Ветерок-12 (лодочный мотор) »

Лодочный мотор Ветерок 12: характеристики и отзывы

Ветерок-12 – малолитражный лодочный двигатель, разработанный в СССР. Двигатель считался передовым для своего времени, обладал конкретными техническими преимуществами на фоне зарубежных аналогов. Но в то же время, советские инженеры не скрывали тот факт, что данная модель позаимствовала много элементов у именитых иностранных двигателей. Этот факт многие хозяйственники и рыбаки восприняли как неоспоримое преимущество в бюджетной ценовой категории, и в результате Ветерок-12 приобрел мировую популярность. Особенно мотор был востребован на территории СССР, поскольку моделям семейства «Ветерок» в Советском союзе не было равных. Создать инновационное конструкторское решение в условиях отсутствия конкуренции – гениальная идея головного Ульяновского завода малолитражных двигателей. Не смотря на немалый возраст, мотор пользуется спросом до сих пор. На поддержанном рынке таких моторов достаточно много, и все почти все они в хорошем состоянии. Рассмотрим главные особенности модели Ветерок-12, ее характеристики, а также отзывы владельцев об этом моторе.

Общие сведения и конструкция

Ветерок-12 имеет классическую двухтактную конструкцию, проверенную временем. Двухцилиндровая компоновка благоприятно сказалась на расходе топлива, ремонтопригодности и простоте обслуживания в домашних условиях. Более того, владельцы этого мотора могут хорошо сэкономить на топливе, ведь модель Ветерок-12 поддерживает горючее с довольно низким октановым числом, начиная с А-66 и А-72. Таким образом, в этот мотор, не опасаясь, можно заливать ныне востребованный АИ-92.

Двухтактный мотор получил дефлекторную продувку цилиндров. В качестве системы зажигания выступает устройство МЛ-10-2С. Рекомендуемая свеча зажигания – типа А7 или 5Ус. Редуктор надо смазывать трансмиссионным автотракторным маслом. Мотор получился компактным и не слишком тяжелым. Эта особенность позволяет разместить его в багажнике легкового автомобиля. Также не возникнет проблем и при установке мотора – с этим справится один человек, не прибегая к посторонней помощи.

Ветерок-12 имеет рабочий объем 250 кубов, что позволяет его устанавливать не только на малоразмерные, но и среднеразмерные суда, включая надувные лодки и катера. Благодаря этому двигатель подойдет коммерческим структурам, будет востребован в профессиональной сфере, в рыбацкой и охотничьей деятельности. Возможности мотора неограниченны, ведь его можно использовать для передвижения не только по рекам и озерам, но и соленым морским водам. Этому способствует высокий уровень защиты подводной части корпуса мотора. Защита оберегает двигатель от подводных препятствий, камней и других преград. Таким образом, Ветерок-12 доказал свою востребованность не только в дальних поездках, но и при движении по мелководью.

Обратим внимание, что Ветерок-12 имеет множество взаимозаменяемых деталей, который подходят от мотора Ветерок-8. Этот факт существенно повышает ремонтопригодность и удобство обслуживания мотора. Выносливость и долговечность мотора Ветерок-12 подтверждена не только эффективной системой охлаждения и качественной сборкой, но и 500-часовыми эксплуатационными испытаниями на специальном стенде. Затем двигатель успешно прошел реальные испытания по маршруту Ульяновск – Чебоксары – Ульяновск, двигаясь по реке Волга.

Общее описание

При объёме 173 см3 лодочный мотор «Ветерок» смог получить мощность в 8 л. с. В основе двигателя использовалась 2 цилиндра, схема предполагала размещение подвески на пружинах для сильного снижения вибрации. Был сконструирован качественный кожух и поддон, которые благодаря подгонке имели высокую степень защиты от заливания.

Устройство лодочного мотора «Ветерок»:

двухтактная система;
присутствует продувка камеры с кривошипами по дефлекторной методике;
впуск горючего производится с помощью пластинчатых клапанов;

Мотор «Ветерок» начал изготавливаться на Ульяновском заводе

туннельный картер не имеет разъёмов вдоль оси коленвала;
коленчатый вал исполнен из стали, он соединён с картерной крышкой. Устанавливается сверху. В конструкции используется шариковый подшипник снизу, игольчатый посередине и обе разновидности сверху;
шатуны выполнены из стали по методу штамповки с двутавровым сечением;
для вращения головок кривошипов используются свободные иглы 2,5х12 мм. Аналогичные иглы применяются в игольчатых подшипниках коленвала;
в головку шатуна встроена специальная втулка из бронзы методом прессования;
поршень изготавливается из алюминия и обладает 3 кольцами из чугуна, они закрепляются с помощью проворачивания стопора;
цилиндр двигателя отливается из алюминия и комплектуется чугунными гильзами.

Лодочный мотор «Ветерок-8» вышел самым малошумным двигателем из всех существующих моделей отечественного производства, причём эти показатели даже по сегодняшним меркам впечатляют.

Система зажигания использовала унифицированное устройство с известным мотором «Москва», в основе применялось магнето МЛ-2-С. Маховик немного отличался, теперь используется 3 магнита, это сделано с целью достижения более мощной искры и облегчения запуска. Характеристики карбюратора мотора «Ветерок-8» также немного отличались, в конструкции использовалась воздушная заслонка для пуска и устроен перемещаемый основной жиклёр.

Для холостого хода в конструкции предусмотрено использование муфты, она размещается на вале вертикального расположения. Такая система обеспечила возможность полностью исключать из работы редуктор, ведь в нём может быть густая смазка, создающая дополнительное сопротивление. Конструкция муфты способствует лёгкому пуску.

Лодочный мотор «Ветерок-8» вышел самым малошумным двигателем

Водная помпа устанавливалась снизу дейдвуда, а для снижения риска повреждения в ней используется крыльчатка из резины, она подходит с «Москвы». Первые модели получили редуктор, использующий шестерни с прямым размещением зубьев.

Особенно часто в отзывах о моторе «Ветерок-8» фигурирует лёгкий вес – 26 кг.

Аналогия с «Москвой» отмечается и в конструкции топливной системы:

насос диафрагменного типа, он приводится в движение изменением давления в лодке;
внешний бензобак и шланг;
груша для подкачки топлива.

Благодаря размещению свечи в нижней плоскости цилиндра удаётся, не снимая кожуха мотора, получить доступ к свечам. Снизу можно снимать бензонасос и карбюратор. Внизу кожух закрепляется на дейдвуде с помощью 4 винтов. Сверху используется крышка кожуха из пластика.

Для пуска применяется ручной механизм, а именно: самоубирающийся трос. Благодаря размещению механизма снизу снижается риск откидывания двигателя во время запуска и облегчается доступ к магнето. Когда пользователь тянет за шнур, образуется вращение шкива и шестерни, которая входит в сцепление с венцом от маховика. Это приводит к вращению коленчатого вала и запуску мотора, затем шестерня теряет захват с маховиком, и можно начинать движение.

Шнур возвращается из-за установки пружины, вращающейся в противоположную сторону, она наматывает трос. Кронштейн используется для задания направления троса. При необходимости можно без особого труда снять механизм пуска с мотора, для этого нужно только открутить 4 винта.

Лодочный мотор Ветерок-9.9

В основе дейдвуда лежит верхний фланец, он закрепляется на картере и блоке, а нижняя часть соединяется с проставочной частью мотора, располагаемой под водой. Для снижения вибрации к дейдвуду крепится 4 пружины. Соединение с плитой и румпелем помогает управлять мотором.

Качество пуска и работы на низких оборотах увеличивается за счёт сообщения внутренней полости с воздухом через соответствующее отверстие. Для предотвращения поступления газов из отверстия при высокоскоростном движении применён водяной затвор.

Обкатка

Ветерок-12 – поддержанный двигатель, востребованный на вторичном рынке. Его первые владельцы, согласно рекомендациям производителя, должны были проходить своевременное обслуживание, а также обкатку. Впрочем, это касается каждого обладателя лодочного мотора. Даже если мотор поддержанный, и обкатка уже проводилась, ее ничто не должно помешать провести в очередной раз. Тем более, что в нашем случае это вдвойне необходимо. Ведь заодно владелец сможет оценить потенциал бывшего в использовании мотора, раскрыть его потенциал в максимально жестких условиях. Логично, что владелец изначально должен знать возможности двигателя, а также понимать, на что он способен в поддержанном состоянии. Не исключено, что будут выявлены некоторые недочеты в процессе обкатки, но водитель будет о них знать заранее, и сможет их устранить, чтобы эти дефекты в дальнейшем не разрастались до более крупных проблем.

Обкатка выполняется всего 10 часов. В связи с этим для этой процедуры надо подобрать подходящий водоем, в котором можно было бы раскрыть все возможности мотора, не опасаясь за его перегрев и проявление различных дефектов. Можно сказать, что в период испытаний мотор должен быть обкатан по полной программе, и для этих целей идеально подойдет река, озеро, ставок, море или другой водоем – главное, чтобы его глубина составляла не меньше 80 см.

Все подвижные органы мотора должны функционировать как положено, а мотор надо установить в вертикальном положении до того, как заливать расходные материалы. Топливная смесь готовится заранее, путем смешивания бензина и масла в пропорции 50:1. Моторное масло должно соответствовать типу TCW-3. Подготовив все необходимые материалы и подобрав водоем для обкатки, можно приступать к процедуре.

Запускаем двигатель, даем ему нагреться на холостом ходу
Движение начинаем с низких оборотов
Обратим внимание, как должно происходить увеличение оборотов: в идеале приветствуется поэтапное повышение, например на 5-10 процентов каждый час. Таким образом, примерно через 8 часов производительность мотора достигнет 80-90 процентов. Возможно повышение до 100%, но в таком режиме надо пристально наблюдать за работой системой охлаждения. Дело в том, что через 20-30 минут система может дать сбой, что может стать причиной перегрева
Избежать перегрева и теплового удара при 100-процентной нагрузке можно, уменьшая обороты вплоть до самой низкой зоны. Вместе с тем, будет задействована переменная нагрузка и все обороты мотора, а это очень полезно для адаптации всех компонентов силовой установки
После 10 часов обкатки двигатель надо остудить и выключить, затем выполнить технический осмотр и замену расходных материалов.

Двигатель

Параметры двухтактного лодочного мотора Ветерок 12:

рабочий объем – 0,249 л;
номинальная мощность – 12 л.с.;
частота вращения – 5000 об/мин;
количество цилиндров – 2;
диаметр цилиндра – 60 мм.

Масса агрегата составляет 26,5 кг.

Двигатель неприхотлив даже в процессе обкатки, которую можно осуществлять в обычной бочке. При обкатке используется топливная смесь с содержанием бензина и масла в пропорции 25:1.

Сам процесс состоит из 4 фаз:

запуск и работа на малых оборотах в течение 20 минут;
работа на средних оборотах в течение получаса;
работа на 3000-3500 оборотах в течение 1-1,5 часов;
работа на максимуме в течение 4 часов.

Отзывы владельцев

Наиль, Уфа. Отцовский мотор Ветерок-12 мне пришелся по душе. Хотя выбирать было не из чего, пришлось использовать эту модель. К тому же, это мой первый мотор для рыбалки и охоты. Выдает приемлемые 12 лошадок. Поломки случаются часто, перед каждым выездом надо все тщательно проверять. Расход бензина 10-12 литров в зависимости от нагрузки. В дорогу обязательно беру с собой гребное весло – по крайней мере, так больше уверенности в том, что Ветерок не заглохнет окончательно.
Игорь, Московская область. Ветерок-12 куплен на вторичке еще в 1995 году. Я его третий владелец. Мотор изношен до дыр в переносном смысле. Он досаждал поломками еще в середине 1990ых, когда я его купил. Сейчас дела обстоят еще хуже. Естественно, это не основной мотор. У меня есть вполне современная Хонда, но она еле выдает 5 лошадей. 8-сильный Ветерок хоть и ломается, но более динамичный и быстрый. Максимальная скорость составляет 25 км/час, в то время как 5-сильная Хонда едва набирает 10-15 км/час. Разница чувствуется, и не только в динамике. Понятное дело, у Хонды больше других преимуществ – в плане комфорта, надежности, удобства управления, а по функциональности оба двигателя примерно равны – в том плане, что они лишены какой-либо сложной электроники. Ветерок-12 обслуживать намного легче, и он дешевле в ремонте. Запчасти можно найти на каждому углу, и их не надо заказывать. В общем, Ветерок подходит на роль второго «запасного» мотора, не более того.
Максим, Нижегородская область. Недавно приобрел Ветерок-12 за 15 тысяч рублей. В неплохом состоянии. Еще прикупил советскую ПВХ-лодку. И лодка, и мотор идеально совместимы друг с другом. Высота транца стандартная – 380 мм, проблем с установкой не возникло. Мотор хорошо тянет и бодро разгоняется, довольно экономичен и надежен. Поломки случаются только по мелочи.

Доступные модификации лодочного мотора Ветерок 12

За долгие годы производства успели выпустить массу интересных модификаций, которые отличаются техническими характеристиками и функционалом.

Ветерок 12Э — новинка получила новое электронное бесконтактное зажигание МБЭ-1. Оно предусматривало генераторную катушку для обеспечения работы сигнальных огней.
Ветерок 12М — выпускались с 1993 года, за основу был взят уже известный на советское время Ветерок 8 М. Новая модель получила увеличенную степень сжатия, улучшенную ступицу гребного винта, появилась новая конструкция румпеля и много других обновлений. В наличии также появились скоростной и грузовой гребные винты.
Ветерок 12 Р — считается третьей модификацией в линейке, выпускается с 1995 года и имеет среди обновлений реверс-редуктор. К сожалению, популярной данная модификация не стала.

Содержание. История создания

втулка из бронзы на головке шатуна теперь заменена подшипником игольчатого типа;
улучшенное магнето типа МБЭ-8, оно отличается большей надёжностью, так как в конструкции улучшена система охлаждения тиристоров;
гребной винт и демпфер теперь соединяются посредством шлицев, это позволило улучшить надёжность ступицы;
антикавитационная плита потребовала изменения формы;
устранён риск формирования наклёпа в местах соединения вала с шестернями, что ухудшало пуск;

«И тут Остапа понесло»

Уважаемый Римлянин , думаю, что Вы сейчас идете по неправильному пути. Вы пытаетесь сравнить деньги, а это не совсем верно и, судя по Вашим высказываниям, это не те деньги, потратив которые, семья будет голодать. Абсолютно согласен с b58 и, имея личный опыт эксплуатации 300-й лодки иногда вдвоем, скажу — берите 330-360 и мотор иномарку, в Вашем случае Т-9,8, если Вы так боитесь лишних кг. Уверяю Вас, что эти «лишние» кг,см и рубли дадут Вам массу преимуществ, которые наперед просчитать можно только когда: — коленки напарника задолбают настолько, что Вы искренне пожелаете, чтобы он был лилипутом; — приходиться думать куда бы вытянуть затекшие ноги; — не можешь придумать куда бы поудобнее пристроить ящик с приманками, емкость с рыбой, сумку со жратвой, иногда запасную одежку и т.д. и т.п.; — надо быстренько дойти до уловистой точки, а скоро стемнеет, а половить еще ну очень хочется; — можно бы поехать в другое рыбное место, но туда близко не подъехать, а идти по воде со слабыми ресурсами очень долго и ты не едешь; — список можно продолжать долго! И ВОТ ТОГДА ПРИХОДИТ ПОНИМАНИЕ того, что НИКАКИЕ «лишние» ДЕНЬГИ НЕ СТОЯТ ВАШИХ МУЧЕНИЙ И НЕУДОБСТВ, А ВАШЕ СПОКОЙСТВИЕ И УДОВОЛЬСТВИЕ НАМНОГО ДОРОЖЕ. Искренне желаю Вам правильного выбора!

Римлянин , А при чем здесь сарказм? Вы задали вопрос и получили ответ, тут же усомнившесь в его искренности. а, следовательно, компетенции отвечающего. так зачем тогда спрашивать?

Римлянин ,я не сторонник заступаться за, что то, мой Фетерок, 86 года был, как их сейчас фаяют, я утферждать не могу, сам дафно пересел на импорт, за держафу обидно но, что делать, каждый голосует сфоим кошельком. Хотя о Фетерке только пложительные фоспоминания.

b58 , «Римлянин, А при чем здесь сарказм? Вы задали вопрос и получили ответ, тут же усомнившесь в его искренности. а, следовательно, компетенции отвечающего. так зачем тогда спрашивать?»

Александр, извините, что вмешиваюсь в диалог, но мне кажется, не стоит строго оценивать реакцию Римлянина. Человек в поиске и муках выбора и ему каждое слово по наболевшей теме, как последняя надежда, и пока все не перероет — не успокоится. Это нормально при таком обилии информации и все-таки встречающейся иногда некомпетентности, к Вам последнее разумеется не относится (без сарказма).

Andr , Если нормальный человек спрашивает, так он по крайней мере слушает, а не высказывает сомнения по вопросу, где некомпетентен. Ведь лень даже в поиск сходить, форум просмотреть, все уже сотни раз разжевано. А на трехметровой лодченке с Ветерком в Рыбинку, причем без опыта — эт запросто.

b58 : «Вы задали вопрос и получили ответ, тут же усомнившесь в его искренности. а, следовательно, компетенции отвечающего . » Не вижу оснований для подобного вывода. Вас задело, что схожие вопросы я задал на другом форуме после прочтения вашего ответа на этом? Или вы ТАК прочли мои слова?

Цитата: Если нормальный человек спрашивает, так он по крайней мере слушает, а не высказывает сомнения по вопросу, где некомпетентен.

Кажется, тема не о том,кто нормальный,а кто нет. На то и сомнения, чтоб искать ответы, было бы ещё смешней, если бы я сомневался в том, в чём вполне компетентен.

Цитата: А на трехметровой лодченке с Ветерком в Рыбинку, причем без опыта — эт запросто.

Ветерок-12 (лодочный мотор)

Примечание: * Усиленный редуктор для тяжёлых лодок и яхт.

«Ветерок-12»

Моторы «Ветерок-12» выпускались в СССР и позже в России Ульяновским моторным заводом с 1967 по 1984, с 1993 по август 2008 года.

За годы выпуска мотор «Ветерок-12» несколько раз модернизировался:

Первая существенная модернизация произошла в 1978 году, в результате которой «Ветерок-12» был оснащен электронным бесконтактным магнето МБЭ-1, снабжённым генераторной катушкой, обеспечивающей работу сигнальных огней лодки, суммарной мощностью до 30 Вт. Модернизированный мотор сменил своего предшественника и получил обозначение «Ветерок-12Э». Но уже в 1984 году из-за политики руководства страны против массового использования населением моторных лодок, выпуск 12-сильных Ветерков был прекращен.

В 1993 году производство 12-сильного Ветерка было возобновлено, мотор был модернизирован по аналогии с уже обновленным в 1987 году «Ветерком-8М». Обновленный мотор «Ветерок-12М» получил следующие изменения по сравнению с предшественником «Ветерком-12Э»:

• верхняя головка шатуна — бронзово-графитовая втулка заменена на игольчатый подшипник;

• новое магнето МБЭ-3 — повышена надёжность за счёт улучшения охлаждения тиристоров;

• ступица гребного винта — увеличена надёжность соединения резинового демпфера с гребным винтом за счёт применения шлицев;

• изменена форма антикавитационной плиты;

• в пусковом механизме исключена возможность образования наклёпа в соединении шестерня — вал;

• увеличена степень сжатия (с 6 до 7);

• изменена конструкция румпеля;

• изменен объем топливного бака (с 20 до 14л).

• мотор «Ветерок-12М» стал комплектоваться двумя гребными винтами: скоростным и грузовым

Третья модернизация моторов «Ветерок-12» произошла в 1995 году, мотор стали оснащать реверс-редуктором, а обновленный мотор получил обозначение «Ветерок-12Р». Из-за небольшого спроса в то время на лодки и лодочные моторы «Ветерок-12Р» выпускался малой серией.

«Ветерок-12У» и «Ветерок-12РУ»

Кроме того, начиная с 1969 года, в течении нескольких лет мелкой серией выпускались моторы «Ветерок-12У» с удлинённым дейдвудом и усиленным редуктором для тяжёлых лодок и яхт, эти моторы получили обозначение «Ветерок-12У», но поскольку в то время в СССР практически не было лодок с высотой транца 510 мм, выпуск был прекращен. И лишь в 1999 году был снова возобновлен выпуск таких моторов, получивших обозначение «Ветерок-12РУ», буква “Р” в названии говорит о наличии реверс-редуктора. Подробней о моторе «Ветерок-12У».

Ниже приводится первая статья о моторе «Ветерок-12» опубликованная в журнале «Катера и яхты»:

Подвесной лодочный мотор ПЛМ-3 (Ветерок-12)

«Катера и яхты», №14, 1968 год

Основные данные мотора Ветерок-12

Мощность максимальная при 5000 об/мин: 12±0,5 л. с.

Число цилиндров: 2

Диаметр цилиндра: 60 мм

Ход поршня: 44 мм

Рабочий объем цилиндров: 249 см 3

Степень сжатия (эффективная): 6

Тяга на швартовах (не менее) 80 кг.

Карбюратор — поплавковый типа К-ЗЗВ

Часовой расход топлива (не более): 5 кг

Высота транца лодки: 380 мм

Передаточное отношение редуктора: 13 : 22

Емкости бензобака: 20 л

Вес лодочного мотора: 26,5 кг

Головным конструкторско-экспериментальным бюро по стационарным малолитражным двигателям и лодочным моторам (ГКЭБ) Ульяновского завода Малолитражных двигателей на базе серийного подвесного лодочного мотора «Ветерок» создана модель более мощного мотора ПЛМ-3 («Ветерок-12»), Вес, габариты, большая часть узлов и деталей нового «Ветерка» остались прежними. Мощность возросла за счет увеличения диаметра Цилиндра.

Двигатель мотора «Ветерок-12» двухтактный, с дефлекторной продувкой цилиндров. Система зажигания — от маховичного магнето типа МЛ-10-2с; свеча — типа А7, 5Ус. В качестве топлива применяется автомобильный бензин А-66 или А-72 (ГОСТ 2084—56) с добавлением 5% масла АКа-10, АКаЗп-10, АСп. Для смазки редуктора мотора «Ветерок-12» используется летнее, трансмиссионное автотракторное масло (нигрол).

Габариты мотора «Ветерок-12» (с поднятым румпелем): 500 X 350 X 1055 мм. Трехлопастной гребной винт имеет диаметр 210 и шаг 225 мм.

Внешняя характеристика мотора «Ветерок-12»

Номинальный рабочий объем мотора «Ветерок-12» — 248,68 см 3 — дает право устанавливать его на спортивных мотолодках класса «MB» (до 250 см 3 ).

У подавляющего большинства зарубежных конструкций, например, у всех моторов фирм «Меркюри» и «Мак-Куллог» (США), отношение S/D более 0,8, а у моделей фирмы «Пента-Электролюкс» (Швеция) даже более единицы. У «Ветерка-12» S/D = 0,733, что ниже оптимального, хотя и в допустимых пределах. Низкое значение S/D выбрано с целью добиться наиболее полной унификации с моделью 175 см 3 («Ветерок-8»), уменьшения габаритов и веса двигателя. Длина шатуна на обоих моторах одинакова—80 мм, что дает возможность использовать одни и те же кожухи и дейдвуды.

Конструктивные схемы лодочных моторов «Ветерок-8» и «Ветерок-12» примерно совпадают. Из 232 различных деталей «Ветерка-12» только 40 оригинальных, в том числе: коленчатый вал, блок цилиндров, головка блока цилиндров, картер, поршень, поршневой палец и поршневые кольца, клапанная перегородка, впускной патрубок, средняя опора коленчатого вала. Причем картер, коленчатый вал, блок и головка цилиндров выполнены по типу аналогичных деталей «Ветерка-8» с учетом увеличения размера между осями цилиндров. Диаметр шатунных шеек коленчатого вала увеличен с 17,5 мм до 19,9 мм и равен диаметру коренных шеек, что повысило жесткость и улучшило технологичность детали. На «Ветерке-12» несколько изменена конфигурация нижней части картера и фланца крепления перегородки с целью упрощения отливки, расширено проходное сечение на впуске топлива. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 14 мм: на 10 мм из-за увеличения диаметра цилиндра с 50 до 60 мм и на 4 мм, чтобы обеспечить более интенсивное охлаждение (проблема охлаждения заставила увеличить и сечение водяных карманов между цилиндрами).

Шатунно-поршневая группа моторов «Ветерок-8» и «Ветерок-12» однотипны. Диаметр поршневого пальца на «Ветерке-12» увеличен с 13 до 15 мм. Плита управления с румпелем, дейдвуд, подвеска и подводная часть обоих моторов одинаковы, за исключением нескольких деталей. Шестерни редуктора «Ветерка-12» имеют спиральный зуб. В первых партиях лодочный мотор «Ветерок-12» будет иметь некоторые отличия в конструкции дейдвуда.

Все подшипники, сальники и прочие резинотехнические изделия, детали электрооборудования и топливной системы (кроме карбюраторов) у обоих моторов одинаковы. Карбюраторы «Ветерка-12» и «Ветерка-8» отличаются только диаметрами диффузоров и смесительных камер.

Конструкторы ГКЭБ работают над дальнейшей унификацией моторов «Ветерок-8» и «Ветерок-12».

Опытные образцы лодочного мотора «Ветерок-12» прошли стендовые и эксплуатационные 500-часовые испытания. Летом 1966 г. опытный образец «Ветерка-12» мощностью 12,4 л. с. при 5000 об/мин испытывался на лодке «Казанка» в условиях маршрутного пробега по Волге: Ульяновск — Чебоксары — Ульяновск, на деревянной водоизмещающей и пластмассовых лодках.

Фотографии моторов «Ветерок-12»

Фотографии моторов «Ветерок-12Э»

Фотографии моторов «Ветерок-12М»

Фотографии гребных винтов моторов семейства «Ветерок»

Мотор «Ветерок-12» на видео

Документация

Информация о лодочных моторах “Ветерок”

Изложены сведения об устройстве подвесных лодочных моторов «Ветерок», даны рекомендации по их эксплуатации и ремонту. Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов, способы их обнаружения и устранения. Обобщен опыт многих любителей по самостоятельной разборке, сборке и усовершенствованию узлов мотора, приведены чертежи и схемы специальных приспособлений и устройств, применяемых при разборке и сборке моторов. Имеются справочные сведения, необходимые для мастеров-ремонтников.

В справочнике изложены сведения по устройству подвесных лодочных моторов “Ветерок” и “Салют” различных модификаций. Приведены технические характеристики моторов и рекомендации по их грамотной эксплуатации, ремонту и обслуживанию. Рассмотрены наиболее типичные неисправности, методы их диагностики и устранения своими силами. Широко использован долголетний опыт многих водномоторников по усовершенствованию и ремонту различных узлов и систем подвесных моторов.

Приводятся чертежи и схемы приспособлений и устройств, применяемых при ремонте, а также справочные сведения, необходимые для мастеров-ремонтников.

Усовершенствование запуска мотора “Ветерок”
М. Н. Николаев, Е. И. Фишбейн, Катера и яхты, №35, 1972 год

Разборка и сборка двигателя “Ветерков”
Б. И. Черненьков, Катера и яхты, №46, 1973 год

Лодочные моторы Ветерок 12

Лодочные моторы «Ветерок 12» изготавливались заводом Ульяновска с 1967 года по 2008 год. Это бензиновые модели подвесного типа, которые отличаются:

• Экономичным расходом топлива.

Силовые агрегаты представлены в двух основных модификациях, отличающихся конструкцией и техническими характеристиками.

Мотор «Ветерок 12»

Это первые представители линейки, разработанные на основании своих предшественников Ветерков 8. Они имеют аналогичную конструкцию, но более высокую мощность, обусловленную увеличением диаметра цилиндров. Кроме того, в механизме Ветерка 12 присутствует 40 оригинальных деталей, увеличивающих его надежность и выносливость.

Применение мотора

Силовые агрегаты представляют собой двухтактное инжекторное оборудование, которое устанавливается на тяжелые рыбацкие лодки, спортивные, туристические и прогулочные маломерные суда. Моторы имеют отличные тяговые свойства, могут использоваться в спасательных операциях для буксировки катеров и как резервные двигатели на яхтах. Они обладают устойчивым к коррозии корпусом и подходят для эксплуатации на море.

Конструкция и габариты

В конструкцию моделей Ветерок 12 входят:

• Корпус из стали.

• Камера для топлива с кривошипами, отвечающими за продувку дефлекторного типа.

• Пластинчатые клапаны, с помощью которых происходит впрыск горючего.

• Подвеска, закрепленная на пружинах.

• Два цилиндра из алюминия с гильзами из чугуна.

• Кожух, установленный на дейдвуде.

• Коленвал из стали с игольчатым и шариковым подшипником.

• Шатуны, укомплектованные бронзовыми втулками.

• Поршень из алюминия, обладающий тремя кольцами из чугуна.

• Две иглы свободного типа для регулировки состава топливной смеси.

• Карбюратор с жиклером и дроссельной заслонкой.

• Муфта холостого хода вертикального типа.

Двигатели комплектуются топливной системой с отдельным баком, шлангами, грушей, и свечами, монтирующимися под цилиндрами. Высота моторов составляет 1,05 метра, ширина 35 сантиметров, длина 50 сантиметров.

Технические характеристики

Лодочные силовые агрегаты «Ветерок 12» обладают такими техническими характеристиками:

• Мощность – 12 лошадиных сил.

• Максимальное количество оборотов – 5000 в минуту.

• Объем камеры – 249 кубических сантиметра.

• Длина хода поршня – 44 миллиметра.

• Степень сжатия – 6.

• Вес – 26,7 килограмм.

• Диаметр цилиндров – 60 миллиметров.

• Высота транца – 38 сантиметров.

• Вместимость бака – 20 литров.

• Расход топлива – 5 литров в час.

Мотор «Ветерок 12М»

Двигатели Ветерок 12М были выпущены ульяновским заводом в 1974 году. В моделях немного изменились некоторые узлы, которые в предыдущей версии были самыми уязвимыми, немного уменьшился вес.

Применение

Силовые агрегаты Ветерок 12М предназначены для рыбацких, туристических, экспедиционных, спортивных лодок с грузоподъемностью до 400 килограмм. Оборудование часто применяется на спасательных маломерных судах для буксировки катеров с большим водоизмещением, подходит для запасного двигателя на яхтах.

Конструкция и габариты

Модифицированная версия Ветерка 12 включила в свою конструкцию такие новшества, как:

• Игольчатые подшипники, заменившие менее надежные бронзовые втулки на шатунах.

• Менее вместительный топливный бак.

• Два гребных винта, закрепленные на демпфере с помощью шлиц.

• Магнето, обладающее усиленной системой охлаждения.

• Более надежная антикавитационная плита.

Высота силовых агрегатов составляет 1,05 метра, ширина 34 сантиметра, длина 52 сантиметра.

Технические характеристики

Лодочный мотор «Ветерок 12М» имеет следующие технические характеристики:

• Степень сжатия – 7.

• Объем топливного бака – 16 литров.

• Мощность – 12,5 лошадиных сил.

• Максимальное количество оборотов – 5000 в минуту.

• Объем камеры – 249 кубических сантиметра.

• Длина хода поршня – 44 миллиметра.

• Высота транца – 38 сантиметров.

• Вес – 24 килограмма.

• Объем цилиндров – 60 миллиметров.

Покупка и обслуживание

Производство моторов Ветерок 12 пока приостановлено, поэтому в магазинах найти новую модель непросто. Купить ее можно с рук или на специализированных ресурсах в интернете. Важно сразу не устанавливать оборудование на лодку, а сначала обкатать его на малых оборотах в течение десяти часов. Это необходимо для продления срока службы и уменьшения риска поломок при дальнейшей эксплуатации.

Надо своевременно смазывать мотор, проводить техосмотр механизмов, регулярно заменять изношенные детали. Перед длительным хранением следует слить с агрегата воду, бензин, масло и хорошо его просушить. Не рекомендуется подвергать двигатель длительным большим нагрузкам, чтобы избежать его быстрого выхода из строя. Перегревать оборудование нельзя! Он может окончательно поломаться.

Лодочный мотор Ветерок 12

Лодочные моторы модели Ветерок 12 известны еще с советских времен. Данный агрегат выпускал Ульяновский моторный завод с 1967-го по 1984-ый год. Производство двигателя возобновилось в 1993-ем году. Окончательно с конвейера модель была снята в 2008-ом году.

Описание

Последняя глобальная модернизация лодочного мотора состоялась в 1993-ем году. В качестве основы был выбран Ветерок 12Э 1987-го года. Обновленная модель получила ряд принципиальных изменений, которые сохранились до завершения выпуска мотора.

магнето МБЭ-3 повышенной надежности с улучшенным охлаждением тиристоров;
антикавитационная плита новой формы;
более высокая степень сжатия (7);
увеличенный до 20 л топливный бак;
игольчатый подшипник вместо бронзово-графитовой втулки;
ступица гребного винта более высокой надежности;
румпель улучшенной конструкции;
два гребных винта (грузовой и скоростной).

При этом эталоном надежности отечественный мотор так и не стал. Нагрузки на втулки аппарата существенно превышали критические. И если 8-сильные «Ветерки» работали десятилетиями, то более мощные «собратья» регулярно выходили из строя. Средний срок эксплуатации мотора Ветерок 12 составлял 2-3 года, после чего двигатель начинал ломаться. Единственным решением данной проблемы стала бережная эксплуатация. Без полного газа больших нагрузок не создавалось, поломки случались реже.

С технической точки зрения Ветерок 12 был очень далек от совершенства. Устаревшие технологии, используемые при его производстве, не позволяли конкурировать с иностранными аналогами по показателям экономичности и производительности. Именно потому 12-сильную модификацию вскоре сменил 14-сильный мотор с улучшенной конструкцией.

За годы выпуска двигатель неоднократно модернизировался. Среди наиболее известных версий мотора следует выделить:

Ветерок 12Э — первая глобальная модернизация (1978-ой год);
Ветерок 12Р. Версия, выпущенная в 1995-ом году. Данный мотор получил реверс-редуктор, но был выпущен ограниченной серией из-за малого спроса.
Ветерок 12У, Ветерок 12РУ. Модель с усиленным редуктором и удлиненным дейдвудом, предназначенная для более массивных яхт и лодок.

Достоинства модели Ветерок 12:

отличная ремонтопригодность. Отечественный продукт можно чинить в домашней мастерской без наличия специальных навыков;
сравнительно малая масса;
большой КПД гребного винта и малое подводное лобовое сопротивление;
простой пуск;
маленькая стоимость мотора (почти в два раза меньше, чем иностранные аналоги) и запчастей к нему;
высокая надежность;
неприхотливость и возможность работы с бензином низкого качества;
высокое качество обработки и окраски;
красивый дизайн.

отсутствие заднего хода в большинстве модификаций;
устаревшие детали;
неудобное крепление гребного винта;
сильный шум при работе;
отсутствие термостата, без которого поддерживать нормальный тепловой режим становится крайне тяжело;
крайне нестабильная работа на начальном этапе движения;
большое усилие при ручном запуске.

Характеристики

Средний показатель расхода топлива для данного мотора составляет 3,5 л/час. Агрегат комплектуется выносным топливным баком на 14 л.

Двигатель

Параметры двухтактного лодочного мотора Ветерок 12:

рабочий объем – 0,249 л;
номинальная мощность – 12 л.с.;
частота вращения – 5000 об/мин;
количество цилиндров – 2;
диаметр цилиндра – 60 мм.

Масса агрегата составляет 26,5 кг.

Сам процесс состоит из 4 фаз:

запуск и работа на малых оборотах в течение 20 минут;
работа на средних оборотах в течение получаса;
работа на 3000-3500 оборотах в течение 1-1,5 часов;
работа на максимуме в течение 4 часов.

Читайте также:

Десять навигаций с "Ветерком-8М"

Видео

Отзывы

Несмотря на все несовершенство лодочного мотора Ветерок 12, отзывы о нем, преимущественно положительные.

Олег приобрел двигатель в 2011-ом году. На тот момент возраст агрегата составлял 30 лет. Испытания старенькая модель проходила на реке Исеть. Вместе с другом установили мотор на лодку ПВХ модели «Лиман 320» массой 52 кг. С первого раза Ветерок 12 заводиться не захотел. Однако с верхнего стартера пуск удался. Двигатель громко затарахтел, после установки специальной крышки звук несколько стих. На холостых оборотах агрегат уверенно держал обороты, но на скорости приходилось добавлять газу, чтобы мотор не заглох.

На глиссер с двумя пассажирами весом 190 кг двигатель выходил очень уверенно. Особенно понравилось движение на скоростном винте. Иногда выходить на глиссер удавалось даже с тремя пассажирами. Однако в этом случае необходимо было применять грузовой винт.

Ветерок 12 развивал достойную скорость в 27-30 км/час.

Проблемы в работе мотора возникали не так часто, но все же были. Однажды он заглох в процессе пути и отказался запускаться. Причину удалось найти довольно быстро. Чтобы не создавать вакуума, мешающего работе, топливную крышку пришлось немного открутить. После этого мотор завелся.

На агрегате при первом использовании было преодолено порядка 12 км с остановками и пусками. Средний расход за весь период эксплуатации составил около 5 л/час.

Недостатков у двигателя Ветерок 12 немало. Сильно мешает работе отсутствие заднего хода. По характеристикам он уступает даже Тохатсу 9,8. Однако для нескольких рыбалок данного агрегата вполне хватает.

Цена нового и б/у

Новый лодочный мотор Ветерок 12 купить уже не удастся, поскольку его выпуск завершен. Стоимость б/у вариантов двигателя составляет 25000-45000 рублей.

Аналоги

Иностранные моторы в полной мере назвать аналогами модели Ветерок 12 нельзя. Наиболее близким к нему является двигатель МОСКВА-М 10,5 л.с.

Технические характеристики и устройство моторов Ветерок

• Экономичным расходом топлива.

Общие сведения и конструкция

Устройство

Лодочный мотор «Ветерок» построен по схеме, которая предусматривает вертикальное расположение узлов. Технических новинок оборудование не содержит, решения к моменту начала проектирования были отработаны на зарубежных и советских моторах, что очень нравилось потребителям, ведь это говорило о долговечности устройств.

Двигатель представляет собой двухцилиндровую установку с дефлекторной продувкой, которая всасывает свежую смесь с помощью автоматических лепестковых клапанов. Цилиндры обладают чугунными гильзами, что нравится потребителям, ведь это продлевает срок их эксплуатации. В отливке картера есть продувочные каналы. В том месте, где располагаются продувочные окна, имеется полость, которая закрывается крышкой.

К передней части картера фиксируется перегородка, на которой располагаются выпускные клапаны. Лодочный мотор «Ветерок» довольно популярен среди потребителей еще и по той причине, что основание магнето является поворотным. Эта особенность позволяет изменять угол опережения зажигания при работе мотора. Осуществлять эти работы может водитель судна с помощью дистанционного управления.

Обкатка

Читайте также: Как продлить срок надувной лодки так, чтобы она прослужила 15-20 лет. Подготовка лодки к зиме

Запускаем двигатель, даем ему нагреться на холостом ходу
Движение начинаем с низких оборотов
Обратим внимание, как должно происходить увеличение оборотов: в идеале приветствуется поэтапное повышение, например на 5-10 процентов каждый час. Таким образом, примерно через 8 часов производительность мотора достигнет 80-90 процентов. Возможно повышение до 100%, но в таком режиме надо пристально наблюдать за работой системой охлаждения. Дело в том, что через 20-30 минут система может дать сбой, что может стать причиной перегрева
Избежать перегрева и теплового удара при 100-процентной нагрузке можно, уменьшая обороты вплоть до самой низкой зоны. Вместе с тем, будет задействована переменная нагрузка и все обороты мотора, а это очень полезно для адаптации всех компонентов силовой установки
После 10 часов обкатки двигатель надо остудить и выключить, затем выполнить технический осмотр и замену расходных материалов.

Описание

магнето МБЭ-3 повышенной надежности с улучшенным охлаждением тиристоров;
антикавитационная плита новой формы;
более высокая степень сжатия (7);
увеличенный до 20 л топливный бак;
игольчатый подшипник вместо бронзово-графитовой втулки;
ступица гребного винта более высокой надежности;
румпель улучшенной конструкции;
два гребных винта (грузовой и скоростной).

Ветерок 12Э – первая глобальная модернизация (1978-ой год);
Ветерок 12Р. Версия, выпущенная в 1995-ом году. Данный мотор получил реверс-редуктор, но был выпущен ограниченной серией из-за малого спроса.
Ветерок 12У, Ветерок 12РУ. Модель с усиленным редуктором и удлиненным дейдвудом, предназначенная для более массивных яхт и лодок.

Достоинства модели Ветерок 12:

отличная ремонтопригодность. Отечественный продукт можно чинить в домашней мастерской без наличия специальных навыков;
сравнительно малая масса;
большой КПД гребного винта и малое подводное лобовое сопротивление;
простой пуск;
маленькая стоимость мотора (почти в два раза меньше, чем иностранные аналоги) и запчастей к нему;
высокая надежность;
неприхотливость и возможность работы с бензином низкого качества;
высокое качество обработки и окраски;
красивый дизайн.

отсутствие заднего хода в большинстве модификаций;
устаревшие детали;
неудобное крепление гребного винта;
сильный шум при работе;
отсутствие термостата, без которого поддерживать нормальный тепловой режим становится крайне тяжело;
крайне нестабильная работа на начальном этапе движения;
большое усилие при ручном запуске.

Отзывы владельцев

Наиль, Уфа. Отцовский мотор Ветерок-12 мне пришелся по душе. Хотя выбирать было не из чего, пришлось использовать эту модель. К тому же, это мой первый мотор для рыбалки и охоты. Выдает приемлемые 12 лошадок. Поломки случаются часто, перед каждым выездом надо все тщательно проверять. Расход бензина 10-12 литров в зависимости от нагрузки. В дорогу обязательно беру с собой гребное весло – по крайней мере, так больше уверенности в том, что Ветерок не заглохнет окончательно.
Игорь, Московская область. Ветерок-12 куплен на вторичке еще в 1995 году. Я его третий владелец. Мотор изношен до дыр в переносном смысле. Он досаждал поломками еще в середине 1990ых, когда я его купил. Сейчас дела обстоят еще хуже. Естественно, это не основной мотор. У меня есть вполне современная Хонда, но она еле выдает 5 лошадей. 8-сильный Ветерок хоть и ломается, но более динамичный и быстрый. Максимальная скорость составляет 25 км/час, в то время как 5-сильная Хонда едва набирает 10-15 км/час. Разница чувствуется, и не только в динамике. Понятное дело, у Хонды больше других преимуществ – в плане комфорта, надежности, удобства управления, а по функциональности оба двигателя примерно равны – в том плане, что они лишены какой-либо сложной электроники. Ветерок-12 обслуживать намного легче, и он дешевле в ремонте. Запчасти можно найти на каждому углу, и их не надо заказывать. В общем, Ветерок подходит на роль второго «запасного» мотора, не более того.
Максим, Нижегородская область. Недавно приобрел Ветерок-12 за 15 тысяч рублей. В неплохом состоянии. Еще прикупил советскую ПВХ-лодку. И лодка, и мотор идеально совместимы друг с другом. Высота транца стандартная – 380 мм, проблем с установкой не возникло. Мотор хорошо тянет и бодро разгоняется, довольно экономичен и надежен. Поломки случаются только по мелочи.

Также прослеживается сходство с мотором «Москва» в конструкции топливной системы:

— Диафрагменный насос, который запускается при изменении давления в лодке;

— Ручной насос для накачки смеси(груша);

— Точно такой же бак и шланг.

Без снятия кожуха с мотора можно добраться до свечей мотора, благодаря тому, что свечи располагаются в нижней части цилиндра. Также можно снизу снять бензиновый насос и карбюратор.

Нижняя часть кожуха сидит на 4 болтах на дейдвуде. Верхняя часть выполнена из пластика — играет роль крышки.

Характеристики

Тип мотора – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
Мощность – 8 лошадиных сил
Максимальные обороты в минуту – 5000
Рабочий объем – 178 кубов
Зажигание – с выносными трансформаторами
Модель карбюратора в топливной системе – К-49
Марка бензина – АИ-72 или АИ-76
Вместимость бака, л – 14
Масло в редуктор – трансмиссионное, Тал-15В
Вес, кг – 24
Габариты, мм – Длина – 1050, Ширина – 350, Высота – 500.
Поддерживаемая высота транца, мм – 380.

О компании

Агрегаты создавались , расположенной в Ульяновске. Она появилась в 1941 году, когда в город были эвакуированы цеха автомобильного завода из Москвы. Изначально на заводе собирались различные автомобили. В пятидесятых годах двадцатого столетия инженеры компании спроектировали модель двигателей с воздушным и водяным охлаждением, которые стали массово выпускаться в 1959 году. Они предназначались для использования на моторных лодках, в бензиновых генераторах, насосах.
Первые лодочные силовые агрегаты . Модели «Ветерок» пришли им на смену. С 1968 года основным направлением деятельности предприятия является сборка автомобильных двигателей для УАЗов и Газелей. Его производственные мощности расширились и пополнились новым высокотехнологичным оборудованием. Однако создание лодочных двигателей оказалось невыгодным, так как на российский рынок пришли зарубежные аналоги, которым покупатели отдавали предпочтение. Завод приостановил их выпуск. На данный момент компания намерена создать обширную дилерскую сеть для продажи, сервисного обслуживания, ремонта своих моторов для лодок и снова заняться сборкой модифицированных «Ветерков».

Лодочный мотор Ветерок 12

Тест-драйв лодочного мотора Ветерок 12 (1971 года выпуска)

Общие сведения и конструкция

Технические характеристики «Ветерок-8»

Самая известная и распространённая модель – «Ветерок-8», во многом благодаря ей был заслужен авторитет компании.

Характеристики лодочного мотора «Ветерок-8»:

мощность – 8 л. с.;
тип двигателя – 2-тактный, работает на бензине, имеет встроенный карбюратор;
цилиндры – 2 шт.;
обороты на полном ходу – 5000 об./мин.;
объём рабочей камеры – 173 см3;
размер цилиндра – 50 мм;
движение поршня – 44 мм;
уровень сжатия – 6;
тип зажигания – МЛ-10;
вместимость бака для горючего – 20 л;
рекомендуемая высота транца – 0,38 м;
вес – 26 кг.

Технические характеристики «Ветерок-8М»

Обкатка

Запускаем двигатель, даем ему нагреться на холостом ходу
Движение начинаем с низких оборотов
Обратим внимание, как должно происходить увеличение оборотов: в идеале приветствуется поэтапное повышение, например на 5-10 процентов каждый час. Таким образом, примерно через 8 часов производительность мотора достигнет 80-90 процентов. Возможно повышение до 100%, но в таком режиме надо пристально наблюдать за работой системой охлаждения. Дело в том, что через 20-30 минут система может дать сбой, что может стать причиной перегрева
Избежать перегрева и теплового удара при 100-процентной нагрузке можно, уменьшая обороты вплоть до самой низкой зоны. Вместе с тем, будет задействована переменная нагрузка и все обороты мотора, а это очень полезно для адаптации всех компонентов силовой установки
После 10 часов обкатки двигатель надо остудить и выключить, затем выполнить технический осмотр и замену расходных материалов.

Описание

магнето МБЭ-3 повышенной надежности с улучшенным охлаждением тиристоров;
антикавитационная плита новой формы;
более высокая степень сжатия (7);
увеличенный до 20 л топливный бак;
игольчатый подшипник вместо бронзово-графитовой втулки;
ступица гребного винта более высокой надежности;
румпель улучшенной конструкции;
два гребных винта (грузовой и скоростной).

Ветерок 12Э – первая глобальная модернизация (1978-ой год);
Ветерок 12Р. Версия, выпущенная в 1995-ом году. Данный мотор получил реверс-редуктор, но был выпущен ограниченной серией из-за малого спроса.
Ветерок 12У, Ветерок 12РУ. Модель с усиленным редуктором и удлиненным дейдвудом, предназначенная для более массивных яхт и лодок.

Достоинства модели Ветерок 12:

отличная ремонтопригодность. Отечественный продукт можно чинить в домашней мастерской без наличия специальных навыков;
сравнительно малая масса;
большой КПД гребного винта и малое подводное лобовое сопротивление;
простой пуск;
маленькая стоимость мотора (почти в два раза меньше, чем иностранные аналоги) и запчастей к нему;
высокая надежность;
неприхотливость и возможность работы с бензином низкого качества;
высокое качество обработки и окраски;
красивый дизайн.

отсутствие заднего хода в большинстве модификаций;
устаревшие детали;
неудобное крепление гребного винта;
сильный шум при работе;
отсутствие термостата, без которого поддерживать нормальный тепловой режим становится крайне тяжело;
крайне нестабильная работа на начальном этапе движения;
большое усилие при ручном запуске.

Отзывы владельцев

Наиль, Уфа. Отцовский мотор Ветерок-12 мне пришелся по душе. Хотя выбирать было не из чего, пришлось использовать эту модель. К тому же, это мой первый мотор для рыбалки и охоты. Выдает приемлемые 12 лошадок. Поломки случаются часто, перед каждым выездом надо все тщательно проверять. Расход бензина 10-12 литров в зависимости от нагрузки. В дорогу обязательно беру с собой гребное весло – по крайней мере, так больше уверенности в том, что Ветерок не заглохнет окончательно.
Игорь, Московская область. Ветерок-12 куплен на вторичке еще в 1995 году. Я его третий владелец. Мотор изношен до дыр в переносном смысле. Он досаждал поломками еще в середине 1990ых, когда я его купил. Сейчас дела обстоят еще хуже. Естественно, это не основной мотор. У меня есть вполне современная Хонда, но она еле выдает 5 лошадей. 8-сильный Ветерок хоть и ломается, но более динамичный и быстрый. Максимальная скорость составляет 25 км/час, в то время как 5-сильная Хонда едва набирает 10-15 км/час. Разница чувствуется, и не только в динамике. Понятное дело, у Хонды больше других преимуществ – в плане комфорта, надежности, удобства управления, а по функциональности оба двигателя примерно равны – в том плане, что они лишены какой-либо сложной электроники. Ветерок-12 обслуживать намного легче, и он дешевле в ремонте. Запчасти можно найти на каждому углу, и их не надо заказывать. В общем, Ветерок подходит на роль второго «запасного» мотора, не более того.
Максим, Нижегородская область. Недавно приобрел Ветерок-12 за 15 тысяч рублей. В неплохом состоянии. Еще прикупил советскую ПВХ-лодку. И лодка, и мотор идеально совместимы друг с другом. Высота транца стандартная – 380 мм, проблем с установкой не возникло. Мотор хорошо тянет и бодро разгоняется, довольно экономичен и надежен. Поломки случаются только по мелочи.

Технические характеристики «Ветерок-12»

Характеристики мотора «Ветерок-12» изменены в пользу увеличения мощности, но из-за ряда конструкционных недочётов, несколько пострадала надёжность модели:

мощность – 12 л. с.;
тип двигателя – 2-тактный, работает на бензине, имеет встроенный карбюратор;
цилиндры – 2 шт.;
обороты на полной ходу – 5000 об./мин.;

Технические характеристики «Ветерок-12»

объём рабочей камеры – 249 см3;
размер цилиндра – 60 мм;
движение поршня – 44 мм;
уровень сжатия – 6;
тип зажигания – МЛ-10;
вместимость бака для горючего – 20 л;
рекомендуемая высота транца – 0,38 м;
вес – 26,5 кг.

Выпускалось много модификаций мотора, в некоторых использована другая система зажигания, обычно она аналогична моделям «Ветерок-8» одного периода выпуска.

Двигатель

Параметры двухтактного лодочного мотора Ветерок 12:

рабочий объем – 0,249 л;
номинальная мощность – 12 л.с.;
частота вращения – 5000 об/мин;
количество цилиндров – 2;
диаметр цилиндра – 60 мм.

Масса агрегата составляет 26,5 кг.

Сам процесс состоит из 4 фаз:

запуск и работа на малых оборотах в течение 20 минут;
работа на средних оборотах в течение получаса;
работа на 3000-3500 оборотах в течение 1-1,5 часов;
работа на максимуме в течение 4 часов.

Цена нового и б/у

Да мне по большому счёту фиолетово, пусть я бестолковый сноб. Но я заведу бу японец когда мне нужно, и не буду в нём каждый поход ковыряться, и бензина у меня в 1.5 раза меньше тратится будет. Я в поход выхожу отдыхать а не повышать свои слесарные навыки.

А на сколько лет Ветерка в рассоле хватает. Вот на чёрном море на два года, по отзывам от туда.

Вот вам работа среднего ветерка. 1. Подход, ноги на ширине плеч, позиция нагнувшись. 2. Намотка шнурка (движку ведь уже год как, стартёр родной выкидывают уже где то через месяц). 3. Газ до отказу (на положении «завод» редко когда заводится, зуглушку закрыли. 4. Рывок шнурка. 5. Удивление чё эт он, ведь пять минут назат работал. 6. Повтор п.п. 1,2,4 в течении 3х минут. 7. Ненормативный разговор с мотором. 8. Секретное средство — бензин в «рыло». 9. Заторохтел, бегом бегом открыть заслонку. 10. Непередоваемый рёв, весь залив узнал что он завёлся, нам неудобно газ уменьшили. 11. Итак немного ждём. 12. Пора ехать газ поменьше, рычаг на себя, ииии гад, заглох. 13. п.п.1-10 заново. 14. Газ уменьшили но не сильно, огонь, бах , абзац шпонке. 15. Подъём двигателя, инсрумент на палубу (пасатижи, бородок, молоток), замена шпонки. 16. п.п. 1-10 заново. 17. Найдена та точка когда и не заглохнет и не сорвёт, огонь, поехали.

При отрицательных результатах в момет п.13,16 бывает промежуточные отступления, на прочистку свечей, бензонасоса, поплавковой камеры, ну у каждого мотора свои заходы, проводк пошевелить, или ещё что. (Типа по колесу попинать, фары протереть).

Вы не подумайте привратно, за мотором мы всегда следили, и после т.о. он работал как часы ( 1 неделю), потом по убывающей, а в описанном мной состоянии мог на одном уровне держаться более 1 года.

А кому Ветерок нравиться — желаю удачи, там 7 футов, хороший набор инструментов и.т.д.

А если опять это за снобизм примется так я опишу как этот мотор обычно чинят, и из чего он сделан.

Продолжение: За прошедшее время был весь в поиске устранения дерганий мотора. Одолел всех на «мотолодке», да и здесь тоже. Советов давали много. Выбрал дельные, но помогло мало. Перепроверил всю электронную начинку. Диоды с завода стояли импортные, кондеры тоже. Транзисторы перепаял на импортные аналоги, как потом оказалось родные тоже были исправные. Заменил в/в/ провода и колпачки. Пробовал заводить и без последних. Все тщетно! И вот я уперся в в/в трансформаторы. При проверке искра есть на обоих. Начал запускать мотор на одном из горшков. При этом менял местами и трансформаторы и и работающие цилиндры, чтобы исключить вероятность вмешательства топливной системы. Второй провод одевал на свечку закрепленную на движке. И вот результат: работает на обоих ттрансформаторах, влияния какой горшок подключен верхний или нижний нет совсем. Но на одном из тр. работает более-менее ровно и стабильно, то на втором двигатель лихорадит так, что хочеться его сразу заглушить. А искра на «свободной свече» есть яркая синяя ровная и главное стабильная. Перерыл весь инет, чтоб узнать как проверить эти гадские катушки. Начал их прозванивать . И вот тут то все прояснилось. Сопротивление первичной обмотки составляет около 4 Ом. Так должно быть и в норме. А вот сопротивление вторичной обмотки на одной было около 400 кОм, а на второй не звониться совсем! И это при норме 6-7 кОм. Вообщем пробитые обе, только одна не до конца, хотя про них обоих можно так сказать. Если б не интернет, и наличие приборов, то наверное долго бы я с этим мотором мучался. Хотя пока положительного результата я не получил Съездил в магазин, проверил катушки там (правда ТЛМ и от Восхода) вторичка у всех 6-9 кОм. Теперь встала проблема: таких трансформаторов ни где нет. Последний магазин по продаже з/ч к Ветеркам закрылся. Нужно подбирать аналоги. На мотолодке советуют поставить ТЛМ от Вихря. Но их много разных, какую никто не уточняет. Может здесь кто посоветует. Вот фотка и самое интересное они все от Вихря!

Обзор отечественного лодочного мотора “Ветерок”

Сегодня рассмотрим один из самых популярных российских, вернее даже советских моторов – “Ветерок”. Почему советских? – Потому, что производство мотора “Ветерок-8” было запущено в далеком 1964 году в городе Ульяновск.

Вообще, предполагалось, что моторы “Ветерок” придут на смену моторам “Стрела”, так как у них были технические недостатки. А у агрегатов “Ветерок” уже была обновлена технология производства, что позволило при том же рабочем объеме двигателя устранить все известные недоработки предыдущего мотора.

Общая информация о моторе

Это двухтактный мотор (2-х цилиндровый) с рабочим объемом в 173 кубических сантиметра, мощность которого равна 8 лошадиных сил. В данном моторе подвеска размещалась на пружинах, что позволяло значительно снизить вибрацию. Поддон и кожух мотора были сконструированы и подогнаны довольно качественно, благодаря чему было минимизировано заливание мотора.

Как устроен мотор “Ветерок” (кратко):

– Двухтактный(2-х цилиндровый) мотор;

– Есть продув камеры с кривошпами по методике дефлектора;

– Смесь подается благодаря пластинчатым клапанам;

– В туннельном картере отсутствуют разъемы по оси коленвала;

– Стальной коленвал соединен с крышкой картера и расположен сверху. Непосредственно в самой конструкции применяется: снизу — шариковый подшипник, посередине — игольчатый, сверху сразу два вида.

– Стальные шатуны изготовлены штамповкой с двутавровым сечением;

– Чтобы вращались головки кривошипов в ход идут свободные иглы 2.5*12 миллиметров. Точно такие же иглы установлены в игольчатых подшипниках коленчатого вала;

– В головке шатуна запрессована специальная бронзовая втулка;

– Алюминиевый поршень имеет 3 чугунных кольца, которые крепятся благодаря привинчиванию стопора;

– В алюминиевом цилиндре применяются чугунные гильзы.

Удивительно, но лодочный мотор “Ветерок-8” – это самый тихо работающий двигатель из тех, что производили в нашей стране. Даже если сравнивать с популярными моделями моторов, он довольно тихий.

Система зажигания моторов “Ветерок”

Что касается системы зажигания, то она была очень схожей с мотором “Москва”, основу составляло магнето МЛ-2-С. Однако, чтобы облегчить запуск мотора, в маховик добавлен третий магнит. Это позволило добиться более сильной искры, ну и, соответственно, упрощение пуска. Отличия были и в карбюраторе — применялась воздушная заслонка для запуска и сделан подвижный главный жиклер.

Для холостой работы в моторе уже применяется муфта, благодаря которой из схемы был исключен редуктор (из-за смазки которого создавалось доп. сопротивление). Муфта находится на вале вертикального расположения, благодаря чему упрощен пуск.

Внизу дейдвуда установлена помпа водного охлаждения, внутри которой применена резиновая крыльчатка (Взаимозаменяемая с мотором “Москва”). Изначально в редукторе использовались шестеренки, в которых зубчики расположены прямо.

Большинство рыболовов хвалят данный агрегат не только за тишину работы, но и за облегченную конструкцию, ведь его вес составляет всего 26 килограмм.

Также прослеживается сходство с мотором “Москва” в конструкции топливной системы:

– Диафрагменный насос, который запускается при изменении давления в лодке;

– Ручной насос для накачки смеси(груша);

– Точно такой же бак и шланг.

Нижняя часть кожуха сидит на 4 болтах на дейдвуде. Верхняя часть выполнена из пластика — играет роль крышки.

Запуск мотора:

Как у большинства навесных моторов, для старта у “Ветерка” используется ручной механизм, который выглядит как самоубирающийся трос.

Чтобы запустить мотор, необходимо потянуть за шнур. Таким образом шкив и шестерни начнут вращаться, а с ними и венец маховика. Начинает вращаться коленвал и мотор начинает работать. После этого, у шестеренки пропадает сцепление с маховиком. На лодке можно плыть. А шнур под воздействием пружины, которая имеет обратное вращение, наматывается назад.

Верхний фланец располагается в основе дейдвуда, крепится на картере и блоке. Нижняя же часть агрегата соединена с проставочной и расположена в толще воды.

Чтобы снизить вибрацию к дейдвуду закреплено четыре пружины. Также есть соединение с плитой и румпелем, благодаря которому можно управлять лодкой.

Благодаря специальному отверстию, которое сообщается с внутренностями мотора, улучшена работа на низких оборотах и, соответственно, улучшен запуск агрегата. Чтобы выхлоп не попадал через отверстие применяется водяной затвор.

Многие рыболовы-охотники, чтобы улучшить некоторые характеристики мотора, собирают, так называемые, гибриды — часть запчастей от мотора “Москва”, “Садко”. Порой остается только один дейдвуд от “Ветерка”.

Мотор “Ветерок-8” набирал популярность в Союзе, люди хвалили его, поэтому компания-производитель в 1978 увеличивает функциональность мотора, выпустив новую конструкцию “Ветерок 8Э”. В нем устанавливался электронный магнето с катушкой генератора, благодаря которым к агрегату можно было подключать лампы до 30 Ватт.

Впрочем, “Ветерок – 8” не раз подвергался модернизациям, к примеру модель “Ветерок – 8М”, в данном агрегате был переработан целый ряд улов.

– Втулку, которая изготовлена из бронзы и расположена в головке шатуна заменили на игольчатый подшипник;

– Магнето заменен на модель МБЭ-8, которое отличалось своей надежностью и усовершенствованной системой охлаждения тиристоров.

– Повышена надежность ступичного узла, благодаря шлицевому соединению винта и демпфера;

– Переработана конфигурация антикавитационной плиты;

– Минимизирован риск создания наклепов, где вал соединялся с шестеренками. В дальнейшем это ухудшало запуск.

Характеристики «Ветерок-8М»

– На 1 пункт увеличена компрессия двигателя (с шести до семи);

– Доработке подверглась форма румпеля;

– Объем бензобака уменьшен до 14 литров.

– В комплекте было два винта для максимальной и минимальной загрузке.

Также были запущены в производство модели с приставками 8Р, 8У, 8РУ, однако приоритет пал на производство агрегатов с 12-ю л.с. Данное решение снизило спрос восьми сильные моторы, а также было минимизировано их производство.

“Ветерок – 12” также был унифицированным, при своей переработанной конструкции и увеличенному объему его вес увеличился только лишь на 3 кг.

Владельцы моторов заметив, что агрегаты унифицированы и запчасти на “Ветерок” взаимозаменяемы, стали создавать кастомные гибридные моторы из 8 и 12 сильных. Так например, на “Ветерок – 8М” ставили кожух и шестеренки от “Ветерок – 12”. Такая модернизация давала больше удобства в использовании агрегата, а также делала его более надежным.

Рыболовы-охотники признали, что лучшим мотором все же была восьмерка. Унификация двеннашки показала свою негативную сторону. Мотор стал короткоходным, более чем на сорок процентов увеличилась нагрузка наверх головки шатуна. Бронзовые втулки работали под большой нагрузкой и не выхаживали больше ста моточасов. Восьмерки бегали без ремонта десятки лет, а “Ветерок – 12” приходилось чинить каждые два года. Конечно выход был, не нагружать мотор по полной, но тогда зачем 12 сил?!

Компания производитель выпускала большое количество различных модификаций, которые имели отличия по разным узлам и блокам. Но больший авторитет и популярность набрал мотор “Ветерок – 8”, он то и принес успех компании-производителю.