Лодка Янтарь и Янтарь-2: описание модели, технические характеристики, отзывы

Лодки и ПЛМ

Алюминиево-магниевый сплав (АМг) , содержащий 4—5% магния, применяемый при производстве моторной лодки “Янтарь-2” обладает целым рядом преимуществ перед дюралюмином, который стал сейчас почти традиционным материалом для постройки лодок. Прежде всего, листы из сплава АМг позволяют применять прогрессивные технологические процессы — объемную штамповку, аргоно-дуговую и контактную сварку без предварительной термической обработки заготовок, которая требуется для дюралюмина. Правда, прочность сплава АМг значительно уступает дюралю (предел прочности на разрыв 28 кг/мм2 вместо 40—45) и стоит этот материал дороже (1 руб. за кг вместо 78 коп.). Однако благодаря тому, что корпус лодки “Янтарь-2” предполагалось штамповать целиком из одного листа, а ребра набора выполнять в виде гофров и зигов, количество деталей корпуса можно было сократить до минимума, значительно уменьшить длину стыковых и пазовых соединений. В 1968—1969 гг. была выпущена небольшая опытная партия моторных лодок “Янтарь-2” — см. “Катера и яхты”, № 1 (17), 1969 г. Кроме обычных испытаний, на опытных образцах особое внимание уделялось выявлению всех особенностей сплава АМг в качестве основного материала корпуса, проверке прочности и надежности сварных соединений в конструкции из сравнительно тонких (δ = 1,5 -2 мм) листов металла. Испытания, проводившиеся в Калининградском заливе, показали, что лодка хорошо управляема и достаточно остойчива. Остойчивость сохраняется и при размещении двух пассажиров на одном борту. Мореходные качества лодки “Янтарь-2” проверялись при волне высотой до 0,7 м и оказались вполне удовлетворительными, хотя приходилось снижать скорость. На мерной линии с мотором “Москва-М” лодка показала скорость 20 км/час с тремя человеками и 30 км/час с одним человеком. При установке “Вихря” лодка буксирует воднолыжника. Что касается прочности корпуса, то испытания на волне под мотором “Вихрь” показали, что количество поперечного набора и его жесткость недостаточны. На лодках первой серии поперечный набор был подкреплен, а на последующих — изменена его конструкция и увеличено количество связей. Одновременно пришлось усилить жесткость транца. В целом качественно сваренный корпус из тонколистового металла АМг можно считать вполне надежным, несмотря на значительные динамические перегрузки при глиссировании на волне. По результатам проведенных испытаний проект лодки был откорректирован, и завод начал выпускать ее серийно под индексом “Янтарь-2”. Глиссирующий корпус лодки “Янтарь-2” с небольшой килеватостью днища и запалубленной носовой частью состоит из следующих основных элементов: днища, изготовленного из одной заготовки вместе с кормовыми частями бортов; транца; палубы с поперечным набором; двух носовых частей обшивки борта (одна деталь левого борта, вторая — правого); планширя правого и левого бортов; поперечного днищевого набора, состоящего из шести флоров. Все указанные детали сделаны на прессе. На оригинальную конструкцию штампа для изготовления днища заводу выдано авторское свидетельство. Лодка “Янтарь-2” оборудована съемным ветровым стеклом, сиденьями со съемными спинками, деревянными решетчатыми пайолами и веслами. Под сиденьями размещены воздушные ящики общим объемом 150 дм3, что Делает лодку непотопляемой. Необходимая жесткость и прочность днища обеспечены продольными гофрами, которые получаются при штамповке заготовки на прессе. Флоры, изготовленные из листа с отогнутым фланцем, приварены к днищу аргоно-дуговой сваркой через 390 мм. Бортовых ветвей шпангоутов нет, штампованный планширь из листа толщиной 1,5 мм и крепление банок к бортам создают достаточно жесткую конструкцию. Планширь, палубный набор (три бимса) и часть деталей насыщения привариваются к бортам контактной точечной сваркой. Штампованный транец подкреплен угольником по верхней кромке и Z-образным профилем. Толщина наружной обшивки, транца и флоров — 2 мм, палубы -1,5 мм. Благодаря применению штампованно-сварной конструкции удалось примерно в два раза сократить общую длину стыковых и пазовых соединений, снизить трудоемкость изготовления корпуса. Для серийного выпуска мотолодок на заводе создан специализированный участок с поточной организацией труда.

Основные технические характеристики лодки “Янтарь-2”
Длина наибольшая. 3,53 м.
Ширина наибольшая. 1,35 м.
Высота борта на миделе. 0,46 м.
Высота надводного борта при полной нагрузке. 0,27 м.
Предельная мощность подвесного мотора. 15 л.с.
Вес со снабжением. 110 кг
Розничная цена в то время составляла примерно 380 руб.

Моторная лодка Янтарь, Янтарь-2

лодка Янтарь-2

Алюминиево-магниевый сплав, применяемый при производстве моторной лодки “Янтарь” содержащий 4—5% магния, обладает целым рядом преимуществ перед дуралюмином, который сейчас стал почти традиционным для постройки лодок материалом. Прежде всего, листы из сплава АМг позволяют применять прогрессивные технологические процессы — объемную штамповку, аргоно-дуговую и контактную сварку без предварительной термической обработки заготовок, которая требуется для дуралюмина.

Схема конструкции и общего расположения

лодка Янтарь-2

Правда, прочность сплава АМг значительно ниже дюраля (предел прочности на разрыв 28 кг/мм 2 вместо 40—45) и стоит этот материал дороже (1 руб. за кг вместо 78 коп.). Однако благодаря тому, что корпус лодки предполагалось штамповать целиком из одного листа, а ребра набора выполнять в виде гофров и зигов, количество деталей корпуса можно было сократить до минимума, значительно уменьшить длину стыковых и пазовых соединений.

Наше внимание привлек проект трехместной мотолодки «Москвичка», разработанный Г. С. Малиновским. Небольшие размерения и вес, обводы, позволяющие вывести лодку весом 250—350 кг на режим глиссирования с наиболее доступными подвесными моторами мощностью 8—12 л. с, достаточная статическая и ходовая остойчивость обеспечивали гарантированный сбыт продукции. Обводы лодки позволяли штамповать корпус из одного листа.

В 1968—1969 гг. была выпущена небольшая опытная партия моторных лодок “Янтарь” — см. «Катера и яхты», № 1 (17), 1969 г. Кроме обычных испытаний, на опытных образцах особое внимание уделялось выявлению всех особенностей сплава АМг в качестве основного материала корпуса, проверке прочности и надежности сварных соединений в конструкции из сравнительно тонких (δ = 1,5 -2 мм) листов металла.

Испытания, которые проводились в Калининградском заливе, показали, что лодка хорошо управляется и достаточно остойчива. Остойчивость сохраняется и при размещении двух пассажиров на одном борту. Мореходные качества лодки “Янтарь” проверялись при волне высотой до 0,7 м и оказались вполне удовлетворительными, хотя приходилось снижать скорость. На мерной линии с мотором «Москва-М» лодка показала скорость 20 км/час с тремя человеками и 30 км/час с одним человеком. При установке «Вихря» лодка буксирует воднолыжника.

Что касается прочности корпуса, то испытания на волне под мотором «Вихрь» показали, что количество поперечного набора и его жесткость недостаточны.

На лодках первой серии поперечный набор был подкреплен, а на последующих — изменена его конструкция и увеличено количество связей.

Одновременно пришлось усилить жесткость транца.

В целом качественно сваренный корпус из тонколистового металла АМг можно считать вполне надежным, несмотря на значительные динамические перегрузки при глиссировании на волне.

По результатам проведенных испытаний проект лодки был откорректирован, и завод начал выпускать ее серийно под индексом «Янтарь-2».

Глиссирующий корпус лодки “Янтарь-2” с небольшой килеватостью днища и запалубленной носовой частью состоит из следующих основных элементов: днища, изготовленного из одной заготовки вместе с кормовыми частями бортов; транца; палубы с поперечным набором; двух носовых частей обшивки борта (одна деталь левого борта, вторая — правого); планширя правого и левого бортов; поперечного днищевого набора, состоящего из шести флоров.

Все указанные детали сделаны на прессе. На оригинальную конструкцию штампа для изготовления днища заводу выдано авторское свидетельство.

Читайте также:
Лодка Дельта: описание модели, технические характеристики, отзывы

Лодка Янтарь-2 оборудована съемным ветровым стеклом, сиденьями со съемными спинками, деревянными решетчатыми пайолами и веслами. Под сиденьями размещены воздушные ящики общим объемом 150 дм 3 , что Делает лодку непотопляемой. Необходимая жесткость и прочность днища обеспечены продольными гофрами, которые получаются при штамповке заготовки на прессе. Флоры, изготовленные из листа с отогнутым фланцем, приварены к днищу аргоно-дуговой сваркой через 390 мм. Бортовых ветвей шпангоутов нет, штампованный планширь из листа толщиной 1,5 мм и крепление банок к бортам создают достаточно жесткую конструкцию. Планширь, палубный набор (три бимса) и часть деталей насыщения привариваются к бортам контактной точечной сваркой. Штампованный транец подкреплен угольником по верхней кромке и Z-образным профилем. Толщина наружной обшивки, транца и флоров — 2 мм, палубы -1,5 мм.

Благодаря применению штампованно-сварной конструкции удалось примерно в два раза сократить общую длину стыковых и пазовых соединений, снизить трудоемкость изготовления корпуса. Для серийного выпуска мотолодок на заводе создан специализированный участок с поточной организацией труда.

Фотографии моторной лодки Янтарь-2

лодка Янтарь-2

лодка Янтарь-2

лодка Янтарь-2

лодка Янтарь-2

дно лодки Янтарь-2

днище лодки Янтарь-2

лодка Янтарь-2

лодка Янтарь2, палуба

моторная лодка Янтарь

лодка Янтарь

лодка Янтарь-2, вид со стороны транца

мотолодка Янтарь-2

мотолодка Янтарь-2

лодка Янтарь-2

лодка Янтарь-2

лодка Янтарь-2

Янтарь-2

Янтарь2

лодка Янтарь-2

лодка Янтарь-2

лодка Янтарь-2

лодка Янтарь-2

Моторная лодка Янтарь-2 на видео

Дальнейшее развитие лодка “Янтарь-2” получила под именем: “Неман” и “Неман-2”

Технические характеристики лодки “Янтарь-2”

Лодка Янтарь 2 — это усовершенствованный вариант Веги, с более прочным и надежным корпусом, доработанной конструкцией и увеличенным числом связей днищевого набора. Она отлично подходит для рыболовли, поездок по большим и малым водоемам. Предназначена для невысоких скоростей, большую волну не переносит так же, как и удаленность от берега далее 1 км. Предельная мощность, согласно рекомендациям производителей — 15 л. с. Моторный транспорт достаточно неприхотлив в обслуживании. Алюминиево-магниевый сплав не подвержен воздействию коррозии в речной и морской воде.

Недостатки

  • Пассажировместимость
  • Скорость

Фото лодки Янтарь 2:

Цена Янтарь-2

Катамараны стоят намного дешевле, чем лодки или катера. Новые водные велосипеды данной модели уже не выпускаются, поэтому приобрести его можно только с рук. Цена на катамаран Янтарь-2 напрямую зависит от его состояния (как внешнего, так и внутреннего). Обычно за такое чудо продавцы просят от 17 до 20 тыс. руб., а полностью отреставрированные экземпляры порой стоят до 34 тыс. руб.

Иногда с владельцами таких раритетов можно и договориться. Например, за несколько катамаранов сразу можно заплатить практически вдвое меньше, чем, если бы вы покупали их поодиночке.

Если же вы решили приобрести подержанный катамаран, то готовьтесь потратить некоторую сумму на их реставрацию. Привлекательный внешний вид вернут новые краски, а замена корпуса или сидений превратят катамаран Янтарь-2 в элегантный туристический водный велосипед.

Таблица характеристик

Технические характеристики данной серийной модели схожи с показателями катеров Вега и Янтарь. Статья “Первая цельносварная лодка Янтарь” в 1970 году предоставила следующие ниже данные.

Длина наибольшая (с привальным брусом), м 3,53
Ширина наибольшая (с привальным брусом), м 0,46
Высота надводного борта при полной загрузке, м 0,27
Предельная мощность подвесного мотора, л. с. 15
Вес со снабжением и оборудованием без подвесного мотора, кг 110
Пассажировместимость (с водителем), чел. 3
Емкость объемов плавучести, м³ 0,15
Высота борта на миделе, м 0,46

Внешний вид и особенности конструкции

Описание моторной лодки следует начать с того, что именно с нее началось производство мотоботов, в качестве основного материала которых был алюминиево-магниевый сплав.

Концентрация Mg 5% дает металлу ряд достоинств:

  • прочность, достаточную для промышленного производства
  • пластичность
  • устойчивость к коррозии
  • высокую степень усталостной прочности
  • возможность сварки без предварительного термического обрабатывания

Видео лодки Янтарь 2:

Если содержание марганца будет в сплаве АМг значительно ниже, химическое соединение станет нестабильным и неустойчивым к коррозионным процессам. Единственный недочет данного алюминия — прочность на разрыв значительно ниже дюраля (по сравнению с 40-45 наблюдается всего лишь 28 кг/мм²). Но процесс изготовления исключает данную проблему, так как корпусные детали имеют вдвое меньшую протяженность стыковых, а также пазовых швов. Благодаря штамповке заготовок на прессе удалось увеличить прочность соединений, снизить трудоемкость промышленного производства.

  • днище, в совокупности с 2 кормовыми бортовыми деталями
  • транец
  • палуба с поперечным днищевым набором, состоящим из шести флоров
  • планширь лево- и правобортный
  • две передние части бортовой обшивки

Судно с открытым кокпитом и запалубленным носом оснащено острыми обводами скул и небольшой килеватостью. Плоский наклонный транец изготовлен из одной двух миллиметровой цельной листовой пластины. Его отличие от предыдущей модели — уголок под бортовой кромкой, а также профиль z-образной формы, выполняющие функцию усиления подмоторной пластины.

Толщина листа, использованного для обшивки палубы — 1,5 мм, а дна, наружных частей и транца немного больше — 2 мм. Прочность днища обеспечена штампованными гофрами, но все равно недостаточна для высоких скоростей. Основные элементы днища — флоры, выполненные из металлического листа с отогнутым фланцем. Они прикреплены аргоно-дуговым способом с шагом в 390 мм.

Горизонтальный профиль из 1,5-миллиметровой стали совместно с банками составляют надежный жесткий “скелет”. Завершающим штрихом являются, прочно присоединенные к корпусу при помощи контактной сварки: части деталей насыщения, планширь и три поперечных балки-бимсы. Все корпусные элементы при заводской сборке были покрыты слоем грунта ВЛ-02 и краской ХВ-16. Детали из стали фосфатировались и окрашивались, а дерево обрабатывалось олифой.

Отзыв: Моторная лодка Янтарь “Неман 2” – Отличная моторная лодка. Легкая в своем классе.

Приветствую всех авторов и читателей сайта “Отзовик” Сегодня мой очередной отзыв обращен к любителям и знатокам водной техники. Я буду описывать достоинства моей моторной лодки, под названием Неман-2. Так как я большой любитель отдыхать на речных и морских просторах, а также активно порыбачить и по охотится, то с недавнего времени встал вопрос о приобретении надежной, крепкой и при этом не очень большой моторной лодки, которую можно было без особого труда перевозить и переносить не более чем двумя людьми. Лодку из ПВХ или резиновую не хотел, так как ее надо было при постоянной эксплуатации надувать, потом сдувать, собирать, где-то хранить зимой, чтоб сохранить качество материала. Поэтому выбор пал на легкую моторную лодку Неман-2. Долго искал ее в своем регионе, но наконец то нашел. Правда далековато от места проживания и далеко не новую. Вот она на фото:

Ну, чтож будем приводить лодку в божеский вид, дорабатывать и дополнять дополнительными функциями. Купив лодку и доставив ее в гараж начались работы по ее ремонту. Прежде всего первым делом лодку отчистили от старых пайол, сидений, и стали устанавливать уже новое свое.

Устанавливаем транец под мотор Японского производства.

Так как на лодке по техническим характеристикам было не предусмотрен руль управления, то второе, что мы сделали, это начали устанавливать рулевое управления для комфортного передвижения лодки по водной акватории, чтоб управлять мотором и лодкой можно было с одного места водителя. Ставим рулевое управление:

Сам корпус лодки особого монтажа и ремонта не требовал, в этом нам повезло. Цельносварной корпус лодки Неман 2 во много раз превышает по положительным качествам резиновую лодку или лодку ПВХ. Сварные лодки изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава АМГ5. Этот сплав обладает хорошей свариваемостью, устойчивостью к коррозии и пластичностью. Для более высокой остойчивости на воде, мы установили по всей длине корпуса лодки с двух сторон, дополнитеьные буля на которые опирается лодка на воде, при полной загружености, а также отлично отбивает потоки воды при хождении по волнам даже при не очень большом шторме. Далее покраска, установка сидений, обновления пайол и всякие другие технические установки. Ура, наконец дело сделано и первый спуск на воду.

Читайте также:
Изготовление тента для моторной лодки «Днепр»

Хочу еще сказать, что телега для перевозки лодки делалась тоже свими руками, специально под конструкцию лодки. Тестируем лодку на воде. Лодка имеет неплохую грузоподъемность, хорошую устойчивость. Очень удобна в эксплуатации, имеет хороший показатель килеватости корпуса в 16 градусов на на миделе и 8 градусов на транце. Легко глиссирует под моторами не большой мощности.

При ее изготовлении используется сплав устойчивый к коррозии, что дает возможность экслуатировать лодку в соленой воде, на море, где другие, просто аллюминевые лодки быстро выходят из строя из-за агрессивной среды воды и солнца.

Оборудование и комплектация

При приобретении моторки советский покупатель получал базовый набор:

  • съемное ветровое стекло
  • сиденья со съемными деревянными банкетками
  • 1 носовая ручка
  • решетчатые пайолы из дерева
  • 2 литые кормовые алюминиевые утки
  • 2 бака плавучести под сиденьями
  • 2 подуключины
  • 3 пассажирские ручки
  • рулевое управление
  • деревянная подмоторная доска

Помимо основной комплектации судно дополнительно снабжалось подручными предметами:

  • 2 весла с уключинами
  • швартовый конец
  • черпак со штертом
  • спасательный конец с поплавком
  • 2 съемные спинки для переднего сидения
  • мягкая съемная подушка
  • съемные слани
  • 2 пластины амг для ремонта, толщиной 1,5 мм и размером 150х200 мм

Обитаемость

В мотоботе комфортно размещаются 3 человека: водитель и два пассажира. От брызг воды их защищает лобовое стекло. Передние сиденья оснащены съемными удобными спинками. Есть дополнительная мягкая подушка. Сзади, вместо кресла, на воздушных ящиках положена деревянная досточка-банкетка. Существенный недостаток — нельзя разложить спальник во внутреннем пространстве из-за того, что посадочные места не раскладываются и не снимаются. Также, мало мест для того, чтобы хранить вещи или инструменты.

Благодаря конструкции днища и запалубленной носовой части, человеку удобно сходить на берег или подниматься обратно. На воде пассажиры занимают два места спереди, в носовом отсеке, а водитель располагается на корме у румпеля.

Двухместный водный велосипед катамаран Янтарь Классик

Педальный двухместный водный велосипед поплавочного типа, модель Янтарь Классик. Поплавки катамарана производятся методом контактного формования из стеклопластикового полотна и других композитных материалов высочайшего качества. Это позволяет производить изделия высокого качества, которое отвечает всем необходимым требованиям безопасности, а также позволяет эксплуатировать изделие в течение длительного времени.
По своим техническим характеристикам, водный велосипед Янтарь Классик может использоваться в соленой и пресной воде, в регионах с различным климатом в диапазоне градусов по Цельсию от +2 до +40. Может использоваться у берегов озер, прибрежных зон морей, на водохранилищах, реках. Предназначен для перевозки 2-х человек. Палуба катамарана производится из металлического каркаса и имеет два посадочных места.

Непотопляемость поплавков обеспечивается путем полного заполнения внутреннего пустого пространства поплавков вспененным пенополиуретаном.

Движитель водного велосипеда Янтарь Классик

Движителем водного велосипеда является гребное колесо, установленное непосредственно на стальной палубе катамарана. В движение приводится вращательными движениями педалей в количестве двух штук. Педальный привод производится из качественных материалов с использованием надежных узлов и деталей в местах соединения и крепления привода, что помогает использовать его на более длительных временных этапах без необходимости ремонта или замены.

Для управления траекторией движения на катамаран устанавливается руль. Руль состоит из простого рычага управления и самого пера, за счет поворота которого меняется направление движения катамарана.

Перевозка лодки

Масса и габариты мотосудна позволяют его транспортировку как на крыше автомобиля, так и при помощи лодочного прицепа, который можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине.

Не стоит забывать о тенте. Пригодится и стояночный, и ходовой, и транспортировочный. Первый оправдывает свое название, защищая посудину от атмосферных явлений и пыли при долгом пребывании на одном месте. Второй обеспечивает комфорт пассажиров от влияния солнца и дождей. Третий надежно оберегает моторный транспорт в ходе перевозки.

Для чего нужно такое судно?

Катамаран – это очень выгодное вложение средств. Во-первых, вы можете заняться достаточно прибыльным бизнесом, сдавая его напрокат. При этом ваши вложения будут минимальными. Достаточно купить несколько водных велосипедов, получить разрешение на использование водоема и все! За один час аренды предприниматели в среднем берут 300 руб. А летом много людей захочет прокатиться по прохладному водоему.

Для любителей рыбалки катамаран Янтарь-2 станет верным другом. На этом виде транспорта можно легко встать на любом участке водоема. В задней части палубы водного велосипеда имеется место, куда можно погрузить все необходимое: спиннинг, наживку, прикормку, ящик, ведро или пакет для пойманной рыбы. Можно позвать с собой друга, ведь Янтарь-2 предназначен для двоих людей. Не волнуйтесь по поводу перегруза – водный велосипед вопреки многим стереотипам очень надежен и может перевозить даже больше разрешенного его паспортом веса. Благодаря этому иногда его даже используют в качестве грузового тягача. Высокая грузоподъемность позволяет перевозить на большие расстояния грузы весом в несколько сотен килограммов.

Катамаран Янтарь-2 – одна из лучших когда-либо существовавших моделей водных велосипедов. Неудивительно, что она до сих пор пользуется большой популярностью.

Непотопляемость

Конструкторы моторки превосходно справились с задачей непотопляемости. На полном ходу остойчивость достигается остроскулыми обводами и глиссирующим корпусом, режущим волну. А в покое малый градус килеватости не дает раскачиваться судну в поперечном направлении. Достаточная высота надворного борта не позволяет палубе входить в воду во время крена и сохраняет ширину ватерлинии на безопасном уровне. Катер, закрытый спереди поперечным набором двух носовых частей, защищен от попадания воды и не входит в угол заливания. Под сиденьями размещены воздушные емкости, выполняющие функцию гермоотсеков.

Технические характеристики судна

Основным отличием катамарана Янтарь-2 является материал, из которого он изготовлен. Вместо пластмассового корпуса, которым обладают практически все современные модели, у описываемой нами модели судно он алюминиевый. Этот материал обеспечивает легкость и прочность катамарана. Корпус собран путем сваривания отдельных деталей. А остальные компоненты катамарана Янтарь-2 изготовлены из высокопрочной нержавеющей стали высокого качества. Это обеспечивает долгую и верную службу такого судна. Поплавки водного велосипеда данной модели относят к мокрому типу. Они выполнены из качественного алюминия.

В действие катамаран Янтарь-2 приводится вращением по оси педалей одного или двух человек сразу. Затем приводится в действие гребной винт. Поворачивать и осуществлять маневры на воде можно с помощью рычага, управляющего рулем-плавником. Найти его можно между сидениями. Как можно заметить, управление здесь достаточно простое и не требует дополнительного инструктажа. К основным плюсам представленной модели можно отнести высокую прочность и водоустойчивость внутренних деталей (благодаря алюминию и нержавеющей стали, из которых сделаны обшивка и двигательные компоненты), возможность развить высокую скорость, хорошая грузоподъемность, удобство в управлении. Единственным минусом можно назвать разве что возможность подтопления некоторых участков водного велосипеда.

Под мотором

Согласно заводскому паспорту максимальная мощность двигателя составляет 15 л. с. Однако, для быстрых прогулок многие обладатели янтарской модели используют наиболее легкие из 25-сильных агрегатов, что позволяет значительно поднимать скоростные показатели. Следует учесть, что для этого придется основательно усилить транец.

Читайте также:
Восстановление и модернизация мотолодки «Прогресс-2»: описание модели, технические характеристики, отзывы

Катер неплохо ведет себя на волне под мотором “Вихрь”. Конструкторы предусмотрели более длинную транцевую плиту и вырез под редуктор, что подходит данному ПМ. При работе Вихря лодка буксирует воднолыжника. Это дает мотосудну дополнительные преимущества в сравнении с другими моделями.

Характеристика лодки «Янтарь»

Лодка «Янтарь» — первая цельносварная мотолодка выпущенная в СССР. Ранее лодка носила имя «Вега» и производилась из дюралюминия (имела клепанную конструкцию). Аллююминиево-магниевый сплав применяемый при производстве моторной лодки «Янтарь» содержащий 4-5% магния, обладает целым рядом преимуществ перед дуралюмином, который сейчас стал почти традиционным для постройки лодок материалом.

Прежде всего, листы из сплава АМг позволяют применять прогрессивные технологические процессы — объемную штамповку, аргоно-дуговую и контактную сварку без предварительной термической обработки заготовок, которая требуется для дуралюмина.Правда, прочность сплава АМг значительно ниже дюраля (предел прочности на разрыв 28 кг/мм2вместо 40-45) и стоит этот материал дороже (1 руб. за кг вместо 78 коп.).

Однако благодаря тому, что корпус лодки предполагалось штамповать целиком из одного листа, а ребра набора выполнять в виде гофров и зигов, количество деталей корпуса можно было сократить до минимума, значительно уменьшить длину стыковых и пазовых соединений.

Наше внимание привлек проект трехместной мотолодки «Москвичка», разработанный Г. С. Малиновским. Испытания, которые проводились в Калининградском заливе, показали, что лодка хорошо управляется и достаточно остойчива. Остойчивость сохраняется и при размещении двух пассажиров на одном борту. Мореходные качества лодки «Янтарь» проверялись при волне высотой до 0,7 м и оказались вполне удовлетворительными, хотя приходилось снижать скорость.

Небольшие размерения и вес, обводы, позволяющие вывести лодку весом 250-350 кг на режим глиссирования с наиболее доступными подвесными моторами мощностью 8-12 л. с, достаточная статическая и ходовая остойчивость обеспечивали гарантированный сбыт продукции. Обводы лодки позволяли штамповать корпус из одного листа.

В 1968-1969 гг. была выпущена небольшая опытная партия моторных лодок «Янтарь» . Кроме обычных испытаний, на опытных образцах особое внимание уделялось выявлению всех особенностей сплава АМг в качестве основного материала корпуса, проверке прочности и надежности сварных соединений в конструкции из сравнительно тонких (δ = 1,5 -2 мм) листов металла.

На мерной линии с мотором «Москва-М» лодка показала скорость 20 км/час с тремя человеками и 30 км/час с одним человеком. При установке «Вихря» лодка буксирует воднолыжника. Что касается прочности корпуса, то испытания на волне под мотором «Вихрь» показали, что количество поперечного набора и его жесткость недостаточны.

На лодках первой серии поперечный набор был подкреплен, а на последующих — изменена его конструкция и увеличено количество связей. Одновременно пришлось усилить жесткость транца. В целом качественно сваренный корпус из тонколистового металла АМг можно считать вполне надежным, несмотря на значительные динамические перегрузки при глиссировании на волне.

Судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде получит еще один цех и новый плавучий док

Лодка Янтарь 2 — это усовершенствованный вариант Веги, с более прочным и надежным корпусом, доработанной конструкцией и увеличенным числом связей днищевого набора. Она отлично подходит для рыболовли, поездок по большим и малым водоемам. Предназначена для невысоких скоростей, большую волну не переносит так же, как и удаленность от берега далее 1 км. Предельная мощность, согласно рекомендациям производителей — 15 л. с. Моторный транспорт достаточно неприхотлив в обслуживании. Алюминиево-магниевый сплав не подвержен воздействию коррозии в речной и морской воде.

Недостатки

  • Пассажировместимость
  • Скорость

Фото лодки Янтарь 2:

Таблица характеристик

Технические характеристики данной серийной модели схожи с показателями катеров Вега и Янтарь. Статья “Первая цельносварная лодка Янтарь” в 1970 году предоставила следующие ниже данные.

Длина наибольшая (с привальным брусом), м 3,53
Ширина наибольшая (с привальным брусом), м 0,46
Высота надводного борта при полной загрузке, м 0,27
Предельная мощность подвесного мотора, л. с. 15
Вес со снабжением и оборудованием без подвесного мотора, кг 110
Пассажировместимость (с водителем), чел. 3
Емкость объемов плавучести, м³ 0,15
Высота борта на миделе, м 0,46

Внешний вид и особенности конструкции

Описание моторной лодки следует начать с того, что именно с нее началось производство мотоботов, в качестве основного материала которых был алюминиево-магниевый сплав.

Концентрация Mg 5% дает металлу ряд достоинств:

  • прочность, достаточную для промышленного производства
  • пластичность
  • устойчивость к коррозии
  • высокую степень усталостной прочности
  • возможность сварки без предварительного термического обрабатывания

Видео лодки Янтарь 2:

Если содержание марганца будет в сплаве АМг значительно ниже, химическое соединение станет нестабильным и неустойчивым к коррозионным процессам. Единственный недочет данного алюминия — прочность на разрыв значительно ниже дюраля (по сравнению с 40-45 наблюдается всего лишь 28 кг/мм²). Но процесс изготовления исключает данную проблему, так как корпусные детали имеют вдвое меньшую протяженность стыковых, а также пазовых швов. Благодаря штамповке заготовок на прессе удалось увеличить прочность соединений, снизить трудоемкость промышленного производства.

  • днище, в совокупности с 2 кормовыми бортовыми деталями
  • транец
  • палуба с поперечным днищевым набором, состоящим из шести флоров
  • планширь лево- и правобортный
  • две передние части бортовой обшивки

Судно с открытым кокпитом и запалубленным носом оснащено острыми обводами скул и небольшой килеватостью. Плоский наклонный транец изготовлен из одной двух миллиметровой цельной листовой пластины. Его отличие от предыдущей модели — уголок под бортовой кромкой, а также профиль z-образной формы, выполняющие функцию усиления подмоторной пластины.

Толщина листа, использованного для обшивки палубы — 1,5 мм, а дна, наружных частей и транца немного больше — 2 мм. Прочность днища обеспечена штампованными гофрами, но все равно недостаточна для высоких скоростей. Основные элементы днища — флоры, выполненные из металлического листа с отогнутым фланцем. Они прикреплены аргоно-дуговым способом с шагом в 390 мм.

Горизонтальный профиль из 1,5-миллиметровой стали совместно с банками составляют надежный жесткий “скелет”. Завершающим штрихом являются, прочно присоединенные к корпусу при помощи контактной сварки: части деталей насыщения, планширь и три поперечных балки-бимсы. Все корпусные элементы при заводской сборке были покрыты слоем грунта ВЛ-02 и краской ХВ-16. Детали из стали фосфатировались и окрашивались, а дерево обрабатывалось олифой.

Для чего нужно такое судно?

Катамаран – это очень выгодное вложение средств. Во-первых, вы можете заняться достаточно прибыльным бизнесом, сдавая его напрокат. При этом ваши вложения будут минимальными. Достаточно купить несколько водных велосипедов, получить разрешение на использование водоема и все! За один час аренды предприниматели в среднем берут 300 руб. А летом много людей захочет прокатиться по прохладному водоему.

Для любителей рыбалки катамаран Янтарь-2 станет верным другом. На этом виде транспорта можно легко встать на любом участке водоема. В задней части палубы водного велосипеда имеется место, куда можно погрузить все необходимое: спиннинг, наживку, прикормку, ящик, ведро или пакет для пойманной рыбы. Можно позвать с собой друга, ведь Янтарь-2 предназначен для двоих людей. Не волнуйтесь по поводу перегруза – водный велосипед вопреки многим стереотипам очень надежен и может перевозить даже больше разрешенного его паспортом веса. Благодаря этому иногда его даже используют в качестве грузового тягача. Высокая грузоподъемность позволяет перевозить на большие расстояния грузы весом в несколько сотен килограммов.

Читайте также:
Моторная лодка Кафа-2500: описание модели, технические характеристики, отзывы

Катамаран Янтарь-2 – одна из лучших когда-либо существовавших моделей водных велосипедов. Неудивительно, что она до сих пор пользуется большой популярностью.

Оборудование и комплектация

При приобретении моторки советский покупатель получал базовый набор:

  • съемное ветровое стекло
  • сиденья со съемными деревянными банкетками
  • 1 носовая ручка
  • решетчатые пайолы из дерева
  • 2 литые кормовые алюминиевые утки
  • 2 бака плавучести под сиденьями
  • 2 подуключины
  • 3 пассажирские ручки
  • рулевое управление
  • деревянная подмоторная доска

Помимо основной комплектации судно дополнительно снабжалось подручными предметами:

  • 2 весла с уключинами
  • швартовый конец
  • черпак со штертом
  • спасательный конец с поплавком
  • 2 съемные спинки для переднего сидения
  • мягкая съемная подушка
  • съемные слани
  • 2 пластины амг для ремонта, толщиной 1,5 мм и размером 150х200 мм

На ПСЗ «Янтарь» заявили о готовности продолжить строительство серии БДК проекта 11711

Необходимо отметить, что эти 4-5 кораблей тоже очень ветераны. Средний возраст 4-5 кораблей, все еще находящихся в рабочем состоянии, выше, чем средний возраст 4 наиболее опытных десантных кораблей проекта 1171. И их военная ценность ниже. Также необходимо отметить, что операция в Сирии не привела к восстановлению выведенных из эксплуатации десантных или грузовых вспомогательных судов.

Если и был некоторый стресс, связанный с операцией по оказанию помощи Сирии, то он был вызван неопределенностью ситуации, но не отсутствием возможностей у российского военно-морского флота. Покупка 4 грузовых судов в то время не была необходимой, и это привело к неоправданному увеличению жизненного цикла некоторых очень старых судов. Но этот вариант может стать хорошим решением в будущем.

Собственно, процесс сокращения вспомогательных флотов, унаследованных Россией от Советского Союза, продолжается. Для вспомогательных флотов, особенно для вспомогательного флота морского и воздушного базирования, этот процесс сокращения более затянут, потому что вспомогательные материалы всегда полезны и не подвергаются раннему выводу из эксплуатации, как боевые флоты.

Это означает, что на тяжелых вспомогательных российских флотах по-прежнему имеется значительный избыток мощностей. И корабли, упомянутые в предыдущем комментарии, являются частью этого излишка. Конечно, эксплуатация новых кораблей более комфортна, но корабли-ветераны не останутся без работы. Чтобы продвинуться в процессе сокращения и сохранить новые новые корабли, подлежащие консервации, весьма вероятно, что Россия будет концентрировать рабочие нагрузки на наиболее старых кораблях, часть избыточной мощности которых будет до их полного истощения. Даже работы по очистке портов и побережья будут поручены кораблям-ветеранам перед отправкой.

В отношении боевых флотов цикл жизни материала может быть скорректирован примерно до 2 циклов разработки совершенно нового поколения материала. Логично, что подразделения, находящиеся на действительной службе, будут заменены подразделениями проекта-преемника, а затем могут остаться еще на один полный цикл в резерве, когда их можно будет снова заменить в резерве. Для боевого флота морского базирования срок действительной службы может быть увеличен до 1,5 циклов и более, принимая во внимание, что резерва почти нет.

В отношении вспомогательных флотов держать резерв имеет меньше смысла, принимая во внимание, что дополнительные материалы могут быть извлечены с гражданских рынков. В случае вспомогательного материала срок службы, скорее всего, будет сведен к одному циклу, а размер парка, скорее всего, будет скорректирован таким образом, чтобы достичь механического истощения материала всего за один цикл эксплуатации.

На самом деле, сроки разработки совершенно нового поколения вооружения и вспомогательных материалов составят около 1/3 века. Доведение срока службы вспомогательного материала до одного цикла продолжительностью 33 года сокращает количество вспомогательного материала, устраняет необходимость в модернизации, а также значительно снижает потребность в техническом обслуживании. И все это помогает сделать боевые флоты более экономически устойчивыми.

К концу 2033 года вспомогательный флот морского базирования России может быть сформирован примерно из 330 относительно новых и хорошо сохранившихся кораблей, построенных в текущем столетии, включая патрульные корабли.

(Автоматический перевод с английского. Ниже приведен оригинальный комментарий на английском языке)

It is necessary to note, that these 4-5 ships are very veteran too. The average age of the 4-5 still in working condition is higher than the average age of the 4 most veteran amphibious ships, that are all of the project 1171. And their military value is lower.

Also it is necessary to note how the operation in Syria neither forced the recovery of decommissioned amphibious or cargo auxiliary ships.

If it has been some stress related to the operation to help Syria has been cased by the uncertaintly of the situation, but not by the lack of capacity of the Russian Navy. The purchase of the 4 cargo ships at the time was not necessary, and it caused to enlarge unnecessarily the cycle of life of some very veteran ships. But the option can be a good solution in the future.

Actually, the process of reduction of the auxiliary fleets inherited by Russia from the Soviet Union is ongoing. For the auxiliary fleets, specially for the sea based and air based auxiliary fleet this process of reduction is more delayed, because auxiliary material is always useful, and suffered not early decommissions like the combat fleets.

It means there is still an important surpluss of capacity in the heavy auxiliary Russian fleets. And the ships cited in the previous comment are part of this surplus. Of course the operation of new ships is more comfortable, but the veteran ships will not go without work. In order to advance in the process of reduction and in order to keep the new the new ships to be conserved, very likely Russia wil do a concentration of the workloads in the most veteran ships part of the surpluss of capacity until their total exhaustion. Even the works to clean the ports and the coast will be assigned to the veteran ships before to go.

In the refered to the combat fleets, the cycle of life of the material can be adjusted approximately to 2 cycles of develomplemnt of a complete new generation of material. It is logical that the units in active service be replaced by units of the sucessor project, and then can stay another complete cycle in the reserve, when they can be replaced again in the reserve. For the sea based combat fleet the active service can be enlarged until 1.5 cycles or more, taking into account that almost there is not reserve.

In the refered to the auxiliary fleets, to keep a reserve makes less sense, taking into account that additional material can be extracted from the civil markets. In the case of the auxiliary material the cycle of life is likely to be adjusted to a single cycle, and the size of the fleet is likely to be adjusted in order to reach mechanical exhaustion of the material in just one cycle of service.

Читайте также:
Подуключины на лодке «Крым»: описание модели, технические характеристики, отзывы

Читайте также: Пластиковая моторная лодка (моторная лодка) Температура; Информационно-развлекательный портал для мотоциклистов

Actually, the timeline for the development of a complete new generation of armament and auxiliary material would be around 1/3 of century. Adjusting the cycle of life ot the auxiliary material to one cycle of 33 years, the amount of auxiliary material is reduced, the need of modernization is elminated, and the need of maintenance is also significantly reduced. And all it helps to make more economically sustainable the combat fleets.

By the end of 2033, the sea based auxiliary feet of Russia can be formed by around 330 relatively new and well conserved ships built in the current century, including patrol ships.

Обитаемость

В мотоботе комфортно размещаются 3 человека: водитель и два пассажира. От брызг воды их защищает лобовое стекло. Передние сиденья оснащены съемными удобными спинками. Есть дополнительная мягкая подушка. Сзади, вместо кресла, на воздушных ящиках положена деревянная досточка-банкетка. Существенный недостаток — нельзя разложить спальник во внутреннем пространстве из-за того, что посадочные места не раскладываются и не снимаются. Также, мало мест для того, чтобы хранить вещи или инструменты.

Благодаря конструкции днища и запалубленной носовой части, человеку удобно сходить на берег или подниматься обратно. На воде пассажиры занимают два места спереди, в носовом отсеке, а водитель располагается на корме у румпеля.

Двухместный водный велосипед катамаран Янтарь Классик

Педальный двухместный водный велосипед поплавочного типа, модель Янтарь Классик. Поплавки катамарана производятся методом контактного формования из стеклопластикового полотна и других композитных материалов высочайшего качества. Это позволяет производить изделия высокого качества, которое отвечает всем необходимым требованиям безопасности, а также позволяет эксплуатировать изделие в течение длительного времени.
По своим техническим характеристикам, водный велосипед Янтарь Классик может использоваться в соленой и пресной воде, в регионах с различным климатом в диапазоне градусов по Цельсию от +2 до +40. Может использоваться у берегов озер, прибрежных зон морей, на водохранилищах, реках. Предназначен для перевозки 2-х человек. Палуба катамарана производится из металлического каркаса и имеет два посадочных места.

Непотопляемость поплавков обеспечивается путем полного заполнения внутреннего пустого пространства поплавков вспененным пенополиуретаном.

Движитель водного велосипеда Янтарь Классик

Движителем водного велосипеда является гребное колесо, установленное непосредственно на стальной палубе катамарана. В движение приводится вращательными движениями педалей в количестве двух штук. Педальный привод производится из качественных материалов с использованием надежных узлов и деталей в местах соединения и крепления привода, что помогает использовать его на более длительных временных этапах без необходимости ремонта или замены.

Для управления траекторией движения на катамаран устанавливается руль. Руль состоит из простого рычага управления и самого пера, за счет поворота которого меняется направление движения катамарана.

Перевозка лодки

Масса и габариты мотосудна позволяют его транспортировку как на крыше автомобиля, так и при помощи лодочного прицепа, который можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине.

Не стоит забывать о тенте. Пригодится и стояночный, и ходовой, и транспортировочный. Первый оправдывает свое название, защищая посудину от атмосферных явлений и пыли при долгом пребывании на одном месте. Второй обеспечивает комфорт пассажиров от влияния солнца и дождей. Третий надежно оберегает моторный транспорт в ходе перевозки.

Непотопляемость

Конструкторы моторки превосходно справились с задачей непотопляемости. На полном ходу остойчивость достигается остроскулыми обводами и глиссирующим корпусом, режущим волну. А в покое малый градус килеватости не дает раскачиваться судну в поперечном направлении. Достаточная высота надворного борта не позволяет палубе входить в воду во время крена и сохраняет ширину ватерлинии на безопасном уровне. Катер, закрытый спереди поперечным набором двух носовых частей, защищен от попадания воды и не входит в угол заливания. Под сиденьями размещены воздушные емкости, выполняющие функцию гермоотсеков.

О и «Янтарь-2»

«Янтарь» — судостроительный завод в Калининграде (входит в состав ОАО «Западный центр судостроения»). Полное наименование — акционерное общество «Прибалтийский судостроительный ». Основан в 1945 году.

АО «Прибалтийский судостроительный — единственное российское судостроительное предприятие, которое расположено в юго-восточной незамерзающей части Балтики, вблизи от крупнейших индустриальных центров Европы. Это способствует тому, что корабли и суда, построенные на , пополняют военный и гражданский флот в любое время года.

Основную долю в портфеле заказов АО «ПСЗ «Янтарь» традиционно составляют боевые корабли в рамках выполнения государственного оборонного заказа и военно-технического сотрудничества. На заводе активно развивается и гражданское судостроение. ПСЗ «Янтарь» стал первым предприятием современной истории, взявшим на себя ответственность за обновление рыболовецкого флота страны.

В декабре 2016 г. был подписан контракт на строительство серии траулеров-сейнеров проекта SK-3101R для Рыболовецкого колхоза им. Ленина (Петропавловск-Камчатский). Основная специфика АО «ПСЗ «Янтарь» — корабли и суда с высокой степенью технического насыщения.

Под мотором

Согласно заводскому паспорту максимальная мощность двигателя составляет 15 л. с. Однако, для быстрых прогулок многие обладатели янтарской модели используют наиболее легкие из 25-сильных агрегатов, что позволяет значительно поднимать скоростные показатели. Следует учесть, что для этого придется основательно усилить транец.

Катер неплохо ведет себя на волне под мотором “Вихрь”. Конструкторы предусмотрели более длинную транцевую плиту и вырез под редуктор, что подходит данному ПМ. При работе Вихря лодка буксирует воднолыжника. Это дает мотосудну дополнительные преимущества в сравнении с другими моделями.

Катамаран Янтарь и его технические характеристики

Лодка Янтарь 2 — это усовершенствованный вариант Веги, с более прочным и надежным корпусом, доработанной конструкцией и увеличенным числом связей днищевого набора. Она отлично подходит для рыболовли, поездок по большим и малым водоемам. Предназначена для невысоких скоростей, большую волну не переносит так же, как и удаленность от берега далее 1 км. Предельная мощность, согласно рекомендациям производителей — 15 л. с. Моторный транспорт достаточно неприхотлив в обслуживании. Алюминиево-магниевый сплав не подвержен воздействию коррозии в речной и морской воде.

Недостатки

  • Пассажировместимость
  • Скорость

Фото лодки Янтарь 2:

Таблица характеристик

Технические характеристики данной серийной модели схожи с показателями катеров Вега и Янтарь. Статья “Первая цельносварная лодка Янтарь” в 1970 году предоставила следующие ниже данные.

Длина наибольшая (с привальным брусом), м 3,53
Ширина наибольшая (с привальным брусом), м 0,46
Высота надводного борта при полной загрузке, м 0,27
Предельная мощность подвесного мотора, л. с. 15
Вес со снабжением и оборудованием без подвесного мотора, кг 110
Пассажировместимость (с водителем), чел. 3
Емкость объемов плавучести, м³ 0,15
Высота борта на миделе, м 0,46

Отзыв: Моторная лодка Янтарь “Неман 2” – Отличная моторная лодка. Легкая в своем классе.

Приветствую всех авторов и читателей сайта “Отзовик” Сегодня мой очередной отзыв обращен к любителям и знатокам водной техники. Я буду описывать достоинства моей моторной лодки, под названием Неман-2. Так как я большой любитель отдыхать на речных и морских просторах, а также активно порыбачить и по охотится, то с недавнего времени встал вопрос о приобретении надежной, крепкой и при этом не очень большой моторной лодки, которую можно было без особого труда перевозить и переносить не более чем двумя людьми. Лодку из ПВХ или резиновую не хотел, так как ее надо было при постоянной эксплуатации надувать, потом сдувать, собирать, где-то хранить зимой, чтоб сохранить качество материала. Поэтому выбор пал на легкую моторную лодку Неман-2. Долго искал ее в своем регионе, но наконец то нашел. Правда далековато от места проживания и далеко не новую. Вот она на фото:

Читайте также:
Тент для мотолодки "Прогресс-2": описание модели, технические характеристики, отзывы

Ну, чтож будем приводить лодку в божеский вид, дорабатывать и дополнять дополнительными функциями. Купив лодку и доставив ее в гараж начались работы по ее ремонту. Прежде всего первым делом лодку отчистили от старых пайол, сидений, и стали устанавливать уже новое свое.

Устанавливаем транец под мотор Японского производства.

Так как на лодке по техническим характеристикам было не предусмотрен руль управления, то второе, что мы сделали, это начали устанавливать рулевое управления для комфортного передвижения лодки по водной акватории, чтоб управлять мотором и лодкой можно было с одного места водителя. Ставим рулевое управление:

Сам корпус лодки особого монтажа и ремонта не требовал, в этом нам повезло. Цельносварной корпус лодки Неман 2 во много раз превышает по положительным качествам резиновую лодку или лодку ПВХ. Сварные лодки изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава АМГ5. Этот сплав обладает хорошей свариваемостью, устойчивостью к коррозии и пластичностью. Для более высокой остойчивости на воде, мы установили по всей длине корпуса лодки с двух сторон, дополнитеьные буля на которые опирается лодка на воде, при полной загружености, а также отлично отбивает потоки воды при хождении по волнам даже при не очень большом шторме. Далее покраска, установка сидений, обновления пайол и всякие другие технические установки. Ура, наконец дело сделано и первый спуск на воду.

Хочу еще сказать, что телега для перевозки лодки делалась тоже свими руками, специально под конструкцию лодки. Тестируем лодку на воде. Лодка имеет неплохую грузоподъемность, хорошую устойчивость. Очень удобна в эксплуатации, имеет хороший показатель килеватости корпуса в 16 градусов на на миделе и 8 градусов на транце. Легко глиссирует под моторами не большой мощности.

При ее изготовлении используется сплав устойчивый к коррозии, что дает возможность экслуатировать лодку в соленой воде, на море, где другие, просто аллюминевые лодки быстро выходят из строя из-за агрессивной среды воды и солнца.

Внешний вид и особенности конструкции

Описание моторной лодки следует начать с того, что именно с нее началось производство мотоботов, в качестве основного материала которых был алюминиево-магниевый сплав.

Концентрация Mg 5% дает металлу ряд достоинств:

  • прочность, достаточную для промышленного производства
  • пластичность
  • устойчивость к коррозии
  • высокую степень усталостной прочности
  • возможность сварки без предварительного термического обрабатывания

Видео лодки Янтарь 2:

Если содержание марганца будет в сплаве АМг значительно ниже, химическое соединение станет нестабильным и неустойчивым к коррозионным процессам. Единственный недочет данного алюминия — прочность на разрыв значительно ниже дюраля (по сравнению с 40-45 наблюдается всего лишь 28 кг/мм²). Но процесс изготовления исключает данную проблему, так как корпусные детали имеют вдвое меньшую протяженность стыковых, а также пазовых швов. Благодаря штамповке заготовок на прессе удалось увеличить прочность соединений, снизить трудоемкость промышленного производства.

  • днище, в совокупности с 2 кормовыми бортовыми деталями
  • транец
  • палуба с поперечным днищевым набором, состоящим из шести флоров
  • планширь лево- и правобортный
  • две передние части бортовой обшивки

Судно с открытым кокпитом и запалубленным носом оснащено острыми обводами скул и небольшой килеватостью. Плоский наклонный транец изготовлен из одной двух миллиметровой цельной листовой пластины. Его отличие от предыдущей модели — уголок под бортовой кромкой, а также профиль z-образной формы, выполняющие функцию усиления подмоторной пластины.

Толщина листа, использованного для обшивки палубы — 1,5 мм, а дна, наружных частей и транца немного больше — 2 мм. Прочность днища обеспечена штампованными гофрами, но все равно недостаточна для высоких скоростей. Основные элементы днища — флоры, выполненные из металлического листа с отогнутым фланцем. Они прикреплены аргоно-дуговым способом с шагом в 390 мм.

Горизонтальный профиль из 1,5-миллиметровой стали совместно с банками составляют надежный жесткий “скелет”. Завершающим штрихом являются, прочно присоединенные к корпусу при помощи контактной сварки: части деталей насыщения, планширь и три поперечных балки-бимсы. Все корпусные элементы при заводской сборке были покрыты слоем грунта ВЛ-02 и краской ХВ-16. Детали из стали фосфатировались и окрашивались, а дерево обрабатывалось олифой.

Для чего нужно такое судно?

Катамаран – это очень выгодное вложение средств. Во-первых, вы можете заняться достаточно прибыльным бизнесом, сдавая его напрокат. При этом ваши вложения будут минимальными. Достаточно купить несколько водных велосипедов, получить разрешение на использование водоема и все! За один час аренды предприниматели в среднем берут 300 руб. А летом много людей захочет прокатиться по прохладному водоему.

Для любителей рыбалки катамаран Янтарь-2 станет верным другом. На этом виде транспорта можно легко встать на любом участке водоема. В задней части палубы водного велосипеда имеется место, куда можно погрузить все необходимое: спиннинг, наживку, прикормку, ящик, ведро или пакет для пойманной рыбы. Можно позвать с собой друга, ведь Янтарь-2 предназначен для двоих людей. Не волнуйтесь по поводу перегруза – водный велосипед вопреки многим стереотипам очень надежен и может перевозить даже больше разрешенного его паспортом веса. Благодаря этому иногда его даже используют в качестве грузового тягача. Высокая грузоподъемность позволяет перевозить на большие расстояния грузы весом в несколько сотен килограммов.

Катамаран Янтарь-2 – одна из лучших когда-либо существовавших моделей водных велосипедов. Неудивительно, что она до сих пор пользуется большой популярностью.

Оборудование и комплектация

При приобретении моторки советский покупатель получал базовый набор:

  • съемное ветровое стекло
  • сиденья со съемными деревянными банкетками
  • 1 носовая ручка
  • решетчатые пайолы из дерева
  • 2 литые кормовые алюминиевые утки
  • 2 бака плавучести под сиденьями
  • 2 подуключины
  • 3 пассажирские ручки
  • рулевое управление
  • деревянная подмоторная доска

Помимо основной комплектации судно дополнительно снабжалось подручными предметами:

  • 2 весла с уключинами
  • швартовый конец
  • черпак со штертом
  • спасательный конец с поплавком
  • 2 съемные спинки для переднего сидения
  • мягкая съемная подушка
  • съемные слани
  • 2 пластины амг для ремонта, толщиной 1,5 мм и размером 150х200 мм

Обитаемость

В мотоботе комфортно размещаются 3 человека: водитель и два пассажира. От брызг воды их защищает лобовое стекло. Передние сиденья оснащены съемными удобными спинками. Есть дополнительная мягкая подушка. Сзади, вместо кресла, на воздушных ящиках положена деревянная досточка-банкетка. Существенный недостаток — нельзя разложить спальник во внутреннем пространстве из-за того, что посадочные места не раскладываются и не снимаются. Также, мало мест для того, чтобы хранить вещи или инструменты.

Благодаря конструкции днища и запалубленной носовой части, человеку удобно сходить на берег или подниматься обратно. На воде пассажиры занимают два места спереди, в носовом отсеке, а водитель располагается на корме у румпеля.

Перевозка лодки

Масса и габариты мотосудна позволяют его транспортировку как на крыше автомобиля, так и при помощи лодочного прицепа, который можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине.

Читайте также:
Лодка Сарепта - паспорт и инструкция по эксплуатации

Не стоит забывать о тенте. Пригодится и стояночный, и ходовой, и транспортировочный. Первый оправдывает свое название, защищая посудину от атмосферных явлений и пыли при долгом пребывании на одном месте. Второй обеспечивает комфорт пассажиров от влияния солнца и дождей. Третий надежно оберегает моторный транспорт в ходе перевозки.

Водные велосипеды: разновидности и советы по выбору

включайся в дискуссию

Поделись с друзьями

В сильную жару в летний период многим хочется провести время возле водоема, чтобы охладиться, принять солнечные ванны и просто отдохнуть. А некоторые предпочитают динамичный отдых – катание на водных лыжах, байдарке, плоту, водном велосипеде, о котором и пойдет речь в статье.

Непотопляемость

Конструкторы моторки превосходно справились с задачей непотопляемости. На полном ходу остойчивость достигается остроскулыми обводами и глиссирующим корпусом, режущим волну. А в покое малый градус килеватости не дает раскачиваться судну в поперечном направлении. Достаточная высота надворного борта не позволяет палубе входить в воду во время крена и сохраняет ширину ватерлинии на безопасном уровне. Катер, закрытый спереди поперечным набором двух носовых частей, защищен от попадания воды и не входит в угол заливания. Под сиденьями размещены воздушные емкости, выполняющие функцию гермоотсеков.

О и «Янтарь-2»

«Янтарь» — судостроительный завод в Калининграде (входит в состав ОАО «Западный центр судостроения»). Полное наименование — акционерное общество «Прибалтийский судостроительный ». Основан в 1945 году.

АО «Прибалтийский судостроительный — единственное российское судостроительное предприятие, которое расположено в юго-восточной незамерзающей части Балтики, вблизи от крупнейших индустриальных центров Европы. Это способствует тому, что корабли и суда, построенные на , пополняют военный и гражданский флот в любое время года.

Основную долю в портфеле заказов АО «ПСЗ «Янтарь» традиционно составляют боевые корабли в рамках выполнения государственного оборонного заказа и военно-технического сотрудничества. На заводе активно развивается и гражданское судостроение. ПСЗ «Янтарь» стал первым предприятием современной истории, взявшим на себя ответственность за обновление рыболовецкого флота страны.

В декабре 2016 г. был подписан контракт на строительство серии траулеров-сейнеров проекта SK-3101R для Рыболовецкого колхоза им. Ленина (Петропавловск-Камчатский). Основная специфика АО «ПСЗ «Янтарь» — корабли и суда с высокой степенью технического насыщения.

Под мотором

Согласно заводскому паспорту максимальная мощность двигателя составляет 15 л. с. Однако, для быстрых прогулок многие обладатели янтарской модели используют наиболее легкие из 25-сильных агрегатов, что позволяет значительно поднимать скоростные показатели. Следует учесть, что для этого придется основательно усилить транец.

Катер неплохо ведет себя на волне под мотором “Вихрь”. Конструкторы предусмотрели более длинную транцевую плиту и вырез под редуктор, что подходит данному ПМ. При работе Вихря лодка буксирует воднолыжника. Это дает мотосудну дополнительные преимущества в сравнении с другими моделями.

Катамаран Янтарь и его технические характеристики

Лодка Янтарь 2 — это усовершенствованный вариант Веги, с более прочным и надежным корпусом, доработанной конструкцией и увеличенным числом связей днищевого набора. Она отлично подходит для рыболовли, поездок по большим и малым водоемам. Предназначена для невысоких скоростей, большую волну не переносит так же, как и удаленность от берега далее 1 км. Предельная мощность, согласно рекомендациям производителей — 15 л. с. Моторный транспорт достаточно неприхотлив в обслуживании. Алюминиево-магниевый сплав не подвержен воздействию коррозии в речной и морской воде.

Недостатки

  • Пассажировместимость
  • Скорость

Фото лодки Янтарь 2:

Таблица характеристик

Технические характеристики данной серийной модели схожи с показателями катеров Вега и Янтарь. Статья “Первая цельносварная лодка Янтарь” в 1970 году предоставила следующие ниже данные.

Длина наибольшая (с привальным брусом), м 3,53
Ширина наибольшая (с привальным брусом), м 0,46
Высота надводного борта при полной загрузке, м 0,27
Предельная мощность подвесного мотора, л. с. 15
Вес со снабжением и оборудованием без подвесного мотора, кг 110
Пассажировместимость (с водителем), чел. 3
Емкость объемов плавучести, м³ 0,15
Высота борта на миделе, м 0,46

Отзыв: Моторная лодка Янтарь “Неман 2” – Отличная моторная лодка. Легкая в своем классе.

Приветствую всех авторов и читателей сайта “Отзовик” Сегодня мой очередной отзыв обращен к любителям и знатокам водной техники. Я буду описывать достоинства моей моторной лодки, под названием Неман-2. Так как я большой любитель отдыхать на речных и морских просторах, а также активно порыбачить и по охотится, то с недавнего времени встал вопрос о приобретении надежной, крепкой и при этом не очень большой моторной лодки, которую можно было без особого труда перевозить и переносить не более чем двумя людьми. Лодку из ПВХ или резиновую не хотел, так как ее надо было при постоянной эксплуатации надувать, потом сдувать, собирать, где-то хранить зимой, чтоб сохранить качество материала. Поэтому выбор пал на легкую моторную лодку Неман-2. Долго искал ее в своем регионе, но наконец то нашел. Правда далековато от места проживания и далеко не новую. Вот она на фото:

Ну, чтож будем приводить лодку в божеский вид, дорабатывать и дополнять дополнительными функциями. Купив лодку и доставив ее в гараж начались работы по ее ремонту. Прежде всего первым делом лодку отчистили от старых пайол, сидений, и стали устанавливать уже новое свое.

Устанавливаем транец под мотор Японского производства.

Так как на лодке по техническим характеристикам было не предусмотрен руль управления, то второе, что мы сделали, это начали устанавливать рулевое управления для комфортного передвижения лодки по водной акватории, чтоб управлять мотором и лодкой можно было с одного места водителя. Ставим рулевое управление:

Сам корпус лодки особого монтажа и ремонта не требовал, в этом нам повезло. Цельносварной корпус лодки Неман 2 во много раз превышает по положительным качествам резиновую лодку или лодку ПВХ. Сварные лодки изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава АМГ5. Этот сплав обладает хорошей свариваемостью, устойчивостью к коррозии и пластичностью. Для более высокой остойчивости на воде, мы установили по всей длине корпуса лодки с двух сторон, дополнитеьные буля на которые опирается лодка на воде, при полной загружености, а также отлично отбивает потоки воды при хождении по волнам даже при не очень большом шторме. Далее покраска, установка сидений, обновления пайол и всякие другие технические установки. Ура, наконец дело сделано и первый спуск на воду.

Хочу еще сказать, что телега для перевозки лодки делалась тоже свими руками, специально под конструкцию лодки. Тестируем лодку на воде. Лодка имеет неплохую грузоподъемность, хорошую устойчивость. Очень удобна в эксплуатации, имеет хороший показатель килеватости корпуса в 16 градусов на на миделе и 8 градусов на транце. Легко глиссирует под моторами не большой мощности.

При ее изготовлении используется сплав устойчивый к коррозии, что дает возможность экслуатировать лодку в соленой воде, на море, где другие, просто аллюминевые лодки быстро выходят из строя из-за агрессивной среды воды и солнца.

Внешний вид и особенности конструкции

Описание моторной лодки следует начать с того, что именно с нее началось производство мотоботов, в качестве основного материала которых был алюминиево-магниевый сплав.

Читайте также:
Лодка Гамма: описание модели, технические характеристики, отзывы

Концентрация Mg 5% дает металлу ряд достоинств:

  • прочность, достаточную для промышленного производства
  • пластичность
  • устойчивость к коррозии
  • высокую степень усталостной прочности
  • возможность сварки без предварительного термического обрабатывания

Видео лодки Янтарь 2:

Если содержание марганца будет в сплаве АМг значительно ниже, химическое соединение станет нестабильным и неустойчивым к коррозионным процессам. Единственный недочет данного алюминия — прочность на разрыв значительно ниже дюраля (по сравнению с 40-45 наблюдается всего лишь 28 кг/мм²). Но процесс изготовления исключает данную проблему, так как корпусные детали имеют вдвое меньшую протяженность стыковых, а также пазовых швов. Благодаря штамповке заготовок на прессе удалось увеличить прочность соединений, снизить трудоемкость промышленного производства.

  • днище, в совокупности с 2 кормовыми бортовыми деталями
  • транец
  • палуба с поперечным днищевым набором, состоящим из шести флоров
  • планширь лево- и правобортный
  • две передние части бортовой обшивки

Судно с открытым кокпитом и запалубленным носом оснащено острыми обводами скул и небольшой килеватостью. Плоский наклонный транец изготовлен из одной двух миллиметровой цельной листовой пластины. Его отличие от предыдущей модели — уголок под бортовой кромкой, а также профиль z-образной формы, выполняющие функцию усиления подмоторной пластины.

Толщина листа, использованного для обшивки палубы — 1,5 мм, а дна, наружных частей и транца немного больше — 2 мм. Прочность днища обеспечена штампованными гофрами, но все равно недостаточна для высоких скоростей. Основные элементы днища — флоры, выполненные из металлического листа с отогнутым фланцем. Они прикреплены аргоно-дуговым способом с шагом в 390 мм.

Горизонтальный профиль из 1,5-миллиметровой стали совместно с банками составляют надежный жесткий “скелет”. Завершающим штрихом являются, прочно присоединенные к корпусу при помощи контактной сварки: части деталей насыщения, планширь и три поперечных балки-бимсы. Все корпусные элементы при заводской сборке были покрыты слоем грунта ВЛ-02 и краской ХВ-16. Детали из стали фосфатировались и окрашивались, а дерево обрабатывалось олифой.

Двухместный водный велосипед катамаран Янтарь Классик

Педальный двухместный водный велосипед поплавочного типа, модель Янтарь Классик. Поплавки катамарана производятся методом контактного формования из стеклопластикового полотна и других композитных материалов высочайшего качества. Это позволяет производить изделия высокого качества, которое отвечает всем необходимым требованиям безопасности, а также позволяет эксплуатировать изделие в течение длительного времени. По своим техническим характеристикам, водный велосипед Янтарь Классик может использоваться в соленой и пресной воде, в регионах с различным климатом в диапазоне градусов по Цельсию от +2 до +40. Может использоваться у берегов озер, прибрежных зон морей, на водохранилищах, реках. Предназначен для перевозки 2-х человек. Палуба катамарана производится из металлического каркаса и имеет два посадочных места.

Оборудование и комплектация

При приобретении моторки советский покупатель получал базовый набор:

  • съемное ветровое стекло
  • сиденья со съемными деревянными банкетками
  • 1 носовая ручка
  • решетчатые пайолы из дерева
  • 2 литые кормовые алюминиевые утки
  • 2 бака плавучести под сиденьями
  • 2 подуключины
  • 3 пассажирские ручки
  • рулевое управление
  • деревянная подмоторная доска

Помимо основной комплектации судно дополнительно снабжалось подручными предметами:

  • 2 весла с уключинами
  • швартовый конец
  • черпак со штертом
  • спасательный конец с поплавком
  • 2 съемные спинки для переднего сидения
  • мягкая съемная подушка
  • съемные слани
  • 2 пластины амг для ремонта, толщиной 1,5 мм и размером 150х200 мм

Обитаемость

В мотоботе комфортно размещаются 3 человека: водитель и два пассажира. От брызг воды их защищает лобовое стекло. Передние сиденья оснащены съемными удобными спинками. Есть дополнительная мягкая подушка. Сзади, вместо кресла, на воздушных ящиках положена деревянная досточка-банкетка. Существенный недостаток — нельзя разложить спальник во внутреннем пространстве из-за того, что посадочные места не раскладываются и не снимаются. Также, мало мест для того, чтобы хранить вещи или инструменты.

Благодаря конструкции днища и запалубленной носовой части, человеку удобно сходить на берег или подниматься обратно. На воде пассажиры занимают два места спереди, в носовом отсеке, а водитель располагается на корме у румпеля.

Для чего нужно такое судно?

Катамаран – это очень выгодное вложение средств. Во-первых, вы можете заняться достаточно прибыльным бизнесом, сдавая его напрокат. При этом ваши вложения будут минимальными. Достаточно купить несколько водных велосипедов, получить разрешение на использование водоема и все! За один час аренды предприниматели в среднем берут 300 руб. А летом много людей захочет прокатиться по прохладному водоему.

Для любителей рыбалки катамаран Янтарь-2 станет верным другом. На этом виде транспорта можно легко встать на любом участке водоема. В задней части палубы водного велосипеда имеется место, куда можно погрузить все необходимое: спиннинг, наживку, прикормку, ящик, ведро или пакет для пойманной рыбы. Можно позвать с собой друга, ведь Янтарь-2 предназначен для двоих людей. Не волнуйтесь по поводу перегруза – водный велосипед вопреки многим стереотипам очень надежен и может перевозить даже больше разрешенного его паспортом веса. Благодаря этому иногда его даже используют в качестве грузового тягача. Высокая грузоподъемность позволяет перевозить на большие расстояния грузы весом в несколько сотен килограммов.

Катамаран Янтарь-2 – одна из лучших когда-либо существовавших моделей водных велосипедов. Неудивительно, что она до сих пор пользуется большой популярностью.

Перевозка лодки

Масса и габариты мотосудна позволяют его транспортировку как на крыше автомобиля, так и при помощи лодочного прицепа, который можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине.

Не стоит забывать о тенте. Пригодится и стояночный, и ходовой, и транспортировочный. Первый оправдывает свое название, защищая посудину от атмосферных явлений и пыли при долгом пребывании на одном месте. Второй обеспечивает комфорт пассажиров от влияния солнца и дождей. Третий надежно оберегает моторный транспорт в ходе перевозки.

Цена Янтарь-2

Катамараны стоят намного дешевле, чем лодки или катера. Новые водные велосипеды данной модели уже не выпускаются, поэтому приобрести его можно только с рук. Цена на катамаран Янтарь-2 напрямую зависит от его состояния (как внешнего, так и внутреннего). Обычно за такое чудо продавцы просят от 17 до 20 тыс. руб., а полностью отреставрированные экземпляры порой стоят до 34 тыс. руб.

Иногда с владельцами таких раритетов можно и договориться. Например, за несколько катамаранов сразу можно заплатить практически вдвое меньше, чем, если бы вы покупали их поодиночке.

Если же вы решили приобрести подержанный катамаран, то готовьтесь потратить некоторую сумму на их реставрацию. Привлекательный внешний вид вернут новые краски, а замена корпуса или сидений превратят катамаран Янтарь-2 в элегантный туристический водный велосипед.

Непотопляемость

Конструкторы моторки превосходно справились с задачей непотопляемости. На полном ходу остойчивость достигается остроскулыми обводами и глиссирующим корпусом, режущим волну. А в покое малый градус килеватости не дает раскачиваться судну в поперечном направлении. Достаточная высота надворного борта не позволяет палубе входить в воду во время крена и сохраняет ширину ватерлинии на безопасном уровне. Катер, закрытый спереди поперечным набором двух носовых частей, защищен от попадания воды и не входит в угол заливания. Под сиденьями размещены воздушные емкости, выполняющие функцию гермоотсеков.

Цена Янтарь-2

Катамараны стоят намного дешевле, чем лодки или катера. Новые водные велосипеды данной модели уже не выпускаются, поэтому приобрести его можно только с рук. Цена на катамаран Янтарь-2 напрямую зависит от его состояния (как внешнего, так и внутреннего). Обычно за такое чудо продавцы просят от 17 до 20 тыс. руб., а полностью отреставрированные экземпляры порой стоят до 34 тыс. руб.

Читайте также:
Лодка Малютка: описание модели, технические характеристики, отзывы

Иногда с владельцами таких раритетов можно и договориться. Например, за несколько катамаранов сразу можно заплатить практически вдвое меньше, чем, если бы вы покупали их поодиночке.

Если же вы решили приобрести подержанный катамаран, то готовьтесь потратить некоторую сумму на их реставрацию. Привлекательный внешний вид вернут новые краски, а замена корпуса или сидений превратят катамаран Янтарь-2 в элегантный туристический водный велосипед.

Под мотором

Согласно заводскому паспорту максимальная мощность двигателя составляет 15 л. с. Однако, для быстрых прогулок многие обладатели янтарской модели используют наиболее легкие из 25-сильных агрегатов, что позволяет значительно поднимать скоростные показатели. Следует учесть, что для этого придется основательно усилить транец.

Катер неплохо ведет себя на волне под мотором “Вихрь”. Конструкторы предусмотрели более длинную транцевую плиту и вырез под редуктор, что подходит данному ПМ. При работе Вихря лодка буксирует воднолыжника. Это дает мотосудну дополнительные преимущества в сравнении с другими моделями.

Российское исследовательское судно Янтарь напугало Пентагон

Еще во время существования СССР выпускался замечательный катамаран Янтарь-2, который до сих пор составляет серьезную конкуренцию современным моделям такого типа. Многие считают его наиболее удобным водным педальным транспортом, с удовольствием реставрируют и пускают в оборот. Действительно, советские водные велосипеды Янтарь-2 обладают высокой маневренностью, грузоподъемностью, а также легки в управлении.

Недостатки

  • Пассажировместимость
  • Скорость

Фото лодки Янтарь 2:

Таблица характеристик

Технические характеристики данной серийной модели схожи с показателями катеров Вега и Янтарь. Статья “Первая цельносварная лодка Янтарь” в 1970 году предоставила следующие ниже данные.

Длина наибольшая (с привальным брусом), м 3,53
Ширина наибольшая (с привальным брусом), м 0,46
Высота надводного борта при полной загрузке, м 0,27
Предельная мощность подвесного мотора, л. с. 15
Вес со снабжением и оборудованием без подвесного мотора, кг 110
Пассажировместимость (с водителем), чел. 3
Емкость объемов плавучести, м³ 0,15
Высота борта на миделе, м 0,46

РАДИАЦИОННЫЙ МОНИТОР ЯНТАРЬ-1А

Главная Каталог Стационарные системы радиационного контроля (Янтарь-2СН, Дозор и т.д.) Транспортные (Янтарь-2СН, 1А и т.д.) РАДИАЦИОННЫЙ МОНИТОР ЯНТАРЬ-1А

Радиационный монитор Янтарь-1А применяется:

  • на АВТОМОБИЛЬНЫХ (ГРУЗОВЫХ) контрольно-пропускных пунктах для контроля уровня радиации ввозимых и вывозимых грузов.

Основные функции Янтарь-1А:

  • контроль текущего состояния объекта на предмет радиационной безопасности,
  • запись в архив информации о событии: дата, время, скорость счета детекторов, тип канала (гамма- или нейтронный), генерация отчетов и передача данных на верхний уровень системы,
  • автоматическая регистрация тревог и видеокадров элементов контроля (опция, поставляется отдельно),
  • возможность удаленного доступа.

Технические характеристики Янтарь-1А: Тип регистрируемого излучения: гамма и нейтронное,

Параметры зоны контроля:

  • ширина контролируемой зоны 6 м
  • высота контролируемой зоны 4,5 м

Максимальная скорость движения объекта: 15 км/ч Потребляемая мощность: 80 Вт

Рабочий диапазон температур: От -50°С до +50°С

Габариты(1 стойка без упаковки): 795x3057x370 мм

Масса(полного комплекта): 700 кг.

В комплект входит:

  • стойка УВК-10 (1 шт),
  • стойка УВК-01 (1 шт),
  • канал регистрации гамма излучения (гамма-детектор 4 пластика 4,6л.),
  • канал регистрации нейтронного излучения (нейтронный детектор 12 счетчиков по 0,6 л.),
  • Пульт ПВЦ-01М (1 шт).

Внимание!

  • Монитор может поставляться без нейтронного канала, подробности уточняйте у менеджеров,
  • чувствительность гамма-канала может быть увеличена за счет замены гамма-детектора: 4 пластика по 7,1 л, подробности уточняйте у менеджеров,
  • монитор может поставляться в одностоечном исполнении, подробности уточняйте у менеджеров.

Дополнительное оборудование (поставляется отдельно за доп. плату):

  • система видеонаблюдения,
  • сервер сбора данных,
  • АРМ оператора (компьютер, ПО), полностью подготовленное для работы с радиационным монитором Янтарь,
  • шкаф телекоммуникационный,
  • устройства дополнительной сигнализации,
  • светофоры,
  • шлагбаумы.

Особенности:

  • необходимость подготовки площадки и подвода коммуникаций к месту установки монитора (осуществляется самостоятельно, предоставляется фундаментальное задание),
  • Необходимость проведения монтажных и пуско-наладочных работ нашими специалистами.

Цена: цена поставляемого оборудования зависит от комплектации, уточняйте у менеджеров.

Внешний вид и особенности конструкции

Описание моторной лодки следует начать с того, что именно с нее началось производство мотоботов, в качестве основного материала которых был алюминиево-магниевый сплав.

Концентрация Mg 5% дает металлу ряд достоинств:

  • прочность, достаточную для промышленного производства
  • пластичность
  • устойчивость к коррозии
  • высокую степень усталостной прочности
  • возможность сварки без предварительного термического обрабатывания

Видео лодки Янтарь 2:

Если содержание марганца будет в сплаве АМг значительно ниже, химическое соединение станет нестабильным и неустойчивым к коррозионным процессам. Единственный недочет данного алюминия — прочность на разрыв значительно ниже дюраля (по сравнению с 40-45 наблюдается всего лишь 28 кг/мм²). Но процесс изготовления исключает данную проблему, так как корпусные детали имеют вдвое меньшую протяженность стыковых, а также пазовых швов. Благодаря штамповке заготовок на прессе удалось увеличить прочность соединений, снизить трудоемкость промышленного производства.

  • днище, в совокупности с 2 кормовыми бортовыми деталями
  • транец
  • палуба с поперечным днищевым набором, состоящим из шести флоров
  • планширь лево- и правобортный
  • две передние части бортовой обшивки

Судно с открытым кокпитом и запалубленным носом оснащено острыми обводами скул и небольшой килеватостью. Плоский наклонный транец изготовлен из одной двух миллиметровой цельной листовой пластины. Его отличие от предыдущей модели — уголок под бортовой кромкой, а также профиль z-образной формы, выполняющие функцию усиления подмоторной пластины.

Толщина листа, использованного для обшивки палубы — 1,5 мм, а дна, наружных частей и транца немного больше — 2 мм. Прочность днища обеспечена штампованными гофрами, но все равно недостаточна для высоких скоростей. Основные элементы днища — флоры, выполненные из металлического листа с отогнутым фланцем. Они прикреплены аргоно-дуговым способом с шагом в 390 мм.

Горизонтальный профиль из 1,5-миллиметровой стали совместно с банками составляют надежный жесткий “скелет”. Завершающим штрихом являются, прочно присоединенные к корпусу при помощи контактной сварки: части деталей насыщения, планширь и три поперечных балки-бимсы. Все корпусные элементы при заводской сборке были покрыты слоем грунта ВЛ-02 и краской ХВ-16. Детали из стали фосфатировались и окрашивались, а дерево обрабатывалось олифой.

Для чего нужно такое судно?

Катамаран – это очень выгодное вложение средств. Во-первых, вы можете заняться достаточно прибыльным бизнесом, сдавая его напрокат. При этом ваши вложения будут минимальными. Достаточно купить несколько водных велосипедов, получить разрешение на использование водоема и все! За один час аренды предприниматели в среднем берут 300 руб. А летом много людей захочет прокатиться по прохладному водоему.

Для любителей рыбалки катамаран Янтарь-2 станет верным другом. На этом виде транспорта можно легко встать на любом участке водоема. В задней части палубы водного велосипеда имеется место, куда можно погрузить все необходимое: спиннинг, наживку, прикормку, ящик, ведро или пакет для пойманной рыбы. Можно позвать с собой друга, ведь Янтарь-2 предназначен для двоих людей. Не волнуйтесь по поводу перегруза – водный велосипед вопреки многим стереотипам очень надежен и может перевозить даже больше разрешенного его паспортом веса. Благодаря этому иногда его даже используют в качестве грузового тягача. Высокая грузоподъемность позволяет перевозить на большие расстояния грузы весом в несколько сотен килограммов.

Читайте также:
Сравнение мотолодок "Неман" и "Неман-2"

Катамаран Янтарь-2 – одна из лучших когда-либо существовавших моделей водных велосипедов. Неудивительно, что она до сих пор пользуется большой популярностью.

Оборудование и комплектация

При приобретении моторки советский покупатель получал базовый набор:

  • съемное ветровое стекло
  • сиденья со съемными деревянными банкетками
  • 1 носовая ручка
  • решетчатые пайолы из дерева
  • 2 литые кормовые алюминиевые утки
  • 2 бака плавучести под сиденьями
  • 2 подуключины
  • 3 пассажирские ручки
  • рулевое управление
  • деревянная подмоторная доска

Помимо основной комплектации судно дополнительно снабжалось подручными предметами:

  • 2 весла с уключинами
  • швартовый конец
  • черпак со штертом
  • спасательный конец с поплавком
  • 2 съемные спинки для переднего сидения
  • мягкая съемная подушка
  • съемные слани
  • 2 пластины амг для ремонта, толщиной 1,5 мм и размером 150х200 мм

Обитаемость

В мотоботе комфортно размещаются 3 человека: водитель и два пассажира. От брызг воды их защищает лобовое стекло. Передние сиденья оснащены съемными удобными спинками. Есть дополнительная мягкая подушка. Сзади, вместо кресла, на воздушных ящиках положена деревянная досточка-банкетка. Существенный недостаток — нельзя разложить спальник во внутреннем пространстве из-за того, что посадочные места не раскладываются и не снимаются. Также, мало мест для того, чтобы хранить вещи или инструменты.

Благодаря конструкции днища и запалубленной носовой части, человеку удобно сходить на берег или подниматься обратно. На воде пассажиры занимают два места спереди, в носовом отсеке, а водитель располагается на корме у румпеля.

Отрывок, характеризующий Янтарь (моторная лодка)

В апреле месяце Ростов был дежурным. В 8 м часу утра, вернувшись домой, после бессонной ночи, он велел принести жару, переменил измокшее от дождя белье, помолился Богу, напился чаю, согрелся, убрал в порядок вещи в своем уголке и на столе, и с обветрившимся, горевшим лицом, в одной рубашке, лег на спину, заложив руки под голову. Он приятно размышлял о том, что на днях должен выйти ему следующий чин за последнюю рекогносцировку, и ожидал куда то вышедшего Денисова. Ростову хотелось поговорить с ним. За шалашом послышался перекатывающийся крик Денисова, очевидно разгорячившегося. Ростов подвинулся к окну посмотреть, с кем он имел дело, и увидал вахмистра Топчеенко. – Я тебе пг’иказывал не пускать их жг’ать этот ког’ень, машкин какой то! – кричал Денисов. – Ведь я сам видел, Лазаг’чук с поля тащил. – Я приказывал, ваше высокоблагородие, не слушают, – отвечал вахмистр. Ростов опять лег на свою кровать и с удовольствием подумал: «пускай его теперь возится, хлопочет, я свое дело отделал и лежу – отлично!» Из за стенки он слышал, что, кроме вахмистра, еще говорил Лаврушка, этот бойкий плутоватый лакей Денисова. Лаврушка что то рассказывал о каких то подводах, сухарях и быках, которых он видел, ездивши за провизией.

Перевозка лодки

Масса и габариты мотосудна позволяют его транспортировку как на крыше автомобиля, так и при помощи лодочного прицепа, который можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине.

Не стоит забывать о тенте. Пригодится и стояночный, и ходовой, и транспортировочный. Первый оправдывает свое название, защищая посудину от атмосферных явлений и пыли при долгом пребывании на одном месте. Второй обеспечивает комфорт пассажиров от влияния солнца и дождей. Третий надежно оберегает моторный транспорт в ходе перевозки.

ВИДЫ ПРИРОДНОГО ЯНТАРЯ

Выделяют 3 основных вида природного минерала:

Цельный Природный
Прессованный Из мелких кусочков
Формованный Заводские формы

Цельные, прессованные или формованные янтари имеют в основе окаменевшую смолу деревьев, однако особенности их обработки различны, поэтому эти виды минерала имеют свои сходства и отличия.

Прессованный янтарь

Прессованный янтарь

Прессованный

Его еще называют амброидом, или реконструированным янтарем.

Для изготовления берут маленькие кусочки самоцвета, которые не годятся ювелирам. Эти осколки между собой сплавляют (никакой химии!) и получают самоцветы, по величине пригодные для работы ювелирных дел мастера.

Формованный

Тот же прессованный, только изделие формируют из крупных отборных кусков сырья, а не из муки. Состав — тоже 100% янтарь.

Главное отличие формованного янтаря — наличие инклюз: включения настоящие, а не подсадные.

Окончательная обработка заключается в шлифовке или срезании заусенцев, после чего минерал пригоден к изготовлению ювелирных изделий и бижутерии.

Цельный янтарь

Цельный янтарь

Цельный

Тот самый «кусочек солнца», который подразумевают под классическим янтарем. Обрабатывается любыми специалистами-камнерезами, которые этому учились. Перед обработкой янтарь обогащают, насыщают, меняют цвет, если необходимо.

Непотопляемость

Конструкторы моторки превосходно справились с задачей непотопляемости. На полном ходу остойчивость достигается остроскулыми обводами и глиссирующим корпусом, режущим волну. А в покое малый градус килеватости не дает раскачиваться судну в поперечном направлении. Достаточная высота надворного борта не позволяет палубе входить в воду во время крена и сохраняет ширину ватерлинии на безопасном уровне. Катер, закрытый спереди поперечным набором двух носовых частей, защищен от попадания воды и не входит в угол заливания. Под сиденьями размещены воздушные емкости, выполняющие функцию гермоотсеков.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРЕССОВАННОГО ЯНТАРЯ

Сейчас многие знают, что такое прессованный янтарь. Амброид на 100% состоит из янтарной муки высшего качества.

Это значит, что прессованный янтарь можно по праву назвать натуральным камнем высокого сорта.

Преимущества амброида:

  • насыщенный цвет;
  • возможность получать при формовке любые формы;
  • крупные размеры украшений;
  • низкая цена.

Фатуран

Фатуран

Комментарий специалиста

М. Воркутинский, AMBERSTEIN.RU

У поставщиков прессованный янтарь закупают по цене 3,5$ за грамм, а в магазинах Москвы натуральные образцы можно найти по цене от 6$ за грамм. Оптовая цена на имитацию — 30 руб./гр.

Как получают прессованный янтарь

Мелкое сырье, очищенное от грязи и шлака, размалывают в муку, которая затем помещается в специальные емкости и нагревается. Нагрев происходит под давлением в отсутствии воздуха.

Если используются отходы янтарного производства (осколки и стружка), это уже не янтарь, а имитация. В этом случае в расплав могут также добавлять красящие вещества.

Обычно используются следующие технологии:
  • янтарную муку помещают в нагреваемый металлический цилиндр, давление создается поршнем;
  • масса вытекает снизу через отверстия, находящиеся внизу цилиндра;
  • муку и мелкие частицы засыпают в стальную форму, которую плотно закрывают,
  • после чего опускают в расплавленный глицерин или парафин.

Теперь эту массу можно превращать в вещи любого вида и формы.

Особенности использования

Амброид применяется в промышленности и электротехнике, используется для ювелирных изделий: бус, вставок, сувениров. Благодаря свойствам реконструированного минерала (низкая смачиваемость и способность замедлять распад эритроцитов) из него делают оборудование для переливания и хранения крови.

Под мотором

Согласно заводскому паспорту максимальная мощность двигателя составляет 15 л. с. Однако, для быстрых прогулок многие обладатели янтарской модели используют наиболее легкие из 25-сильных агрегатов, что позволяет значительно поднимать скоростные показатели. Следует учесть, что для этого придется основательно усилить транец.

Катер неплохо ведет себя на волне под мотором “Вихрь”. Конструкторы предусмотрели более длинную транцевую плиту и вырез под редуктор, что подходит данному ПМ. При работе Вихря лодка буксирует воднолыжника. Это дает мотосудну дополнительные преимущества в сравнении с другими моделями.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: