Товарищ “Selva” - обзор мотора Selva »

Кто-нибудь эксплуатировал моторы SELVA

Привлекает небольшой вес, 15-шка весит 31кг и цена. Отзывов мало, по мнению некоторых обычный иномотор, надежность высокая.

neenot

Активный рыбак

попробуй поузнавать через Баджер. Они одно время такими моторами банчили, у кого-нибудь наверняка есть.

Aliance

Писатель-рыбак

Изучал отзывы на Мотолодке. Народ сравнивает что то между Ветерком и Парсуном. Интересно, неужели Итальянцы не могут делать лодочные моторы. Наши тазы с горем пополам ездят. Сам не пользовал.

Sergei L

Старожил

Отзывы то читал, думал есть живой пользователь
Хочу пятнашку, не хочу тяжелый. Боюсь Волгарю нет альтернативы, тихо надеялся на сельву

Миксер

Старожил

Пользую 15-ку три года.Знаю лично ещё пятерых с аналогичным мотором.Требуется обязательная установка топл.фильтра.Иначе неизбежное засорение бензонасоса и карбюратора.У двоих пользователей были небольшие проблемы с редуктором.У третьего-скончалась крыльчатка.Подходит,кстати,от Ветерка.По скоростным характеристикам-обычная пятнашка.

Sergei L

Старожил

А как у него с заводкой, практически. Читал, что трудновато пускается.
Хотя у меня Ветерок 9,9, тоже говорили, что пускается не ахти, но у меня вообще нет претензий.

Миксер

Старожил

На холодную пускается с 1-2 раза,на горячую с 1 раза,на “тёплый” надо приноровиться.Ещё в первом посте забыл сказать,что пришлось почти сразу после покупки заменить топливные шланги с хомутами (подсос воздуха)

Aliance

Писатель-рыбак

Миксер – А подскажи пожалуйста 15 сил это на винте или как у наших на распредвалу. Чтитал в отзывах что на баждере 340 на этом моторе скорость 2 чел порядка 30 км. Для 15 ки это очень мало. У меня под тохой 9.8 Баджер 340 ходил 34 км 2 чел ( общ. вес 160 + 14 л. топлива)

Sergei L

Старожил

Миксер

Старожил

Мощность у Сельвы замеряется на винте.Badger 370 (жёсткое дно) под Naxos 15 при штатном винте с одним человеком идёт не больше 38 км/ч.

Старожил

нахос. 2003. нижний стартер – как на ветерке. шумнее тох и мерков. мощный. на универсальном винте 320 викинг с хомяками суммарным весом 220 кг + шмурдяк 34 км/ч. По надежности. появились проблемы. очень затруднен холодный пуск. если утром заведеш – день без проблем. на следущее утро – та же история. иногда холодный со 2го рывка. иногда после продолжительной пляски с бубнами, плесканием в рыло. резюме. при наличии денег взял бы другой мотор.

Sergei L

Старожил

РЫБАНУТЫЙ

Старожил

Серега..как потом оказалось. ничего страшного не произошло. банальный залив свечек на холодную. Спасибо..есть друзья верные.

Волкер

Старожил

РЫБАНУТЫЙ

Старожил

Волкер

Старожил

Почти новая, хваленая Ямаха на чалке у Китайца-это позор для хозяина Ямахи. .
На Мерке с новья свечи еще не менял и на воде ни разу не выкручивал.

РЫБАНУТЫЙ

Старожил

Волкер

Старожил

Яша,залитые свечи на Яме не новость,как и срок службы 1сезон. Не даром Ямаводы недостатком в Мерке видят невозможность прогазовать на холостых при троллинге-из-за мультирумпеля.
Не поверишь,но Мерку прогазовка и не нужна. Троллил на обкаточной смеси.Перданет дымом и едет дальше. Свечи выхаживают и по 3 сезона. По слухам.
У Мерка мощная система зажигания с отдельной катушкой на каждую свечу, BR8HS-15 1.5мм зазор.
Чем длиннее искра,тем больше блощадь поджигания и эффективнее сгорание.
У Ямы-15 свечи BR7HS-10 1мм зазор.
Вырабатывать бензин из карбюратора надо обязательно. При хранении бенз испаряется,а масло остается. Все это скажется при холодном пуске дополнительным нагаром на электродах и как следствие укороченным сроком службы.

РЫБАНУТЫЙ

Старожил

То есть ты хочешь сказать,что нужно вырабатывать бенз при каждой остановке.
А я думал. что, чем мощнее искра (то бишь система зажигания)..тем быстрее снашивается центральный электрод и свече приходит пиндец.

kea-1972

Старожил

Помоему Яма прекрасно продувается без снятия свечей,выдёргиваешь аварийку ,полный газ,раз 5-7 дёргаешь,после этого Яма-9,9 у меня обычно заводилась,а вот почему их/Ямы/ заливает не знаю. Карбюр никогда не вырабатывал,только на зиму,мазахизм какойто.

Товарищ “Selva” – обзор мотора Selva

Подвесной мотор “Selva 30”, пройдя испытания на “мерной миле “КиЯ” (см. “КиЯ” № 169, 174, 175), продолжает набирать ходовые часы. За прошедшие навигации мы уже хорошо изучили его характер, лучше узнали сильные и слабые стороны. И сегодня, получив возможность сравнивать, можем более четко позиционировать “Selva” среди других известных моторных брендов.

За прошедшие годы опыт эксплуатации известной итальянской марки накопили и многие отечественные водномоторники, есть и определенная статистика. Все это помогает сделать более точный выбор тем, кто еще только присматривается к моторам “Selva”.

Посмотрите, что сломалось.

Просмотрев наши предыдущие репортажи и сопоставив их с итогами трех последних навигаций, мы можем сказать, что главные выводы почти полностью подтвердились.

Это простой и надежный мотор. Посмотрите на фотографию справа внизу. На ней видно, что сломалось в моторе за время эксплуатации: перетерся шнур стартера, обломился пластмассовый фиксатор на конце стального штыря регулировки угла наклона. При откидке мотора была повреждена пластмассовая ручка винта струбцины. Появился глубокий след на ручке румпеля (это опасный знак). Бесконечно выпадала и в конце концов была потеряна заглушка крепления шнура в ручке стартера. Вот, пожалуй, и все.

Три раза на умеренной скорости мы налетали на камни, причем два раза задели шпорой, а в третий основательно покалечили винт — подвеска мотора при “невзведенной” ручке фиксатора мотора просто не откинулась. Редуктор не пострадал, его герметичность не нарушилась.

Несколько раз приходилось подтягивать крепление замков капота. Регулярно профилактическому осмотру и чистке подвергались фильтры бензонасоса, свечи (почти каждые пять-шесть часов работы), настраивался карбюратор. Один раз мы возвращались на буксире — мотор напрочь отказался заводиться.

Судя по статистке фирмы “Баджер”, у владельцев моторов “Selva-30” иногда появлялись трещины в пластмассовом капоте (2.2% обращений от числа проданных моторов), в 3% случаев отказывала аварийная кнопка остановки мотора, в 1.2% случаев разрушалось резиновое кольцо топливного штуцера. Не срабатывал ограничительный рычаг откидки. Также перетирался шнур стартера. Но в общем и целом — бедновато на фоне “богатого” отечественного опыта.

Честная мощность

Мощность — это один из главных показателей, по которому выбирают мотор. Возмужав после обкатки, двигатель честно выдавал свои силы. Фактическая мощность не только соответствовала заявленной, но и превышала ее. В этом мы неоднократно убеждались.

Наши финские коллеги из журнала “Vene” несколько лет тому назад также провели сравнительный тест по мощности семи двухтактных 30-сильных моторов от известных мировых производителей, в том числе и “Selva-30”. Конкуренты подтвердили, что фактическая мощность соответствовала заявленной в пределах допускаемого отклонения, а “Selva-30” превысила ее на 5–9%. Мотор имеет равномерно нарастающую внешнюю характеристику в диапазоне от 4500 до 7000 об/мин и пологую кривую моментов. Все это выдает спортивную родословную мотора, заложенную в его конструкцию еще создателем фирмы — знаменитым гонщиком Лоренцо Селва. Этим отчасти объясняется и простота конструкции, и относительно небольшой среди одноклассников вес — 52 кг.

Хороший упор и на неполных оборотах помогает мотору довольно легко преодолевать самый тяжелый режим — выхода на глиссирование. “Selva-30” обладает и высокими скоростными качествами. Именно это привлекает многих водномоторников, решивших сменить прежний “Вихрь-30”. Обычные “[url=https://motorka.org/m_lodki/623-motolodki-kazanka-kazanka-m-i-yuzhanka.html]Казанки”, “Прогрессы”, “Крымы” заметно прибавляют в скорости, без ее снижения могут перевозить ощутимо более тяжелый груз. Ради справедливости, стоит напомнить, что тот же “Вихрь-30”, по определению, изначально проигрывает по мощности импортным “тридцаткам”. По западным стандартам, отдаваемая двигателем мощность замеряется не на выходе коленчатого вала, как у нас, а на гребном валу. Поэтому покупатель, обнаружив несоответствие фактической мощности написанной на капоте, конечно, чувствует себя обманутым.

Кипеть не будем

Одно из самых тяжелых последствий для здоровья любого мотора — его перегрев. За все время эксплуатации мы ни разу не столкнулись с отказом или неэффективной работой системы охлаждения. Ни разу не подвел и термостат, который регулирует равномерность нагрева стенок цилиндров и контролирует эффективность охлаждения водяной помпой. Поэтому тепловая защита, которая с помощью термодатчика отключает перегревающийся мотор, ни разу не сработала. Не заменялась еще и сама армированная резиновая крыльчатка, работающая в корпусе из высококачественной бронзы.

Веснушки — не для нее

Все прошедшие навигации наша “Selva-30” оставалась на воде с опущенным дейдвудом, а зимой хранилась в неотапливаемом помещении. Тем не менее следов коррозии на моторе нет. Все валы, пружины, крепеж сделаны из нержавейки, блок цилиндров окрашен термостойкой эмалью горячей сушки, а сам корпус снаружи имеет многослойное покрытие, стойкое даже к морской воде. За эти годы от коррозии изрядно похудел лишь гидрокомпенсатор реактивного момента, который представляет собой цинковой анод, не пропускающий далее веснушки ржавчины.

Сколько вешать в граммах?

Нельзя не сказать и об одном из главных моментов, привлекающих внимание отечественных водномоторников к “Selva-30”, — его цене. Из всех импортных “тридцаток” у этого мотора самая низкая цена. И хотя держать ее на таком уровне трудно, производитель гнет свою линию — стоимость “Selva” на 10–12% ниже, чем аналогов других знаменитых моторостроительных фирм. В 1998 г. “Selva-30” стоила 1800 долл., что немного больше, чем сегодняшний “Вихрь-30”; сейчас мотор стоит 2255 долл. (2600 долл. с электростартером), что все равно меньше, чем аналогичный товар у конкурентов. За эти годы, правда, возрос интерес именно к моторам с электрозапуском: сегодня их продано в два с лишним раза больше, чем с ручным запуском. Но, как говорится, бесплатного сыра не бывает. За все надо платить. А вот чем приходится платить, скажем вкратце ниже.

Про ложку дегтя

С проблемой запуска, точнее с быстрым и не всегда надежным, мы столкнулись с самого начала. Мотор заводится с шестого-седьмого рывка, это обычная картина. Причем первый подхват происходит после двух-трех первых рывков с полностью включенным подсосом. Потом мотор глохнет, и за последующие три-четыре рывка подсос необходимо несколько утопить, но промежуточной фиксации у него нет, и задача эта непростая. При прогреве на холостых обороты могут произвольно “плавать”, и при переключении реверса мотор нередко опять глохнет. Иногда мотор на холостых, как говорится, “троит”, впечатление будто в одном из цилиндров происходят перебои в зажигании. Трудности в запуске увеличиваются, если вы не очищали свечи больше семи-восьми часов работы или долго ходили на малых оборотах. История повторяется, если загрязнился фильтр бензопомпы, т. е. смесь становится более бедной. Кстати, регулировка карбюратора помогает мало. Мотор чувствителен и к переливу топлива, и к попаданию воды. Дергать можно до посинения.

Проблемы с запуском уменьшаются при одновременной очистке всех фильтров бензосистемы, отмачивании свечей в ацетоне и добавлении в топливо очистителя двигателя. На средних и высоких оборотах никогда никаких сбоев не было. Работа мотора на этих режимах очень надежна.

Система электронного зажигания не имеет регулировки. Свеча зажигания каждого цилиндра обслуживается отдельным неразборным блоком зажигания, от которого идет всего один высоковольтный провод к свече. Настроить зажигание нельзя, если нет искры, и в этом не виновата сама свеча, необходимо заменять целиком блок, что, конечно, упрощает обслуживание. Оба блока монтируются под маховиком. Операция по замене под силу самому водномоторнику. Однако здесь очень важно выдерживать зазор в 0.25–0.30 мм между блоком и полюсными башмаками маховика.

Нарушение этих размеров, повидимому, снижает напряжение искрообразования на малых оборотах. Свою долю в увеличенном нагарообразовании на малых оборотах вносит и отсутствие системы раздельной смазки. Топливная смесь готовится обычным способом в соотношении 1:50.

Кстати, о топливе. Мотор работает на дорогом бензине АИ-95. Известны случаи бесперебойной работы моторов на АИ-92. Например, “Selva-9.9” более 600 ч проработала на этом топливе, и разборка не показала заметного влияния на состояние двигателя. Однако сама фирма-производитель пока от таких рекомендаций воздерживается.

Мотор “Selva-30” нельзя назвать малоежкой. Расход топлива у него один из самых высоких среди одноклассников — до 16 л/ч, но это относится только к максимальным режимам. На крейсерской скорости “Selva” особой прожорливостью среди других импортных двигателей не отличается, а вот отечественные моторы по топливной экономичности превосходит.

Тихоней ее тоже назвать нельзя: на полных оборотах “Selva-30” шумит за 90 дБ, причем звук отличается особой резкостью.

Система подвески довольно жесткая, и на корпус лодки передается ощутимая вибрация.

Отсутствие системы гидрооткидки не только затрудняет подъем из воды, но и снижает скоростные возможности лодки, которые можно достичь тонкой настройкой триммера.

Неудачным показался механизм фиксации мотора в откинутом положении и блокировки от откидывания при заднем ходе. Приходится постоянно помнить, что после опускания мотора в воду надо обязательно “взвести” рычаг, чтобы на скорости в случае наезда на подводное препятствие дейдвуд смог откинуться.

Несмотря на разумный вес для 30-сильного подвесника (52 кг) переносить “Selva-30” все же трудно: передняя стальная скоба режет ладонь, а сзади ручки вообще не предусмотрено.

Несколько старомодным выглядит и “прямоугольный” дизайн мотора. Представители фирмы на московской выставке “Mibs-2004” на вопрос о перспективах изменения дизайна уклончиво ответили, что пока проблем со сбытом они не испытывают.

Основные данные мотора “Selva-30” — “Antibes-30 (S 505)” фирмы “Selva Marine”

Мощность, 30/22 л.с./кВт

Макс. частота вращения: 5500 об/мин
Рабочий объем: 489 см3
Диаметр цилиндра х ход поршня: 72х60 мм
Количество цилиндров: 2 в ряд
Тип двигателя: Двухтактный
Топливный насос: мембранный, “Dellorto” РВ16
Топливо: смесь бензина с октановым числом не ниже 95 с маслом “Selva Outboard” или TC%W3 (2%)
Карбюратор: “FHE 30/28” (1 шт.)
Топливный бак: переносной, 23 л
Зажигание: электронное, в брызгозащищенном исполнении с гермет. подкл. к каждому цилиндру
Распределение зажигания: автоматическое, программируемое, синхрон. с оборотами мотора
Запуск: шнуром установленного на маховике ручного стартера с автоматической возвратной намоткой или электростартером
Свечи зажигания: “BOSH W3AC” или “CHAMPION L78”
Выхлоп: через ступицу гребного винта
Охлаждение: водяное с принуд. циркуляцией
Винт: трехлопастной, с шагом 12 дюймов (штатн.)
Передачи: передний ход, нейтраль, задний ход
Масло для редуктора: “GEARLUBE” (AP1 GL%5 SAE 8OW90)
Объем масла в редукторе: 350 см3
Регулировка угла наклона мотора: 5 позиций, установка штифтом
Амортизация: сайлентблоки
Ход струбцин подвески, обычный 555 мм, 685 мм — с удл. дейдвудом
Рекомендуемая высота транца, 380/400 мм, 500/520 мм — с удл. дейдвудом
Вес 52 кг, 54 кг — с удл. дейдвудом

Как выжить в России

“Selva-30” — простой, надежный и недорогой мотор. Для многих водномоторников, решивших заменить старый “Вихрь-30”, — это оптимальное решение при приемлемом соотношении мощности и цены. Мотор “Selva” не пытается убедить, что он в чем-то круче других. Умеренность во всем. Без претензий и изысков, поэтому, наверное, он находится в тени знаменитых брендов и не претендует на лидерство.

За годы производства конструкторы “подобрали” все большие огрехи. Мотор с очень высокой унификацией, прост по конструкции, надежен в работе и неприхотлив в обслуживании.

Раз найдя удачное решение, фирма уже старается не отходить от него в будущем. До сих пор на мотор работает ее заслуженное спортивное прошлое. Это единственный мотор, который сумел выжить в Европе в борьбе с конкурентами. Выживет ли “Selva” в России, покажет будущее.

Товарищ “Selva” – обзор мотора Selva

Самые худшие моторы – это китайские подделки. Сельва по сравнению с ними – просто бенкли.
Уж лучше купить сельву, чем китайца.

У моего кума сельва 15-ка. Брал новым. Первый запуск – еле завели, причём завели не по мануалу, по мануалу даже не чихнул. Потом заводился через раз. Обкатали на половину. Через неделю – опять пол дня шморгали. После обкатки каждый раз на холодную заводился тяжело. Иногда с трудом заводился даже на горячую летом, после остановки, что бы винт почистить. А на последней осенней рыбалке, перестал заводится вообще, на базу притянули. В связи с постоянными командировками кума, мотор пока на сервис не попал, так что пока неизвестно, что с ним. Капот сидит не плотно, болтается. Бак на 12 литров, что маловато для 15 ки (имхо). Может на сервисе подшаманят, и всё встанет в норму, но пока вот такой отзыв.

Ну да, с учётом того, что уже несколько лет как Сельву выкупили китайцы и у себя её лепят и даже офф. диллеры в России от Сельвы отказались, то конечно же Сельва не китайская подделка .. это просто чистый китай, да ещё и посредственного качества(это мягко говоря) . Ну и конечно я оценил очередную подколку по поводу китайских моторов.

Дык вроде Сельва под Ямахой сидит ?? Мощные моторы у них с Ямаховской головой. С Сельвой сталкивался два раза. Один раз с 2-т 40-кой у которой сдохло реле стартера, заводился шнурком без проблем, что горячий, что холодный, а потом имел дело с 2-т 4-кой. Владелец говорил, что Южанку на глиссер без проблем выводит. Сам мотор совершенно беспроблемный, заводится с полтыка.
В журнале “Катера и Яхты” несколько раз тестировали Сельвы. Помнится только что паспортная мощностьу них ниже фактической и что полюбляют 95-й бензин.

Была в эксплуатации лет 10 назад Сельва 35л.с. 2т., притом утопленник. Друзья славно покатались и утопили, пару дней лежала на дне пока достали…Когда достали, слили воду, высушили и через пару часов уже катались…По надежности если выбирать между китайцами совкомоторами и Сельвочкой- выбрал однозначно только Сельву. Проблем заводки круглый год не было проблем, если холодная погода на пару раз больше дернуть, а так всегда все ОК. Аппетит не больше нашей 30-ки.

Мотор как мотор : из 2 х.т. плюс самый малый вес среди иномарок ,минус очень нежный – особенно нижняя часть если бахнеш сапогом о топляк Я думаю ноге будет кирдык.

6-ка 2-х тактная с 2003 года (выпуска 2001).
Легкая, тяговитая (сравнивали на надувахе BARK вроде 3.2м, точно не помню врать не буду с 4х тактным Мерком, и такой же сузой, при прочих равных-тянет лучше, но оно и понятно по тактам).
Брал бу, по дешевке, т.к. хозяин убил не знаю как коленвал, вобщем его сразу подогнали и подшипники поменяли
Эксплуатировался преимущественно на прокатных лодках ранняя весна, и осень, практически каждые выходные.
За время эксплуатации, сгорела крышка помпы (20еуро), поменяны мембраны бензонасоса, крыльчатка помпы, шестерня передней передачи в редукторе около 600грн. (сам виноват) и вроде все.
Из доработок: крышка подогнана, проклеена так что не гремит и не отваливается, переделан тросик газа и его крепления т.к. было сделано по идиотски – вылетает, подсос – на тяге нарезана резьба под винт, тоже вылетал, крепление рычага переключения передач, тоже просверлена ручка на винтовое крепление, т.к. сломалась. И что-то еще по мелочам.
Это все реальный опыт эксплуатации именно этого девайса.
После всех доработок заводится и работает без проблем, что в тепло, что в холод. По бензину -около 8 л, за световой день, в смешаном режиме с длинными переходами и тролом.
Думаю продавать, т.к. решил перейти на 4 такта.
ЗИП, поставляет контора в Херсоне, доставляет любую зап часть (крышку и крыльчатку помпы, и мембрану бензонасоса ждал 3 недели), в Киеве на Фиорде, зап частей-только остатки, новые не завозят. Мембрана стоила 1 еуро по каталогу, обошлась с доставкой 10еуро, т.к. им не выгодно возить такие мелкие детали, стоят они как крупные, можно заказать в Росии, но цена будет такая-же.
Решать Вам

Мотор Selva Capri 6, два года эксплуатации

Небольшая предыстория. Лодочный мотор Selva Capri 6 был куплен около 2-х лет назад. До этого был опыт эксплуатации Mariner3,3. основными критериями выбора были: вес мотора до 20 кг., внешний топливный бак (не удобно постоянно доливать горячку в маленький внутренний бак), вывод на глисс лодку Кайман N-300 с двумя людьми на борту.

По предварительным расчетам мне необходим был мотор как минимум в 6 л.с., т.к. Ямаха 5 (который я брал на пробу) лодку на глисс не смог вывести. Идем далее. Из всех просмотренных моторов мощностью в 6 л.с. под лимит веса подошел только Сельва Капри 6.

Изучая материалы по поводу моторов Selva столкнулся в основном с не очень положительными отзывами от владельцев. Но вот ответить точно в чем они так нехороши никто толком не смог. Некоторые даже заявляли, что Ветерок лучше, но все же как-то покупать “советский” совсем не хотелось.

Обзор мотора Selva Capri 6

Несмотря на все негативные отзывы об этих моторах решение было принято и мотор Selva Capri 6 был куплен. Мотор скомпанован удобно. Со снятой крышкой капота есть доступ ко всем элементам. Имеется термостат, мотор разворачивается на 360 градусов, отработанные газы выводятся через ступицу винта. Есть два положения угла наклона мотора: для мелководья и стандартное. Движение назад требует предварительной фиксации дейдува с помощью флажка на струбцине. Переносить мотор тоже довольно удобно. Ручка расположена на корме поддона, она глубокая и без острых краев, а если учесть еще небольшой вес самого мотора, то с переноской проблем возникнуть не должно. Крепление румпеля сделано через резиновую втулку. На румпеле и на ручке газа есть регулировка усилия и для этого не нужна ни отвертка ни ключ. Опережение зажигания не регулируется. Сам блок зажигания не ремонтопригоден и подлежит замене полностью в случае поломки. При подготовке мотора к перевозке румпель можно развернуть на 180 градусов и в таком положении мотор легко помещается в багажник ВАЗ 2109. Бензин настоятельно рекомендуется использовать только АИ-95 с маслом в обычной пропорции 1:50. Производитель дает гарантию на все моторы Selva 2 года в случае прохождения ТО в конце сезона в специализированных центрах.

Как производится пуск холодного лодочного мотора Selva Capri. Сначала наполняется поплавковая камера карбюратора, закрывая воздушную заслонку дергаем за шнур стартера. В этот момент мотор не заведется, хотя возможно за один такт топливо в цилиндре сгорит, будет как бы вспышка. Затем необходимо открыть заслонку, нажав кнопку и дернув за шнур. Если заслонка не будет открыта, то мотор не заведется, но к этому вы еще получите залитые топливом свечи. На холостых оборотах закрытие заслонки глушит мотор.

Мотор честно отработал два летних сезона. Использовался он практически каждый выходной, плюс отпуск каждое лето по 30 дней. Предварительные расчеты и ожидания оправдались. Двоих человек (до 90 кг каждый) лодка выводила на глисс достаточно резво. Если же на борт добавить немного груза, то время выхода на глиссирование немного удлинялось. Для оптимальной работы мотора пришлось подбирать угол наклона и высоту установки его на транец. В итоге мотор стали ставить через прокладку в 10 мм. Без нее глиссирование было очень натужным. С двумя пассажирами Сельва разгоняла Кайман до 26 км/ч, с одним до 29 км/ч. Замеры проводились по GPS. Для выхода на глисс необходимо было разогнать лодку до 20 км/ч.

Расход топлива точно не замерялся. В день за рыбалку мотор съедал примерно 5 л. отборного 95-го керосину. По километражу это около 35 км +- 5 км. Пробовали рыбачить с ним на дорожку, но ничего хорошего из этого не вышло, шум, выхлоп и вибрация портят весь кайф, да и минимальная скорость великовата. Для таких целей лучше купить лодочный электромотор. За все два года эксплуатации мотор ни разу не подвел. Правда и без некоторых замечаний и недостатков не обошлось.

Недостатки лодочного мотора Selva Capri 6

фиксация дейдува перед включением заднего хода
неудобно выведена контрольная трубка системы охлаждения
нет четких меток положений ручки газа

Остальные замечания и недостатки не существенны и я думаю они могут быть применены почти к каждому мотору.

Лодочные моторы Selva Marine

Обычному отечественному водномоторнику лодочные агрегаты Selva вряд ли знакомы. Более того, даже у российских любителей, уже успевших познакомиться с импортными подвесными агрегатами, мало информации о них. Вместе с тем, бренд Selva Marine считается одним из старейших в Европе. Основан он был известным гонщиком в далеком 1945 году. В середине 90-х им пришлось соперничать с двигателями Terhi, Carniti и Archimedes. Все они ушли с рынка, а агрегаты Selva Marine остались и продолжают пользоваться популярностью в Европе.

Чем лодочный мотор Сельва 30 может привлечь потребителя? Прежде всего, ценой. На российском рынке он стоит почти в два раза дешевле, чем 30-сильный Johnson. В сравнении с Ямахой или Тохатсу преимущество будет не таким большим, но все же будет. При этом моторесурс итальянских моторов не меньше – около 200 моточасов.

Внешность агрегата производит весьма приятное впечатление. Он выполнен в традиционной компоновке без современной зализанности и выступающих деталей. Selva 30 имеет вид серьезной техники, что особенно подчеркивают солидная подвеска и объемный дейдвуд.

Какие-либо современные «навороты» у агрегата отсутствуют. Сложной электроники, впрыска топлива, автоматической дозировки масла и прочих новшеств у него нет. Все предельно просто и доступно. Найдя удачное решение, отказываться от него в пользу новых тенденций бренд не спешит, потому Сельва 30 так редко ломается.

Главной особенностью агрегата является максимальная унификация узлов и деталей с «собратьями». За счет этого удается сократить себестоимость продукта. Характерная для Selva 30 деталь – это инструментальная сумка, которая напоминает театральный ридикюль с отверткой и свечным ключом. Производитель недвусмысленно намекает, что кроме них владельцу ничего не потребуется.

История компании Selva Marine

Лодочные моторы Selva Marine
Основатели этой компаний — Артуро Карнити и Лоренцо Сельва — были в свое время весьма известными гонщиками и изобретателями. Свой первый подвесной двигатель Лоренцо Сельва построил в 1945 году.

Все знают, что на гоночных судах «Формулы-1» установлены лодочные моторы «Mercury», производимые , известной также как . И лишь немногим известно, что мировыми лидерами гонок формулы Т-400 и 850 см3, являются подвесные моторы «Selva» и «Yamaha».

«Selva Marine» доказала, что простая конструкция позволяет добиться превосходных результатов — более 250 мировых, европейских и национальных (итальянских) чемпионатов выиграли лодочные моторы «Selva», причем, победы одержаны в различных классах — от 400 до 1000 см3, как в кольцевых гонках, так и в гонках по прямой (на скорость).

В отличие от автомобильного производства, с начала 50-х годов европейские изготовители подвесных лодочных моторов сдавали позицию за позицией на рынках (по вполне понятной причине трудного послевоенного времени), и к настоящему времени почти оставили этот бизнес но, к счастью, не все.

Знаменитые в свое время европейские производители лодочных моторов «British Ansany», «Volvo Penta», «Carniti» разочаровали своих поклонников. И только итальянская , основанная в 1945 году чемпионом мира Лоренцо Селва, до настоящего времени составляет достойную конкуренцию известнейшим японским и американским фирмам.

Достоин упоминания и тот факт, что именно на изготавливались многие детали и узлы, используемые компанией OMC, которая изготавливала моторы под маркой «Johnson» и «Evinrude».

В течении более чем 12-ти лет Selva сотрудничала с корпорацией OMC. Разработка новых моделей лодочных моторов Selva производилась совместно с американскими конструкторами. И сегодня можно увидеть многие похожие узлы на двигателях этих производителей. Большое сходство есть в концепции технических решений связанных с вопросами отбрасывания двигателя, системы зажигания, регулировки угла наклона и др.

Для специалистов совсем не является секретом, что в последнее время некоторые компоненты, сделанные на «Selva Marine», используются при сборке ряда лодочных моторов японским . Ряд узлов дейдвуда производится именно в Италии и затем отправляется на сборочный завод Yamaha во Франции.

Некоторые комплектующие изготавливаются на заводе Selva и для японских дизельных двигателей Yanmar. После сборки в Японии эти двигатели поступают на европейский рынок и реализуются через распределительный центр в Нидерландах.

По неофициальным данным, Yamaha в течение последних лет купила порядка 20% акций компании Selva. Заинтересованность японского гиганта подтверждает хорошие перспективы двигателей Selva на рынке подвесных лодочных двигателей.

Двигатель

2-тактный агрегат Сельва 30 имеет водяное охлаждение и 3 передачи (вперед, назад, нейтраль). Запуск осуществляется вручную, но опционально доступен электростартер.

Параметры двигателя:

номинальная мощность – 30 л.с.;
рабочий объем – 489 куб. см;
максимальная частота вращения – 5500 об/мин;
количество цилиндров – 2;
диаметр цилиндра – 72 мм.

Вес мотора в сухом состоянии равняется 53 кг. Стандартная высота транца – 380, удлиненный вариант – 500 мм.

Для обкатки необходимо приготовить специальную топливную смесь в 4-процентном соотношении масла к бензину. Сельва 30 невероятно требовательна к качеству масла, потому рекомендуется использовать исключительно масла TC-W3 или Selva Оutboard. Ездить агрегат будет лишь на «элитном» Аи-95. Первые 6 часов следует отъездить на 1000-1200 об/мин. После этого можно переходить к небольшим разгонам до 2700-3200 об/мин на 20-30 минут. Еще через 2 часа обороты можно прибавить до 3600-4000 об/мин. Данный этап является заключительным и длится 2 часа. В рамках его можно иногда давать полный газ (1-2 минуты). После обкатки следует поменять масло и проверить основные детали мотора.

Особенности моторов Selva Marine

С самого начала предприятие Selva Marine занималось именно производством лодочных моторов. Благодаря непревзойденной надежности и простоте конструкции, моторы быстро завоевали популярность во всей Европе. Моторы успешно использовались в кольцевых гонках и гонках по прямой. Вплоть до сегодняшнего дня, моторы Selva успешно используются на соревнованиях , где успешно конкурируют с Tohatsu, Mercury и Yamaha.

Двухтактные моторы Selva остаются одними из самых надежный благодаря простоте конструкции, следуя основной идее Лоренцо Сельва: простота и надежность. В связи с экологическими переменами в Европе, производство этих моторов перенесено в Китай, на мощности производственной группы ZONGSHEN (Зонгшен). Для этого в 2007 году была образована компания Chongqing Zongshen-Selva Marine Co.,LTD, в которой 50% акций принадлежит непосредственно SELVA MARINE S.P.A. Помимо 2-х тактных, на китайской земле собирают две модели простых одноцилиндровых четырехтактных моторов 8 и 9.9 л.с.

Сейчас Selva выпускает 15 базовых моделей лодочных моторов в 44 различных вариантах мощностью от 2,5 л.с. до 80 л.с. Существенным новшеством для Selva стало создание четырехтактной серии моторов, рожденных сотрудничеством с . Эта серия существует теперь в 33-х моделях в 94-х различных версиях мощностью от 2,5 до 2х250 л.с. Компания выпускает множество моделей надувных лодок и RIB’ов длиной от 2.0 до 9.6 м. Модельный ряд стеклопластиковых лодок Selva так же заслуживает похвалы.

Производство соответствует стандартам сертификата ISO9001:2000. Все моторы проходят испытания непосредственно на заводе. Благодаря чему моторы Selva можно смело рекомендовать не только для любителей рыбалки, охоты, водных прогулок, но и профессиональным рыбакам, охотникам и спасателям.

При соблюдении правил эксплуатации и надлежащем уходе, лодочные моторы Selva будут надежно служить долгие годы.

Подвесные лодочные моторы ZONGSHEN-SELVA: итальянское качество с китайской ценой!

Сравнительно недавно на Российском рынке стали активно появляться китайские бренды, предлагающие вниманию пользователей, лодочные моторы подвесного типа (подвесные лодочные моторы). Среди всего многообразия марок наибольший интерес у потребителей вызывает ZONGSHEN-SELVA MARINE.

Брэнд появился благодаря совместной работе двух крупных игроков на рынке подвесных лодочных моторов: китайского концерна ZONGSHEN (Chongqing Zongshen Industrial Group) и итальянского — SELVA (Selva Marine S.P.A.). Как результат в 2007 была основана компания CHONGQING ZONGSHEN-SELVA MARINE CO., LTD. с долей каждой из сторон в 50%.

Внушительный опыт в сфере производства лодочных моторов, накопленный более чем за 50 лет успешной работы, позволил итальянскому концерну Selva Marine S.P.A. стать единственной в Европе компанией (в области производства подвесных лодочных моторов), осуществляющей полный цикл производства (от литья до упаковки) на одном предприятии. В данный момент компания выпускает как большие судовые двигатели объёмом от 400 см3 до 1000 см3, так и подвесные лодочные моторы мощностью от 2.5 до 80 лошадиных сил. Основные производственные мощности расположены в Китае, на предприятиях концерна ZONGSHEN (ЗонгШен).

Подвесные лодочные моторы SELVA завоевали популярность среди рядовых пользователей и успешно конкурируют с именитыми брендами из Японии и Америки. Секрет кроится в простоте их конструкции и феноменальной надёжности. Береговая охрана, полиция и армия Италии активно используют в своей работе продукцию марки SELVA

Внедрение инновационных методов и применение высокотехнологичных способов в производстве подвесных лодочных моторов (ПЛМ) CHONGQING ZONGSHEN-SELVA MARINE CO., Ltd. способствует развитию партнерских отношений с такими гигантами как подразделение YAMAHA MOTOR CORPORATION, JOHNSON, YANMAR и EVINRUDE (BRP Corp.). Некоторые компоненты двигателей этих марок производятся в Италии на заводах компании Selva Marine S.P.A. Совместная работа с китайским концерном Chongqing Zongshen Industrial Group позволила создать продукт, сочетающий в себе высокое европейское качество и весьма привлекательную цену.

В свою очередь предприятия CHONGQING ZONGSHEN INDUSTRIAL GROUP — входят в пятерку крупнейших производственных концернов Китая. Основными направлениями деятельности концерна является производство двигателей внутреннего сгорания (для мотоблоков, культиваторов, газонокосилок, электрогенераторов, мотопомп и др.), производство садовой и силовой техники (культиваторы, миниэлектростанции и др.), производство двигателей для мототехники (для мотоциклов и скутеров), производство двигателей для малолитражных автомобилей. В результате совместного проекта в 2007 году Zongshen Industrial Group занял лидирующие позиции в сфере производства подвесных лодочных моторов и надувных лодок из ПВХ. В настоящее время линейка ZONGSHEN-SELVA включает в себя более 24 моделей моторов 2-х-тактного типа мощностью от 2.5 до 80 л/с. и четыре модели моторов 4-х-тактного типа мощностью от 5 до 9.9 л/с.

См. также

Лодочные моторы Tohatsu‏‎
Лодочные моторы Golfstream‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Yamaha‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Mercury‏‎‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Suzuki‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Evinrude‏‎‏‎‏‎‏‎
Лодочные моторы HDX‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Parsun‏‎ ‏‎
Лодочные моторы TITAN Outboards‏‎‏‎
Лодочные моторы Honda
Лодочные моторы Mikatsu ‏‎
Лодочные моторы Hidea‏‎‏‎
Лодочные моторы Nissan Marine‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Marlin‏‎ ‏‎
Лодочные моторы MotorGuide‏‎‏‎
Лодочные моторы MTR Marine‏‎‏‎
Лодочные моторы WATERSNAKE‏‎‏‎
Лодочные моторы SEA-PRO ‏‎
Лодочные моторы Minn Kota
Лодочные моторы Yamabisi
Лодочные моторы ZONGSHEN

Лодочные моторы Powertec‏‎ ‏‎
Лодочные моторы GLADIATOR‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Парус‏‎‏‎
Лодочные моторы Seanovo
Лодочные моторы Nexus‏‎‏‎ ‏‎
Лодочные моторы FLOVER
Лодочные моторы Baltmotors‏‎‏‎
Лодочные моторы Torqeedo‏‎‏‎
Лодочные моторы DFX Pro ‏‎
Лодочные моторы Sailor
Лодочные моторы Jet! Marine‏‎ ‏‎
Лодочные моторы AQUA-JET‏‎‏‎
Лодочные моторы HANGKAI‏‎‏‎
Лодочные моторы Allpass‏‎‏‎
Лодочные моторы Jet Force ‏‎
Лодочные моторы SPS Manufacturing‏‎‏‎
Лодочные моторы Troll‏‎‏‎‏‎‏‎
Лодочные моторы SAIL‏‎‏‎
Лодочные моторы Magnus‏‎‏‎
Лодочные моторы Haswing‏‎‏‎

Лодочные моторы FORZA
Лодочные моторы Moratti
Лодочные моторы Outland
Лодочные моторы MIKADO
Лодочные моторы Atlantic Boats‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Nissamaran‏‎
Лодочные моторы Fisher‏‎
Лодочные моторы Greenworks‏‎ ‏‎
Лодочные моторы FORWARD ‏‎
Лодочные моторы КАМА‏‎‏‎
Лодочные моторы Медуза
Лодочные моторы ANT‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Speeda‏‎‏‎
Лодочные моторы Bawad‏‎‏‎
Лодочные моторы Bestway‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Yamarine‏‎‏‎
Лодочные моторы Шмель‏‎‏‎
Лодочные моторы Haibo ‏‎
Лодочные моторы Carver ‏‎
Лодочные моторы Intex‏‎‏‎
Лодочные моторы PATRIOT

Применение моторов

Ассортимент Selva обширен, поэтому можно без труда подобрать двигатель под любую лодку, любые требования и любой кошелек. Есть модели, как для любительской рыбалки, так и для серьезных работ на воде. У двигателей «Сельва» есть возможность разворачиваться на 360 градусов и без снижения КПД двигать лодку обратным ходом. Кроме этого, во всех моделях существует система подъема двигателя, что делает возможным движение по мелководью.

На российском рынке лодочные моторы Selva не отличаются востребованностью, что странно, ведь у этого бренда много поклонников в странах Европы.

Товарищ “Selva” – обзор мотора Selva

Посмотрите, что сломалось.

Честная мощность

Кипеть не будем

Веснушки — не для нее

Сколько вешать в граммах?

Про ложку дегтя

Система подвески довольно жесткая, и на корпус лодки передается ощутимая вибрация.

Основные данные мотора “Selva-30” — “Antibes-30 (S 505)” фирмы “Selva Marine”

Мощность, 30/22 л.с./кВт

Как выжить в России

Мотор Selva Capri 6, два года эксплуатации

Обзор мотора Selva Capri 6

Лодочный мотор Selva Capri 6 л.с.

Selva Capri 6 – высокопроизводительный лодочный мотор бюджетного класса. Двигатель имеет итальянские корни, и изготовлен из оригинальных комплектующих. Фирма Selva получила репутацию мирового лидера, известного по выпуску мощных и функциональных лодочных приспособлений по приемлемой цене. В моторе Selva Capri немало достоинств, среди которых приемлемая мощность и высокий крутящий момент по сравнению с конкурентами схожей стоимости, а также удобство пользования и надежная защита от подводных препятствий. Модель Selva Capri 6 производится из высокотехнологичных компонентов, качество которых не подлежит сомнению – во многом благодаря успешным испытаниям, положительным отзывам и соответствию мировым стандартам и нормам. Рассмотрим достоинства этого мотора, выделим его основные характеристики, а также обратим внимание на мнения потребителей об этом моторе.

Общие сведения и конструкция

Selva Capri 6 – одноцилиндровый двухтактный мотор с жидкостным охлаждением и полноценным редуктором, не смотря на минималистичную и простую конструкцию. К тому же, двигатель получил традиционную для лодочных моторов коробку передач с положениями «вперед», «назад» и «нейтраль». Благодаря этим режимам обеспечивается достойная маневренность и удобство управления. Все основные органы управления вынесены на румпель, и находятся, что называется, под рукой. Это положительно сказалось на эргономике. Чтобы повысить защиту от ударных нагрузок, производитель установил гребной винт на шпонку.

По желанию клиента двигатель оснащается производительным генератором с параметрами 70W и 12V. Дополнительный источник питания позволяет подключить различные аксессуары, в том числе измерительные приборы, за счет которых эксплуатация мотора становится более функциональной и наглядной.

По сравнению с 5-сильным предшественником модель Selva Capri 6 получила более высокий крутящий момент и возросшую мощность, что никоим образом не повлияло на экономичность мотора. Это стало возможно благодаря кардинальной переработке системы выпуска и впрыска топлива. Теперь горючая смесь более равномерно распределяется по камере сгорания, и тем самым используется более эффективно. К тому же, это благоприятно сказалось на показателях экономичности и экологичности двигателя во всем диапазоне оборотов. Более того, появилась возможность в более активном режиме выводить лодку на глиссирование и передвигаться на более высокой скорости.

Благодаря компактным габаритам и небольшому весу с таким мотором не возникнет проблем ни в процессе установки, ни при транспортировке в багажнике легкового автомобиля, что очень удобно при необходимости перевозки на длинные расстояния.

Видео

Характеристики

Тип мотора – бензиновый, двухтактный одноцилиндровый
Рабочий объем – 123 куба
Максимальные обороты в минуту – 5000
Масса – 20 кг
Мощность – 6 лошадиных сил
Топливная система – карбюраторная
Тип бака, вместимость, л – внешний бак на 12 литров
Тип бака, вместимость, л – внутренний бак на 1,8 литра
Способ смешивания бензина и масла – ручной
Запуск – с ручным стартером
Охлаждение – жидкостное
Режимы переключения скоростей – передний, нейтральный, задний
Число лопастей гребного винта – 3
Поддерживаемая высота транца – от 380 до 520 мм.

Расход топлива

Двухтактный лодочный мотор Selva Capri 6 потребляет в среднем 2 литра бензина в час.

Обкатка

Компания Selva разработала несколько рекомендаций для владельцев своих лодочных моторов. Этим указаниям надо следовать в начале, а также на протяжении всей эксплуатации лодочного двигателя. Речь идет о своевременном обслуживании, а также обкатки. По сути, обе процедуры между собой связаны, поскольку благодаря обкатке можно увеличить межсервисный интервал и тем самым снизить стоимость владения. После обкатки мотор становится более выносливым и адаптированным к большим нагрузкам – как на максимальной скорости, так и в режиме переменной нагрузки. Чтобы добиться желаемого результата и сэкономить на обслуживании, в период обкатки надо задействовать все режимы работы мотора, раскрыть весь его потенциал и оптимизировать под потребности конкретного владельца. К тому же, хорошо адаптированный мотор будет меньше потреблять топлива, да и в целом расходы на обслуживание значительно сократятся. На полноценную обкатку уходит 10 часов, чего достаточно для проверки всех систем и рабочих диапазонов двигателя.

К обкатке нужно тщательно подготовиться и обратить внимание на несколько ключевых моментов. Например, это место проведения обкатки. В нашем случае подойдет любой водоем, позволяющий оценить возможности мотора по полной программе, и при этом не опасаясь за его перегрев. Обкатка в бочке крайне недопустима, так как может привести к перегреву или тепловому удару.

Определившись с местом, переходим к установке мотора. Эта процедура выполняется согласно инструкции. При этом мотор должен иметь строго вертикальное положение, не шататься и не дергаться в процессе движения. После установки можно приступать к заправке расходных материалов – масла, бензина, а также замене свечей накаливания (при необходимости). Все заводские параметры расходных материалов можно посмотреть в инструкции к мотору.

Система охлаждения – важное звено среди других компонентов, отвечающее за способность работы во всем диапазоне оборотов. В исправном режиме из системы должна выходить струя воды.

Особенности обкатки

Первым делом мотор надо нагреть до рабочей температуры, затем можно приступать к обкатке – при этом отчаливать от берега надо на низких оборотах
Обратим внимание, как правильно увеличивать тягу – оптимальным вариантом будет повышение оборотов по схеме +5-10% каждый последующий час. Таким образом, через 7-8 часов производительность мотора составит 70-80 процентов
Продолжаем повышать, вплоть до достижения 100% мощности. В таком режиме не исключен перегрев, так как мотор и система охлаждения будут работать на пределе
Избежать перегрева можно, двигаясь с переменной нагрузкой – с поочередным поднятием и опусканием оборотов
В конце обкатки остужаем двигатель и выключаем зажигание
Перед следующим использованием мотору понадобится технический осмотр.