Sea Spirit Passagemaker 60: описание яхты, технические характеристики, отзывы

Sea Spirit 60 Passagemaker

the Lauderdale Yacht Club’s a lovely little facility, just a stone’s throw from the ICW. Going in, the channel narrows considerably after you pivot to starboard at the last day mark, and the darn thing gets narrower still once you start sneaking past the pulpits and swim platforms protruding from the east dock. “Keep her as close to that stuff as possible,” advised Andrea Gaines, captain of our

Specs

the Lauderdale Yacht Club’s a lovely little facility, just a stone’s throw from the ICW. Going in, the channel narrows considerably after you pivot to starboard at the last day mark, and the darn thing gets narrower still once you start sneaking past the pulpits and swim platforms protruding from the east dock. “Keep her as close to that stuff as possible,” advised Andrea Gaines, captain of our Sparkman & Stephens-designed Sea Spirit Passagemaker 60, while nodding toward the pulpits and platforms. “The channel’s tight in here.”

“Okey dokey,” I replied while cutting some fast glances, one at the depth readout on the Garmin GPS 5212 on the dash of the 60’s lower helm, another at a particularly menacing pulpit to port, and yet another at the tach for our single 340-bhp Lugger L1276 diesel. About the last thing I wanted to do at the moment was exceed idle speed.

We purred along. I applied a few degrees of starboard wheel to worm my way around the pulpit, threw a little port wheel into the mix once I was past, straightened ‘er out, and beelined for the spot where I needed to swing hard-over and back down. “She’s surprisingly lightfooted in tight places,” I told Gaines while looking over my shoulder into the cockpit through the saloon. The guy standing there signaled that he was ready to toss a line. I stepped away from the helm for a split second to peer through the starboard wing door and examine the foredeck below—the guy standing there signaled he was ready as well. “Sightlines are great, too,” I added.

Actually docking the 60 went down smoother than a slab of key lime pie. I simply kicked her bow around in front of the slip with full starboard rudder and a healthy shot of throttle and bumped her ZF electronic engine control astern a couple of times while using the Side Power bow thruster to steer. Then, once I’d got the boat as far astern as she needed to be, I used the bow thruster in league with the stern thruster to sidle up for a starboard-side tie-up, staying in touch with the crew the whole time via the aforementioned sightlines.

“Two people could handle this baby all by themselves,” I enthused. “In fact, I believe I could single-hand her if I had a linehandler on the dock.”

My fervor was not a wholly recent phenomenon. I’d already been captivated by a few of the 60’s open-water allures some hours earlier, the most delightful of the lot being the full-displacement operating efficiencies I’d recorded while we ran back and forth within the comparative calm of the Port Everglades jetties. Check out the performance figures at 1000 rpm: an average speed of 6.7 knots while burning 2.4 gph for a range of more than 6,000 nautical miles. To lend a little perspective to this last number, that’s once across the Atlantic and then halfway back—at a reasonable oceangoing speed!

Moreover, sound levels in the wheelhouse during our runs were so low that, for the most part, you could whisper and be heard, a virtue partly attributable to the Aquadrive flex-couple in the 60’s drivetrain, but more to do with a sound-and-vibration-attenuation system that’s both robust and thorough. Check out a 60 at the next big boat show—that’s not just Corecell-cored vacuum-bagged fiberglass behind the white perforated-aluminum in the engine room or under the teak-and-holly flooring in the saloon, wheelhouse, and staterooms. Sandwiched layers of acoustic-barrier material blanket bulkheads and hull sides in the machinery spaces, and Wavebar Quadzero foil-faced damping sheets underlie floorings. And virtually all motorized components (from main engines to water pumps) are isolation-mounted to nix structure-borne noise transmission.

Читайте также:
Superior 1900: описание яхты, технические характеристики, отзывы

There was one open-water detail that proved a tad disappointing, though. While romping in the offshore Atlantic once I’d collected my test data, I noted that the 60 cornered adroitly, stemmed headseas with comparative dryness, and evinced stability when taking prevailing three-footers abeam, but she tended to yaw going down-sea. This foible did not make steering overly difficult, but it was noticeable enough (particularly in light of the negative running angles I’d recorded earlier at 1000, 1250, and 1500 rpm) to prompt an eventual telephone call to Dan Fritz, Sea Spirit’s founder and a veteran of the noted Canadian builder Queenship.

His response was straightforward. He suggested that a “wedge” added at the rear of our test boat’s running surface had likely generated more lift than was necessary. Rather than raising the swim platform just enough to nix turbulence beneath, it was producing overly negative running attitudes, as well as a slight tendency to bow steer, under certain conditions. “Being light on fuel during your test exaggerated the phenomenon,” he explained further, “because our fuel tanks are mostly behind the LCG [longitudinal center of gravity].”

The 60’s stance dockside, however, was fetchingly balanced. She sat precisely on her marks once we’d finished with the tie-up and literally exuded practicality. Topside safety, for example, was an obvious priority—at 3’7″, the height of the bulwarks forward was lofty and protective, as were the heights of the Portuguese Bridge (4’3″) and the welded, stainless steel boat-deck railing (2’6″). Interior living spaces were expansive, cruise-comfortable, and finely crafted; our test boat, with a 17’6″ long saloon, galley, and wheelhouse on the main deck and an engine room and three-stateroom, two-head accommodation area below, sported one of several optional layouts. Additionally, just about every piece of ancillary equipment I looked at while touring the vessel—from the residential-type appliances in the galley to the Key Power KP3500 genset-energized hydraulic get-home system in the machinery spaces—was standard issue. Indeed, I came across only four major options: granite countertops, electronics, a Bower davit, and an extra genset.

This last factor made summarization at the end of my tour especially easy. Sea Spirit’s Passagemaker 60 is an exceptionally efficient expeditionary-type cruiser with a repertoire of roomy, easy-livin’ conventional layouts, an operational ambiance of quiet comfort, and all the equipage necessary to make crossing oceans both safe and enjoyable. And best of all, at $1,690,000, she’s virtually turn-key.

Noteworthy: Machinery Spaces

Our test boat had simple, practical machinery spaces with 5’2″ headroom, ample fluorescent lighting, and diamond-plate underfoot. Access to the engine is superb—I could walk all around the Lugger, which was guarded by high stainless steel railings, like I was strolling around a park.

The outboard fuel tanks are covered with noise-absorbent sheets and perforated aluminum and are equipped with sightglasses and large inspection covers. There’s also a standard Reverso fuel-polisher. Moreover, Racors for gensets and the main are conveniently marshaled in a single, easy-to-get-at location: on a StarBoard panel against one tank.

Thanks to the fact that the 60’s machinery spaces are so expansive and sparsely inhabited (electrical components are mostly in the lazarette), access to everything is superb, and there’s no sweat grasping the logic of the place.

The Boat

Standard Equipment

1/340-bhp Lugger diesel; Teleflex Sea Star hydraulic steering w/ engine-driven power assist; ZF 9000 electronic controls; Maxwell VRC-3500 windlass; Side Power 16-hp SP-240 bow thruster and 20-hp SP-285 stern thruster; GE galley appliances, including convection wall oven, CleanDesign cooktop, microwave oven, upright refrigerator, and range hood; Miele dishwasher; Broan trash compactor; Badger 5 disposal; Asko washer and dryer; 90,000-Btu Cruisair chilled-water A/C; 3/Raritan Atlantes MSDs; 30-gal. Torrid water heater; 4,000-watt Xantrex inverter/charger; 12/8D batteries (4 thruster, 2 main engine, 2 genset, and 4 house/inverter); 20-kW Northern Lights genset; Aquadrive flex-coupling; Key Power KP3500 genset-driven get-home system; Wesmar RS9000 stabilizers; Reverso fuel-polisher; Glendinning CableMaster

Читайте также:
Galeon 640 Fly: описание яхты, технические характеристики, отзывы

Optional Equipment

Granite countertops; additional 16-kW Northern Lights genset; 3/Garmin GPSmap 5212 chartplotters; Icom M604 VHF; 2/Garmin GSC 10 autopilots; Garmin GMR404 radar and GDL30A weather reciever; 1,500-lb. hydraulic Brower davit; Vermont Castings BBQ grill w/ prep table

Sea Spirit Passagemaker 60

Sea Spirit Passagemaker 60

Хочу пригласить вас на виртуальную экскурсию по этому очень интересному судну. Его спустили в 2008 г., и почти сразу на страницах яхтенных журналов появились интервью с владельцем корпуса №1 с говорящим названием “Неустрашимый” (“Dauntless”).

“Passagemaker 60” относится к типу экспедиционных яхт. Это вовсе не означает, что на них обязательно проводят научные исследования или съемки для канала “Discovery”, зато свидетельствует о мореходном потенциале. Высокие борта и надстройка, мощная, слегка откинутая радарная мачта, португальский мостик. Классика и ретро, проявленное в “дымовой” трубе на флайбридже, круглых бортовых иллюминаторах и, главное, – в вельботной корме. Это потом оцениваешь кормовую платформу и узнаешь про носовой бульб, замечаешь высокий фальшборт и то, что мачта складывается, упрощая проход под мостами. А сначала. Сначала захватывает общая гармония архитектуры с решительным форштевнем, четкими, понятными пропорциями корпуса и надстройки с огромными окнами. Излучающая мощь неброская привлекательность форм продиктована не стилистической прихотью дизайнера, но реальной морской практичностью. Кстати, предлагаются два принципиальных варианта планировки: надстройка с проходами вдоль обоих бортов и асимметричный вариант, при котором остается проход только с правого борта, а рубка-салон становится заметно шире.

Компоновка салона традиционная, но не без индивидуальности. В кормовой части он оборудован кожаным диваном и глубоким креслом, рядом стол-трансформер, напротив – встроенный шкаф с выдвигающимся телевизором (32″). В углу кормовой части по правому борту расположен стол, за которым можно работать с навигационными картами, лоциями или компьютером.

Три ступени в нос – и мы оказываемся в ходовой рубке с двумя креслами у приборной панели и диваном. Рубка удовлетворит самые взыскательные запросы: отличный обзор, приборы расположены удобно и эргономично. Стоят большие мониторы, на лобовых стеклах – синхронизированные электрические стеклоочистители с системой антиобледенения. К этому добавим: водонепроницаемые боковые двери с полированными штурвалами-задрайками, расположенный по центру штурвал с ободом из вишни, автоматически откидывающийся ТВ-экран, обилие мест для хранения, включая ящик для бумажных карт в подиуме, на котором расположен диван.

Кухня, разделяющая ходовую рубку и зону отдыха, щеголяет барной стойкой, рабочей поверхностью из черного гранита и современными встроенными бытовыми приборами (посудомойка, месератор, двухдверный холодильник и многое другое).

В целом спокойный, классический и даже изысканный морской интерьер, куда органично впишутся книги на полках, бумажные карты, медный секстан или старинная подзорная труба (конечно, не вместо бинокля и радара). В интерьере использован превосходный тик – пайолы, отделка переборок, мебель, двери. При отличном качестве работы по дереву он создает теплый декор, одновременно традиционный и современный.

Опционально предлагается вишня и макоре или другие экзотические породы.

Мастер-каюта посередине судна просто шикарная. Помимо большой кровати, дивана, стола, открывающихся иллюминаторов, высокой оценки заслуживает туалетная комната (гранитные столешницы, умывальник-шар, отличная душевая кабина с сиденьем). Гостевая VIP-каюта в носу с двуспальной кроватью, компактная и удобная, делит душ с другой гостевой каютой на левом борту, оборудованной койками в два яруса – специально для молодых путешественников. Все каюты оснащены телевизорами и музыкальными системами. Мебель, деревянная отделка и обстройка выше всяческих похвал.

Читайте также:
Silverton 38 Sport Bridge: описание яхты, технические характеристики, отзывы

На “Passagemaker 60” места для отдыха и удовольствий полно и внутри, и снаружи. Есть два дивана на носовой палубе, мимо которых ведет проход от португальского моста в самый нос. На кормовой палубе, защищенной нависающим флайбриджем, стоит полукруглый диван с разрывом для прохода на кормовую платформу. В платформе устроен рундук для кранцев, где можно держать наживку и улов; здесь удобно разделывать рыбу или птицу, можно помыть котел. Одним словом, маленький кусочек берега, который всегда с тобой. Это помимо купания или захода на борт с понтона: с высокого причала на лодку удобнее попадать через дополнительную дверь в правом фальшборте. Вертикальный трап из нержавейки с тиковыми ступенями, ведущий через люк к шлюпочной палубе флайбриджа, оценишь, когда разгружаешь и ставишь подъемным краном на место тендер.

На флайбридж можно попасть и по ступеням из рубки, открыв водонепроницаемую дверь. Здесь есть все: пульт управления с креслом капитана, диван, обеденный стол и мойка с генератором льда. На палубе мостика стоят кран-балка и тендер длиной 4 м, оттуда динги легко переставить на кормовую платформу, ближе к воде. Дымовая труба оказывается не такой уж декоративной, в ней умело спрятали барбекю. Кому-то покажется, что длинная палуба флайбриджа скрадывает сектор обзора в корму и усложняет швартовку.

Но. Управлять процессом можно с нижнего поста или с пульта дистанционного управления носовой и кормовой подрулками (2 х 25 л.с). К тому же, опционально лодку оборудуют камерой заднего вида и кормовым пультом управления.

Моторный отсек занимает почти половину длины судна, но в нем установлен всего один дизель “Lugger 1276-А2” мощностью 340 л.с. (возможны “Cummins”, “Caterpillar” или “Volvo Penta”). С этим двигателем максимальная скорость составляет 10,7 уз (1800 об/мин.). Двигатель, конечно, легко обслуживать, но зачем такой большой отсек? А топливные танки, а два дизель-генератора? Запас топлива обеспечивает внушительную дальность плавания 3300 миль на круизной скорости 9 уз (1280 об/мин.) и 6000 миль (7,5 уз).

Дизель-генераторы (2 х 20 кВт) с легкостью обеспечивают многочисленные бортовые системы, а на случай аварийной ситуации предусмотрена “Wesmar Get Home System”: гидравлический двигатель с приводом от любого из генераторов вращает гребной вал и дает ход 4,7 уз.

Запредельная дальность хода при скромной мощности (и экономии топлива!) – результат, в том числе, оптимизации обводов. Чтобы уменьшить сопротивление, убрать кильватерную волну, обеспечить хорошую управляемость на попутной и боковой волне, специалисты известного конструкторского бюро “Sparkman & Stephens” тщательно тестировали модель лодки в опытовом бассейне, варьируя обводы кормы и форму носового бульба. Отдельно прорабатывали геометрию кормовой платформы и мощного киля, защищающего вал, винт и руль. Кроме того, эта яхта очень тихая; благодаря изоляции и специальным устройствам для монтажа механизмов уровень шума в ходовой рубке всего 65 дБ.

“Passagemaker 60” – продукт современной международной интеграции. Компания “SEA SPIRIT”(Канада) строит эти яхты в Китае, используя технологии и опыт США по созданию яхт semi custom. В проект “Passagemaker 60” по желанию заказчика могут быть внесены изменения (насколько это позволяют технологии и здравый смысл), вплоть до установки джакузи. Контроль и менеджмент – канадский и тайваньский. Это судно океанского класса, с прочным корпусом (ламинат ручной выклейки, мощные стрингеры и шпангоуты, водонепроницаемые переборки), с достаточной базовой комплектацией и обилием полезных опций (опреснительная установка, системы контроля безопасности, отопления и кондиционирования воздуха, навигационная электроника и т.д.). Как показывает опыт “Неустрашимого”, который за год уже успел пройти более 9000(!) миль, судном в океанском круизе легко управляют два человека. Мореходные качества “Passagemaker 60” позволяют идти в море заданным курсом, тогда как другие яхты разбегаются по бухтам, и даже рыбацкие суда вынуждены искать убежище.

Чтобы хорошо понять эту яхту, на борту нужно провести не один день, а неделю или даже месяц. Или просто остаться там жить, открывая для себя новые миры по своей собственной программе “Discovery”.

Читайте также:
Ardea 38 Fly: описание яхты, технические характеристики, отзывы

Sea Spirit Passagemaker 60: описание яхты, технические характеристики, отзывы

Хочу пригласить вас на виртуальную экскурсию по этому очень интересному судну. Его спустили в 2008 г., и почти сразу на страницах яхтенных журналов появились интервью с владельцем корпуса №1 с говорящим названием “Неустрашимый” (“Dauntless”).

“Passagemaker 60” относится к типу экспедиционных яхт. Это вовсе не означает, что на них обязательно проводят научные исследования или съемки для канала “Discovery”, зато свидетельствует о мореходном потенциале. Высокие борта и надстройка, мощная, слегка откинутая радарная мачта, португальский мостик. Классика и ретро, проявленное в “дымовой” трубе на флайбридже, круглых бортовых иллюминаторах и, главное, – в вельботной корме. Это потом оцениваешь кормовую платформу и узнаешь про носовой бульб, замечаешь высокий фальшборт и то, что мачта складывается, упрощая проход под мостами. А сначала. Сначала захватывает общая гармония архитектуры с решительным форштевнем, четкими, понятными пропорциями корпуса и надстройки с огромными окнами. Излучающая мощь неброская привлекательность форм продиктована не стилистической прихотью дизайнера, но реальной морской практичностью. Кстати, предлагаются два принципиальных варианта планировки: надстройка с проходами вдоль обоих бортов и асимметричный вариант, при котором остается проход только с правого борта, а рубка-салон становится заметно шире.

Компоновка салона традиционная, но не без индивидуальности. В кормовой части он оборудован кожаным диваном и глубоким креслом, рядом стол-трансформер, напротив – встроенный шкаф с выдвигающимся телевизором (32″). В углу кормовой части по правому борту расположен стол, за которым можно работать с навигационными картами, лоциями или компьютером.

Три ступени в нос – и мы оказываемся в ходовой рубке с двумя креслами у приборной панели и диваном. Рубка удовлетворит самые взыскательные запросы: отличный обзор, приборы расположены удобно и эргономично. Стоят большие мониторы, на лобовых стеклах – синхронизированные электрические стеклоочистители с системой антиобледенения. К этому добавим: водонепроницаемые боковые двери с полированными штурвалами-задрайками, расположенный по центру штурвал с ободом из вишни, автоматически откидывающийся ТВ-экран, обилие мест для хранения, включая ящик для бумажных карт в подиуме, на котором расположен диван.

Кухня, разделяющая ходовую рубку и зону отдыха, щеголяет барной стойкой, рабочей поверхностью из черного гранита и современными встроенными бытовыми приборами (посудомойка, месератор, двухдверный холодильник и многое другое).

В целом спокойный, классический и даже изысканный морской интерьер, куда органично впишутся книги на полках, бумажные карты, медный секстан или старинная подзорная труба (конечно, не вместо бинокля и радара). В интерьере использован превосходный тик – пайолы, отделка переборок, мебель, двери. При отличном качестве работы по дереву он создает теплый декор, одновременно традиционный и современный.

Опционально предлагается вишня и макоре или другие экзотические породы.

Мастер-каюта посередине судна просто шикарная. Помимо большой кровати, дивана, стола, открывающихся иллюминаторов, высокой оценки заслуживает туалетная комната (гранитные столешницы, умывальник-шар, отличная душевая кабина с сиденьем). Гостевая VIP-каюта в носу с двуспальной кроватью, компактная и удобная, делит душ с другой гостевой каютой на левом борту, оборудованной койками в два яруса – специально для молодых путешественников. Все каюты оснащены телевизорами и музыкальными системами. Мебель, деревянная отделка и обстройка выше всяческих похвал.

На “Passagemaker 60” места для отдыха и удовольствий полно и внутри, и снаружи. Есть два дивана на носовой палубе, мимо которых ведет проход от португальского моста в самый нос. На кормовой палубе, защищенной нависающим флайбриджем, стоит полукруглый диван с разрывом для прохода на кормовую платформу. В платформе устроен рундук для кранцев, где можно держать наживку и улов; здесь удобно разделывать рыбу или птицу, можно помыть котел. Одним словом, маленький кусочек берега, который всегда с тобой. Это помимо купания или захода на борт с понтона: с высокого причала на лодку удобнее попадать через дополнительную дверь в правом фальшборте. Вертикальный трап из нержавейки с тиковыми ступенями, ведущий через люк к шлюпочной палубе флайбриджа, оценишь, когда разгружаешь и ставишь подъемным краном на место тендер.

Читайте также:
Crownline 320 CR: описание яхты, технические характеристики, отзывы

На флайбридж можно попасть и по ступеням из рубки, открыв водонепроницаемую дверь. Здесь есть все: пульт управления с креслом капитана, диван, обеденный стол и мойка с генератором льда. На палубе мостика стоят кран-балка и тендер длиной 4 м, оттуда динги легко переставить на кормовую платформу, ближе к воде. Дымовая труба оказывается не такой уж декоративной, в ней умело спрятали барбекю. Кому-то покажется, что длинная палуба флайбриджа скрадывает сектор обзора в корму и усложняет швартовку.

Но. Управлять процессом можно с нижнего поста или с пульта дистанционного управления носовой и кормовой подрулками (2 х 25 л.с). К тому же, опционально лодку оборудуют камерой заднего вида и кормовым пультом управления.

Sea Spirit (ex. Spirit of Oceanus, Hanseatic Renaissance, MegaStar Sagittarius, Sun Viva, Renaissance Five)

Звездность

Рейтинг

critic

Рейтинг

Судно было построено в 1991 году на верфи в Каррара (Италия) под названием Renaissance Five для несуществующей уже компании Renaissance Cruises. Это было 5е судно из восьми проекта Renaissance. После банкротства компании судно несколько раз сменило собственников и название.

В настоящее время оператором судна является российская компания Poseidon Expeditions. География круизов Sea Spirit – Антарктида, Гренландия, Шпицберген, Земля Франца-Иосифа. Большая часть путешественников – из Европы, США, Китая. Однако на самых популярных направлениях Poseidon Expeditions формирует русскоязычные группы. Стоимость круизов высокая, начиная от 8000$ на человека.

Sea Spirit относится к типу малых экспедиционных судов ледового класса. На борту размещается максимум 114 гостей. Это количество оптимально для выполнения пассажирских круизов в Арктику и Антарктиду. Во многих местах этих полярных регионов количество посетителей за один раз не должно превышать 100 человек.

В июле 2015 года круиз на борту Sea Spirit ознаменовал первый в истории прямой переход со Шпицбергена на Землю Франца-Иосифа. До этого все иностранные суда должны были совершать промежуточную остановку в одном из российских портов – Мурманске или Архангельске.

Последний ремонт (реновация) стоимостью 2,5 млн.$ проведён в мае 2017 года.

Видеообзор Sea Spirit от известного видеоблогера и путешественника Сергея Доли

Услуги и удобства
Лифты
Рестораны
Рестораны а-ля карт
Бары 2
Театр
Кинотеатр
Диско
Боулинг
Казино
Библиотека
Салон красоты
Спа-центр
Сауна
Интернет-центр
Wi-Fi
Магазины Duty Free
Сигарная комната
Часовня
Стирка/глажка
Прачечная самообслуживания / Гладильная комната
Фитнес и спорт
Бассейн
В том числе закрытый
Джакузи
Водная горка
Спортивная площадка
Беговая дорожка
Фитнес-центр
Мини гольф
Скалодром
Каток
Сёрф-симулятор
Каюта
Кондиционер
Душ
Фен
Телевизор
Телефон
Сейф
Минибар
Кофеварка
Завтрак в номер
Для детей
Няня
Детская комната
Подростковый клуб
Игровые автоматы
Детский бассейн
Особые потребности
Смежные комнаты
Макс. размещение, чел. 2
Одноместные каюты
Каюты для инвалидов
Диетическое питание

План палуб Sea Spirit

Sea Spirit 01.jpg Sea Spirit 02.jpg Sea Spirit 03.jpg Sea Spirit 04.jpg Sea Spirit 05.jpg Sea Spirit 06.jpg Sea Spirit 07.jpg Sea Spirit 08.jpg Sea Spirit 09.jpg Sea Spirit 10.jpg Sea Spirit 11.jpg Sea Spirit Ресторан.jpg Sea Spirit_Бар и салон.jpg Sea Spirit_Библиотека.jpg Sea Spirit_Зал для презентаций.jpg Sea Spirit_Люкс с балконом.jpg Sea Spirit_Люкс Супериор.jpg Sea Spirit_Люкс.jpg

Дата Лайнер Рассказ, маршрут
Правила cruisegid.ru

www.cruisegid.ru – частный интернет-ресурс. Владельцами сайта являются группа физических лиц, далее «мы».

На сайте размещена различная письменная информация, фотографии, видеофайлы. На сайте опубликованы впечатления физ. лиц, их фотографии. Также на сайте размещаются сообщения от уполномоченных турагентов.

Любой посетитель может получить информацию на сайте бесплатно, а также опубликовать собственные отзывы, рассказы о круизных лайнерах/портах, загрузить свои фотографии и видео, оставлять комментарии (далее – «Контент»).

1. Обязанности пользователя

1.1 Общие условия

Регистрация на сайте допускается лицам старше 18-ти лет. Вы гарантируете, что при регистрации не будете давать ложные личные сведения. Вы не будете входить на сайт под чужим именем. Вместо имени можно использовать псевдоним (никнейм).

Пользователь обязуется не загружать на сайт информацию:

  • которая является ложной или допускает ложное толкование;
  • содержащую оскорбления, угрозы, клевету, нецензурные выражения, порнографию, пропаганду наркотиков и т.д.;
  • содержащую призывы к нарушению действующих законов, разжиганию межнациональной, религиозной розни;
  • загружать которую пользователь не вправе;
  • содержащую вирусы или иные вредоносные файлы;
  • не относящуюся к разделу сайта, на который Вы выкладываете информацию;
  • содержащую явную или скрытую рекламу, не согласованную с владельцами сайта.
Читайте также:
Fiart 4seven Genius: описание яхты, технические характеристики, отзывы

Если Пользователь нарушает данные условия, то владельцы (сотрудники) сайта имеют право редактировать или удалить Контент пользователя без уведомления и указания причин.

1.2 Предоставление прав

Пользователь обязуется публиковать на сайте только Контент, владельцем которого является именно он, или с разрешения от третьих лиц. Пользователь бесплатно и без права отзыва передаёт сайту право использования полученной от него информации.

Пользователь согласен на использование своего имени (никнейма) при публикации его Контента. Пользователь согласен, что его текст и фотографии могут быть перемещены, добавлены в другие рубрики, отредактированы администрацией сайта.

Если Вы нарушите настоящие Условия, мы не будем нести какой либо ответственности перед третьими лицами.

1.3 Условия для размещения отзывов о круизных лайнерах/портах и предоставленных фотографий, видео.

Любая попытка помешать работе сайта каким-либо способом запрещается.

  • описывать и оценивать только лично им посещённые круизные лайнеры и порты/ города/ достопримечательности;
  • не отзывы, если пользователь является в настоящее время сотрудником указанной круизной компании или является членом семьи такого сотрудника.
  • не размещать придуманных или несоответствующих действительности отзывов o лайнерах/портах, находящихся там лицax, организациях, туристических возможностях, которые могут повлиять на выбор посетителей сайта;
  • оставлять отзывы и комментарии c лучшими намерениями;
  • размещать положительные или отрицательные отзывы (фотографии и видео) в рамках свободы слова c целью предоставить посетителям сайта объективную, максимально полную информацию о лайнерах/портах;
  • не использовать личные данные других пользователей для каких либо неблаговидных целей.

1.4 Условия использования форума и отправки личных сообщений

В случае общения с другими пользователями сайта при помощи форума или частных сообщений, пользователь обязуется не отправлять сообщения, которые:

  • являются нецензурными или оскорбительными;
  • содержат нежелательную рекламу (спам);
  • нарушают настоящие Условия.

1.5 Взаимоотношения владельцев сайта с круизными компаниями и турагентствами.

Ответственное лицо заинтересованной круизной компании или турагента, зарегистрированного на сайте, может публиковать новости и советы только от имени своей компании, также предоставлять в распоряжение сайта фотографии и иные материалы. Таким образом посетители сайта могут получить информацию о лайнерах от их владельцев или агентов, наряду с отзывами и рассказами о них. Этот сервис должен быть согласован с владельцами сайта.

2. Обращение с Контентом

Отзывы о лайнерах/портах, фотографии, видео, которые представлены на сайте, принадлежат третьим лицам. Каждый отзыв – это индивидуальное мнение автора, а на фотографиях запечатлены лишь определенные места в определённые моменты. Вполне вероятно, что произошли изменения. Содержание отзыва также зависит от возраста автора, его характера, цели и цены путешествия, путешествовал ли он в одиночку, с семьёй или в группе.

Кроме того имеет значение национальность и страна проживания автора, частота его круизов и прежний опыт. Каждый автор имеет своё представление об уровне сервиса, развлечений, чистоты, количества и качества пищи, размеров и инфраструктуры лайнера/порта.

3. Ответственность

Владельцы сайта не несут ответственности за содержание отзывов и прочей информации, размещёнными посетителями. А также круизных спецпредложений, размещённых уполномоченными турагентами.

Опубликованный на страницах сайта материал не является оценкой или рекомендацией самих владельцев сайта. Владельцы сайта не отвечают за Ваши ошибки или турагента, возникшие при бронировании круизов.

Владельцы сайта не дают гарантии беспрерывного доступа к сайту. Мы можем редактировать, удалять часть содержания страниц, целые страницы или весь сайт.

Мы не гарантируем, что представленный на сайте Контент не имеет вирусных угроз. Посетитель сам отвечает за защиту своего устройства от вирусов.

4. Авторские права и их защита

Если Вы считаете, что на сайте нарушаются Ваши авторские права, пожалуйста, информируйте нас об этом через форму обратной связи, чтобы мы решили эту проблему. Мы не заинтересованы в участии третьих лиц в решении спорных вопросов.

5. Освобождение

Пользователь освобождает владельцев (сотрудников) сайта, аффилированных лиц от всех правовых требований и потенциальных убытков, штрафов, судебных издержек третьих лиц и прочих рисков, основанных на:

  • использовании Вами сайта.
  • нарушении Вами настоящих Условий, законов или прав третьих лиц;

6. Изменение условий пользования

Владельцы сайта имеют право изменять, дополнять эти Условия в целях соблюдения законодательных норм. В этом случае на сайте будет размещена информация об изменениях и последствиях для пользователей. Зарегистрированные пользователи получат уведомление по электронной почте. Дальнейшее использование пользователем сайта подтвердит его согласие с изменениями.

Читайте также:
Prestige 50: описание яхты, технические характеристики, отзывы

7. Защита данных

Все персональные данные, предоставляемые пользователем через сайт, используются в соответствии с правовыми нормами по защите данных.

8. Использование юридического права

Пользователь соглашается, что возможные споры могут рассматриваться только в судах Российской Федерации с использованием законодательства РФ.

9. Владельцы (сотрудники) имеют право временно или полностью блокировать доступ на сайт для пользователей, нарушивших данные Условия.

Sea Spirit – морской лайнер компании Poseidon Expeditions

Экспедиционное судно класса Люкс Sea Spirit позволит позволит путешественникам познать дух моря и Антарктики в комфорте и роскоши.

К Вашим услугам на борту Sea Spirit

Sea Spirit. Внешний вид

Инфраструктура на Sea Spirit

Рестораны на Sea Spirit

Sea Spirit. Ресторан Dining Lounge

Завтрак, обед и ужин проводятся в ресторане на Главной палубе Sea Spirit.

Sea Spirit. Ресторан Dining Room

Шеф-повара порадуют вас блюдами Интернациональной кухни, приготовленными из свежайших продуктов. Возможно соблюдение специальных диет. Кошерная и строго вегетарианская кухня на борту судна недоступна.

Бары на Sea Spirit

Sea Spirit. Бар Bar

В баре ? широкий выбор алкогольных и безалкогольных напитков.

Спорт и здоровье на Sea Spirit

Sea Spirit. Бассейн Pool

Небольшой бассейн с подогреваемой водой.

Тренажерный зал оснащен всеми необходимым для поддержания себя в хорошей физической форме во время путешествия.

Возможности Sea Spirit

Sea Spirit. Лекционный зал Lecture Theatre

Просторный лекционный зал на Нижней палубе.

Sea Spirit. Лаундж Oceanus Lounge

Просторный салон на палубе Oceanus.

Sea Spirit. Лаундж Club Lounge

Просторный салон на палубе Club.

Sea Spirit. Библиотека Library

Прекрасно оборудованная библиотека.

Sea Spirit. Лаундж Lounge

Просторный салон на Средней палубе.

Sea Spirit. Библиотека Library

Прекрасно оборудованная библиотека. Также библиотека подходит для использования портативных ноутбуков, видеокамер.

Палубы на Sea Spirit

Палуба № 6 (Sun Deck)

Схема палубы

Каюты на палубе Sun Deck лайнера Sea Spirit

Условные обозначения типов кают

Типы кают. Sea Spirit

Категории кают

Палуба № 5 (Sports Deck)

Схема палубы

Каюты на палубе Sports Deck лайнера Sea Spirit

Условные обозначения типов кают

Типы кают. Sea Spirit

Категории кают
4 Внешняя Superior Plus (0 м 2 )
5 С балконом Deluxe (26 м 2 )
5 Мини-люкс (0 м 2 )

Инфраструктура на палубе Sports Deck лайнера Sea Spirit

Палуба № 4 (Club Deck)

Схема палубы

Каюты на палубе Club Deck лайнера Sea Spirit

Условные обозначения типов кают

Типы кают. Sea Spirit

Категории кают
3 Внешняя Superior (0 м 2 )
4 Внешняя Superior (21 м 2 )
4 Внешняя Superior Plus (0 м 2 )

Инфраструктура на палубе Club Deck лайнера Sea Spirit

Палуба № 3 (Oceanus Deck)

Схема палубы

Каюты на палубе Oceanus Deck лайнера Sea Spirit

Условные обозначения типов кают

Типы кают. Sea Spirit

Категории кают
1 Внешняя с окном (23 м 2 )
1 Внешняя с иллюминатором (0 м 2 )
2 Внешняя с иллюминатором (0 м 2 )
3 Внешняя Classic (23 м 2 )

Инфраструктура на палубе Oceanus Deck лайнера Sea Spirit

Палуба № 2 (Main Deck)

Схема палубы

Каюты на палубе Main Deck лайнера Sea Spirit

Условные обозначения типов кают

Типы кают. Sea Spirit

Категории кают
2 Внешняя с иллюминаторами (20 м 2 )

Инфраструктура на палубе Main Deck лайнера Sea Spirit

Каюты Sea Spirit

Внешние каюты с окном на Sea Spirit

1 Внешняя с окном

Sea Spirit. Внешняя с окном категории 1

Трехместная каюта с панорамным окном. В каюте два шкафа, две кровати twin или одна king-size, а также раскладывающаяся софа.

Sea Spirit. Внешняя с иллюминатором категории 1

Трехместная каюта без удобств. В каюте 3 спальных места (2 нижних и 1 верхнее), письменный стол, шкаф. Умывальная раковина. Ванные комнаты с душем и туалетом удобно расположены на той же палубе.

Sea Spirit. Внешняя с иллюминаторами категории 2

Двухместная каюта с иллюминаторами. Две кровати twin или одна king-size.

Sea Spirit. Внешняя с иллюминатором категории 2

Двухместная каюта без удобств. В каюте 2 нижних спальных места, письменный стол, шкаф. Умывальная раковина. Иллюминатор. Ванные комнаты с душем и туалетом удобно расположены на той же палубе.

Sea Spirit. Внешняя Classic категории 3

Двухместная каюта с панорамным окном. В каюте два шкафа, две кровати twin или одна king-size.

Sea Spirit. Внешняя Superior категории 3

Каюта с панорамным окном. В каюте 2 спальных места (1 верхнее и 1 нижнее), письменный стол, шкаф. Ванная комната с душем, туалетом и умывальной раковиной.

Sea Spirit. Внешняя Superior категории 4

Каюта с раскрывающимся панорамным окном. В каюте есть гардеробная комната, две кровати twin или одна king-size.

Sea Spirit. Внешняя Superior Plus категории 4

Каюта с панорамным окном. В каюте есть 2 нижних спальных места, письменный стол, шкаф. Ванная комната с душем, туалетом и умывальной раковиной.

Внешние каюты с балконом на Sea Spirit

5 С балконом Deluxe

Sea Spirit. С балконом Deluxe категории 5

Каюта с балконом, отделенным раздвижной стеклянной дверью, гардеробная комната, две кровати twin или одна king-size.

Сьюты с балконом на Sea Spirit

5 Мини-люкс

Sea Spirit. Мини-люкс категории 5

Отдельная маленькая спальня с полутораспальной кроватью, гостиная односпальная кровать, письменный стол, шкаф. Ванная комната с душем, туалетом и умывальной раковиной.

Sea Spirit. Люкс Premium категории 6

Сьют с балконом, отделенным раздвижной стеклянной дверью. В каюте есть большой шкаф, большое панорамное окно, две кровати twin или одна king-size.

Sea Spirit. Люкс Heritage Suite категории 6

Отдельная спальня с двуспальной кроватью, просторная гостиная односпальная кровать, письменный стол, шкаф и холодильник. Ванная комната с душем, туалетом и умывальной раковиной. Большие окна (фронтальный и боковый вид).

Sea Spirit. Люкс Owner

Большая гостиная и отдельная спальная комната, большая ванная комната с джакузи, гардеробная комната, одна кровать king-size и одна софа (может использоваться как доп.спальное место для ребенка), холодильник, телевизор с широким плазменным экраном, видеоплеер, стереосистема BOSE, индивидуальное пространство на солнечной палубе (нос судна), отделенное большой стеклянной скользящей дверью.

Экспедиционное судно класса люкс “Си Спирит” / “Sea Spirit”

а

Судно Sea Spirit относится к малым экспедиционным судам класса люкс. Выполняет экспедиционные круизы в Арктику (Исландия, Гренландия, Шпицберген) в летний период, и в Антарктиду – в период с ноября по март.

Класс: ЛЮКС
Длина: 90,6 м
Ширина: 15,3 м
Скорость: 14 узлов
Количество пассажиров: 114 человек
Команда: 72 человека
Порт приписки: Нассау, Багамы
Место постройки: Италия, Nuovi Cantieri Apuania S.p.A., Marina di Carrara
Дата постройки: 1991
Осадка: 4,16 м
Ледовый класс: 1D
Пассажирских кают: 57
Флаг: Багамы

Экспедиционное судно ледового класса «Си Спирит» позволит путешественникам активно исследовать уникальный мир полярных регионов в комфорте и роскоши. Тщательно выверенные размеры «Си Спирит» делают возможным комфортное размещение 114 гостей, при этом сохраняя исключительную маневренность небольших судов.

Судно представляет собой комфортабельный «плавучий отель» с просторными люксами с видом на море, отличной интернациональной кухней, богато оснащенной библиотекой, рестораном и баром. Этот «отель» движется по фантастически красивым проливам и заливам, подходя к самым отдаленным местам и предлагая гостям наблюдения за айсбергами и ледниками, китами и морскими птицами, пингвинами и тюленями.

Палубы:

т

Трехместная: 2 кровати twin или 1 кровать king-size, раскладывающаяся софа; гардероб /шкаф, ванная комната (туалет, душ), сейф, холодильник, спутниковая телефонная связь, телевизор, индивидуальный климат-контроль; окно.

Стандарт: 2 кровати twin или 1 кровать king-size; гардероб /шкаф, ванная комната (туалет, душ), сейф, холодильник, спутниковая телефонная связь, телевизор, индивидуальный климат-контроль; иллюминаторы.

Классик: 2 кровати twin или 1 кровать king-size; гардероб /шкаф, ванная комната (туалет, душ), сейф, холодильник, спутниковая телефонная связь, телевизор, индивидуальный климат-контроль; окно.

т т т

Супериор: 2 кровати twin или 1 кровать king-size; гардероб /шкаф, ванная комната (туалет, душ), сейф, холодильник, спутниковая телефонная связь, телевизор, индивидуальный климат-контроль; окно выходит на зону променада палубы Club Deck.

Делюкс: 2 кровати twin или 1 кровать king-size; гардероб /шкаф, ванная комната (туалет, душ), сейф, холодильник, спутниковая телефонная связь, телевизор, индивидуальный климат-контроль; балкон, отделенный от жилой зоны скользящей стеклянной дверью.

т

т

Премиум: 2 кровати twin или 1 кровать king-size; гардероб /шкаф, ванная комната (туалет, душ), сейф, холодильник, спутниковая телефонная связь, телевизор, индивидуальный климат-контроль; балкон, отделенный от жилой зоны скользящей стеклянной дверью.

Люкс Судовладельца: отделенная спальная зона: кровать king-size, раскладывающаяся софа; зона гостиной; гардероб /шкаф, ванная комната (туалет, джакузи), сейф, холодильник, спутниковая телефонная связь, HD plasma TV, стереосистема BOSE, индивидуальный климат-контроль; терраса на палубе, отделенная от жилой зоны скользящей стеклянной дверью.

т

т

SWATH Technology: The End of Rock and Roll?

Motion is one of those things you learn to live with when cruising, as the boat rolls and pitches in the waves. There are solutions out there, such as fitting the boat with gyrostabilizers or, if you are old-fashioned, flopper stoppers. You can also take seasickness pills, which I find a great benefit.

But there is possibly a better way to reduce uncomfortable motion. It uses technology that dates to the 1930s and that promises a relaxed ride in adverse conditions. It’s called SWATH, and it’s starting to make its way from commercial vessels into the cruising-boat marketplace.

SWATH hull structure in 3-D..

SWATH hull structure in 3-D..

SWATH stands for Small Waterplane Area Twin Hull, which is a complex name for what is simple, logical technology. A boat rolls and pitches because it floats on the surface of the sea, where passing waves affect the full buoyancy of the hull. However, if you put the buoyancy that you need to keep the boat afloat under the water instead of on the water, then the effect is reduced. SWATH does that, and connects the underwater buoyancy to the boat’s working deck above water by way of a vertical structure. The design keeps a boat quite stable in lively seas.

Those connecting struts are narrow, hence the use of “small waterplane area” in the SWATH name. “Twin hull” obviously describes the catamaran-style structure that makes the vessel stable. It tends to create a rather ungainly looking craft, with a relatively wide beam for stability and an almost square shape when viewed from above. In the workboat market, nobody really cares what the boat looks like, but only now are we seeing designers starting to develop SWATHs that look reasonably attractive to everyday boaters.

What spurred designers to take another look at SWATH? Before, they were handicapped by limited space for engines inside the lower torpedo-shaped hulls. Modern diesels that produce adequate power in a smaller package can be installed in the confined space, on SWATHs up to about 70 or 80 feet in length. Advanced construction methods may also help: A yacht-caliber SWATH would likely cost half as much again to build as a conventional monohull. The shape does not lend itself to fiberglass construction.

The Stability 60 is ballasted down so her slim hull rides underwater and behaves like a SWATH.

The Stability 60 is ballasted down so her slim hull rides underwater and behaves like a SWATH.

Houston Pilots, which guide ships through the Texas port, were one of the first to use a SWATH as a pilot boat. They just replaced their aging boat with a pair of new ones, both SWATHs built by Abeking & Rasmussen in Germany, which also builds luxury yachts. A&R has been building SWATHs for 25 years, and more than 20 of its boats are used as pilot boats in the North Sea off the German coastline, not only to transfer pilots onto ships but also as floating bases for pilots awaiting incoming ships.

For that market, A&R developed SWASH (Small Waterplane Area Single Hull), with the same principle as SWATH but at a length of 65 feet. The vessel rides on a single underwater torpedo-shape hull; stability is created by adding two slim side hulls (the hull is in fact a trimaran). This prototype has been developed for private and commercial applications, but so far, there have been no takers.

John Kecsmar at Ad Hoc Marine Designs in the United Kingdom also is playing with ideas. He designed a couple SWATHs for the British military to use on crew transfer duties. He was also involved in designing the Lockheed Martin Sea Slice, an advanced SWATH for servicing oil rigs and platforms in the Gulf of Mexico. Today, he has a couple designs being used for crew transfers in the North Sea wind farm market, which is a challenging place, particularly in the wild winter months.

In an endurance test around the world, the 134-foot Abeking & Rasmussen Silver Cloud comfortably navigated rough seas around northern Alaska, Papua New Guinea and the Galapagos Islands.

In an endurance test around the world, the 134-foot Abeking & Rasmussen Silver Cloud comfortably navigated rough seas around northern Alaska, Papua New Guinea and the Galapagos Islands.

“Our 24-meter design has proven to be the best-performing crew transfer vessel on the market and is the only vessel still running when all the others are in port owing to bad weather,” he says. “No other vessel comes close in terms of seakeeping ability.”

For its latest design, Ad Hoc specified four engines so that the two engines in each hull could be staggered, reducing space requirements. This arrangement also leads to better fuel economy, as just two engines can be used when the vessel is alongside the wind farm pylons; and it allows the lower hulls to be slimmer and thus more efficient.

Meanwhile, in the United States, Richard Guglielmi of Stability Yachts in Florida has had a 60-foot SWATH running for 10 years now. He uses it as his private yacht.

“With regard to leisure, you get three times the enjoyment and time, especially offshore, due to the vessel’s immunity to the weather,” he says. “My S60 has two 135-horsepower diesels, and in the power catamaran mode, it will achieve 5 miles to the gallon at 3 knots and 2 miles to the gallon at 15 knots.”

The environmentally friendly Solar Impact SWATH.

The environmentally friendly Solar Impact SWATH.

The S60 uses a ballasting system so draft can be varied. With the ballast tanks empty, the yacht rides like a catamaran with the twin hulls on the waterline. In livelier seas, the yacht is ballasted down so that the slim hulls ride underwater and the craft behaves like a SWATH. This concept could point the way to the future of SWATH in pleasure boats; Guglielmi has a 66-footer on the drawing board that combines the SWATH concept with yacht styling.

Another taste of things to come is the design from Swiss company Solar Impact. With a length of 78 feet, this concept not only is based on a SWATH hull, but it is powered by the energy from 350 square yards of solar panels, has a large battery pack, and has twin 500-hp electric motors as the drive system (with a pair of diesel generators for when the batteries get low). Top speed is reportedly 22 knots for short spells, with a cruising speed of 5 knots.

Designer Werner Vögeli says he came up with the Solar Impact concept when he realized that no environmentally friendly yachts were suitable for the high seas.

A&R’s 65-foot SWASH Explorer employs similar principles to a SWATH but rides on a single hull, with two slim side hulls for stability.

A&R’s 65-foot SWASH Explorer employs similar principles to a SWATH but rides on a single hull, with two slim side hulls for stability.

“The decoupling of the yacht from the wavy surface results in 90 percent less rolling and heeling,” he says.

Now, despite all this excitement, SWATHs do have a downside. In addition to the small machinery space and higher construction cost, there’s the issue of what happens when the waves get high enough to strike the underside of the cross deck. As with catamarans, this situation creates a sort of cutoff point where skippers have to start considering tactics. The larger the SWATH, the higher the under-hull clearance, but there is no escape as the waves get higher. You could turn downwind, or lie stopped in the waves; some SWATHs have the underside of the deck shaped to deflect waves. A ballast system could increase the under-deck clearance, perhaps.

No boat is going to be fully stable in rough seas, but SWATHs are going to be better that most. One day, the perfect SWATH will be designed. I can’t wait.

This article originally appeared in the November/December 2019 issue.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: