, Кэ, Схз, Орн, Клр, Лпт) 14ж. Енисейско-верхнеленские среднетаёжные долинные (Схз, Трх, Алк, Бш, местами Кэ) 14з. Дальневосточные средне- и южнотаёжные долинные (Трх, Кэ, Схз, Дфб) 14и. Центральнокамчатские среднетаёжные котловинные (Трх, Орн, Схз, Алк, Бш, Дфб). 14к. Сахалинские среднетаёжные котловинные и предгорные (Трх, Кэ, Орн, Тлм, Лпт, Алк, Бш, Схз, Дфб) 14л. Верхнеангарско-витимская лугово-болотно-ерниковые и маревые горно-таёжные котловинные (Кэ, Трх, Схз, Дфб, местами Тлм) 15а. Зейско-селемджинские южнотаёжные равнинные [Гк +Дк] (Трх, Схз, Кэ, Орн, местами Тлм, Лпт, Бш, Дфб, Алк) 15б. Центральносахалинские горно-таёжные низко- и среднегорные (Трх, Кэ, Схз) 15в. Селемджинские горно-таёжные предгорно-низкогорные (Трх, Схз, местами Кэ) 15г. Южносахалинские южнотаёжные и таёжно-широколиственно-лесные равнинные (Кэ, Трх, Тлм, Схз) 15д. Приморские таёжно-широколиственно-лесные низкогорно-предгорные (Кэ, Схз, Трх, Клр, Хнп, Азб) 16а. Северобайкальские ложноподгольцово-горно-таёжные береговые низко- и среднегорные [Гк+Дк] (Трх, Дфб, Схз, Лпт, местами Кэ и Тлм) 16б. Южнобайкальские горно-таёжные береговые низко- и среднегорные [Гк+Пк] (Кэ, Лпт, Трх, Дфб, Схз, Азб) 17а. Лискинско-донские степные равнинные (Схз, Мкб, Жкб, Бш, Алк, Тлм, Кгл) 17б. Волжско-донские степные и сухостепные равнинные (Схз, Мкб, Жкб, Бш, Алк, Тлм) 17в. Волжско-иргизские степные равнинные (Схз, Мкб, Жкб, Бш, Алк) 17г. Южноуральские степные и сухостепные равнинные (Схз, Мкб, Жкб, Бш, Алк, Азб) 17д. Сальско-манычские степные равнинные (Схз, Мкб, Жкб, Бш, Алк, Тлм, Лпт, Кгл) 17е. Нижневолжские тугайно-полупустынные пойменно-долинные и прибрежные (Дфб, Мкб, Жкб, Тлм, Азб, местами Чм) 17ж. Цимлянско-нижнедонские лугово-степные и сухостепные долинные (Схз, Мкб, Жкб, Дфб, Тлм, Кгл, Азб) 17з. Прикаспийские тугайно-лугово-болотные и полупустынные пойменно-долинные и прибрежные (Схз, Мкб, Жкб, Тлм, Ксх, Чм, Кгл) 18а. Южнозабайкальские горно-таёжно-степные среднегорные (Клр, Схз, Алк, Бш, Трх) 18б. Ононо-аргунские горно-степные низко- и среднегорные [Гк+Пк] (Схз, Алк, Бш, Клр, местами Урб) 19а. Зауральско-западно-сибирские степные и сухостепные равнинные (Мкб, Жкб, Прг — летом, Охл — зимой, Дсп, обострение Ссп, Алк, Бш, Схз) 19б. Даурские степные и сухостепные равнинные [Гк + Пк] (Мкб, Жкб, Прг, Охл, обострение Ссп, Алк, Бш, Схз, Азб, Чм).

Прекомфортные санокосистемы [Пк], иногда в сочетании с гипокомфортными [Пк+Гк] или комфортными [Пк+Ко] участками. Умеренный природный прессинг на здоровье людей вызывает умеренное напряжение с тенденцией к быстрой компенсации адаптационных систем организма переселенцев. Реакция организма человека на патогенные воздействия внешних факторов: обострение сердечно-сосудистых заболеваний (Ссп), эндемический зоб (Эзб), кариес зубов (Крз), простудные заболевания (Прз), аллергические заболевания (Азб) в сочетании с краевой патологией отдельных регионов.

20а. Вуоксинско-ладожские южнотаёжные равнинные (Схз, Дфб, Кэ, Тлм, Лпт, Гнн) 20б. Волховские южнотаёжные равнинные (Схз, Тлм, Кэ, Дфб, Лпт, Гнн) 20в. Сухоноунжанские южнотаёжные равнинные (Схз, Кэ, Тлм, Дфб, Лпт, Гнн) 20г. Череповецко-верхневятские южнотаёжные равнинные (Кэ,Схз, Тлм, Дфб, Лпт, Гнн) 20д. Камскочусовские южнотаёжные равнинно-низкогорные (Кэ, Схз, Дфм, Дфб, Лпт, Гнн) 20е. Южноуральские темнохвойно-таёжные подгорные (Кэ, Схз, Тлм, Дфб, Лпт, Гнн) 20ж. Невские южнотаёжные долинные, дельтовые и придельтовые (Дфб, Кэ, Схз, Тлм, Лпт, Гнн) 20з. Восточно-европейские южнотаёжные долинные и прибрежные (Дфб, Кэ, Схз, Тлм, Лпт, Гнн) 21а. Белогорско-донские степные равнинно-возвышенные (Бш, Алк, Тлм, Лпт) 21б. Хопёрско-среднедонские степные равнинные (Бш, Алк, Тлм, Лпт) 21в. Волжско-кинельские степные равнинные (Бш, Алк) 21г. Кубанские лесостепные равнинные (Кгл, Бш, Алк, Тлм, Лпт, Ксх) 21д. Северокавказские горно-степные подгорные с участками высокогорных [Пк+Гк] (Бш, Алк, Схз, Тлм, Лпт, Кгл, Ксх, Чм, местами Гбн). 21е. Северокавказские горно-лесные и альпийско-высокогорные [Пк+Гк] (Трх, Схз, местами Гбн) 21ж. Прикаспийские подгорно-лесные и сухостепные (Бш, Алк, Тлм. Схз, Лпт, Ксх) 21з. Кубанские степные долинные и придолинные (Дфб, Кгл, Бш, Алк, Тлм, Лпт, Ксх) 22а. Присаянские подтаёжно-южнотаёжные равнинные и горно-таёжные предгорные [Пк+Гк) (Кэ, Клр, Трх, Схз) 22б. Западносибирские подтаёжно-лесостепные сильно заболоченные равнинные (Тлм, Кэ, Огл, Алк, Бш, Трх, Схз) 22в. Ангаро-енисейские подтаёжно-лесостепные равнинные (Кэ, Клр, Алк, Бш, Трх, Схз) 23а. Селенгинско-чикойские горно-степные и горно-таёжные долинные (Бш, Алк, Трх, Клр, Схз, Ку, местами Кэ, Прг) 23б. Саянские горно-степные и горно-таёжные котловинные [Пк+Гк] (Клр, Алк, Бш, Трх, Схз, Прг.Охл) 23в. Предбайкальские и забайкальские горно-степные и горно-таёжные котловинные [Пк+Гк] (Кэ, Клр, Алк, Трх, Схз, Ку) 23г. Южнозабайкальские горно-лесостепные и горно-степные котловинные (Кэ, Клр, Бш, Алк, Трх, Схз, местами Урб) 23д. Западносибирские подтаёжно-лесостепные долинные и придолинные (Кэ, Клр, Опс, Тлм, Алк, Бш, Трх, Схз, Огл) 23е. Западно- и среднесибирские подтаёжно-лесостепные котловинные [Пк+Ко] (Крл, местами Кз, Алк, Бш, Схз, Прг, Охл) 24а. Зейско-среднеамурские широколиственно-лесные-хвойнотаёжно-маревые равнинные (Пк+Гк) (Кэ, Трх, Клн, Пгн, Дфб, Схз). 24б. Амуро-зейские широколиственно-лесные и маревые равнинные (Кэ, Клр, Трх, Гнн, Лпт, Тлм, Бш, Схз) 24в. Амуро-уссурийские широколиственно-лесные равнинные [Пк+Ко] (Кэ, Клр, Гнн, Лпт, Тлм, Мгн, Клн, Ннф, Япэ (на юге территории), Схз, Хнп)

Читайте также:
Открытые прогулочные катера: технические характеристики, отзывы

Комфортные саноэкосистемы [Ко], иногда в сочетании с гипокомфортными [Ко+Гк] участками. Умеренный природный прессинг на здоровье людей в периоды экстремальных природных ситуаций вызывает слабое и кратковременное напряжение с тенденцией к быстрой компенсации адаптационных систем организма переселенцев. Показатели популяционного здоровья значительно превосходят среднероссийские. В городах высокие техногенные нагрузки на организм человека вызывают повышенную заболеваемость органов дыхания, аллергические заболевания (в т. ч. бронхиальная астма) детей; повышенную онкологическую патологию (у мужчин рак лёгких); сердечно-сосудистые заболевания в молодом возрасте (особенно мужчин), туляремию (Тлм), сельскохозяйственные зооантропозы (Схз), лептоспирозы (Лпт).

25а. Ильменско-верхнеднепровские южнотаёжные равнинные (Кэ, Схз, Дфб, Тлм, Лпт, Гнн) 25б. Валдайские подтаёжные холмисто-равнинные (Кэ, Схз, Дфб, Тлм, Лпт, Гнн) 25в. Окско-клязьминские широколиственно-хвойнотаёжные равнинные (Кэ, Схз, Дфб, Тлм, Лпт, Гнн) 25г. Сурско-самарские южнотаёжные равнинные (Кэ, Схз, Дфб, Тлм, Лпт, Гнн) 25д. Нижневятские южнотаёжные равнинные (Кэ, Схз, Дфб, Тлм, Лпт, Гнн) 25е. Нижнекамские южнотаёжные возвышенно-равнинные (Кэ, Схз, Трх, Тлм, Лпт, Гнн) 25ж. Южноуральские широколиственно-лесные низкогорные и среднегорные (Кэ, Схз, Трх, Тлм, Лпт, Гнн) 25з. Восточноевропейские подтаёжные и лесостепные долинные и придолинные (Схз, Дфб, Кэ, Тлм, Лпт, Гнн) 26а. Воронежско-верхнеоскольские лесостепные и лугово-степные равнинные (Бш, Алк, Кэ, Схз, Тлм, Лпт) 26б. Хопёрско-цнинские лесостепные и лугово-степные равнинные (Бш, Алк, Кэ, Схз, Тлм, Лпт, Гнн) 26в. Бугульминско-белебеевские лугово-степные и лесостепные равнинные (Бш, Алк, Кэ, Схз, Тлм, Лпт) 27а. Причерноморские субтропическолесные подгорно-низкогорные (Бш, Алк, Схз, Ксх, Тлм, Лпт, Кгл)

Санэкосистема — это регионально-типологическое подразделение окружающей среды с однохарактерным качеством здоровья групп населения (сходных по демографическим, этническим, профессиональным признакам) и специфической краевой патологией, обусловленной однородностью природных, социально-бытовых и экологогигиенических условий жизни населения. Выделяются два уровня санэкосистем — зональный и региональный.
На зональном уровне учитываются комфортность природных условий для жизнедеятельности населения и формирования его здоровья; техногенный и природный прессинг на население; предпосылки болезней, имеющие зональное распространение; характер адаптации пришлого населения.
Степень комфортности — это интегральный показатель, основанный примерно на 30 параметрах окружающей среды. Техногенный прессинг на окружающую среду и жизнедеятельность населения обусловлен хозяйственной деятельностью. Методом экспертной оценки выделено три уровня техногенного прессинга: умеренный (ниже среднего по России), средний (близкий к среднероссийскому), высокий (выше среднего по России). Природный прессинг — воздействие на организм человека отрицательных природных факторов. По силе воздействия природный прессинг разделён на 5 категорий: нейтральный, слабо интенсивный, средне интенсивный, очень интенсивный, крайне интенсивный.
Многие факторы окружающей среды рассматриваются как «предпосылки болезней» (возможные заболевания), которые при определённых условиях могут реализоваться. Адаптация пришлого населения протекает: 1 — быстро и без осложнений; 2 — с умеренным напряжением адаптационных систем организма с тенденцией к быстрой компенсации; 3 — с сильным напряжением адаптационных систем организма с постепенной компенсацией; 4 — с сильным напряжением адаптационных систем организма с затруднённой компенсацией; 5 — с очень сильным (критическим) напряжением адаптационных систем организма с тенденцией к декомпенсации.

Катер “Амур”: описание модели, технические характеристики, отзывы

Катер Амур: характеристики (вес) и описание, отзывы

Катер Амур

Катер Амур фото

Катер Амур — водное транспортное средство, которое используется на водоемах с пресноводной водой, где высота волны не превышает 1,2 м.

Данный катер разрабатывался и выпускался в городе Комсомольск-на-Амуре. Первая партия новеньких катеров пришлась в 1970 году, она состояла из 400 штук.

Катера относятся к прогулочно-туристическим, но большим спросом катера пользовались не только среди любителей водного отдыха, но и среди спасательных служб, рыбных хозяйств и других водных структур.

За счет высокого качества сборки, вся продукция быстро покидала пределы производства.

О надежности модели также свидетельствуют многочисленные положительные отзывы владельцев катера Амур.

На заводе постоянно совершенствовался технологический процесс.

Читайте также:
Промысловая лодка "ЛПТ-8": технические характеристики, отзывы

Типы компоновок катеров

катер

Катера могут иметь разные типы компоновки:

Closed Bow — классическая капотная компоновка катера с закрытым носом. Используется на катерах небольшого размера. Нос катера закрыт палубой, под которой чаще всего расположен грузовой отсек, закрытый люком. В кокпите расположены два кресла и кормовой диван.

Bowrider – катер боурайдер, в переводе с английского “оседлавший нос”, одна из самых популярных в настоящее время компоновок катеров. Катер имеет традиционный кокпит и открытый нос, в котором располагается грузовой отсек или чаще еще один кокпит с диванами или креслами.

Cabin – катер с кабиной расположенной посередине, разделяющей катер на носовой и кормовой кокпит.

One console – одноконсольная компоновка катера. Пост управления находится на правом борту катера, полноценное лобовое стекло отсутствует.

Dual console — двухконсольная компоновка катера. Полноценное лобовое стекло отсутствует, имеются защитные щитки. В кокпите расположены два кресла и кормовой диван.

Centre console(CC) – катер с центральной консолью. В кокпите расположены два кресла.

Hard top (HT) – катер с полурубкой с твердой крышей. Кокпит катера прикрыт рубкой, открытой с кормы, в носовой части имеется спальное место, открытая часть рубки закрывается тентом.

Walk around (WA) – каюта катера расположенная в носовой части, возвышается над палубой и имеет широкие проходы по бортам, позволяющие обойти каюту кругом.

Cruisers — катер круизер имеющий просторный салон с трансформирующимися спальными местами в носовой части.

TOV Boat – катер буксировщик, предназначенный для в воднолыжников и вейкбордистов.

— Rigid Inflatable Boat в переводе с английского “жёсткая надувная лодка”, имеет гибридную конструкцию — жесткое дно из пластика или алюминия и надувные борта из прочного ПВХ.

Оснащение

С учетом характеристик катера «Амур», водительское место оборудовано по стандартной схеме. Здесь имеется штурвал и специальные приспособления для дистанционного управления силовым агрегатом. Также имеется щиток с разными приборами, служащими для контроля работы основных узлов. Под крышкой моторного отсека предусмотрено пространство с поддоном для хранения инструментов и небольших элементов экипировки.

В кормовой части находится моторная камера, под пассажирскими сидениями – редуктор, передающий вращения угловой конфигурации. В этом же отсеке размещены следующие элементы:

  • Аккумуляторная батарея, питающая стартер и габаритные огни.
  • Охлаждающие резервуары для масла и рабочей жидкости.
  • Емкость с водой.
  • Блок системы охлаждения силовой установки.

Отсек закрывается двумя крышками, которые откидываются в стороны бортов. Плавательное средство в стандартной комплектации управляется при помощи алюминиевого гребного винта диаметром 275 миллиметров и шагом 312 мм. Судно может эксплуатироваться для хождения на веслах. Фиксация элементов осуществляется посредством специальных крепежей по бортам.

отзывы по Амуру-2

Здравствуйте всем,хочу преобрести катер для рыбалки и что бы можно было выехать компанией человек 6 отдохнуть,располагаемый бюджет до 300 т.р.,за все с мотором.Что можете посоветывать?Есть предложение Амур-2 вроде как все новое там в отличном состоянии с мотором от волги,просят 250 т.р.(говорят ттх:бензин а-80,макс.скорость-55 км/ч,расход 15 л/час правда ли это?)Стоящее ли предложение?

#3 skv64

  • Из: Саратов
  • Судно: казанка 2 м

Здравствуйте всем,хочу преобрести катер для рыбалки и что бы можно было выехать компанией человек 6 отдохнуть,располагаемый бюджет до 300 т.р.,за все с мотором.Что можете посоветывать?Есть предложение Амур-2 вроде как все новое там в отличном состоянии с мотором от волги,просят 250 т.р.(говорят ттх:бензин а-80,макс.скорость-55 км/ч,расход 15 л/час правда ли это?)Стоящее ли предложение?

#4 Слава21

  • Из: Xt,jrcfhs
  • Судно: КC-100(переделка)
  • Название: hh

Здравствуйте всем,хочу преобрести катер для рыбалки и что бы можно было выехать компанией человек 6 отдохнуть,располагаемый бюджет до 300 т.р.,за все с мотором.Что можете посоветывать?Есть предложение Амур-2 вроде как все новое там в отличном состоянии с мотором от волги,просят 250 т.р.(говорят ттх:бензин а-80,макс.скорость-55 км/ч,расход 15 л/час правда ли это?)Стоящее ли предложение?

#5 Лесоруб

Рулевой 2-го класса

Тут поправочка нужна скорость до 50 км/ч,расход от 20 л/час.Тогда ГУД.

#6 kormen

  • Из: Саратов

#7 solodsv

Рулевой 2-го класса

#8 Evgennn

  • Из: Novosibirsk
  • Судно: АМУР-2

Я себе прошлой осенью в новосибирске купил амур-2 с двигателем тойота 3с-фе бензинка за 180 тыс, состояние не плохое, на 4, но с движком еще повозиться придется, думаю в 20000 уложусь. По скорости на груженом весом кг 300 – 400 скорость была от 38 до 42 км/ч, расход получился около 30-35 литров в час, но двигатель плохо работал, то троил, то обороты не хотел развивать.

А вообще катером очень доволен, до него был прогресс-4 с рубкой.

#9 летучий

  • Из: Н.Новгород
  • Судно: Костромич 1606
  • Название: Беззаветный

По скорости на груженом весом кг 300 – 400 скорость была от 38 до 42 км/ч, расход получился около 30-35 литров в час, но двигатель плохо работал, то троил, то обороты не хотел развивать.

Сообщение отредактировал летучий: 14 марта 2011 – 10:27

#10 solodsv

Рулевой 2-го класса

Амур начинает “бегать”, с подвесником, 100л.с., до этого, толку от него помоему не бывает. Так как двигатель с колонкой “Вольвопенто”, навряд ли кто решится ставить на этот корпус, с автомобильными же движками всегда так как Вы описали будет..не для катеров они, эти движки. Не расчитаны на продолжительную работу на мощности близкой к 100%, отсюда и быстрый износ. Не удивлюсь, если троит он у Вас из-за поведённой пропеллером головки блока.
35л/ч, на “Амуре”!! У меня “Стриж” ест 17л/ч ДТ, в полном водоизмещении 3,6т.
Подвесник чуть поправит ситуацию, хотя бы лыжника без проблем будет вытаскивать, и скорость можно разогнать до 60км/ч(+/-)

Не говорите глупостей! Какие еще от 100 л.с.

Читайте также:
Caravelle 217 LS Cuddy Cabin: описание катера, технические характеристики, отзывы

Вот Вам пример того, что Вы мягко говоря обманываете человека!

#11 skv64

  • Из: Саратов
  • Судно: казанка 2 м

Амур начинает “бегать”, с подвесником, 100л.с., до этого, толку от него помоему не бывает. Так как двигатель с колонкой “Вольвопенто”, навряд ли кто решится ставить на этот корпус, с автомобильными же движками всегда так как Вы описали будет..не для катеров они, эти движки. Не расчитаны на продолжительную работу на мощности близкой к 100%, отсюда и быстрый износ. Не удивлюсь, если троит он у Вас из-за поведённой пропеллером головки блока.
35л/ч, на “Амуре”!! У меня “Стриж” ест 17л/ч ДТ, в полном водоизмещении 3,6т.
Подвесник чуть поправит ситуацию, хотя бы лыжника без проблем будет вытаскивать, и скорость можно разогнать до 60км/ч(+/-)

#12 solodsv

Рулевой 2-го класса

Реальные парни на корыто типа Амур меньше 150 не ставють!

#13 solodsv

Рулевой 2-го класса

Я себе прошлой осенью в новосибирске купил амур-2 с двигателем тойота 3с-фе бензинка за 180 тыс, состояние не плохое, на 4, но с движком еще повозиться придется, думаю в 20000 уложусь. По скорости на груженом весом кг 300 – 400 скорость была от 38 до 42 км/ч, расход получился около 30-35 литров в час, но двигатель плохо работал, то троил, то обороты не хотел развивать.А вообще катером очень доволен, до него был прогресс-4 с рубкой.

#14 Evgennn

  • Из: Novosibirsk
  • Судно: АМУР-2

#15 solodsv

Рулевой 2-го класса

По двигателю я же написал, что его просто поставили, и все, там даже электрика через “плохо” сделана, весной начну все делать. По скорости мне 45, а темболее 50 уж точно хватит, а вот расход тоже надеюсь получить около 20 в час, я же просто про свой катер написал, а не про все обобщил.

#16 АНИМАТОР

  • Из: Москва
  • Судно: Амур/140

#17 V.A.P.

  • Из: Архангельск
  • Судно: Рикошет Микро
  • Название: “White”

#18 летучий

  • Из: Н.Новгород
  • Судно: Костромич 1606
  • Название: Беззаветный

Реальные парни на корыто типа Амур меньше 150 не ставють!

Сообщение отредактировал летучий: 14 марта 2011 – 19:42

#19 skv64

  • Из: Саратов
  • Судно: казанка 2 м

#20 Evgennn

  • Из: Novosibirsk
  • Судно: АМУР-2

#21 летучий

  • Из: Н.Новгород
  • Судно: Костромич 1606
  • Название: Беззаветный

Спор между сторонниками ПЛМ и стационаров вечный и никто ни кого не переубедит, и перечисляемые + и – одни и теже. Каждый выберет,что ему ближе.

#22 solodsv

Рулевой 2-го класса

видио красивое, но что оно иллюстрирует? Я привёл собственные наблюдения конкретного катера(сам не фанат амура), поставь на него, пусть даже “удачный” автомобильный движок, у него колонка посыпится, она воет у него отродясь.. про коннструктор и рыбалку с предыдущим Коллегой абсолютно согласенпаясничать и упрекать кого то в обмане не нужно, тут все свои прикол наверное слышали, что писсимист, это порой хорошё информированный оптимист

Видео наглядно иллюстрирует грузоподъемность и скорость катера, которой вполне достаточно для покатушек на лыжах, ватрушках.

Никто не приззывает рекорды скорости ставить.Кто интересовался амурами тот видел фото ташкентского амура с я200 который тягает банан с 20 человеками.Но согласитесь родных 60сил на москвиче это смех для такой посудины.Только ревом людей пугать и волну нагонять.Наработки с тойотой еще довольно сырые.Мужики из Энгельса молодцы но статистики пока у них нет.А подвесник давно опробованная схема да и не требует такого обьема работ как установка другого неадаптированного стационара.Потом еще одно слабое звено это колонка.Что бы ходила надо каждый год делать профилактику.А цены на амуровские запчасти скоро догонят японцев (если уже не догнали)да и не выпускают их уже.Знакомый закупает их впрок боясь что через пару лет ничего не будет вообще.Так что вывод напрашивается сам ПЛМ.А корыто для нашей Волги самый гуд.

А тут Вы про каких мужиков говорите. Я 2 полноценных сезона накатал и нареканий к катеру не испытывал. Мелкие недочеты в расчет не беру. В целом конструкция получилась вполне надежной. Качество Японских моторов испытываю на себе еще с 2002 года, когда у меня появился первый Японский автомобиль. Сравнивать Японские моторы с творениями Российского тазопрома считаю верхом абсурда.
Есть еще один катер переделанный тем же человеком, красная М-ка на видео. О других из Энгельса не слышал.

Про колонку КНААПо могу согласиться, но у меня водомет и от этих проблем я избавлен

Ну не понимаю я, зачем тратить такие ОГРОМНЫЕ деньги на Амур, устанавливая на него ПЛМ.

Изначально катера «Амур» допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

Количество пассажиров, чел:

Угол внешней килеватости днища у транца, град:

Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л.с.:

Другие лодки этого производителя

Оценка лодки наших читателей

Сравните эту модель с конкурентами в каталоге лодок и катеров.
Найдите самую выгодную стоянку Вашего региона для Вашей лодки в каталоге лодочных станций и яхт-клубов.
Подберите прицеп под свой катер в каталоге лодочных прицепов.
Читайте о том, как другие строят лодки и прицепы своими руками в разделах чертежей лодок и прицепов.

Читайте также:
Катер "Аист": описание модели, технические характеристики, отзывы

style=»display:block»
data-ad-client=»ca-pub-2176297390054496″
data-ad-slot=»6568306974″
data-ad-format=»autorelaxed»>

Преимущества и недостатки катеров Амур

Главное достоинство катеров серии Амур – долговечность в эксплуатации. Высокое качество металлических сплавов делает корпус прочным и надежным. Встроенные прокладки по бортам обеспечивают безопасность пассажиров. При правильном уходе судно может длительное время обходиться без ремонта.

Просторный кокпит позволяет удобно разместиться 5 пассажирам. Плотный тент из качественной ткани может служить десятилетиями. Катера Амур экономичны – стоимость отечественных судов ниже, чем зарубежных марок, их не надо растаможивать.

Основной недостаток катера – вибрация, которая передается на корпус даже при несильной волне. Со временем разбалтываются заклепки, их надо своевременно подтягивать (в моделях Амур 2 и Амур 3 вибрация снижена). Минусом считают также отсутствие у судна реверсивного (заднего) хода, а наличие сцепления усложняет владельцу управление катером.

В конце 90-х годов выпуск катеров серии Амур был прекращен. Вместо них начали производство катеров Амур-Восток, Восток-2 и других моделей. Но на вторичном рынке катера Амур представлены в полном ассортименте, и находят признание и у рыбаков-профессионалов, и у простых любителей водных прогулок.

Применение электротехнических лент в электромонтажном производстве – Применение лепт при монтаже концевых заделок

Концевая заделка

На рис. 8 представлена концевая заделка марки КВсл, выполненная с применением лент: СЭЛ марки А, ЛЭТСАР, ЛЭТСАР-ЛПТ и ПВХ. Заделка выполнена на силовом кабеле с бумажной изоляцией напряжением 10 кВ.
Лента СЭЛ марки А, обладающая адгезией к металлам, наматывается на ступени металлической оболочки кабеля и на трубчатые части наконечников. Лента наматывается в один слой с 50 %-ным перекрытием предыдущего витка с небольшим натяжением, и ее ширина при намотке составляет не менее 60 % исходной ширины. Вместо ленты СЭЛ марки А можно нанести тонкий слой лака марки КО-916к, который будет выполнять роль адгезионного слоя.
Подмотка лентой ЛЭТСАР в один слой производится от ступени поясной изоляции у выхода из «корешка», по всей жиле до конца ленты марки А на контактной части наконечника. Лента наматывается с 50 %-ным перекрытием предыдущего витка и вытягивается при намотке так, чтобы ее ширина составляла 60—70 % исходной ширины. При подмотке изолируют токопроводящую жилу между трубчатой частью наконечника и фазной изоляцией жилы. На этом участке лента накладывается без перекрытия виток на виток, причем, если оголенный участок жилы менее 10 мм, ленту необходимо натягивать с большим усилием, чтобы ее ширина была равна длине оголенного участка жилы. Подмотка производится в несколько слоев до уровня с фазной изоляцией или диаметром трубчатой части наконечника. Аналогично намотаны все три жилы.

Рис. 8. Концевая заделка КВсл на силовом кабеле с бумажной изоляцией напряжением 10 кВ:

Концевая муфта марки КВЭн

а — концевая заделка: б — уплотнительный конус; 1 — наконечник; 2 — адгезионная подмотка из ленты СЭЛ марки А; 3 — токопроводящая жила;
4 — бумажная изоляция жилы кабеля; 5 — подмотка из ленты ЛЭТСАР; 6 — подмотка из ленты ЛЭТСАР-ЛПТ; 7 — подмотка из липкой поливинилхлорид- ной ленты марки ПВХ; Ь — боковой уплотнительный конус из ленты ЛЭТСАР; 9 — центральный уплотнительный конус из ленты ЛЭТСАР; 10 — бандажирующая подмотка из ленты ЛЭТСАР; II — герметизирующая подмотка из ленты ЛЭТСАР: 12 — поясная бумажная изоляция кабеля; 13— адгезионная подмотка из ленты СЭЛ марки А: 14 — металлическая оболочка кабеля; 15 — проводник заземления; 16 — пластмассовый шланг кабеля
Для заполнения воздушных промежутков в «корешке» заделки между изолированными лентой жилами из ленты ЛЭТСАР изготовлены четыре уплотнительных конуса: три боковых, устанавливаемых в «корешке» заделки между двумя жилами, и один центральный, который устанавливается в центре между тремя жилами. Длина конусов 30 мм. Диаметр у основания конусов зависит от маркоразмеров концевых заделок (6— 15 мм). Намотка конусов производится без натяжения до требуемого диаметра с последующим срезанием образующегося в процессе намотки внутреннего конуса (обрезается по Б—Б, рис. 8, б). На поверхность уплотнительных конусов наносится слой лака КО-916к. Конусы вставляются между жилами. Центральный конус вставляется возможно глубже в «корешке» заделки.
После установки уплотнительных конусов жилы кабеля плотно сжимаются в «корешке» и укрепляются в этом положении бандажом из ленты ЛЭТСАР шириной не менее 30 мм от места среза поясной изоляции. Бандаж выполняется из шести—восьми слоев ленты с перекрытием 50 % предыдущего слоя. Сначала выполняется бандажирующая подмотка витками вокруг одной жилы для заполнения щелей в «корешке» заделки, затем совершается переход на другую жилу, при этом перекрывается промежуток между жилами и уплотнительным конусом. Затем выполняют виток вокруг другой жилы и, продолжая подмотку крестообразных переходов, постепенно устраняют все щели в «корешке».
После выполнения бандажирующей подмотки производится однослойная подмотка лентой ЛЭТСАР с 50 %-ным перекрытием предыдущего витка с расстояния 30 мм от торца поясной изоляции, затем по металлической оболочке, на которой нанесен слой ленты марки А (или лак КО-916к), с заходом на наружный покров кабеля на длине не менее 20 мм.
Лента в процессе намотки вытягивается так, чтобы ее ширина составляла 60—70 % исходной ширины.
Поверх подмотки из ленты ЛЭТСАР, начиная от наконечников, жилы и «корешок» покрываются однослойной подмоткой, а ступени металлической оболочки и наружного покрова — двухслойной подмоткой из ленты ЛЭТСАР- ЛПТ (вместо ленты ЛЭТСАР-ЛПТ подмотку можно выполнять лентой ЛЭТСАР).
Поверх подмотки из ленты ЛЭТСАР-ЛПТ или ЛЭТСАР на жилах, в «корешке» заделки на ступени металлической оболочки и наружного покрова производится подмотка в один слой липкой поливинилхлоридной лентой марки ПВХ. Подмотка лентой ЛЭТСАР-ЛПТ (или ЛЭТСАР) и лентой ПВХ производится с 50 %-ным перекрытием предыдущего слоя с натяжением, чтобы ширина ленты составляла 60—70 % исходной ширины.
На рис. 9 представлена концевая муфта марки КВЭн с герметизирующей, стойкой к масло-канифольному составу лентой ЛЭТСАР-ЛПм. Лентой герметизируются оконцевания жил и узел сочленения корпуса муфты с кабелем.
На трубчатую часть наконечника, жилу кабеля и на участок бумажной изоляции наносится два слоя ленты ЛЭТСАР-ЛПм с 50 %-ным перекрытием предыдущего слоя с натяжением, чтобы ширина ленты составляла 60—70 % исходной ширины. На трубчатую часть наконечника лента подматывается до такой толщины, при которой трубка из найритовой резины надевается на наконечник с усилием.

Читайте также:
Промысловая лодка "ЛПТ-7": технические характеристики, отзывы

Рис. 9. Концевая муфта марки КВЭн на силовом кабеле с бумажной изоляцией напряжением 10 кВ:
1 — броня кабеля; 2 — проводник заземления; 3 —- герметизирующая подмотка из ленты ЛЭТСАР-ЛПм; 4 — найритовая трубка; 5 — крышка корпуса: 6 — корпус муфты; 7 — бумажная изоляция жилы кабеля; 8 — эпоксидный компаунд; 9 — поясная бумажная изоляция; 10 — металлическая оболочка кабеля; 11 — герметизирующая подмотка из ленты ЛЭТСАР-ЛПм; 12 — подмотка из ленты ПВХ

На ступень оболочки наносится двухслойная подмотка этой же лентой с таким же натяжением и перекрытием, что и у оконцевания. Подмотка должна быть расположена от среза металлической оболочки кабеля на расстоянии 15 мм и находить на бронь кабеля на 20 мм. При применении пластмассовых корпусов количество слоев подмотки может быть увеличено до такой толщины, при которой корпус с усилием надевается и фиксируется в необходимом положении и между корпусом и лентой ЛЭТСАР-ЛПм отсутствуют щели.
На рис. 10 представлена концевая заделка в резиновой перчатке на кабеле с бумажной изоляцией с герметизирующей резиновой маслобензостойкой лентой марки МБС-М, прорезиненной лентой типа 1ПОЛ и липкой поливинилхлоридной лентой марки ПВХ.

Для предотвращения нарушения и сползания бумажной изоляции с жилы при надевании перчатки наматывается вразбежку один слой липкой поливинилхлоридной ленты по всей длине жилы. Концы жил, включая их торцевые части, подматываются в несколько слоев для закрепления бумажной изоляции и скругления острых краев для облегчения прохождения жил через пальцы перчаток (поз. 10. рис. 10).

Концевая заделка в резиновой перчатке на кабеле

Рис. 10. Концевая заделка в резиновой перчатке на кабеле с бумажной изоляцией напряжением до 1 кВ с применением резиновой и прорезиненной лент:
1 — наконечник; 2 — металлический бандаж; 3 — прорезиненная лента; 4 — резиновая трубка; 5 — резиновая перчатка; 6 — резиновая лента; 7 — прорезиненная лента под уплотнительным хомутом; 8— резиновая лента на наконечнике; 9 — бумажная изоляция жилы; 10 — липкая поливинилхлоридная лента

Рис. 11. Концевая подмотка из лент на жиле кабеля с пластмассовой изоляцией напряжением 10 кВ:
1 — полиэтиленовая изоляция жилы; 2 — электроизоляционная липкая полиэтиленовая лента; 3 — полупроводящая лента кабеля; 4 — металлическая проводящая лента кабеля; 5 — электроизоляционная липкая полихлорвиниловая лента; 6 — проводник заземления; 7 — пластмассовый шланг кабеля

На металлическую оболочку и наконечники наматывается герметизирующая подмотка из маслобензостойкой резиновой ленты. Количество слоев подмотки из ленты зависит от диаметров трубок, тела перчатки, наконечников и оболочки, но необходимо намотать столько слоев, чтобы трубки и тело перчатки надевались на резиновые ленты с натяжением. Поверхности оболочки, наконечников, трубки и тело перчатки в месте герметизации, а также каждый слой подмотки из маслобензостойкой резины промазываются клеем № 88. Лента наматывается с 50 %-ным перекрытием предыдущих витков с небольшим натяжением, чтобы ширина ленты составляла 90 % исходной ширины. С целью предотвращения повреждения резиновых трубок и тела перчатки металлическими бандажами и хомутом подматывается три-четыре слоя прорезиненной ленты (поз. 3, 7, рис. 10).
Использование электроизоляционной полиэтиленовой ленты с липким слоем при монтаже концевой заделки одной из жил трехжильного кабеля с полиэтиленовой изоляцией на напряжение 10 кВ показано на рис. 11.
Конусная подмотка из липкой полиэтиленовой ленты накладывается на полиэтиленовую изоляцию жилы от торца среза пластмассового шланга на расстоянии 30 мм. Длина и толщина конусной подмотки зависят от сечения жил кабеля и приведены ниже:
Сечение жил кабеля, мм 2 16 25—70 S5—150
А, мм 6 4 3,5
Б, мм 40 50 55
Липкая полиэтиленовая лента наматывается с 50 %-ным перекрытием предыдущих витков равномерно таким образом, чтобы плавно образовывался конус определенной длины и толщины. При намотке липкой полиэтиленовой ленты необходимо производить перекрытие витков и выполнять натяжение ленты, так как лента обладает хорошей липкостью и относительно небольшой прочностью на разрыв, необходимо также следить за тем, чтобы не происходило слипание поверхности ленты, на которую нанесен липкий слой.
Лента полупроводящего экрана, ранее смотанная с жилы, наматывается на конусную подмотку из полупроводящего экрана с 50 %-ным перекрытием (поз. 4, рис. 11). Намотка выполняется таким образом, чтобы было меньше морщин и пустот между витками. Морщины на поверхности металлического экрана приглаживаются гладким деревянным молотком. Затем, начиная от наконечника, по всей длине жилы с заходом на шланг 10 мм выполняется подмотка из двух слоев липкой поливинилхлоридной ленты с 50 %-ным перекрытием предыдущих витков с натяжением так, чтобы ширина ленты составляла 60 % исходной ширины.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: