Век моторов Evinrude »

Обзор лодочного мотора Evinrude E-TEC G2 DFI

Американская фирма Evinrude выпускает лодочные моторы более 110 лет. Компания выпускает моторы для лодок, катеров и больших океанских яхт. Каталог ее продукции очень большой, в нем представлены десятки моделей мощностью от 3,5 до 300 лошадиных сил. Моторы разрабатываются в США, производятся в Азии. Компания Evinrude на все, производимые ей лодочные моторы, дает пятилетнюю гарантию.

Двигатели выполнены с применением революционной технологии Е-ТЭС, снижающей уровень токсичности выхлопных газов.

Читайте также: Проект типовой парусной лодочной станции «Лагуна» Разработан яхт-клубом “Марина “Желтый паб”, 8 (495) 211-24-64, www.yellowpub.ru Москва – 2013 г. 1. – презентация

О компании

Технология Е-ТЭС была анонсирована в 2003 году корпорацией BRP и произвела фурор в сфере моторостроения. Она позволила существенно сократить расход топлива и свести к минимуму опасность загрязнения окружающей среды. Двигатели Эвинруд в то время собирались в компании ОМС, которая внедрила похожие разработки в 1997 году. В оборудовании использовались специальные инжекторы, обеспечивающие дозированный впрыск топлива сразу в камеру и его послойное сгорание.

Корпорация BRP в 2004 году выкупила права на выпуск моторов Эвинруд и кардинально изменила их конструкцию. У моделей значительно повысилась производительность, исчезли вибрации, снизился уровень шума. Производитель построил новые мощности и стал выпускать двигатели, пользующиеся огромным спросом во всем мире.

Характеристики

Выносной топливный бак двигателя Эвинруд 30 вмещает 25 л горючего. Расход топлива зависит от скорости движения. Наиболее экономичный режим наблюдается при передвижении со скоростью 25 км/час – около 5,7 л/час. Среднее потребление топлива составляет 6,4-6,7 л/час.

Двигатель

Характеристики лодочного мотора Эвинруд 30:

рабочий объем – 578 куб.см.;
номинальная мощность – 30 л.с.;
максимальная частота вращения – 5000-6000 об/мин;
количество цилиндров – 2;
диаметр цилиндра – 76 мм.

Масса двигателя равняется 66 кг.

Обкатывать данный агрегат не придется за счет передовых технологий, использованных в нем.

Модельный ряд

В линейке лодочных моторов компании есть модели, предназначенные для установки на транец лодки или RIBа, на корму большого катера, понтона или яхты. Продукцией компании пользуются рыболовы, охотники, фермеры, спортсмены, военные и любители водных прогулок.

Компания выпускает несколько линеек моторов:

• Моторы Evinrude E-Tec G2

Линейка лодочных моторов мощностью от 150 до 300 л. с. На моторы серии Evinrude E-Tec G2 устанавливаются V-образные шестицилиндровые двухтактные двигатели объемом 2744 до 3441 см³. Система питания – впрыск E-TEC. Управление моторами Evinrude E-Tec G2 дистанционное, запуск электрическим стартером. Угол наклона мотора относительно кормы катера обеспечивает интегрированная система I-Trium, система усиления рулевого управления (DPS) облегчает управление катером. Моторы Evinrude E-Tec G2 комплектуются дейдвудом длиной 508, 635 или 762 мм. Вес моторов – 225-244 кг.

• Моторы Evinrude E-TEC Pontoon Series

Pontoon – серия тяговитых двигателей для установки на понтоны и буксиры мощностью 90-150 л. с. Моторы комплектуются рядными трехцилиндровыми или V-образными 4-6 цилиндровыми двигателями рабочим объемом от 1295 до 2592 см³. Система питания – впрыск E-TEC. Управление моторами Evinrude Pontoon – дистанционное, запуск электрическим стартером. На все моторы серии устанавливают дейдвуд длиной 508 мм. Вес моторов 145-190 кг.

• Моторы Evinrude Portables

Evinrude Portables – серия легких лодочных моторов для рыбаков и охотников мощностью от 3.5 до 15 л. с. Моторы Evinrude Portables устанавливают на резиновые, полихлорвиниловые, алюминиевые лодки, катера. Возможно применение в качестве запасного для небольшой яхты. На моторы устанавливают одноцилиндровые или V-образные двухцилиндровые моторы объемом от 85 до 381 см³. Двигатели карбюраторные, управление румпельное, возможна установка системы дистанционного управления. Запуск двигателя производится ручным или электрическим стартером. Моторы выпускают с дейдвудом длиной 381, 508 или 635 мм.

• Моторы Evinrude E-Tec

Линейка лодочных моторов мощностью от 15 до 225 л. с. В зависимости от мощности мотора, на Evinrude E-Tec устанавливаются рядные 2-3 цилиндровые или V-образные 4-6 цилиндровые двигатели рабочим объемом от 577 до 3279 см³. Система питания – впрыск E-TEC. Маломощные моторы серии заводятся ручным стартером, на старшие модели установлен электростартер. Управление моторами – румпельное или дистанционное. Дифферент моторов регулируется в ручном режиме или автоматической системой Fas Trac. На моторы серии устанавливается дейдвуд длиной 381, 508 или 635 мм. Вес моторов – 68-233 кг.

• Моторы Evinrude E-Tec Jet Series

Линейка моторов для катеров и яхт мощностью 40-105 л. с. На моторы установлены рядные 2-3 цилиндровые или V-образные шестицилиндровые двигатели рабочим объемом от 863-2592 см³. Система питания – впрыск, управление – дистанционное. На все моторы серии устанавливают дейдвуд длиной 508 мм. Вес моторов – 112-194 кг.

• Моторы Evinrude MFE

Серия включила агрегаты с ручным управлением.

См. также

Лодочные моторы Tohatsu‏‎
Лодочные моторы Golfstream‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Yamaha‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Mercury‏‎‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Suzuki‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Evinrude‏‎‏‎‏‎‏‎
Лодочные моторы HDX‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Parsun‏‎ ‏‎
Лодочные моторы TITAN Outboards‏‎‏‎
Лодочные моторы Honda
Лодочные моторы Mikatsu ‏‎
Лодочные моторы Hidea‏‎‏‎
Лодочные моторы Nissan Marine‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Marlin‏‎ ‏‎
Лодочные моторы MotorGuide‏‎‏‎
Лодочные моторы MTR Marine‏‎‏‎
Лодочные моторы WATERSNAKE‏‎‏‎
Лодочные моторы SEA-PRO ‏‎
Лодочные моторы Minn Kota
Лодочные моторы Yamabisi
Лодочные моторы ZONGSHEN

Лодочные моторы Powertec‏‎ ‏‎
Лодочные моторы GLADIATOR‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Парус‏‎‏‎
Лодочные моторы Seanovo
Лодочные моторы Nexus‏‎‏‎ ‏‎
Лодочные моторы FLOVER
Лодочные моторы Baltmotors‏‎‏‎
Лодочные моторы Torqeedo‏‎‏‎
Лодочные моторы DFX Pro ‏‎
Лодочные моторы Sailor
Лодочные моторы Jet! Marine‏‎ ‏‎
Лодочные моторы AQUA-JET‏‎‏‎
Лодочные моторы HANGKAI‏‎‏‎
Лодочные моторы Allpass‏‎‏‎
Лодочные моторы Jet Force ‏‎
Лодочные моторы SPS Manufacturing‏‎‏‎
Лодочные моторы Troll‏‎‏‎‏‎‏‎
Лодочные моторы SAIL‏‎‏‎
Лодочные моторы Magnus‏‎‏‎
Лодочные моторы Selva Marine‏‎‏‎
Лодочные моторы Haswing‏‎‏‎

Лодочные моторы FORZA
Лодочные моторы Moratti
Лодочные моторы Outland
Лодочные моторы MIKADO
Лодочные моторы Atlantic Boats‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Nissamaran‏‎
Лодочные моторы Fisher‏‎
Лодочные моторы Greenworks‏‎ ‏‎
Лодочные моторы FORWARD ‏‎
Лодочные моторы КАМА‏‎‏‎
Лодочные моторы Медуза
Лодочные моторы ANT‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Speeda‏‎‏‎
Лодочные моторы Bawad‏‎‏‎
Лодочные моторы Bestway‏‎ ‏‎
Лодочные моторы Yamarine‏‎‏‎
Лодочные моторы Шмель‏‎‏‎
Лодочные моторы Haibo ‏‎
Лодочные моторы Carver ‏‎
Лодочные моторы Intex‏‎‏‎
Лодочные моторы PATRIOT

Читайте также:

Тест мотора Suzuki DF140

Применение моторов

Двигатели Эвинруд устанавливаются на прогулочные, экспедиционные лодки, рыбацкие баркасы, катера, круизные яхты. Они могут использоваться на спасательных судах, буксирах, подходят для эксплуатации на море и на пресноводных водоемах глубиной более метра.

Моторы малой мощности (серия Evinrude Portables) используют для небольших лодок и катеров, плавающих по озерам и рекам. Моторы мощностью 50-100 л. с. Устанавливают на яхты, понтоны, буксиры для плаванья в реках, озерах или в прибрежной морской зоне. Моторы большей мощности устанавливают на морские суда.

Покупка и обслуживание

Купить моторы Эвинруд можно в специализированных магазинах, на интернет-ресурсах, предлагающих оборудование для маломерных судов. Эти двигатели не нуждаются в обкатке, но ее все же рекомендуется провести. Чтобы они прослужили долго, надо делать полный техосмотр через каждые 300 часов эксплуатации.

После того, как лодочный мотор будет привезен из магазина домой, его осматривают, проверяют наличие и объем масла в редукторе и масляном поддоне. При необходимости уровень смазочной жидкости доводят до нормы. После монтажа на судне первые 10-20 часов двигатель мотора обкатывают на небольших оборотах. После проведения обкатки двигатели осматривают, проверяют затяжку болтов и гаек, меняют смазочные жидкости в масляном поддоне двигателя и редукторе. Дальнейшее обслуживание лодочного мотора проводят согласно приведенному в инструкции по эксплуатации регламенту.

Чтобы потребность в ремонте появлялась как можно реже, следует следить за работой системы охлаждения. Она контролируется при помощи отверстия в дейдвуде, из которого выливается вода. Если система функционирует нормально, вода течет ровной струей.

Мотор необходимо регулярно чистить. Для этого с него снимают верхнюю крышку, накрывают отверстия воздухозаборников полиэтиленом, на поверхность оборудования наносят обезжиривающее вещество. Когда грязь или соль растворятся, щеткой очищают самые загрязненные места. Затем двигатель промывают чистой водой, дают ему просохнуть и опрыскивают его спреем с силиконом.

Если мотор эксплуатируется в соленой воде, смазка меняется раз в месяц, если в пресной – раз в полтора месяца. Раз в год желательно проводить смазку штанги рулевого гидроусилителя. Перед каждым выходом на воду необходимо проверять надежность крепления агрегата на транце и осматривать топливную систему. В ней не должно быть протечек! Если они есть, запускать двигатель нельзя. Существует высокий риск воспламенения.

Перед длительным хранением с агрегата нужно слить все топливо и воду. Хранить его желательно в сухом закрытом помещении. Если такой возможности нет, на агрегат надо надеть водонепроницаемый чехол. Первый техосмотр должен проводиться после 300 часов эксплуатации.

Отзывы владельцев

Антон, Санкт-Петербург. Двигатель в целом понравился, он оснащен всеми приспособлениями, которые необходимы для дальних поездок по большим водоемам, для продолжительной рыбалки, водных прогулок, приключений и много чего еще. Evinrude 30 я использую по полной программе, подвергаю его колоссальным нагрузкам, иногда даже дело доходит до перегрева, особенно при скоростях свыше 40 км/час. Двигатель резвый и при этом экономичный – под нагрузкой потребляет до 10 литров в час. К тому же, он нетребователен к качеству топлива – можно заправлять хоть АИ-92. Пожалуй, это один из лучших моторов, что у меня был. По крайней мере, если сравнивать по мощности. В плане надежности Evinrude ничем не лучше и не хуже японцев.
Ярослав, Саратов. Двигатель приобретен для путешествий, и используется в туристических целях. У меня лодка с жестким дном, транцем 380 мм. Evinrude 30 без проблем установился на транец, так как он легкий и небольшой. Понравилось, как расположены органы управления на румпеле. В коробке передач есть реверс, который облегчает маневренность. Перегрев, шумы и вибрации появляются только на высоких скоростях, что вполне объяснимо. К тому же, мотору уже полтора года, и поначалу вибраций вообще не было. Меняю в основном только расходники – масло, топливо и свечи. Кстати, топливный расход от 8 до 10 литров в час.

Преимущества и недостатки

Основными преимуществами моделей Эвинруд являются:

• Способность выдерживать сильные удары, контакт с агрессивными средами.

Блок электронного управления, установленный в современных моделях, автоматически регулирует датчики, сбрасывает обороты и глушит двигатель при возникновении аварийных ситуаций, оставляя его на холостых оборотах, чтобы лодка могла дойти до берега.

Это отличный вариант двигателей для тех, кто хочет иметь инновационное оборудование с длительным сроком службы. Статистика серьезного выхода из строя представителей этой линейки невелика. Нареканий в их адрес практически нет. Недочеты, имеющиеся в первых партиях, успешно исправлены. К недостаткам можно отнести только довольно высокую стоимость. Важно своевременно делать техосмотр, менять свечи и использовать качественную топливную смесь.

И тогда, двигатель будет радовать бесперебойной работой много лет.

Обкатка

Производитель рекомендует вовремя проводить обслуживание мотора. Кроме того, компания Evinrude советует сразу после покупки мотора выполнить одноразовую обкатку, которая имеет протяженность порядка 10 часов. За это время можно успеть выполнить все этапы данной процедуры, а именно проверить мотор на выносливость и способность быстро адаптироваться как к предельным, так и переменным нагрузкам. Во время обкатки важно задействовать все обороты двигателя. При соблюдении всех этапов и условий можно быть уверенным, что двигатель станет более надежным и выносливым. Таким образом, отпадет необходимость в частых и непредсказуемых ремонтах, а также непредвиденных денежных затратах. Вместе с тем, перед обкаткой надо учесть несколько нюансов, чтобы добиться желаемого результата. Мотор устанавливается на транец в вертикальное положение, после чего можно заправлять расходные материалы – моторное и трансмиссионное масло, а также топливную смесь. Последний компонент изготавливается заранее, путем смешивания двух ингредиентов – бензина и масла в пропорции 50:1. Место обкатки – только открытый водоем с неограниченным пространством и глубиной от 80 см и более. Условия должны быть приближены к реальным, что очень важно для раскрытия потенциала и возможностей мотора.

Век моторов “Evinrude”

В сентябре 2008 г. в шведском городке Стромстад, у самой границы с Норвегией, при большом стечении приглашенных – представителей партнерских компаний и журналистов из разных стран – праздновали 100-летие старейшей марки подвесных моторов “Evinrude”. В центре зала, где проходил торжественный ужин, установили освещенную прожекторами весельную лодку; на корме висел старинный мотор, а в кокпите красовалась большая коробка с надписью “Ice Cream” – намек на историю появления моторов “Evinrude”.

. Жарким летним днем 1906 г., катаясь по озеру со своей будущей женой, любившей мороженое, Оле Эвинруд решил, что мороженое лучше сохранится, если оснастить лодку мотором и плыть быстрее. Кто знает, как развивалась бы техника, если бы изобретатель решил проблему иначе, создав, скажем, походный холодильник.

1909 г. Эвинруд изготовил первый в мире “съемный двигатель для весельной лодки” (2-тактный, мощностью 1,5 л.с. и весом 23 кг). После успешных испытаний выпущена партия в 25 штук. Спустя 4 года компания “Evinrude Detachably Row Boat” достигла невиданного по тем временам объема продаж – 9412 моторов в год.

1920-е гг. В линейке моторов, выпускаемых под маркой “ELTO” (“Evinrude Lite Twin Outboard”), появился “Elto Ruddertwin” – мотор с пером руля.

1928 г. На выставке в Нью-Йорке показали мотор “Super Elto Quad” мощностью 18 л.с. (4 цилиндра, вес 42 кг), позволивший развить невиданную для подвесников скорость 35 миль/ч. Подвесные моторы, ранее использовавшиеся главным образом для рыбалки, приходят в спорт.

1929 г. Оле Эвинруд сконструировал легкий складной 4-сильный мотор (вес 13,2 кг). После слияния с “Briggs and Stratton” (сельскохозяйственная техника) и “Lockwood Motors” (гоночные двигатели) возникала “ОМС” (“Outboard Motor Corporation”), президентом которой становится Эвинруд.

1930 г. Выпущен первый подвесной мотор с электрозапуском “Speeditwin-Electric” (22 л.с).

1934 г. Для защиты движущихся частей и снижения шума моторы получают капот. После смерти Оле Эвинруда компанию возглавил его сын Ральф, остававшийся на посту до 1983 г.

1936 г. Покупка давнишнего конкурента компании “Johnson Motors”. Несмотря на принадлежность к “ОМС”, обе фирмы сохраняют независимую политику и продолжают конкурировать. Марка “Elto” заменяется на “Evinrude”.

1939-47 гг. Оборонные заказы на авиационные детали позволили “ОМС” освоить высокоточную штамповку. Моторы получают “полный реверс” (вперед – нейтрал – назад). Отмечен рекордный рост послевоенных продаж (262 тыс. моторов в год).

1956 г. Новый завод в Милуоки производит 800 двигателей за 2 смены.

1958 г. “Starfait” – первый V-образный 4-цилиндровый подвесной мотор (55 л.с).

1959 г. 50-летие компании отмечено появлением стеклопластикового капота, моторы приобретают современный вид.

1960 г. Мотор “Starfaite II” установил абсолютный рекорд скорости 114,56 миль/ч, а год спустя – 122,97 миль/ч.

1967 г. Выпуск подвесника “Х-115”, на 60% компактнее аналогов той же мощности.

1972 г. На съемках фильма о Джеймсе Бонде “Живи и дай умереть” совершен рекордный прыжок на 110 футов на лодке “Glastron GT-150” со 135-сильным “Evinrude Starflite” (зафиксирован в Книге Гиннесса).

1973 г. Первый 4-роторный подвесной двигатель Ванкеля (350 л.с, 141 кг) и первый 6-цилиндровый V-образный подвесной мотор (гоночные модели).

1978 г. Крупнейший в мире 6-цилиндровый V-образный мотор мощностью 235 л.с.

1980 г. В ответ на подорожание топлива “Evinrude” выпускает серию экономичных профессиональных моторов “Worktwins” (25, 40 и 55 л.с).

1982 г. “Econornixer” – первая система впрыска масла с микропроцессорным управлением.

1986 г. Годовой объем продаж двигателей достиг $1,2 млрд.

1995 г. 6-цилиндровые модели “Evinrude FICHT” оснащаются системой прямого впрыска топлива “FICHT Ram”.

Победное шествие приостановилось в 2000 г. После ряда финансовых неудач руководства концерна “ОМС”, контролировавшего более половины моторного рынка, и огромных расходов на приведение двигателей в соответствие ужесточившимся экологическим требованиям, компания оказалось на грани краха. Спасли старейшую марку последователи другого создателя мототехники – Жозефа Армана Бомбардье: с 2001 г.

“Evinrude” и “Johnson” вошли в состав “Bombardier Recreational Products”. Это открыло доступ к разработкам исследовательского центра австрийской моторостроительной компании “Rotax”, также приобретенной “BRP”. В результате была создана современная система непосредственного впрыска “Е-ТЕС”, впервые примененная в 2004 г. на 6-цилиндровых V-образных моторах “FIGHT” мощностью 200-250 л.с, вслед за которыми появились 4-цилиндровые двигатели мощностью 115 и 90 л.с.

Теперь “Johnson” специализируется на выпуске 4-тактных карбюраторных моделей, а под маркой “Evinrude” выпускаются только 2-тактные “Е-ТЕС”.

“Е-ТЕС” (применяется также на снегоходах “Ski-Doo”) представляет собой улучшенную “FIGHT”. Это система с впрыском топлива непосредственно в камеру сгорания, а не в воздух, поступающий в цилиндр, как в 2-тактных инжекторных системах “Optimax” (“Mercury”) и “HPDI” (“Tohatsu”). Бензин от топливоподкачивающего насоса по шлангам низкого давления поступает в насос-форсунки, где электромагнит создает давление впрыска. Для быстрого срабатывания вместо обычной неподвижной катушки, перемещающей тяжелый сердечник, подвижной сделана сама катушка, легкая и с меньшей инерцией. Она и приводит в движение плунжер. Быстрое движение плунжера позволяет сократить время впрыска до 0,0025 с и увеличить давление до 42 кгс/см2 (качество и мгновенность распыления). По сравнению с “FIGHT” насос-форсунка “Е-ТЕС” легче, компактнее и содержит вдвое меньше деталей.

Излишек топлива поступает в пароотделитель с водяным охлаждением, где пары конденсируются и возвращаются в систему.

Электромагнитный масляный насос также управляется электроникой для точной дозировки. Масло из бачка (запас на 40-60 ч) по отдельным магистралям подается для смазки стенок цилиндра и к подшипникам коленвала. Блоки цилиндров из алюминиевого сплава, с петлевой продувкой, минимальным количеством разъемов и прокладок унаследованы, в основном, от “Evinrude FIGHT”.

Моторы “Е-ТЕС” не имеют отдельного генератора, источником электроэнергии служит магнето общей мощностью 1,1 кВт, встроенное в маховик. Помимо меньшего веса и количества деталей, это значит, что системы впрыска и управления двигателем не нуждаются во внешнем питании – оно необходимо только для стартера. Поэтому все модели с ручным запуском могут работать без отдельного аккумулятора. Оборота маховика достаточно, чтобы напряжение достигло 30 В, процессор инициализировался, заработали инжекторы и зажигание, и двигатель завелся. Мощный преобразователь с водяным охлаждением выдает до 75 А (V-образные модели) на питание бортовой сети, достаточное для современного навигационного оборудования и бытовых приборов.

Прозрачный электронный блок, также с водяным охлаждением, имеет 4 диагностических светодиода для поиска неисправности в полевых условиях. (На моделях с цифровыми приборами информация выводится на пульт.) При перегреве, падении давления масла и пр. обороты автоматически снижаются до 1200 и звучит сигнал. Моторы имеют пластиковое “бедро” – верхнюю часть “ноги”, в которой располагается глушитель; металлическая лишь хребтовая деталь этой части. Массивный капот не только смотрится выигрышно, но и лучше охлаждает впускной воздух. Благодаря новшествам многие модели “Е-ТЕС”, включая старшую 300-сильную, – самые легкие в своих мощностные классах.

Читайте также:

Двигатели Evinrude с технологией E-TEC

Дистанционное управление газом и реверсом, одинаковое для всех “Evinrude”, простое механическое, зато контрольные приборы серии “I-Command” – цифровые по стандарту “NMEA-2000”, легко интегрируются с навигационным оборудованием и собираются в единую бортовую систему.

Среди прочих преимуществ “Е-ТЕС”, по утверждению компании, -новые двигатели не требуют обслуживания у дилера в течение 3 лет, или 300 моточасов (именно столько служат свечи, изготовленные с применением иридия). Нет ни постоянного объема масла, нуждающегося в смене, ни подлежащих регулировке клапанов, ни приводных ремней, требующих подтяжки и замены.

В Швеции нам показали почти все выпускаемые моторы “Evinrude”, в том числе 4 новинки: 3 официально и одну “секретную” – вне программы мероприятия.

“E-TECV4 130”
Модель мощностью 130 л.с. расширила линейку среднего диапазона и фактически является форсированным вариантом уже знакомой нам 115-сильной V-образной “четверки” объемом 1727 см3.

“Е-ТЕС 25″ И ” Е-ТЕС 30″
В этом году линейку “Е-ТЕС” продлили в сторону меньшей мощности две рядные 2-цилиндровые модели на базе блока объемом 578 см3. Это самые маленькие 2-тактные подвесники с прямым впрыском (“Tohatsu TLDI” начинаются от 40 л.с), позволяющие воспользоваться преимуществами инжектора на небольших лодках. При массе 80 кг модели “25” и “30” имеют все особенности, присущие большим двигателям: пластиковую верхнюю часть дейдвуда с глушителем внутри, мощную катушку питания бортовой сети (15 А) и др. На столь небольших моторах имеется даже электрогидравлическое управление откидкой, как и сам двигатель, работающее без бортового аккумулятора. Переключатель откидки находится в торце рукоятки, под большим пальцем, наклон регулируется на ходу. Самая легкая версия, без гидравлики и электростартера, весит 66 кг. Диапазон регулировок допускает установку мотора на наклонном (до 26°) транце.

Румпель защищен несколькими патентами. Управление дросселем и реверсом функционирует как при опущенной рукоятке, так и при сложенной. Румпель поворачивается в горизонтальной плоскости и фиксируется, позволяя рулить как правой, так и левой рукой, что бывает важно на малых лодках. Кроме того, румпель можно зафиксировать поднятым на произвольный угол, на уровень локтя или плеча. Я довольно долго ходил под 25-сильным мотором на лодке “Stind-430” и убедился: рука устает намного меньше, чем при управлении “от бедра”. Наконец, на румпеле имеется кнопка регулировки оборотов, своего рода круиз-контроль. Например, при троллинге она позволяет, не трогая дроссель, увеличить или уменьшить скорость, поддерживая ее. Режим отменяется поворотом ручки газа. Фактически управление происходит не оборотами, а крутящим моментом (+/- 20%), воздействуя только на электронику. Дистанционное управление этой функцией невозможно.

Приборы для моторов “25” и “30” аналоговые, цифровой блок с интерфейсом NMEA-2000 входит в дополнительную комплектацию.

По некоторым данным, “Evinrude” готовит модели “Е-ТЕС” еще меньшей мощности.

“55MFE” (Multi Fuel)
Та самая “секретная”, профессиональная и военная двухцилиндровая модель объемом 864 см3 и мощностью 55 л.с. Теперь она станет доступной па потребительском рынке; получено разрешение НАТО и для продаж в России. Если у многих изготовителей профессиональные модели самые простые, карбюраторные, то этот двигатель конструктивно подобен остальным моделям “Е-ТЕС”.

Первая особенность – на поддоне имеется зеленый переключатель: бензин/тяжелые топлива. Мотор может работать на авиационном керосине, смеси бензина с дизельным топливом, а в аварийном режиме даже на соляре. На капоте – страховочный замок (ремень на липучке), по периметру – ручка для подъема и переноски. Система осушения с двумя вентилями: попадание в воду не опасно для мотора, с помощью этой системы из цилиндров удаляется вода, и двигатель можно снова завести. Запуск ручной, от-кидка тоже (вес около 100 кг). Но есть мощный генератор питания бортовой сети и, как на остальных моделях, – диагностические светодиоды. Несмотря на суровый внешний вид, приятно удивила тихая работа (для скрытного приближения к неприятелю?): капот имеет полноценную шумоизоляцию. Выпускается водометный вариант. Думаю, в нашей стране этот двигатель будет интересен промысловикам, работающим в районах, где нет налаженного сервиса и качественного бензина, а также поклонникам стиля “military”, готовым платить за повышенную надежность техники.

Почти два полных дня мы ходили под моторами “Evinrude” на разных лодках, большинство – норвежской фирмы “Nordkapp”. Во время тестов мы даже пересекали границу с Норвегией, что символично: Оле Эвинруд родился в семье выходцев из этой страны. Повезло с погодой: не было обычной для этих мест волны, и можно было гонять на максимальных скоростях. На RIBe “Ballistic” с двумя моторами по 300 л.с. удалось разогнаться до 60 уз. Ничего не ломалось, все заводилось с пол-оборота. Общее впечатление – как и ожидалось: спортивная двухтактная динамика, тихая работа, минимум дыма и запахов.

Мероприятие завершил 10-мильный марш-бросок на мотолодках на сервисную станцию и к лежбищу нерп; те подпустили нас на расстояние “выстрела” из телеобъектива и дружно плюхнулись в воду. То ли моторы “Evinrude” и вправду работают так чисто и тихо, что не мешают симпатичным зверькам, то ли привыкли они к бережному отношению европейцев к природе – в конструкции моторов, в культуре их эксплуатации, в оборудовании марин и гаваней. Может быть, вместе с современными экологичными двигателями к нам придет и остальное.

Сравнительный тест лодочных моторов Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu, Yamaha мощностью 30 л.с.

История

История разработки и создания первого в мире подвесного лодочного мотора неразрывно связана с именем изобретателя-самородка, инженера и бизнесмена Ола Эвинруда. Большой и сердечный – настоящий человек-гора – он добродушно приписывал весь успех своей хрупкой жене Бесс, бывшей также его партнером по бизнесу. Но, что гораздо более важно, он заслужил бессмертную благодарность тысяч охотников, рыбаков и любителей отдыха на природе, которых он освободил от тяжкой необходимости гребли. Эвинруд разработал и произвел первый действующий подвесной лодочный мотор, ставший наряду с автомобильным двигателем одним из наиболее значительных изобретений своего времени. Неразрывно связанное с историей водно-моторного спорта и отдыха имя этого выдающегося инженера и изобретателя также неразрывно связано и историей американской экономической революции.

Лодочные моторы Evinrude

Первые промышленные образцы подвесных бензиновых моторов были созданы в 1909 году. Они имели мощность 1,5 л.с. и весили по 28 кг. Со временем лодочные моторы Эвинруда обрели небывалую популярность и заказы стали исчисляться десятками тысяч.

О компании

Особенности моторов Evinrude

Система балансировки и регулировки наклона «Fastrak»
— обеспечивает быстрое ускорение, высокую скорость. Улучшение ходовых показателей происходит из-за ускоренного впрыска топлива. Также эта система дает возможность регулировать мотор на ходу. Т.е. вы можете не только управлять оборотами мотора, но и углом наклона мотора прямо на ходу, для того, чтобы, к примеру, избежать обматывания мотора водорослями. Переключатель для регулировки угла наклона устанавливается или на рукоятке регулировки оборотов или сбоку на корпусе мотора.
Уникальная система прямого впрыска Evinrude
. Система впрыска E-TEC у Evinrude достаточно проста, чтобы обеспечить высокую износостойкость, но в тоже время обеспечивает увеличение мощности на тех же оборотах мотора. Эта система не увеличивает вес мотора и обеспечивает значительную экономию топлива и снижение оборотов без потери мощности. Процесс состоит в том, что, управляемый компьютерным блоком инжектор впрыскивает топливную смесь при давлении 250 psi. В связи с этим топливной смеси обеспечивается очень хорошие характеристики парообразования и воспламеняемости. И это в свою очередь позволяет обеспечить отличные показатели крутящего момента и мощности.
Система контроля и проверки мотора «SystemCheck»
сконструирована и исполнена по самым современным стандартам и защищает мотор Эвинруд как во время пуска так и в процессе его работы. Система «SystemCheck» подает звуковые и визуальные сигналы для предупреждения о перегреве мотора, низком уровне масла, отсутствии масла, содержании воды в топливе. Также она осуществляет общую проверку подвесного мотора и входит в стандартную комплектацию всех модификация лодочных моторов Evinrude. Вам не придется за нее доплачивать. На некоторые модели дополнительно устанавливается система предупреждения и ограничения скорости при перегреве. Это означает, что блок управления, при обнаружении перегрева мотора снизит обороты и тем самым обеспечит более щадящий режим работы, что в свою очередь снизить температуру двигателя.
Генератор TopCharge на моторах Evinrude
. Для достижения высокой износостойкости и отличных технических характеристик на подвесные лодочные моторы Эвинруд устанавливается двойная генераторная система. Эта система обеспечивает энергией инжекторы прямого впрыска, электронный блок управления и систему зажигания. Один генератор TopCharge вырабатывает до 35 А тока для электроники мотора и батареи. Мощность, вырабатываемая двумя генераторами превышает 60 А. Нужно заметить, что генератор TopCharge не имеет щеток и ременного привода. Это делает его очень надежным и долговечным.
Система зажигания с впрыском и цифровым управлением
работает для обеспечения общего зажигания и может предупреждать о загрязнении свечей зажигания. Система, при каждом движении коленвала производит длинные, множественные искры, которые очень эффективно воспламеняют топливную смесь.
Коленвал «Uni-Forge»
являет собой цельную, кованую деталь. Отличительной его чертой является высокая мощность и повышенная износостойкостью к внешнему воздействию. Коленчатые валы «Uni-Forge» отличаются высокой прочностью.
Направленный впрыск масла
. Система впрыскивает масло непосредственно в цилиндр, в то место, где смазка имеет высокое значение. Это обеспечивает высокую износостойкость и долговечность «сердца» моторов Evinrude.
Краска, устойчивая к коррозии
. Все подвесные лодочные моторы Evinrude покрываются краской DeppGuard TM paint. Эта краска признана одним из самых эффективных наружных покрытий в США. Она отлично защищает от коррозии, обеспечивает великолепный внешний вид и дает возможность мотору работать не опасаясь внешнего воздействия многие и многие годы.
Экология
. Все моторы Эвинруд соответствуют требованиям по выбросам EPA 2006. Имеют трехлетнюю гарантию.

Также все моторы Evinrude оснащены каналом для промывки пресной воды. Он обеспечивает легкую промывку системы охлаждения как во время работы мотора, так и во время простоя. Имеет встроенный оперный рычаг для буксировки. Для дополнительной защиты мотора от коррозии, между нижней и средней частью мотора устанавливается предохранительная секция. Система охлаждения оснащена датчиком подачи охлаждающей жидкости. Вы всегда будете в курсе работы системы охлаждения. Для предупреждения контакта корпуса мотора и лодки, моторы Evinrude комплектуются ограничителем наклона.

Преимущества и недостатки

Основными преимуществами моделей Эвинруд являются:

• Способность выдерживать сильные удары, контакт с агрессивными средами.

И тогда, двигатель будет радовать бесперебойной работой много лет.

Модельный ряд

Evinrude E25DPSL
Evinrude E30DPSL
Evinrude E6RL4
Evinrude E6RX4
Evinrude E90DHL
Evinrude E90HSL
Evinrude E90HSX
Evinrude E115DBX
Evinrude E115DCX
Evinrude E115DHL
Evinrude E115DHX
Evinrude E115DPL
Evinrude E115DPX
Evinrude E115DSL
Evinrude E115HSL
Evinrude E130DCX
Evinrude E130DPL
Evinrude E130DPX
Evinrude E130DSL
Evinrude E150DBX
Evinrude E150DCX
Evinrude E150DHL
Evinrude E150DPL
Evinrude E150DPX
Evinrude E150DSL
Evinrude E150HSL
Evinrude E175DCX
Evinrude E175DPL
Evinrude E175DPX
Evinrude E175DSL
Evinrude E200DCX
Evinrude E200DHL
Evinrude E200DHX
Evinrude E200DPL
Evinrude E200DPX
Evinrude E200DSL
Evinrude E200HCX
Evinrude E200HSL
Evinrude E225DCX
Evinrude E225DHL
Evinrude E225DPX
Evinrude E225HSL
Evinrude E25DEL
Evinrude E25DPL
Evinrude E25DR
Evinrude E25DRL
Evinrude E25DTE
Evinrude E25DTEL
Evinrude E25DTL
Evinrude E25DTSL
Evinrude E250DCX
Evinrude E250DCZ
Evinrude E250DHL
Evinrude E250DHX
Evinrude E250DPX
Evinrude E250DPZ
Evinrude E250HSL
Evinrude E3 R4
Evinrude E30DEL
Evinrude E30DPL
Evinrude E30DR
Evinrude E30DRL
Evinrude E30DRS
Evinrude E30DRSL
Evinrude E30DTEL
Evinrude E30DTL
Evinrude E30DTSL
Evinrude E30TESL
Evinrude E300DSL
Evinrude E40DPL
Evinrude E40DRL
Evinrude E40DSL
Evinrude E40DTL
Evinrude E50DPL
Evinrude E50DSL
Evinrude E50DTL
Evinrude E55MJRL
Evinrude E55MRL
Evinrude E60DPL
Evinrude E60DSL
Evinrude E60DTL
Evinrude E75DPL
Evinrude E75DSL
Evinrude E90DPL
Evinrude E90DPX
Evinrude E90DSL
Evinrude E300DCX
Evinrude E300DCZ
Evinrude E300DPX
Evinrude E300DPZ

Обкатка

Лодочные моторы Evinrude

О компании

Модельный ряд

Компания выпускает несколько линеек моторов:

• Моторы Evinrude E-Tec G2

• Моторы Evinrude E-TEC Pontoon Series.

• Моторы Evinrude Portables.

• Моторы Evinrude E-Tec

• Моторы Evinrude E-Tec Jet Series

• Моторы Evinrude MFE.

Серия включила агрегаты с ручным управлением.

Применение моторов

Конструкция двигателей

Моторы Эвинруд имеют корпус из нержавеющей стали и укомплектовываются:

• Карбюраторами с камерой сгорания.

• Поршнями из стали.

• Цилиндрами из алюминия с гильзами, покрытыми нитритом бора.

• Инжектором в виде катушки с магнитным плунжером.

• Цилиндрами из алюминиевого сплава.

• Системой дистанционного управления.

• Верхними и нижними крышками с шумопоглощающей пеной под ними.

• Электронным блоком управления.

• Механизмом балансировки и регулировки наклона.

• Системой водяного охлаждения.

Технические характеристики

Модели Эвинруд обладают таким диапазоном технических характеристик:

• Вес – от 22 килограмм до 103 килограмм.

• Мощность – от 1,5 лошадиных сил до 225 лошадиных сил.

• Объем топливного бака – от 8 литров до 40 литров.

• Максимальное количество оборотов – 6500 в минуту.

• Расход топлива – от 3 литров до 10 литров в час.

Покупка и обслуживание

Преимущества и недостатки

Основными преимуществами моделей Эвинруд являются:

• Способность выдерживать сильные удары, контакт с агрессивными средами.

И тогда, двигатель будет радовать бесперебойной работой много лет.

Как выбрать лодочный мотор

При выборе модели следует обращать внимание на ее мощность, учитывать тип судна и способ его применения. Показатель мощности зависит и от того, какой груз будет на нем перевозиться. Для поездок на небольшие расстояния и перевозке двух-трех человек подойдут двигатели мощностью до 10 лошадиных сил. Для дальних путешествий с грузом надо брать более мощные агрегаты. Если же мотор нужен для большого катера, яхты, при его выборе следует исходить из рекомендаций к судну, его грузоподъемности. В этом случае могут понадобиться двигатели с мощностью 50 лошадиных сил и выше.

Лодочный мотор Evinrude 30 2-х тактный

Evinrude 30 – высокопроизводительный лодочный мотор среднего класса. Двигатель производит известная американская компания Evinrude, весьма популярная в западных странах. Продукция этой фирмы способна конкурировать с ведущими игроками на рынке лодочных моторов, такими как Honda и Yamaha. Рассматриваемая модель, как и все остальные двигатели Evinrude, имеют высокое качество изготовления, а также соответствие мировым стандартам и нормам. Покупая мотор Evinrude, можно не сомневаться в его надежности и долговечности, удобстве управления и высокой ремонтопригодности. В моторе Evinrude сохранены фирменные традиции всех двигателей Evinrude. Среди них можно отметить классический и незамысловатый дизайн, проверенные технические решения, прочные и практичные материалы, а также удобство установки и в длительной эксплуатации. Рассмотрим основные достоинства мотора, его характеристики и отзывы покупателей.

Общие сведения и конструкция

Evinrude 30 – один из самых производительных и доступных лодочных моторов среднего класса. В нем преобладают все преимущества двухтактной компоновки, среди которых выделим способность долгое время работать на высоких оборотах и максимальной скорости, впечатляющие тяговые характеристики и большой крутящий момент, доступный уже при старте с места. Данная модель востребована у профессиональных пользователей, в том числе начинающих предпринимателей. Потенциал мотора можно раскрыть в коммерческих структурах и других сферах – там, где нужна стабильность в работе при колоссальных нагрузках. Помимо этого, мотор будет идеальным выбором для тех, кто ценит комфорт и удобство в управлении, длительные водные прогулки, а также любимые занятия – охота и рыбалка. Evinrude 30 можно устанавливать в легкие и среднеразмерные суда с высотой транца от 380 мм.

Двигатель оснащен передовыми электронными системами, которые обеспечивают эффективную и бесперебойную работу мотора независимо от погодных условий и потребностей владельца. Не смотря на технические инновации, ремонтопригодность мотора при этом осталась на высоком уровне.

Итак, обратим внимание на очень полезную систему под названием SystemCheck, которая при помощи звукового сигнала предупреждает водителя о различных неисправностях – например, о перегреве или падении/превышении масляного давления. По сути, SystemCheck предоставляет возможность контролировать состояние мотора, что позволяет заранее принять правильное решение, и не допустить более серьезных проблем в дальнейшем.

Высокопроизводительный генератор TopCharge – неотъемлемый компонент лодочного мотора Evinrude 30. Более того, в зависимости от комплектации мотор можно оснастить даже двумя генераторами, которые обеспечат вдвое больше мощности. Благодаря большому запасу энергоемкости генератор способен обеспечивать энергией практически все электронные компоненты и системы, и тем самым поддерживать их работоспособность. При наличии двух генераторов можно получить общую мощность в 60 А, что является выдающимся показателем в классе. В генераторе не предусмотрено ременного привода и щитка, что неудивительно. Американские инженеры уже давно отказались от подобных устаревших компонентов, что только положительно сказалось на долговечности и надежности.

Evinrude 30 оборудован цифровой системой зажигания и многоточечным топливным впрыском. Технология контролирует мгновенный и бесперебойный запуск мотора, а также рационально распределяет топливо по всей камере сгорания.

Отдельно стоит отметить коленчатый вал Uni-Forge, являющийся еще одной запатентованной разработкой американских разработчиков. Коленвал представляет из себя цельную кованую деталь. Вместе с ней удалось получить больше мощности и износостойкости к внешним воздействиям. Коленвал Uni-Forge – один из самых долговечных элементов конструкции Evinrude 30.

DeepGuard Paint – очередная запатентованная технология, которой особо гордится компания Evinrude. По сути, это технология многослойной покраски, придающая мотору беспрецедентный уровень антикоррозионной защиты в любых условиях, включая длительное нахождение в соленых морских водах. За счет этого удалось повысить проходимость и улучшить способность передвигаться по мелководью, при наличии подводных препятствий – камней, водорослей, ила и других преград. Кроме того, двигатель оборудован системой, позволяющей регулировать наклон мотора для безопасного прохождения участков с камнями и другими препятствиями.

Характеристики

Тип мотора – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
Максимальные обороты в минуту – 6000
Рабочий объем – 580 кубов
Система впрыска – электронная многоточечная
Мощность – 30 лошадиных сил
Система охлаждения – жидкостная
Способ выпуска отработанных газов – через гребной винт
Топливная система – инжекторная
Тип бака, вместимость, л – внешний, на 25 литров
Топливо – не ниже АИ-87
Количество лопастей в гребном винте – 3
Передачи – вперед, назад, нейтраль
Запуск – электронный
Система ограничения оборотов – есть
Трос аварийной остановки – есть
Приборы и датчики, отвечающие за: давление и температуру масла, перегрев двигателя и т. д.
Масса, кг – 73 кг.

Расход топлива

Evinrude 30 потребляет в среднем 10 литров в час.

Обкатка

Производитель рекомендует вовремя проводить обслуживание мотора. Кроме того, компания Evinrude советует сразу после покупки мотора выполнить одноразовую обкатку, которая имеет протяженность порядка 10 часов. За это время можно успеть выполнить все этапы данной процедуры, а именно проверить мотор на выносливость и способность быстро адаптироваться как к предельным, так и переменным нагрузкам. Во время обкатки важно задействовать все обороты двигателя. При соблюдении всех этапов и условий можно быть уверенным, что двигатель станет более надежным и выносливым. Таким образом, отпадет необходимость в частых и непредсказуемых ремонтах, а также непредвиденных денежных затратах. Вместе с тем, перед обкаткой надо учесть несколько нюансов, чтобы добиться желаемого результата.
Мотор устанавливается на транец в вертикальное положение, после чего можно заправлять расходные материалы – моторное и трансмиссионное масло, а также топливную смесь. Последний компонент изготавливается заранее, путем смешивания двух ингредиентов – бензина и масла в пропорции 50:1.
Место обкатки – только открытый водоем с неограниченным пространством и глубиной от 80 см и более. Условия должны быть приближены к реальным, что очень важно для раскрытия потенциала и возможностей мотора.

Особенности процесса обкатки

Устанавливаем холостые обороты и ждем, пока двигатель приобретет рабочую температуру. Обычно на это уходит 30-60 минут
Через указанное время можно начинать движение, с плавным увеличением оборотов – от низких до самых высоких. Надо увеличивать нагрузку таким образом, чтобы избежать перегрева. Для этого, в целях безопасности, необходимо соблюдать переменную нагрузку, то есть поочередно повышать и снижать тягу. В таком режиме, постепенно, мощность мотора должна увеличиться до 70-80 процентов. На это обычно уходит 7-8 часов, если каждый час повышать тягу на 5-10%. Продолжаем увеличивать мощность вплоть до 100%, соблюдая движение с переменной скоростью. В таком темпе двигаемся все 10 часов
В конце процедуры двигатель должен остыть на холостом ходу, прежде чем его выключать. Обратим внимание, что обкатка считается пройденной только после технического обслуживания, с заменой все расходных материалов.

Цены в России

Средняя стоимость двухтактного лодочного мотора Evinrude 30 на российском рынке составляет 250 тысяч рублей.

Моторы Evinrude — обзор и отзывы

Форум водкомоторников и водномоторников — катера, лодки, лодочные моторы, путешествия и рыбалка

Катера, лодки, лодочные моторы, мотоциклы, путешествия, мототуризм, фото видео съемка видеомонтаж

Почему Evinrude Е-Тек не брать?

Модератор: Valery

Перейти на страницу:

Почему Evinrude Е-Тек не брать?

Сообщение Savage » 21.11.2011 07:27

Я для тебя подобрал похожие темы, посмотри:

Re: Почему Evinrude Е-Тек не брать?

Сообщение Влад » 21.11.2011 08:26

Re: Почему Evinrude Е-Тек не брать?

Сообщение Savage » 21.11.2011 08:43

Влад,по весу спорное утверждение.
Некоторые,типа 25 тяжелы,по отношению к однокласникам,некоторые легки,типа V6 200л.с.
Ну как в принципе и у всех остальных марок.

Вот цитата с КиЯ.

Re: Почему Evinrude Е-Тек не брать?

Сообщение Valery » 21.11.2011 08:49

Re: Почему Evinrude Е-Тек не брать?

Сообщение Savage » 21.11.2011 08:52

Re: Почему Evinrude Е-Тек не брать?

Сообщение ЕвгенийЛ » 21.11.2011 08:52

Re: Почему Evinrude Е-Тек не брать?

Сообщение Savage » 21.11.2011 08:54

Re: Почему Evinrude Е-Тек не брать?

Сообщение ЕвгенийЛ » 21.11.2011 09:04

Лучше вот этот ролик посмотри, намного показательней, хоть и та же реклама Эвенруда.
Нет там никакого подавляющего преимущества, на старте чуть-чуть выиграл, а дальше натуральная подтасовка.

Рекламе верить нельзяяяяяяя. Так что смотри на остальные особенности, не для соревнований же берёшь, а для ежедневного использования.

Re: Почему Evinrude Е-Тек не брать?

Сообщение Valery » 21.11.2011 09:06

ТОП-8 Лучших лодочных моторов | Актуальный рейтинг самых востребованных моделей +Отзывы

Выбор двигателя для лодки – ответственный процесс, от правильности которого зависит безопасность на воде. Надёжный, качественный, долговечный – вот основные критерии, которым должен отвечать безупречный механизм. Мы составили рейтинг 8 лучших на 2019 год бензиновых лодочных моторов, которые станут незаменимыми элементами снаряжения для активного отдыха

Как выбрать качественный двигатель

При выборе двигателя ориентируются на используемую лодку

При выборе надёжной модели мотора нет незначительных деталей. Принимая решение о покупке, важно обращать внимание на главные критерии, по которым оценивается бензиновый двигатель:

мощность
размеры
расстояние до винта (размер дейвуда)
система управления (румпельная либо удалённая)
тип и вид

Лодочные моторы бывают:

Двухтактными (простая конструкция, но большой расход топлива и сильный шум при работе)
Четырёхтактными (экономичные, с чистым выхлопом, низкой вибрацией и уровнем шума, но дорогие и крупногабаритные)

Чем мощнее двигатель, тем быстрее и ровнее будет двигаться лодка

Двигатели в зависимости от типа делят на:

карбюраторные (традиционный, хоть и устаревший вариант)
инжекторные (обеспечивают уверенный разгон, удобны в управлении)

Мощность моторов варьируется от 2 до 35 лошадиных сил и зависит от количества цилиндров. Так, одноцилиндровые варианты подойдут для спокойных, коротких поездок, а двухцилиндровые оптимальны для активного отдыха и езды на длинные дистанции.

От мощности зависит и вес механизма: производительные устройства – самые тяжёлые и крупногабаритные. Этот показатель влияет и на удобство использования: лёгкие моторы легко переносить с места на место, устанавливать на разные лодки. Массивные, но мощные устройства обычно становятся стационарными.

Таблица: сравнение характеристик

PATRIOT BM-110

SEA-PRO T 5S

HDX F 5 BMS

YAMAHA F5AMHS

HDX T 9.8 BMS

Tohatsu M 9.8B S

SEA-PRO ОТН 9.9S

Hidea HD9.9FHS

PATRIOT BM-110

Идеальная модель с 1 цилиндром для маломерных (преимущественно рыбачьих) судов длиной не более 2,5–3 м. Этот карбюраторный двигатель американского бренда обеспечивает оптимальную гидродинамику подводной части и регулируется по высоте, углу наклона.

Лодка, оснащённая мотором PATRIOT BM-110, способна развивать скорость до 20 км/ч при загрузке в 4 человека. Двухтактный механизм с воздушным охлаждением заводится с помощью ручного стартера.

Устройство монтируется на корпусе транцевым креплением, которое обеспечивает надёжную фиксацию. В комплект входит сам мотор, а также металлический винт, воронка и мерная ёмкость для заливки топлива.

низкий расход бензина
лёгкий
быстро запускается
обеспечивает оптимальную скорость движения лодки

высокий уровень шума
низкая скорость при средней загрузке
небольшая мощность
возникновение прохватов при волнении
не подходит для дальних поездок
необходима замена заводского масла в редукторе перед эксплуатацией
необходимость доработки каналов впуска и выпуска

SEA-PRO T 5S

Двухтактный мотор SEA-PRO T 5S

Подвесная модель SEA-PRO T 5S предназначена для надувных лодок среднего класса, но устанавливается на любое транспортное средство. Способна развить высокий крутящий момент при небольшой мощности.

Двухтактный мотор с рабочим объёмом 103 см 3 , на 1 цилиндр диаметром 54 мм, с ручной системой запуска и румпельным управлением. Рассчитан на короткий транец, имеет встроенный топливный бак на 2,8 л бензина. Средний расход топлива – 2,5 литра в час.

В модели реализована система выхлопа через трёхлопастный винт, а также есть ограничитель оборотов. Охлаждается механизм обычной проточной водой, а корпус способен к энергопоглощению.

в комплект входит внешний бак на 12 литров и набор инструментов
удобный румпель
заводится с первого раза
нулевая вероятность перегрева
легко помещается в багажник легкового автомобиля

необходима регулировка оборотов
нет модификации под транец L
тяжело выходит на глиссирование при полной загрузке лодки
дорогие комплектующие

HDX F 5 BMS

Одна из немногих четырёхтактных моделей — HDX F 5 BMS

Одноцилиндровый четырёхтактный мотор с современной системой зажигания TCI оптимален для спокойной езды на короткие дистанции. Мощность этого аналога японского механизма средняя, но модель рассчитана на эксплуатацию в жёстких условиях.

Легко заводится вручную даже после простоя, не перегревается на максимальных оборотах благодаря жидкостной системе охлаждения. Выхлопные газы удаляются через алюминиевый винт, в модели есть автоматический ограничитель оборотов.

Встроенный топливный бак рассчитан на 1,3 л бензина, в том числе и марки АИ-92 с низким октановым числом.

простая, неприхотливая конструкция
не нужно мешать масло и бензин
расход бензина составляет всего 2 л в час
бесшумная работа и лёгкое переключение передач
недорогая в обслуживании модель

тяжёлый, несмотря на небольшую мощность
на малых оборотах может пропадать циркуляция
необходимо уменьшать диаметр выпускного клапана, чтобы вода не вытекала из системы охлаждения

YAMAHA F5AMHS

Мобильный подвесной мотор, который легко транспортировать и удобно хранить. Подойдёт и для спокойного семейного отдыха либо рыбалки на лодке, и как дополнительный мотор на яхте. Мощный, но лёгкий, YAMAHA F5AMHS запускается с первого раза благодаря цифровой системе запуска CDI.

В устройстве с ручным запуском предусмотрен встроенный бензобак на 1,1 л (45 минут движения на крейсерской скорости), а расход топлива составляет всего 1,7 л в час. За счёт особенностей конструкции лодка с таким мотором легко передвигается по мелководью. В механизме встроен автоматический ограничитель оборотов, а также системы декомпрессии и повторного использования газов, попадающих в картер.

удобная ручка для переноски
низкий уровень шума и вибрации на холостом ходу и высоких оборотах
низкий расход топлива
дейвуд устанавливается под 5 разными углами
масло не проливается при транспортировке
заводится с первого раза даже после длительного простоя
ровная работа

недостаточная мощность для активной езды
при загрузке лодки больше 2 человек теряет скорость и не выходит на глиссирование

Читайте также:

Двигатели Evinrude с технологией E-TEC

HDX T 9.8 BMS

Одна из самых продаваемых на российском рынке классическая двухтактная модель китайского производителя. Устройство среднего класса, подходит для активного отдыха на воде. Двухцилиндровый механизм сочетает низкую цену при высокой мощности и оптимальных эксплуатационных характеристиках.

Двухтактный мотор оснащён румпелем и изготовлен из антикоррозийных элементов (есть цинковое покрытие корпуса). Мотор удобно устанавливать на коротком транце. В нём предусмотрена водяная система охлаждения, благодаря которой двигатель не перегревается даже на высоких оборотах.

высокое качество сборки и покраски
используется в жёстких условиях солёной морской воды
простота конструкции и доступность комплектующих
нуждается в одной обкатке на весь период эксплуатации
трёхрежимная коробка передач, возможность разворота на 180 градусов, реверс

потребляет 6 л бензина в час
шум на холостых и высоких оборотах

Tohatsu M 9.8B S

Tohatsu M 9.8B S

Мобильный, лёгкий двухтактный двухцилиндровый мотор японского производителя Tohatsu называют одним из самых надёжных и экономичных среди аналогов. Конструкция двигателя проста, что облегчает эксплуатацию, но никак не влияет на премиальные характеристики.

Пользоваться устройством удобно за счёт продуманных деталей: страховочного кабеля для аварийной остановки, встроенной защиты от включения на передаче, цифровой системы зажигания.

В модели предусмотрена тепловая продувка для равномерного распределения бензина по камере сгорания. В результате двигатель работает экономично и ровно. Мотор активно используется в жёстких условиях – внешние и внутренние детали выполнены из оцинкованного алюминия, что продлевает срок использования механизма.

Трёхтактная коробка передач работает чётко, не приводя к рывкам лодки, а румпельное управление добавляет манёвренности водному транспорту.

Сравнительный тест лодочных моторов Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu, Yamaha мощностью 30 л.с.

Немецкий журнал BOOTE провел контрольные испытания пяти моделей подвесных лодочных двигателей мощностью 30 л.с. При тестировании были выявлены все сильные и слабые стороны моделей, проходивших проверку.

Конечно, в былые времена отнюдь не все было лучше, но уж точно легче. Прошло совсем немного времени с появления первых подвесных лодочных двигателей, и вот уже появился подвесной мотор мощностью 30 л.с., весивший около 50 кг. Для двухтактного мотора он был довольно легким, однако потреблял достаточно много топлива. Не увидеть или не услышать его было просто невозможно. Уже издалека он давал о себе знать, благодаря клубам дыма и раздражающему шуму. Все это было когда-то. В наше время двухтактные моторы, которые с большим трудом укладывались в нормы токсичности отработанных газов, вытеснены четырехтактными. По сравнению с двухтактными «старичками» четырехтактные гораздо экономнее, тише и намного удобнее. Обратной же стороной «четырехтактной» медали, невзирая на или, скорее, благодаря дорогостоящему клапанному механизму газораспределения и электронно-регулируемой системе впрыска бензина, является снижение приемистости мотора и увеличение его веса.

Как следствие, ни одному из тестируемых 30-сильных моторов (готовых к эксплуатации, заправленных маслом, с установленным гребным винтом) не удается преодолеть весовой барьер в 80 кг. Особенно большим весом характеризуется мотор YAMAHA F30. Его конструкция схожа с конструкцией старшего собрата, который на 10 л.с. мощнее. Вся эта «наследственная масса» составляет ровно 90,4 кг. Хорошо известно, что избыточный вес всем создает проблемы. Так и тяжеловесным тридцаткам нелегко найти «приличную работу». Их рабочее место на четырехметровой надувной лодке захватили более легкие моторы мощностью в 20 и 25 л.с. Благодаря ручному стартеру они легко запускаются, а для румпельной системы управления их эксплуатация более безопасна.

При взвешивании вес ни одного из моторов не оказался ниже 80 кг.

Оснащенные удлиненной ногой, электрозапуском, дистанционным управлением, и тримм-системой моторы Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu и Yamaha, составляющие тестируемый квинтет, предназначены, скорее, для категории «Комфорт», т.е. для спортивных, легких четырехметровых лодок с высотой транца 51 см, с установленными жесткими сиденьями и рулевым управлением.

Стандартное оснащение включает, кроме регулятора газа и переключателя передач, а также систему тримма, позволяющую простым нажатием клавиши поднять или погрузить мотор даже во время езды, систему Quick Stop для моментальной остановки (тросовый аварийный выключатель), топливный бак объемом 25 л с индикатором уровня топлива, гребной винт, выполненный из алюминия, комплект инструментов и инструкцию по эксплуатации на многих языках (в том числе на немецком) с полезными рекомендациями, разъясняющими текстами и иллюстрациями. Все двигатели оснащены система предупредительной сигнализации, которая сообщает при помощи оптического и акустического сигналов о понижении давления масла или о перегреве и автоматически снижает число оборотов при полной загрузке. Неотъемлемые приборы числа оборотов (тахометры) и индикатор тримма установлены на тестируемых моделях без надбавки к цене. Компания Evinrude также включила эти приборы в стандартный комплект поставки.
Поскольку это уже давно стало правилом хорошего тона, бензин на тридцатках уже не подается вместе с воздухом для горения, а впрыскивается при помощи электронно регулируемых инжекторов. Будущее принадлежит системе электронного впрыска топлива EFI (Electronic Fuel Injection) и обещает снижение расхода топлива и выброса вредных веществ в окружающую среду, удобную эксплуатацию и безопасность. Только Honda с ее моделью BF 30 (пока еще) не соответствует этому тренду. В «парламенте» тестируемых моторов этот трехцилиндровик с расположенным сверху распределительным кулачковым валом, двумя гребными винтами и тремя газогенераторами является представителем консервативной партии.

Если для приобретения мотора последнее слово остается только за кошельком, то модель Tohatsu MFS30B – первый претендент. Успех у покупателей в категории «меньше стандартного оборудования – ниже цена» завоевала компания Mercury, которая, по всей вероятности, собирает свой F30 на том же конвейере, что и Tohatsu. Причиной успеха обоих производителей стали в конструктивном отношении практически одинаковые трехцилиндровики объемом 526 куб. см с электронным впрыском бензина. Явные отличия проявляются лишь в лаковом покрытии и дизайне колпака (кожуха) мотора.

Если же речь идет о рабочем объеме, по словам специалистов по моторам «вещи, которую ничем, кроме как рабочим объемом, заменить нельзя», то тогда выбор падает на «приму» класса Yamaha F30 с рабочим объемом 747 куб. см. Тесное родство с F40, который обладает отличающимися от всех электроникой управления и впускным коллектором, имеет также свои преимущества. Кроме всего этого мотор SOHC (с одним распределительным валом и клапанами в головке) с системой электронного впрыска топлива, с полным стандартным оборудованием и пока единственным в своем роде электронным автостопом рекламирует сам себя.

Среди тестируемых моделей газогенератор только на моторе Honda

Номинация «Выдающийся» присуждается мотору Evinrude E30 уже только за его конструктивное исполнение. Бензиновый двухтактовик с электронной системой прямого впрыска это все что угодно, но только не повседневность. Преимущества своей E-TEC-технологии компания Evinrude видит в первую очередь в том, что моторы, отличающиеся от других двухтактовиков, экономичны, чисты, бесшумны и обладают небольшим весом. Возможно, это именно электронный менеджмент мотора, который заставляет работать моторы с послойным сгоранием, специальными свечами зажигания и инжекторами и оптимизирует автоматическую подачу масла на коленчатый вал и поршни. Масло добавляется в горючее только в том количестве, которое действительно необходимо. В пользу Evinrude говорят также низкие затраты и незначительные усилия, связанные с техническим обслуживанием. Все моторы E-TEC не нуждаются в техническом обслуживании в течение первых трех лет или первых 300 часов эксплуатации. Подготовка мотора к зимним условиям упрощена – мотор выполняет ее сам. Для активизации функции автоматической консервации мотору необходим лишь сигнал, который подается поворотом ключа зажигания. Контроль клапанного зазора, замена масла и масляных фильтров, столь необходимые через регулярные промежутки времени для всех четырехтактников, неведомы владельцам моторов E-TEC. В утешение кружку любителей четырехтактников остается то, что так называемые работы по техническому обслуживанию проводятся на всех тестируемых моторах без приложения особых усилий и, само собой разумеется, что электронное управление этих моторов обеспечивает впрыск и поджигание точно рассчитанного количества топлива в оптимальный момент времени.

Проблемы могут возникнуть лишь с защитой чувствительных деталей системы впрыска от попадания грязи и воды. Устанавливаемые производителями прямо на моторы топливные фильтры слишком малы и поэтому выполняют всего лишь функцию алиби. Поэтому фильтр предварительной очистки, устанавливаемый во время монтажа на лодку, следовало бы отнести к стандартной, а не как это принято на практике к дополнительной комплектации. Что же касается защиты от гальванической коррозии, то здесь нет повода для жалоб. Практично размещенные, достаточно больших размеров аноды протекторной защиты присутствуют на всех моделях.

При выборе лодки для проведения контрольных испытаний не нужно было приносить в жертву ни моторы, ни экипаж испытателей. Вес надувной лодки Futura Mark 2 производителя Zodiac длиной 4,10 м (контрольные испытания лодки были описаны в журнале BOOTE 9/09) без мотора не превышает 100 кг. Сама же лодка в качестве тестового образца со стендом управления и креслом пилота предлагает приятный комфорт.

Постоянным читателям журнала BOOTE известно: во избежание опротестования результатов установка моторов, подбор и регулировка гребных винтов при проведении подобных контрольных испытаний осуществляется инженерами-техниками производителя. Следует также подчеркнуть, что(почти)все монтажники устанавливают крепежные болты в третье отверстие консоли. При этом днище лодки и антикавитационная плита образуют одну линию, т.е. расположены параллельно. Производитель Honda из-за большей длины ноги мотора отдает предпочтение другому монтажному отверстию, сохраняя, однако, такую же монтажную высоту.

Результат: все моторы триммируются вверх без вентиляции гребного винта и управляемы на узких поворотах.

В номинации «Комфортность работы мотора» четырехтактники единогласно получили высшую оценку. Они запускаются даже в холодном состоянии после нескольких оборотов коленчатого вала, частота оборотов мотора сразу же стабилизируется и уже в горячем состоянии они спонтанно реагируют на каждое движение дроссельного рычага. Вибрация, дым и раздражающий шум от работы мотора – отсутствуют.
Сильные стороны двухтактника проявились, как того и следовало ожидать, при ускорении (с 0 до 35 км/ч), при этом только мотору YAMAHA удалось не отстать. Вы еще помните философию рабочего объема? Honda удалось обогнать Mercury и Tohatsu еще на пути к пьедесталу.

Если кто-то полагает, что больший диаметр гребного винта мотора Mercury – лучший выбор, он заблуждается. Tohatsu не только быстрее, но и экономнее, чем идентичная в конструктивном отношении конкурентная модель из США.

То, что двухтактник Evinrude завоевывает «Голубую ленту», стало уже традицией. Со скоростью 45,8 км/ч он вырвался вперед, указав Honda и Tohatsu их места. В хвосте, на удивление, оказался тяжеловесный мотор Yamaha. Большой рабочий объем, как оказалось, не является панацеей.

Наилучшую программу экономия топлива во время поездки предлагают Evinrude и Honda. Двухтактник и карбюраторный мотор вырываются вперед и обгоняют современнейшие моторы с системой электронного впрыска топлива EFI. Кто бы мог подумать? Наибольший расход топлива на глиссерном ходу был отмечен у моторов Mercury и Yamaha.

Вывод: победу одерживает комбинация качеств. Tohatsu MFS30B выходит победителем в контрольных испытаниях. Мотор с оптимальным соотношением «цена – качество» с небольшой массой не позволяет себе во время испытаний каких-либо промахов и срывов. Если бы цена не находилась по ту сторону «добра и зла», сильнейшую конкуренцию этому мотору составил бы мотор Honda. И все это, не взирая или же из-за его испытанной техники карбюратора, покоряющейся любому механику даже без специализированного инструмента. Е-ТЕС-мотор Evinrude также оправдывает себя хорошими тестовыми результатами. Оборудованный по последнему слову техники великан Yamaha пытается справиться со своей большой массой, недорогой Mercury занимает, не медля, место посерединке.