Топливный бак для лодки прогресс 4

Переносной бак для лодочного мотора своими руками из канистры

Канистра куплена в Юлмарте, емкость 10 л. Коннекторы, штуцера, шланг с грушей заказывал в 1000 размеров. В планах примастрячить датчик уровня, идеи уже есть.

Comments 17

не мало 10 литров будет? У меня так по практике бывает в обе стороны по 12-15 литров, мотор 9.5

Нормально! У меня переходы небольшие.

Понятно! хорошо сделали аккуратно! Я сейчас бак готовлю на 24 литра из алюминия. Замерял, на глиссере 500 грамм на километр жрет идет со скоростью 28-33 км/ч в зависимости от течения если это река. А вот когда хорошо груженный то 8-12 км на полный газ, и расход получается 2 литра на 1 км! На глиссер не выходит зараза) А плавать иногда приходится по 15 км в одну сторону, озеро у нас большое разливистое!

У меня редко когда за всю рыбалку 10 км набегает.

Сейчас руки дойдут поставлю эл. зажигание надеюсь расход уменьшится! Комплект уже купил) Сезон вчера закрыл покатушек) Зимой буду ковырять плм!

Тоже планирую ЭЗ установить.На русфише уже схему обкатали, осталось повторить.

Про расход пишут? Есть улучшения?

У движка расход мизер, поэтому сложно судить.Нужно время, а блоки только сделали.А вот про более устойчивую работу движка пишут. Скорее всего и расход должен снизиться. Если интересно посмотри www.rusfishing.ru/forum/s…?p=7906083&postcount=5071

Спасибо! Гляну! Да говорят что лучше заводится даже будет! Ну могу судить по своему УАЗу когда у меня родной мотор стоял, я поставил БЗ то мотор стал даже работать тише! И обороты набирать резко, и расход упал немного!

Я схему готовую взял, именно под свой мотор! у меня Johnson, так что думаю там никаких заморочек не должно быть!

Тут из самодельщины только вставка в крышку, для штуцера, решил от Сузуки поставить.

Нет лучше и дороже вещи чем та которая создана своими руками! А обосрать рукастых это унас как здрасте !и рассуждать дома на диване где дешевле где касяк какой ! А вот жопу от дивана отрывать лень ! Я бы ещё фильтр топливный перед мотором с отстойником поставил ! Я уже поставил !

Спасибо за поддержку! В мотор я уже поставил фильтр.В бак думаю тоже не помешает, именно в бак, чтобы клапана в коннекторах защитить.

Так добавить топливозаборник от какой-нибудь садовой мототехники… Он рублей 150 стоит.

В топливном баке для подвесного мотора есть одна фишка — медная сеточка на конце заборного шланга. Эта сеточка служит немножко для фильтрации бензина, но самое главное — она позволяет «высосать» бензин из бака до конца без остатка и не пропускает воздух в бензопровод при плескании бензина… за счёт капиллярного эффекта (бензин медь хорошо смачивает)

А так, сейчас вот в интернете вижу живое объявление — человек продаёт бак (20л) от подвесного мотора Вихрь за 500 рублей. (Продавец в Кирове) вид конечно непрезентабельный, но со слов продавца без течи… (да и что ему могло сделаться)

Этим летом ремонтировал бензобак своего Ветерка — 8 — в автомобильном магазине купил бензопровод от классических жигулей всего за 200 рублей 4 метра! (резиновый такой в матерчатой оплётке) Когда зашёл в соседний отдел за подкачивающей грушей — продавец посмотрел на меня с сожалением )))) Там бензопровод к ПЛМ стоил раз в пять дороже…

Расширительные баки в различных системах отопления

В любом здании, будь оно административным или жилым, система отопления может быть представлена одним из следующих вариантов: централизованная, автономная открытого/закрытого типа.

Рассмотрим детальнее особенности конструкции расширительного бачка для наиболее распространенных систем, а также выполняемые им функции.

Централизованная система. Расширительный бак – герметичная емкость, наверху которой расположен вентиль, предназначенный для выпускания лишнего воздуха.

Внимание. Кран Маевского не следует использовать ввиду маленького проходного диаметра, который может привести к излишне долгому стравливанию воздуха из отопительной системы.

Бак монтируется в самой высокой точке верхнего разлива отопительной системы. Во время ее эксплуатации воздух стремится именно туда, вытесняемый источником тепла, движущимся вниз. Запуск системы осуществляется в подвале путем открытия задвижки контуров и стравливания воздуха из бака.

Автономная система открытого типа. В данной системе все устроено достаточно просто. Расширительный бак – негерметичная конструкция, закрываемая крышкой, чтобы внутрь не попала пыль и т.д. Движение теплоносителя по открытой системе отопления возможно благодаря конвекции. При этом источник тепла вступает в контакт с воздухом непосредственно в расширительном бачке, который, в свою очередь, выполняет 2 функции: компенсирует расширение теплоносителя и одновременно является высшей точкой контура, в которую поступает стравленный воздух.

Сообщества › Лодки и Моторы › Блог › Топливный бак для ПЛМ из металлической канистры.

Комментарии 17

не мало 10 литров будет? У меня так по практике бывает в обе стороны по 12-15 литров, мотор 9.5

Нормально! У меня переходы небольшие.

У меня редко когда за всю рыбалку 10 км набегает.

Тоже планирую ЭЗ установить.На русфише уже схему обкатали, осталось повторить.

Про расход пишут? Есть улучшения?

Я схему готовую взял, именно под свой мотор! у меня Johnson, так что думаю там никаких заморочек не должно быть!

Тут из самодельщины только вставка в крышку, для штуцера, решил от Сузуки поставить.

Так добавить топливозаборник от какой-нибудь садовой мототехники… Он рублей 150 стоит.

Полезные советы от профессионалов

Напоследок предлагаем вам ознакомиться с дельными советами, которые, возможно, предупредят возникновение определенных ошибок в рабочем процессе:

Как вы могли догадаться, реальный объем расширительного бака вычисляется согласно сложной формуле и, если вы не специалист, то не стоит слишком усердствовать и вникать в цифры – берите за основу стандартно принятый показатель в 10% от общего объема теплоносителя.
Если в процессе эксплуатации собственноручно изготовленного расширительного бачка в системе отопления слишком часто срабатывает предохранительный клапан, это говорит о том, что объем бака был вычислен неверно. А это, в свою очередь, означает, что вы ошиблись с расчетом общего объема теплоносителя в системе. Решение в данной ситуации весьма простое: добавьте в систему еще один расширительный бак, который компенсирует недостающий объем.
Чтобы трубная разводка была установлена грамотно, следует особое внимание уделить лишь двум местам в системе: месту поступления теплоносителя в расширительный бак (должно осуществляться в верхней точке) и месту его ухода (осуществляется снизу).
Чтобы избежать закипания жидкости в расширительном баке, позаботьтесь о двух вещах: грамотно выбранном диаметре труб контурной разводки и наличии уклона контуров.

Мы ознакомили вас с общей информацией о расширительных баках в отопительной системе, а также предоставили инструкцию по изготовлению эффективной конструкции своими руками. Желаем вам удачи!

Выхлопной трубопровод с охлаждением. Головка вентиляции бака. Питание мотора от двух бензобаков.

Выхлопной трубопровод с охлаждением.

Можно отказаться от теплоизоляции выхлопного трубопровода, если устроить охлаждение его водой, впрыскиваемой из системы охлаждения двигателя. Вода впрыскивается на расстоянии 0,5—0,6 м от фланца выхлопного коллектора 1 двигателя
(рис. 198) после небольшого изгиба выхлопной трубы 4 вверх, предотвращающего попадание воды в двигатель при холостой работе на малых оборотах. Охлаждающая вода из рубашки коллектора по трубке 3 вводится в выхлопную трубу одним из двух показанных на рисунке способов.
Подача воды через цилиндрическую водяную рубашку 6, имеющую 20—25 отверстий диаметром 2 мм, лучше распыляет и охлаждает отработанные газы. Участок трубы 2 до ввода воды изолируется асбестом, дальше же труба может быть выполнена даже из резинового (дюритового) шланга 5.

Впрыск воды в выхлопной трубопровод снижает также и шум, особенно у двухтактных двигателей.

Кингстон-фильтр.

Заборник воды системы охлаждения двигателя и фильтр могут быть объединены в одном устройстве
(рис. 199).
Корпус 2 имеет на одном конце фланец для крепления к обшивке, на другом — резьбу для крышки 4. Внутрь вставляется тонкостенная трубка, в которой просверливаются отверстия диаметром 2,5—3 мм. Количество отверстий и длину этой трубки-фильтра 3 несложно подсчитать: общая площадь отверстий должна в 1,5—2 раза превышать площадь отверстия патрубка 6. Вместо трубки можно применить металлическую сетку с соответствующей ячейкой.

На патрубке устанавливается клапан 5; отверстие в подушке 1 нужно сделать меньше диаметра фильтра 3.

Головка вентиляции бака.

Для надежной защиты бензобака от попадания воды на выход воздушной трубки ставится палубная головка (ее можно ставить и на вертикальных стенках).

Корпус 6 (рис. 200) со вставленной в него воздушной трубкой 7 из бензобака крепится к палубе 3 гайкой 5 с прокладками 4.

В корпусе просверлены одно центральное (поз. а) и четыре внешних (поз. б) воздушных отверстия, закрываемых пакетом 2 из шести — восьми слоев тонкой медной сетки, прижимаемым грибовидным колпачком 1 на резьбе. Пакет сетки защищает устройство от искр и воды.

Дополнительные бензобаки для „Казанки».

Бензобаки, показанные на
рис. 201, удобно размещаются между первым и вторым (считая от транца) шпангоутами по бортам «Казанки».
Емкость каждого бака — 35 л; их можно сделать сварными из листов алюминиевого сплава толщиной 1,5мм или изготовить из кровельного оцинкованного железа. Бачок сгибается из одного листа 750×890 мм таким образом, чтобы получился один продольный шов, расположенный на верхней стороне. Все замки соединений на бачках из железа нужно пропаять и проверить их герметичность.

Пробка заливного отверстия используется для крепления заборной трубки и размещения воздушного отверстия.

Бензобак для „Прогресса».

Под передним сиденьем «Прогресса» целесообразно разместить постоянный бензобак емкостью до 100 л
(рис. 202). Чтобы при крене горючее не переливалось от одного борта к другому (лодка в результате этого может получить опасный крен), бензобак разделяется несколькими отбойными перегородками 3, В углах этих перегородок необходимо сделать небольшие отверстия, чтобы горючее перетекало к заборной трубке 4.Воздушную трубку 2 лучше вывести вверх и на палубу лодки; пробку 1 можно взять от стандартного бака подвесного мотора.
Бензобак соединяется с мотором резиновой трубкой (она продается вместе с подвесным мотором). Необходимо только заменить грушу более мощной, так как прилагаемая к мотору не обеспечивает первоначальный подсос топлива.

При изготовлении бачка постарайтесь обойтись минимальным количеством швов. Как их выполнить, ясно из рисунка. Все швы зачищают и тщательно пропаивают (всюду, где можно, не только снаружи, но и изнутри). Перед погрузкой на лодку обязательно проверьте герметичность бачка, залив его бензином. На стрингера под бачок надо положить резиновую трубку-прокладку.

Бензобак из канистры.

Чтобы изготовить дополнительные бензобаки из канистр
(рис. 203), необходимо приобрести бензокраник 7 от мотоцикла «Ява», отвернуть штуцер с фильтром, вынуть трубку резерва топлива и острым ножом отрезать фильтр. Новый штуцер 5 делают из медной трубки с внутренним диаметром 4 мм. Из нее же надо сделать и воздухозаборную трубку 1.
При сверлении отверстий в крышке канистры отлетает буртик, расположенный с внутренней стороны, но он и не нужен. Под крышку 2 нужно вырезать сплошную прокладку 3 из бензостойкой резины толщиной 4 мм. Краник опиливается по крышке. Сборку начинайте с воздушной трубки, а между крышкой и краником с обеих сторон поставьте полиэтиленовые шайбы 6 и герметик (и шайбы, и прокладки можно сделать из пластмассовых банок). Уплотнительную прокладку наденьте на штуцер и воздухозаборную трубку и притяните гайкой 4. Штуцеры краника и фильтра нужно соединить куском бензошланга длиной 500 мм.

Топливный бак для лодки прогресс 4

Уменьшенный вариант односекционного бака на 50 л. Устанавливается под слани в носовой рундук через верхний люк. Для крепления к переборке на баке имеются специальные кронштейны.

штуцер заправочной горловины: 38мм
вентиляционный штуцер (сапун): 16мм
топливозаборный штуцер: 10мм

Вывод сапуна и заливной горловины осуществлен на носовую палубу.

Бак изготовлен из высококачественного алюминиево-магниевого сплава АМг2. Сплав алюминия не подвержен коррозии, его плотность значительно меньше, чем у стали – это позволяет уменьшить вес бака.

Бак укомплектован датчиком уровня топлива производства ВАЗ. По желанию заказчика в бак может быть установлен любой другой датчик.

Моторная лодка Прогресс 4: технические характеристики

По своим техническим характеристикам «Прогресс-4» зарекомендовал себя как уникальный водный транспорт: легкий, устойчивый, практичный, надежный. Отличная лодка для рыболовли и семейного отдыха.

Основным достоинством «Прогресса» является его большая вместимость. Особенно в сравнении со многими массовыми лодками, выпускаемыми позже. Не зря «Прогресс-4» называют «семейной» лодкой.

Технические характеристики «Прогресса-4»

длина — 4,69 м;
высота борта — 0,65 м;
вес корпуса в сухом виде —180 кг;
подъем веса 4 человек средней комплекции;
тип лодки – моторные, гребные;
допустимая мощность ПМ – 40 л. с.;
ширина борта — 1,72 м;
материал корпуса — Д16М, Д16Т;
вес загруженной лодки — 700 кг;
страна происхождения — Россия (СССР).

Цельнометаллический корпус изготовлен из дюралюминия и оборудован ветровым стеклом с применением аргонодуговой сварки. Обшивка днища толщиной 2 мм. Водоизмещение — 2000 кг. Мотолодка «Прогресс-4» (если предусмотрено в комплектации) оснащена:

тентом;
мягкими подушками для сидений;
переносным столиком;
непотопляемыми вёслами.

В кормовой части моторной лодки находится отсек, в котором предусмотрены два стандартных бака для топлива, инструмент и запасные части. Каждый из топливных баков вмещает 20 л горючего. Отсек для моторов плотно закрыт самоотливным рецессом. Из кокпита в транце для слива воды установлен клапан с дистанционным управлением. В носовой части находится герметичный отсек непотопляемости, он служит для того, чтобы удерживать лодку на плаву в случае её затопления.

Этот водный транспорт оснащен двумя стойками с колёсами, а также имеет съемное сцепное устройство «водило», которые позволяет перевозить её автотранспортом при скорости 40 км/ч.

Комплектация

Существует два вида комплектации катера. 1У предполагает наличие мягкого тента, а 2У — съемную металлическую рубку разборного типа. Это различие несколько влияет на параметры моторки «Прогресс 4», технические характеристики. Слани, размер которых определяется параметрами дна лодки, входят в любой комплект поставки. Габариты их равны: 2,56 м — длина, 1,44 м — ширина, толщина фанеры — 6 мм. Если рубка жесткая, ее размеры занимают большую часть кокпита.

Габариты самой рубки по плану составляют 1,8 х 1,3 м. Ее масса равна 30 кг. Для водителя в крышке жесткой рубки предусматривается люк.

Общие сведения

Прочный корпус лодки моторной «Прогресс-4» достаточно широк. Имеет полные носовые обводы. За счет этого свойства корпуса практически исключается вероятность опрокидывания судна на волне.

Судну обеспечивают непотопляемость блоки из пенопласта, которые находятся под палубой в носовом отсеке и в корме по бортам. В случае если будет полностью залита водой лодка моторная «Прогресс-4», она будет оставаться в ровном положении. Транцем позволяется установка и одного, и двух моторов. Во втором случае потребуется дополнительно смонтировать комплект дистанционного управления реверсом и газом. Кроме того, добавить штангу, соединяющую пару подвесных моторов для реализации их синхронного поворота.

Такие технические характеристики «Прогресса-4» позволяют осуществлять прогулки и отдых на воде четырем-пяти людям. Кроме того, данная модель отлично подойдет любителям рыбалки и компании туристов в составе двух-трех человек.

Двигатель «Прогресса-4» управляется дистанционно и оснащен подвесным мотором «Вихрь».

Отзывы владельцев

Приведем отзывы пользователей:

Лодка потянет все, что не погрузи, с мотором 40-50.

Плаваю на данной моторке целых 2 года с наилучшими впечатлениями. Если взять двух человек и снаряжение, то можно развить скорость до 25 км/час. По речной воде может плыть при волне 1,5 м и катер не будет заливать, но придется намного снизить скорость, так как «Прогресс 4» крепко бьет о волну. Катер устойчив даже при хорошей загруженности. Штатные сиденья лучше заменить потому, что они неудобные и громоздкие. Лучше пользоваться фанерными пуфиками для водителя и пассажиров. Советую спать на сланях на надувной кровати. Но штатные слани лучше выбросить. По ним неудобно ходить. Мотор в 40 сил полностью оправдывает себя, если ходить на лодке вчетвером.

Плаваю 4 года. Великолепная лодка!! Она устойчива, много вмещает, у неё хорошая грузоподъемность, в ней даже можно ночевать! Но, если волна, то на волне трясет. Трясти будет не больше, чем на других моделях моторок. Лучше всего поставить мотор в 40 сил.

Использовались моторки «Казанка-5» и «Прогрессы». «Прогресс-4» хорош в эксплуатации, если попал в хорошие руки. Его сравнивали с упомянутыми «Казанками», поставив одинаковый мотор и обеспечив равную загрузку. При спокойной волне последние движутся чуть быстрее. Но, «Прогрессы» килеватые и выигрывают при сильной волне. Для хорошей работы «Прогресса» достаточно поставить мотор 40 сил. При таком моторе спокойно везет 6 человек с грузом примерно 120 кг. Его удается настроить на глиссирование. Приборы показывают скорость 30 км/час. Работа транспортного средства полностью зависит от гребного винта.

Думаю, что у четвертого «Прогресса» нет альтернативы по сочетанию цены и качества. Он не обладает какими-то сверхспособностями, но продается по классным, очень приемлемым ценам. Кроме того, если у вас есть талант дизайнера, который хотите раскрыть, то данная модель предоставит вам море возможностей для этого. Её и в наши дни можно найти почти не тронутой.

Особенности

Лодка моторная «Прогресс-4» — наиболее удачная модель по сравнению с предыдущими модификациями «Прогрессов»: за счет большей клееватости днища, более высокой скулой у форштевня. Также имеется самоотливной рецесс, позволяющий установить два мотора, гнутое цельное стекло старого типа переделано на прямое-составное. Стекло на «Прогрессе-4» в рамке с калиткой изготовлено из поликарбоната с двухсторонней ультрафиолетовой защитой. Калитка оснащена уплотнителями-резинками, которые предотвращают вибрацию и протекание. Петля приварена по всему периметру рамки.

А так же, что очень порадовало любителей мотолодок, с двумя подвесными моторами скорость «Прогресса-4» может достигать 52 км/ч.

Стоимость лодки

Производство указанной модели прекращено и её нет в продаже. Поэтому изделие можно купить лишь у его владельцев. Мы проанализировали цены на «Прогресс 4» в Москве. Лодка продаётся по ценам от 50 до 270 тыс. рублей и выше. Цена обусловлена состоянием судна и его комплектацией.

За 50 тыс. рублей продадут только корпус изделия с латками. За 125 тыс. продается «Прогресс 4» с рубкой и прицепом. Транспортное средство покрыли специальным грунтом и перекрасили, поставили набор рулевого управления, который годится для применения японского мотора.

Плавсредство не течет. Латок нет. За 170 тыс. можно приобрести четвертый «Прогресс» в обычной комплектации 2У с транспортировочным и ходовым тентами, прицепом. За 250 тыс. продавец хочет продать товар с двигателем Yamaha – 40 2003 года выпуска. Товар с мотором Yamaha 55 Вам продадут за 270 тыс.

Как увеличить улов рыбы?

За 7 лет активного увлечения рыбалкой мною найдены десятки способов улучшить клев. Приведу самые эффективные:

Активатор клева. Эта феромоновая добавка сильнее всех приманивает рыбу в холодной и теплой воде. Обсуждение активатора клева «Голодная рыба».
Повышение чувствительности снасти. Читайте соответствующие руководства по конкретному типу снасти.
Приманки на основе феромонов.

Сдвижная рубка

Конструкция сдвижной рубки имеет среднюю часть, которая сдвигается в корму. Чтобы сделать в корме открытую часть кокпита, нужно с помощью болгарки вырезать от переборки багажника носовую палубу. По левому борту оставить консоль, ширина которой 400 мм. Она послужит основанием для установки приборного щитка и рулевой колонки. От консоли наклонная часть переборки у правого борта до комингса кокпита согнута вверх на ширине 150 мм до вертикального положения. Эта конструкция удлиняет кокпит на 300 мм, за счет этого в его корме выходит открытая часть 840 мм длиной.

Выполнение сдвижной части рубки производится из 2 боковин и крыши с встроенным люком, которая, как мы знаем, вырезается из части носовой палубы лодки. Таким образом мы увеличиваем высоту комингсов кокпита открывающейся части рубки до 90 мм. На поверхности (внутренней и наружной) комингсов приклепываются направляющие. Выбирается фальц, по которому, по верхней кромке деревянных наружных направляющих, скользит кромка боковой стенки сдвижной секции.

На два ролика должен опираться передний край сдвижной секции, они скользят по внутренним направляющим. С фонарем, установленным в носовой части рубки в закрытом состоянии, накидные замки, как карабины, будут обеспечивать плотное соединение, а фиксаторы крепко удерживают секцию на рельсах. Кромка кормовая подвижной части не имеет уплотнителя.

Поперечные две рамки имеет кормовая, неподвижная часть рубки в виде дуги из стального угольника 20 x 20 мм. Передняя дуга плотно приклепывается к носовой кромкой секции, а дуга задняя уходит на 20 мм вглубь от кормовой, т. к. она служит опорой, прикрепленной к дуге болтами, а к бортам и пайолу — саморезами.

Из дюралевого угольника выполняются рамы дверей, из алюминиевого листа вырезаются нижние филенки, а верхние можно сделать из 4 мм органического стекла.

На 310 мм не доходит рундук по уровню крышки и на 442 мм на уровне еланей, он расположен по правому борту каюты. Съемное сиденье устанавливается на передней части рундука. По желанию можно оборудовать неширокое спальное место на рундуке. Для этого нужно выдвинуть крышку из-под палубы в каюту и заложить за спинкой сидения свободный промежуток в нос.

Рулевое управление

Усовершенствуется и рулевое управление. Монтируется передняя длинная опора оси руля, а передние ролики штуртроса с кронштейнами крепятся за переборку в носовой отсек.

Для того чтобы облегчить вес рубки, ее лучше сделать из листов легкого сплава.

Съемное кресло водителя, которое расположено в рубке, прикрепляется к пайолу замками сзади и спереди. При желании кресло можно повернуть к столику.

Потолок лодки оклеиваем поролоном около 20 мм толщиной и грубой хлопчатобумажной тканью, которая поглощает влагу в холода при закрытии каюты. В летний день в такой каюте не будет жарко.

По краям панелей удобно сделать отбортовку на 10 мм, чтобы избежать проникания воды через щели между панелями. По краям открывающихся панелей приклеиваем полоски резины толщиной 3-5 мм.

Стационарные бензобаки

Установка дополнительных топливных баков увеличивает автономность плавания лодки «Прогресс-4», их укрепляют по бортам в кормовом багажнике. Для этого оттуда нужно вынуть пенопласт, разрезать его на блоки нужных габаритов и разместить у транца и под пайолами багажника. Если надежно укрепить пайол, он прочно удержит нужное положение лодки. В багажнике также хватит места для размещения двух канистр с бензином и банки масла.

Читайте также:

Вишера - Новая лодка для туризма

Среднюю часть бензобака стоит сделать из целого алюминиевого или стального листа. Сгибаем лист, свариваем по ребру и к торцам заготовок привариваем боковины. Делаем выемку наверху бака по левому борту для тросов с дистанционным управлением. Важно, чтобы горловина с завинченной пробкой не выступала более чем на 25 мм от поверхности бака.

Подводные крылья

Подводные крылья приподнимают над водой катер «Прогресс 4». Технические характеристики позволяют с их помощью повысить скорость транспортного средства.

Этот элемент может быть полностью или частично погружен под воду. Он управляется закрылками (углом атаки). Более устойчивым считается судно с частичным погружением подводных крыльев.

Существует ряд сложностей, которые следует учитывать при применении этого элемента. Подводные крылья снижают его устойчивость. Мотолодка «Прогресс 4», технические характеристики которой учитывают наличие подводных крыльев, должна предусматривать правильное размещение багажа и команды.

Подвесной мотор должен иметь запас оборотов, чтобы при увеличении скорости не превысить их допустимое число. Также требуется более низкая посадка винта.

Тент на «Прогрессе-4»

К сожалению, есть и слабые места у моторки – это брезентовый тент.

Зачастую он перестает быть прочным и начинает стягиваться уже через несколько выходов на воду. Тент мотолодки должен быстро и легко разворачиваться и складываться, при этом он должен быть прочным и надежным, т. к. эта деталь играет очень важную роль при непогоде, защищает как от ветра, дождя, так и от палящих прямых солнечных лучей. Упругость предусмотренного материала тента и его каркаса полностью должна соответствовать встречному потоку воздуха при движении. Лодка «Прогресс-4» должна обладать тентом, который будет устойчив к атмосферным воздействиям разного рода. Поэтому он должен иметь прочный каркас и быть сделан из плотного материала. Рубка, спроектированная для «Прогресса-4», размерами полностью вписывается в габариты ее штатного тента.

Транец

Транец также является очень важной частью мотолодки. Для того чтобы повысить надежность конструкции «Прогресса-4», можно самостоятельно усилить его шпильками. Эти детали стоит вкрутить в переборку кокпита и укрепить со всех его сторон гайками. Нужно учитывать, что шпильки не должны быть распорками или стяжками. Очень важно: повороту мотора не должны мешать шпильки. Конечно, таким способом можно пользоваться, только если транцевая доска не прогнила и не сломана поперек и если нет трещин и прогибов дюраля на транце. Если таковые имеются, то обязательно надо это учитывать и менять транцевую доску или ставить накладку из дюраля или стали на транец снаружи.

Минусы

И всё-таки корпусу «Прогресса -4» не хватает жёсткости. Иногда просто чувствуется как бы это сказать… некие продольные телодвижения корпуса при езде под мощным (для него) мотором (50 л.с.). Это следствие компромиссного набора П-4 — там совсем нет стрингеров, только флоры (в отличие от Прогресса-2, кстати). Но с другой стороны, металл на днище потолще, а рассчитан «Прогресс» был, по большому счету на 30 л.с..

Ещё одна ложка дёгтя — слабый транец. Укреплять его нужно обязательно. О том, как это делается написаны целые руководства на форумах, — так что не будем вдаваться в детали.

Стационарный топливный бак для “Прогресса”

04.10.2015 22:21 – дата обновления страницы

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:	office@matrixplusru *tender@matrixplusru*
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012

г С аратов

Бензобак для “Прогресса”

Под передним сиденьем мотолодки “Прогресс” целесообразно разместить постоянный бензобак емкостью до 100 л (рис. 170). Чтобы при крене горючее не переливалось от одного борта к другому (лодка в результате этого может опрокинуться), бензобак разделяется несколькими отбойными перегородками 3. В углах этих перегородок необходимо сделать небольшие отверстия, чтобы горючее перетекало к заборной трубке 4. Воздушную трубку ? лучше вывести вверх и на палубу лодки, пробку 1 можно взять от стандартного бака подвесного мотора.

Бензобак соединяется с мотором резиновой трубкой (она продается вместе с подвесным мотором). Необходимо заменить только грушу на более мощную, так как прилагаемая к моторам не обеспечивает первоначальный подсос топлива.

При изготовлении бачка постарайтесь обойтись минимальным количеством швов. Как их выполнить, ясно из рисунка. Все швы зачищают и тщательно пропаивают (желательно не только снаружи, но и изнутри). Перед погрузкой на лодку обязательно надо проверить герметичность бачка, залив его бензином. На стрингеры под бачок надо положить резиновую трубку-прокладку.

” width=”567″ height=”418″ />

Рис. 170. Бензобак для “Прогресса”

Бензобак для лодки из канистры

Чтобы изготовить дополнительные бензобаки из канистр (рис. 171), необходимо приобрести бензокраник 7 от мотоцикла “Ява”, отвернуть штуцер с фильтром, вынуть трубку резерва топлива и острым ножом отрезать фильтр. Новый штуцер 5 делают из медной трубки с внутренним диаметром 4 мм. Из нее же надо сделать и воздухозаборную трубку 1.

Рис. 171. Бензобак из канистры: а-крепление краника и воздушной трубки; б – расположение отверстий в крышке

При сверлении отверстий в крышке канистры отлетает буртик, расположенный с внутренней стороны, но он и не нужен. Под крышку 2 нужно вырезать сплошную прокладку 3 из бензостойкой резины толщиной 4 мм. Краник опиливается по крышке. Сборку начинайте с воздушной трубки, а между крышкой и краником с обеих сторон поставьте полиэтиленовые шайбы 6 и герметик (и шайбы, и прокладки можно сделать из пластмассовых банок). Уплотнительную прокладку наденьте на штуцер и воздухозаборную трубку и притяните гайкой 4. Штуцеры краника и фильтра нужно соединить куском бензошланга длиной 500 мм.

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- “Фаворит К” и “Фаворит Щ”, внутренняя и наружная замывка вагонов

Топливный бак для Прогресс 4

Топливный бак на Шкода Кодиак Volkswagen Tiguan 2 с 2016 2017 2018 2019 2020 2021 года. Двигатель 2.0 л TDI (дизель, 150 л.с., автоматическая коробка передач, полный привод 4WD). В отличном состоянии без дефектов, пробег 50 000 км Гарантия 30 дней номер детали OEM 5QF201021 DQ Авторазбор Шкода Кодиак ================================================ Отправка транспортной компанией в любую точку России, доставка до Москвы за 12 часов. Для удобства можем сделать фото и отправить на ваш номер по мессенджерам Вайберу и Ватсапу. Как удобнее Вам.

✅ Компания InCar – Автомобильные аксессуары & тюнинг предлагает: Защита топливного бака 4WD, сталь толщина металла 2мм, (Автоброня, арт.111.04718.1, 1 шт, крепеж) для Renault Duster (2015-2021) / Nissan Terrano (2014-2021) *************************************** Подходит для следующих моделей автомобилей: — Renault Duster 2015-2021— Nissan Terrano 2014-2021*************************************** ✅ В наличии в магазинах / на складах: — Техномаркет (Барнаул)Если товар есть в наличии в одном из наших магазинов в Барнауле или Новосибирске, для Вас мы можем переместить его между магазинами нашей сети *************************************** Характеристики товара: — Особенность — 4WD— Комплект — 1 шт, крепеж— Материал — сталь— Толщина металла, мм — 2*************************************** ✅ Звоните или пишите нам, будем рады Вам подсказать! ✅ В наших магазинах действует бонусная система: 10% от суммы покупки возвращается Вам на бонусную карту. ⏰ Работаем каждый день без выходных с 09-00 до 20-00. ✅ ДОСТАВКА ПО НОВОСИБИРСКУ: — Заельцовский, Калининский, Дзерджинский, Октябрьский – 150р.— Ленинский, Кировский, Первомайский район, Каменка, Мочище, Пашино – 300р.— Советский район, Академгородок, Кольцово, Обь, Толмачево, Краснообск – 600р. ✅ АВИТОДОСТАВКА. На сегодня это самая выгодная доставка – по всей России от 49 руб. ✅ ДОСТАВКА OZON. Получение через сеть OZON по всей России. ✅ ОТПРАВКА В РЕГИОНЫ! До транспортной компании доставка бесплатно. ✅ СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ магазинам, автосервисам, установочным центрам, автосалонам и компаниям по перепродаже автомобилей.

Бензобак 100 литров Газель инжектор/дизель ОБЪЁМ: 100 л; РАЗМЕРЫ: 243x383x1170 мм; МАТЕРИАЛ: Сталь; ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: «БАКОР». Топливный бак (аналог увеличенной ёмкости) предназначен для замены основного стального бака на а/м ГАЗ-3302 с инжекторным или дизельным двигателем, с удлиненной рамой. Для установки бака свободное место от кабины до кронштейна рессоры заднего колеса должно быть не менее 1180 мм. Причем, если кабина “Фермер”, то бак частично зайдет под кабину. Надо учитывать это расстояние. Бак устанавливается на родные крепления с использованием дополнительного кронштейна с фурнитурой. Если кабина “Фермер”, то этот дополнительный кронштейн должен быть таким же, как и родные. В 90% случаев, вне зависимости от года выпуска а/м с кабиной “Фермер”, пластина кронштейна будет загнута наверх, как у современных кронштейнов, на которых установлен пластиковый бак. Но лучше самостоятельно убедиться в том, куда направлена пластина Ваших кронштейнов и сообщить об этом Вашему менеджеру. Родные хомуты короткие для данного бака, поэтому в составе комплекта к нему есть 3 крючка (1 в наборе метизов для дополнительного кронштейна, 2 других – отдельно) с удлинённой резьбой, которыми надо будет заменить родные крючки. Технологические отверстия на баке соответствуют оригинальным по размерам и расположению – с родного бака можно переставить погружной модуль и сапун. Горловина также соответствует заводской по вылету, наклону, диаметру и расположению. Бак изготовлен из стали толщиной 1,5 мм. Окрашен полимерно-порошковой краской. Бак упакован в плотный картон и фирменную плёнку. Резьбовая пластиковая крышка без замка входит в стоимость бака без комплектующих. Продукция имеет декларацию таможенного союза. Гарантия – 1 год. Каждый стальной бензобак производства Компании Бакор окрашен полимерно-порошковой краской финского производства. Любой алюминиевый топливный бак с завода упакован в специальную деревянную обрешетку, которая уже включена в стоимость. Каталожные номера: 3302-1101010-20 Так же у нас имеется беспроцентная рассрочка.

Бензобак 70 литров Газель карбюратор ОБЪЁМ: 70 л; РАЗМЕРЫ: 235x380x830 мм; МАТЕРИАЛ: Сталь; ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: «БАКОР». Топливнй бак (аналог 33023-1101010) для а/м ГАЗ-3302 с карбюраторным двигателем, с любой колёсной базой, предназначенный для замены оригинального стального бака. Изготовлен из стали толщиной 1,5 мм. Технологические отверстия на баке соответствуют заводскому по размерам и расположению – с родного бака можно переставить топливозаборник и датчик уровня топлива. Горловина соответствует родной по вылету, наклону, диаметру и расположению. Бак можно установить на родные крепления без доработок. Бак упакован в плотный картон и фирменную плёнку. Полуоборотная железная крышка с цепочкой входит в стоимость бака без комплектующих. Бак окрашен полимерно-порошковой краской. Продукция имеет паспорт декларацию таможенного союза. Гарантия – 1 год. Каждый стальной бензобак производства Компании Бакор окрашен полимерно-порошковой краской финского производства. Любой алюминиевый топливный бак с завода упакован в специальную деревянную обрешетку, которая уже включена в стоимость. Каталожные номера: 33023-1101010 Так же у нас имеется беспроцентная рассрочка.

Бак топливный в сборе с насосом. Есть много запчастей б.у на Матиз. Есть доставка по городу и области.

Топливный бак 90 литров Газель 2705 (Цельнометаллическая) карбюратор АНТИКОР ОБЪЁМ: 90 л; РАЗМЕРЫ: 243x383x1050 мм; МАТЕРИАЛ: Сталь; ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: «БАКОР». Топливный бак (аналог увеличенной ёмкости) для а/м ГАЗ-2705 (Цельнометаллический фургон) с карбюраторным двигателем, предназначенный для замены оригинального стального бака. Изготовлен из стали толщиной 1,5 мм. Технологические отверстия на баке соответствуют заводскому по размерам и расположению – с родного бака можно переставить топливозаборник и датчик уровня топлива. Горловина соответствует родной по вылету, наклону, диаметру и расположению. Бак можно установить на родные крепления без их доработки, если свободное место для бака по длине составляет не менее 105 см. Бак упакован в плотный картон и фирменную плёнку. Бак окрашен полимерно-порошковой краской. Изнутри обработан антикором. Продукция имеет декларацию таможенного союза. Гарантия – 1 год. Каждый стальной бензобак производства Компании Бакор окрашен полимерно-порошковой краской финского производства. Любой алюминиевый топливный бак с завода упакован в специальную деревянную обрешетку, которая уже включена в стоимость. Каталожные номера: 2705-1101010 Так же у нас имеется беспроцентная рассрочка.

Артикул товара №11295 Бак топливный Ford Kuga 2 2012 (б/у) Марка: Ford Модель: Kuga 2 Год: 2012-2017 Номер и производитель: 1831381 Ford Кросс-номера: CV61-9K007-BC Бак топливный подходит: Ford Kuga 2 поколение 2013 – н.в. (CBS) Форд Куга;

Продам топливный бак! Бак подтекал когда заливали больше половину бака. Можно заправлять пол бака и ездить спокойно. По этому и такая цена. Под ремонт. ТОРГ.

Горловина топливного бака Nissan Patrol Y62 VK56VD 2011 Марка: NISSAN Модель: PATROL Год: 2011 Кузов: Y62 Двигатель: VK56VD Номер и производитель: 172211LB1A NISSAN Артикул товара №24658 ____________ Много запчастей в наличии на этот автомобиль и другие иномарки. Гарантия 14 дней со дня покупки (получения для других городов). Сделаем дополнительные фотографии по запросу. Товар Вы можете забрать у нас в магазине в Белгороде или заказать доставку в другой город. Отправляем по России и СНГ транспортными компаниями. Доставка до ТК ПЭК и до ТК СДЭК бесплатная. Доставляем в Беларусь и в Украину своей машиной У нас более 15000 запчастей. Звоните, найдется все.

Бак топливный Audi Q5 2 ID-товара: 990148D Оригинальный номер производителя (OEM): 80A201021 Дополнительные OEM-номера: 80A201021BR Состояние: б/у, оригинал Совместимость — Audi Q5 /2017 – 2020, II (FY)/ Внедорожник 5 дв. Размеры — вес (кг): 20.0 — ширина (см): 90 — длина (см): 180 — высота (см): 80 Данный товар в наличии Место хранения детали Склад D2 Адрес: Моск. обл., г. Дзержинский, Денисьевский пр-д, 2/1 Вход с торца в конце здания Время работы Понедельник – Пятница с 10:00 до 19:00 Суббота – с 10:00 до 19:00 Воскресенье – выходной Оплата — наличными — картой — электронными деньгами — банковским переводом — скидки на услуги льготным категориям — система скидок — предоплата Доставка — По России транспортными компаниями — Курьерская доставка по Москве и Санкт Петербургу — Срочная доставка Ищите наши предложения по запчастям по запросу autooem или автооем

Бак топливный Mercedes-Benz S-Klasse W220 M113.960 5.0 12/07/2004 (б/у) Марка: Mercedes-Benz Модель: S-Klasse Год: 12/07/2004 Кузов: W220 Цвет: 359U – СИНИЙ TANSANIT Двигатель: m113.960 5.0 Номер и производитель: A2204700920 Mercedes Benz Артикул товара №26231 Бак топливный подходит: Mercedes-Benz S-Class 4 поколение 1998 – 2005 W220 (W220) Мерседес-Бенц, Мерседес Бенц, Mercedes Benz, MB С класс, С-класс; ______________________________ Внимание. Цена может меняться в большую или меньшую сторону в зависимости от модификации детали, состояния и кол-ва по наличию на складе. г. Москва ул. Дорожная д.52 стр.3 (DalysAuto в Яндекс навигаторе) Авторазбор BMW, автосервис, шиномонтаж, склад выдачи запчастей BMW&Mercedes. Время работы: с 10:00 до 20:00 без выходных и праздников. Подпишитесь на наш магазин в АВИТО а так-же INSTAGRAM, VK и вы первые узнаете о новых поступлениях! Наша страница в инстаграм: dalysauto Наша страница в VK: dalysautoru График работы : с 10-00 до 20-00 без выходных На фото представлены образцы товара с нашего склада НАЛИЧИЕ И СТОИМОСТЬ ДАННОЙ ДЕТАЛИ УТОЧНЯЙТЕ У МЕНЕДЖЕРА!

В наличии в Магазине г Москва: Бак топливный Газель2705 металл. (70л) инжекторный двигатель. Есть другие запчасти и баки 100, 120литров Запчасть новая. Доставка по Москве и РФ. Гарантия. Бак топливный Газель2705 металл. (70л) инжекторный Предложение от официального дилера

Для тех кому не хватает родного 12л. бака – Топливный бак Pikappa для лодки лодочного мотора 24 литра. (Италия) Can-sb se2011. + Укомплектован – Шланг топливный Easterner 8 мм с грушей и фиттингами для плм Mercury 9.9 light. и фильтром. Фитинги итальянские быстросъёмные, шланг мягкий, хомуты нерж. , герметик специальный. Возможно подходят и к другим плм или можно заменить 1 фитинг. Длинна топливопровода ~2м. Не использовался ни разу, не успел.

Бак топливный, бензобак, горловина топливного бака оригинал Lexus RX300 RX330 RX350 2003-2008г — Контрактная привозная — Б/У ОРИГИНАЛ — Ассортимент постоянно обновляется! Наличие и цену уточняйте перед выездом по телефону указанному в объявлении! Запчасти б/у Оригинал Из Европы и Японии Детали с гарантией в хорошем состоянии. Отправляем в регионы транспортными кампаниями.

Абсорбер паров топливного бака Land Rover Discovery 3 4.4 L319 V8 / Range Rover Sport 4.4 V8 L320. Привезен из США с контрактного автомобиля с небольшим пробегом. Оригинальный номер детали WTB500260 WTR500030 Инженерный номер детали 6H229D653AA 6H529C111BA Мы находимся по адресу в Москве, Строительный проезд, 10 (метро Сходненская) – Отправка в регионы со склада по будням ежедневно СДЭК, Деловые линии, ПЭК (или любая другая ТК на Ваш выбор) Доставка по Москве осуществляется после оплаты курьерскими службами Достависта, яндекс GO или любой другой на Ваш выбор – Подходит к автомобилям: Land Rover Discovery 3/4 Модельный год, 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Land Rover Range Rover Sport 1/2, Range Rover рестайлинг 1 модельный год 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Ланд Ровер Дискавери 3/4 Модельный год, 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Ланд Ровер Рэнже Ровер Спорт,1/2, Рэнже Ровер рестайлинг 1. L319, L320, L322, L359, L462, L494, L405, L538, L550, L551, L560. Lend Rover Ленд ровер Ранж ровер Land Rover Range Rover Vogue модельный год 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2012 Land Rover Freelander 2 модельный год 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 ЗапчастиLandRover РазборказапчастинаРенжРовер Lendrover Rengerover Лендровер Рейндж Ровер дорестайлинг рестайлинг СпортЛандРовер ремонт Rangerover Vok л 322 restyling supercharged Разборка запчасти бу Lаndrover Rangerover Sport L 320 autobiography dicovery Discoveri Рейндж RengRowe Автобиография LR RR kfylhjdth дфтвкщмук Freelander 2 фрилендер 2 ahbktylth 2 Для просмотра всех деталей которые в продаже, нажмите на ссылку магазина. Все что выложено – все в наличии. – Постоянно в наличии имеются запчасти для двигателей; 276DT, 306DT, 30DDTX, AJV8, 368DT, 448DT, 448PN, 508PN, 508PS, 204PT, 224DT, 204DTD, Si4, Si6,TD4. – Если у Вас возникли дополнительные вопросы – пишите WhatsApp, Viber, Telegram по указанному в объявлении номеру телефона. Запчасть на фото может отличаться от фактической в наличии. На запчасти дается гарантия на установку, в наличии много других запчастей марки Land Rover. – Любая удобная форма оплаты: наличные, перевод на карту, безналичная оплата по счету.

Узнаем как выбрать бак топливный для лодочного мотора?

Все баки можно разделить на топливные емкости мягкого и жесткого типа.

Мягкие модели делают из специального резинотканевого материала, нейлона или термопластичного полиуретана. Такой бак эластичен и может занимать любые полости судна. Он не ржавеет, не царапает обшивку, не осыпается.

Основное его достоинство — пожаробезопасность, так как мягкий бак изменяет свои объемы постепенно, и пары бензина отсутствуют.

Лодочные баки жесткого типа могут быть встроенными в двигатель, стационарными и переносными. Стационарные емкости для топлива должны иметь:

заливную горловину с переходником и резьбовой крышкой. Она бывает прямой, угловой и комбинированной (совмещенной с воздушником);
ревизионный лючок для чистки и профилактики;
вентиляционный штуцер (воздушник), для снятия избыточного давления от паров топлива. Он может быть с обратным клапаном (для предупреждения попадания воды) и без него.

По типу крепления бак может быть стационарным и переносным. Переносной бак уместен для маломерных суден, стационарный используется для лодок побольше, с достаточно мощными двигателями.

Один из типов баков для горючего, это транцевый бак. Он устанавливается на транец лодки (плоская кормовая часть), не сдвигается при движении на волне и экономит место. У надувных лодок и катамаранов такой бак размещают на подвесном транце, у надувных ПВХ лодках — на стационарном транце, у катеров и моторных лодок с жестким корпусом — на заднюю часть открытого кормового отсека.

Такие баки не нуждаются в протяжке по бортам судна топливных шлангов и в наличии дополнительных емкостей с горючим.

Перед любителями продолжительных водных путешествий и рыбалок, владельцами катеров и моторных алюминиевых лодок, часто стоит вопрос об увеличении количества топлива в баке. Проблему можно решить установкой пластикового бака с большим литражом, комплектацией плавсредства несколькими баками или запасными канистрами с топливом. Такие варианты достаточно бюджетны, но у них есть один недостаток — нецелесообразное использование полезной площади.

Бак для топлива изготовленный из алюминия или нержавеющей стали легко решает этот вопрос. Его можно смавстерить любой конфигурации и формы, располагая даже в неиспользованных пространствах.

Так например, топливная система из нескольких составных емкостей соединенных патрубками, может расположиться под съемными деревянными настилами (пайолами).

Отличительные черты современных топливных баков

Современные топливные баки достаточно сильно отличаются от тех, какие были еще 10-15 лет назад. Мототехника в целом шагнула вперед, сделав маломерные суда весьма функциональными и современными. К таким лодкам просто необходимы баки, которые будут полностью соответствовать таким их передовым опциям:

в основном современные топливные баки сегодня представлены, как переносные агрегаты. Дело в том, что даже моторы на лодки в современном мире все чаще являются подвесными, то есть их также можно демонтировать буквально в течении нескольких минут. В наше время удобно иметь переносную деталь, которая будет подходит сразу к нескольким лодкам, и которую легко можно транспортировать;
все чаще сегодняшние баки для горючего выполняют из такого материала, как пластик. Это не столь экологично, зато довольно практично. Пластик является легким, надежным и универсальным материалом для всевозможных лодочных деталей и аксессуаров;
что касается вместительности, сегодня на рынке можно встретить огромное множество всевозможных баков для горючего. По объемам представлены баки, начиная буквально от нескольких литров и заканчивая 50-60 литрами бензина. Все зависит от типа судна, на которое будет устанавливаться конкретный выносной бак для топлива.

Рекомендуем прочитать: Как отрегулировать зажигание на лодочном моторе?

Особенности монтажа топливных баков.

При установке вытянутых топливных баков с большими объемами горючего важно помнить, что устанавливать их следует вдоль судна. Поперечная установка может привести к крену и заваливанию лодки. В таких баках следует обязательно предусмотреть наличие внутренних переборок. Они делят всю кубатуру топлива на части, что дает возможность его плавному, а не резкому перемещению по баку, во время выполнения маневра.
Топливные баки располагаются на плавсредствах и соединяются с мотором системой специальных адаптеров (фитингов) и топливными шлангами. Важно подобрать правильный диаметр таких топливопроводов. Чаще всего используют шланги диаметрами 8, 10, 12 мм.

Чем мощнее двигатель, тем больше диаметральный размер шланга.

Заливной трубопровод требует правильной прокладки и установки. Идти он должен без перепадов по высоте и перегибов, под углом наверх от бака к горловине к горловине трубопровода. В случае неудачной установки может образоваться пробка замедляющая залив топлива и выход воздуха.

Yamaha, Топливный бак 12л. (бак 12, конектор, датчик топлива)

Переносной топливный бак Yamaha объемом 12 литров, имеет коннектор и датчик уровня бензина. Топливный бак подходит для моторов «Ямаха» и практически всех китайских моторов…. Крышка бака оснащена вентиляционным клапаном.
Корпус изготовлен из высококачественного маслобензостойкого синтетического полимера, прошедший преобразование из линейной структуры макромолекул в сетчатую, что в свою очередь придает дополнительную прочность и пластичность. Бак отличается надежностью, он не будет протекать и не треснет даже после продолжительного использования, его удобно устанавливать и фиксировать. Модель совместима с двигателями лодок Sea Pro и Yamaha и будет полезен на дальних поездках и водных прогулках.

Груша и шланг в комплект не входят.

Полностью заполненный топливный бак – гарантия того, что путешествие на лодке будет длительным и не омрачится внезапно остановившимся двигателем. Купить топливные баки для вашего лодочного мотора предлагает наш интернет-магазин.

Важные критерии при выборе топливного бака.

Основной критерий надежности — сохранение безопасности содержимого. Материал из которого изготавливают емкости под горючее должен быть инертен к воздействиям бензина, солярки, масла. Баки для хранения керосина должны быть герметичнее остальных, из-за его повышенной текучести. Поэтому все соединительные шланги, штуцера, уплотнители должны быть тщательно подогнаны.

Материал для топливного бака должен обладать:

достаточной эластичностью,
упругостью,
минимальной хрупкостью,
устойчивостью к механическим нагрузкам.

Полимерный либо пластмассовый баки обладают всеми этим показателями и способны хорошо компенсировать удары,.

У баков для ГСМ, зачастую, дно выполняют сложной геометрической формы или разделяют его на секции специальными выступами. Такая конструкция позволяет скапливаться водному конденсату в этих впадинах, не давая возможности попасть влаге в топливную систему.

Как сделать ТО лодочного мотора

Начался весенний лодочный запрет, а это значит, что наступил период не только рыбачить с берега, но и привести в порядок ваш лодочный комплект. И, пожалуй, самое главное — это сделать ТО вашего мотора. Многие рыболовы уделяют мало внимания своим рабочим лошадкам, а потом лишь разводят руками, когда их «коник» ни с того ни с сего вдруг начинает «кашлять», «чихать», плохо заводиться или перестает заводиться вовсе. И виной тому может быть не только халатное отношение к мотору, но и множество других внешних факторов.

Хотя бы взять к примеру качество топлива, которое на многих заправках оставляет желать лучшего. Также и с качеством запчастей и расходников для вашего двигателя. А ведь пройти техосмотр — это не просто поменять масло и масляный фильтр, как думают некоторые. Полное ТО включает в себя куда больше необходимых процедур, которые должны своевременно производиться, если вы хотите, чтобы ваш ПЛМ вас не подводил. Чтобы всё сделать правильно мы отправились на официальный сервис Mercury в Минске.

Прежде всего — это преждевременная компьютерная диагностика перед началом ТО, которая покажет наличие и отсутствие всяких возможных ошибок и «болячек» двигателя, на которые стоит обратить внимание, и о которых вы можете просто не догадываться, не подключившись к компьютеру.

Во-вторых, перед тем, как самостоятельно производить замену масел, нужно хотя бы раз посмотреть, как это правильно делать, иначе можно попросту «накосячить» и начать лить масло «не в ту дырку».

В-третьих, замена масляного фильтра в некоторых случаях может быть невозможна из-за отсутствия специального ключа.

Ну и конечно не стоит забывать про остальные нюансы: это своевременный контроль состояния свечей зажигания, постоянная проверка винта, чтобы туда случайно не намотались остатки старой сетки или плетёнки. Ну и конечно пользоваться качественными маслами, которые предназначены для вашего лодочного мотора.

Также стоит помнить о сроках проведения ТО. Как правило техосмотр проходиться раз в год или каждые 100 моточасов. Но в некоторых случаях, как, например, было с нами, мы накатали 112 моточасов за 5 месяцев, и это в межсезонье, считай в зимний период. Поэтому, если вы очень много времени проводите на воде и постоянно эксплуатируете ваш ПЛМ, то нужно контролировать количество пройденных моточасов, так как при интенсивной эксплуатации ТО придется проходить два а то и три раза в год.

Поэтому, друзья, один вам совет: относитесь ответственно к прохождению техосмотра вашего лодочного мотора. Своевременно обслуживайте его, не экономьте на расходниках и заправляйтесь только качественным топливом. И тогда ваша «лошадка» вас никогда не подведёт и не испортит рыбалку в самый неподходящий момент. Всем НХНЧ и семь футов под килем. А более подробно про ТО мототра в нашем видео, где всё рассказано и показано:

Начался весенний лодочный запрет, а это значит, что наступил период не только рыбачить с берега, но и привести в порядок ваш лодочный комплект. Как правило техосмотр проходиться раз в год или каждые 100 моточасов. Но в некоторых случаях, как, например, было с нами, мы накатали 112 моточасов за 5 месяцев, и это в межсезонье, считай в зимний период. Подробно рассказываем и показываем как нам делали ТО на официальном сервисе Меркури:

Устранение повреждения топливного бака: метод №2

Данный метод более надёжный и является лучшим ответом на вопрос, как отремонтировать топливный бак в домашних условиях. Метод применим только для пробоин не шире диаметра резьбы болта, который мы и будем использовать при ремонте. Итак, подберите болт диаметром чуть больше максимальной ширины пробоины и следуйте инструкции:

Снимите бензонасос для обеспечения доступа к внутренней части топливного бака.
Рассверлите пробоину сверлом с таким же диаметром, как резьба болта.
Вставьте болт с внутренней стороны топливного бака в получившееся отверстие.
Вырежьте резиновую шайбу из бензостойкой резины толщиной не менее 1 мм.
Оденьте резиновую шайбу на торчащую снизу резьбу, прижмите её металлической шайбой схожего диаметра и шайбой гровера.
Затяните гайку с достаточным усилием. При необходимости, попросите кого-нибудь придержать болт гаечным ключом с внутренней стороны бензобака.
Спилите остаток резьбы.

Нюансы выбора

Объем емкостинапрямую зависит от мощностидвигателя. Очень часто в первое время небольшой резервуар вполне удовлетворяет потребности. Но впоследствии владелец лодки задумывается об увеличении его объема, планируя путешествия на дальние расстояния.

Такую проблему можно решить разными способами, например, установить дополнительный бак или брать запас горючего в канистрах. Но возить их с собой неудобно, поскольку емкости занимают много места. Поэтому лучше закрепить на транце лодки запасной бензобак.

Выбирая топливный бак, обязательно нужно обращать внимание на такие моменты:

Комплектность. В наборе должны присутствовать все детали, заявленные производителем.
Качество. На баке должны отсутствовать любые повреждения. Герметичность конструкции, прочность и стойкость к бензину, температурным перепадам, влаге и солнцу под сомнение не ставится. В противном случае выбирайте другой вариант.
Наличие отсеков для сбора конденсата. Они располагаются на дне емкости и предотвращают попадание воды в бензопровод.

Сегодня все чаще покупают баки из пластмасс. Нередко выбирают и тканевые, несмотря на их высокую стоимость.

Первый запуск лодочного мотора

Лодочный мотор, который вы так долго выбирали для своей лодки или катера, изучая кучу форумов и посетив не один магазин лодок и моторов, наконец-то у вас в машине или доставлен домой.

В данном случае мы предполагаем, что у нас куплена лодка ПВХ, пластиковая лодка или еще какая-то, не важно, и подвесной лодочный мотор к ней. Конечно, с румпельным управлением. И раз уж инструкцию, почему-то, никто не читает, судя по постоянным вопросам, мы изложим ее здесь в свободной форме, что бы вы не повторили самых популярных ошибок в эксплуатации ПЛМ.

1. Для работы лодочного мотора, необходимо наличие технических масел в ответственных узлах. А конкретней — моторного масла и редукторного, которое по-другому называется трансмиссионным.

Все известные производители ПЛМ, новые моторы поставляют в продажу с заправленным редукторным маслом. Где находится редуктор, очевидно: в нижней части дейдвуда (ноги) , за гребным винтом. Это совершенно не зависит от того, какой мотор вы купили, двухтактный или четырехтактный.

В четырехтактном ПЛМ, кроме редуктора, еще присутствует масляный картер. Вот в него вам придется масло залить самим. Тут уже используется моторное масло. Заправка картера маслом слишком проста. Главное — не перелить или не налить меньше необходимого. Впрочем, на каждом четырехтактном лодочном моторе, есть щуп или смотровое окно. Мотор, конечно, должен висеть вертикально.

Для двухтактного ПЛМ, необходимо приготовить топливную смесь, в связи с отсутствием масляного картера. В большинстве случаев, вы будете использовать 92-й бензин и специальное моторное масло для двухтактных лодочных моторов.

Учитывая, что ваш двигатель новый, вам предстоит его обкатать. Поэтому, на период обкатки, придется увеличить количество добавляемого в бензин масла. Стандартная топливная смесь в это время — 1:25. После обкатки лодочного мотора, используется смесь 1:50 или 1:70.

Уменьшение количества масла в топливе у некоторых производителей, вызвано экологическими «нормами». Поэтому, все чаще двухтактные лодочные моторы поставляются с требованиями к рабочей топливной смеси 1:100.

Для режима троллинговой рыбалки, это отличный вариант. Но в случае длительного перехода на максимальной скорости, количество масла можно слегка увеличить.

Все это не относится к двухтактным подвесным лодочным моторам с раздельной системой смазки, имеющим в наличии масляный бачок. В этом случае, осуществляется автоматическая подача масла.

2. Новый лодочный мотор, не беря в расчет китайские ПЛМ, нет никакой нужды проверять на затяжку болтиков, гаечек и прочей ерунды. Поэтому, несем его прямо к нашей лодке.

Очевидно, нет нужды описывать, как и какой стороной закинуть ПЛМ на транец лодки. Просто вешаем его по центру транца и затягиваем струбцину двумя барашками. Обязательно следует использовать какой-либо страховочный тросик от мотора к лодке. Если это ваш первый выход на воду, затяжку струбцины проверить забудете обязательно.

Угол атаки гребного винта, на данный момент, оставляем производственный. Стандартно, это шток угла наклона на струбцине, расположенный на втором отверстии от транца. Все регулировки мы будем производить после обкатки.

Конечно, все это при условии стандартного угла наклона транца на лодке.

3. В независимости от того, используете вы встроенный бак на маленьком лодочном моторе до 5 л.с. или выносной, на моторе покрупней, заливаем в него бензин или топливную смесь и открываем топливный кран.

Помимо этого, следует не забыть так же открыть воздушный вентиль на крышке бака. Иначе, воздух не будет поступать в него, а создавшееся разряжение, не даст топливу поступать к карбюратору. И вскоре лодочный мотор заглохнет.

При использовании внешнего топливного бака, конечно, нужно подкачать грушей топливо. Только убедитесь, что шланг установлен правильно. На груше всегда есть стрелочка, указывающая течение топлива.

4. Установите нейтральную передачу. Два-три раза стоит протянуть ручной стартер в холостую, на моделях ПЛМ без топливоподкачки. А потом вставляем чеку аварийного отключения в надлежащую ей кнопку, устанавливаем газ на режим заводки, ручку воздушной заслонки вытягиваем на себя и заводим мотор, потянув плавно, но быстро за стартер.

В случае, если двигатель при полностью закрытой воздушной заслонке, заводиться не хочет, нужно приоткрыть ее наполовину.

5. После запуска лодочного мотора, сразу же обратите внимание на контрольную струю системы охлаждения. Максимум, через секунд восемь, она должна появиться. Это зависит от мощности ПЛМ. Но не ищите контрольную струю на лодочном моторе Honda 2.3 — её там нет. У нее воздушное охлаждение.

6. После двух-трех минут работы двигателя, воздушную заслонку стоит открыть, утопив ее ручку в корпус лодочного мотора. И можно приступать к обкатке. После завершения обкатки, не забудьте заменить все масла в лодочном моторе.
Михаил Сафронов, для журнала GoodBoating.ru

Решение для карбюраторных двигателей

Если на вашем автомобиле установлена карбюраторная топливная система, то можно временно решить проблему, заменив топливный бак пластиковой бутылкой. Для этого, отсоедините шланг, идущий к топливному баку (обязательно, до топливного насоса) и вставьте его в наполненную бензином бутылку. После этого вам нужно будет надёжно закрепить бутылку под капотом в любом подходящем для этого месте. Во избежание возгорания, обмотайте шланг изолентой так, чтобы он плотно прилегал к горлышку бутылки, после чего примотайте его к самой бутылке. Это повысит герметичность и надёжность данной конструкции.

Имейте в виду, что 1,5-литровой бутылки хватит максимум на 20 километров – рассчитывайте расстояние исходя из этого и, при необходимости, каждый раз доливайте бензин. Ещё раз обратим ваше внимание: это пожароопасный метод и применять его нужно с крайней степенью внимательности и осторожности!

топливные баки для дизельного топлива и солярки

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ПРОИЗВОДСТВА ООО “АНИОН” ДЛЯ АВТОНОМНЫХ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ

Материалы статьи ООО “Анион” журнал «Строительный сезон» №39/2004
полный вариант статьи в формате pdf, 80Kb)

История

Пластиковые баки для питьевой воды и солярки объемом 500-2000 л производства ООО “Анион”

Первый полиэтиленовый топливный бак для солярки в России был отлит в 1997 г. на нашей фирме. Традиционно в России в прошлом веке для комплектации котельных под нефтепродукты использовались только стальные емкости различной конфигурации. В то время как в Западной Европе уже в 70-х годах появились первые топливные баки большого объема, выполненные из полиэтилена. В 1994 -1995 гг. такие топливные баки появились на Российском рынке. Пластиковые баки в Россию завозили небольшими партиями монтажные и строительные фирмы из Германии (Werit Kautex, Dehoust, Schutz,Roth), Финляндии (Motoplast, Liplast), Франции (фирма Sotralentz) и других стран.

Преимущества пластиковых баков перед стальными очевидны, и за счет поднимающейся строительной индустрии они стали быстро завоевывать рынок в России. В 2001 г., согласно исследованиям проведенным журналом «Аква-Терм» (№ 5/2001), благодаря хорошему качеству, не высокой цене, разнообразию модельного ряда, топливные баки ООО «Анион» завоевали 15% рынка и значительно потеснили именитых западных конкурентов. Только в 2002 г. в России появились альтернативные ООО «Анион» баки, выпущенные сначала на фирме «Элгад полимер», а затем в 2003 г. на фирмах «Ротопласт» и «Импульс Пласт».

За 18 лет существования на нашей фирме накоплен значительный производственный опыт. Большое внимание уделяется качеству продукции и ее сопровождению на рынке. Производство ООО «Анион» сертифицировано по ГОСТ Р ИСО 9002-96 и отвечает международным требованиям качества. В настоящее время ООО «Анион» занимает одно из лидирующих позиций в России в области производства объемных изделий из пластмасс методом ротационного формования. Производственная база с современным оборудованием позволяет отливать цельнолитые монолитные изделия объемом до 18 000 л и максимальными габаритами до 4,5 м. В производстве используются современные технологии и высококачественное сырье от известных мировых производителей.

Универсальные топливные баки ООО «Анион»

Топливные баки ООО «Анион» предназначены для стационарного хранения жидкого топлива: дизельного топлива, мазута, солярки, масел, нефтепродуктов. Выпускаемые баки – двойного назначения – для воды и топлива (для воды используются баки с горловиной 150-380 мм).
В них также могут храниться различные агрессивные среды и пищевые продукты. Хранение бензина, керосина и других легковоспламеняющихся жидкостей в полиэтиленовых емкостях недопустимо по пожарной безопасности. Топливные баки не предназначены для работы под давлением.

Топливные баки могут использоваться при температуре окружающей среды и рабочей жидкости от –40 до +50°С. Полиэтилен, из которого изготавливается продукция, содержит добавки, обеспечивающие высокую сопротивляемость к растрескиванию и старению под воздействием солнечной радиации. Топливные баки нашего производства могут длительное время эксплуатироваться на открытых площадках без навеса в различных климатических зонах. Наша фирма выпускает весь необходимый ряд топливных баков объемом 250-2000 л (250, 500, 800, 1000, 1200, 1500, 2000). Все баки проходят в стандартный дверной проем. Топливные баки можно объединять в батареи, наращивая объем хранимых нефтепродуктов с помощью специальных монтажных комплектов, специально разработанных на нашей фирме. Ребра жесткости обеспечивают незначительные деформации при их заполнении. Не требуется применение укрепляющих металлических поясов. Стандартные цвета: белый, синий, желтый.

Монтажные комплекты для топливных баков

Фикс пакет для топливных баков ООО “Анион” Для комплектации топливных баков на нашей фирме разработаны четыре стандартных монтажных комплекта (фикс-пакета):

для подсоединения одного топливного бака к горелке котла (A_1);
для подсоединения каждого последующего топливного бака (B_N);
для обратного топлива (V);
для предварительной фильтрации топлива (F)

Монтажные комплекты составлены из деталей производителей Италии и Германии. Основными деталями фикс-пакетов является топливозаборник, уровнемер механический, топливный фильтр.
Топливозаборник предназначен для забора жидкого топлива из топливного бака. Приемный шланг имеет длину 2 м. Для пересчета условных показаний механического уровнемера в литраж на каждый топливный бак нанесена градуировка. Уровнемер можно использовать на дизельное топливо и воду. Для установки топливозаборника и уровнемера необходимо вывернуть верхние заглушки и ввернуть основные детали монтажного комплекта. Для предварительной грубой очистки топлива на входе в котел рекомендуется установить дополнительный фильтр грубой очистки. В монтажный комплект «F» входит топливный фильтр с кронштейном, трубка полиэтиленовая и фитинги. Комплект для обратного топлива «V» необходим, если конструкция котла требует перепуска топлива (обратного топлива) от насоса котла в бак (так называемая двухтрубная система).

Монтажные комплекты могут быть использованы для установки и на другие пластиковые емкости, выпускаемые на нашем предприятии, объемом до 4500 л, но в этом случае заказ формируется индивидуально.

Вопрос о том, в чем хранить дизельное топливо, в мировой практике проработан довольно хорошо. Сконструированы и широко используются удобные в монтаже и эксплуатации пластиковые баки различных моделей. В мире для изготовления баков используются выдувные (Blue Mo-ving) и ротационные (Rotation) машины. Топливные баки в 95% случаев должны изготавливаться выдуванием. Это обеспечивает цельность и однородность изделия. Как правило, для производства баков используется полиэтилен высокого давления (lupolen).

Из-за определенной специфики в нашей стране предпочтение отдается «самопальным» и мелкосерийным изделиям из нержавеющей стали. Однако запасы дешевой (или бросовой) неликвидной нержавейки, позволявшие предприятиям и частникам предлагать баки по низкой цене (около 200 у.е.), не бесконечны. Выравнивание цен на эти изделия с мировыми — вопрос времени. Уже сегодня в России высок интерес к импортным и российским бакам промышленного производства.

Значительная часть «цивилизованного» рынка (47%) приходится на модели немецкой фирмы Kautex, считающейся изобретателем полиэтиленовых топливных баков, легких и герметичных. При всей их внешней простоте они представляют собой высокоинтеллектуальную продукцию. Округлая форма делает их устойчивыми к внутреннему давлению; баки вместительны и компактны одновременно. Их размеры подобраны так, чтобы модель любого объема можно было пронести через стандартный дверной проем.

Важное требование к топливным бакам — их герметичность. Не допускается наличие каких-либо отверстий в нижней части баков. Текучая солярка способна проникать в малейшие поры, и потребитель может получить в своем доме полный подвал солярки (а это не только пожароопасно, но и является источником неприятного запаха). По этой причине не рекомендуется применять сварные баки, т. к. качество сварных швов не гарантирует надежного и безопасного хранения.

Фирма Kautex выпускает пластиковые баки для хранения дизельного топлива «Триотанк» емкостью 1100, 1500, 2000 л и «Трио» — на 600, 750 и 1000 л. Если одного бака недостаточно, можно соединить между собой несколько емкостей. Для этого разработаны специальные приспособления. Так называемая система быстрого монтажа позволяет легко составить комбинацию баков, оптимальную для данного помещения и отопительного оборудования, допускающую различные будущие дополнения. Эти так называемые фикспакеты препятствуют и испарению топлива в помещение.

Изделия, о которых идет речь, допущены к хранению мазута, солярки, смазочных материалов, антифриза, фотохимикатов, раствора аммиака, гидроксида азота с концентрацией менее 24%, растительных масел.
В Москве минимальная розничная цена пластикового бака для дизельного топлива Kautex объемом 1100 л составляет (на апрель 2001 г.) 312 у.е., бак «Триотанк» емкостью 1500 л стоит от 416 у.е., «Триотанк» на 2000 л — от 508 у.е. К этому следует добавить стоимость основного (от 114 у.е.) и дополнительного (для соединения между баками) фикспакетов; дополнительный можно купить за 68 у.е.

Кроме прозрачных пластиковых баков из белого полиэтилена выпускаются и более дорогие, затемненные, модели. Они пропитаны специальным газом, обеспечивающим более полную защиту от испарения топлива. В то же время мы считаем, что такие высокотехнологичные емкости — продукт суперконкуренции германских производителей — для Восточной Европы неактуальны.
На рынке представлены также изделия, изготовленные по принципу «бак в баке», когда пластиковая емкость помещается в оцинкованную оболочку. Это самые дорогие модели: 1000-литровый бак этого класса оценивается примерно в 800 у.е.

Начиная с 2002 г. топливные баки от Kautex будут поступать в Россию под немецкой маркой Dehoust, собственные изделия которой также продаются в нашей стране, но существенно проигрывают бакам Kautex в цене. 1000-литровую емкость сегодня можно купить при-мерно за 480 у.е.

Другие заметные зарубежные производители топливных баков для отопительных систем — это компании Werit, Schutz (Германия) и Kiturami (Южная Корея) (в совокупности около 15%). Пластиковый бак (1000 л) первой из них в Москве можно купить за 340 у.е., основной фикс-пакет к нему обойдется в 140 у.е. Модели от Schutz несколько дороже. Kiturami — поставщик дорогих стальных баков (цена 500-литровой модели у разных дилеров колеблется от 350 до 440 у.е.).

Вместе с фирмой Kautex самой заметной фигурой на российском рынке пластиковых баков является отечественная компания «Акватек» (около 15% рынка). При хорошем качестве баки этого производителя продаются в Москве по самой невысокой цене. Стоимость модели объемом 1200 л — 264 у.е., основного фикспакета — 28 у.е., дополнительный фикспакет можно купить за 15,5 у.е. (цены даны без учета налога с продаж). 2000-литровый бак «Акватек» продается за 384 у.е. (Нет ничего удивительного, что российское предприятие, наладившее современное производство, потеснило на внутреннем рынке именитых западных конкурентов, выигрывая на перевозках и таможенной очистке.)

Еще одно преимущество фирменной продукции «Акватек» — разнообразие ее модельного ряда. Как правило, компании, осуществляющие завоз импортных баков, ограничиваются лишь несколькими их видами, руководствуясь, в частности, удобством транспортировки. Импортеры, например, редко, по индивидуальным заказам, привозят в Россию топливные баки большого объема. Таким образом, «Анион» предоставляет пользователю возможность более полного выбора.

Несмотря на распространенное мнение, что российский потребитель не готов платить за «фирменную» емкость для топлива, предпочитая «самопал», продавцы отмечают в сезон (сентябрь-ноябрь) устойчивый спрос на эту продукцию.

Интернет-магазин Термоклуб предлагает: купить пластиковые баки для дизельного топлива, всегда в продаже баки топливные