Вопрос о лодке Обь 3.

лодка Обь

Лодка хорошая, особенно для рыбалки или для прогулок по тихой погоде. Ну а если в волну – то против волны идет хорошо, только забрызгивает тоже не плохо, а по волне очень хорошо ныряет. Остойчивость (за счет булей) очень хорошая. Да и походите, увидите.

#5 Боцман

Обей было всего 3.
1. Просто “Обь”
2. Обь-М (модификация)
3. Тримаран Обь-3.

Первая обь – отлично. Объ-М – неудачно, особливо после того, как ныряя в волну у меня вынесло стекло (нос у нее тяжелый) – в наших краях ее “нырком” зовут. Объ-3 – уже лучше, но тяжела, стОит почти как казанка (а казанка – судно однозначно более высокого класса). Все шлюпки объединяет неудачная одномоторная конструкция транца. Если переделывать транец под япошку с длинной ногой – это опять же гораздо более проблематично, нежели на казанке.
Самая лучшая обь – самая первая. Для мотора 25 заграничных сил – самое оно.

#6 альберт

У меня есть две лодки обь м . для рыбалки это отличная лодка но . если ходить на румпеле ,а если на дистанционке то нос зарывается , это под вихрь30

#7 Гость_janej_*

#8 Webkater

Меня интересует мнение тех кто плавал на лодке “Обь” её мореходные и скоростные качества . и тп

лодка для реки. “Обь” первой модели аскетичная, легкая, прочная. устойчивая. не требует мотора большой мощности, отсюда экономичная. В хорошем состоянии найти “Обь” первой модели очень сложно.

#9 ulba-2009

#10 Webkater

я не знаю что это такое. К чкаловскому заводу, выпускавшему мотолодки серии “Обь” это судно не имеет никакого отношения.

#11 георгий.

Меня интересует мнение тех кто плавал на лодке “Обь” её мореходные и скоростные качества . и тп

У меня Обь-М, под Нептуном-23. Впечатление хорошее. Легка на ход- поэтому экономична по топливу. Достаточно скоростная. По волне надо ходить осторожно, что-бы не черпануть сбоку (борт низковат). На волну ощущаются неприятные удары, всхожесть нормальная, но до определённого предела. Если начинает нырять- надо искать укрытие или вообще не выходить- слишком опасно. Эксплуатирую река- море, поэтому на погоду приходится держать ухо востро, чтоб вовремя смыться. Вобщем для реки просто отлично, а для прибрежной зоны и тем более моря- проблематично, лучше не стоит. Есть один минус- под вёслами замучаешся идти, курсовой устойчивости никакой-вертится. С уважением, Георгий.

#12 posn

У меня Обь-М, под Нептуном-23. Впечатление хорошее. Легка на ход- поэтому экономична по топливу. Достаточно скоростная. По волне надо ходить осторожно, что-бы не черпануть сбоку (борт низковат). На волну ощущаются неприятные удары, всхожесть нормальная, но до определённого предела. Если начинает нырять- надо искать укрытие или вообще не выходить- слишком опасно. Эксплуатирую река- море, поэтому на погоду приходится держать ухо востро, чтоб вовремя смыться. Вобщем для реки просто отлично, а для прибрежной зоны и тем более моря- проблематично, лучше не стоит. Есть один минус- под вёслами замучаешся идти, курсовой устойчивости никакой-вертится. С уважением, Георгий.

А у меня Обь-3 пока без мотора, хотел нептун-23 прикупить но пока решил не торопится -небудет ли мало для нее 23 л с если загрузить ее тремя мужиками , рюкзаками и т д. Максимум по паспорту 30 л с .А вот кто скажет по весу какой максимум мотор можно ставить если я например 4 тактник поставлю 25 л с он более 70 кг весит не много ли.

#13 sergahead

У меня на обь-3 стоял вихрь -30 с винтом врш , 8 чел на глиссер выходил , один 40кмч шел
У знакомого эвинруд 15 стоит , для рыбалки хорошо , еще у одного хонда 50 и тоже ничего

#14 posn

У меня на обь-3 стоял вихрь -30 с винтом врш , 8 чел на глиссер выходил , один 40кмч шел
У знакомого эвинруд 15 стоит , для рыбалки хорошо , еще у одного хонда 50 и тоже ничего

А 15 -немало будет для 3 человека + багаж. Про 50-молчу одному наверное можно лететь не касаясь воды на воздушный глиссер выйдет и придется ставить руль высоты.

#15 георгий.

А у меня Обь-3 пока без мотора, хотел нептун-23 прикупить но пока решил не торопится -небудет ли мало для нее 23 л с если загрузить ее тремя мужиками , рюкзаками и т д. Максимум по паспорту 30 л с .А вот кто скажет по весу какой максимум мотор можно ставить если я например 4 тактник поставлю 25 л с он более 70 кг весит не много ли.

Мне Нептуна хватает. Хожу с двумя сыновьями( не маленькими) + всякий скарб рыбацкий, бензика литров 40. Субьективно скорость около 40 км/ч,точно не мерял.На всю железку не гоняю, придерживаюсь экономичного хода. На выходные уходим к морю,-никакого дискамфорта по поводу движка не испытываем. Если ставить мощнее, то просто скорость по спкойной воде увеличится, а по волнению всеравно быстро не ходят и лучше быть полегче. Да и вопрос цены для меня немаловажен. 70кг на транец обянки-это серьёзно, она и под Нептуном приседает, а бортишко то и так низенький, хотя 4т заманчиво. Может разумней 2т, 30л.с.- и полегче и помощней. Вообщем как-то так думается, если не лезть в науку.

#16 SHKIPER-04

У меня на обь-3 стоял вихрь -30 с винтом врш , 8 чел на глиссер выходил , один 40кмч шел

Какого шага Ваш ВРШ? Для того что-бы лодка глисировала при угле килеватости на миделе 15 гр, а на транце 10гр нужно что-бы нагрузка была токавой от 10 до 23 кг на л.с.. Все остальное переходный режим.

Регистрация 31 Мар 2015 Сообщения 64 Реакции 1 Местонахождение Сургут Имя Алексей Техника ОБЬ-3, Suzuki DT40, Вихрь-30, Буран МД.

движек в 105 кг на Обь-3, + усиление кг 10, + топливо и акб. Не много ли на корму кг? А главное за чем? Обянка 70 км/ч все равно не поедет, а около 50 км/ч она и на 30 идет при правильной настройке. Вот если бы 30 4т , то самое то.

masterdrive

Участник

так были же обянки с шильдами 50 л.с., в чем проблемы то будут?, было до 30л.с. написано, теперь будет до 50л.с. написано. клепки подберу и переклепаю табличку, номера то мои останутся на табличке, документы на нее есть.

Были Обянки и 55 и даже со 100 л/с , и допускалось и 130. , мы же говорим про трёщшку.
Расскажи потом , что получилось.

NVRAA

Прохожий

shink69

Новенький

Регистрация 16 Дек 2010 Сообщения 26 Реакции 0 Местонахождение Север Свердловской обл. Имя Александр Техника (БУРАН,казанка+мерк25)- были.УАЗ,Ямаха-Викинг, ОБЬ-3 МЕРК 40EFI.

shink69

Новенький

NVRAA

Прохожий

Серж Пермский_59

Новенький

Регистрация 17 Ноя 2018 Сообщения 28 Реакции 21 Возраст 49 Местонахождение Пермь, Жебреи Имя Сергей Техника Динго Т150 18г.

Народ прошу помощи в вот таком вопросе предлогают мне лодку Обь 3 у мну есть они но мне вот стало интересно а где ещё можно посмотреть номер лодки кроме стандартной таблички на корме а то как то неспокойно что то .
Да и чем отличяется модель ОБЬ 3 от ОБЬ 3М.

У меня Обь3 88 года. Номер продублирован на внутренней стороне бомболюка. Больше нигде не нашел, всю лодку лично скоблил, красил со всех сторон.

Вложения

Konstantin 77

Новенький

Регистрация 29 Мар 2020 Сообщения 43 Реакции 1 Местонахождение Томская область Имя Константин Техника Стелс Викинг,обь 3

Да номер только на уголке бомболюка,на последних моделях обь 3,обь 5п,обь 5 кроме таблички ни чего нет,может мне такие конечно из трёх корпусов такие попадались.Обь 3 от Обь 3м отличались только покраской,т.е. голубая и красная соответственно.Уж не знаю может металл чуть толще на 3м.Хотя вес у корпусов так же одинаков.Голые без оборудования около 100кг.(точнее 96),во всяком случае я больше ни чего не нашёл.Может кто более наблюдательней конечно.

shtoff

Активный участник

Регистрация 6 Фев 2011 Сообщения 920 Реакции 45 Возраст 65 Местонахождение Тюмень Имя Виталий Петрович Техника Флагман 280 и Honda BF 2,3; Обь3 и Honda BF30 D4 SRTU

Лодка Обь 1, 2, 3. 4 , 5, М: технические характеристики, цена, отзывы

Общее описание лодок Обь. Технические характеристики лодки Обь 1, 2, 3. 4 , 5, М и их цена. Отзывы владельцев.

motorlodki.ru

Лодка Обь серии ( 1, 2, 2М, М, 3, 4, 5 ) : основные технические характеристики (ттх), описание, цель создания, особенности конструкции, ходовые качества и рекомендации.

О серии лодок Обь ( 1, 2, 2М, М, 3, 4, 5 ) : описание, технические характеристики, ходовые качества, удобство эксплуатации и перевозка катера. Фото и видеоматериалы владельцев, а также их отзывы, тюнинг и цена.

Fedori4

Старожил

Регистрация 29 Янв 2013 Сообщения 1.604 Реакции 776 Возраст 55 Местонахождение Югорск Имя Олег Техника СБ-640, Обь3+ Honda30

shtoff

Активный участник

kreiser-75

Активный участник

Регистрация 3 Мар 2009 Сообщения 214 Реакции 86 Местонахождение Новосибирск Имя Евгений Техника Буран А поменял на ВЕЛС 200РС, Обь-3 с Сузукой-30, Казанка-М и Романтика, по очереди с Микацу-9,8, Прадо КЗЖ95

У 3М более высокий борт, и по мотору, вроде поболе 30ки.
[/QUOTE]
Борт выше на 14см, это Обь3.1: Лидер малого отечественного судостроения

В том же году завод «Алмаз» провел модернизацию мотолодки «Обь-3», на которой за счет создания рецерса кокпита увеличилась высота борта на 140 мм, а также размеры ветрового стекла. Существенно улучшился дизайн кокпита. Лодка получила законченный элегантный вид и новый индекс «Обь-3.1», стала соответствовать требованиям международных стандартов и успешно экспортироваться за границу.

Обь 3м была, но в единичных экземплярах на выставках 87-89гг. Но серийно, хотя и то-же единично, выпускалась по индесом 3Р.

shtoff

Активный участник

Пробежал статью по диагонали –
Спасибо большое, Евгений.
Познавательно и многое расставляет по своим местам!

shtoff

Активный участник

kreiser-75

Активный участник

Плюсуюсь
Соконфетники, с Наступающим, здоровья всем и чтоб моторы не болели .
Обяха лучшая совкокастрюля .

kreiser-75

Активный участник

Ну вот, и я свою “юбиляршу” обновил. В этом году ей тридцать лет. Лодку купил десять лет назад, в полностью заводской комплектации, кроме дистанционнки и рулевого, стояли уже импортные с мотором Сузуки ДТ30. На лодке ни разу не рисовались номера !

Пришло время ее покрасить и кое-что изменить. Особо вкладываться не хотелось, да и времени на глобальный тюнинг нет.
Вот, что получилось по прошествии месяца ремонта, делал апрель-май в гараже и частично доделывал уже на даче.

kreiser-75

Активный участник

Наверное самое простое, это покраска. Лодка была без вмятин, но изрядно поцарапана. Заводскую краску не снимал, местами шкурил, но в основном просто заматовал скочбрайтом. Грутовал только голый металл. Сначала покрасил днище и борта. Красил Раптором, через обычный пуливизатор с большой дюзой. Получилась еле заметная шагрень, почти гладкая. Цвет оставил почти родной, красный.

Перешёл к кокпиту. Хотелось ровный пол, не гремящие зашивки бортов и полочки, под всем планширем, как на Прогрессах. Купил на слани лист ламинированной фанеры 9мм, на борта лист 6мм. Блоки плавучести частично остались родные. Под сланями и в моторном, заменил пенопласт на вспененный полиэтилен. Чудо материал, гораздо лучше даже Пеноплекса !

Вид черной фанеры мне не нравился. Долго думал чем ее покрыть : карпеты, автолины и тд. Все дорого, трудоёмко да и не совсем практично. Решил просто покрасить фанеру темже Раптором. В принципе результатом доволен. Получилось нарядно и достаточно износостойко. С возможностью обновлять/ подкрашивать

Моторная лодка Обь

Алексей Рудченко 7 min read 12.04.2020 13 комментариев

Лодки «Обь» – это моторные катера, которые были изготовленные из пластика. В качестве прототипа использовалась лодка «ПК-5». За короткий промежуток времени лодка «Обь-1» приобрела большой спрос у любителей туризма, активного отдыха и спорта. Она отличается высокими ходовыми качествами и используется для мореходства. Активно применяется для осуществления различных плавательных путешествий на дальние дистанции, проведения соревнований, туристических прогулок и рыболовных поездок. В эксплуатации неприхотлива и проста в хранении.

Описание лодок «Обь»

Моторные лодки «Обь» имеют различные технические характеристики, сильно изменяющиеся в зависимости от типа лодки. Большинство моделей обладает остроскулой формой с глиссирующим корпусом. Днище закручено, то есть возле кормы идёт на сужение, а поблизости транца высоко поднимается. По бокам в конструкции имеются були, использующиеся для увеличения остойчивости, а в «Обь-3» они устранены.

В кокпите лодки «Обь» имеются сидения для пассажиров, технические и визуальные их характеристики могут отличаться. Так, у «Обь-1» используется два сидения вместимостью по 2 человека. В «Оби-3» и следующих моделях вместимость увеличена до 6 человек. Везде носовая часть имеет герметичный отсек для вещей. Стекло на лодке «Обь» имеет специфический гнутый вид, это усложняет поиск замены при выходе из строя, но хорошо защищает пассажиров. Под транцем разработана специальная ниша, куда также может укладывать багаж.

Лодке «Обь» покраска требуется нечасто, так как в основе используется дюралюминий и клёпаная технология изготовления. Материал не подвергается негативному влиянию агрессивной среды и морской воды. Толщина листов составляет 1,5–2 м. Для придания герметичности на швах используются специальные тиоколовые ленты.

Технические характеристики лодки «Обь-1»

Лодка «Обь-1» обладает незаурядными техническими характеристиками и оправдывает свою популярность благодаря:

максимальной длине – 4,2 м;
ширине в наибольшем участке – 1,45 м;
борту в миделе по высоте – 0,55 м;
весу лодки с полной комплектацией – 140 кг;
полезной массе перевозимого груза – до 400 кг;

количеству пассажиров – до 4 человек;
максимальной мощности мотора – 30 л. с.;
предельной скорости при двигателе 20 л. с. с нагрузкой и без нее – 34 и 40 км/ч;
материалу конструкции – Д1;
методу соединения – лодка клёпаная.

Технические характеристики лодки «Обь-2»

Выпускалась лодка «Обь-2» в ограниченном тираже, так как практически не отличается по характеристикам от «Оби». Время производства было всего несколько лет, за это время выпущено не больше 100 штук. Достоверных характеристик не установлено, но они практически не отличаются от «Обь-1». Упор в модели сделан на улучшение качества внутренних элементов, корпус взят за основу с предыдущей модели и изменениям не подвергнут.

В моделях «Обь-2» улучшено удобство пассажиров и капитана, чему способствуют:

мягкие сидения со специальной обивкой от влаги (иногда используется дерматин);
устанавливается тахометр;
редукторный тип рулевой колонки;
встроенная помпа;

габаритные фары для хождения в темноте;
область транца усилена, можно устанавливать мотор до 40 л. с., но оптимальным вариантом остаётся 30 л. с.;
спереди расположен отсек для хранения груза;
лебёдка;
в комплектации имеется тент и специальные дуги под него. Может использоваться не только при стоянке, но и в движении;
АКБ.

Технические характеристики лодки «Обь-3»

Лодка «Обь-3», по задумке разработчиков, предполагала замену более старых моделей «Обь» и их модифицированного варианта. В основе переработки использовались пожелания пользователей, которые за время эксплуатации более ранних вариантов успели сформировать образ оптимальной конструкции. Лодка «Обь-3» имеет подобные характеристики, ключевыми отличиями в корпусе является небольшое увеличение габаритов и комплектации.

Лодка «Обь-3» – технические характеристики:

максимальная длина – 4,3 м;
ширина в наибольшем участке – 1,56 м;
борт в миделе по высоте – 0,55 м;
вес лодки с полной комплектацией – 185 кг;

полезная масса перевозимого груза – до 400 кг;
количество пассажиров – до 4 человек;
максимальная мощность мотора – 30 л.с.;
предельная скорость при двигателе 30 л.с. с нагрузкой – 40 км/ч;
материал конструкции – Д16, Д1;
метод соединения – лодка клёпаная.

Нововведением лодки «Обь» среди всего модельного ряда стало использование материала – Д16. Дюралюминий Д16 немногим отличается от Д1, но прочность такого соединения всё же выше.

Технические характеристики лодки «Обь-4»

Разработкой и созданием лодки «Обь-4» занимался новосибирский завод «Алмаз». Её высокие показатели грузоподъёмности обеспечили народное название «Сибирский богатырь». Для лодки подобного класса она выдерживает рекордные 1,5 т. Подобный вес отлично переносится конструкцией и позволяет развивать скорость до 50 км/ч. Если требуется определить, какая лучше лодка «Обь» по грузоподъёмности, стоит предпочесть эту модель:

максимальная длина – 7,2 м;
ширина в наибольшем участке – 2 м;

борт в миделе по высоте – 0,82 м;
при полной загрузке минимальный выступ борта над водой – 0,64 м;
вес лодки с полной комплектацией – 600 кг;
полезная масса перевозимого груза – до 1500 кг;
количество пассажиров – до 6 человек;
рекомендуемая производительность двигателя – 100 л. с.;
максимальная мощность мотора – 130 л. с.;
при использовании 100-сильного мотора скорость – 50 км/ч;
может использоваться при волнах высотой до 1,2 м;
материал конструкции – Д1Т;
метод соединения – лодка клёпаная.

Технические характеристики лодки «Обь-5»

Лодка «Обь-5» начала производиться в 2000 году на заводе «Алмаз». Имеет средние габаритные показатели, которые уступают «Обь-4». Большая часть конструкции была заимствованная с «Обь-3». Обводы отлично показали себя во время эксплуатации, соответственно, остались прежними. Спереди встроены тримаранные обводы, а в корме напоминают «крыло чайки», килеватость у лодки минимальная. Для гашения ударов волн в носу используются спонсоны, которые дополнительно увеличивают силу подъёма. При глиссировании спонсонами обеспечивается создание воздушного кармана для уменьшения смачиваемой поверхности лодки.

Характеристики:

максимальная длина – 5,6 м;
ширина в наибольшем участке – 1,56 м;
борт в миделе по высоте – 0,78 м;
при полной загрузке минимальный выступ борта над водой – 0,60 м;
вес лодки с полной комплектацией – 500 кг;
полезная масса перевозимого груза – до 965 кг;
количество пассажиров – до 6 человек;
рекомендуемая производительность двигателя – 55 л. с.;
максимальная дистанция для автономного плавания – 550 км;
при использовании 100-сильного мотора скорость – 60 км/ч;
может использоваться при волнах высотой до 1,1 м;
необходимое количество горючего – 10 л/ч;
вместимость бака – 100 л;
материал конструкции – Д1Т;
метод соединения – лодка клёпаная.

Существует модифицированная модель для патрульной службы. Она до сих пор используется в части патрульных станций. Моторная лодка «Обь-5П» имеет несколько другие технические характеристики:

меньше в длине на 1 м – 4,6 м;
грузоподъёмность – до 850 кг;
осадка – до 0,16 м;
способна развивать скорость – 70 км/ч;
вес в снаряжённом состоянии – 440 кг;
количество пассажиров – 4 человека.

Технические характеристики лодки «Обь-М»

Лодка «Обь-М» – это более современная модель дюралюминиевой версии «Обь». Модификация была проведена и запущена в производство с 1975 г. Во время переработки была увеличена килеватость дна в области носа, это позволило снизить нагрузки от волн. Лодка разрешена к использованию при волнении до 3 баллов. Максимальное расстояние эксплуатации от берега – 3 км.

Наклонные були были заменены второй скулой, это обеспечило увеличение глиссирующей поверхности и улучшило стартовые качества. При нагрузке сильного снижения скорости «Обь-М» не наступает. Тюнинг лодки «Обь-М» привёл к увеличению общей ширины конструкции в корме, что позволило увеличить безопасность использования.

Лодка «Обь-М» технические характеристики:

максимальная длина – 4,24 м;
ширина в наибольшем участке – 1,52 м;
борт в миделе по высоте – 0,61 м;
вес лодки с полной комплектацией – 170 кг;
полезная масса перевозимого груза – до 400 кг;
количество пассажиров – до 4 человек;
максимальная мощность мотора – 30 л. с.;
предельная скорость при двигателе 30 л. с. с нагрузкой и без нее – 32 и 36 км/ч;
материал конструкции – Д1;
метод соединения – лодка клёпаная.

Какая цена

Реальная цена лодки «Обь-1» составляет $1,5–2 тысячи, но всё зависит от наличия и типа мотора, который существенно удорожает конструкцию. Лодка «Обь-М» – цена на нее значительно не отличается от первой модели, так как технические характеристики во многом остались прежними. Удорожание может составить до $500.

Самая распространённая среди остальных лодок – «Обь-3», её стоимость начинается от $5500.

Важно изучать фото лодки «Обь» независимо от модификации, так как часто встречаются тюнингованные модели.

Отзывы владельцев

Технические характеристики лодок «Обь» не всегда отражают качество конструкции, для этого можно изучить отзывы.

Вячеслав:

«Приглянулась лодка из-за хорошей грузоподъёмности. Приобрёл «Обь-1» 2 сезона назад и остался очень доволен. Единственным замеченным недостатком стала нехватка внутреннего места, бывает негде развернуться».

Александр:

«Множество позитивных моментов лодки «Обь» привлекли меня, и я не пожалел о покупке, но существует несколько небольших недостатков. В частности, хотелось бы повыше борт, а то брызги попадают. Скорость передвижения даже при 20 л. с. вполне устраивает для дальних прогулок».

Лодка Обь-3: технические характеристики и отзывы владельцев

Советская моторная лодка Обь 3 всё еще встречается на отечественных речных и морских водоемах.

Ретро-модель привлекает доступностью, прочным советским сплавом, семейной пассажировместимостью, а также возможностью установки мотора средней и высокой мощности.

О лодке Обь 3 редко звучат однозначные отзывы. Всё это говорит о том, что у данной модели специфичные рекомендации к использованию, а также район эксплуатации.

Клуб серьезных рыбаков детально изучит моторную лодку «Обь3», определит условия использования судна для эффективного раскрытия ее технических характеристик, а также определит достоинства и недостатки ретро плавсредства.

Технические характеристики лодки Обь-3

Длина наибольшая, мм	4300
Ширина наибольшая, мм	1560
Высота борта на миделе, мм	670
Масса с оборудованием и снабжением, кг	185
Грузоподъемность, кг	400
Пассажировместимость, чел	4
Допустимая мощность ПМ, л.с.	30
Скорость под мотором: «Вихрь-30» (30 л.с.) с полной нагрузкой, км/ч	40
Материал корпуса	Д16, Д1

Моторная лодка Обь 3 техническими характеристиками обязана конструкторам и проектировщикам Новосибирского авиационного завода имени В. П. Чкалова.

Модель выпускалась, как оптимизация предшествующих лодок «Обь» и «Обь-М».

По сравнению со своими собратьями у Обь-3 увеличился и стал просторнее кокпит, благодаря чему судно получило возможность подружиться с более мощным двигателем и как следствие продемонстрировать высокую скорость на водоеме.

Для 70-х годов прошлого столетия такие показатели считались достаточно убедительными для конкурентоспособности судна.

Габариты

Моторная лодка Обь 3 фото
Размеры Обь-3 порадуют любителей передвижения по воде компанией, поскольку длина моторной модели составляет 4300 мм, а ширина – чуть больше полутора тысяч миллиметров.

На лодке с комфортом разместятся двое пассажиров с багажом, ручной кладью или сопутствующими рыболовными снастями при заявленной пассажировместимости 4 человека. Таким образом, ретро плавсредство поместит семейную пару с детьми или компаньонов по интересам.

Сколько весит лодка Обь-3? Вес модели составляет 175 кг.

Конструкция и корпус

Относительно корпуса лодки Обь 3 нельзя делать однозначных выводов. С одной стороны, алюминиевое судно, изготовленное из прочных сплавов Д16 и Д1, наделяется высокой износоустойчивостью, а с другой – внушительный вес не дают продемонстрировать модели прыть и маневренность на воде.

Конструкция судна представляет собой прямоугольную форму. Носовая часть слегка закруглена, а дно оборудовано тримаранными обводами, которые изгибаются при переходе в дно кормы.

Все лодочные алюминиевые части соединены между собой при помощи заклепок, а щели для герметизации укомплектованы прокладками из специального водостойкого материала. Внутреннюю часть кокпита, а также ниши под мотор, конструкторы решили обшить более легкими алюминиевыми панелями.

Защита от ветра и встречных брызг при скоростном глиссировании продумана наличием стекла с металлической трубчатой окантовкой, плавно переходящей в бортовые поручни для пассажиров. С завода модель комплектовалась тентом легкой металлической трубчатой конструкции.

Мореходность

Алюминиевая лодка Обь-3 демонстрирует неплохие мореходные качества. По большой части, в этом заслуга спонсонов и тримаранных обводов.

Первые поглощают носовые волны, преобразуя их в собственную подъемную силу, и создавая воздушный балласт для днища лодки.

Вторые – помогают пройти волну на высокой скорости, улучшая равновесие кокпита. Два редана, продольно проложенных по дну судна, позволяют лучше скользить по водной поверхности и наделяют основание добавочной жесткостью и упругостью.

Наверное, стоит отметить и носовые шлангоуты, которые выполняют пусть и незначительную роль киля для плавного движения и подъема на встречную волну. Плавучесть судна достигается специальными блоками, заложенными в днище и борт.

Алюминиевое судно хорошо проходит мелководье и при разумном подходе комфортно чувствует себя на морских волнах.

Мотор

Также не стоит забывать тот факт, что двигатель, какой бы мощности ни был, раскроет свои тяговые характеристики в полную силу при правильной регулировке угла дифферента относительно транца и самого судна. Всё это достигается опытным путем.

Первая модель “Обь-1” имеет кокпит размерами 2,1*1,15 метра. Здесь же расположены два мягких сиденья, каждое из которых двухместное. В носовом отсеке расположен багажник – не гигант, но все необходимое поместить в него вы сможете. На палубе предусмотрен лючок. Его крышка полностью герметична, крепится на винтах. Она сделана для осмотра герметичного форпика. Подмоторная ниша оборудована у транца. Конструкция корпуса лодки клепанная. К слову о корпусе, материал для его изготовления – дюралюминий Д16 толщиной в полтора-два миллиметра. Тиоколовая лента обеспечивает герметичность швов, работая по принципу прокладки. Поставляется с минимальным снабжением и без тента.

Комплектация лодки Обь 3

Моторная алюминиевая лодка Обь 3 в первоначальной заводской комплектации поставляется, оборудованной:

четырьмя раскладными креслами с мягкими накладками;
машинкой дистанционного управления «газ-реверс»;
рулевым дистанционным управлением;
ветровым палубным стеклом;
алюминиевыми бортовыми страховочными поручнями;
носовой нишей с откидной крышкой;
кормовым коробом с люками;
деревянным реечным пайолом;
двумя швартовочными утками;
тремя транспортировочными рым-ручками;
ходовыми фарами;
черпаком;
спасательным линем;
швартовным концом;
парой весел;
заводской медаптечкой.

Обь-2 и 2М

На замену первой модели в скором времени пришла версия за номером “2”, которая правда не приобрела большой популярности и достаточно быстр получила литеру “М” в названии. У “2М” длина увеличилась до 4,29 м. и ширина до 1,58 м. Силовая конструкция укреплена 6 шпангоутами. Килеватость днища увеличилась, толщина алюминиевых листов на днище выросла до 2 мм. по всей площади. В этот раз стал использоваться металл марки Д16, который обладает большей прочностью.

Лодка “Обь-2М” получила два багажных отсека – в районе подмоторного отсека и под палубой. До первого можно добраться через дверцы на петлях по бокам от рецесса, а для второго предусмотрели крышку в носовой переборке. В багажнике моторного отсека легко помешается 3 топливных бака по 20 литров ёмкостью.

Комфортабельность и обитаемость улучшились. Сиденья жестко не закрепляются, их можно монтировать в разных местах. Если вы решите переночевать в лодке, то их легко можно разложить так, что появиться два полноценных спальных места. Увеличилось общее количество отсеков для хранения вещей. Появилась возможность устанавливать тент. В боковых переборках и в районе форпике положили пенопластовые блоки для повышения плавучести, благодаря чему отказали от воздушного кармана в носу. А обводы корпуса лодки получили дополнительные “скулы”.

Тюнинг лодки Обь 3

Предлагаем варианты тюнинга лодки Обь 3 в фото:

Мореходные качества

Лодка «Обь-3» имеет достаточную статическую и динамическую остойчивость — на полном ходу при самой резкой перекладке руля перевернуть судно практически невозможно. Мореходные испытания проводились при максимально допустимой волне. При движении под любыми курсовыми углами к бегу волн кокпит не забрызгивается. Во время движения в переходном режиме носовая волна гасится спонсонами, увеличивая подъемную силу, а при глиссировании при помощи тех же спонсонов в туннелях создается воздушная подушка, которая уменьшает смачиваемую поверхность днища. За счет отгиба скулы при максимальных скоростях снижается волнообразование, увеличивается динамическая остойчивость лодки. Два продольных редана повышают гидродинамическое качество и придают днищу дополнительную жесткость. Носовые шпангоуты имеют значительную килеватость, что обеспечивает мягкость хода и хорошую всхожесть на волну. С 30-сильным мотором и полной загрузке максимальная скорость лодки «Обь-3» составила 40 км/ч.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

Схема моторной лодки “Обь-5”
Это возврат к традиционным моторным лодкам “Обь” после 4-ой модели. Конструктивно это продолжение 3-ей серии, за основу была взята именно эта модель. Производство началось на заводе “Алмаз” в 2000 году. На данный момент существует две модификации: “Обь-5” и “5П”. Второй вариант – это патрульная версия, так сказать спец заказ для муниципальных и государственных служб. “Патрульная Обь” стала короче на 1 метр с меньшей осадкой и повышенными скоростными характеристиками.

На носу у лодки разместился гермобак с форлюком на палубе. На корме оборудовали специальный отсек для дизельного двигателя с водометом. Там же есть места для АКБ, емкости для охлаждающей жидкости, привода для водомета. Топливный бак разместили под сиденьем.

Лобовое стекло позаимствовано от автомобиля “Москвич-412”, от куда перекочевало зеркало заднего вида и дворники для борьбы с брызгами. В кокпите расположились 4 складных кресла для 6-ти пассажиров. В комплекте предусмотрен тент. На приборную панель выведен штурвал от ДУ, приборы для отслеживания всех всех необходимых показателей.

“Обь-5П” предполагает размещение на борту до 4 человек, но комфортно могут разместиться лишь два служителя закона. Ветровое стекло оборудовано прожектором и поручными для швартовки лодок нарушителей порядка.

Стоимость лодки “Обь-1” в состоянии б/у стартует от 20-25 тысяч рублей. “Обь-2” в среднем стоит около 60 т.руб. Цена на “Обь-3” как самую популярную может доходить до 400 тысяч, в зависимости от оснащения, а минимальная цена, которую удалось найти на Авито была 25 тысяч, но там с лодкой нужно будет провести не мало потных ночей. Гигант “Обь-4” стоит в районе 400 тыс. рублей. “Обь-5”, как самая свежая и еще не очень б/у стоит на просторах нашей страны от 180 до 350 тыс. рублей. В новом виде лодку “Обь” сейчас можно купить изи заказать на заводе “Алмаз” моделей только “3-1” и “5”.

Для интереса предлагаем почитать сравнительный обзор моторных лодок.

Это гигант среди всей серии моторных лодок “Обь”. Её еще называют “Сибирский богатырь”, грузоподъемность до 1,5 тонн. с длиной более 7 метров и шириной в 2 метра. Модель создавалась специально для сурового сибирского климата для плавания в северных акваториях.

Главной особенностью лодки “Обь-4” стала возможность установки подвесного лодочного мотора гигантской мощности для такого типа судов, до 130 л.с. Можно даже ставить два спаренных мотора. Но тут все логично, если учесть, что лодка весит 600 кг. и может тащить на себе груза до 1500 кг.

В связи с изменениями технических характеристик моторки, инженерам пришлось серьезно заняться работой над формами корпуса лодки, который в итоге получил автомобильное название “комби-универсал”. Острый излом скул глиссера сочетается в килеватостью дна, доходящей до 12 градусов в районе миделя. Днище по направлению к корме переходит в обводы, как у катамаранов, оно разделено двумя спонсонами с углом наклона от 5 до 7 градусов. В промежутке между ними клиренс по горизонтали и вертикали имеет соотношение 820*125 мм. Эти элементы выполняют вспомогательную функцию ребер жесткости.

Лодка изготавливается из дюралюминия марки Д1Т. Толщина днища составляет 2 мм, остальные секции по 1,5 мм. Метод сборки панелей – клепка с дополнительной герметизацией всех соединений. Внутри корпус по всему периметру заполнен пенополиуретановым веществом, что не только значительно усиливает прочность бортов, но и обеспечивается непотопляемость.

Конструктивно “Обь-4” имеет следующие особенности:

В носу есть достаточно большое багажное отделение объемом 500 куб.см.
Для удобства всхода на лодку приделали поручни, так что не упадете в воду по пути на борт.
Обитаемый кокпит отделе от форпика перегородкой.
Диваны-рундуки.
Большой встроенный топливный бак аж на 200 л. горючки.
Носовая половина салона закрыта рубкой, над ней разместилось изогнутое лобовое стекло и все это накрыто тентом.
Самоотливной рецесс оборудован выносным кронштейном.
Проводку разместили по бокам от подмоторной ниши, тем самым повысив безопасность.
В салоне есть обогрев для холодных времен года, два спальных места и столик для покушать.
Пол представляет собой реечные слани.

Пассажирская комплектация лодки “Обь-4” представляет собой одну большую каюту с обогревом.Ветровое стекло есть и на палубе и перед системой дистанционного управления. Существовал вариант лодки с дизельными водометными моторами. Корпус лодки был немного другим с острыми, традиционными обводами и килеватостью в 15 градусов. Рубка была немного меньше, но все еще 6 человек могли в ней комфортно разместиться. Каюта была сдвинута дальше к носу.

Схема моторной лодки “Обь-М”
Следующей стала модель “Обь-М”, первые экземпляры которой были выпущены в 1975 году. Лодки этой серии выпускались на новой производственной линии с применением самых современных на тот момент технологий. В 1977 году модель прошла еще небольшую модернизацию, сейчас бы сказали “фейслифтинг”, немного улучшили комфортабельность. Но вот с мореходными качествами ничего в лучшую сторону так и не удалось сделать. По отзывам и в ходе множества испытаний выяснилось, что моторная лодка “Обь-М” – неудачная модель в плавании из всей серии. К тому же отдельные части ее корпуса очень сильно подвергались коррозии. В связи с этой неудачей была разработана лодка “Обь-3”.

Моторная лодка Обь 3: Технические характеристики, отзывы владельцев

Основные геометрические размеры лодки «Обь»: длина-4,20 мм; ширина-1,45 мм; высота-0,55 мм. Полная масса водного транспорта составляет 140 кг. При этом лодка может перевозить до 400 кг груза. «Обь 1» рассчитана на 4 пассажира. На модель можно устанавливать двигатель, мощность которого не должна превышать 30 л.с. Максимальная скорость с двигателем мощностью 20 л.с. достигает 40 км/час. С максимальной загрузкой скорость снижается до 34 км/час. Элементы корпуса соединены между собою заклепками. Весь корпус выполнен из материала «Д1».

Судно «Обь» создано с остроскулым глиссирующим корпусом, и днищем закругленной формы, которое сужено у кормы и поднято у носа транспортного средства.

Для остойчивости лодки, были установлены були, длинной по 2,5 метра, а носовой отсек сделали герметичным, поэтому судну не страшно потопление, даже при попадании воды оно останется над уровнем реки. Объем булей 65 литров, а носового отсека 200 литров.

В кокпите лодки есть два двухместных комфортных кресла, в которые может сесть 4 человека, в «Обь-3» более усовершенствованной лодке, можно поместить 6 человек, для удобства в носу есть багажник. «Обь-2» была выпущена, в ограниченном тираже, так как была идентична первой, разработчики немного улучшили внутренние элементы, сидения стали более комфортными, установили тахометр и помпу, редукторные рулевые колонки.

Для защиты от ветра и брызг, установлено гнутое ветровое стекло, при необходимости замены, очень сложно найти новое изогнутое стекло.

Корпус изготовлен из дюралюминия, а место стыков соединяются тиоколовой лентой. Выпускалась в двух вариантах, с пологим форштевнем и с крутым. Перестали выпускать лодки «Обь», так как их усовершенствовали, добавив мотор, и начали выпускать новый модельный ряд «Обь-М».

Обь-1 и Обь-2

Первая модель, завоевавшая большую популярность, благодаря своим техническим и ходовым характеристикам. На нее можно установить мотор мощностью до 30 л.с., вместительность модели – до 4 человек (есть два двухместных сидения). Лодка развивает скорость до 40 км/ч (при мощности двигателя 20 л.с.). Для большей устойчивости предусмотрены бортовые були, длина которых составляет 2,5 м.

Читайте также:

Самодельный шпигат для «Крыма»

Особенности модели Обь-1 и Обь-2:

максимальная ширина – 1,45 м;

высота борта в миделе – 0,55 м;

полный вес – 140 кг;

грузоподъемность – до 400 кг.

Что касается второй модели лодки, то ее технические характеристики практически не изменились, и она выпускалась в ограниченном количестве, недолгое время. Изменениям подверглась внутренняя отделка лодки, в сторону большего комфорта. Так, в лодке установлены мягкие сидения, есть тахометр и встроенная помпа, рулевая колонка редукторного типа. Для безопасного хождения в темное время суток встроены габаритные фары. В комплектации шел тент, который можно использовать и в движении. Производитель усилил транец, за счет чего на Обь-2 можно установить мотор мощностью до 40 л.с. Есть АКБ.

Дополнение к статье

За время, прошедшее с момента подготовки статьи, конструкторским бюро товаров народного потребления разработаны не-которые улучшения конструкции «Оби-М», которые будут внедрены в серию со второй половины 1977 г.

Изменены размеры и форма люка переднею багажника. Палуба изготавливается теперь из цельного листа. Усилены кронштейны навески крышки люка. Под передней панелью кокпита, на шп.

поставлено устройство, делающее возможным запирание переднего багажника на замок. Изменена форма ветрового стекла и его окантовки. Трубчатая окантовка значительно жестче, что позволило снять переднюю стойку и делать стекло из цельного листа, а не составным. Изменены форма и крепление тента; стойки его сделаны сдвигающимися по борту, что обеспечивает возможность регулировки тента во высоте. Изменен угол наклона сидений. Значительно изменен кормовой отсек и усилено крепление транца. Дно кормового подмоторного рецесса сделано съемным; это наряду с откидывающимися к бортам боковыми крышками позволяет снятый с лодки подвесной мотор со штатным бачком укладывать и закрывать в кормовом отсеке.

Обь сегодня

Несмотря на то, что массовое производство лодок уже давно прекращено, они активно эксплуатируются рыбаками и охотниками. Современные технологии позволяют сделать каждую модель более комфортной – за счет установки новых лобовых стекол, более современных моторов, дополнения комплектации тентами или мягкими сидениями. При хорошем тюнинге Обь не уступает современным моделям – это уже не раз доказано на практике. При этом стоимость самой лодки не такая и высокая, как и цена ее ремонта или усовершенствования.

Теоретический корпус мотолодки «Обь-М»

Корпус лодки изготавливался из дюралюминиевых сплавов Д16 и Д1 клепаной конструкции. Система набора — смешанная. Обшивка и транец штампуются из листов толщиной 2 мм. В соединениях используется уплотнительная тиоколовая лента и замазка. Корпус мотолодки собирается из двух секций: нижней и верхней (палубы), стык по всему периметру окаймляется прессованным профилем, который служит привальным брусом. Непотопляемость лодки обеспечивается пенопластовыми блоками, уложенными вдоль бортов и в нижней части форпика. Пространство под носовой палубой использовано под багажный отсек с герметически закрывающимся люком в палубе. Дополнительный багажный отсек выгорожен в корме. Он рассчитан на размещение штатного бачка и четырех 10-литровых канистр. Для доступа в этот отсек сделаны два расположенных по бокам от подмоторной ниши лючка, закрывающихся крышками. Пассажиры размещаются на четырех мягких сиденьях, которые можно легко снять с лодки или разложить в спальные места. Расположение сидений можно регулировать, сдвигая их как по длине, так и по ширине лодки. «Обь-М» оборудована ветровым стеклом, съемным тентом и дистанционным управлением подвесным мотором, деревянными сланями. Боковины тента откидные; в скатанном положении они закрепляются лямками. В снабжение входят весла, спасательный линь, ремонтная аптечка. Под мотором «Вихрь-М» скорость лодки «Обь-М» с одним водителем составляет 34—36 км/ч, а с полной нагрузкой 31—32 км/ч. В производство лодки было прекращено в связи с переходом на выпуск мотолодки «Обь-3»
.
По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.

Опыт эксплуатации лодки «Обь» в морских условиях

Двое моих соседей по стоянке одновременно эксплуатировали лодки «Обь» и «Обь-М» в заливе Петра Великого. Будучи друзьями, они совершали совместные плавания, что позволяло непосредственно сравнивать эксплуатационные качества судов. Сначала одним из них была приобретена подержанная «Обь». Требования, которые он предъявлял к судну, были таковы: лёгкое, экономичное, безопасное. Перед покупкой он испытал лодку на метровой волне под «Вихрем-М».

Несмотря на все усилия, ему не удалось опрокинуть лодку или зарыться в волну. Конечно, из-за отсутствия брызгоотбойников и плоского в корме днища, «Обь» забрызгивалась и испытывала сильные удары, но он счёл это неизбежным злом и приобрёл лодку. В дальнейшем, эксплуатируя «Обь», он не раз убеждался в её прекрасной всхожести на волну и динамической остойчивости.

Лодка уверенно преодолевала попутную и косую волну, испытывая сильные удары лишь при ходе прямо против ветра и волны. Однако всегда оставалась возможность несколько изменить неблагоприятный курс и снизить скорость, чтобы избежать сильных ударов. Для борьбы с забрызгиванием он несколько увеличил размеры ветрового стекла и сделал съёмные боковины из прорезиненной ткани для защиты от брызг. Его товарищ захотел приобрести такую же лодку, однако «Обь» уже была снята с производства, подержанную лодку найти не удалось, и ему пришлось покупать

Отличительные особенности

«>Что представляет собой лодка «Обь»? Фото отдельных моделей популярной серии отечественных плавсредств можно увидеть в данном материале. Судно обладает закрученным днищем, кормой, суженной у транца, высоко поднятой скулой. Бортовая часть лодки содержит наделки-були, которые способствуют улучшению показателей устойчивости.

Общий объем носового отсека составляет порядка 200 литров. Последний абсолютно герметичен, что дает возможность лодке удерживаться на воде даже при воздействии самых жестких погодных условий.

Технические характеристики

Моторная лодка Обь 3 техническими характеристиками обязана конструкторам и проектировщикам Новосибирского авиационного завода имени В. П. Чкалова. Модель выпускалась, как оптимизация предшествующих лодок «Обь» и «Обь-М». По сравнению со своими собратьями у Обь-3 увеличился и стал просторнее кокпит, благодаря чему судно получило возможность подружиться с более мощным двигателем и как следствие продемонстрировать высокую скорость на водоеме. Для 70-х годов прошлого столетия такие показатели считались достаточно убедительными для конкурентоспособности судна.

Размеры Обь-3 порадуют любителей передвижения по воде компанией, поскольку длина моторной модели составляет 4300 мм, а ширина – чуть больше полутора тысяч миллиметров. На лодке с комфортом разместятся двое пассажиров с багажом, ручной кладью или сопутствующими рыболовными снастями при заявленной пассажировместимости 4 человека. Таким образом, ретро плавсредство поместит семейную пару с детьми или компаньонов по интересам.

Сколько весит лодка Обь-3? Вес модели составляет 175 кг.

Конструкция и корпус

Мореходность

Алюминиевая лодка Обь-3 демонстрирует неплохие мореходные качества. По большой части, в этом заслуга спонсонов и тримаранных обводов. Первые поглощают носовые волны, преобразуя их в собственную подъемную силу, и создавая воздушный балласт для днища лодки. Вторые – помогают пройти волну на высокой скорости, улучшая равновесие кокпита. Два редана, продольно проложенных по дну судна, позволяют лучше скользить по водной поверхности и наделяют основание добавочной жесткостью и упругостью.

Для ретро модели рекомендуется двигатель, мощностью до 30 лошадиных сил. Укомплектованная Обь 3 развивает под таким силовым агрегатом среднюю скорость 40 км/ч. Чаще всего показатель скорости зависит от мест эксплуатации лодки под мотором. Также не стоит забывать тот факт, что двигатель, какой бы мощности ни был, раскроет свои тяговые характеристики в полную силу при правильной регулировке угла дифферента относительно транца и самого судна. Всё это достигается опытным путем.

Комплектация

Моторная алюминиевая лодка Обь 3 в первоначальной заводской комплектации поставляется, оборудованной:

четырьмя раскладными креслами с мягкими накладками;
машинкой дистанционного управления «газ-реверс»;
рулевым дистанционным управлением;
ветровым палубным стеклом;
алюминиевыми бортовыми страховочными поручнями;
носовой нишей с откидной крышкой;
кормовым коробом с люками;
деревянным реечным пайолом;
двумя швартовочными утками;
тремя транспортировочными рым-ручками;
ходовыми фарами;
черпаком;
спасательным линем;
швартовным концом;
парой весел;
заводской медаптечкой.

О производителе

Лодка «Обь» — это разработка Новосибирского авиационного завода. Серийное производство плавсредств стартовало в далеком 1967 году и продолжается по сей день.

Несмотря на достаточно внушительные габариты, лодка «Обь» широко применяется заядлыми охотниками и рыболовами, любителями отдыха на природе, сотрудниками навигационных инспекций, работниками рыбнадзора.

Более десяти раз серия плавсредств от отечественного производителя входила в список победителей всесоюзных соревнований по преодолению труднопроходимых дистанций в жестких условиях. По результатам состязаний Новосибирскому заводу неоднократно удавалось завоевывать приз в категории «Самая массовая лодка», поскольку плавсредство часто составляло основную массу судов, которые участвовали в заплывах.

После того как первая моторная лодка «Обь» сошла с конвейера, конструкторы сразу же принялись за совершенствование серии плавательных средств передвижения. Возникновение свежих решений привело к выпуску более комфортабельных моделей, которые пользуются популярностью даже сегодня.