Лодка Дракон

Лодка; Vega: основные технические данные (ТТХ), описание, назначение, конструктивные особенности, ходовые качества и рекомендации

Лодка Вега идеально подойдет для охоты, рыбалки и длительных походов. Она вместительна, можно перевозить большой груз, благодаря большему диаметру баллонов, чем у обыкновенной лодки, устойчива на воде. Очень удобно такие лодки использовать для спуска по рекам с сильным течением и волной до 30 см. Для передвижения используют весла. Борта защищены от трения и повреждения привальным брусом. Резиновая лодка Вега очень легкая с ней справится даже один человек. Обладает повышенной проходимостью за счет весел, скользит легко по зарослям рек и водоемов благодаря плоскому дну и малой осадки. Легко и просто хранить такую лодку у себя дома в кладовой.

Недостатки

Пассажировместимость
Скорость

Фото лодки Вега:

Читайте также: Каким клеем клеить лодку из ПВХ: популярные марки и рекомендации для получения прочных швов

Таблица плазовых ординат мини-тримарана «Вега»

Линии	№ шпангоута
Линии	1	2	3	4	5	6
Высоты от ОЛ, мм
Киль	96	19	—	—	—	—
Тоннель — Т	364	215	135	105	90	90
Киль спонсона — К. сп	260	150	110	95	90	90
Слом — Сл	387	265	210	182	175	175
Палуба при борте — Б	527	510	505	500	500	510
Полушироты от ДП, мм
Редан — Р	130	190	215	220	220	—
Тоннель — Т	330	330	330	330	330	330
Киль спонсона — К. сп	510	523	529	529	529	529
Слом — Сл	557	590	595	595	595	595
Борт — Б	592	631	640	642	637	635

Примененные обводы эффективно уменьшают крен лодки на циркуляции или при ходе по косой короткой волне и одновременно обеспечивают большую площадь кокпита. Кокпит получился размером 1,60х1,10 м. Учитывая размеры лодки, пришлось отказаться от развитой палубы. Ширина потопчин сделана равной ширине верхних частей топтимберсов — 100 мм.

Удачно скомпонована на «Веге» носовая надстройка.

Носовая надстроечка с лобовым стеклом, защищающая водителя и пассажира от брызг, удачно вписывается в очертания корпуса. Лодка выглядит стремительной, летящей по волнам. Чуть заметная седловатость также хорошо смотрится при движении. Надстройка увеличивает объем носового багажника, доступ в который осуществляется через дверку, расположенную в передней панели водителя. Крыша ее, огражденная со всех четырех сторон, служит своеобразной полочкой.

Топливный бак располагается между шп. 3 и 4 и наполовину утапливается под пайол, опираясь на его обрешетник своей отбортовкой.

В кокпите установлены два мягких сиденья.

Система набора — смешанная. Поперечный набор составляют пять шпангоутов и транец. Шпангоуты сначала были вычерчены на листе бумаги. Затем очертания деталей переносились с чертежа через копировальную бумагу на заготовки (сосновая доска толщиной 14 мм). Сборка шпангоутов производилась прямо на чертеже на водостойком клею и гвоздях взагиб с установкой фанерных книц толщиной 3 мм.

Обвязка транца собрана из днищевых ветвей 50х15 и бортовых 100х15 с установкой мощного флора, стойки в ДП (ширина внизу — 200 мм, наверху — 600 мм) и подмоторной доски от борта до борта. Все эти детали вырезаны из доски толщиной 20 мм.

Киль выклеивался из двух реек сечением по 10х40 в специальном кондукторе. Сечения остальных деталей набора: днищевых стрингеров — 15х30; стрингера тоннеля — 20х25; киля спонсона, привального бруса, бортового стрингера — 20х20.

Толщина обшивки — 4 мм. Сначала обшивались участки между килями спонсонов и сломами бортов, затем борта и днище. Для скругления верха тоннелей использовался измельченный пенопласт, смешанный с жидким раствором эпоксидного клея. После отверждения клея эти участки обрабатывались до получения плавного перехода по радиусу. Корпус был оклеен стеклотканью на эпоксидном связующем (днище — в два слоя), а затем на него были поставлены продольные реданы на смоле и шурупах. Детали надстройки, вырезанные из 5-миллиметровой фанеры, крепились изнутри лодки к карленгсу по краю потопчины, имеющему сечение 20х15. Масса корпуса получилась равной 60 кг.

Испытания лодки показали все преимущества тримаранных обводов даже при столь малых размерениях. Волна до 0,30 м не ощутима; на более крупной волне, когда сильный ветер дует вдоль реки против течения, мини-тримаран уверенно глиссирует, перелетая с волны на волну, но без резких ударов. Диаметр циркуляции на полной скорости — 2-3 длины корпуса.

Лодка, рассчитанная на двух человек, выходит на глиссирование и с тремя. С мотором «Вихрь-М» скорость при нагрузке три человека равняется 35 км/ч, с двумя — 45 км/ч, а с одним водителем — 50 км/ч. Лодка может эксплуатироваться и под «Ветерком» (в этом случае целесообразно массу ее уменьшить до 45-50 кг).

«Вега» неизменно вызывает большой интерес любителей на лодочных стоянках, рыбаков, жителей прибрежных сел.

В. А. Мосолов, «Катера и яхты», 1981 г.

Комментарий редакции: проект мини-тримарана «Вега» отличается большой продуманностью и высоким качеством исполнения. Таких результатов можно добиться, конечно, только после долгих лет «селекции». Выбранные им тримаранные обводы, как никакие другие, сохраняют свои достоинства даже при предельно малых размерениях судна. Прежде всего, это высокая остойчивость на стоянке и на ходу, завидная мореходность, «лояльность» к применению относительно больших мощностей и, конечно, просторность кокпита. Характерную особенность внешности судна придает носовая надстройка, которая позволила на такой малютке выгородить сухое пространство для багажа, защитить пассажиров от ветра, обезопасить лодку от заливания через нос.

Чрезмерен, на наш взгляд, наклон транца. Ведь конструктор для улучшения стартовых характеристик и смещения точки приложения гидродинамической силы при кормовой центровке все равно выпустил днищевую обшивку за транец. В результате же теряется драгоценный полезный объем, и так в значительной мере «съедаемый» неоправданно большим для таких размерений лодки рецессом.

К сожалению, конструктор не делится впечатлениями о перевозке «Веги» на крыше автомобиля; можно, однако, предположить, что грузить ее и перевозить из-за развитой надстройки не очень легко. В целом же эта конструкция мини-тримарана заслуживает одобрения.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

История и цель создания

Концепцию будущей мотолодки заложил Г.С. Малиновский в 1965 году. Суть ее заключалась в 4 факторах:

хорошие ходовые качества
удобство транспортировки
небольшие габариты
простота самой конструкции

Автор разработал проект «Москвичка». Спустя три года данную модель построила группа досаафовцев, внеся существенное изменение — материалом послужил стеклоплатик. Матрицу в точности сформировали по образцу Малиновского. Обзор лодочного мотора «Москва» показал, что один водитель мог разогнаться до 36 км/час, с двумя пассажирами — до 25 км/час.

К концу 1970-х моторные плавсредства были преимущественно однотипны. Стеклопластик был еще мало изучен. В целях наладить более дешевое и усовершенствованное лодочное производство, некоторые предприятия стали использовать алюминий, взяв за основу фанерные конструкции.

Так прототипом мотолодки стала «Москвичка». Клепаный корпус был из дюралюминия, представляющего собой алюминиевый сплав высокой прочности с примесью марганца, меди и магния. Легкий, прочный, максимально простой в управлении и по своему строению, мотобот массово расходился с прилавков магазинов.

Однако, в то же время, появились изделия из алюминиево-магниевого сплава. Они уже не были клепаными, а изготавливались сварным способом. Прочность увеличивалась, а вес, несмотря на большую толщину металлического листа (2 мм), возрастал незначительно.

Прогресс поставил производителей перед выбором: либо убирать с конвейера эту серию, либо срочно подстраивать конструкцию под новые технологии. В 1970-х появилось «Янтарь«, в точности копирующее своего предка. Единственная разница — цельносварной корпус из АМГ сплава, усиленная жесткость транца и большее количество связей поперечного набора.

Мини-тримаран «Вега» — проект и чертежи

Моторная лодка «Вега» глиссирует с одним водителем со скоростью около 50 км/ч.

При разработке проекта я задался целью создать надежную скоростную мини-мотолодку под мотор 20-25 л. с.

Основные данные мини-тримарана «Вега»
Длина, м	2,75
Ширина, м	1,28
Высота борта, м	0,52
Мощность подвесного мотора, кВт (л. с.)	14,9-18,5 (20-25)
Пассажировместимость, чел.	2

Суда с тримаранными обводами, в принципе, отличаются высокой устойчивостью хода, просторностью кокпита и могут эксплуатироваться под моторами относительно большой мощности; на волнении они могут поддерживать увеличенную, по сравнению с традиционными мотолодками, скорость хода. Все эти положительные качества тримаранов могут быть реализованы при минимальных размерениях. Неудивительно, что их все чаще применяют при создании картоп-мотолодок. Использовал такие обводы и я.

Внешний вид и особенности конструкции

Главное отличие «Веги» от «Янтаря» и «Янтаря-2» — корпус из дюралюминия, изготовленный клепаным способом. Протекание предотвращают тиоколовые прокладки. Толщина обшивки борта 1 мм, а днища — 1,5 мм.Корпус небольшой по размерам, но оснащен сложным набором:

семь шпангоутов
транец
шесть продольных ребер из угольников по днищу

Нос запалублен, на нем есть люк для осмотра отсека непотопляемости. Под панелью расположена ниша, которая запирается на замок. Ее, как правило, используют в качестве багажника.Дно выходит за транец. Вдоль обоих сторон борта имеются невысокие уступы. Угол обшивки при приближении к корме стремительный, что повышает гидродинамические свойства судна.

В 1971 году В.А. Мосолов создал индивидуальный проект микромотолодки «Вега». Тримаран был сконструирован из сосновых реек, внешняя оболочка обшита 4-миллиметровой фанерой. Показатель высокой остойчивости позволял использовать мотобот в качестве буксировщика водных спортсменов. Транспортировка легких моторно-спортивных средств была легкой — перевозка на крыше автомобиля. С движком в 20 л.с. агрегат совершал движение от 45 до 50 км/час.

О лодках Вега

Существует большое количество моделей лодок, которые бываю гребные и моторно-гребные. 1. На гребной лодке передвигаются при помощи весел. Большую скорость на ней не разовьешь. Дно у таких лодок мягкое, подходят для рыбалки и отдыха, вмещают не более двух человек. Компактная и легкая, перевозить можно в специальном рюкзаке, в котором она и продается. 2. На моторно-гребных лодках можно установить мотор. Для этого пользуются навесным транцем, крепится он прямо на борту. При покупке мотора обращают внимание на грузоподъемность лодки. Для таких лодок используют маломощный мотор т.к. на них отсутствует жесткое дно и киль.

Обитаемость

На мотосудне созданы условия средней комфортности для рыбалки на различных водоемах, транспортировки грузов и пассажиров, поездок для отдыха на природе.

Положительный нюанс — много места во внутреннем пространстве. Есть багажник для личных вещей и мелких инструментов. Его дверца запирается на ключ. Два сиденья в носовой и кормовой частях могут передвигаться. Они сделаны из дерева, без мягких накидок. Это становится недостатком, если появляется необходимость ехать длительное время или остаться где-либо с ночевкой.

Универсальная надувная байдарка «Вега-1»

Отличительные особенности надувной байдарки «Вега-1»:

Скорость: штевневая конструкция и обводы байдарки позволяют достичь наивысшей скорости среди надувных байдарок.
Лёгкость сборки: как любая лодка без сборных элементов каркаса, она собирается простым накачиванием баллонов и дна.
Управляемость: жёсткие штевни обеспечивают отличную курсовую устойчивость байдарки.
Вместительность: специальная технология уменьшения ширины баллона при сохранении его высоты позволила сделать более широкий кокпит относительно общей ширины байдарки.
Надёжность: 3 независимые надувные секции. Штевни выполнены из лёгкого и ударопрочного композитного материала. Автоматические клапаны, срабатывающие при превышении давления в баллонах.
Комфорт: сливной клапан, позволяющий быстро удалить воду из кокпита после эксплуатации лодки, надувное сиденье со спинкой, бедренные упоры.
Внешний вид: стремительные формы и продуманный двухцветный дизайн. Комбинации цветов можно выбрать при заказе.

Надувная одноместная байдарка Вега-1представляет собой комфортную байдарку для прогулок, сплавов и автономных походов.
Важные характеристики байдарки:

Легкость и быстрота сборки. Надувная лодка Вега очень проста в сборке: ее необходимо только надуть, никаких дополнительных установок и креплений.
Быстроходность. Надувная байдарка Вега-1 – одна из самых быстроходных надувных одноместных байдарок за счет острого штевня и формы дна. Общая ширина лодки гораздо уже, чем у других аналогичных моделей, поэтому, у Веги выше скорость.
Вместительность. На лодке Вега большой объем кокпита, что позволяет разместить вещи и удобно расположиться гребцу.
Надежность и прочность. Установленный штевень выполнен из надежного вспененного ПВХ, что придает лодке отменную курсовую устойчивость, гарантирует безопасность при наезде на препятствия и причаливании к берегу.
Универсальность. Надувная лодка Вега заинтересует любого путешественника, рыбака и охотника.
Возможность установки съёмного фартука. При установке фартука высота бортов позволяет удобно сидеть в байдарке – колени не упираются в фартук. Внимание! Оттенок цвета ткани может отличаться от цвета лодки.
Безопасность. Установлены стравливающие клапаны на бортах и дне лодки.
Комфорт. Установлен сливной клапан в корме. Также для комфорта и удобства в стандартную комплектацию входят бедренные упоры.

На надувной байдарке Вега установлены:

леер по бортам,
ручки шитые (на носу и корме),
надувное сидение с удобной спинкой,
бедренные упоры,
прочные полудеки с резинками и отбойниками.

Конструкция байдарки не допускает возможность использования её в самоотливном варианте. Поскольку кокпит имеет сравнительно большой объём свободного пространства расположенный при загрузке лодки ниже ватерлинии.
Возможна установка фартука – его можно использовать для защиты от попадания воды в кокпит байдарки. (ВНИМАНИЕ! Оттенок цвета ткани фартука может отличаться от цвета лодки)

Для изготовления используется высококачественная европейская ПВХ ткань.

Больше фото и видео о товарах смотри в нашей галерее!

Аксессуары и комплектацию товара смотри в разделе аксессуаров.

Непотопляемость

В вопросе непотопляемости следует обратить внимание на два фактора.

Слабое днище: как все клепаные дюралевые моторки, данная имеет один недостаток — заклепки. От ударов дна по воде при выходе в режим глиссирования они разбалтываются и могут спровоцировать течь. Единственно верное решение — доклепывать их по мере необходимости. Если пытаться приварить латки посредством термообработки, на нем появляются трещины и коррозия. Чтоб снизить ударное воздействие на низ, не стоит использовать двигатель больше 15 л.с.
Гермоотсек расположен в носовой части, вверху находится люк для проверки отсека. Иногда крышка теряет герметичность. В таких случаях необходимо слить воду и уложить под крышку гидроизоляционную прокладку.

Лодка Дракон: описание модели, технические характеристики, отзывы

Light – более легкая версия, из ткани 850 г / м2. Сама лодка весит всего 23 кг.

Pro – усиленная версия из ткани плотностью 1100 г / м2 более прочный и долговечный.

Технические данные Длина: 3350 мм Ширина: 1580 мм Диаметр фланца: 430 мм Внутренняя длина: 2345 мм Внутренняя ширина: 685 мм Грузоподъёмность: 580 кг Максимальная мощность двигателя: 15 л. с. Скорость с мотором: 45 км / ч

Материал Плотность цилиндра (г / м2): 850 Light / 1100 PRO Нижняя плотность (г / м2): 850 Light / 1100 PRO Тип шва: Сварной

Нижний Тип доски: фанера на стрингерах Толщина плиты: 12 мм Киль

Размеры и вес Вес лодки (кг): 39,5 Light / 44,5 PRO Размеры в упаковке: 100x60x40 см.

Технические данные Длина: 3350 мм Ширина: 1580 мм Диаметр створки: 430 мм Внутренняя длина: 2345 мм Ширина внутри: 685 мм Грузоподъёмность: 580 кг Максимальная мощность двигателя: 15 л. с. Скорость с мотором: 45 км / ч

Материал Плотность цилиндра (г / м2): 850 Light / 1100 PRO Нижняя плотность (г / м2): 850 Light / 1100 PRO Тип шва: Сварной

Нижний Тип доски: фанера на стрингерах Толщина плиты: 12 мм Киль

Размеры и вес Вес лодки (кг): 39,5 Light / 44,5 PRO Размеры в упаковке: 100x60x40 см.

Швы в лодках DRAGON свариваются на специальных приспособлениях. Такие швы устойчивы к перегреву и никогда не разойдутся.

Сварные швы имеют гораздо более высокую прочность на разрыв.

Низ транца заподлицо на 9,5 градусов. В результате поток воды во время движения нарушается без завихрений.

Моторная лодка Дракон

Пластмассовая мотолодка “Дракон” выпускалась с 1972 по 1976 год. Проект лодки был разработан конструкторами научно-производственного объединения “Ритм”. Лодка “Дракон” предназначена для прогулочно-туристских плаваний не только по рекам и озерам, но и в прибрежных зонах водохранилищ и морей с удалением от берега до 3 километров при волнении до 3 баллов. Моторная лодка может буксировать воднолыжников; ее удобно использовать для выходов на рыбную ловлю. В просторном открытом кокпите “Дракона” свободно размещаются шесть человек.

Корпус лодки “Дракон” имеет глиссирующие остроскулые обводы типа “моногедрон” с повышенной килеватостью днища (угол килеватости у транца 18°) и продольными реданами. Значительная килеватость в корме и острые обводы носовой части снижают ударные нагрузки при ходе на волнении.

Корпус лодки состоит из четырех отдельно формуемых методом прессования стеклопластиковых секций: собственно корпуса, палубы, внутреннего днищевого настила и выгородки багажника. Применена однослойная безнаборная конструкция корпуса из стеклопластика на основе смеси полиэфирных смол АПН-1П и ПН 3 и стеклотканей марок СЭ-0-1 и ТСЖ 07.

Теоретический корпус моторной лодки “Дракон”

Таблица ординат теоретического чертежа лодки “Дракон”

Палуба лодки “Дракон” с небольшой рифленой (нескользящей) поверхностью в носовой части отформована заодно с сиденьями и кормовым диваном. На диван и банки при оборудовании лодки надеваются мягкие чехлы; сиденья оборудованы съемными спинками, также снабженными мягкими чехлами. Предусмотрена возможность откидывания спинок сидений для устройства спальных мест. Для удобства передвижения по мотолодке, чтобы легче было перешагивать через банки, высота их у ДП уменьшена за счет уступов — высадок.

Общее расположение мотолодки “Дракон”

1 — багажник; 2 — ветровое стекло; 3 — весло; 4 — сиденье кормовое; 5 — спинка сиденья; 6 — чехол спинки сиденья; 7 — мягкое сиденье; 8 — черпак; 9 — коробка дистанционного управления моторами; 10 — спасательный линь.

Днище “Дракона” изнутри корпуса закрыто настилом из стеклопластика с пенопластом. Это повышает жесткость конструкции, что особенно важно при воздействии ударных нагрузок при ходе на волнении. Для сбора воды в этом внутреннем дне делается углубление (колодец), закрывающееся крышкой.

Корпус моторной лодки “Дракон” соединяется с палубой заклепками по фланцам на тиоколовой прокладке. Соединительный шов закрыт привальным брусом из полиэтиленовой трубы.

Транец “Дракона” приспособлен для установки одного или двух подвесных моторов суммарной мощностью 50 л.с.

Моторная лодка оборудована ветровым стеклом в жесткой рамке, дистанционным управлением моторами, а также ходовыми огнями. Предусмотрена возможность установки тента. Под палубой в носу имеется багажник с откидной крышкой.

Коробки дистанционного управления реверсом и газом удобно расположены справа от водителя, в нише носовой банки; тросовые тяги управления проходят в специальном канале — желобе во внутреннем дне.

При установке на мотолодку подвесных моторов с электрозапуском (например, “Москва-25АЭ”) пульты управления монтируются на лицевой панели, источником питания системы электрозапуска и ходовых огней служит аккумуляторная батарея, поставляемая в комплекте с мотором и подзаряжаемая генератором, установленным на моторе.

Для швартовки и буксировки установлены носовой рым и две утки в корме. Поднимать мотолодку можно за две транцевые ручки и носовой рым. В комплект снабжения входят два распашных весла, черпак, спасательный линь и пожарная кошма.

Полностью залитая водой мотолодка “Дракон” остается на плаву в положении на ровный киль и способна поддерживать 6 человек, находящихся в воде, блоки плавучести из пенопласта расположены под палубой (вдоль бортов), под спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна. Проверка остойчивости лодки также дала хорошие результаты.

В ходе испытаний “Дракон” показал высокие мореходные качества, непотопляемость и остойчивость. В полном грузу с двумя моторами “Москва-25” “Дракон” развивал на тихой воде скорость 34,5 км/час.

Серийное производство лодки “Дракон” началось в 1972 году (первоначальная цена составила — 1 560 руб.), несколько месяцев спустя на базе ее корпуса был также налажен выпуск моторной лодки “Темп”, имеющей небольшую открытую с кормы рубку-убежище. Впоследствии количество выпускаемых лодок Темп значительно превысило количество выпускаемых “Драконов”. В 1976 году выпуск “Дракона” и “Темпа” был прекращен вследствие низкой рентабельности производства. Но благодаря высоким мореходным качествам “Дракон” и “Темп” пользуются популярностью и сегодня.

Фотографии моторной лодки “Дракон”

Табличка с моторной лодки “Дракон”

Материалы о мотолодках “Дракон”

Если Вы являетесь владельцем лодки “Дракон”, то мы будем благодарны за оставленный отзыв. Также Вы можете прислать фотографии или ссылку на видео, отчет о ремонте или тюнинге данной лодки. E-mail для связи motorka.org@mail.ru

Чем лучше покрасить лодку?

изготавливалась в период 1972 – 1976 гг. Сотрудники НПО «Ритм» занимались разработкой этого проекта. Целью производства «Дракона» было обеспечение прогулок на воде и пользования туристами.
«Дракон» мог свободно идти по озерам, рекам, а также по морям с удалением 3 км и с учетом волнения (3 балла)
. «Дракон» способен на буксировку спортсменов на водных лыжах; мотолодка удобна для рыбной ловли. В «Драконе», не мешая друг другу, могут расположиться шестеро пассажиров.

Обводы у «Дракона» остроскулые, скользящие, имеют высокую килеватость днища, продольные реданы

. Такие характеристики снижают воздействие при ходе во время сильного волнения.

Мотолодка «Дракон» сделана из 4 частей

, которые изготовлены с помощью прессования секций из стеклопластика: палуба, корпус, выгородка багажника, днищевой настил, расположенный внутри. Конструкция корпуса мотолодки безнаборная, однослойная.

Нескользящая поверхность палубы мотолодки «Дракон» выполнена вместе с диваном, размещенным на корме, и сиденьями. Во время оснащения мотолодки на диван и банки следует надеть чехлы. Чтобы организовать место для сна, достаточно откинуть спинки сидений назад. А для того, чтобы банки не создавали препятствий во время перемещения по лодке, их поместили в специальных уступах – высадках.

Днище мотолодки «Дракон» покрывает специальный настил, который гарантирует жесткость самой конструкции, что защищает мотолодку на волнении

. Во внутреннем дне имеется специальный воднозаборный колодец. Заклепки-гайки с фланцами с прокладкой из тиокола скрепляют корпус «Дракона» и палубу, а шов на месте соединения спрятан за привальным брусом. Что касается транца мотолодки, он разработан специально для того, чтобы смог вместить максимум 2 подвесных двигателя общей мощностью пятьдесят л.с. Ветровое стекло «Дракона» обрамлено жесткой рамой; предусмотрено удаленное управление двигателями; имеются и ходовые огни. При желании можно установить тент. Под палубой есть багажник с откидывающейся крышкой. Комфортно для водителя находится управление лодкой, а в специально сделанном углублении во внутреннем дне лежат тросовые тяги. Устанавливая подвесные двигатели, оснащенные электрозапуском, снаружи встраивают пульты управления; аккумулятор, находящийся на моторе, идущий в комплекте с двигателем, – источник питания для огней и электронного запуска. В корме – 2 утки, рым для буксировки и швартовки. Для удобства при поднятии «Дракона» сделаны 2 транцевые ручки, а третья ручка – рым. Кроме всего прочего, в комплекте имеются 2 весла, пожарная кошма, черпак.

Читайте также:

Вишера - Новая лодка для туризма

Одним из самых ярких преимуществ «Дракона» является возможность поддержания на воде шестерых человек при условии полного затопления лодки

; это происходит потому что пенопластовые блоки, обеспечивающие плавучесть, находятся под палубой, а также за спинкой дивана на корме и во внутреннем дне. Во время эксперимента были получены хорошие результаты остойчивости лодки. Полностью загруженная лодка с двумя двигателями способна развить скорость до 35 км/ч.

После начала производства «Дракона» на его основе стали выпускать модель «Темп», которая имела рубку-убежище, открытую с кормовой части. Вскоре число моделей «Темп» стало больше выпускаемых «Драконов». К 1976 году из-за нерентабельности производства «Темп» и «Дракон» перестали выпускать. Несмотря на закрытие производства, эти модели популярны на сегодняшний день, благодаря отличным мореходным показателям.
Характеристики катера «Дракон»

Наибольшая длина	4,7 м
Наибольшая ширина	1,82 м
Высота борта на миделе	0,76м
Угол килеватости днища на транце	18°
Масса с оборудованием и снабжением	330 кг
Грузоподъемность	600 кг
Пассажировместимость	6 человек
Допустимая мощность ПМ	50 л.с.
Скорость с полной нагрузкой с двумя моторами «Вихрь-М»	35 км/ч

Описание лодки «Темп»

Лодка «Темп», а также ее прообраз – лодка модели «Дракон» поступила в продажу в семидесятых годах прошлого века. Они предназначались для длительных туристических прогулок, а также иных типов перемещения по прибрежной зоне крупных и мелких водоемов. На такой лодке можно выходить в открытое море на расстояние до трех километров и при высоте волны не более 75 сантиметров.

Внутреннее обустройство лодок «Темп» весьма своеобразно. Все дело в том, что с передней стороны нос лодки плавно переходит в ее крышу. При этом пассажиры защищены от ветра и брызг воды стеклом. Борт с левой стороны переходит в панель управления. Кроме того, со всех сторон лодки бортик сделан с загибом в сторону экипажа, чтобы под ним образовывалось множество ниш для хранения различных предметов. Кроме того, специальные ниши-ящики для хранения багажа обустроены с передней и задней сторон палубы.

Лодка оборудована пятью мягкими сидячими местами. Стоит отметить, что в случае необходимости их легко можно переоборудовать в два спальных места – одно спереди и одно сзади. У кормы, кстати, откидывается спинка, что создает дополнительное пространство для сна.

Благодаря особенностям конструкции корпуса лодка довольно хорошо защищена от ударов волн, и в особенности – спереди. Именно поэтому экипаж и пассажиры будут надежно защищены от брызг вне зависимости от того, с какой скоростью движется лодка, и насколько сильно в данный момент времени волнуется водная поверхность.

Стоит отметить, что, даже если лодку полностью затопит, то благодаря блокам пенопласта, расположенным под палубой, она сможет оставаться на плаву и служить опорой для пяти или шести людей, находящихся в воде.

Несмотря на высокие эксплуатационные качества лодок «Темп», их выпуск продолжался не слишком долго, и был приостановлен в связи с нерентабельностью производственного процесса.

Перспективы

Драгонбот – очень зрелищный вид спорта. Уровень финансирования, подготовки и организации отличается от европейских стран, США, Канады, Китая, но перспективы неплохие. Сейчас я работаю в физкультурно-спортивном обществе «Спартак». Гребля на драгонбот – хобби, которое приносит массу позитивных эмоций, путешествий, общения, а иногда – дополнительный доход.

Большинство друзей – спортсмены, и уважают мое увлечение. Остальные тоже в восторге, особенно, когда начинаю рассказывать, где я была, и о том, что абсолютная чемпионка Европы. Родственники иногда жалуются, что редко меня видят – то соревнования, то тренировки.

Появляются новые профессиональные команды. Популярны корпоративы с соревнованиями на лодках «Дракон», даже проводится чемпионат Украины среди корпоративных команд. Благодаря чемпионатам и хорошей работе президента федерации нас заметило Министерство молодежи и спорта. Есть шанс, что придут новые инвесторы, и драгонбот поднимется на более высокий уровень.

Технические характеристики лодки «Темп»

Эта модель обладает следующими техническими параметрами:

длина – 470 сантиметров;
ширина – 182 сантиметра;
усредненная высота бортов над водной поверхностью – 76 сантиметров;
показатель килеватости дна в транце – 18 градусов;
вес лодки со всем оборудованием – 380 килограмм;
грузоподъемность лодки – 500 килограмм;
пассажировместимость лодки – до 5 человек;

1 — подмоторная ниша; 2 — отсек для топлива; 3 — кормовой диван; 4 — пульт управления; 5 — ветровой козырек; 6 — рубка-убежище, 7 — ниша для мелких предметов, 8 — мягкие матрацы

максимальная допустимая мощность устанавливаемого мотора – 50 лошадиных сил;
максимальная скорость с мотором на 50 лошадиных сил и 5 пассажирами – 35 километров в час;
материал, из которого изготовлен корпус – пластик.

Отзывы

Есть множество факторов, которые владельцы моторных лодок этой модели отмечали как однозначно положительные.

Во-первых, такая техника необычайно устойчива на воде. Даже если все пятеро пассажиров отклонятся к одному борту, она не перевернется, а лишь наклонится в соответствующую сторону. Во-вторых, такие лодки очень маневренные. Они могут разворачиваться и поворачиваться в самых узких и ограниченных местах, и именно поэтому заслужили большую популярность среди любителей порыбачить на маленьких речках и озерах. Кроме того, моторные лодки этой модели имеют очень высокую осадку, а потому очень хорошо предрасположены к глиссированию и перемещению по мелководью. Немаловажным преимуществом является и долговечность лодки. Она способна проработать несколько лет или даже десятилетий, и при этом ее владелец будет проводить минимум времени за ремонтом оборудования.

Не готов спорить, я ведь не профи в этой науке, но коль решили до истины добраться тогда давай-те. Обосновать свои цифры не хотите с ссылкой на таблицы? 300 советов и все остальное (практически все мною тоже скачаны и прочитаны) Вопрос как трактовать? Потому как перепроверив Ваши цифры-готов дать запрос на перепроверку СВЕДУЩИХ В ЭТОМ ДЕЛЕ ЛЮДЕЙ! пУСТЬ НАМ ВСЕТАКИ СКАЖУТ-СКОЛЬКО ПЕНОПОЛИСТИРОЛА НУЖНО КЛАСТЬ, чтоб не пошла «как топор» 2. По поводу разрушения самого крупного енергоящика- здесь Вы правы, но только мы речь ведем о лодках, а Вы про серьезные КАРАБЛИ!. ниже пояса получается. Вы хотите сказать, что если ПРОГ 2 пропишет свой передний ящик, то не нырнет? Согласно ознакомительной литературы про прогулочные катера, говорится о том, что из-за маломерности корпуса и невозможности соблюдать соизмеримость скорости ,массы и габаритов, на непотопляемость вообще закрыли глаза на всякие блоки плавучести. Ну энто по литературе еще СССР. Согласен устарела. Про ПРОГ скажите? 3 Теперь про плавучести. Цитата по Дракону и Темпу: Полностью залитая водой лодка остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна.

А ЧТО ЕЩЕ НУЖНО ПРИ АВАРИИ? дУМАЮ ЭТОГО ДОСТАТОЧНО!Я лично -видел и вырезал все эти блоки.
них явно нет даже 0,25 дм3. Понятно что и вихрь не весит 110 кг, но все-таки. 4. Еще вопрос-сколько дм3 в спасжилете? но я в нем достаточно комфортно себя чувствую, находясь «по грудь» а не по Щиколотки в воде! Давайте решать аргументировано, сколько пенопласта вкладывать. Иначе придется заливать лодку водой, чтоб проверить!. Да холодновато уже!
Добавлено через 1 час 11 минут

Пишем на ТЫ, посылаем на ВЫ!- это предложение. Спорить на предмет обоснованности первоизложенной теории непотопляемости не готов, но готов дойти до истины. Потому как енто всем важно. 1. Проверил, источники в принципе те же! Интерпритация разная. Давай обоснуй- цифры не сходятся. Мотор точно утонет. ЛЮДИ СВЕДУЩИЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕСЬ! 2. Цитата из характеристики Дракона/темпа:Полностью залитая водой лодка остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна. Сам вырезал эти заводские блоки: максимум 0,2 м3. 3.
запечатанным воздушным блокам: Энто Вы (ты) ниже пояса. Да есть такое, но по серьезным катерам, а у нас лодки. По лодкам вообще ввиду потребительского спроса на скорость и малую вместительность , на потопляемость закрыли глаза. По крайней мере в СССР. Как сейчас при техосмотре? Как аргумент: скажи- как будет себя вести ПРОГ2, если пропишет передний отсек? Точно как топор пойдет. 4. Сколько дм3 в спасжилете! Хороше в нем себя чувствую при своих 95 кг! Правда не по щиколотки, а по груть! 5. если не найдется истина, придется затапливать лодку для проверки! Холодновато, однако
Добавлено через 1 минуту

Чето не понял- то пропало, напечатал еще-задвоилось! Ну да ладно суть одна

Основные данные:	«Темп»
Длина наибольшая, м	4.7
Ширина наибольшая, м	1.8
Высота борта на миделе, м	0.76
Угол килеватости днища на транце	17.5°
Масса с оборудованием и снабжением, кг	320
Грузоподъемность, кг	600
Пассажировместимость, чел.	6
Допустимая мощность ПМ, л.с.	50
Скорость с полной нагрузкой с двумя моторами «Вихрь-М», км/ч:	35

Пластмассовая моторная лодка «Темп» поступила в широкую продажу в 1972—1976 гг. как модификация открытой шестиместной лодки «Дракон», в остальном корпуса лодок однотипны. Лодка «Темп» предназначена для дальнего туризма и прогулок по рекам и в прибрежной зоне водохранилищ и морей при удалении от берега до 3 км и высоте волны до 0,75 м.

Мотолодка «Темп»

В носовой части мотолодки «Темп» оборудована рубка-убежище, открытая с кормы. Носовая палуба плавно переходит в приподнятую горизонтальную крышу рубки, закрытую от брызг ветровым стеклом; с левого борта ее кормовая кромка переходит в панель пульта управления. Палубная секция обрамляет кокпит с бортов по всей длине лодки, образуя ниши для хранения мелких предметов. За спинкой кормового сиденья в палубе отформована ниша для хранения дуг и полотнища тента, а в носовой части рубки — ящик-ниша для багажа.

Общее расположение мотолодки «Темп». 1 —
подмоторная пиша;
2 —
отсек для топлива;
3 —
кормовой диван;
4 —
пульт управления;
5
— ветровой козырек;
6 —
рубка-убежище,
7 —
ниша для мелких предметов,
8 —
мягкие матрацы.

Мотолодка оборудована мягкими сиденьями для 5 чел. и двумя мягкими матами, укладываемыми на спальные места в рубке-убежище. Два раздельных носовых сиденья могут быть легко превращены в постель в сочетании с трехместным кормовым сиденьем, у которого откидывается спинка.

Теоретический корпус мотолодок «Темп».

Лодки и ПЛМ

Пластмассовые мотолодки «Темп» и «Дракон» с однотипными корпусами, но разной внутренней планировкой поступали в широкую продажу в 1972—1976 гг. Лодки предназначены для дальнего туризма и прогулок по рекам и в прибрежной зоне водохранилищ и морей при удалении от берега до 3000 м и высоте волны до 0,75 м. «Дракон» — открытая шестиместная лодка с носовой палубой и ветровым стеклом. В носовой части лодки «Темп» оборудована рубка-убежище, открытая с кормы. Носовая палуба плавно переходит в приподнятую горизонтальную крышу рубки, закрытую от брызг ветровым стеклом; с левого борта ее кормовая кромка переходит в панель пульта управления. Палубная секция обрамляет кокпит с бортов по всей длине лодки, образуя ниши для хранения мелких предметов. За спинкой кормового сиденья в палубе отформована ниша для хранения дуг и полотнища тента, а в носовой части рубки — ящик-ниша для багажа. Мотолодка оборудована мягкими сиденьями для 5 чел. и двумя мягкими матами, укладываемыми на спальные места в рубке-убежище. Два раздельных носовых сиденья могут быть легко превращены в постель в сочетании с трехместным кормовым сиденьем, у которого откидывается спинка.

Корпус мотолодок имеет глиссирующие остроскулые обводы типа «моногедрон» с продольными реданами. Благодаря значительной килеватости днища в корме и острым обводам в носовой части ударные нагрузки при ходе на волнении невелики. Кокпит хорошо защищен от забрызгивания. Полностью залитые водой мотолодки остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5~6 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна. Благодаря высоким мореходным качествам лодки получила признание туристов-водномоторников, но их выпуск был прекращен вследствие низкой рентабельности производства.»Дракон» и «Темп» — пожалуй, самые мореходные из выпускавшихся серийно отечественных мотолодок. Сбалансированные обводы типа «моногедрон» обеспечивали этим лодкам как непревзойдённо мягкий ход при движении против волны, так и устойчивость на курсе и всхожесть на волну на попутном и боковом волнении. Высокий борт, широкие брызгоотбойники и продольные реданы хорошо защищают кокпит от забрызгивания. Хотя «Темп» и «Дракон» на стоянке более валкие, чем менее килеватые лодки, такие, как «Казанка-2М», «Крым-3», «Сарепта», «Ладога-2», ходовая остойчивость вполне достаточна. Лодки «Темп» и «Дракон» были изготовлены достаточно качественно и показали себя долговечными судами. Декоративный окрашенный слой обшивки корпуса (гелькоут) обладал хорошей стойкостью к воздействиям окружающей среды и много лет не требовал окраски и ремонта. Большинство лодок сохранились до наших дней во вполне сносном состоянии и требуют лишь косметического ремонта.

По большому счёту недостатков у «Темпа» и «Дракона» и не было. Был великоват вес. Дело в том, что для изготовления корпусов этих лодок была применена высокопроизводительная технология механизированного парного прессования, когда оболочка выклеивалась между матрицей и пуансоном. К сожалению, не удалось обеспечить высокую точность изготовления столь больших прессовых форм, и корпуса (а особенно секция палубы, имеющая сложную форму)получались разнотолщинными. Чтобы избежать появления «слабых мест», была увеличена общая толщина обшивки. В результате лодки получились с избыточной прочностью и, соответственно, весом. Кроме того, конструкция диванов и кресел была такова, что они «не участвовали» в обеспечении прочности корпуса и с этой точки зрения представляли собой балласт. Тем не менее, «Темп» и «Дракон» были легче зарубежных лодок и вполне успешно используются в наши дни с мощными моторами зарубежного производства. Плохо было то, что мощности отечественных моторов начала 70-х было недостаточно для нормальной эксплуатации этих лодок с полной нагрузкой. Два «Нептуна-23» или «Вихря-М» не выводили на глиссирование тяжело гружёный «Темп», а «Вихри-30» ещё не выпускались серийно. Правда, в продаже была «Москва-30», но это был настолько ненадёжный мотор, что попытки эксплуатировать «Темп» под двумя «Москвами-30» не приводили к успеху. Оптимальная же мощность для «Дракона» и «Темпа» составляет 60~75 л.с. Из-за трудностей с выходом на глиссирование и великоватой цены (следствие опять-таки избыточной толщины обшивки, большого расхода дорогих материалов) спрос на эти в лодки был невелик, вследствие чего заводу никак не удавалось обеспечить приемлемой рентабельности производства. Из-за неясных перспектив сбыта так и не были освоены в производстве ещё четыре модификации лодок в том же корпусе «Дракона» — открытой хозяйственной лодки, туристской лодки с двумя кокпитами, лодок с открытой с кормы и полностью закрытой рубками. В 1976г. «Темп» и «Дракон» были сняты с производства. В том же 1976г. наконец началось массовое производство «Вихря-30». «Темп» и «Дракон» — мореходные, прочные и долговечные лодки, пригодные для самых суровых услових эксплуатации в морских заливах и крупных водохранилищах. Наиболее оптимальная мощность мотора — 60~75 л.с.

Читайте также:

Ветровое стекло с дверцей на Прогресс-4

Отдых и туристическая моторная лодка «Дракон» (проекты / моторные лодки)

Пластиковая моторная лодка «Дракон», которая была разработана конструкторами научно-производственного объединения «Ритм», предназначена для рекреационной навигации не только на реки и озера, но и в прибрежных зонах танков и морей с расстоянием от берега до 3-5 км в расстроенном море до 3 шаров. Моторная лодка может буксировать водяные лыжники, это удобно для проездных поездок. Просторный, открытый кабин «Дракон» легко вмещает шесть человек.

Основные данные мотолодки

Общая длина, м	4.70.
Общая ширина, м	1.82.
Высота Берта на карлик (для волнорезы), м	0,76.
Собственный вес, кг	320.
Полезная нагрузка, кг	600.

Корпус этой моторной лодки имеет полые контуры с повышенным нижним узлом (угловой навигации трансема – 18 °) и продольных кромки. Значительный привод о вредеся на корме и острых клювных углах уменьшает ударные нагрузки во время доставки на грубое море.

Корпус «Дракона» состоит из четырех отдельно формированных сечений из стекловолокна: корпуса, палуба, внутреннего пола и багажника. Однослойная корпусная конструкция использовалась без переборки, изготовленной из стекловолоконного ламината на основе смеси APN-1P и полиэфирных смол PN-3 и стеклянных стекловолоконных тканей в видах Se-0-1 и TSH-0,7.

Палуба с небольшой канавкой (нескользкой) поверхностью в клюве образована с сиденьями и кормовым диваном. Диван и края оснащены мягкими крышками; Кресла обладают съемными спинками, также оснащенными мягкими чехлами. В производственных лодках можно отклонить места, чтобы принять места для сна. Для удобного движения вокруг моторной лодки, чтобы облегчить преодоление краев, их высота уменьшена благодаря выступлениям.

Нижняя часть корпуса покрыта покрытием из стеклянной пены. Это увеличивает жесткость структуры, которая особенно важна для воздействия нагрузки во время морской доставки. В этом внутреннем дне сделан углубление (хорошо), которая закрыта крышкой.

Корпус связан с палубой заклепок через фланцы на уплотнении тиокола. Соединительный шов экранирован накладкой весла из полиэтиленовой трубы.

Аркада «Драгона» адаптирована для сборки одного или двух подвесных двигателей общей мощностью 50 км.

Лодка оснащена жестким лобовым стеклом с рамкой, дистанционным управлением двигателей и рабочими огнями. Монтаж также возможен. Под палубой в носике есть ботинок с крышкой шарниров.

Коробки дистанционного управления и управление дроссельной заслом удобно размещены на правой стороне драйвера, в лук в луке; Ссылки управления работают в специальном канале – лоток во внутреннем дне.

При установке на мотоцикловых котельных лодках с электрическим ботинкам (например, «Moscow-25ae») на передней панели установлены панели управления; Источник источника питания электрических загрузочных и бегущих огней – это батарея, которая подается в комплекте с двигателем и загружена генератором, установленным на двигателе.

Двух ухо и две утки на корме устанавливаются для причала и буксировки. Моторная лодка может быть поднята для двух паровых ручек и клюв. Оборудование включает в себя два челночных весла, босак, спасение и огненное одеяло.

Прототип моторных лодок уже претерпел комплексные испытания, в течение которых были проверены его свойства вождения и морской пехоты, существовавшие и стабильность. Полностью загружены двумя москва-25 «Драконью дракона могут достичь 34,5 км / ч на спокойной воде.

После полного наводнения моторная лодка оставалось на поверхности воды в плоском положении и удерживала 6 человек в воде; Стеновые блоки пены находятся под палубой (вдоль бурта), под спинкой кормового дивана и под внутренней нижней колодой. Проверка стабильности лодки также принесла хорошие результаты.

Читайте также: Катер спортивно-оздоровительный «Радуга» – проект моторной лодки собственного изготовления

Межминутная комиссия рекомендовала этот корабль для серийного производства, который начал в текущем1972 г. Катер «Дракон» можно было заказать через торговые базы «Спортторг». Утвержденная цена катера – 1560 руб.

В мае этого года прошел испытания опытного образца туристического варианта катера с закрытой жесткой рубкой. Эта лодка, со спальными местами в зависимости от количества пассажиров, рассчитана не на шестерых, а на четверых. Средний ободок снимается и заменяется столом, который превращается в раскладное сиденье. Кабину можно установить на обычный Дракон вместо лобового стекла. Крышка деки будет продаваться отдельно (по запросу). Катер “Дракон-2” рекомендован к серийному производству.

Варианты Cargo и другие варианты той же базовой модели в настоящее время находятся в стадии разработки.

Моторная лодка Ладога

Катер «Ладога» – парусник, предназначенный для рыбалки и отдыха. Имеет острые черты корпуса и среднюю килеватость. При эксплуатации лодки немного ударяют волны, но из-за небольшой неровности моторная лодка «Ладога» легко садится на мель, нужно всего лишь установить один двигатель мощностью 20 л. с. Езда по аквапланированию проходит даже при полной загрузке.

Общее описание лодок «Ладога»

Многие особенности лодки «Ладога» сводятся к типу материала, из которого изготовлен корпус. Все модели этой серии выполнены из стеклопластика, который контактным способом соединен из двух основных секций – палубы и корпуса. Они стыкуются по линии фальшборта. С внешней стороны соединение дополнительно закреплено дубовой кромкой, покрытой лаком. В некоторых версиях используется пластиковый профиль.

Корабль “Ладога”

В области дна толщина материала 4 мм. Конструкция оснащена усиленным фрамугом, прочность которого дополнена фанерой толщиной 20 мм. Он позволяет устанавливать одновременно два двигателя мощностью 20 л. с. Используя 1 двигатель мощностью 20 л. с., можно достичь максимальной скорости 39 км / ч. На максимальной нагрузке скорость снижается до 28 км / ч.

Для обеспечения непотопляемости конструкция оснащена пеноблоками, которые размещаются на носовой части под палубой, а также по бортам, в нише под двигателем и в зоне кокпита на корме.

Лодка «Ладога» часто встречает положительные отзывы владельцев большим удобством кабины, ее размеры достигают 1,95х1,25 м (для модели «Ладога-1»). Размеры достаточны для комфортного размещения 2-3 человек.

для водителя и переднего пассажира – мягкие сиденья и спинки; Еще два пассажира могут разместиться на берегу, он полужесткий и расположен близко к корме.

Лодка «Ладога» часто имеет положительные отзывы владельцев.

В передней части кабины находится руль направления с просторной выемкой рядом с ним. В нем хранятся фонарики, карты и другие инструменты, необходимые для управления судном. На случай ненастной погоды в наличии тент из тентового материала. Накидка надежно закреплена и позволяет использовать ее даже в дороге. Спереди имеется панорамное лобовое стекло, защищающее пассажиров от воды. Для изготовления плиты пола используется фанера (8 мм).

Все модели «Ладога» – моторные лодки, оснащенные рулевым устройством. Ручные весла прилагаются, но с учетом веса лодки маневрирование веслами будет затруднено или даже невозможно в случае волн.

Катер «Ладога» имеет техническую спецификацию, адаптированную для использования в прибрежных районах моря или на крупных водоемах. В воду могут заходить волны высотой до 50 см.

Технические характеристики лодки «Ладога-1»

Лодка «Ладога-1» – первая модификация небольшой серии. Его положительные качества были замечены потребителями, поэтому он был выпущен в большом количестве.

Катер Ладога 1

Характеристики катера «Ладога-1»:

максимальная длина – 4,17 м; ширина большей части – 1,54 м; высота борта в миделе – 0,7 м; килевой килевой комплекс днища у транца имеет уклон 10 °; Снаряженная и меблированная лодка весит 215 кг; максимальная грузоподъемность – 400 кг; – количество пассажиров – 4 человека; количество пассажиров – 4 человека;максимально допустимая мощность двигателя – 40 л. с. рекомендуемая мощность двигателя – 25-30 л. с. скорость с грузом и без – 28 и 40 км / ч; Корпус выполнен из армированного стекловолокном пластика. Лодка «Ладога» изготовлена из стеклопластика.

Катер «Ладога-2» представляет собой моторную лодку со сложной формой корпуса тримарана. Килевая часть днища имеет закругленные края и относительно широкое поперечное сечение, что обеспечивает очень эффективную поверхность глиссирования. Профилирование имеет выпукло-вогнутый вид, благодаря чему волны проходят плавно.

Технические характеристики лодки «Ладога-2»

Основными характеристиками катера «Ладога-2» являются:

максимальная длина – 4,65 м;

ширина в самой широкой части – 1,95 м; высота борта в миделе – 0,88 м; килевой килевой комплекс днища у транца имеет уклон 10 °; вес лодки в комплекте и с оборудованием 400 кг; максимальная грузоподъемность – 400 кг; – количество пассажиров – 4-5 человек; количество пассажиров – 4-5 человек; предельно допустимая мощность двигателя – 60 л. с. Катер «Ладога-2» – парусное судно с двигателем.

рекомендуемая мощность двигателя – 50 л. с.

скорость с двигателем 60 л. с. при частичной нагрузке (200 кг) и максимальной нагрузке – 52 и 46 км / ч; корпус из стеклопластика. Катер «Ладога-2» дополнен спонсонами, которые придают ему большую устойчивость в статическом положении. Они установлены в носовой части.

Чтобы обеспечить максимально быстрое ускорение и сохранить управляемость лодки даже при значительной нагрузке, был использован брызговик, который расположен по всей скуле. В кормовой части – металлолом контурной формы. Снизу виден продолговатый редан, по 1 с каждой стороны.

В качестве связующего используется смола НПС-609-21М, а в качестве основы – армированная стеклоткань Т-11-ГВС-9. В области транца и днища было нанесено 7-слойное покрытие общей толщиной 4 мм. По бокам 5 слоев, всего 3 мм.

В зоне килей и килей применена усиленная обшивка. Для усиления использовали 2 дополнительных слоя стекловолокна по всей длине корпуса и 6 слоев только на носу. Это дает гарантию целостности и минимальный риск образования ямы в случае столкновения с препятствием или прилипания к дну, берегу.

Катер «Ладога-2» укомплектован спонсорами.

Набор предполагает наличие:

2 стрингера снизу;

2 лонжерона изготовлены из реек (сосны) и покрыты сверху стекловолокном. Для обеспечения плавучести используется несколько блоков пенопласта ПС-4, которые приклеиваются ко дну изнутри. Даже когда лодка полностью затоплена, она остается выше уровня воды.

Между корпусной частью и палубной рейкой имеется фланцевое соединение. Разъем проходит по фалу. Коннектор крепится по всей длине 55 винтами, которые с внешней стороны прикрыты полиэтиленовым профилем. С внутренней стороны 3 дополнительных слоя герметизации в виде стеклоткани с эпоксидной смолой.

Катер «Ладога-М» представляет собой доработанный вариант лодки, отличающийся большими габаритами и мощностью. Уже сегодня можно купить новую лодку «Ладога-М», в отличие от многих других, которые продаются только б / у.

Технические характеристики лодки «Ладога-М»

Катер «Ладога-М» – доработанный вариант лодки.

Технические данные:

максимальная длина – 5,6 м;

Ширина самой большой части составляет 2,25 м; Высота миделя – 1,8 м; высота крепления транца – 1,3 м; осадка при полной нагрузке – 0,35 м; объем водоизмещения – 1,3 м3; вес лодки с оборудованием – 600 кг; максимальная грузоподъемность – 400 кг; количество пассажиров – 6 человек; спальные места – 2 + 1; Тип двигателя – подвесной; максимально допустимая мощность двигателя – 115 л. с. «Ладога-М» – удобное и практичное средство передвижения.

рекомендуемая мощность двигателя – 90-100 л. с.

скорость с двигателем 60 л. с. и частичной (200 кг) и максимальной нагрузкой – 52 и 46 км / ч. корпус из стеклопластика; емкость топливного бака – 134 л. Благодаря высокому борту и кабине в носовой части «Ладога-М» удобна и практична. средство передвижения по морю, обеспечивающее защиту от погодных условий. Возможна установка тента, который защитит кабину от дождя, ветра и солнца. Кокпит самотечный и поэтому устойчив к дождю и брызгам.

В кабине могут разместиться 6 человек, она оборудована поворотными и чашечными сиденьями. В проекте предусмотрены сухие и влажные шкафы.

«Ладога-М» имеет повышенную безопасность движения по сравнению с «Ладогой-2», так как в межфюзеляжном пространстве размещается пенопласт, обеспечивающий высокую прочность. При высоких показателях надежности лодка отличается долговечностью, так как ее конструкция не требует дорогостоящего обслуживания.

Лодка «Ладога» имеет нестабильную цену, некоторые продавцы предлагают «Ладога-1» за 4-5 тысяч. долларов, остальные продают Ладогу-2 по 3-4 тысячи. долларов. Стоимость больше зависит от состояния, типа установленного двигателя (его наличия) и дополнительного оборудования.

Какая цена

«Ладога-1» можно купить за 4–5 тысяч долларов.

В случае с «Ладогой-М» все немного проще, ведь можно купить новую лодку. У продавцов его стоимость 480 тысяч рублей.

Корабль «Ладога-1» имеет в основном положительные отзывы. Главный недостаток – сложность нахождения в режиме ожидания, чаще всего отдается восстановлению гелькоута.

Отзывы владельцев

«Ходовые качества для меня достаточны и вполне приемлемы для подъемов по волне. Мягко. К концу сезона кататься становится все сложнее, но причина в износе двигателя.

«Сравнивая с предыдущими вариантами, я вижу, что он не на размер тяжелее. При таком весе у него небольшая кабина, она могла бы быть и более вместительной. Дизайн неплохой, но были варианты побольше, хотя и побольше дорого.”

«Купил« Ладогу 2 »и сразу отремонтировал. Когда впервые вышел на воду, лодка мне понравилась, но я почувствовал нагрузку на корму из-за сильных волн. При неправильном распределении веса возможны удары, но с правильно отцентрованный вес обеспечивает устойчивость на каждой волне ».

Надувная лодка ПВХ Dragon 330 Pro Sport – отзывы

Долго выбирал с учетом постоянно растущих цен на лодки. Ощущение, что лодки дорожали каждые 2 недели. Выбирал между известными брендами и новым производителем. Кот в мешке конечно. Но очень уж хотел подешевле что-то взять.

Если говорить о первых впечатлениях, то по качеству изготовления самой лодки нареканий нет. Фанерные элементы обработаны пропиткой от влаги. Сливной клапан в герметике.

Пользуюсь этой лодкой трейтий год. Лодка состоит из двух герметичных отсеков, длинна лодки 2,1 м, диаметр баллонов 28 см, ткань хорошая, плотный пятислойный пвх.

Хотел купить лодку для рыбалки.Долго искал варианты, но всегда хотелось чего-то особенного. Обычные лодки приелись. Хотелось что-то типа риба, но чтобы можно было в багажнике возить. я живу в Крыму и мне важна мобильность. Рассматривал различные лодки НДНД.

При выборе плав-средства руководствовались размерами. Для большой компании.Выбирали долго и тщательно, ведь кроме размеров, лодка должна быть и качественной.

Привет из Казахстана! Лодка отличная для семейного отдыха. Большая семья из 5 человек, защита для детей, качество сборки, комплектация, продуманность лодки на высоте! Плюсы: – Отличный дизайн! – Качество фурнитуры отличное! – Уникальный транец, хорошо держит ход на воде. – Быстро выходит на глисер.

К рыбалке меня приобщил тесть, а до этого было пару попыток в детском возрасте, не более. Первый сезон катались на его лодке отечественного производства.

Пришло лето и для рыбаков это самый сезон рыбной ловли. Рыбу можно ловить с берега, а можно потратить 1500руб и взять одноместную лодку из пвх. В комплекте лодка, насос и два разборных весла. Вс сделано по принципу надувного матраса. Надул и поплыл. На подготовку лодки уходит 5минут.

Мы часто с семьей выбираемся порыбачить, насладиться природой. Надоело ошиваться у берега, захотелось больше кайфа. Да и сын давно просил лодку, очень хотелось ему поплавать на середине озера.

Данная лодка была куплена на Яндекс. Маркете за 4400 руб. Цена периодически меняется, оставляю ссылку на товар . Еще есть такая же модель в зеленом цвете, но она дороже. Решили, что нет смысла переплачивать. А потом присмотрелись и синяя нам понравилась даже больше.

Каждый год, с мая по сентябрь, стараюсь раз или два сплавиться по реке. Когда заброска до реки транспортом, то вес лодки особо не влияет. Но в последние годы, много народу собрать не получается на сплав, а вдвоем дорого выходит заброска. Поэтому до реки добираемся на электричке.

Бегать, прыгать, купаться, загорать в красные дни календаря, не опасаясь “аварии” 🙊🩸 В чем отличие чаши Sport от чаши Classic?

Менструальными чашами я без малого пользуюсь уже более 6 лет, все это время были классические варианты, а более упругий вариант Sport попробовала относительно недавно.

Зачем кудрявой девушке стайлер для создания кудрей? Отвечаю и показываю классный стайлер для профи и новичков от Polaris.

Всем привет! В этом отзыве расскажу несколько лайфхаков по укладке локонов и расскажу, как я делаю ежедневную укладку. Стайлер подойдет как для искушенных профи, так и для новичков! Поехали.

ДЦП не приговор. Реабилитационный велосипед для детей с двигательными нарушениями даст возможность не только самостоятельно изучать мир, но и нарабатывать новые навыки. Видео обзор на велосипед Велостарт.

Здравствуйте! Детский церебральный паралич – очень сложное заболевание, которое невозможно вылечить полностью, но при регулярной реабилитации можно значительно улучшить качество жизни ребенка и адаптировать его.

💦Летний кайф и релакс.💦 Какое же это блаженство окунуться жарким летним деньком в бассейн. +Сравнение каркасного бассейна с надувным аналогом. 💦

Доброго времени суток всем заглянувшим в мой отзыв. Лето, яркое и полящее , жара. Как же охладиться в этот период? Для этого у нас есть наш любимый басик. Цена: около 12000 р. ( на момент покупки). Объём: 6503л. Высота: 76 см. Диаметр: 366 см. Тип: каркасный. Страна: Китай.

Любимое место в жару. Даже двоим взрослым и ребенку не тесно. Расскажу чем отличаются СЕРЫЕ БАССЕЙНЫ Intex от синих. Сборка и разборка каркасного бассейна 26702NP

Здравствуйте! Давно мечтала о бассейне на даче. Прошлым летом были на празднике у соседей и я прям влюбилась и захотела срочно купить. Искала по отзывам, но у многих свои недостатки. Даже у фирмы Intex есть разные виды каркасный бассейнов.

Любишь сладкие и вредные водички? Люби и бегать по утрам! Не любишь бегать по утрам и мечтаешь худеть? Тогда пей Keto Booster Day от Fit and Joy

Доброго времени суток милые дамы. Я из тех, кто очень любит утолять жажду разными сладкими водичками. Такими как груша, тархун, кола. Единственное что мне в них не нравится это обилие газов, поэтому всегда немного их выпускаю. Не нравится так же после употребления чувство распирания живота.

Самый трендовый товар зимы 2022 – наконец-то попробовала на себе! Массажный МФР ролл подойдёт НЕ ВСЕМ, расскажу почему.

МФР ролл – моя очень желанная хотелка, я бы отнесла его к самым трендовым штукам 2022 года. Зимой, когда в России ещё работал Тик ток, каждое второе видео в рекомендациях было об этих роллах. Мол классная штука – и от отёков, и от целлюлита, и для снятия напряжения в мышцах.

Похудела на 2,9 килограмма за 14 дней! Летний кардио-интенсив с Настей Колсановой ЭТО НАША ВЕЧЕРИНКА!

Всем привет!Долго я шла к тому, чтобы купить какие-то платные тренировки, вполне себе могу заниматься дома по видео с Ютуба и не заморачиваться.Выбираю как правило шейпинг и кардио.Шейпинг мне очень близок, занималась достаточно, чтобы понять, что эта система мне комфортна, как только разберу…

Для отдыха: постелили коврик- и пол пляжа в вашем распоряжении ️ Для блогерства – отличный фон для фото и видео Отзыв на коврик для пикника с мешком для хранения из Фикс прайса!

Приветствую всех заглянувших Мы любим проводить время на природе всей семьёй. Когда есть возможность едем на рыбалку с ночёвкой и берём с собой трекинговую палатку . В Фикс прайсе увидели коврик для пикника и решили его взять, так как такая вещь нам очень нужна.

Любой тон сделает “конфеткой”. Покажу работу Бьюти Блендера на разных тональных основах: в стике, СС-крем, жидкий флюид. Расскажу, чем отличается от бюджетных спонжей

Привет, девчонки! BeautyBlender в свое время взорвал косметический рынок и до сих пор остается на пике популярности. На сегодняшний день уже есть куча аналогов в более бюджетном сегменте, но Бьюти Блендер все равно активно раскупается и занимает довольно высокую нишу в макияжных аксессуарах.

Мотолодки «Темп» и «Дракон»

максимальная допустимая мощность устанавливаемого мотора – 50 лошадиных сил;
максимальная скорость с мотором на 50 лошадиных сил и 5 пассажирами – 35 километров в час;
материал, из которого изготовлен корпус – пластик.

Технические характеристики моторной лодки Темп

Основные данные
Длина наибольшая, м	4,65
Ширина наибольшая, м	1,-82
Высота борта на миделе, м	0,76
Килеватость днища на транце	18°
Водоизмещение полное, кг	1026
Масса с оборудованием и снабжением, кг	380
Грузоподъемность, кг	500
Пассажировместимость, чел.	5
Допустимая мощность подвесного мотора, л. с. (кВт)	50 (36,8)
Скорость хода при полной нагрузке с двумя моторами мощностью по 25 л. с, км/ч	38

Моторная лодка оборудована мягкими сиденьями для пяти человек и двумя мягкими матами, укладываемыми на спальные места в рубке-убежище. Два раздельных носовых сиденья могут быть легко превращены в постель в сочетании с трехместным кормовым сиденьем, у которого откидывается спинка.

Характеристики моторной лодки «Темп»

Длина наибольшая, м	4.7
Ширина наибольшая, м	1.82
Высота борта на миделе, м	0.76
Угол килеватости днища на транце	18°
Высота транца, м	0,38
Масса с оборудованием и снабжением, кг	380
Грузоподъемность, кг	500
Пассажировместимость, чел.	5
Допустимая мощность ПМ, л.с.	50
Скорость с полной нагрузкой с двумя моторами «Вихрь-М», км/ч:	34,5

Пластмассовая моторная лодка «Темп» поступила в широкую продажу в 1972—1976 гг. как модификация открытой шестиместной лодки «Дракон», в остальном корпуса лодок однотипны.
Лодка «Темп» предназначена для дальнего туризма и прогулок по рекам и в прибрежной зоне водохранилищ и морей при удалении от берега до 3 км и высоте волны до 0,75 м.

Отзывы

Есть множество факторов, которые владельцы моторных лодок этой модели отмечали как однозначно положительные.

Моторная лодка «Темп»

Мотолодка «Темп» на базе корпуса «Дракона»

В зарубежном мелком судостроении широко практикуется выпуск лодок и катеров, имеющих различные варианты общей компоновки и оборудования, на основе одного базового корпуса. Благодаря этому потребителю гораздо легче найти модель, наиболее полно отвечающую его требованиям; выгодно это и верфи, так как расширяются возможности сбыта продукции при сравнительно небольших затратах на дополнительную оснастку.

Получив документацию и оснастку для серийного производства новой мотолодки «Дракон», группа заводских конструкторов в инициативном порядке разработала на базе ее корпуса свой вариант, имеющий небольшую, открытую с кормы рубку-убежище.

При изготовлении новой лодки комплект оснастки для формования основной секции — оболочки корпуса — остался без изменений. Потребовалось сделать новую оснастку только для двух секций: настила внутреннего дна, одновременно образующего теперь два спальных места в рубке-убежище и выгородку за кормовым сиденьем, и палубной секции, включающей саму рубку.

Носовая палуба плавно переходит в приподнятую горизонтальную крышу рубки, закрытую от брызг ветровым стеклом; с левого борта ее кормовая кромка переходит в панель пульта управления. Палубная секция обрамляет кокпит с бортов по всей длине лодки, образуя ниши для хранения мелких предметов. За спинкой кормового сиденья имеется ниша для укладки дуг и полотнища тента. Заодно с секцией палубы формуется и ящик-ниша для багажа в носовой части рубки.

Пространство между оболочкой корпуса и секцией настила внутреннего дна заполнено пенополиуретаном — самовспенивающимся пористым пластиком.

Мотолодка оборудована мягкими сиденьями для пяти человек и двумя мягкими матами, укладываемыми на спальные места в рубке-убежище. Два раздельных носовых сиденья могут быть легко превращены в постель в сочетании с трехместным кормовым сиденьем, у которого откидывается спинка. Эти носовые сиденья можно также откинуть к бортам или снять совсем. Размер кокпита — 1,4X1,85 м.

Проведенные заводские испытания новой лодки показали высокие мореходные качества и хорошую управляемость. С 4-мя человеками на борту под двумя моторами «Вихрь» «Темп» развивает скорость 43 км/час; максимальная же пассажировместимость — 5 человек.

Наличие рубки-убежища, высокого борта и развитого ветрового стекла с тентом значительно повышает уровень комфорта, обеспечивая достаточную защиту от внешней среды. Это преимущество с несомненностью выявилось во время первого же испытательного похода «Темпа» вместе с некоторыми другими пластмассовыми мотолодками, проведенного в 1971 г. по маршруту Феодосия — Киев.

Изготовлять мотолодку «Темп», как и «Дракон», предусматривается одним из наиболее прогрессивных способов — механизированным методом прессования основных секций корпуса и палубы в парных формах (матрице и пуансоне) при малых удельных давлениях. Для этого специально сконструированы крупногабаритные прессы с усилием в 200 т. Предварительно секции обжимаются с помощью пневматического устройства, обеспечивающего удельное давление прессования до 1,7—2,0 кг/см 2 . В качестве связующего применяются быстроотверждающиеся азотосодержащие ненасыщенные полиэфирные смолы.

Метод прессования лодок из стеклопластика обеспечивает существенные преимущества, по сравнению с ручным (контактным) способом формования. Поверхности корпуса и палубы лодки получаются гладкими с обеих сторон. По прочности и физическим свойствам прессованный пластик выгодно отличается от материала, получающегося при ручном формовании, благодаря лучшей пропитке, возможности контроля за параметрами формования и стабильности содержания компонентов — стекловолокна и смолы. Снижается трудоемкость формования; представляется возможность применять более дешевые материалы, в частности нетканные армирующие наполнители и быстроотверждающиеся смолы, не требующие внесения в них ускорителей, тиксотропных и прочих добавок. На одном комплекте оснастки можно изготовлять два-три корпуса в смену, что при двухсменной работе и наличии нескольких прессов позволит выпускать в год несколько тысяч мотолодок.

#7 ur-kent

Пассажиры
7 сообщений
Из: Санкт-Петербург
Судно:
Катер ТЕМП
Название:
ninza

Наверх
Ответить
Цитата

Прекрасная мотолодка,но корпус однозначно смотреть. Хотя конфетку почти из любого можно сделать. если уж не совсем умерший. ИМХО. одна из лучших в этом классе. Не знаю можно ли её сравнить с Тунцом(на нём не ходил),по размеру почти одинаковы,но Тунец более килеватый и ещё есть отличия. Но хотел бы сам услышать мнения о таком сравнении,мож кто откликнется(пробовавший и то и другое). что у них хуже или лучше.

Таблица ординат теоретического чертежа лодки «Темп»

Корпус мотолодки имеет глиссирующие остроскулые обводы типа «моногедрон» с продольными реданами. Благодаря значительной килеватости днища в корме и острым обводам в носовой части ударные нагрузки при ходе на волнении невелики. Кокпит хорошо защищен от забрызгивания.

Полностью залитая водой лодка остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна.

Благодаря высоким мореходным качествам лодка «Темп» получила признание туристов-водномоторников, но ее выпуск был прекращен вследствие низкой рентабельности производства, вызванного отсутствием массового спроса на лодку по причине высокой цены и отсутствия на рынке мощных моторов (Производство мотора Вихрь-30 началось лишь в 1976г.). Оптимальная мощность мотора для «Темпа» — 50-75 л.с.

По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам.» Под редакцией Г.М. Новака.

Мотолодки «Темп» и «Дракон»

«Темп»
Длина наибольшая, м	4.7	4.7
Ширина наибольшая, м	1.8	1.8
Высота борта на миделе, м	0.76	0.8
Угол килеватости днища на транце	17.5°	17.5°
Масса с оборудованием и снабжением, кг	320	380
Грузоподъемность, кг	600	500
Пассажировместимость, чел.	6	5
Допустимая мощность ПМ, л.с.	50	50
Скорость с полной нагрузкой с двумя моторами «Вихрь-М», км/ч:	35	34.5

Мотолодка «Дракон»
«Дракон» — открытая шестиместная лодка с носовой палубой и ветровым стеклом. В носовой части лодки «Темп» оборудована рубка-убежище, открытая с кормы. Носовая палуба плавно переходит в приподнятую горизонтальную крышу рубки, закрытую от брызг ветровым стеклом; с левого борта ее кормовая кромка переходит в панель пульта управления. Палубная секция обрамляет кокпит с бортов по всей длине лодки, образуя ниши для хранения мелких предметов. За спинкой кормового сиденья в палубе отформована ниша для хранения дуг и полотнища тента, а в носовой части рубки — ящик-ниша для багажа.

Общее расположение мотолодки «Темп». 1 —
подмоторная пиша;
2 —
отсек для топлива;
3 —
кормовой диван;
4 —
пульт управления;
5
— ветровой козырек;
6 —
рубка-убежище,
7 —
ниша для мелких предметов,
8 —
мягкие матрацы.

Теоретический корпус мотолодок «Дракон» и «Темп».

Полностью залитые водой мотолодки остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5~6 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна.

Благодаря высоким мореходным качествам лодки получила признание туристов-водномоторников, но их выпуск был прекращен вследствие низкой рентабельности производства.

Опыт эксплуатации «Дракона» в морских условиях

Достоинства лодки

«Дракон» и «Темп» — пожалуй, самые мореходные из выпускавшихся серийно отечественных мотолодок. Сбалансированные обводы типа «моногедрон» обеспечивали этим лодкам как непревзойдённо мягкий ход при движении против волны, так и устойчивость на курсе и всхожесть на волну на попутном и боковом волнении. Высокий борт, широкие брызгоотбойники и продольные реданы хорошо защищают кокпит от забрызгивания. Хотя «Темп» и «Дракон» на стоянке более валкие, чем менее килеватые лодки, такие, как «Казанка-2М», «Крым-3», «Сарепта», «Ладога-2», ходовая остойчивость вполне достаточна. По крайней мере, никому из Владивостокских водномоторников не удалось перевернуть «Темп» или «Дракон» даже в самый суровый шторм, а вот «Ладогу-2» при всей её «тримаранности» один чудак всё-же перевернул в тихой гавани прямо напротив стоянки.

Лодки «Темп» и «Дракон» были изготовлены достаточно качественно и показали себя долговечными судами. Декоративный окрашенный слой обшивки корпуса (гелькоут) обладал хорошей стойкостью к воздействиям окружающей среды и много лет не требовал окраски и ремонта. Большинство лодок сохранились до наших дней во вполне сносном состоянии и требуют лишь косметического ремонта.

Недостатки лодки

Плохо было то, что мощности отечественных моторов начала 70-х было недостаточно для нормальной эксплуатации этих лодок с полной нагрузкой. Два «Нептуна-23» или «Вихря-М» не выводили на глиссирование тяжело гружёный «Темп», а «Вихри-30» ещё не выпускались серийно. Правда, в продаже была «Москва-30», но это был настолько ненадёжный мотор, что попытки эксплуатировать «Темп» под двумя «Москвами-30» не приводили к успеху. Оптимальная же мощность для «Дракона» и «Темпа» составляет 60~75 л.с.

Из-за трудностей с выходом на глиссирование и великоватой цены (следствие опять-таки избыточной толщины обшивки, большого расхода дорогих материалов) спрос на эти в лодки был невелик, вследствие чего заводу никак не удавалось обеспечить приемлемой рентабельности производства. Из-за неясных перспектив сбыта так и не были освоены в производстве ещё четыре модификации лодок в том же корпусе «Дракона» — открытой хозяйственной лодки, туристской лодки с двумя кокпитами, лодок с открытой с кормы и полностью закрытой рубками. В 1976г. «Темп» и «Дракон» были сняты с производства. В том же 1976г. наконец началось массовое производство «Вихря-30″…

Заключение

«Темп» и «Дракон» — мореходные, прочные и долговечные лодки, пригодные для самых суровых услових эксплуатации в морских заливах и крупных водохранилищах. Наиболее оптимальная мощность мотора — 60~75 л.с.

Лодки и ПЛМ

По большому счёту недостатков у “Темпа” и “Дракона” и не было. Был великоват вес. Дело в том, что для изготовления корпусов этих лодок была применена высокопроизводительная технология механизированного парного прессования, когда оболочка выклеивалась между матрицей и пуансоном. К сожалению, не удалось обеспечить высокую точность изготовления столь больших прессовых форм, и корпуса (а особенно секция палубы, имеющая сложную форму)получались разнотолщинными. Чтобы избежать появления “слабых мест”, была увеличена общая толщина обшивки. В результате лодки получились с избыточной прочностью и, соответственно, весом. Кроме того, конструкция диванов и кресел была такова, что они “не участвовали” в обеспечении прочности корпуса и с этой точки зрения представляли собой балласт. Тем не менее, “Темп” и “Дракон” были легче зарубежных лодок и вполне успешно используются в наши дни с мощными моторами зарубежного производства. Плохо было то, что мощности отечественных моторов начала 70-х было недостаточно для нормальной эксплуатации этих лодок с полной нагрузкой. Два “Нептуна-23” или “Вихря-М” не выводили на глиссирование тяжело гружёный “Темп”, а “Вихри-30” ещё не выпускались серийно. Правда, в продаже была “Москва-30”, но это был настолько ненадёжный мотор, что попытки эксплуатировать “Темп” под двумя “Москвами-30” не приводили к успеху. Оптимальная же мощность для “Дракона” и “Темпа” составляет 60

Гоночные яхты класса «Дракон»

«Дракон» – класс парусных гоночных яхт, зародившийся на заре 20 века и до сих пор не утративший своей актуальности. Эти лодки с 1972 года лишились статуса олимпийского класса, но всё же сохранили свой особый престиж и популярность в кругах истинных ценителей классических гоночных яхт.

Родом из Норвегии

Проект классического «Дракона» была разработан норвежцем Джоханом Анкером с учётом особенностей хождения в прибрежных водах Норвегии, известной многочисленными фьордами и шхерами. Анкер был не только талантливым конструктором, но и опытным яхтсменом, неоднократно становившимся призёром регат, а в 1912 году выигравшим на Олимпиаде в Швеции золотую медаль.

Прекрасно зная, что нужно истинным ценителям гонок, норвежец во всех своих проектах учитывал все нюансы, о которых не могли знать конструкторы, не имевшие за своими плечами опыта хождения под парусами. Свою первую яхту Анкер спроектировал ещё в 1906 году, впоследствии став одним из основателей верфи «Анкер и Йенсен», основным направлением которой было выбрано создание небольших быстроходных парусных яхт.

Когда в конце 20-х годов 20 века Королевский яхт-клуб в Гетеборге объявил конкурс на создание небольшой (и главное – бюджетной) молодёжной яхты-монотипа, Анкер предложил свой проект «Дракона» – безопасной килевой яхты, способной разместить на своём борту до 3-х человек и даже предусматривающей наличие двухместной каюты. И уже в 1928 году на верфи «Анкер и Йенсен» был создан первый «Дракон» – гоночная яхта нового класса, представляющая собой монотип с характерным сигароподобным корпусом и изящным навесом над рубкой.

Согласно одной из версий новый класс яхт получил экзотическое наименование «Дракон» в память о традиционных лодках скандинавов – драккарах. По иной версии, регистрируя своё изобретение, Анкер указал в качестве названия свою фамилию, которая была трактована англичанами как «якорь», что при последующем переводе на норвежский дало название Draggen, трансформировавшееся впоследствии в «Дракона».

Путь к признанию

Изначально «Дракон» мало кто рассматривал как гоночное судно, оценивая лишь как неплохую крейсерскую яхту, не боящуюся ветров и способную пройти среди шхер. Первым поворотным моментом стал 1930 год, когда 4 страны, в которых уже успели завоевать популярность яхты нового класса, договорились о проведении гонок «Драконов».

После Второй мировой войны яхты этого класса стали массово производить во многих странах Европы (в 50-е годы – в СССР, где стали наиболее масштабным классом гоночных яхт), а опытные яхтсмены, перейдя на «Дракон», уже не хотели искать альтернативы для этой парусной лодки. Окончательным триумфом стало причисление «Дракона» к олимпийскому классу в 1948 году.

В тот же год яхта этого класса – Bluebottle, построенная на английской верфи, была приобретена в качестве свадебного подарка королевской чете, что лишь поспособствовало престижу «Драконов», придав им ореол аристократизма. Вот только создатель совершенно нового (на тот момент) класса гоночных яхт триумфального шествия по миру своего детища уже не видел. Джохан Анкер умер в 1945 году. Но вот о его лодках не позабыли, даже когда в 1972 году они оказались вычеркнутыми из числа «олимпийских».

Особенности конструкции «Дракона»

За годы своего существования яхты класса «Дракон» претерпели немало изменений, но в целом сохранили почти классическую конструкцию, лишь немного поступившись влиянию времени, но мало в чём изменив первоначальным стандартам.

Самые первые изменения коснулись этих яхт ещё в ту пору, когда их из разряда крейсерских всё же причислили к гоночным. Тогда рубка была полностью освобождена от всего оборудования, предусмотренного для крейсерского хождения, а стаксель обычных размеров заменил первоначальный генуэзский. Каюта была убрана, а общая площадь парусного вооружения была расширена с 20 до 27,2 кв.м (впоследствии – до 29,3 кв.м). Также стало допустимым использование треугольного спинакера. Но максимальная длина яхт класса «Дракон» всё также составляет 8,9 м, а допустимая осадка – 1,14 м.

В дальнейшем совершенствовался такелаж, рангоут. В 1957 году было разрешено использование на «Драконах» синтетических парусов, а в 1971 году пошли и на уступки относительно конструкции мачты, разрешив использовать для её создания лёгкие алюминиевые сплавы (изначально разрешалась лишь цельная деревянная конструкция весом не менее 30 кг). Но вот из навигационных приборов единым допустимым так и остался лишь компас.

Долгие годы для корпуса «Драконов» использовалась бюджетная сосна или же более аристократичное красное дерево. Но стремительный технический прогресс неизбежно наступал на пятки и классическим материалам. В 1973 году на верфи «Borrensen» был создан первый «Дракон» со стеклопластиковым корпусом, а спустя 15 лет этому примеру последовали и иные производители яхт этого класса (в частности, «Petticrows»).

И хотя общая конструкция лодок этого класса остаётся фактически неизменной, использование инновационных материалов позволило существенно облегчить корпус и улучшить технические характеристики, сделав эти яхты более маневренными. На смену изначально деревянным корпусам пришли корпуса из стеклопластика. Но «Драконы» в ретро-стиле (выполненные из дерева) не выпали окончательно из класса. Наравне с современными моделями они имеют те же права на участие в международных регатах.

Символ престижа

«Дракон» – один из наиболее многочисленных классов килевых яхт-монотипов, являющийся самой яркой ассоциацией с классическим видом гоночных яхт под парусом. В мире насчитывается более 2,5 тысяч яхт этого класса, более 600 из которых – в странах бывшего СССР и порядка 400 – в Германии. Довольно солидный флот «Драконов» насчитывается на их родине, а также в Дании, Франции, Швейцарии и Австралии. Среди наиболее известных производителей можно отметить верфи «Боресен» и «Питерсен».

После выхода из олимпийских гонок эти яхты сохранили своих истинных почитателей и даже успели приобрести славу элитного класса гоночных лодок, ведь в числе их владельцев немало аристократов, включая представителей королевских династий Европы. Так что в последнее десятилетие наблюдается тенденция возрождения былого престижа и популярности «Драконов», ведь стать владельцем такой лодки для многих приравнивается к возможности приблизиться к узкому кругу аристократов.

В целом же, современных владельцев «Драконов» можно условно разделить на две категории. Первые – сами управляют лодкой, вторые – нанимают профессиональных шкиперов для участия лодки в гонках, что позволяет объединить финансовые возможности владельцев («Дракон» сейчас не относится к числу бюджетных) и парусный опыт профессиональных яхтсменов.

Яхты класса «Дракон» принимают участие в десятках различных регат – от клубного уровня до чемпионата мира, проходящих на территории 39 стран. На территории России центром возрождения былой популярности этих гоночных яхт является подмосковный «Дракон-клуб».