RIB лодки - преимущества и недостатки при виборе. Обзор от

Складные лодки РИБ. Винбот и Скайбот.Опыт эксплуатации.

Сообщение Борода 694723 » 12 сен 2015, 20:01 .

Lavender Штабс-капитан
Сообщения: 7103 Зарегистрирован: 28 фев 2010, 17:00 Страна: Российская Федерация Откуда: Northen Palmyra

Сообщение Lavender » 12 сен 2015, 22:25 .

Как по мне, то складные РИБы – ерунда полная. Маркетинговая разводка.
Знаю нескольких человек, которые пользовали их и быстро от них отказались.

Шико Штабс-капитан
Сообщения: 7076 Зарегистрирован: 28 дек 2010, 17:40 Страна: Российская Федерация Откуда: Москва

Сообщение Шико » 13 сен 2015, 03:07 .

Сообщение Lavender » 14 сен 2015, 12:37 .

Проблемы стыкования сборного днища, геморная сборка-разборка и очень неудобный пакет для перевозки. То есть, если лодка в разобранном виде перевозится, то при тех же размерах свёртка можно взять куда больший по рабочему размеру надувастик. А если возить на прицепе, то какой смысл в разборности?

Сообщение sopel » 14 сен 2015, 16:13 .

Вот бы я с вами сильно не согласился. В отличии от надувастиков, у рибов полно преимуществ. У меня Винбот – сборка/мойка/разборка – дело 10 минут. Весил он легче однокласников и в багажник влезает не хуже. Места занимает не больше. Про ходовые характеристики и устойчивость я уже вообще молчу. А уж то, что рибу, для выхода на глисс нужен мотор менее мощный, т.е. более экономичный и лёгкий, ещё идёт бонусом.
Вот как раз я про свой Бриг 350 + Мерк 15 и вспоминать не хочу.

Сообщение Борода 694723 » 14 сен 2015, 18:08 .

Создал тему о РИБах,что бы понять,стоит оно того чтобы купить Винбот330. Стою на перепутье Винбот или Компас с аэрдек.Пайольные лодки не рассматриваю,надоело лазить на карачках по росе при сборке.Полноценный РИБ неначем возить,нет прицепа.Да и тошнотно ездить с оным 60 км/ч.Посоветуйте други.

Сообщение Lavender » 14 сен 2015, 18:16 .

Изначально написано sopel:

Вот бы я с вами сильно не согласился. В отличии от надувастиков, у рибов полно преимуществ. У меня Винбот – сборка/мойка/разборка – дело 10 минут. Весил он легче однокласников и в багажник влезает не хуже. Места занимает не больше. Про ходовые характеристики и устойчивость я уже вообще молчу. А уж то, что рибу, для выхода на глисс нужен мотор менее мощный, т.е. более экономичный и лёгкий, ещё идёт бонусом.
Вот как раз я про свой Бриг 350 + Мерк 15 и вспоминать не хочу.

В мелких размерах лучше всего лодка с НДНД.
Сборка-разборка – проще некуда, надул-сдул, и всё.
Легче любого одноразмерного аналога. Ходовые характеристики если и хуже мелкого РИБа, то несильно. Правильная НДНД на глиссер может даже с 3 л.с. выйти. А с мотором чудес не бывает. Если хочется одному быстро перемещаться, то 5 л.с., если иногда вдвоём, то 9.8, а если всегда вдвоём, то 15.

Сообщение sopel » 14 сен 2015, 18:34 .

Мой риб-360 с 8ми сильной Ямахой двоих в полной экипировке + бензин, сбруя и пассажиры в чешуе, на глисс выходит лихо. Максимум 32км/ч едет. Когда рыбачишь стоя, пятки находятся ниже ватерлинии, а у НДНД выше – где удобнее стоять, сами подумайте ). На ходу риб боковым ветром не сдувает, как НДНД. Последнюю выгодно пользовать на каменистых реках, тут риб сливает – днище жалко.

А с мотором чудес не бывает. Если хочется одному быстро перемещаться, то 5 л.с., если иногда вдвоём, то 9.8, а если всегда вдвоём, то 15.

Дело в простом расчёте:
Мой бывший комплект весил лодка 65, мотор 35, бензобак 25 = 125кг
Сейчас 45+25+12 = 82кг
Экономия 125-82 = 43кг! Дальность пробега та же.
Плюс днище гладкое, из-за конструкции риба, места внутри больше – одни плюсы!)

Сообщение sopel » 14 сен 2015, 18:43 .

Сообщение Борода 694723 » 14 сен 2015, 19:36 .

Так и не увидел ответа,Стоит брать РИБ? Как он в эксплуатации? Какие недостатки?Не отклеивается ли сама скорлупка? Не протекает?А видео в инете мы уже видели не раз.А вот на Ганзе никто не написал КАКОВ ОН РИБ В ЖИЗНИ. Машина есть Нива-Шеви.Мотор планирую Ямаху-6 раздушенную до 8.Или 9,9.Рыбачу один,иногда вдвоем.

Сообщение Lavender » 14 сен 2015, 19:50 .

Изначально написано sopel:
Мой риб-360 с 8ми сильной Ямахой двоих в полной экипировке + бензин, сбруя и пассажиры в чешуе, на глисс выходит лихо. Максимум 32км/ч едет. Когда рыбачишь стоя, пятки находятся ниже ватерлинии, а у НДНД выше – где удобнее стоять, сами подумайте ). На ходу риб боковым ветром не сдувает, как НДНД. Последнюю выгодно пользовать на каменистых реках, тут риб сливает – днище жалко.

29 вдвоём на Групере-360 под Ямой-8 – не сильно меньше.
Ниже или выше ватерлинии стоять – пофиг, мне на НДНД комфортно. Снос боковым ветром? Плоскодонный Ротан, возможно, и снесёт, но не килевой Групер.
У меня сейчас 4-метровая лодка. По сравнению с 360 – огромная, так как не только длиннее, но и шире. Лодка 42 кг, мотор 33 кг, бензобак 25 или 12, беру по необходимости. 100 кг всего, и это для 400-го размера. Места в РИБе больше разве что вниз, а основное-то длина-ширина. Свёрток у надувнушки всё равно компактнее складного РИБа, а ведь в машину, кроме лодки с мотором, надо ещё снасти, холодильник на 30-40 кг рыбы, запас еды и т.п. сложить.
А для ловли одному у меня есть прекрасная байдарка весом 17 кг + Ямашка-5 (ещё 21 кг). Куда уж легче.

Лодки RIB – стоит покупать или нет?

Многие люди последнее время сталкиваются с выбором – что лучше купить, надувную лодку ПВХ, РИБ или катер. Лодки РИБ набирают популярность в России все больше и больше, давайте попробуем разобраться, что такое РИБ, чем он лучше или хуже чем надувная лодка или полностью жесткий корпус, и стоит ли его рассматривать к покупке.

Для начала начнем с аббревиатуры RIB – Rigid Inflatable Boats, что в переводе означает комбинированная надувная лодка. Корпус у нее жесткий, как правило это стеклопластик (хотя бывают и алюминиевые версии), а борта надувные, как у классической надувной лодки. Принято считать, что РИБ лодки сочетают в себе, как преимущества надувной лодки, так и жесткого корпуса.

Рассмотрим некоторые особенности RIB лодок:

1. Выше комфорт и скорость движения по воде, – гладкое и твердое днище лучше скользит.

2. Выше мореходность, за счет того, что корпус лучше режет волну. Многие РИБы имеют серьезную морскую килеватость.

3. Твердая палуба, которая не играет под ногами

4. Возможность жестко закрепить консоль дистанционного управления к полу. Консоли бывают как стеклопластиковые так и металлические. Некоторые из них выглядят достаточно утилитарно, но позволяют держаться за нее при волне, даже при положении стоя, а также размещать много полезного оборудования, приборы контроля, эхолоты, бензобаки и аккумуляторы в корпусе консоли, также делают развесовку лодки более правильной, убирается эффект «кобры» при выходе на глиссер.

5. Лучше жесткость конструкции по сравнению с ПВХ, где полы могут играть на волне

6. Возможность возить лодку с мотором на прицепе, без боязни повредить транец, и без специальной адаптации лодочного прицепа.

7. Возможность загружать лодку на прицеп при помощи лебедки, по аналогии с катером.

8. Безопасность выше чем у надувной лодки. Помимо баллонов, обеспечивающих непотопляемость, у РИБА плавающий корпус, а также гораздо сложнее получить дырку в днище, что является наиболее частой проблемой на лодках ПВХ, из-за чего передовые производители бронируют днища своих лодок в базовой комплектации с завода, как например делает компания Солар и некоторые другие. Также безопасность – выше чем у корпусной лодки – вы никогда не знаете насколько добротно производитель катера обеспечил его блоками плавучести, более того, вы никогда не знаете, в каком состоянии эти блоки уже через год эксплуатации, и обеспечат ли они непотопляемость лодки с вашим количеством оборудования. У РИБА, помимо днища, блоки плавучести – это его баллоны, они независимые, и их как правило 3 и более. Они всегда на виду. Если останется в живых хоть один баллон – лодка уже не утонет.

9. Грузоподъемность – как у надувной лодки, и при этом значительно выше чем у корпуса аналогичного размера. На надувных лодках, особенно лодках НДНД и РИБах люди порой перевозят грузы значительно превышающие паспортные данные заводов изготовителей.

10. Низкий вес по сравнению с корпусной лодкой, а значит упрощенная система слипа в воду, более низкая осадка, при прочих равных условиях, возможность уверенно глиссировать под моторами малой мощности с большой нагрузкой, в отличии от корпуса. По этой же причине, гораздо меньше требования к авто и прицепу, который буксирует РИБ. Также, если снабдить небольшой риб транцевыми колесами, то ввиду небольшого веса (по сравнению с катером, конечно) его, как и лодку ПВХ, можно выкатить из воды по твердой поверхности и докатить к месту базирования лагеря.

11. При использовании без консолей дистанционного управления, возможность компактного хранения в гараже, на боку со сдутыми баллонами, либо подвешенной кверху за проушины.

12. В качестве тендера на яхту, очень часто используются именно RIB лодки.

13. Цена бюджетного РИБа, как правило, значительно меньше цены катера аналогичного размера, и незначительно больше надувной лодки, а учитывая то, что двигатель на него можно поставить меньшей мощности чем на корпусную лодку, и при этом получить достойные скоростные характеристики судна даже при полной загрузке – РИБы сегодня являются прекрасным решением и золотой серединой для людей, которые проводят свой отдых на серьезных водоемах, где требуется высокая мореходность, при этом они не хотят тратить серьезную сумму на катер.

При всех описанных преимуществах конечно нужно понимать, что РИБы не лишены и недостатков:

1. По сравнению с надувной лодкой, классические рибы перевозятся в основном на прицепах, что на наш взгляд, иногда беспричинно смущает некоторых людей. По нашему мнению, перевозка лодки на прицепе несет в себе достаточно много плюсов (о которых напишем отдельно). Исключение составляют складные РИБ лодки, которые делают некоторые производители, их можно перевозить в багажнике авто. На первый взгляд, это может показаться отличным решением, но мы считаем эту концепцию не совсем удачной, в размере более чем 3.6 метра, по следующим соображениям:

– достаточно трудоемко загружать такую лодку в багажник автомобиля из-за ее массы и габаритов

– не в любой авто такой РИБ вообще возможно загрузить, в большинстве машин потребуется сложить задний ряд сидений. В основном это удел маленьких RIB лодок и маленьких моторов.

– не каждый человек захочет подвергать свой собственный авто таким испытаниям, т.к. при перевозках сильно габаритных вещей не исключены повреждения салона авто

– в багажнике машины, после загрузки лодки, должно еще остаться достаточно места для загрузки весьма объемного двигателя, бака от него, запасной канистры с бензином, жилетов, рыболовного инвентаря и еще кучи вещей, которые каждый человек берет с собой для отдыха на воде. Осознав это – идея складного РИБа размером более чем 3.6 метра становится малореализуемой на практике, и большинство людей, съездив на воду с такими лодками 1-2 раза, все равно покупают себе прицеп. Но так как лодка уже есть, приходится мириться с неровной палубой и переборками для соединения поперек лодки.

– как правило, складные рибы, из-за особенностей конструкции, не имеют ровной палубы внутри, что не очень удобно для пассажиров.

Та палуба, которая есть, как правило редко выглядит эстетично, вещь покупается для отдыха, и она должна радовать глаз, чего нельзя сказать о необработанных поверхностях из стеклопластика.

Также, для облегчения веса (иначе даже лодку 3.6 метра будет невозможно загрузить в машину), как правило, используются менее прочные и более тонкие ткани ПВХ и слои стеклопластика, что безусловно влияет на надежность и срок службы изделия..

– по сравнению со складной лодкой ПВХ, например НДНД, перевозка и сборка складного риба сложнее – он жесткий, его в багажнике не развернешь как угодно и не утромбуешь, как мягкую лодку нднд, при этом он тяжелее надувной лодки, а накачивание по времени требуется такое же как у лодки ПВХ, которое к тому же дополняется процедурой скрепления секций. Также вы не получаете важного преимущества – быстрота сборки-разборки, все также как у лодок пвх нднд.

2. По сравнению с корпусной мотолодкой аналогичного размера, РИБ будет иметь меньше места внутри кокпита, из-за того, что со всех сторон это место частично съедают надувные баллоны. Многие люди не учитывают это при выборе, опираясь только на длину лодки.

3. При достаточно высоких возможных скоростях передвижения РИБа по воде (50 и более км/ч) , бюджетные РИБы крайне редко имеют ветрозащиту даже пилота, не говоря уже о пассажирах. Катер такую ветрозащиту имеет почти всегда. Исключение составляют в основном старшие модели РИБов компаний Brig, Zodiac, Avon, Буревестник, и других производителей, но цены на эти модели уже сопоставимы с катерами, а никак не с надувными лодками.

4. Несмотря на то, что днище у РИБа жесткое и его проколоть трудно, все-таки баллоны повредить можно, что хоть и редко, но случается, даже при перевозке по дорогам, банально что-нибудь острое задев.

Хотелось бы также сказать, о некоторых сопутствующих плюсах, которые вы получаете перевозя лодку РИБ (или катер) на прицепе, по сравнению с перевозкой складной лодки в багажнике:

– В лодку можно положить все лишнее из багажника, и ехать комфортно в свободном салоне, где тебе на голову постоянно что-то не падает, и багажник груженый под потолок. Лодка – это ваш дополнительный огромный багажник, в который удобно положить даже габаритные, не всегда удобно влезающие в авто вещи, такие как – водные лыжи, тубусы со спиннингами, рыболовный инвентарь, палатки и павильоны и многое другое. Везя с собой лодку на прицепе, вы можете взять в поездку вещей, и людей, гораздо больше, чем если бы вы ехали без прицепа, а значит отдых пройдет более комфортно и в веселой компании.

– Двигатель может ехать на лодке, и не сниматься с нее, он не будет пахнуть бензином в салоне сотни километров, вас не будет укачивать.

– Процедура разборки – отсутствует в принципе. У вас лодка всегда готова к использованию, она надута, снаряжена, на ней висит двигатель. Просто добавьте воды

– Процедура сборки также отсутствует – затянули лебедкой лодку на прицеп, покидали в нее вещи, укрыли тентом и уехали. Не надо ничего мыть, сушить (ждать), сворачивать. Все можно сделать потом, на мойке для обычных авто, чисто, с шампунем, и за небольшие деньги. Как результат, вы экономите массу времени, которое так дорого нам всем.

Основные моменты, существенно влияющие на цену РИБов:

1. Габаритные размеры. При прочих равных – чем лодка больше, тем дороже

2. Наличие рецесса в корме. Редко бывает на лодках меньше чем 4.5 метра, потому что сильно съедает внутреннее пространство, удорожает конструкцию, добавляет вес, однако, на премиальных моделях РИБов известных мировых брендов можно встретить и в размере лодок 3.4 метра и менее.

3. Комплектация – наличие рундуков, рулевых консолей, бушпритов, встроенных бензобаков, навигационных огней, дистанции, защиты киля, защитных слоев баллонов, качество и развитость леерного ограждения, наличие мягких накладок, носовых и транспортировочных тентов, буксировочных рым-болтов.

4. Особенности конструкции – ровность палубы, тип и качество антискользящего покрытия на стеклопластике, толщина и качество обработки самого стеклопластика, а также качество и состав применяемых материалов, смол, гелькоата, топкоата и т.п. Внешне лодки могут быть очень похожи, но у одних РИБов палуба ровная, но гуляет ходуном, у других ровная и стоит монолитно, у третьих палуба внутри V образная, не шлифованая, не обработанная.

5. Качество, прочность, и толщина ткани ПВХ используемая на баллонах, очень сильно влияет на цену.

6. Дизайн лодки и цветовые решения. Одноцветная ткань и днище одного цвета на выбор, как правило стоит дешевле чем 2-3х цветная лодка с цветным гелькоатом по каталогу RAL на днище.

7. Качество фурнитуры и клапанов.

Мы желаем Вам удачного выбора!

В наших салонах Прокатись.ру Вы всегда сможете выбрать плавсредство под любую задачу, и на любой бюджет.

РИБы от SKY BOAT (Просматривает: 1)

Всем доброго дня! В прошлые выходные очередной раз катался в районе Белоомута. Катал супругу. В двоем на задней банке скорость 50 км/ч. Если жена сидит на средней банке 47 км/ч. На носу – 44км/ч. По загрузке: живой вес 180 кг, в носовом рундуке канистра с 10 литрами бенза и кг. 5 барахла + якорь с лебедкой 15 кг. Под средней банкой бак с бензином ( полный), аккумулятор под задней банкой слева – 17 кг. Обороты на полной 5900—6000. Больше не крутит. По тахометру катал 4 часа. Бак почти сухой. Может 0,5-1,0 литр остался. В целом очень доволен, эффект дельфинирования тоже присутствует на 3500-4500. Играюсь триммом, но не всегда получается. Нужно время для понимания.
Эти выходные еду в Приозерск. Посмотрю, как поведет лодка там.

Я поставил мотор на первую дырку и самопроизвольная раскачка на среднем глиссе почти ушла. Но не совсем. Причём проявляется только около 38-40 км/ч. В принципе, думаю что якорная лебёдка на носовой площадке должна решить эту неприятную проблему.
Максимальная скорость на первой дырке упала на 3 км/ч.
Минимальная скорость глисса примерно 22 км/ч на 2900-3000 об/мин.
Мотор поднял на 2.5 см. Обороты подросли на 250 об/мин. Но мотор стал довольно сильно брызгать, и при резких поворотах иногда появляются короткие прохваты. Решил пока оставить такую высоту навески. Сейчас АКП на 2.5-3 см выше киля. Охлаждение мотора стабильное, струя сильная. Думаю, как убрать брызги.
Винт Мерк Блэк Макс 10 3/8 на 14шаг, редукция 1.85. Обороты 5500( немного меньше, чем максимальные для этого мотора 5700), скорость 57км/ч. В принципе винт наверно немного тяжеловат.
Если отжать на вторую дырку, то 60-61, дельфина на оборотах выше 4000 до максимума нет. Загрузка примерно 200 кг., вся ближе к миделю. На третьей дырке дельфин на оборотах выше 4000.
Если идти стоя, держась за консоль, то скорость падает на 2 км/ч. Но идти стоя здорово, очень устойчиво, амортизируешь волны на ногах и отлично всё просматривается впереди.
Комфортная скорость для меня примерно 45 км/ч, 4600 об/мин.

Маслов Михаил

Ребят,всем привет,год назад приобрел лодку риб Скай бот 360 RC,сейчас проблема такая,лопнуло днище заднего отсека,прям по килю,как посоветуете сделать,накладывать латку с наружи или вскрывать полы заднего отсека о кидать латки из нутри?

Такая же проблема только у меня skyboat 360rl.
Уже начал ремонт, чуть позже будет фото отчет. Ремонтируют и снаружи и изнутри.

MEN77

Концы трещин надо засверлить, что бы дальше не пошли. На 440 пластик все-таки потолще будет, чем на 360. По крайней мере, второй сезон по морю пока никаких проблем с прочностью дна не выявил, хотя попрыгать пришлось порядочно (наклейка под среднюю банку пошла отрываться от баллона – нужно переклеивать)

Ягринец

Всем доброго дня. Прошу совета. Имеется Скай 440, мотор Меркури 25 4 т., винт штатный 11 шаг, шел вместе с мотором. На моторе накатано 9 часов. После 6 часов обкатки на полном газу мотор показывает не более 5000 оборотов. На холостом как и положено 800-850. Скорость: вдвоем (85+80, небольшой рыболовный шмурдяк, пусть будет еще 40 кг.) – на полном газу не более 40 км/ч. Мотор поднят на 16мм., т.е. АКП ниже киля на 4 мм. При резком повороте уже появляются прохваты, т.е. поднимать выше уже нельзя. Тахометр KUS со школой 8000 оборотов выставлен на 8,0. Ну и собственно вопрос, что сделать, чтобы добиться поднятия скорости и оборотов? Прочитал много сообщений у всех скорость выше даже на менее мощных моторах. У кого такой же комплект, какой шаг у винта?

Арбат29

Для этих оборотов и шага нормальная скорость. Вот почему мотор дальше не раскручивается, непонятно. Есть у него ограничение на макс. обороты на период обкатки?
Может носовая загрузка большая и лодка носом роет? Поэтому и прохваты при таком невысоком положении мотора. У меня АКП выше киля на 25-30 мм и никаких прохватов нет, только при резком повороте и то не всегда.

Антон134

Я только с наружи начал,положил 5 слоёв стекломата. Ремонтники сказали смысла нет полы вскрывать,там у пластика толщина 1,8 мм и то она как то ходила,а сейчас хороший слой.

Маслов Михаил

У меня крутит до 6400 и начинает пищать. Тах. тоже кус 8000. Может не открывается полностью заслонка? Если так, то нужно регулировать тяги газа. Обкатай 10 часов и обратись в сервис на первое ТО и сообщи им об этом. Пусть посмотрят настройки и потестируют.

Мои первые фото по лодке в этой теме в посте 3993.

Лодка Skyboat 360RL выпуска 2007 года. Покупал не новую, но состояние было по внешнему виду отличное. Старый владелец по его словам ходил на ней всего несколько раз, до момента продажи стояла не востребована в гараже несколько лет. Стояла на учёте с ямахой 30-ти сильной. После покупки начал катать ее под Yamaha 15 enduro.

Для погрузки на прицеп с помощью лебедки установил носовой рым, для этого высверлил отверстие под лючок в районе носового рундука и через два слоя фанеры на эпоксидку через широкие шайбы закрепил петлю. Далее установил лючок и в планах сделать

При очередном выезде в Томскую область понял что нужен носовой тент, хотя ни разу через нос не забрызгивало, просто очень холодно по осени идти на базу поздно вечером да и еще против ветра.
За зиму получил тент, взял комби, к носовому пристегивается ходовой и после этого понеслась мысль. пошел тюнинг.

Первое – это дистанция. Т.к. мотор не предназначен для установки дистанции то пришлось колхозить. Внутренности у него от обычной Ямахи 15-той но вот нет никаких отверстий и мест крепления для монтажа ручек, тросиков и даже трубы для крепления рулевого троса.
Возился долго, несколько раз переделывал в итоге разобрался.
Дальше машинка. Денег на покупку новой не было на тот момент, хотел оригинал, решил как будет возможность то закажу с ебея, но в результате пока все устраивает ( хотя может и куплю попозже). За основу была взята родная машинка от лодки Обь-1. Т.к. она устанавливалась прямо в борт пришлось сделать для нее корпус из того что нашлось в гараже. Машинка получилась рабочая за исключением одной маленькой проблемы – полный газ даешь до упора но он немного назад возвращается хотя с другой стороны на полном газу постоянно не хожу.
Руль. Поиски консоли по магазинам и в интернете выдавали габаритные конструкции которые мне не подходили, хотелось что-то компактное и при этом чтобы крепилось на баллон. Наткнулся на ютубе на конструкцию из полипропиленовых труб, взял у знакомого сантехника паяльник и за вечер смастерил. Приклеил пятаки на баллон для крепления конструкции заодно пятаки под крепление машинки. В консоль перенес кнопку аварийного отключения а также провел китайский тахометр/счетчик моточасов. Позже туда же сбоку прикрутил эхолот, чтобы был на уровне глаз.

Второе – водительское кресло. С ним у меня возникли проблемы. Скрутил из фанеры под него ящик, покрыл яхтным лаком. Зачистил гелькоут на днище для приклеивания закладных на эпоксидку под него. Сначала закладные сделал из оцинованных уголков насверлив побольше отверстий чтобы увеличить пятно контакта эпоксидки с полом. Все это благополучно отлетело. На втором заходе уже использовал уголки из какого-то прочного пластика (старые крепления от каких то настенных колонок), конструкция получилась надежная но потом все равно два из шести креплений опять отлетело и пришлось подклеивать. Причина – пластик корпуса немного гуляет на ходу когда по волне идешь. В итоге когда начал ремонтировать днище решил немного изменить конструкцию ящика и приформовать его к днищу ( но об этом позже).

Третье – прочий тюнинг.
Пришил на тент по бокам ходовые огни, сделал из фанеры консоль для всякой мелочевки в которую врезал кнопки для всей электропроводки (ходовые огни, топовый огонь, эхолот, подсветка консоли, фары) и вольтметр с зарядкой усб для телефона. Приклеил на нос ликтрос на который закрепил эту консоль. Аккумуляторы два по 6 ампер располагаются в носовом рундуке, возможно их будет мало и прет сядем поставить более мощный аккумулятор.
Сзади, около транса, где находится бензобак постепенно начал стирать гелькоут и пришлось наклеить защитное 3-х мм пвх которое случайно взял у ребят которые занимаются устройством бассейнов в коттеджах (на фото синего цвета) и вклеил под него ремень для крепления бензобака.
На ногу мотора поставил гидрокрыло чтобы облегчить выход на глиссер под нагрузкой.
Этой зимой заказал и установил катушку под маховик для зарядки аккумулятора и впрямитель-стабилизатор у одного умельца. На моем моторе ничего этого не было. Также воткнул клапана Boyesen для облегчения выхода на глиссер.

Вложения

Пишу с телефона, кгода фото вставляю то он их как то сам пр своему усмотрению переворачивает. . и Т9 сообщения корректирует

srvik

Прикрутил сегодня транец под доп.мотор. Вот что получилось. Электромотор не хочу, тяга небольшая, вес аккумуляторов большой. Даже против ветра не всегда вытягивает. А Суза 2.5 в водоизмещайке должна дать порядка 8 км/ч.

Я правильно понял, что ставить докатку сузуки 2,5 нет смысла, слишком слабый этот моторчик для ская 440? А то у меня как раз такая же мысль была.

Народ, всем привет! Решился на покупку мотора с дистанцией и с лодкой РИБ. Мотор будет Suzuki 9.9-20. Сейчас одолевают муки выбора между skyboat и winboat. Кто знает в чем их отличие? По форуму промелькнула инфа, что в транце отличаются, а в чем конкретно – кто-нибудь знает?

Речной пират

MEN77

Никакая докатка бесполезной не будет, особенно если учесть, что на веслах Вы даже к берегу против ветра задолбаетесь грести. Проблема в том, что скай тащит баллонами очень много за собой воды. Что бы это хоть немного исправить – нужно в режиме докатки как можно сильнее грузить нос ( все вещи и экипаж перемещать вперед). Я ставил на доп транец меркури 3.5. Скорость -6-7км/ч.

Предисловие
По весне купили на двоих гараж на берегу на лодочной базе недалеко от дома. Месяц там проторчал по вечерам и выходным пока сделал тележки для хранения и перемещения лодки внутри гаража. По линии, между местами и гаражами, для спуска лодок на воду, ходит большая телега, между ней и гаражом расстояние 1.5 метра и основная проблема была перетащить лодку с этой телеги в гараж. После всех доработок вроде все получилось, порядка пяти раз я переставлял лодку туда-сюда пока мы случайно не увидели что при перетаскивании на основную телегу она килем попадает на торчащий болт и царапает килевую защиту. В том месте, где был контакт с болтом, потихоньку сочились капельки воды. Виной всему оказался отсутствующий ролик на телеге, ролик нашли и приварили.
Повез я значит лодку на море, посадил жену с ребенком и полетели мы с ветерком кататься. По течению реки Бердь скорость наша составила 31км/час, а против 28. На обратном пути решил остановиться и искупаться, после чего очень тяжелый выход на глиссер и скорость максимум 24. Оказалось, свалилась лестница складная за борт и как я ее на винт не намотал? Это просто повезло. После этого скорость больше 26 не поднималась. Приехав домой и задрав дышло прицепа, так что лодка уперлась концевиками баллонов о землю, я открыл сливную пробку межпалубного пространства, из которой вода сливалась минут двадцать, после чего до меня дошло, почему я так долго выходил на глиссер и почему упала скорость. После надреза килевой накладки была обнаружена дырка длинной 20см, киль просто лопнул, но лопнул не в том месте где он соприкасался на телеге с болтом (там болтом была повреждена только лента), а немного в стороне, под лентой вода и нашла дорожку.
И я вспомнил откуда могла появиться пробоины. Прошлой поздней осенью мы ездили на рыбалку в Томскую область на реку Обь и там, когда уже шли в сторону стоянки автомобилей, были крайне жуткие условия, высокая волна и ветер в лицо. Я шел с напарником за груженым Прогрессом-4, который пробивал нам путь, но все равно нам досталось..Когда я сижу на своем поворотом кресле, то расстояние от моих коленей до переднего рундука по памяти составляет около 10-20 см., и вот на одной волне корпус лодки как будто бы загнуло и я коленями уперся в носовой рундук. На тот момент сначала насторожился, но потом забыл про это и лодку после этого я уже на воду не спускал. В этом же году сначала запрет, потом ремонт телеги в гараже и получается что я ее тоже по сути не спускал. Так что вывод – корпус лопнул на волне.

Глава вторая – Ремонт или начало повести “О том как я провел лето”.

Начал поиски у себя в городе кто возьмется ремонтировать, сначала через друзей и знакомых, потом через интернет. Удивило, что никто не хочет заниматься ремонтом стеклопластика, нашел всего две фирмы, отправил им фото, первые сказали что на 1.5 месяца они заняты и при этом примерную стоимость назвать не смогли, вторые же обозначили за заделывание пробоины 30 тысяч рублей и за новое нанесение гелькоута еще 30 тысяч. Новая лодка в тот момент у производителя на сайте значилась с ценником 59.000 деревянных.
Полез в интернет смотреть технологию, вроде ничего сложного, только соблюдать временные и температурный режимы, работать в спецодежде и Всё.
Оказалось, что раньше я клеил носовой рым и закладные под кресло на обычную эпоксидку а надо работать с полиэфирной смолой, именно ее применяют при производстве стеклопластиковых лодок.
Позвонил начальнику производства skyboat, который вкратце рассказал технологию и про материалы, удивился ценнику за ремонт.
Днище они формуют из стекломата плотностью 450г/м2, в три слоя и потом еще усиливают центральную часть киля вроде как двумя слоями. Никаких дополнительных перегородок и перемычек там нет. Берем болгарку и режем. Сразу решил зачистить гелькоут по линии реза чтобы потом пол вклеивать назад. И вот что я заметил, местами под гелькоутом попадались мокрые “гнилые” участки, они как будто расслаивались. Также была обнаружена какая то непонятная основа с множеством мелких дырочек с определенным шагом, как будто валиком игольчатым на станке лист прокатали. Может это и есть какой то заранее сформованный слой которым они сверху накрывают форму с полом при формовке.

Сразу вырезал отверстие в полу под технологический люк так сказать для ревизии и чтобы можно было воду если что внутри убрать.
Саму пробоину хорошенько зашлифовал болгаркой, и накатал порядка шести слоев стекломата и еще пару стеклоткани, правда она плотностью что-то порядка 200 едениц. Середину прошел полностью на сколько это было возможно.

Говорил один мой хороший знакомый сначала почитай, а потом делай, но я взял и вырезал перегородки из пеноплекса для усиления днища, покрыл смолой и положил сверху стекломат. Когда пришел домой в интернете увидел что полиэфирка растворяет пеноплекс, но было уже поздно. Съела она его не полностью поэтому убирать ничего не стал, сверху накатал еще несколько слоев стекломата. Сделал несколько точек по углам и в середине вровень с низом старого пола для того чтобы пол не проваливался внутрь в момент его приклеивания на старое место, зачистил и прикатал его слоями тремя-четырьмя.

Лодки Wаlker Bay

Канадская компания Wаlker Bay («Волкер Бей») вышла на потребительский рынок относительно недавно, однако уже успела завоевать лидерство в производстве парусных, гребных, моторных и надувных лодок. Специалистам бренда удается сочетать инновационные технологии разработки, высокое качество и ценовую доступность готовой продукции.

Информация о производителе

Технологические мощности завода работают в Мексике. Ведущий разработчик и дизайнер бренда – яхтсмен Паоло Риста. Изначально лодки, выпускаемые Walker Bay, были гребными. Со временем в производство была внедрена технология Add-a-Tube, ставшая визитной карточкой компании и позволившая ей создать конкурентоспособный товар.

По желанию потребитель сам создает уникальный продукт. Покупая базовый комплект, вы можете выбрать цвет корпуса и сидений, размер лодки, при желании оснастить ее воздушными баллонами. Ткань для изготовления надувных элементов вы тоже выбираете самостоятельно. Если добавите к лодке подвесной двигатель, будете ходить на моторе, а, приобретя парусное вооружение, станете хозяином романтичного парусника.

Лодки Walker Bay завоевали лидерство на рынке

Модельный ряд лодок Walker Bay

Компания активно расширяет ассортимент своей продукции. В настоящий момент к реализации производитель предлагает следующие варианты моделей:

Надувные изделия:

лодки,
каяки,
падлборды – доски для гребли стоя.

Пластиковые изделия:

RIB-лодки с жесткой палубой и надувными бортами,
RID-лодки с воздушными баллонами по периметру,
полностью пластиковые лодки.

В этой статье расскажем именно о пластиковых лодках Walker Bay. Кратко остановимся на модельном ряде компании.

Сегодня существует несколько моделей лодок Walker Bay

Преимущества лодок Walker Bay

Пластиковые лодки Walker Bay производятся из устойчивого к разрушению полимерного материала путем литья в пресс-формах. Так достигается надежность и долговечность корпуса и гладкая поверхность. Пластиковые лодки Walker Bay характеризуются компактностью, ударопрочностью, маневренностью и долговечностью. Гарантийный срок эксплуатации, указанный производителем – 10 лет.

RID-серия

Пластиковые лодки серии RID – это и прочный катер, и непотопляемая надувная лодка одновременно. При малой загрузке и отсутствии шторма баллоны почти не соприкасаются с поверхностью водоема. Если груз смещается, увеличиваются или поднимаются волны, баллоны, опираясь на воду, гарантируют дополнительную устойчивость, препятствуют опрокидыванию лодки.

RIB-серия

RIB-лодки модели «Genesis» имеют надежный корпус, который обеспечивает легкость, маневренность, высокую скорость движения. Имеется возможность смены надувных баллонов, что гарантирует легкий уход за лодкой.

Серия Original

Пластиковые лодки Walker Bay серии «Original» наиболее популярны среди покупателей. Часто их используют для семейных прогулок, рыбалки, пикников.

Характеризуются компактностью лодки Walker Bay

Несколько особенностей делают эту модель наиболее популярной:

Простой дизайн и ручная обработка поверхности. Идеально гладкий корпус обеспечивает прочное сцепление с водой. Такая поверхность также требует лишь обычной гигиенической чистки.
Малый вес. Лодку легко переносить в одиночку, перевозить на багажнике автомобиля.
Колесико на киле. Его наличие позволяет перемещать лодку по суше.
Комплект весел. Они особой конструкции, из уникальных композитных материалов, скользят, легко преодолевая сопротивление воды.

Остановимся на характеристике лодок Walker Bay модели «Original».

Характеристики лодки Walker Bay 8

Пластиковая лодка Walker Bay WB 8 производится:

весом 32 кг,
длиной 251 см,
шириной 132 см,
с высотой борта 53 см,
вместимостью 2 человека,
с мощностью двигателя 2,5 лошадиных силы,
максимальным весом 163 кг.

Лодка Walker Bay 8

Особенности конструкции:

литой бесшовный корпус,
сиденья, заполненные пенопластом,
пол из стеклопластика,
клапан для слива воды,
кольцо из антикоррозийного материала на носу лодки для буксировочного троса или якоря,
комплект весел Hydro Curve 198 см,
возможность крепления мотора.

Пластиковая лодка Walker 10

Модель лодки Walker Bay WB 10 превосходит WB 8 по удобствам и устойчивости. Она укомплектована так же, как и предыдущая модель, но с дополнительными деталями, гарантирующими комфорт:

противоскользящим съемным покрытием пола,
регулируемыми планками, создающими устойчивую опору ногам во время гребли,
встроенными подставками для стаканов,
комплектом весел Hydro Curve 213 см.

Лодка Walker 10

Все технические характеристики лодки выше аналогичных у модели Walker Bay WB 8. Они таковы:

вес: 57 кг,
длина:295 см,
ширина: 145 см,
высота борта: 60 см,
вместимость: 3 пассажира,
мощность двигателя: 4,8 лошадиных сил,
максимально допустимый вес: 278 кг.

Компания производит ряд аксессуаров для владельцев лодок. Среди их многообразия наиболее целесообразной будет покупка тента. Он позволит защитить вашу лодку во время транспортировки от внешних загрязнений и повреждений.

Стандарты качества и соответствия

За профессионализм, новаторство, удачные дизайнерские решения бренд Walker Bay получил массу наград и поощрений. Все пластиковые лодки Walker Bay соответствуют европейским и американским стандартам безопасности. Продукция компании имеет сертификат качества Национальной Ассоциации Кораблестроителей США.

Отзывы покупателей

Алексей, владелец Walker Bay WB 8:

«Лодку получил на день рождения, давно мечтал именно о модели Walker Bay WB 8, тщательно изучал отзывы, и не прогадал. Подарок пришелся по душе. Корпус из прочного пластика – ни пробить, ни поцарапать. Лодка очень легкая, перевожу на крыше багажника. В воду спустить просто, т. к. на киле есть специальное колесико. Теперь рыбачу чаще».

Никита, владелец Walker Bay WB 10:

«Эта легкая лодочка поразила меня своей плавучестью, когда во время отдыха наша семья попала в сильное течение на речке. Мы убедились в ее безопасности. Через клапан легко слили попавшую в лодку воду. А благодаря трем сиденьям, выполненным из плавучего материала, лодка оставалась непотопляемой и безопасной. Даже мой маленький сын не испугался. Отзывы о лодке Walker Bay WB 10 исключительно положительные».

Лодки РИБ: кому нужны и для чего покупать

Что такое РИБ?

РИБ – это русская транскрипция аббревиатуры RIB, которая в переводе с английского означает «Жёсткая надувная лодка» (Rigid Inflatable Boat).

Надо сказать, что за рубежом часто используется более корректная аббревиатура: RHIB (Rigid-Hulled Inflatable Boat), что означает надувная лодка с жестким днищем. Это определение более точно отражает конструктивную суть плавсредства. Однако у нас, в России, в силу особенностей фонетики русского языка прочно прижилось не «РХИБ», а именно «РИБ».

В водномоторной среде последнее время стал встречаться термин «РИБ ПНД», т.е. РИБ полностью, включая баллоны, выполненный из полиэтилена низкого давления. Но такая лодка не является надувной, а РИБ – это именно надувная лодка. Поэтому термин «РИБ ПНД» — бессмыслица.

Это касается также любых других выражений наподобие «РИБ с пенопластовыми бортами». Любой РИБ без надувных бортов уже таковым не является.

Кому нужны лодки РИБ?

Ясно, что жесткое днище даст улучшенную, по сравнению с обычной надувной лодкой, мореходность.

Однако философия РИБов для любительского использования в большинстве случаев есть не что иное, как маркетинговый ход. И вот почему.

Природная функция

На самом деле (первоначально) РИБы появились, как узкоспециализированные суда для выполнения задач на открытой неспокойной воде, когда комфорт экипажа второстепенен.

Первый RIB был разработан в Великобритании в 1964 году сотрудниками Королевского общества спасания на водах, Royal National Lifeboat Institution (RNLI).

Низкий надувной борт, позволяющий легко перемещать с поверхности воды в лодку людей и предметы , V-образное жесткое днище – это плавучесть в сочетании с мореходностью. Поэтому эта лодка и стала идеальной для проведения водолазных и спасательных работ.

Кроме того, RIBы отлично выполняют военно-десантные и патрульные задачи.

Применение для любителя

Далеко не каждому среднестатистическому рыбаку или простой семье на отдыхе нужны все вышеперечисленные качества.

По сравнению с обычными жестко-корпусными лодками в РИБ меньше места и мотор нужен чуть помощнее. По сравнению с чистыми «надувнушками» RIB не сдуешь и не положишь в багажник автомобиля.

Для большинства людей-лодочников RIB уместен лишь тогда, когда нужно пройти по неспокойной акватории на маленькой лодке. Т.е. когда по каким-то причинам нет желания или возможностей использовать обычную лодку с жестким корпусом, размеры которого соответствуют суровым условиям водоема.

Допустим, вы хотите использовать на водохранилище комплект, не подлежащий регистрации, под мотор 9.9 л.с. Четыре метра алюминиевой или пластиковой лодки – это максимум, что будет «более-менее» ходить под десятью (даже, читай, пятнадцатью) лошадками. Но в ветреную погоду, да с хорошей волной дальше, чем на полкилометра от берега на таком судне выходить уже не стоит. А вот РИБ 3,80 м гораздо более безопасен для подобных погодных условий. Тоже не борец со стихией, — вы будете по уши в воде и острых ощущениях, — но хоть гарантированно останетесь на плаву.

Таким образом, лучшая, по сравнению с одноразмерными ненадувными лодками, плавучесть и остойчивость, — вот, пожалуй, и все преимущества РИБ.

На что обращать внимание при выборе РИБ

Размеры

При одинаковом размере в РИБе намного меньше места, чем в обычной лодке. К этому надо быть сразу готовым, чтобы потом не разочаровываться. Особенно это относится к тем, кто с обычных лодок вдруг решили пересесть на RIB.

В четырёхметровой алюминиевой лодке спокойно можно ехать втроем с багажом. В четырёхметровом РИБе такому экипажу будет тесновато.

В качестве примера сравним RIB Winboat 390R LUXE (далее РИБ 390) и Wellboat NewStyle 390 (далее NS 390). Обе лодки длиной 3,9 м. При этом NS 390 по габаритам у́же на 39 см. Но вот сравнение кокпитов далеко не в пользу РИБа. На картинках ниже разница в размерах обитаемой части лодок достаточно хорошо видна.

Кокпиты RIB Winboat 390 и Wellboat NewStyle 390 (кликабельно)

Давайте сопоставим площади кокпитов.

NS 390 имеет рецесс, чего в РИБ 390 нет. Поэтому задняя часть кокпита РИБ, которая приходится на сектор поворотных движений румпеля и где стоит бензобак, необитаема (там никого не разместишь) и неутилитарна (туда ничего толком не положить). Вот почему в расчете площади кокпита РИБ я не учитывал пространство обозначенное на картинке выше как «условно необитаемая часть».

Площади кокпитов РИБ и алюминиевой лодки (размер 3,9 м)

Итак, в данном примере полезная площадь кокпита РИБа примерно в 1,7 раза меньше полезной площади кокпита одноразмерной (по длине) алюминиевой лодки.

Надо сказать, что есть алюминиевые 3,9 метра с гораздо большей шириной и, соответственно, площадью кокпита, но для сравнения я использовал лодку со средними показателями. Тем не менее, разница впечатляет.

Прикинуть обитаемость РИБа можно и без точных схем и чертежей.

Смотрите по характеристикам на сайте производителя какая ширина баллонов (отнимите от габаритных длины и ширины). По фото и картинкам можно судить какая форма корпуса у РИБа, на сколько сзади выступают за жесткий корпус баллоны (отнимите это значение от габаритной длины).

Например, на сайте производителя значится, что его РИБа длиной 3,9 м имеет ширину 1,8 м. Достаточно широкая… как бы . Однако, два «но»:

Как правило, такая ширина только в задней части лодки
От этих 1,8 м в кокпите остается ровно половина: ширина баллонов указана 0,45 м, следовательно, 1,8-0,45*2=0,9 (м).

Теперь отнимем от длины лодки толщину баллона спереди; сзади баллоны выступают на 0,5 м, таким образом:

Итак, при заявленной длине 3,9 м и ширине 1,8 м РИБа размер его кокпита составляет 305 см в длину и 90 см в ширину. Причем 90 см ширины — это только в задней части лодки.

Подмоторной ниши (рецесса) у данного РИБа нет, значит смело отнимаем от обитаемости части кокпита задний «кусок» длиной 35-40 см.

Как видите с размерами у надувных лодок с жестким днищем не все, как сейчас принято говорить, транспарентно, прозрачно то есть. Посему РИБ — это не та вещь которую есть смысл покупать не глядя.

Естественно, за неимением возможности очного знакомства сойдут прикидки и расчеты по картинкам и характеристикам с сайтов. Однако наилучший вариант — поехать в ближайший магазин и, образно выражаясь, примерить РИБ на себя.

Корпус

Материал и прочность

У многих лодок РИБ корпус (на жаргоне специалистов «ракушка») выполнен из стеклопластика. Имейте в виду, что если придется иметь дело с «жёсткими» берегами, то есть смысл смотреть РИБы с ракушками из АМГ (мневские «Рапторы», владивостокские «Симы», китайские «Гладиаторы» и т.д.).

Но даже если берега сплошь суглинистые да песчаные, жёсткий корпус РИБа — его слабая часть.

В прошлом веке первые опытные RIBы упомянутое выше RNLI делало (для лёгкого выхода на глиссирование) с плоскими днищами из морской фанеры. И на неспокойной акватории Бристоля эта фанера успешно разбивалась о волны. Пришлось жёсткую часть делать килеватой.

Все дело в том, что при таких же (а чаще даже бо́льших), гордо объявляемых значениях грузоподъемности, что и у обычных лодок и катеров, жесткая часть корпуса RIBа меньше. Поэтому и гидродинамическое давление воды на корпус, возникающее при ударах волн о днище сильнее.

Посему, чем килеватее РИБ, тем лучше это сказывается на его сроке службы, да и на комфорте экипажа тоже .

Не раз попадались утверждения (в том числе, увы, и от именитых рибо-производителей), что сколы на пластике, это дефекты скорее косметические, на ходовые качества не влияющие. Но на самом деле это не такие уж и пустяки.

Одно дело когда владелец РИБа сам себя настолько убедил в идеальности своей лодки, что даже повреждения пластика корпуса считает ерундой. Другое дело — производитель, который не может не знать, что сколы гелькоута, который призван защищать стекловолокно от попадания туда воды (со временем его уничтожающей), это не пустяки. Сколы и трещины гелькоута нужно заделывать, и чем быстрее, тем лучше. Подробнее об особенностях стеклопластика как материала для судостроения читайте здесь.

Но еще раз повторюсь, если вы не хотите забивать себе голову лишней заботой по поводу подобных мелких, но коварных повреждений, покупайте RIB с ракушкой из АМГ. Конечно, алюминиевый корпус тяжелее, но и прослужит в разы дольше.

Масса

Некоторые люди выбирают РИБы такого веса, чтобы их можно было перевозить на крыше автомобиля. Как правило, это 50 кг. Конечно, возить возить лодку на крыше удобнее, чем на прицепе, но надо иметь в виду, что 50 кг – это либо очень маленький РИБ, либо хрупкая игрушка.

Проанализируйте предложения популярных зарубежных судостроителей, которые заботятся о своём реноме, и вы придете к выводу, что надежный РИБ весом 50 кг не может быть больше 2,8-3 метров длиной.

Складные РИБы

РИБы со складывающимися корпусами — это интересное, но в том виде в каком у нас предлагается, спорное решение. Ведь лодка не разбирается, а только складывается. Ничего не будем говорить о жесткости такой конструкции при ходе по волне, но если сложенная лодка весит 60-70 кг, вашему позвоночнику мало радости от того, что её можно сложить гармошкой.

Почему 60-70 кг? Да потому что РИБу меньшего веса нет большого смысла быть трансформером — его можно целиком грузить на крышу машины, освобождая таким образом пол-салона и багажник.

Кстати, складной РИБ и автомобиль с кузовом типа «седан» вещи без прицепа не совместимые. Вообще прежде чем покупать такую лодку не лишне будет совершить пробную загрузку в автомобиль, не забывая при этом о месте для ПЛМ.

Во многих смыслах было бы уместным решение в виде корпуса, разбирающегося на несколько частей, которые можно переносить и складывать по отдельности. Но я таких не нашел — все отечественные РИБы-трансформеры идут с несъемными баллонами, вместе с которыми и складываются. То есть всё преимущество получаемой в конечном итоге тяжеленной кучи из пластика и ПВХ заключается в возможности загрузить её в автомобиль, — и то если там есть достаточно много места и для неё и для мотора.

Рецесс или подмоторная ниша

Если корпус имеет рецесс , то это большой плюс: меньше будет заливать набегающей волной и не надо будет каждый раз сходить с глиссирования романтическим правым поворотом 🙂 . Конечно подмоторная ниша «съедает» часть кокпита, но, с другой стороны, и в лодке без рецесса вам надо куда-то ставить бензобак и обеспечивать пространство для хода румпеля при поворотах.

Баллоны

Все недостатки надувных баллонов РИБ наследует у надувнушки, в том числе боязнь когтей выскакивающих (заскакивающих) четвероногих питомцев, блесен, коряг и т.д. Ну и медленно разрушающее ПВХ ультрафиолетовое излучение, конечно. Поэтому, чем больше плотность ткани ПВХ, тем она прочнее и, соответственно, срок службы баллона дольше.

На воде подкачивать баллоны, точно так же как и на обычной ПВХ-шке, увы, придётся всегда. Поэтому важно, чтобы клапаны располагались так, чтобы вы могли поработать насосом в лодке на плаву, не рискуя при этом выпасть за борт.

Количество накачиваемых баллонов, как и на обычной надувнушке, прямо пропорционально степени вашей безопасности.

Некоторые производители (их мало, но они есть) делают баллоны съемными. Кроме вышеназванных РИБов «Раптор» и «Сима» со съемными баллонами идут ещё лодки «Фортис» (бывший «Флинк»).

Насколько важно хранить баллоны ПВХ отдельно от «ракушки» вам скажет любой владелец гаража (или другого нежилого места для зимнего хранения лодки), куда заглядывают мышки. Ведь эти серенькие зверьки обожают точить зубки о ПВХ ткань. Видео-сюжетов о погрызенных мышами баллонах на Ютюбе полным-полно.

В плане ремонтопригодности съемный баллон несравним с приклеенным, не говоря уж о тех ситуациях, когда вы не являетесь мастером по ремонту ПВХ, а специалист не приедет к вам в гараж. Согласитесь 5-8 кг ткани отвезти на ремонт легче, чем всю лодку.

Мощность мотора

Если четырехметровая лодка АМГ нормально будет ездить под мотором 9,9 (в скобках 15 л.с.), то РИБу такого размера для более-менее нормальной езды нужно 20 л.с.

Причина очевидна: широкие баллоны, как ни крути, но воду «тащат», — особенно в задней части лодки.

Ликвидность

Располагаясь в ценовой категории моторных лодок с жесткими корпусами, РИБы, тем не менее, остаются по сути «надувнушками», хоть и улучшенными. Поэтому на вторичном рынке хорошо продавать РИБ возможно придётся долго и терпеливо.

К тому же осведомленный современный покупатель, как правило, имеет некоторое представление о сроках службы клеенных баллонов ПВХ, да и пластиковых корпусов тоже.

Тут, конечно, многое зависит от качества изготовления, условий хранения, бережности эксплуатации. Но осторожный покупатель (а мы нынче все настороже) не знает загодя за надежный девайс просит деньги продавец или за подмарафеченного «кота в мешке».

И здесь, опять-таки, подержанный РИБ с алюминиевым корпусом и съёмными баллонами, с которых, в случае чего, можно снять крой или просто заказать у производителя, обладает, на мой взгляд, бо́льшей ликвидностью.

Итого

Если Вы озаботились выбором лодки, не подлежащей государственной регистрации, и при этом погодные условия на Вашей акватории не всегда позволяют безопасно ходить на лодке с жестким корпусом 3,7-4 метра, то РИБ – это ваш выбор.

В качестве плавучей, остойчивой малютки, которую можно перевозить на крыше автомобиля тоже неплохо подойдет РИБ.

В остальных случаях, как мне видится, более разумным будет выбрать либо обычную надувную лодку ПВХ (если нужен складной «мобильный» комплект), либо лодку с жестким корпусом (если планируете хранить на воде или на прицепе).

То есть, для спокойной, тихой акватории покупка РИБа бессмысленная трата денег. Хотя о смысле у некоторой части людей-лодочников своё представление: некоторые хранят свои классические надувные лодки летом на прицепе и не считают это странным.

При этом, из трех разновидностей перечисленных плавсредств (RIB, надувная лодка, жестко-корпусная лодка), при одинаковых размерах, самой экономичной по расходу топлива, скоростной и обитаемой является обычная лодка со «старым добрым» жёстким корпусом.

Своё мнение, заключающееся в том, что РИБы, во-первых, с алюминиевым корпусом и во-вторых, со съемными баллонами имеют большие преимущества, Боцман с «Русской Лодки» многократно в тексте статьи обосновал.

Говоря же от первого лица, лично я выбрал компромиссное решение: на борта четырехметрового «нерегистрата» из АМГ повесил съемные надувные баллоны ПВХ. Получился некий факультативный RIB… Или РИБ «по настроению».

Что такое RIB

Между надувными «тузиками» и лодками с жёстким корпусом существует промежуточное звено, совмещающее в себе лучшие качества обеих сторон. Это жёстко-надувные (или «жёстко-модульные») лодки. Их также принято обозначать английской аббревиатурой RIB (rigid inflatable boat) или RHIB (rigid-hulled inflatable boat). В этой статье мы расскажем, как они появились, что отличает их от других видов лодок и где можно купить себе лодку «РИБ».

Как появились RIB?

Лодки такого типа появились в конце 1960-х годов в Великобритании. Специалисты из Atlantic College разрабатывали их по заказу ВМФ страны, а позже — Королевского национального общества спасательных шлюпок.

Неофициально отцом RIB считается основатель верфи Flatacraft Тони Ли-Эллиотт (Tony Lee-Elliott), который начал работу над концептом раньше, в 1965 году, но не успел первым получить патент на изобретение.

Первоначально «РИБы» представляли собой либо обычные катера с жёстким корпусом, к бортам которых прикреплялись надувные баллоны, либо надувные лодки с укреплённым дном.

Одной из первых компаний, которая начала выпускать RIB серийно, стала Avon Inflatables.

Какие RIB сегодня?

В наше время в сегменте RIB невозможно пожаловаться на однообразие моделей. При желании можно найти лодку на любой вкус и кошелёк. Существуют даже так называемые «суперрибы» — роскошные каютные катера длиной свыше 20 метров.

Неудивительно, что RIB пользуются популярностью и у военных, и у спецслужб, и у простых любителей отдыха на воде.

В современных RIB для соединения жёсткого днища из пластика или алюминия с надувными баллонами применяется вулканизация, склеивание и ультразвуковая сварка. Пространство между слоями дна заполняют водостойкой плотной пеной, которая повышает плавучесть лодки.

Преимущества RIB можно разделить на две категории: одни связаны с жёстким дном, другие — с надувными бортами.

Малая осадка позволяет подходить близко к берегу и не переживать о мелях. При этом при необходимости на лодке можно сделать киль, который улучшит ходовые качества.
Защищённость от проколов о скалы или лёд, которой не может похвастаться обычная надувная лодка.
V-образная форма днища позволяет разгоняться до 50+ узлов. Быстрый разгон и выход на глиссирование способствуют экономии топлива.
При желании на борту можно оборудовать закрытую надстройку, как у жёсткокорпусного катера.

Амортизируют удары волн
Работают как кранцы. При использовании такого катера в качестве тендера на волне можно не бояться ударов о корпус яхты. Это важно и при спасении людей из воды.
Высокие по сравнению с бортами обычных надувных лодок, поэтому снижают бортовую качку.
Увеличивают ширину катера на 20–30%, что также способствуют стабильности.
Состоят из нескольких изолированных отсеков, поэтому RIB безопаснее обычного «тузика». Даже если с одним что-то случится, остальные продолжат выполнять свои функции.
Уменьшают вес лодки, по сравнению с жёстким катером. За счёт этого владелец может поставить менее мощные и более дешёвые моторы. А при использовании в качестве тендера лодку легче спустить на воду или поднять.
При этом грузоподъёмность RIB оказывается больше, чем у сравнимого по габаритам катера с жёстким корпусом.
Складной RIB можно перевозить в багажнике, как надувную лодку.

Из недостатков RIB по сравнению со своими «прародителями» можно отметить большой вес некоторых моделей, который вынуждает перевозить катер только на прицепе. А разборные RIB могут требовать довольно много времени и усилий при сборке и разборке.

Кроме того, на компактных моделях до половины общей и без того небольшой ширины лодки съедают надувные баллоны. Конечно, на них могут сидеть пассажиры. Но внутреннее пространство лодки, куда можно положить багаж, оказывается очень ограничено.

Кто главные производители RIB?

Zodiac

Эта французская верфь — не только лидер на рынке RIB, но и один из старейших игроков в этом сегменте. В 2021 году компания будет отмечать 125-летие. Хотя фирма изначально вообще не специализировалась на лодках, а занималась воздухоплавательными аппаратами, своеобразный «прототип» современных судов Zodiac инженер компании представил ещё в 1930-х.

В 1970-х именно лодкам Zodiac отдавал предпочтение Жак-Ив Кусто.

В наши дни Zodiac Nautic выпускает модели длиной от 3,6 метра (4-местный Yachtline 360) до 8,5 метров (PRO 850, рассчитанный на 25 человек). У верфи можно найти лодки как для простой переброски людей и вещей с яхты на берег, так и для комфортного отдыха на воде, рыбалки и дайвинга. В зависимости от модели базовая стоимость лодки колеблется от €17,5 тысяч до €64,6 тысячи.

Особняком стоит модель eJET 450. Это 4,5-метровый полностью электрический RIB, рассчитанный на семерых.

При средней скорости 24 узла лодка может автономно двигаться в течение 1,5 часов.

Если неспешно идти со скоростью 5 узлов, аккумулятора хватит уже на 8 часов. Максимальная скорость, которую может развивать eJET 450 — 30 узлов. Базовая стоимость модели — €125 тысяч (с учётом НДС).

Zodiac гордится своим автоматизированным процессом термосварки и запатентованным сверхпрочным материалом Strongan Duotex, по прочности превосходящим ПВХ.

История украинской верфи Brig так же, как и история Zodiac, косвенно связана с авиацией. Основатель компании Вячеслав Родионов после распада СССР собрал в Харькове авиационных инженеров, оставшихся без работы. Вместе они начали производство надувных лодок и RIB. Сегодня, спустя 27 лет, Brig — один из главных производителей RIB в мире.

Компания выпускает 22 модели длиной от 2,9 метра (4-местный Falcon Tender 300) до 9,95 метра (Eagle 10, рассчитанный на 12 пассажиров). Лодки разделены на 4 линейки, каждая из которых обладает своими «фишками»: способностью быстро разворачиваться на месте, повышенной стабильностью на волне, которая защитит пассажиров от излишних брызг, энергоэффективностью для экономичного расхода топлива при буксировке водных лыж и вейков. В зависимости от модели базовая стоимость колеблется от €10 тысяч до €200 тысяч.

Флагман верфи в 2020 году стал финалистом премии Motor Boat Award 2020, но уступил победу 7,9-метровой младшей сестре — Eagle 8.

Williams

Эта компания является одним из лидеров на рынке тендеров и с 2002 года производит именно катера RIB. В портфолио верфи 14 моделей длиной от 2,79 метра (Minijet 280) до 7 метров (Evojet 70). На таких катерах можно перевозить от 3 до 13 человек. В зависимости от модели базовая стоимость лодки колеблется от €21 тысячи до €208 тысяч (с учётом НДС).

Лодки Williams разделены на 5 линеек. Одни из них предназначены в первую очередь для использования в качестве тендеров, в то время как другие, более мощные и манёвренные, но чуть менее комфортные, заточены под занятия водными видами спорта.

На сайте верфи работает онлайн-конфигуратор. Так что потенциальный покупатель ещё до начала оформления заказа может познакомиться со всеми возможными опциями и выбрать те, что нужны именно ему.

Эта верфь из Колумбии выпускает RIB, предназначенные как для отдыха, так и для служебных целей. К особенностям AB Inflatables можно отнести то, что компания производит не только стеклопластиковые, но и редко встречающиеся алюминиевые RIB. На 7 моделей компания устанавливает водомётные двигатели вместо подвесных.

Всего компания разработала 16 линеек, в которые вошли 85 моделей длиной от 2,39 метра (Lammina 7.5 UL) до 8,33 метра (Oceanus 28 VST), рассчитанные на перевозку от 3 до 25 человек. В зависимости от модели базовая стоимость лодки доходит до €117 тысяч.

Около четверти RIB верфи — служебные катера для спасателей и спецслужб. Среди остальных моделей можно найти как самые простые шлюпки даже без консоли управления, так и катера, которые подойдут для дневного отдыха на воде, когда часть гостей купается, а часть загорает на носовом лежаке.

Младшая модель AB Inflatables — 3-местная малышка с баллонами диаметром 40 см, весит всего 30 кг.

Это, вероятно, самый лёгкий RIB среди всех лодок упомянутых компаний

Осадка лодки не достигает и полуметра.

Осадка флагмана верфи тоже верфи тоже обращает на себя внимание. При весе почти 1,3 тонны этот 8,3-метровый RIB имеет показатель всего 70 см. Это даже меньше, чем у 7-метрового флагмана Williams.

Castoldi

Итальянская верфь Castoldi существует с 1930 года. Сейчас она выпускает 11 моделей разной степени роскошности, оборудованных водомётными двигателями собственного производства. Длина лодок варьируется от 4,28 метра (7-местный Jet Tender 14) до 8,34-метра (Jet Tender 27, рассчитанный на 16 человек).

Водомёты позволяют даже младшей 4-метровой модели при полной загрузке разгоняться до 32 узлов.

Лодки Castoldi используют и как тендеры, и как тягачи для водных лыж и вейкбордов. При планировке типа walkaround перемещаться по катеру удобно даже в вечернем платье.

В модельном ряду верфи есть не только классические RIB, но и жёсткокорпусные катера, у которых надувной баллон максимально редуцирован и выполняет только роль стационарного кранца по периметру лодки. В отличие от большинство моделей компании, они подходят для выхода за пределы прибрежной зоны.

Особенностью Castoldi можно назвать и то, что верфь выпускает несколько модификаций своих моделей, оборудованных в соответствии с требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS). Такие лодки официально можно использовать в качестве спасательных шлюпок.

Technohull

В то время как для предыдущих компаний 8–9 метров — предельная длина, для лодок греческой верфи Technohull это минимум. Компания выпускает всего 7 моделей, но по сравнению с производителями, о которых мы говорили выше, ориентируется на другой сегмент рынка: от 7,2 метра (6-местный T688) до 13,8 метра (рассчитанный на 20 человек Omega 45).

Да и сам тип этих лодок уже иной: не «укреплённые надувные лодки», а «каютные катера со спасательным кругом по кромке борта». Это выбор для тех, кто ищет RIB, который будет не только вместительным, но и шустрым.

Даже младшая модель способна разогнаться до 56 узлов. У большинства других компаний на такое не способны даже флагманы.

При этом расход топлива при этом не превышает 0,8 литра на 1 морскую милю.

Базовая цена моделей доходит до €480 тысяч.

Как и у Williams, на сайте Technohull есть онлайн-конфигуратор.

Tecnorib

Эта итальянская верфь — «дочка» известного производителя автомобильных шин Pirelli. Один только этот факт позволяет не сомневаться в высоком качестве выпускаемых лодок. Бренд конечно же строго следит за тем, чтобы соответствовать стандартам Pirelli и делает всё возможное, чтобы не повредить не только своей репутации, но и репутации материнской компании.

Tecnorib вместе с Novamarine и SACS является главным поставщиком люксовых каютных катеров типа RIB.

На сегодняшний день Tecnorib производит 18 моделей RIB, разделённых на 4 линейки. В ассортименте верфи можно найти как самые простые тендеры, так и мощные высокоскоростные катера. Длина лодок — от 2,8 метра (Pirelli S28, рассчитанная на четверых) до 18,5 метров (20-местный каютный Speedboat Pirelli 1900, разгоняющийся до 45 узлов).

Модельный ряд J-Line полностью дублируется в особом исполнении, придуманном совместно с итальянской верфью Azimut специально для яхт Azimut.

Базовая цена на самые крупные и роскошные модели, которые могут использоваться как самостоятельные яхты, превышает €1 миллион.

Итальянская верфь SACS — один из старожилов на современном рынке RIB. Компания существует с 1989 года. На сегодняшний день она выпускает 11 моделей, разделённых на 2 линейки.

Но на самом деле продукция SACS намного разнообразнее. Специальное подразделение компании отвечает за максимальную кастомизацию катеров (включая удлинение корпуса, как получилось со Strider 20) по желанию владельца. Большинство кастомных моделей были придуманы совместно с автомобильными брендами, такими как Ferrari, Jaguar, Abarth и Lancia.

Лодки Риб: цены, отзывы, характеристики. Как и какую выбрать?

У любителей рыбалки и водного отдыха сейчас имеется достаточно большой выбор всевозможных правсредств. Среди них особо выделяются лодки РИБ (RIB). Конструктивные особенности этих лодок сделали их популярными и любимыми в широких кругах. Как это часто бывает, РИБы были изначально созданы в военных целях, использовались морскими десантниками. Потом они получили широкое распространение среди гражданского населения, приобретя совершенно мирное назначение. Сейчас они используются как различными службами, так и обычными людьми.

Название лодки связано с английской аббревиатурой RIB — Rigid Inflatable Boat, что в переводе звучит как «жесткая надувная лодка». Их отличие от обычных надувных лодок из ПВХ состоит в том, что РИБ имеет жесткое пластиковое или алюминиевое дно. Для соединений надувной части используются как вулканизация, так и склеивание, а также ультразвуковая сварка.

Кстати, если вы до сих пор не нашли подходящую РИБ-лодку, самое время подыскать отличный вариант в нашем каталоге. У нас представлено множество моделей лодок с жестким дном. Да еще и по выгодной цене! Купить лодку РИБ

Если лодка используется в достаточно жестких условиях, например, во льду или в водоемах со скальной породой, то лучше выбирать алюминиевое дно. В случае более спокойных условий прекрасно рекомендует себя пластик. В любом случае дно обычно двойное, и жесткая структура надежно противостоит деформации. Это хорошо еще и тем, что становится возможным сделать киль и повысить ходовые качества лодки, при этом она легко передвигается и по мелководью. Таким образом, РИБ соединяет в себе достоинства надувной ПВХ-лодки и жесткого маломерного судна.

Размеры лодок РИБ можно выбрать на любой вкус, в зависимости от цели. Рыбаки предпочитают не крупные складные модели (около 2-4 м в длину), а любители отдыха могут выбрать модели покрупнее (вплоть до 11 м) и чувствовать себя практически как на яхте.

Что общего между ними

В рейтинге «Лучшие моторно-гребные лодки ПВХ 2017» плавательное судно Пилот М 330 заняло первое место. Его можно достаточно легко сравнить с плавсредством RIB FORTIS 390, поскольку они немного похожи друг на друга.

Первое рассматриваемое судно имеет хорошую конструкцию, что позволяет иметь высокую устойчивость на плаву. Оно легкоуправляемое и изготовлено из достаточно прочной ткани ПВХ. Такая плавательное средство оснащено дополнительными резиновыми ребрами жесткости, что позволяет ему быть более прочным. На него может устанавливаться мотор с массой до 40 кг и мощностью до 15 л.с.

Второе плавсредство же выполнена не только из ПВХ, но и прочной пластмассы, а ее съемные баллоны намного удобнее в использовании. Продуманный дизайн этой лодки позволяет уверенно рулить даже по сильным волнам. Эти лодки могут оснащаться практически любым дополнительным оборудованием, которое понадобится рыбаку или обычному семьянину.

Лучшие небольшие РИБ лодки

Небольшие РИБ выпускаются с вместимостью 2-5 человек и рассчитаны на перевозку груза 200-650 кг. Это оптимальный вариант для рыбалки или охоты небольшой компанией, а также туризма и занятий спортом.

Raider Marine RM-380

На первом месте в категории лодка с габаритами 3800х1800 мм, изготовленная с продольными и поперечными ребрами, что повышает жесткость корпуса. Благодаря этому нагрузка от веса пользователей и багажа распределяется по всей площади днища и не создает перекосов или деформаций, что нравится владельцам в отзывах. Киль и транцевый лист выполнены из алюминия толщиной 6 мм. Посадочные банки в количестве двух единиц можно переставлять по рейкам в зависимости от потребностей пользователей.

Преимуществом лодки служит двойное дно, позволяющее использовать»подвальное» пространство для организации рундуков, чтобы не занимать место на корме или в носовой части. Благодаря такому решению получилось сделать размеры кокпита 3х1 м при общих габаритах судна 3.8х1.8 м. Это позволяет взять с собой снаряжение и 4-х человек без особого загромождения палубы. Еще одной особенностью выступает алюминиевое дно с сечением 3 мм, которое труднее повредить, чем стеклопластик. Рекомендуем эту РИБ для рыбалки в особо сложных условиях.