Tailwind: описание лодки, технические характеристики, отзывы

Tailwind: описание лодки, технические характеристики, отзывы

Судно с первого взгляда производит впечатление необычного, и по мере изучения это ощущение только усиливается. Лодка отличается нестандартным сочетанием качеств, некоторые из которых потребуют привыкания, а другие, напротив, смогут приятно удивить.

Американская марка Tracker – одна из наиболее известных на родине в сегменте алюминиевых судов для пресноводной рыбалки. Tracker Boats из шт. Миссури позиционирует себя в качестве крупнейшего производителя подобных судов в США и предлагает модели в 30 странах мира. Компания входит в состав US Tracker Marine Group, которой также принадлежат бренды Mako, Tahoe, Nitro, Sun Tracker, Regency и Ascend. Первые лодки под маркой Tracker появились в начале 70-х гг., сегодняшние образцы конструктивно с ними имеют мало общего, хотя их объединяет алюминий в качестве основного материала корпуса и верность некоторым решениям.

Компоновка этой 4,9-метровой лодки, на первый взгляд, напоминает о прошлом: в США ее часто называют «двухконсольной»: имеется в виду, что лодка имеет две консоли – водителя и пассажира, на автомобильный манер. В последнее время на лодках подобных габаритов для обеспечения большего простора распространение получила схема с одной консолью (чаще по правому борту или по центру), но Pro Guide сохраняет приверженность классической схеме, извлекая из этого плюсы. Центральная секция ветрового стекла, складная – в разложенном состоянии водитель и пассажир защищены от брызг и ветра, хотя стремительности силуэта дизайн ветрового стекла не добавляет. Более того, если использовать рамку стекла в качестве поручня, то ей будет немного не хватать жесткости. Это особенно заметно, если попытаться управлять лодкой стоя. Диапазона регулировок кресла вполне хватает, чтобы отодвинуть его назад (или убрать вовсе), но стоя управлять Pro Guide все же неудобно. Дело здесь не только в «дышащей» рамке, но и в явном эргономическом просчете: до рукоятки тяги не дотянуться, она слишком далеко отнесена назад. При этом, если сидеть в кресле, то она удобно расположена под правой рукой.

Кресла настолько удобны, словно пришли на компактную лодку из модели более высокого класса. На палубе предусмотрено шесть точек креплений, в которые можно установить кресла. Одно из наиболее востребованных – на носу, где можно обустроить рыболовную станцию. Здесь же есть и носовой троллинговый электромотор – он входит в стандартное оснащение лодки. Мотор управляется ножной педалью, но его наличие привело к еще одному компромиссного решения.

Электромотор монтируется строго центру носовой части, из-за этого у лодки конструктивно отсутствует якорный колодец и носовой роульс. Якорь хранится в одном из отсеков на носу, забрасывать его придется вручную, а канат привязывать к специальным уткам – две дополнительные установлены в центральной части лодки, еще две – на корме. В этом решении также угадываются элементы прошлого, но есть и плюс: забросить якорь можно из любой точки, это удобно, например, в камышах или на каком-либо ограниченном препятствиями участке.

Может показаться крайне необычным то, что у лодки, которая позиционируется как созданная исключительно для рыбалки, в стандартном оснащении нет ни единого держателя для удилищ. Но логика есть и здесь: владелец сам выбирает тип, конструкцию и точки крепления удилищ, исходя из своих предпочтений, хотя новичка такой подход может слегка озадачить.

В стандартное оснащение входит 87-литровый аэрируемый садок, разделяемый, при необходимости, на секции, переносная емкость для наживки, таймер, эхолот (в данном случае – Lowrance Elite 3X Fish Finder). Есть два восьмифутовых запираемых бокса вдоль бортов, запираемый ящик для основного аккумулятора (батарея носового электродвигателя Minn Kota PowerDrive установлена в собственном отдельном отсеке), есть место для установки переносного холодильника.

Настил палубы и борта обшиты моющимся карпетом, но лодка показалась достаточно «сухой» и на ходу и во время стоянки. Попавшая на борт вода по дренажным каналам отводится к корме в коллектор, откуда откачивается помпой (автоматически или принудительно).

Носовая платформа выше настила в средней части лодки а 360 мм, практически вся ее внутренняя часть отдана под различные боксы и емкости.

Конструкция корпуса продолжает тему «необычности». Первое, что бросается в глаза, гораздо более ярко выраженный V-образный поперечный профиль, чем присуще компактным речным лодкам. Разработчики применили еще одно оригинальное решение, которое крайне позитивно отразилось на комфорте все внутренние пустоты – пенонаполненные, корпус практически ни при каких условиях не издает характерные для алюминиевых судов «жестяные» звуки, и гораздо ближе по ощущениям к стеклопластиковым судам.

На ходу лодка производит невероятное впечатление, благодаря которому, Tracker Pro Guide стоит оценивать отдельно от большинства алюминиевых лодок схожих габаритов. Ход оказался настолько мягким, плавным, комфортным и уверенным, что это никак не вяжется с внешностью: такой уровень комфорта присущ стеклопластиковым полукаютным лодкам длиной в 5,5 м, но никак не открытой 4-9-метровой алюминиевой платформе.

Плавность и комфорт помогает повысить и установленный 75-сильный 4-тактный Mercury. Это промежуточная позиция – базовым является 60-сильный, а за доплату установят 90-сильный Mercury.

Вот некоторые замеры скорости с Mercury 75hp, произведенные изданием Boatpoint:

3,7 узлов (6,8 км/ч) при 1 000 об/мин
4,5 (8,3) при 1 500
5,5 (10,2) при 2 000
6,9 (12,8) при 2500
14,6 (27,0) при 3 000
20,5 (37,9) при 3500
23,7 (43,8) при 4 000
27,0 (49,9) при 4 500
32,0 (59,2) при 5 000

Немного завышенной показалась точка крепления на транце двигателя со стандартным 20-дюймовым валом, и, вероятною, следствием этого стала заметная кавитация при поворотах. Полностью избавится от нее, регулировкой дифферента, не удалось. В то же время, не исключено, что проблема устраняется путем подбора более подходящего винта.

В итоге стоит отметить, что Tracker Pro Guide V-16 WT – весьма необычное, но при этом довольно интересное судно, которое, вне всякого сомнения, сориентировано на опытных любителей рыбалки. Многие решения покажутся нестандартными, но в большем количестве присутствуют положительные качества, среди которых особо выделяется комфорт на ходу.

Краткие технические характеристики лодки Tracker Pro Guide V-16 WT:

Длина: 4,88 м
Ширина: 2,24 м
Масса корпуса: 549 кг
Масса буксируемого прицепа: около 1 100 кг
Толщина бортов/днища: 3,0/3,0 мм
Минимальная/максимальная допустимая мощность: 60/90 л.с.
Запас топлива: 56,8 л
Грузоподъемность: 317 кг (не более 5 чел)

Tailwind: описание лодки, технические характеристики, отзывы

Компания Tail Wind располагает собственными производственными мощностями, современным оборудованием, а также квалифицированными кадрами.

Всё это, а также жесткий контроль и испытания на всех этапах производства позволяет изготавливать лодки удовлетворяющие самые высокие требования к качеству предъявляемые к современным маломерным судам.

Читайте также:
Grand Corvette C240, C270, C300, C330, C360: описание лодки, технические характеристики, отзывы

Каталог лодок и катеров “Tailwind”

Моторная лодка Tailwind 419

Tailwind419

Длина: 4190 мм
Ширина: 1800 мм

Моторная лодка Tailwind 477

Tailwind 477

Длина: 4770 мм
Ширина: 2200 мм

Моторная лодка Tailwind 492

Tailwind 492

Длина: 4920 мм
Ширина: 2020 мм

Моторная лодка Tailwind 539

Tailwind 539

Длина: 5390 мм
Ширина: 2290 мм

Моторная лодка Tailwind 548

Tailwind 548

Длина: 5480 мм
Ширина: 2200 мм

Tailwind 619

Tailwind 619

Длина: 6190 мм
Ширина: 2460 мм

Tailwind 629

Tailwind 629

Длина: 6290 мм
Ширина: 2400 мм

Tailwind 640

Tailwind 640

Длина: 6400 мм
Ширина: 2400 мм

Tailwind 644

Tailwind 644

Длина: 6440 мм
Ширина: 2200 мм

Tailwind 648

Tailwind 648

Длина: 6480 мм
Ширина: 2590 мм

Tailwind 656

Tailwind 656

Длина: 6560 мм
Ширина: 2570 мм

Tailwind 704

Tailwind 704

Длина: 7040 мм
Ширина: 2450 мм

Tailwind 706

Tailwind 706

Длина: 7060 мм
Ширина: 2550 мм

Tailwind 736

Tailwind 736

Длина: 7360 мм
Ширина: 2930 мм

Tailwind 750

Tailwind 750

Длина: 7500 мм
Ширина: 2590 мм

Tailwind 790

Tailwind 790

Длина: 7900 мм
Ширина: 2800 мм

Tailwind 791

Tailwind 791

Длина: 7910 мм
Ширина: 2440 мм

Tailwind 804

Tailwind 804

Длина: 8040 мм
Ширина: 2450 мм

Tailwind 807

Tailwind 807

Длина: 8070 мм
Ширина: 3050 мм

Tailwind 846

Tailwind 846

Длина: 8460 мм
Ширина: 2510 мм

Tailwind 856

Tailwind 856

Длина: 8560 мм
Ширина: 2470 мм

Tailwind 859

Tailwind 859

Длина: 8590 мм
Ширина: 2620 мм

Tailwind 877

Tailwind 877

Длина: 8770 мм
Ширина: 3020 мм

Tailwind 939

Tailwind 939

Длина: 9390 мм
Ширина: 3280 мм

Tailwind 940

Tailwind 940

Длина: 9400 мм
Ширина: 3180 мм

Tailwind 1059

Tailwind 1059

Длина: 10 590 мм
Ширина: 3530 мм

Tailwind 1081

Tailwind 1081

Длина: 10 810 мм
Ширина: 3970 мм

Tailwind 1227

Tailwind 1227

Длина: 12 270 мм
Ширина: 3570 мм

Tailwind RIB 450

Tailwind RIB 450

Длина: 4500 мм
Ширина: 2400 мм

Tailwind RIB 523

Tailwind RIB 523

Длина: 5230 мм
Ширина: 2350 мм

Tailwind RIB 611

Tailwind RIB 611

Длина: 6110 мм
Ширина: 2720 мм

Tailwind RIB 637

Tailwind RIB 637

Длина: 6370 мм
Ширина: 2360 мм

Tailwind RIB 767

Tailwind RIB 767

Длина: 7670 мм
Ширина: 3040 мм

Tailwind RIB 850

Tailwind RIB 850

Длина: 8550 мм
Ширина: 3050 мм

Tailwind RIB 1050

Tailwind RIB 1050

Длина: 10 500 мм
Ширина: 3700 мм

Tailwind RIB 1159

Tailwind RIB 1159

Длина: 11 590 мм
Ширина: 4060 мм

Моторная лодка Автобот

Алексей Рудченко 5 min read 17.04.2020 Добавить комментарий

Лодка «Автобот» – это судно, изготовленное по цельносварной методике. Конструкция разделена на секции и отлично подходит для автомобилистов. Ключевая задача, стоящая перед разработчиками, заключалась в создании проекта, который продемонстрировал бы лёгкость транспортировки, небольшой вес конструкции и невысокую стоимость. Разрабатывалось судно под 12-сильный мотор. Характеристика лодки «Автобот» должна позволить переходить в глиссирование с 3 пассажирами.

Общее описание лодки «Автобот»

Лодка имеет корпус из алюминиево-магниевого сплава, отличающегося высокой пластичностью (важно при обработке), устойчивостью к коррозии и достаточной прочностью. Конструкция обеспечивает качественное сваривание всех секций.

На фото лодки «Автобот» сразу становятся заметными до максимума упрощённые обводы. Это продиктовано необходимостью снизить трудоёмкость работ, и уменьшить количество задействованных для изготовления инструментов. Разработчики постарались найти баланс, так как уменьшение массы корпуса и простые обводы не должны привести к снижению мореходных свойств судна.

Чертежи лодки «Автобот» были разработаны с целью расширения возможных районов эксплуатации, чтобы повысить количество потенциальных покупателей. Многие разборные лодки могут плавать исключительно в небольших устьях рек с минимальным течением, разработчиками предполагалось устранить эту разницу между неразборными и разборными типами. С этой целью был увеличен борт, его высоты достаточно для плавания при волнах высотой 0,5 м. Было принято также решение встроить подмоторную нишу, которая позволит устанавливать более мощные моторы.

Алюминиевая лодка «Автобот» имеет остроскулые обводы. На 2/3 площади днища присутствует неизменный угол килеватости, который составляет 12,5°. Обводы носа выполнены с несколько большей килеватостью. Нос имеет полную форму, это сделано с целью предотвращения зарывания лодки в волну.

Технологичность и компактность конструкции достигаются при помощи укладки судна в специальный пакет. Его габариты позволяют транспортировать лодку в багажнике легкового автомобиля. Весь корпус разделён на 3 секции, которые скрепляются между собой болтами с помощью фланцев (они же рама шпангоутов). Для предотвращения течи моторная лодка «Автобот» имеет прокладки из резины, располагающиеся между фланцами.

Для соединения всех цельных элементов конструкции используется аргонно-дуговая сварка, а в отдельных местах и контактная сварка. Только в местах с плохой доступностью и в областях, где это поможет снизить количество работ, используется клёпка.

Лодка «Автобот»

Размеры лодки «Автобот» несколько большие, но эта особенность позволяет поднимать значительное количество полезного груза – 225 кг. Масса конструкции с оборудованием составляет 58 кг. Удельный объём лодки выше современных аналогов подобной длины. Для достижения такого результата использована система выштамповок, которая увеличивает жёсткость каркаса.

Лодка «Автобот» согласно отзывам, не подходит для транспортировки на верхнем багажнике стандартной малолитражной машины. Причина запрета – отечественные конструкции канавок крыши рассчитаны выдерживать вес в 65 кг, а при соединении 58 кг лодки и 12 кг самого багажника, разрешённый лимит превышается. Для устранения проблемы производитель разработал отдельные штанги для фиксации лодки на крыше. Устранение багажника и ввод системы штанг позволило снизить вес до 62 кг, а этот показатель допустим для транспортировки.

Иногда лодка «Автобот» идёт вместе с крыльями, эта опция оплачивалась дополнительно, соответственно, встречается далеко не всегда. Необходимость в крыльях возникает из-за поднятия носа и ухудшения видимости. Производитель предпочёл снизить вес оборудования к минимуму. В конструкции имеется 3 поперечные банки, имеющие съёмную конструкцию. Под банками крепятся блоки плавучести. Для крепления банок используется опора, прикрепляемая к вваренному листу в борта.

Подуключины в конструкции сделаны съёмного типа. Специального рыма для швартовки или буксировки не предусмотрено, для этой цели используются элементы корпуса.

Стандартная комплектация:

  • вёсла распашного типа;
  • съёмные подуключины;
  • спасательный круг с линью;
  • черпак;
  • ремонтные запчасти;
  • необходимые инструменты для сборки конструкции;
  • элементы для крепления судна на крыше автомобиля.

Для обеспечения непотопляемости используются блоки плавучести, изготовленные из полистирола. Их располагают в нише под мотором и снизу банок. Блоков достаточно для поддержания судна на плаву даже с полностью затопленным кокпитом и вмонтированным мотором «Ветерок» на 12 л. с. с 1 пассажиром на борту.

В конструкции имеется несколько недостатков:

  • нет рундуков или крытых элементов для хранения вещей при дожде или ветре;
  • разработка штанг крепления продумана не до конца;
  • невысокие борта, непригодные для использования в море.

Более наглядный обзор лодки «Автобот» можно найти в видео.

Читайте также:
Tailwind 877: описание лодки, технические характеристики, отзывы

Технические характеристики лодки «Автобот»

Сбалансировать мореходные качества и лёгкость конструкции – сложная задача, но конструкторы с ней хорошо справились, обеспечив оптимальные параметры габаритов.

Технические характеристики лодки «Автобот»:

  • предельная длина корпуса – 3,5 м;
  • наибольшая длина – 3,38 м;
  • ширина по габаритам – 1,35 м;
  • наибольшие показатели ширины – 1,3 м;
  • высотность борта в области носа – 0,5 м;
  • бортовая высота на миделе – 0,45 м;
  • габариты сумки со сложенной лодкой – 1,55х1,35х0,16 м;
  • грузоподъёмность – 225 кг;
  • максимальная мощность устанавливаемого мотора – 12,5 л. с.;
  • вес в полной готовности кроме двигателя – 58 кг.

Какая цена

Стоимость лодки напрямую связана с её востребованностью в регионе, состоянием корпуса и комплектацией. В среднем за судно без дополнительного оборудования придётся отдать $400–700. С мотором цена переваливается за $1 тысячу.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев лодки «Автобот» позволяют сделать обоснованный и качественный выбор с осознанием сильных и слабых сторон.

Николай:

«Лодка досталась в качестве наследства и была в запущенном состоянии. Убрал 2 слоя деревянных брусов и заменил их, в остальном корпус оказался целым. По ходу непродолжительной эксплуатации заметил несколько особенностей: низковатый борт, ещё бы 10–12 см, хотелось бы видеть электрику, нос лучше делать открытым с возможностью натяжки тента».

Леонид:

«Из-за низких бортов немного брызг попадает в кокпит, решил нарастить борта. Для крепления использовал обычные винты с целью дальнейшего применения аргонно-дуговой сварки. В крайнем случае посажу на заклёпки. Провёл тест на воде, теперь несколько увеличилась устойчивость при движении, и вещи остались практически сухими».

Сергей:

«Я сделал лодку неразборной, чтобы не заморачиваться со сборкой и обеспечением герметичности. Дополнительно установил металлические надставки в области днища, транец получился вынесенным за корму и образовались самодельные крылья (250 мм) – эта своеобразная конструкция позволяет лодке скорее переходить в глиссирование».

Обзор советских моторных лодок

Каждый рыбак рано или поздно приходит к мысли о покупки лодки. Для одних — это мечта, связанная с хобби, романтикой. Для других лодка – необходимость, незаменимый помощник в работе, в ежедневном тяжелом труде. Но в первую очередь своя лодка у всех ассоциируется со свободой. Не надо быть привязанным к одному месту, ждать кого-то, просить. Достаточно завести мотор и плыть, плыть. Куда? Да куда угодно. Лодка дарит ощущение бесконечного простора и вольности. Плыть в те места, в которые не приедешь на машине, не дойдешь пешком, где тихо и безлюдно.

А что же выбрать? Многие опытные рыбаки и специалисты отдают преимущество двум лодкам отечественного производства: «Прогресс» и «Казанка». Но начинающему рыбаку сложно определиться с выбором. Поэтому в данной статье сравним технические характеристики лодок, посмотрим на все плюсы и минусы и сделаем вывод. Какую же выбрать, чтобы рыбалка приносила только положительные эмоции.

Вернемся во времена советского союза, в 1955 год. Именно в этот год была выпущена первая советская лодка, выпускающаяся до настоящего времени – «Казанка». «Казанку» создавали поистине из революционных материалов того времени. Ее корпус выполнен из дюралюминия марки Д16АТ. Толщина листа составляла 1,5 – 2 мм. Это прочный и легкий материал, абсолютно не подверженный гниению. До сих пор, в какой-нибудь отдаленной деревне можно встретить лодку того года выпуска. Почти за полвека было выпущено большое количество модификаций. Но если мы увидим ту самую, первую серийную лодку, мы удивимся. Как хорошо они сохранились. Дюралюминий очень крепкий и долговечный материал. При должной эксплуатации он не теряет своих первоначальных свойств.

В настоящее время серийно выпускается модификация «Казанка-6М». Разработчики учли все недостатки первых образцов, за прошедшие 55 лет было внесено много изменений. Самой же удачной считается и по сей день модификация «Казанка-5М».

Читать: Так ли хороши пластиковые лодки для рыбалки?

«Прогресс» немного младше. Его серийно начали выпускать в 1966 года. Так же, как и старший брат, его корпус клепаный, выполнен из дюралюминия. Багажный отсек располагается за палубой и оснащен крышкой. Откинув который можно организовать сидящее место для еще одного рыбака. Рядом с моторным отсеком располагаются 2 бака, общим объемом в 40 литров.

В настоящее время выпускают модификацию «Прогресс – 4». Многие опытные рыбаки выбирают именно ее за отличные ходовые качества.

Сравнительные характеристики лодок

1. длина «Казанки» – 4,5 метра, а «Прогресса» – 4,69 метра 2. ширина «Казанки» – 1,6 метра, «Прогресса» – 1,72 метра 3. высота борта «Казанки» – 0,72 метра, у «Прогресса» – 0,69 метра 4. грузоподъёмность – 400 и 475 соответственно 5. количество человек, способных с комфортом разместиться в лодках – 4 у «Казанки» против 5 у «Прогресса» 6. скорость «Казанки» с установленным двигателем в 30 л.с. – 34 км/ч, у «Прогресса» с таким же двигателем – 37 км/ч 7. допустимая мощность двигателя, который может быть установлен на плавательных средствах – 30 л.с. против 50 л.с.

Как видим из приведенных технических характеристик «Казанка» короче «Прогресса», уже, имеет меньшую грузоподъемность, умещает меньшее количество людей и развивает скорость ниже, чем «Прогресс». Но не обязательно это должно говорить, что она хуже. За счет меньших габаритных размеров, она более легкая, экономичная и маневренная. В то же время «Прогресс», за счет своих больших размеров более устойчив на плаву и позволяет с комфортом размесить у себя на борту на 1 человека больше. А установка дополнительно мотора станет приятным сюрпризом. Правда придется установить дополнительные комплект оборудования дистанционного управления газом и реверсом. Плюс потребуется установить штангу, связывающую 2 двигателя. Штанга служит для синхронизации двигателей во время маневров.

Читать: Даунриггеры и прочие заглубительные системы

Проект 661 «Анчар»

Трудно найти лучшую иллюстрацию изобретательности советской военно-морской инженерии, чем подводная лодка проекта 661. Она была спущена на воду в конце 1968 года и до сих пор удерживает титул самой быстрой субмарины в мире. Благодаря двум атомным реакторам она могла разогнаться под водой до 44,7 узла (свыше 82 километров в час).
Лодка была впервые построена по двухкорпусной схеме: легкий корпус придавал ей правильную гидродинамическую форму, а прочный в передней части был выполнен в виде восьмерки, освобождая место по бортам для ракетных шахт. При этом также впервые в СССР для изготовления подлодки использовался титановый сплав.

Примечательно и то, что это была первая в мире субмарина, способная запускать крылатые ракеты из подводного положения. Специально для проекта 661 была разработана ПКР «Аметист». И хотя ее дальность не превышала ста километров, за счет скрытного запуска из-под воды экипаж мог легко рассчитывать на успех благодаря фактору внезапности.

Читайте также:
Волжанка: описание лодки, технические характеристики, отзывы

К недостаткам подлодки можно отнести то, что при максимальной скорости она создавала шум на уровне 100 децибел, из-за чего ее было легко обнаружить. Кроме того, применявшиеся технологии и материалы были во многом уникальны и делали субмарину очень дорогой, из-за чего ее даже прозвали «Золотая рыбка». В результате серийной эта подводная лодка так и не стала, однако полученный в ходе ее создания опыт затем очень пригодился при проектировании подлодок следующих поколений.

Тип корпуса

Разработчики при создании «Казанки» опирались на идею создания лодки по типу «крыло чайки». Такая конструкция обеспечивает более легкое скольжение по воде, но при этом сама лодка менее устойчива. Она часто зарывается носом. А преодолеть волну, становиться не легким делом для начинающего водителя. Но более легкое скольжение позволяет развить большую скорость с установленным навесным мотором на 30 л.с. За счет этого достигается большая экономичность.

Вместительный багажный отдел в носу лодки отделен от кокпита водонепроницаемой перегородкой и является удобным упором для ног водителя и пассажира. В носовой части расположен люк, снабженный замковым механизмом. На панорамное ветровое стекло установлен ручной дворник.

Подвесной мотор крепиться не на корпусе лодки, а на специальном выносном кронштейне. Да, такой способ крепежа экономит место. На сэкономленном месте можно установить отдельный ящик для инструментов или контейнер для вещей. Но набегающие волны часто заливают двигатель, и он постоянно глохнет. Подвесной мотор можно по неопытности повредить при швартовке. Установленный двигатель в корпусе лодки избавляет от таких проблем.

Из-за особенностей конструкции «Прогресс-4» в народе прозвали «утюгом». Более широкий и длинный, он кажется не поворотливый. Но это и плюс. Лодку сложно перевернуть, она уверенно держится на воде и не старается каждый раз перевернуться на волнах. Именно поэтому начинающие рыбаки чаще всего свой выбор останавливают именно на этом судне. Минусом можно назвать наличие меньшего места. Двигатель располагается в корпусе лодки, что не способствует экономии места. Его хватает только для хранения самых необходимых мелочей. Но при таком расположении мотора его сложно повредить вовремя швартования. На корпусе борта предусмотрены места для установки весел. Весла идут уже с завода. За счет низкого борта многие рыбаки жалуются, что брызги воды постоянно попадают внутрь судна, заливая ее. Это не влияет на ее плавучие свойства, но доставляет некий дискомфорт и портит впечатление о лодки.

Читать: Рейтинг лучших лодок ПВХ, виды и классификация, преимущества и недостатки

Подведем итог

Лодка «Казанка» подойдет опытному рыбаку. Она более маневренная, легче идет по воде. На ней не составит труда зайти в мелкую речку или заводь, озеро на расстоянии не более 1,5 км. от берега. Но за счет узкого корпуса, ей сложней управлять при сильном ветре. Лодка постоянно норовит перевернуться на волнах, не давай расслабится, держит в напряжении. Но разве это остановит опытного рыбака. Он интуитивно чествует свое судно, ловко направляя на срез волны.

«Прогресс» более устойчив, неповоротлив, часто прощает ошибки. Лодка на столько не потопляемая, что при полностью залитом корпусе, будет оставаться на плаву. Начинающему рыбаку не составит труда управлять ею, набраться опыта. Сильный боковой ветер, шторм, все это глупости. «Прогресс» уверенно идет своим курсом. А большая вместимость позволит с комфортом разместиться большее количество людей.

За счет прекрасных мореходных качеств «Прогресс-4» прекрасно себя чествует в прибрежных морских водах или водохранилищах на удалении до 3 км от береговой зоны и высоты волны до 75 см.

Можно с уверенностью сказать, «Казанка» – выбор опытных рыбаков, «Прогресс» же создана для тех, кто беспокоится о своей безопасности, тем, кому нужна уверенность и тем, кто только собирается стать опытным рыбаком.

Рыбалка. 5 советских лодок. Алюминиевые лодки наших отцов и дедов.

лодки, #алюминевыелодки, #рыбалка, #рыбалкаслодки, #лодкидлярыбалки

Алюминиевые лодки довольно часто используются рыбаками. Отличия таких лодок от ПВХ описаны в предыдущей статье. Поэтому, если не читали, то советую почитать. Прежде всего она поможет Вам сделать правильный выбор. Между тем, считаю долгом написать о некоторых моделях лодок. Кто хоть раз интересовался покупкой/продажей лодки в курсе разнообразия предложений. Поэтому при выборе глаза разбегаются. Следовательно, целью статьи будет помощь при выборе. Во-первых, на ассортимент влияет количество производителей. От сюда зависит и ценовая категория. Следует отметить, что цена очень влияет на покупку. Поэтому я решила написать об алюминиевых лодках наших отцов и дедов. Стоит уточнить, что многие алюминиевые лодки очень хорошо сохранились до нашего времени. Другими словами алюминиевые лодки прошлых времён хорошо сохранились и сейчас.

Наверняка, если вы любите часто ездить на рыбалку и бывать на рыболовных базах, то хоть раз видели эти экземпляры. Во-первых, эти лодки надёжные. Во-вторых, к ним с лёгкостью можно прикрепить мотор. Кроме этого, модели не требуют какого-то особенного ремонта. Следовательно, такая лодка ни чем не уступает современным моделям, а во многом даже превосходит их. Поэтому, отправляясь на рыбалку на базу возможно взять только мотор(при наличии). Прежде всего, из-за того, что в 99% из 100% базы предоставляют прокат лодок с вашим мотором. Следует отметить, что прокат моторов предоставляется гораздо реже. Но ведь везде существует возможность, договорится. Поэтому перед поездкой лучше созвонится с базой и заранее быть в курсе о предоставляемых услугах.

Поэтому рассмотрим, какие алюминиевые лодки есть сейчас. Несомненно выбор огромен, но мы поговорим о моделях наших отцов и дедов.

Казанка-алюминиевые лодки из 1955г

Прежде всего многие по заголовку поняли, что модель этих лодок появилась в 1955 г. Следует о-это не название одной модели алюминиевой лодки, а целой серии. Расширенным производством этих моделей занимался авиамоторный завод С.П. Горбунова находящийся в городе Казани. Так появились на свет алюминиевые лодки «Казанка», «Казанка-М», «Казанка-2″ и » Казанка-5. Между тем список на этом не заканчивается. Но об этом ещё узнаем.

Кроме того, следует сказать отдельно о «Казанке-М». Другими словами её ещё называют «Южанка». Это модификация алюминиевых лодок «Казанка», только выпускалась Черноморским судостроительным заводом. Примерный год выпуска 1970.

Прогресс

Перед вами алюминиевые лодки так же различных модификаций, как и «Казанка». Прежде всего следует отметить, что лодка проектировалась для речных прогулок. Между тем выпускалась она немного позже чем её предыдущая лодка. Изготавливалась она в 1960 году на Куйбышевском авиационном заводе. Между тем лодка серии «Прогресс» используется и по сей день. Другими словами пользуется большой популярностью в современном рыболовном мире. Следует отметить, что лодки серии «Прогресс» имеют большую устойчивость в отличие от «Казанки». Кроме этого некоторые модели «Прогресс» были оснащены тентом. Поэтому при речных прогулках туристы не испытывали лишнего неудобства от лучей солнца, если таковы были. Кроме этого так же был не страшен лёгкий дождь.

Читайте также:
Моторная лодка Tailwind 492: описание модели, технические характеристики, отзывы

Разрешено по техническим характеристикам плавать на расстоянии 2500-3000м от берега. Может справиться с волной до 75 см, но лучше не испытывать судьбу и не рисковать. Не забывайте о технике безопасности на воде.

Алюминиевые лодки «Крым»

Прежде всего, перед тем, как говорить про алюминиевые лодки «Крым» стоит отметить, что популярны они более 40 лет. Между тем, по мере улучшения появились другие модернизации. Другими словами, так же как и в предыдущих примерах лодок стали выпускаться «Крым-М»; «Крым-3». Алюминиевые лодки «Крым» выпускались в 1970 году. Завод находился в Хабаровске. Впоследствии модификациями занялся в городе Пермь, а прекратился выпуск в 1990 году. Самое главное, что при разработке других моделей пермский завод внёс многие изменения при строительстве. Например:

  • Во-первых, увеличилась прочность корпуса.
  • Во-вторых, изменения появились в приборной панели, то есть стала удобнее панель.
  • В-третьих, изменена была конструкция отсека для мотора и транца. В результате этого увеличилась жёсткость и производительность.

«Крым» позволяет перевозить до 5 пассажиров. Точно так же как и многие лодки оснащается навесным мотором, мощность которого 30 л.с. Во время движения при максимальной нагруженности(400 кг) возможно движение со скоростью в 35 км/ч.

Волжанка

Между тем, продолжаем говорить про алюминиевые лодки и представляю вашему вниманию ещё одну модель. Прежде всего следует сказать, что существует множество этих моделей. В результате этого в характеристиках и размерах многое отличается. Например «Волжанка классик 46». Длинна её составляет 4,60, высота борта около 85 см, ширина лодки 1,85 см. Разрешённая вместимость до 5 человек(400кг.), мотор до 60 л.с. Следует ответить, что по-сравнению с предыдущими моделями мотор поистине мощный. А вот другая модель лодки «Волжанка-57». С одной стороны у этой модели высота борта меньше, чем у 46 модели и составляет 75 см. Но с другой стороны другие параметры превосходят по размерам. Мотор можно повесить до 135-140 л.с. Пассажировместимость до 6 человек(500кг). Длинна борта составляет 5,7 м. при ширине в 2 метра.

Самое главное, что все швы в лодке проходили сваркой, несомненно это делало прочным долговечным судном, между тем не красивым корпусом. Особенно радует наличие ветрового стекла, которое при необходимости откидывается и даёт возможность выйти на носовую часть.

Комплектация лодки проста, но с другой стороны была оборудована всем необходимым для приятного время провождения. В лодке имеются два кресла, кроме того при необходимости их с лёгкостью возможно сложить. Кроме этого некоторые базовые комплектации имеют ходовые огни. В результате этого упрощается передвижение в ночное время суток.

Подведу итог про алюминиевые лодки «Волжанка». Во-первых, из плюсов: высокопрочный корпус, плавное движение по небольшим волнам. Кроме того, существуют и недостатки. Поэтому считаю нужным о ним сказать. Во-первых, неудобная перекладина в носу лодки. Прежде всего об неё можно споткнуться и удариться. Во-вторых, в стоячем положении лодка обладает валкостью. Что в свою очередь не очень комфортно. Так же многие обладатели «Волжанки» отмечают неудобную спинку на сиденье.

Тактика-420

Точно так же, как и предыдущие лодки эта модель предназначена для морского отдыха и речных прогулок, для рыбалки и охоты. Самое главное, что бы высота волн не превышала 60 сантиметров. Так же следует отметить, что температура за бортом должна быть от -5 до +35.

Кроме этого «Тактика-420» может перемещаться как на вёслах, так и при помощи мотора до 30 л.с.

Поэтому при отправлении на отдых в этой лодке следует знать её габаритность, длину, вместимость. Поэтому смело можно садиться в лодку компанией из 4 человек(400кг). Длина судна составляет 4,2 метра при ширине в полтора метра.

Романтика

В том же духе продолжаю речь про алюминиевые лодки наших отцов и дедов. Однако многие охотно пользуются ими сейчас. Прежде всего из-за их надёжности и практичности. Поэтому представляю вниманию лодку «Романтика». Думаю, что говорить, что их существует много модификаций-не следует. Но другими словами, но я уже сообщила об этом. Ну да ладно! Если начинать сравнивать с другими лодка в статье, то «Романтика» считается малышом среди остальных. Во-первых, по размерам.

По длине лодка достигала 2,6 м и ширина 1 метр. Согласитесь, это намного меньше по-сравнению с другими примерами. Мотор возможно повесить от 3-5 л. с. Поэтому скорость развивалась маленькая, до 28 км/ч. Между тем, следует отметить, что во время совершенствования этой модели так же увеличивались и габариты, но не намного. Самое главное, что изменялась только длина, а ширина оставалась прежней. Другими словами без изменения. Что же касается цены, то она относительно не высокая в пределах 40-70 тыс. Следует отметить, что на цену влияет укомплектовка, возраст, состояние и конечно же модель лодки.

Алюминиевые лодки. Итог

Подведём итог: выше в статье было приведено 6 разновидностей алюминиевых лодок. Несомненно, по сравнению с общим ассортиментом-это ничтожно мало. Другими словами существует ещё много моделей лодок. Например «Мста»; «Вятка»; «Кайман»; «Нева» и множество других. Кроме этого, как я упоминала в статье у каждой лодки существует много модификаций. Конечно возможно рассмотреть каждую, но считаю это лишним. Считаю это не особо нужной информацией. Надеюсь, человек который решил приобрести лодку найдёт нужную ему информацию в статье. Кроме этого собираясь на рыбалку советую взять прикормку. Советую почитать статью о прикормке и как приготовить её своими руками.

Статья понравилась? Обязательно поделитесь с друзьями или сохраните. Кнопки социальных сетей чуть ниже…

Прочтите ещё интересное:

  • Рыбалка. Складной прицеп для лодок длиной до 4,3 м
  • Рыбалка. Лодки семейства Прогресс- более 50 лет…
  • Лучшее в архитектуре… О памятниках советским…
  • Рыбалка. Легкие пластиковые лодки 2,7-3,5 м…
  • Рыбалка Рейтинг Электромотор для лодок вместе с…
  • 10 советских советов об дизайне интерьера, которые…
  • Рыбалка это… Заметки рыболова: основы правильной подсечки
  • Рыбалка. Знакомый мастер по ремонту лодок, ответил…

Проект 941 «Акула»

Стратегические подводные лодки проекта «Акула» являются самыми большими в мире (водоизмещение — 48 тысяч тонн). Основу их вооружения составляли 20 тяжелых баллистических ракет Р-39, каждая из которых могла нести по десять боезарядов. Также подлодки оснащались торпедами и средствами ПВО.

Читайте также:
Grand: описание лодки, технические характеристики, отзывы

Первая из подлодок проекта 941 — «Дмитрий Донской» — была введена в строй в 1981 году и в отличие от пяти других представителей проекта до сих пор находится в составе флота. Глубокая модернизация в конце 1990-х позволила переоборудовать субмарину под более современные ракеты «Булава». Также появлялась информация, что подлодку могут довооружить двумястами крылатыми ракетами «Калибр».

Автобот

Автобот – это промежуточный вариант между картоп-лодкой и крупными моторными моделями. Благодаря разборным секциям он складывается в компактный транспортировочный пакет, может храниться в обычном гараже вместе с автомобилем и доставляться к водоему на верхнем багажнике при наличии специальных креплений. Главное преимущество — быстрый выход на глисс, высокая скорость и остойчивость. Используется на малых акваториях при высоте волны до 50 см. Народные умельцы используют данную модель в качестве основы при изготовлении мини-катеров.

Достоинства

  • Мореходность
  • Стоимость обслуживания и эксплуатации
  • Остойчивость
  • Скорость
  • Транспортабельность
  • Пассажировместимость

Недостатки

  • Комфортабельность

Фото лодки Автобот:

лодка автобот лодка автобот лодка автобот лодка автобот лодка автобот Лодка Автобот Лодка Автобот Лодка Автобот Лодка Автобот Лодка Автобот Лодка Автобот Лодка Автобот Лодка Автобот Лодка Автобот Лодка Автобот Лодка Автобот Лодка АвтоботЛодка Автобот

История и цели создания

Первые экземпляры в СССР были выпущены в 1977 году на калининградском заводе “Янтарь”. Перед конструкторами стояла задача создать легкую картоп-лодку с высокими скоростными характеристиками под уже выпускающийся в то время мотор “Ветерок 12”. В. Белых и В. Цыплухин успешно справились с задачей, максимально облегчив конструкцию, сохранив быстроходность и остойчивость.

Модель до сих пор пользуется популярностью и постоянно модернизируется. Официально производство данных картопов было закрыто в 1992 году. Однако существующие технические наработки до сих пор используются народными умельцами при разработке катеров.

Таблица характеристик

Уже при одном взгляде на описание технических характеристик лодки (ТТх) видны ее особенности.

Название характеристики Значение
Длина наибольшая, мм 3380
Ширина наибольшая, мм 1300
Высота борта на миделе, мм 450
Угол килеватости днища на транце, град. 12,5
Масса с оборудованием и снабжением, кг 58
Грузоподъемность, кг 225
Пассажировместимость, чел. 3
Допустимая мощность ПМ, л.с. 12,5
Материал корпуса АМг
Скорость под мотором под который проектировалась при полной нагрузке и максимальная 30
Максимальная высота волны, мм 500
Удаление от берега, км 3
Габариты в сложеном виде для складных, мм 1550x1350x160
Удельный объем, м3/кг 0,0343

Внешний вид и особенности конструкции

Корпус выполнен из АМг-сплава. Материал прочный, не боится коррозии, хорошо сваривается, пластичный. Высота борта и подмоторная ниша гарантируют безопасный ход при полной загрузке на волнах до 50 см. Это ставит данную модификацию в один ряд с “Неманом” и “Янтарем-2”, производившихся на том же калининградском заводе до “Автобота”. Остроскулые обводы корпуса на 2/3 длины обладают постоянным углом килеватости, равным 12,5⁰. В носовой части они принимают больший угол, однако благодаря достаточной полноте обеспечивают легкий восход на волну.

Три жесткие секции стягиваются болтами через фланцы в виде шпангоутных рам. Резиновые прокладки отвечают за водонепроницаемость. Нареканий на них нет. Большая часть соединений элементов конструкции выполнено аргоновой и контактной сваркой. В некоторых местах используется клепка. Все соединения выполнены качественно и спустя годы защищают от протечек.

Бортовой слом и гофрирование на днище позволили уменьшить вес до 58 кг. При этом удельная нагрузка равна 27 кг/л.с.
Транцевая плита с моторным отсеком надежно удерживает двигатель, защищает от заливания попутной волной. Это свойство используют владельцы, устанавливая более мощные моторы при достаточном усилении транца.

Подмоторный отсек с банками заполнены пенопластом, обеспечивая необходимый объем плавучести. Крепление банок довольно простое. Они опираются на полку слома, идущую вдоль борта. На первых моделях банки крепятся при помощи болтов, а с 1990 года предусмотрены специальные защелки. Имеющийся выступ не дает проседать корме при выходе на глисс, защищает от заливания двигателя.

Носовой отсек открытого типа с продольными ребрами жесткости. В начальной модификации к днищу приварены треугольные косынки для обеспечения дополнительной прочности. Впоследствии от них отказались, что улучшило обитаемость судна.

Схема

схема автобота

Таблица плазовых ординат

Полушироты от ДП, мм
№ шп. Линия скулы
-Ск
Линия борта
-Л Б
ВЛ1 ВЛ2 ВЛЗ ВЛ4 ЛБ Ск Линия киля— К
400 500
1/2 289 44 482 268
1 514 526 40 166 292 469 432 126
1/2 530 585 55 209 363 517 460 307 48
3 549 649 300 552 570 608 450 137
4-10 550 650 332 555 572 614 450 125

Оборудование и комплектация

  • Съемные банки с блоками плавучести: 3 шт.
  • Металлические весла с уключинами: 2 шт.
  • Спасательный линь.
  • Черпак.
  • Ремонтная аптечка, включающая инструмент для разборки и сборки секций.
  • Крепление для перевозки пакета на крыше автомобиля.

Ниже вы можете ознакомится с видео:

Обитаемость

Ради малого веса и компактных габаритов производителям пришлось отказаться от рундуков, дистанционного управления, ветрозащитного экрана. Из всех удобств остался грамотно продуманный моторный отсек.

Днище изнутри рифленое, в носовой части укреплено выступающими ребрами жесткости. Ходить по такой поверхности неудобно. Ноги постоянно натыкаются на неровности корпуса, а также болты, которыми стянуты секции. Этот недочет легко исправляется при помощи подходящего пайола.

Конструкция и грузоподъемность позволяют легко выдержать вес трех взрослых мужчин. Комплект предусматривает наличие трех банок. Предполагается, что пассажиры располагаются в средней секции, а водитель, как и положено, возле транца. Банки представляют собой металлические короба, заполненные пенопластом. Рифленые крышки летом сильно нагреваются под солнцем, а зимой при морозах охлаждаются, что сказывается на удобстве эксплуатации. Кроме того, они делят внутреннее пространство на три части, не позволяя положить удочку или любой длинный предмет. А запас плавучести, расположенный под ними, мешает поставить даже ведро.

Пассажиры будут благодарны, когда вы облагородите посадочные места при помощи поролона и дерматина. Снять нагрузку со спины помогут поворотные сиденья, у которых имеется небольшая спинка.

При наличии легкого тента-трансформера, получается небольшой катер. Складная рама открывает жизненное пространство во время рыбалки, а при дожде укрывает от непогоды. Для переноски не предусмотрены ручки. Умельцы приваривают их самостоятельно. На заводскую покраску давалась гарантия на полгода. Тем не менее еще живы экземпляры с родным покрытием.

Во время глиссирования, благодаря низким бортам и отсутствию ветрозащиты, вода забрызгивает вовнутрь, что особенно неудобно при отсутствии рундуков. Проблема решается наращиванием бортов, установкой защитного экрана или тента.

Читайте также:
Моторная лодка Quintrex 455 Coast Runner: технические характеристики, фото и отзывы

Канистры с бензином приходится укладывать под ноги, потому что пространство под транцевой доской заполнено пенопластом. Если его вынуть, распределив по корпусу вдоль бортов и в носовой части, то под мотором можно организовать два топливных отсека.

Перевозка лодки

Разборные секции позволяют легко перевозить судно. Поскольку его вес составляет 58 кг, одна секция весит чуть меньше 20 кг. Если снять банки с веслами, то задача облегчится. Упаковать комплект в одиночку вполне реально. Одним из вариантов самостоятельной погрузки на крышу авто является использование лебедки с направляющими.

Видео лодки Автобот:

Однако нужно помнить о том, что сам верхний багажник обладает собственным весом. Чтобы не превышать допустимые параметры перевозки грузов, конструкторы предложили использовать специализированный крепеж, прилагающийся к картопу. При этом общая масса транспортировочного пакета равна 62 кг.

При ручной погрузке банки, весла со всем снаряжением перевозятся в салоне автомобиля, что уменьшает его пассажировместимость. Однако если погрузку выполнять вдвоем, то можно избежать демонтажа оснащения, что освободит место в салоне.

Кроме удобной транспортировки складной корпус позволяет избежать затрат на хранение судна на причалах, а также разместить ее вместе с автомобилем в гараже.

Разбирать или нет – дело вкуса и наличия времени на откручивание/закручивание 26 болтов. Чтобы облегчить задачу, замените их метизами из нержавеющей стали. Накидные гайки-барашки на порядок удобнее, к тому же помогут сэкономить время. Сборка занимает чуть больше часа. Разобрать можно за 50 минут. При наличии трейлера картоп можно собрать один раз, а разбирать лишь для замены резиновых уплотнителей, которые служат по 10 лет и более. В этом случае судно хранится в висячем положении на стене гаража или на веревках под потолком для удобства погрузки.

Если нужно транспортировать картоп в собранном состоянии, для этого логичнее использовать автоприцеп, потому как поднимать и грузить каждый раз 58 кг на крышу малолитражки – задача не из легких. При перевозке в неразобранном виде на верхнем багажнике требуется специальный крепеж, 2 человека или автоматический погрузчик.

Удельный объем в 0,0343м3/кг превышает аналогичный показатель 4-метровой “Южанки-2” и “Воронежа” (0,0282 и 0,033 соответственно).

Непотопляемость

На воде лодка Автобот ведет себя прогнозируемо и стабильно. Уйти в оверкиль в режимах, предусмотренных техпаспортом, практически невозможно. Остойчивость при волнении достигается широкими скулами, а также грамотно подобранным углом килеватости в 12⁰. Этому способствует также форма картопа, приближенная к прямоугольнику.

Килеватость, даже самая легкая, обеспечивая легкий ход в глиссирующем режиме, приводит к валкости судна. Это особенно чувствуется во время охоты. Стоять на нем можно, но стрелять в дичь из положения стоя чревато – можно искупаться. Тем не менее, по реке данный картоп идет уверенно и легко.

На водной поверхности пенополистирол, расположенный в банках и нише под двигателем, удерживает картоп с мотором и одним человеком на кокпите.

Ходовые качества

Лодка Автобот рассчитана на «Ветерок-12». Вполне устойчиво ведет себя под современными моторами до 12,5 л.с.Развивает скорость до 30 км/ч при полной загрузке. Максимальные показатели удалось зафиксировать на латвийских соревнованиях, когда победитель разгонялся до 39,02 км/ч. На глиссирование выходит за считанные секунды благодаря продуманной форме обводов. Это существенно экономит топливо на старте.

Несмотря на то, что модель была разработана для малой акватории, она с успехом использовалась на протяжении многих лет рыбаками в Черном море по тихой воде. Это же подтвердили испытания в ходе вышеупомянутых соревнований, проходивших в 1977-1978 гг. на Балтийском море в латвийском порту Лиепая.

Получается, что по скоростным характеристикам судно выходит на уровень 4-метровых жестких моделей, рассчитанных под более мощные двигатели порядка 20 л.с. Это уникальное свойство достигается тем, что в глиссирующем режиме дно соприкасается с водой на участке кормы шириной в 1,11 м и достигающем 1/5 длины всей конструкции. При этом даже когда на задней банке находится водитель с пассажиром, площадь скольжения не увеличивается.

Слом борта, идущий вдоль всего корпуса, выступает в качестве дополнительной скулы. Благодаря нему при старте быстро набирается скорость, обеспечивается практически моментальный выход на глиссирование. А при дальнейшем плавании он грамотно распределяет нагрузку.

В отличие от других картопов наш герой, по словам конструкторов, во время старта не проседает в корме и не выходит на “кобру”. Однако некоторые владельцы отмечают, что при выходе на глисс он все же сильно поднимает нос. Кто прав? На представленном видео вы можете сами оценить ходовые качества и вынести справедливый вердикт.

Встречаются умельцы, которые устанавливают на транец доску длиной до 0,25 м и шириной во всю корму, исполняющую роль крыла. По их мнению, она помогает быстрее выходить на глиссирование, увеличивает скорость. По словам В. Белых мотор можно приподнять. Для Ветерка это расстояние колеблется от 6 до 7 см, для Tohatsu — 6 см, а для Yamaha до 9 см.

Килеватые обводы в таком случае нормализуют работу винта, а также способствуют его качественному охлаждению. Кроме того, улучшается выход на глиссирование, снижается сопротивление мотора в воде. А поскольку он сам поднимается выше транцевой доски, то уменьшается риск попадания воды в моторную нишу.

Таблица скоростей — замеры скорости лодки «Автобот» на мерной миле, км/час

Мотор 1 чел. (км/ч) 2 чел. (км/ч) 3 чел. (км/ч)
Ветерок 12 38 32 30
Ветерок 8 31 27 20

Под веслами

Поскольку в моторках весла играют второстепенную и вспомогательную роль, большинство глиссирующих моделей не рассчитаны на длительные прогулки на мышечной силе гребца. Лодка Автобот не исключение.

Плюсы:

  • Быстро разгоняется
  • Центровка перемещается в носовую часть, приподнимая корму
  • Идет при размерной работе веслами около 5 км/ч.
  • Капроновые втулки под уключины не скрипят

Минусы:

  • Тяжело грести при наличии пассажира
  • Скорость падает даже при небольшом волнении
  • Весла металлические, полые внутри. Быстро набирают воду, становятся тяжелыми, тонут
  • Ручки весел при заводской центровке отстают друг от друга более 50 см. Грести неудобно
  • Под мощными гребками борт прогибается в местах крепления подуключин . Требуется усиление корпуса

На волне

Технические характеристики свидетельствуют о том, что судно выдерживает полуметровые волны. Вместе с тем при гребнях высотой от 50 см пассажиры ощущают сильные удары. Тем не менее в одиночку, находясь на корме, при подобном волнении можно идти вполне безопасно.

На водоемах, где погода может меняться быстро и непредсказуемо, картоп выдерживает в водоизмещающем режиме волны до 90 см, что доказано испытаниями. Однако это верхний экстремальный предел. Допускать подобных ситуаций не стоит.

Читайте также:
Grand Silver Line S250, S275, S300, S330: описание лодки, технические характеристики, отзывы

Уверенный ход под любым углом достигается на гребнях до 30 см. Паспортные ограничения, к сожалению, снижают данный параметр до 25 см. Это объясняется тем, что на водоемах с нестабильной водной поверхностью (пороги, резкие изменения погодных условий и т.д.) нужно иметь запас прочности и плавучести.

Цена лодки “Автобот” на Авито начинается от 18 тысяч рублей и возрастает до 160. Стоимость средняя, по сравнению с другими моделями. Выставленный на Авито в продажу б/у ассортимент небольшой, но представлен не разваливающимися изделиями, а вполне пригодными к эксплуатации. Естественно, цена выше в случае наличия ПМ.

Отзывы

Отзывы в целом хорошие. Владельцы дружно отмечают отличную прочность остова, превосходную транспортабельность. На форумах множество веток с советами, как использовать судно в качестве базовой модели для модификации.

Тюнинг

Доработка своими руками и усилиями мастерских именно этой моторки производится редко. Она имеет так мало оборудования, что делать там практически нечего. Но если очень сильно захотеть и отказаться от разборной функции бота, то можно построить рундук, врезать перекладину–сиденье, основательно укрепить транец и переоборудовать под более высокую ногу или сделать его вообще выносным.

Заключение

Советский Автобот заслуженно пользуется спросом и в наши дни благодаря высоким скоростным качествам, а также продуманной конструкции. Мастера знают, как превратить его в катер-трансформер, а большинство рыбаков уверено, что эта лодка хороша именно в первозданном виде, и ни за что не соглашаются что-либо в ней менять.

Какой китайский лодочный мотор лучше выбрать: рейтинг, характеристики, отзывы

Китайские лодочные моторы быстро набирают популярность у любителей охоты и рыбалки. Какой лучше китайский лодочный мотор выбрать и какие он должен иметь характеристики – расскажет эта статья.

Как появились первые подвесные лодочные моторы?

Изобретатель Ол Эвинруд

Перед рассказом о том, какой выбрать китайский лодочный мотор, стоит вкратце описать историю появления этих подвесных двигателей. Первый такой механизм был изобретен норвежцем Олом Эвинрудом, который запатентовал его в 1909 году. Главным девизом первого лодочного мотора стали слова: «Грести больше не надо!» И действительно, новое изобретение значительно облегчило жизнь не только любителям водным прогулок, но и морякам, речникам, а также вахтовикам – людям, профессионально заинтересованным в облегчении их работы. Первые моторы изготавливались Олом вручную, имели мощность по 1,5 лошадиные силы и весили 28 килограмм каждый. Его друзья по достоинству оценили изобретение, и молодой конструктор получил свои первые коммерческие заказы. С 1911 года дело Эвинруда получило новый виток в своем развитии – у его предприятия появился совладелец Крис Мейер, который материально поддержал изобретателя.

Реклама подвесных моторов Эвинруда

Лодочный мотор Эвинруда, как и сейчас, прикреплялся к навесной жесткой раме плоского транца кормы. В начале XX века это стало настоящей революцией в сфере производства морских и речных движителей.

В наше же время потребители все чаще задумываются о том, какой выбрать китайский лодочный мотор, так как он дешевле своих западных аналогов.

Качество же некоторых моделей двигателей соответствует этому же параметру ведущих мировых брендов.

Китайские фирмы, выпускающие лучшие подвесные моторы

Среди многочисленных фирм, выпускающих в Китае данный тип движителя для маломерных судов, можно выделить несколько главных лидеров отрасли: Toyama, Parsun, HDX, Sea Pro, Sailor, Jet Marine, Seanovo, Marlin, Zongshen. Эти названия помогут ответить на вопрос, какие китайские лодочные моторы лучше для рыбалки или охоты на воде.

Большинство китайских предприятий изготавливают двигатели по европейским и американским стандартам – некоторые модели даже покупают в этих регионах, уверенно доверяя качеству сборки и предварительных заводских испытаний.

Отдельные модели служат сотням потребителей даже в Австралии, что уже само по себе говорит о чрезвычайной надежности определенных китайских моторов.

Таким образом, можно сделать вывод, что китайские лодочные моторы пригодны для эксплуатации не только на озерах или реках, но и у берегов морей и океанов.

Что нужно учитывать при выборе китайского подвесного мотора

При выборе китайского лодочного мотора важно учитывать несколько значительных факторов:

  1. Мощность двигателя в зависимости от размеров плавсредства: он не должен быть слишком слабым и, наоборот, очень мощным.
  2. Наличие электростартера (или ручного стартера) для удобства запуска двигателя.
  3. Двухтактная или четырехтактная система. Вторая гораздо надежнее и производительнее, кроме того, обеспечивает существенную экономию топлива.
  4. Прочность крепления винта к ступице.
  5. Удобство и надежность крепления корпуса мотора к раме на корме лодки.
  6. Вес двигателя – крайне важный фактор для транспортировки и остойчивости лодки, ведь слишком тяжелый мотор может стать причиной перевеса на корму.
  7. Система управления – румпельная или удаленная (на длинных судах). Первая, безусловно, гораздо удобнее и надежнее.

Таким образом, при правильном анализе данных факторов вполне реально определиться с вопросом, какой китайский лодочный мотор лучше выбрать для тех или иных целей.

Мотор Toyama

Эта модель открывает рейтинг лучших китайских лодочных моторов. Данный двигатель имеет продолжительный ресурс производительности, использует смешанный тип смазки и охлаждается водой. Запускается двигатель вручную, имеет электронную систему зажигания и экстренное отключение в случае наступления аварийной ситуации. Среди преимуществ мотора его почитатели называют также удобную систему регулировки погружения в воду, что позволяет уверенно передвигаться на лодке по мелководью, не опасаясь повреждения лопастей трехлопастного алюминиевого гребного винта. Количество его оборотов достигает 5500 в минуту.

Подвесной лодочный мотор Toyama

При проектировании мотора за основу двигателя взят девайс Yamaha – проверенный десятками лет японский бренд, которому доверяют миллионы потребителей по всему миру.

По их отзывам, лучшим китайским лодочным мотором является Toyama.

Но есть у него главный недостаток – это быстрый расход топлива в баке, что не подходит экономным владельцам. Кроме того, данный аспект может негативно повлиять на план охоты или рыбалки – ведь заглохший посреди водоема двигатель не добавит безопасности владельцу лодки, учитывая возможную непогоду.

Цена на двигатель держится в пределах 43 тысяч рублей, что само по себе немало для мотора китайского производства.

Последний фактор часто является определяющим для ответа на вопрос о том, какой китайский лодочный мотор стоит приобрести.

Мотор HDX

На втором месте рейтинга находится линейка подвесных двигателей под маркой HDX. Их характеристики схожи с указанными выше техническими качествами моторов Toyama, но главные отличия – это:

  1. Отсутствие системы аварийного отключения двигателя.
  2. Топливный бак меньшей емкости.

Их компенсируют легкий вес и компактность – крайне удобные факторы при транспортировке двигателя к месту спуска лодки на воду. Эти характеристики помогут определиться, какой китайский лодочный мотор лучше купить.

Читайте также:
Моторная лодка Windboat-45C: технические характеристики, фото и отзывы

Подвесной лодочный мотор HDX

В то же время этот двигатель, в силу своей слабой мощности, лучше всего подходит для небольших рыбачьих и прогулочных лодок, которые ходят по мелководным озерам и рекам. Кроме того, мотор не переносит продолжительного режима безостановочной работы и имеет большое количество пластиковых деталей, за которыми требуется постоянный уход. Последний фактор потенциально допускает определенное количество «слабых» мест в конструкции двигателя, так что можно вместе с покупкой самого мотора приобрести и некоторые пластиковые комплектующие для него, ведь в походных условиях жизненно важно быстро произвести их замену. При длительном режиме безостановочной работы пластиковые детали корпуса быстро перегреваются и выходят из строя, что может быть критично в условиях длительного плавания по протяженным озерным или речным маршрутам.

В то же время данный двигатель имеет четырехслойное покрытие корпуса, что гарантирует при правильной эксплуатации его долговечность. Мотор также оснащен анодом, что вносит свою ощутимую лепту в борьбу с коррозией и увеличивает срок эксплуатации. Управляется он румпелем, на котором находятся все приспособления для эффективной эксплуатации двигателя.

Каждый потенциальный потребитель сможет определиться по отзывам, какой китайский лодочный мотор лучше.

Мотор Parsun

Этот двигатель – новый «игрок» на профильном рынке самых лучших китайских лодочных моторов. Он продается в Канаде и США, что уже само по себе является показателем международного признания качества его сборки и технических характеристик.

Подвесной лодочный мотор Parsun

Следует отметить, что в России данные двигатели представлены под торговой маркой Golfstream. Какой китайский лодочный мотор лучше купить из них? Есть несколько хороших, надежных моделей для продолжительной эксплуатации.

По отзывам, какой лучше купить китайский лодочный мотор? Потребители, которые приобрели двигатели марки Toyama, отмечают их высокую надежность на длительных морских переходах.

Наиболее приемлемым по соотношению мощности и качества является двухтактный двигатель Parsun T2.6 BMS с мощностью двигателя в 1900 Вт.

Он имеет следующие преимущества:

  1. Усовершенствованная система охлаждения.
  2. Литой алюминиевый стартер, надежно защищенный от коррозии.
  3. Прочный литой винт из того же материала.
  4. Алюминиевые панели корпуса мотора позволят использовать его не только на реке или озере, но и в море.
  5. Вместительный топливный бак емкостью 50 см 3
  6. Компактность и легкий вес.
  7. Экономичность расхода топлива.
  8. Ручной стартер и надежная впускная система.
  9. Невысокая средняя стоимость – всего около 20 тысяч рублей.

К недостаткам эксплуатации мотора Parsun пользователи относят сильную вибрацию и шум, что требует его периодической остановки для сохранения тишины в водоеме при рыбалке. Однако, отключая двигатель и ложась в дрейф, можно с успехом завершить любую рыбалку, привезя обратно немалый улов на борту лодки.

Мотор Sea Pro

Данный двигатель занимает почетную четвертую ступень в рейтинге лучших китайских лодочных моторов. Он имеет следующие отличительные особенности:

  1. Карбюраторная система.
  2. Современная электронная система зажигания CDI.
  3. Ручной запуск, привод которого располагается рядом с румпелем.
  4. Система безопасности с тросовым приводом.
  5. Небольшие, компактные габариты – залог успешной, безопасности транспортировки на малые и большие расстояния.

Помимо существенных преимуществ, мотор имеет также и негативные особенности, который отметили те, кто успел приобрести его и испытать в эксплуатации:

  1. Регулярный слив смеси из карбюратора.
  2. Сильный перегрев при продолжительном, монотонном режиме работы.
  3. Ощутимая вибрация и шумы.

Подвесной лодочный мотор Sea Pro

И все же, учитывая невысокую стоимость этой категории двигателей, мотор в целом заслуживает положительной оценки при выборе потребителем. Эксплуатировать его желательно в прибрежных районах морей, озер и рек.

На вопрос, какой лодочный мотор китайского производства лучше, ответит этот рейтинг, составленный на основе технических характеристик двигателей.

Мотор Zongshen

Двигатель Zongshen – доступный по стоимости среди многих моторов китайского производства. Его зажигание и карбюраторная система соответствуют по своему устройству двигателю фирмы Sea Pro. Мотор также имеет хорошо настроенные системы водяного охлаждения и вентиляции, что позволяет не опасаться за его перегрев при длительном режиме работы на озере или речке.

Отработанные газы выпускаются наружу через гребной винт, что также является положительным фактором при выборе этой модели.

Подвесной лодочный мотор Zongshen

На румпель выведены все рычаги управления мотором, что немаловажно при эксплуатации устройства. Среди них: ручка газа и рычаг регулировки угла наклона двигателя. Последнее имеет важное значение для безопасной эксплуатации мотора на мелководье, позволяя уберечь гребной винт от повреждений в результате контакта с грунтом.

Топливный бак вмещает 12 литров горючего, что позволяет владельцу лодки уверенно перемещаться на малые и большие расстояния.

Мотор Hidea

Шестое место среди лучших китайских лодочных моторов отзывы покупателей отдают двигателям торговой марки Hidea. Многие владельцы довольны вместимостью топливного бака и небольшим весом. Однако некоторые владельцы разочаровались в технических качествах данного двигателя: они отмечают сильную вибрацию и шумы на форсированном ходу, а также то, что он не всегда заводится с первого раза в холодную погоду.

Этот мотор оснащен мощным двигателем, собранным по международным стандартам качества. Разработан он для лодок и катеров небольших размеров, с низкой кормой. Среди преимуществ данной модели можно выделить:

  1. Вместительный топливный бак, позволяющий не беспокоиться об остатках горючего посреди дальнего перехода.
  2. Эффективное водяное охлаждение.
  3. Компактность и небольшой вес.
  4. Ручной пуск двигателя.
  5. Мощность мотора позволяет ему тянуть крупные лодки и даже перегруженные плавсредства.

Имеет мотор, по отзывам потребителей, и недостатки, среди которых такие:

  1. В холодную погоду иногда заводится не с первого раза.
  2. Сильные вибрации и шумы.

В любом случае у моторов марки Hidea немало шансов стать выбором потребителей – как рыбаков и охотников, так и просто любителей водных прогулок.

Отзывы довольных потребителей четко ответят на вопрос о том, какой лучше китайский лодочный мотор на 9,9 л. с. Владельцы моторов считают, что эту позицию законно может занять двигатель марки Toyama за его надежность и качество сборки деталей. Мощность 9,9 лошадиных сил считается оптимальной для эксплуатации лодочных двигателей в условиях рек и озер.

Как правильно эксплуатировать китайский лодочный мотор?

Многочисленные владельцы китайских лодочных моторов задаются вопросом о правильной эксплуатации своих двигателей. Практика использования этих двигателей выработала несколько существенных правил, которых обязательно нужно придерживаться для обеспечения долговечности их службы:

  1. Качественная обкатка. Она выполняется для надежной приработки деталей моторов. Проводить обкатку нужно примерно в течение 10 часов, сразу же после покупки двигателя, для того чтобы он адаптировался к режимам работы в местных климатических условиях.
  2. При выборе масла для заливки в редуктор нужно ориентироваться на состав, указанный в инструкции к мотору, по вязкости и другим параметрам. Рекомендуется не заменять его более дешевым аналогом и использовать исключительно масло требуемой фирмы-производителя. Делать это нужно при помощи шприца объемом не менее 120 мл.
  3. Во время работы двигателя нужно убедиться, что из водяного отверстия системы охлаждения выходит струя воды.
  4. Избегать соприкосновения лопастей гребного винта с поверхностью дна. Для этого нужно поднимать корпус над водой при помощи специального рычага, в случае если лодка опускается на воду или, наоборот, вытаскивается на берег. Некоторые модели китайских моторов оборудованы приводами для быстрого изменения глубины погружения гребного винта в воду. Эта функция крайне удобна для эксплуатации двигателя на мелководьях.
  5. Начинать первичную эксплуатацию мотора нужно с минимальных оборотов винта, плавно доводя их до максимальной величины. Важно при этом избегать чрезмерного перегрева двигателя с целью адаптации его к местным климатическим условиям.
  6. Последние три часа нужно двигаться, меняя скорость.
  7. Перед отключением мотора нужно дать ему возможность поработать вхолостую. После выключения важно отключить подачу бензина и полностью слить топливо из карбюратора.
  8. Избегать сильного перегрева двигателя и по возможности продолжительных монотонных режимов работы.
  9. Проводить регулярно техническое обслуживание мотора, не экономя на комплектующих и смазочных материалах, ведь это залог долгой надежной эксплуатации двигателя.
Читайте также:
Волжанка 61 Двухконсольная: описание лодки, технические характеристики, отзывы

Соблюдение перечисленных выше факторов позволит обеспечить многолетнюю бесперебойную эксплуатацию практического любого китайского лодочного мотора.

Главным при эксплуатации является своевременное регулярное обеспечение технической профилактики всех элементов двигателя.

Самые лучшие китайские лодочные моторы требуют тщательного технического ухода со стороны потребителей, потому что часто те или иные неисправности в двигателях возникают по причине несвоевременного технического обслуживания, и не совсем справедливо при анализе качеств моделей моторов опираться только на исходные характеристики.

Слаженная работа деталей позволит всем членам семьи долгое время радоваться увлекательным прогулкам по водным просторам России.

Детальный рассказ о том, какие китайские лодочные моторы самые лучшие, приведен в указанном выше рейтинге.

Лодки и катера финского производства — обзор моделей с характеристиками и средними ценами

Финские лодки и катера завоевали большую популярность в России. Судна славятся надежностью и большим выбором моделей, выпускаются для различных целей: ловли рыбы, морских прогулок, отдыха, охоты.

лодки и катера финские

Рассмотрим самые популярные лодки и катера финского производства, приведем основные характеристики и средние цены. Зная эти данные, вы легко подберете нужное плавсредство.

Топ-7 лодок финского производства среднего ценового сегмента

В перечень вошли лодки для рыбной ловли и прогулок на воде известных финских брендов: Terhi, Buster, Silver. Изготовленные из специальных алюминиевых сплавов, они не подвергаются коррозии, устойчивы к повреждениям. Очень популярны пластиковые модели. Такие суда легче и дешевле металлических, но прочнее надувных.

TERHI 385

Гребная пластиковая лодка рассчитана на четырех пассажиров. Подходит для небольших поездок в компании или речной рыбалки. Конструкция предусматривает установку мотора мощностью до 6 л.с.

Характеристики:

  • Длина — 3,0 м;
  • Ширина — 1,5 м;
  • Высота борта — 39 см
  • Грузоподъемность — 315 кг.

Двухсекционный пластиковый корпус с залитым секциями вспененным полиуретаном обеспечивает устойчивость на воде. Гладкий материал покрытия устойчив к повреждениям и позволяет лодке оставаться как новой даже после нескольких лет хранения под открытым небом.

Вес финского судна – 98 кг, в носовой части есть место под вещи пассажиров, которое можно закрыть на ключ. На дне лодки установлены противоскользящие вставки и упоры для ног гребца.

Цена TERHI 385 — от 200 тыс. рублей.

TERHI 4110

Небольшая финская лодка рассчитана на четырех пассажиров. Может использоваться для рыбной ловли и как семейное прогулочное судно. Максимальная скорость плавсредства с двумя пассажирами — 50 км/ч.

Характеристики:

  • Длина — 4,1 м;
  • Ширина –1,72 м;
  • Грузоподъемность — 380 кг;
  • Мощность ПЛМ — до 25 л.с.

Корпус лодки изготовлен из листового пластика АБС. Такой материал способен выдержать удары средней силы и не подвергается воздействию ультрафиолетового излучения.

Вспененный полиуретан в корпусе делает финское судно непотопляемым и придает дополнительную шумоизоляцию.

Цена TERHI 4110 — от 240 тыс. рублей.

Drive Boat Open 42

Одна из самых маленьких финских моторных лодок, представленных в России. Рассчитана на 4 человек. На судно можно устанавливать ПЛМ мощностью до 20 л.с., который позволит достичь скорости 37 км/ч. Подходит для туристических прогулок по водоемам и других видов активного отдыха.

Характеристики:

  • Длина — 4,15 м;
  • Ширина — 1,65 м;
  • Грузоподъемность — 380 кг.

Вес финской «малютки» 160 кг, корпус выполнен из алюминия. Качество сварных швов позволяет владельцу не тратить время на обслуживание. Достаточно ополоснуть корпус пресной водой.

Несмотря на металлический каркас, звона при движении нет. С внутренней стороны борта покрыты шумопоглащающим материалом, пространство между секциями запенено. На дно наклеен коврик, который обеспечивает дополнительную изоляцию шумов.

Под каждым посадочным местом предусмотрено багажное отделение. В носовой части установлено стекло для защиты рулевого от ветра. Кокпит полностью открыт.

Цена Drive Boat Open 42 — от 300 тыс. рублей.

Drive Open 50

Многофункциональная лодка финской компании «Fiskars». Рассчитана на шесть человек, способна развивать скорость до 60 км/ч.

Характеристики:

  • Длина — 5,08 м;
  • Ширина — 2,08 м;
  • Грузоподъемность — 550 кг;
  • Мощность ПЛМ — 75 л.с.

Вес лодки — 500 кг, корпус сварен из алюминия. Внутренняя часть отформована из стеклопластика, кокпит открытый. Разделен на две зоны, укрытых ветровыми стеклами и оснащенными нержавеющим поручнем.

Кресла оснащены поворотными стойками, кормовой диван — вместительным рундуком. В носовой части располагается два прибортовых сидения.

Стоимость Drive Open 50 — от 500 тыс. рублей.

Terhi 6020c

Одна из самых распространенных финских моделей. Лодка предназначена для рыбалки и недальних водных прогулок. Вмещает 5 человек. Подробнее о лодках и катерах для рыбалки — ТОП-15 лучших моделей →

Характеристики:

  • Длина — 4,62 м;
  • Ширина – 1,87 м;
  • Грузоподъемность — 520 кг;
  • Мощность ПЛМ — до 30 л.с.

Вес лодки 255 кг, корпус выполнен из пластика. Есть откидная купальная лестница, возможность оснастить финскую модель тентом. Кокпит простой, пост управления защищен ветровым стеклом.

Предусмотрены широкие носовые сидения, еще одно место расположено по левому борту. Под ним расположено место для хранения рыбы со сливным отверстием. В наличии две электрические розетки.

Цена Terhi 6020c — от 600 тыс. рублей.

Silver BEAVER 450

Лодка от финского производителя, позиционируется как прогулочный катер. Берет на борт 4 человека. Есть дополнительная комплектация.

Читайте также:
Tailwind 644: описание лодки, технические характеристики, отзывы

Характеристики:

  • Длина — 4,5 м;
  • Ширина — 1,81 м;
  • Грузоподъемность — 380 кг;
  • Мощность ПЛМ — 30 л.с.

Вес лодки достигает 300 кг, корпус выполнен из прочного алюминия. Глубокий кокпит оснащен поручнем, идущим по периметру борта. В носовой части расположены удобные запирающиеся рундуки с крышками. Место рулевого расположено ближе к корме и закрыто ветровым стеклом. Финское судно развивает приличную скорость и быстро выходит на глиссирование.

Цена Silver BEAVER 450 — от 600 тыс. рублей за стандартную комплектацию.

Buster S

Финская лодка Бастер для путешествий по озерам и рекам в компании четырех человек. У Buster S есть два варианта компоновки. Максимальная скорость судна с одним пассажиром – 45 км/ч.

Характеристики:

  • Длина — 4,58 м;
  • Ширина — 1,88 м;
  • Грузоподъемность — 375 кг.

Сухой вес Buster S — 259 кг, корпус из алюминия. Элементы соединены сварными швами. Конструкция этой лодки из Финляндии поглощает шумы и обеспечивает непотопляемость.

Панель управления размещается у правого борта, защищена ветровым стеклом с поручнями. Возможно приобретение плавсредства с тентом для защиты пассажиров от непогоды.

Цена Buster S начинается от 900 тыс. рублей.

Топ-7 катеров финского производства среднего ценового сегмента

Финские катера идеальны для прогулок семьей. Большинство моделей вмещают 4–8 человек, оборудованы каютой и другими удобствами. Соблюдение стандартов безопасности и комфорта делает их лучшим выбором для путешествий по воде.

TERHI 475

Самый востребованный в России катер финского производства. Небольшие размеры позволяют хранить судно в гараже, а просторный кокпит удобен для рыбалки и водных прогулок всей семьей.

Характеристики:

  • Длина — 4,75 м;
  • Ширина — 1,85 м;
  • Грузоподъемность — 500 кг;
  • Мощность ПЛМ — 50 л.с.

Финский катер выпускается в нескольких вариантах, с разным расположением рулевого колеса. В носовой части размещено мягкое сидение с рундуком, на корме есть диванчик, также оборудованный местом под багаж. В бортах ниши-углубления для мелочовки. Пол защищен ковриком от скольжения. Вес катера — 370 кг.

Цена TERHI 475 — от 640 тыс. рублей.

Silver Hawk HT 540

Просторная и комфортная финская модель с алюминиевой полурубкой. На Silver Hawk HT 540 на рыбалку или туристическую прогулку могут отправиться сразу 7 человек.

Характеристики:

  • Длина — 5,4 м;
  • Ширина — 2,17 м;
  • Высота борта — 65 см;
  • Мощность ПЛМ — до 100 л.с.

Благодаря надежному корпусу из морского алюминия, этот катер из Финляндии непотопляем. Большая часть рубки остеклена, что гарантирует рулевому хороший обзор. В сочетании с кормовым тентом у пассажиров создается ощущение малогабаритной квартиры. В носовой части находятся удобные диваны, которые без труда переделываются в спальные места .

Цена Silver Hawk HT 540 — от 900 тыс. рублей.

Silver Eagle WA 650

Большая, устойчивая лодка финской компании Silver. Подходит для рыбаков, которые хотят ловить рыбу до заморозков. Вместительная каюта защитит от ветра и холода. На борту помещается 6 человек. Есть лестница для купания с поручнями.

Характеристики:

  • Длина — 6,5 м;
  • Ширина — 2,4 м;
  • Высота борта — 68 см;
  • Мощность ПЛМ — до 150 л.с.

Корпус катера изготовлен из алюминиево-магниевого сплава. Обращает на себя внимание высокая посадка рулевого, которому вместо обычного кресла предложен вместительный диванчик. При желании на нем могут расположиться двое взрослых. Предназначенный для береговой зоны морей, этот финский катер легко переносит непогоду и высокие волны, не доставляя дискомфорта членам команды.

Цена Silver Eagle WA 650 — от 950 тыс. рублей

Silver Shark WA 605

Катер финского производителя Silver, выпускается на территории Российской Федерации. Судно оснащено каютой, размеры позволяют взять на борт 6 пассажиров.

Характеристики:

  • Длина — 6,05 м;
  • Ширина — 2,25 м;
  • Высота борта — 66 см;
  • Подвесной мотор — до 120 л.с.

Вес WA 605 — 730 кг. Корпус катера сделан из алюминия, внутренняя отделка из пластмассы. В небольшой каюте есть иллюминатор и люк. На ночлег в этой комнате помещаются два человека.

Цена Silver Shark WA 605 — от 1200 тыс. рублей.

Silver Eagle CC DC 630

Финский катер прогулочного типа, рассчитан на 7 человек. Позволяет установить два подвесных мотора. В комплектации есть лестница для купания с поручнями, гидроусилитель руля.

Характеристики:

  • Длина — 6,3 м;
  • Ширина — 2,4 м;
  • Высота борта — 67 см;
  • Мощность ПЛМ — до 130 л.с.

Корпус модели устойчив на воде и выполнен из алюминия, обшивка кокпита из пластика. В центре размещены чашевидные сидения для водителя и пассажира, защищенные высокими ветровыми стеклами. Места в финской лодке предостаточно для свободного передвижения. Несколько спиннингистов разместятся с комфортом и найдут место для богатого улова.

Цена Silver Eagle CC DC 630 — от 1400 тыс. рублей.

Buster L

Надежный и многофункциональный катер финского бренда Buster. Поставляется в четырех комплектациях с разным количеством и расположением консолей. Берет на борт 6 человек, может разогнаться до скорости 50 км/ч.

Характеристики:

  • Длина — 5,05 м;
  • Ширина — 1,98 м;
  • Мощность ПЛМ — 40 л.с.

Вес финского судна 368 кг, корпус из морского алюминия. Бастер L можно приобрести без покраски, частично окрашенное или со специальным покрытием, защищающим от обрастания илом. Благодаря затупленной носовой части, в катер удобно садиться пассажирам, упрощается причаливание к берегу. Под палубой находится багажное отделение, в которое может поместиться много вещей.

Цена Buster L — от 1500 тыс. рублей.

Yamarin 59 Day Cruiser

Финская модель для спортивного туризма, охоты, рыбалки и других видов активного отдыха. Позиционируется как катер выходного дня, вмещает 5 человек.

Характеристики:

  • Длина — 5,73 м;
  • Ширина — 2,2 м;
  • Грузоподъемность — 425 кг;
  • Мощность ПЛМ — до 100 л.с.

Вес финского судна – 720 кг. В носовой части находится низкая каюта со спальным местом для двух взрослых человек. Ближе к середине катера расположен удобный пульт управления. Кокпит защищен ветровым стеклом. В стандартном наборе идет тент, который рассчитан на скорость до 50 км/ч.

Цена Yamarin 59 DC — от 1 900 тыс. рублей.

Финские катера и лодки – это надежность, безопасность и качество. Модели полностью оправдывают ожидания владельцев, а соответствие цены и качества делает маломерные суда из Финляндии желанным приобретением.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: