Мотолодка – из катера “С-54”: технические характеристики, отзывы

Мотолодка – из катера “С-54”: технические характеристики, отзывы

Не знаю, но по моему половину лодки займет (вместе с радиатором и пр.) Да и с коробкой мудрить придется, не пускать же вал от маховика.

если какие-то нагруженные детали трансмиссии самому проектировать-изготавливать – то это просто опасно – нагрузки там ого-го, лошадей изрядно – а вдруг они на свободу вырвуться?

quote: Originally posted by SashaAn:

если какие-то нагруженные детали трансмиссии самому проектировать-изготавливать

Есть такая хорошая книжка: Мухин Ю.Н., Синильщиков Б.Е. Автомобильный двигатель на катере. Л. Судостроение 1980

Аннотация:”Крайне полезная книга для тех, кто берётся за самостоятельную конверсию автомобильного двигателя. Рассмотрен выбор режима двигателя, предложены конструкции важнейших систем и узлов обвески двигателя. Обсуждается переделка автомобильной коробки передач в реверс-редуктор. Есть расчёты валопровода и амортизации. Здесь можно найти готовые конструкции, которые можно воспроизвести в условиях мастерской. Рассмотрены проблемы ремонта, в частности – валопровода. Ценная книга, как и всё, что вышло из под пера этих авторов.”

Так что ищите, качайте – и в путь.

quote: Originally posted by SashaAn:

а не дешевле – в нескольких смыслах – купить специально обученный мотор?

По деньгам – точно нет. Цены на “рекреационные” товары вздуты непомерно по сравнению с их утилитарными аналогами.
Ибо, как сказал, правда, по другому поводу один известный человек: “Это хобби, а на хобби не экономят”.

У товарища на Сарепте стоит 2х литровый тойотовский движок. Про радиатор: а нафиг он нужен, если есть забортная вода?

quote: Originally posted by Прохожий_007:

катера Амур штатно ставились Москвичевские и Волговские движки

Уважаемый, а какие факторы эксплуатации “сухопутного” мотора на воде негативно влияют на его ресурс, по Вашему мнению?

ПМСМ, автомобильный мотор работает на лодке, наоборот, в более “тепличных” условиях, особенно на пресноводном водоеме.

quote: Originally posted by Прохожий_007:

Уважаемый, а какие факторы эксплуатации “сухопутного” мотора на воде негативно влияют на его ресурс, по Вашему мнению?

Я может и не уважаемый, но отвечу)))))))))
Всё зависит от трансмиссии. Например, стационарные двигатели Меркруизер (аналог Шевроле сухопутного) имеют меньший ресурс по сравнению с автомобильными. За счет того, что основное время работы их проходит на 4500-5000 об/мин.

quote: Originally posted by Квик:

За счет того, что основное время работы их проходит на 4500-5000 об/мин.

На счет Прогресса, не знаю, большой тяжелый утюг (не хочу никого обидеть), Вот есть опыт капитальной переделки Казанки 5, в свое время мой друг озадачился той же идеей и началось.. Двухлитровый тойотовский 3S-FE в паре с водометом Новосибирского завода им.Чкалова (редкая хрень, но о нем позже, если будет интересно) пуляет ее с места до максимальной скорости порядка 75-80 км/ч практически сразу независимо от загрузки. Упор бешеный, лыжника 130 кг вообще не ощущает, буксировочный парашют взлетает после двух шагов.. Два сезона эксплуатируем этот девайс, кроме масла и бензина ни каких забот, расход кстати как на Вихре (двадцатка в час). Если интересно, могу скинуть фотки зарождения идеи, воплощения и готовый экземпляр

Вроде получилось.. Во деревня! Это уже готовая. Дома комп умер, остальные фотки там, реанимирую покажу с самого начала

На какой катер планируете ставить стационар ?
Стационар на небольших лодках серьезно отжирает полезный объем внутри кокпита . Поэтом смысл имеется либо на больших катерах , либо на тех что для “отжигать”.
Технически – проблем нет . Единственно – повортно откидные колонок на мощность выше 90 сил отечественных нету . Их делают в Комсомольске на Амуре или на Украине (Мотор Сич) . Мощнее – придется ставить Меркуизер – а их колонка сама стоит как приличный подвесной мотор.

quote: Originally posted by Strelezz:

Единственно – повортно откидные колонок на мощность
.
придется ставить Меркуизер – а их колонка сама стоит как приличный подвесной мотор.

quote: Originally posted by Прохожий_007:

Это то здесь причем? Топикстартер изначально спрашивал про водомет.

. Водомет .
Серийных водометов нету . А делать самому – это жесть .

У меня приятель ставил на катерок мотор от Вольво, не то от 850, не то от S80 – не помню. Какой катер – не знаю. Е..бли было очень много, при том, что работали мы тогда на вольвовском сервисе и не было проблем с запчастями

Не, я с “Обухов-Сервис”, как раз. Да и давно, слава Богу, там не работаю И вообще с Вольво и авто.
Просто со старых времен валялся шильдик RTDS, а когда я на Ганзе регился – он мне на глаза попался и компенсировал недостаток фантазии в тот момент

бегает по реке тавда прогресс с 08 мотором уже на протяжении 4 лет, кстати продается говорят, хозяин в екатеринбурге, собственно и катер.

quote: Originally posted by гаврик:
не дает покоя идея фикс поставить на прогрес оппозитник от субару и водомет что скажете господа

http://katera.ru/forum/index.php?act=idx
Самый большой ресурс. Второй год над тем же вопросом застрял. Отечественные водометы тоже есть, только под небольшую мощность. Буржуйские дико дорого стоят.

хороший винт стоит денег, а моторы ставят в основном японские от тоеты, хотел тоже на прогресс приспособить, да сперли цветметчики , остался бывший бронекатер с камазовским кажется двиглом

Переделывал С54,выкинул движок Газ53 поставил Volvo В19 с откидной колонкой. Пришлось ставить теплообменник на выпускной коллектор и на охолождение двиготеля.

———-
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

Нержавейка с приемки цветмета+сварка(аргон)=день работы.
Обязательно нужен масленный радиатор, приспасобил самогонный аппарат(через него идет забор воды на охолождение)

———-
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

quote: Originally posted by дед Димон:
Переделывал С54,выкинул движок Газ53 поставил Volvo В19 с откидной колонкой. Пришлось ставить теплообменник на выпускной коллектор и на охолождение двиготеля.

А что за откидная колонка? В смысле где нашли и есть ли еще)))

———-
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

quote: цена вот только подвесника по сравнению с самоделкой на базе автомобильного двигла существенная

А сколько автомобильных двжков Вы убъете пока соберете то что хочется?Я убил три движка:первый перегрев, второй кипящее масло, третий избыток оборотов. Правда таперь полностью доволен тем что получилось.

———-
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

Конвертация автомобильного мотора – это обычная инженерная задача. Решаеццо либо изучением соответствующей литературы, либо методом проб и ошибок.

quote: А сколько автомобильных двжков Вы убъете пока соберете то что хочется?Я убил три движка:первый перегрев, второй кипящее масло, третий избыток оборотов. Правда таперь полностью доволен тем что получилось.

———-
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

———-
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

Может я чего-то не понимаю, если что прошу меня поправить. Зачем покупать старый хлам? Новый жигулевский стоит от классики 31тыту руб. а от девятки 45. Причем карбюратор. Меньше возни с электрикой мозгами и все такое. А 70 лошадей на воде я думаю вполне хватит. Если не прав тоБуреты не кидайте, объясните в чем

quote: Может я чего-то не понимаю, если что прошу меня поправить. Зачем покупать старый хлам? Новый жигулевский стоит от классики 31тыту руб. а от девятки 45. Причем карбюратор. Меньше возни с электрикой мозгами и все такое. А 70 лошадей на воде я думаю вполне хватит. Если не прав тоБуреты не кидайте, объясните в чем

Моя лодочка имеет массу 1400кг беру на борт 5-7 человек+разный хлам для отдыха и резиновая лодка с 8 сильным мотором = скорость 40 км в час.
Этот старый хлам по моторесурсу жигулям фору даст, лошадок у него 115,мозгов как у калибри – электронное зажигание, прямоточный Stromberg самый простой карбюратор, с перегретым движком на грани клина километров 80 до базы шол (20лет в авторемонте)

———-
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

Топикстартеру: Поставить на Прогресс “Субару” с водометом вполне решаемо. Вопрос в том, что у оппозитника довольно высоко расположен коленвал, а сам водомет нужно ставить как можно ниже и горизонтальнее. Т.е. скорее всего придется ставить редуктор, для достижения соосности гребного вала и вала двигателя. Оборотов хватит даже при прямой передаче с двигателя на гребной ротор. Радиатор не нужен, но водо-водяной холодильник ставить придется, и хорошо бы еще водо-масляный тоже. Для “Прогресса” вполне хватит и 50-60 сильного двигателя, лодка довольно легкая. Самая большая проблема найти или сделать хороший водомет, потому как отечественные серийные – г..но, а западные дорого стоят. Но при наличии какого-нибудь производства под рукой (металлообработка, сварка) это тоже решаемо. Чертежей и книг много по этому вопросу, как и по конвертации двигателей.
У меня катер проекта “Суперкосатка” 5.2м с водометом 2-го поколения самостоятельной постройки 1977 года. Раньше стоял “Москвич-407”, потом “408”. 5 лет назад поставил “Форд”-дизель 1.6л, 54 силы от Фиесты. Нареканий никаких. При грамотно рассчитанном охлаждении ресурс большой. “408” Москвич отработал 17 лет без капремонта.

такое видел в Китае и Таиланде. Мотор ставится на борту лодки на подваренной крестовине от кардана. сам кардан крепится на подшипнике. к автомотору приделывается труба с валом, в конце винт. коробка не нужна (только не надо грузить мотор и ставить винт от вертолета), центр тяжести рассчитать так, чтобы на рычаге человек свободно поднимал и опускал винт на 1.5 -2 метровом валу. средний мотор тянет лодку метров 8 в длину гдето 20-30 км/час.

quote: такое видел в Китае и Таиланде. Мотор ставится на борту лодки на подваренной крестовине от кардана. сам кардан крепится на подшипнике. к автомотору приделывается труба с валом, в конце винт. коробка не нужна (только не надо грузить мотор и ставить винт от вертолета), центр тяжести рассчитать так, чтобы на рычаге человек свободно поднимал и опускал винт на 1.5 -2 метровом валу. средний мотор тянет лодку метров 8 в длину гдето 20-30 км/час.

quote: Originally posted by Wolfskin:

Называется привод Арнесона. В некоторых случаях незаменимая вещь

Это точно. Когда на офшорнике моща двигателей больше 1500 л.с. и нужен полупогруженный- суперкавитирующий винт. Для скоростей с выше 150 км.ч. Ибо колонки разносит в мясо.. даже Меркьюри-рейсинг.

quote: Originally posted by Wolfskin:

Называется привод Арнесона. В некоторых случаях незаменимая вещь

Это точно. Когда на офшорнике моща двигателей больше 1500 л.с. и нужен полупогруженный- суперкавитирующий винт. Для скоростей с выше 150 км.ч. Ибо колонки разносит в мясо.. даже Меркьюри-рейсинг.

quote: Originally posted by Wolfskin:
Называется привод Арнесона. В некоторых случаях незаменимая вещь

это другое. еще раз объясню. мотор автомашины стоит на качелях прмо на борту судна на шарнире. к коленвалу приделан вал, 1.5 – 2 метра. в конце винт. сцеления и коробки нет. с другой стороны человек рулит лодкой наклоняя мотор и заглубляя винт в воду. лодку поворачивает вращая мотор по горизонтали.

Это как раз оно самое. Просто привод Арнесона подразумевает незакрепленный поворотный гребной вал. А уж к чему он подсоединен – напрямую к висящему двигателю или через сальник в транце – дело десятое

Народ поймите меня плиз.. почему катерной-лодочный V8 от меркьюри али от еще кого стоит в два раза больше чем машинный. ? Ответ катер едет на глисе -это кога едешь на прямой передаче под углом 45 % .. это самый примитивный ответ. Там сталь другая на колене на шатунах.. мотор более выносливый.. там нет механики и стептроник автомата, там сумашедшая нагрузка на детали.. и хотя со стороны может показаться.. а че там гидро-трансформатор, редуктор с забортным охлаждением упорного подшипника.

Mercury V8 (MerCruiser) и Chevrolet Camaro V8 5.0L-5.7L, это один и тотже двигатель. Немного изменина топливная система

quote: Originally posted by Belych:
Народ поймите меня плиз.. почему катерной-лодочный V8 от меркьюри али от еще кого стоит в два раза больше чем машинный. ? Ответ катер едет на глисе -это кога едешь на прямой передаче под углом 45 % .. это самый примитивный ответ. Там сталь другая на колене на шатунах.. мотор более выносливый.. там нет механики и стептроник автомата, там сумашедшая нагрузка на детали.. и хотя со стороны может показаться.. а че там гидро-трансформатор, редуктор с забортным охлаждением упорного подшипника.

а если быть проще, я скажу так. чем более массовое изделие, тем оно дешевле. если бы лодочных моторов выпускалось бы столько же как и автомашин, цена не сильно отличалась бы.

quote: Топикстартеру: Поставить на Прогресс “Субару” с водометом вполне решаемо. Вопрос в том, что у оппозитника довольно высоко расположен коленвал, а сам водомет нужно ставить как можно ниже и горизонтальнее. Т.е. скорее всего придется ставить редуктор, для достижения соосности гребного вала и вала двигателя. Оборотов хватит даже при прямой передаче с двигателя на гребной ротор. Радиатор не нужен, но водо-водяной холодильник ставить придется, и хорошо бы еще водо-масляный тоже. Для “Прогресса” вполне хватит и 50-60 сильного двигателя, лодка довольно легкая. Самая большая проблема найти или сделать хороший водомет, потому как отечественные серийные – г..но, а западные дорого стоят. Но при наличии какого-нибудь производства под рукой (металлообработка, сварка) это тоже решаемо. Чертежей и книг много по этому вопросу, как и по конвертации двигателей.
У меня катер проекта “Суперкосатка” 5.2м с водометом 2-го поколения самостоятельной постройки 1977 года. Раньше стоял “Москвич-407”, потом “408”. 5 лет назад поставил “Форд”-дизель 1.6л, 54 силы от Фиесты. Нареканий никаких. При грамотно рассчитанном охлаждении ресурс большой. “408” Москвич отработал 17 лет без капремонта.

В качестве водомета можно придумать только водомет следующего поколения
Пожнасос это, конечно, тоже водомет, только работающий на сечение максимум 100мм Нам же надо от 190 см.

У нас на разборе брали не раз двигатели бмв м-30(3,0литра)и его коробку автомат в комплекте. для переоборудования катера. Как и что делали незнаю. Одно скажу что м-30 такой движок еще на мессершмитах стоял, очень надежный.

quote: Originally posted by Wolfskin:

В качестве водомета можно придумать только водомет следующего поколения

Есть места где стоят очень неплохие водометы которые можно использовать для катеров.

В Италии столкнулся с одной фирмой(сейчас не помню названия) которая ставила фольцвагеновские дизеля на парусные яхты. Наиболее востребованными были у них моторы 1.8 турбодизель.

Вода и масло должны быть одинаковой температуры – 80 градусов. Значит двухконтурный водомасляный холодильник со своим насосом. Водоохлаждаемый выхлопной коллектор. Никаких приводов от ремней – только шестерёнки! Вентиляция и поддержание температуры в моторном отсеке не выше 30, максимум 35 градусов. И самое главное редуктор, какой, от чего и где его взять? Плюс линия гребного вала и ПОДБОР ВИНТА. Покупайте подвесник – Ямаху или Тохатсу. С уважением.

quote: Originally posted by DIDI:
В Италии столкнулся с одной фирмой(сейчас не помню названия) которая ставила фольцвагеновские дизеля на парусные яхты. Наиболее востребованными были у них моторы 1.8 турбодизель.

.
И нахрена СТОЛЬКО на яхту . На 30-35 футовые яхты ставят дизелек мощностью в 30-40 сил .
А если яхта футов 50-60 , то смысл тулить туда конвертированный автомобильный мотор ? Много на этом не сэкономишь

У нас на разборе брали не раз двигатели бмв м-30(3,0литра)и его коробку автомат в комплекте. для переоборудования катера. Как и что делали незнаю. Одно скажу что м-30 такой движок еще на мессершмитах стоял, очень надежный.
на мессерах стояли даймлер-бенцы объемом 27 литров v 12 горшков
1450 лошадей
подводную лодку потянет

quote: Originally posted by ЯРЛ:
Вода и масло должны быть одинаковой температуры – 80 градусов. Значит двухконтурный водомасляный холодильник со своим насосом. Водоохлаждаемый выхлопной коллектор. Никаких приводов от ремней – только шестерёнки! Вентиляция и поддержание температуры в моторном отсеке не выше 30, максимум 35 градусов. И самое главное редуктор, какой, от чего и где его взять? Плюс линия гребного вала и ПОДБОР ВИНТА. Покупайте подвесник – Ямаху или Тохатсу. С уважением.

Очень правильно написано! Основная проблема с которой сталкиваются передельщики, это охлаждение колекторов. Сделать двухконтурный колектор, чтобы не кипел и не прогорел, довольно сложно и дорого. Если приспосабливать 1 UZ (от Маджесты) то по деньгам не менее 1000$. Что касается “холодильника” наилучшим образом подходит от 3Д12, 3Д20. Вроде можно от БТРа. Кстати если на 1UZ поставить маховик от 1C, то на него легко крепится демфер от Меркрузера, соответственно выбор колонок Меркрузер, Вольво пента. Думаю и вал водомета приспособить можно.
На сколько мне известно на небольшие катера успешно ставят TD27.

quote: Originally posted by ЯРЛ:

Вода и масло должны быть одинаковой температуры – 80 градусов. Значит двухконтурный водомасляный холодильник со своим насосом. Водоохлаждаемый выхлопной коллектор. Никаких приводов от ремней – только шестерёнки! Вентиляция и поддержание температуры в моторном отсеке не выше 30, максимум 35 градусов. И самое главное редуктор, какой, от чего и где его взять? Плюс линия гребного вала и ПОДБОР ВИНТА. Покупайте подвесник – Ямаху или Тохатсу. С уважением.

+100
Пару лет назад унимал подобный зуд по водомётам. Зело неблагодарное занятие и трудоёмкое. Много инфы на форумах “мотолодки” и “катерах и яхтах”, в том числе и описание подобных конверсий движков. (жесть ещё та=)

Яхты, катера и вертолёт для товарища Хрущёва

Немного истории или как я стал водомоторником. В далеком 2000 году, приобрел как-то килевую надувнуху производства харьковской и 15 сильный johnson professional — радостно катал жену и дочку по речкам Козинка, Днепр и Десна (Украина, окрестности Киева). Ни лодку, ни мотор регистрировать не стал. Отдых на воде увлекал все больше и больше, затем вкусил от рыбалки и охоты на водоплавающих. И понял, что лодка стала – мала.

Летом 2005 года решил «апгрейдить эквипмент». И не просто так (пошел и купил), а с личным, так сказать, участием. Вначале рассматривал различные варианты «отечественных» корпусов, постепенно перешел на «международный» уровень, излазил немало сайтов, остановился на этом https://motors.ebay.com/Other-Vehicles_Boats_W0QQcatZ26429.

Зарегистрировался и внес 100 североамериканских рублей для участия в аукционах. А картинок насмотрелся — голова кругом. Все не мог выбрать.

И тут на https://www.lodka.com.ua/ в разделе фото-продажа увидел ее:

Вот так и увидел

И так еще увидел

А также узнал, что называется она С-54, выпускалась аж до 90 годов, в славном городе Ленинграде (простите Санк-Петербурге). И выпускалась не просто так, а для всяких там организаций (государственной формы собственности) и общественных типа ДОСААФ и т.п.

Одним словом в душу мне запала. К тому же продавалась за 2000 североамериканских рублей вместе с трейлером, правда без двигателя и колонки (владелец к тому времени, благополучно избавился от этой части имущества). Съездил с сыном в славный город Харьков и в тамошнем яхт-клубе, посмотрев лодку, сразу ее и купили. Сторговали еще сотку, так сказать на бензин. Путь от Киева до Харькова не близкий, 500 км туда, столько же обратно.

И вот она моя. Не знаю почему, но идентифицировал ее сразу, как представительницу прекрасной половины человечества. Хотя в технической литературе ОНА везде проходит как катер, а в документах как водомоторное средство. Видимо была потребность защищать и обустраивать, с этого и начал.

И так крутил и этак, решил остановиться на открытом варианте кокпита, с подвесным мотором. Чтобы и для рыбалки и для охоты и позагорать, а может, чтоб меня в ней лучше видно было. Вот на этом варианте и остановился.

По периметру солнцезащитного тента, разъемная молния и легким движением руки тент превращается в уютную палатку, с различными «прибамбасиками» (противомоскитная сетка, окна и т.п.). К корпусу лодки нижняя часть палатки крепится люверсами, места креплений будут видны на следующих фотографиях. Рабочие чертежи выполнены в AutoCAD, выкладывать их не имеет смысла (ежели кого чего заинтересует, пишите, вышлю).

Как говорил наш первый и последний президент – ПРОЦЕСС ПОШЕЛ.

Взяли электрическую болгарку, круги, перчатки, очки, респиратор и получили вот такую картинку.

«Советский» пластик резался плохо – «плавился», вонял жутко, жрал абразивные круги, как дети шоколад. Параллельно удалили баки плавучести, два в кормовой части по бортам, один на баке (общим объемом литров 400 где-то). Подрезали корму под размер двигателя. Частично срезали по высоте реданы и шпангоуты (выступали на 15-20 см), тем самым увеличился полезный объем кокпита. После подготовительных работ места установки топливного бака (решил делать его из АМГ сплава, вписав в контуры днища), изменили угол наклона транца, одновременно усиливая его и продольные реданы «увязывая» вышеперечисленное стеклотканью. И вот все готово к изготовлению самоотливного рецесса и кокпита.

Процесс… (активный участник, почти социалистического соревновании — Сергей).

Вот так все и выглядело после подгонки.

Нанесение стеклоткани и пластифицирование.

Защитное покрытие днища и переборок.

Баковая часть самоотливного кокпита, ложе топливного бака, место установки якорной лебедки и ступенька (для удобства).

Промежуточный этап производства:

• транец с рецессом

• баковая часть.

• общий вид

В процессе изготовления кокпита были установлены новые баки плавучести (на всякий случай увеличил их объем до 600 литров, хотя по расчетом с головой хватало и 400).

Консоль управления и сидения вначале решил купить готовые, рассматривал 2 варианта: магазин и «кустарный производитель». В магазине цена кусается (голый корпус 2800 грн, где-то 550 североамериканских рублей). С производителем другая история – выбор маленький, качество – остается желать лучшего.

Остановился на самодельном варианте.

• сама консоль управления

• сидение

А теперь все вместе

Вот так лодка выглядела до покраски:

Выносной транец и стойку для буксировки лыжника купил в магазине. Лесенку слегка переделали, из прилагавшейся к лодке (см. первое фото) и отполировали. В бортах сделали полочки для спиннингов и прочего полезного хлама, вечно валяющегося под ногами и в результате чего постоянно приходящего в негодность.

Покраска вернее покрытие гелькаутом с помощью обычного валика, предварительно шпаклевка, шлифовка, нанесение грунта. Палубу покрыл автомобильным гравитексом.

• вид сзади

• вид спереди

• кокпит сзади

• кокпит, вид на бак

Дуги ходового тента изготавливали из трубы диаметром 25 мм, материал нержавеющая сталь. Отдельное спасибо харьковским умельцам и «металлистам».

Высота гаража не позволила сразу разложить их.

А вот так эту «халабуду» закрепили на корпусе.

Несколько слов о моторах. Их два. MERCURY 125 ELPTOи SUDZUKI 2.2. Куплены по случаю, т.е. «секонд хенд», оба выпуск осень 2004 года. Мерк (с двумя винтами, коммандером и приборами) купил в ноябре 2005 у рыбаков на Азовском море, что-то у них не срослось с бизнесом, поэтому продавали. Взял за 5300 североамериканских рублей, еще 100 потратил на фирменном СТО (диагностика, ТО, замена свечей). Компрессия и зазоры сопрягающихся деталей в норме, посторонних шумов нет, автоматика работает, докупил только датчик и индикатор трима.

Из особенностей Мерка:

отключил насос подачи масла (автосмешение). Мешать масло с бензином решил в ручном режиме, в топливном баке — расход масла незначительно выше, зато не будет проблем в случае выхода из строя системы автосмешивания (рекомендация главного механика СТО);

при оборотах до 1800 работают два цилиндра, после подключаются еще два.

Судзу взял за 400, состояние отличное – диагностику и плановое ТО делали за счет предыдущего владельца. Из особенностей — вмонтированный топливный бак на 1,5 литра (использовать его не планирую, а подключу через коннектор к топливной системе).

Меня беспокоит один вопрос – а не мала ли мощность главного мотора? Почему сразу не взял большей мощности, ответ – деньги. Такой мощности и в таком состоянии двигатели редко продаются владельцами (на Украине), в основном перекупщики, а там другие цены. Было несколько интересных предложений из Прибалтики — не решился, нужно было ехать забирать, дорога, таможня и прочий «геморрой». Решил – попробую, а там видно будет.

Бак (на 216 литров, расчетные), как писал выше, сварили из сплава, на киевском АНТК им. Антонова. Сразу лег на свое место. Вот что значит точный расчет. Спасибо создателям AutoCAD и авиастроителям. Работу сделали качественно, как было начерчено, со всеми переборками и лопастностью нижней части корпуса бака, вот что значит школа и опыт. Недостаток организационные трудности — пришлось материал покупать самостоятельно (стоимость около 100 североамериканских рублей), долго оформлять его ввоз на территорию завода, вывезли быстро (на удивление), остаток материала вернули, за работу взяли 100. Для сравнения пластиковый топливный бак (неподходящей мне конфигурации) максимальным объемом 140 литров, стоил в магазине 1850 грн (362 северо-американских рубля).

1. Зарегистрировать лодку и моторы — решил оформлять на отца, имеет льготы по уплате сбора в пенсионный фонд и транспортного сбора — пенсионер, инвалид СА, участник ВОВ. Во время войны был в эвакуации (под Сталинградом). Его старший троюродный брат возил хлеб на передовую и на каникулах, брал моего отца с собой (подтверждающие документы (типа пропуска на передовую) где-то хранились все это время, папа долго засыпал письмами различные инстанции, пока не получил подтверждение). Во как, государственная машина раньше работала.
2. Пошить ходовой тент-палатку, транспортировочный тент (материалы заготовлены, чертежи есть), изготовить (обтянуть) сидения. Рассчитываю на помощь любимой женщины у нее целое производство, правда, не совсем профильное (о нем здесь https://www.annalorens.com/). Делает (другого слова подобрать не могу) изумительные вещи (одежду) в том числе для рыбалки и охоты. Украинский практически «поголовно», и часть российского «охотно-рыболовного» истеблишмента щеголяет в обновках от нее.
3. Установить и подключить моторы.
4. Накупить разных приятных мелочей и радоваться делу рук своих.

Несколько слов о себе. Мне 40 лет, трое детей. Занимаюсь управлением производством. Окончил Киевский судостроительный техникум, Ленинградский институт инженеров водного транспорта по специальности судовые машины и механизмы, не окончил, но учился Киевский государственный университет – мехмат, Киевский государственный институт народного хозяйства – экономика и управление производством, Киевский институт культуры – социальный менеджмент. Люблю жену, увлекаюсь охотой и рыбалкой, много читаю, нравится путешествовать, воспитываю собаку – английский бульдог, девочка (назвать сукой не поворачивается язык), блондинка, кличка Жозефина, зовем Жужу. В планах на лето 2006 года, совершить путешествие вдоль побережья Крымского полуострова.

Аннушка, по совместительству «локальный производитель» тентов и сидений.

Она же. Скво возле вигвама.

И это я. После цунами и подводной охоты

И это тоже я. Лодка – рабочий момент.

А это — юридический собственник лодки.

Яхты, катера и вертолёт для товарища Хрущёва

Правительственная яхта проекта 360 для Н.С. Хрущева, наши дни. Причал в Одессе

В сентябре 1959 года Н.С. Хрущёв отбыл США с долгосрочным визитом. Увиденное в США несказанно поразило Первого секретаря ЦК КПСС, особенно факт перемещения по стране президента Америки на салонном вертолете HUS-1Z Seahorse (модификация Sikorsky S-58 для VIP- персон).

По настоятельной просьбе Хрущева (который совершил полет на вертолете вместе с президентом США) и членов его делегации, с разрешения Госдепа и лично Д. Эйзенхауэра, СССР приобрёл в США два вертолета Boeing — Vertol V-44 и два Sikorsky S-58, которые были доставлены морем в начале 1960 года. Однако, по каким-то непонятным причинам от заморских новейших вертолётов Хрущев отказался и приказал срочно построить в СССР аналогичные салонные варианты вертолётов, переделанные из серийных вариантов. Именно на основании этого распоряжения, с 1959 года, на каждой госдаче в Крыму и на Кавказе стали строить вертолётные грунтовые или асфальтированные площадки в виде круга. А для Н.С. Хрущева в КБ М.Л. Миля был построен шестиместный салон Ми-4 С с улучшенной виброизоляцией и системой связи (1959 год), а в КБ А. С. Яковлева предложили для членов правительства более вместительный восьмиместный «Летающий вагон» ЯК-24 К. Однако, эти машины, по целому ряду причин технического порядка не оправдали возлагавшихся на них надежд и на государственные дачи Хрущёв приезжал в основном на автомобилях и водном транспорте. Примечательно, что на территории лесопарка госдач №8,9, 10 до сей поры существует вертолётная площадка, сохранившаяся с 1960 года, но Первый секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущёв никогда не приземлялся на неё на вертолете.

Старое изображение Правительственной яхты проекта 360 на причале в Судаке. Крым

В марте 1958 года, по личному указанию Н.С. Хрущёва, судостроительному и проектно-конструкторскому бюро ЦКБ-5 (в настоящее время ОАО «СФ АЛМАЗ») из г. Ленинграда, было выдано техническое задание на разработку проекта Правительственной яхты (проект 360, класс «М»), мореходностью (высота волны) до 3 метров, скоростью 35 узлов и водоизмещением около 150 тонн. При пассажировместимости 8 человек предполагалось обеспечить автономность плавания не более 3 суток. Главным конструктором проекта стал известный военный инженер — кораблестроитель и создатель скоростных торпедных катеров Павел Густавович Гойнкис (01. 11.1889 — 21.03.1961 г). По этому проекту на Приморском судостроительном заводе №5 (ССЗ №5) в Ленинграде, с 1960 по 1963 год, были построены в спецкомплектации 4 катера (ПСКР-50, 51,52, 54) с корпусом из лиственницы и сосны, а также палубой из тика, закупленного специально для этой цели в Индонезии у госкомпании Perum Perhutani. Три яхты (ПСКР – 50, 51 и 54) предназначались для базирования на Кавказе и Крыму, на территории баз пограничных катеров КГБ СССР и последующего использования руководством СССР при летнем отдыхе на государственных дачах.

Технические характеристики яхты проекта 360: (в настоящее время «Судостроительная ) Тип судна – Моторная яхта Материал корпуса – дерево Материал надстройки и ходовой рубки — стеклопластик Длина корпуса – 37,15 м Ширина корпуса- 7,50 м Осадка – 1,50 Водоизмещение, кг – 152 тонн Силовая установка – 2х 3300 л.с., дизель М 503 А Пасажировместимость макс.- 8 человек Максимальная скорость – 35,6 узлов Экипаж – 13 человек Дальность плавания -460 миль Автономность -4 суток

По свидетельству бывших офицеров – ветеранов дивизиона катеров Сочинского погранотряда, с 1961 года, белоснежный катер проекта 360 (впоследствии ПСКР-50 назвали «Буревестник») постоянно курсировал с руководством Политбюро (в том числе и Н.С. Хрущёвым) от крымских госдач до Кавказа, причаливая к пирсам в «Бочаровом ручье», комплексу «Пицунда» и громадному причалу на госдачах №11 и 12 в Новом Афоне (этот циклопический причал был построен для швартовки пограничных сторожевых катеров ПСКР-808 Шестого ОБРПСКР в/ч 2372 из г. Очамчиры и имел максимальную глубину на срезе 5 метров). На госдачах № 8,9,10 в Пицунде на катере проекта 360, с 1961 года, возили не только Н.С. Хрущёва, но и практически всех его зарубежных гостей, включая госсекретаря США Дина Раска в августе 1963 года. Для швартовки маломерных судов, в том числе катера проекта 360, в Пицунде, напротив каждой госдачи СМУ-15 построило из железобетонных блоков двухсекционные пирсы длиной 30 метров. Учитывая осадку катера проекта 360, которая не превышала 1,5 метра, можно понять насколько удобно было на данном пирсе причаливать и принимать пассажиров на борт. Хочу обратить внимание читателей на то, что одна правительственная яхта проекта 360 (ПСКР-51) за №1202, выпуска 1961 года, на которой плавали по Чёрному морю Н.С. Хрущёв и Л.И. Брежнев, в настоящее время сохранилась и стоит на бывшей базе 18 ОБРПСКР в/ч 9799 в г. Одесса, где ожидает продажи (500 тыс.$).

СПК Волга — на таком судне Н.С. Хрущёв перемещался от одной кавказской госдачи к другой

Как это не странно, но самым популярным водным транспортным средством в хрущёвскую эпоху стали суда на подводных крыльях конструкции ЦКБ под руководством Р.Е. Алексеева, которого всячески опекал лично Н.С. Хрущёв. В 1957 году ЦКБ Алексеева в г. Горьком по собственной инициативе начало работы над проектом 343 МЕ, который воплотился в судно на подводных крыльях (СПК) «Волга». Через год, т.е. в 1958 году на судостроительном заложили головной катер этой серии, а вскоре выпустили 5 СПК «Волга» в спецкомплектации для руководства страны. СПК «Волга», предназначенные для партийной верхушки страны, отличались от серийных образцов двигателем (AD 31L/SP Volvo Penta) и тщательной внутренней и внешней отделкой, например: на бортах, вдоль корпуса судна, стояли боковые стекла с подъёмными механизмами, как в автомобиле, тент и кресла (кстати, обтянутые кожей) красного цвета, резко контрастировали с белоснежным корпусом судна, покрашенного особой корабельной краской, препятствующей появлению обрастаний на днище. СПК «Волга», учитывая их неплохую мореходность и надежность в эксплуатации, решили использовать как на речных водоемах, так и на Чёрном море (судно имело класс Речного и Морского Регистров СССР), применяя для перемещения первых лиц государства, находящихся на отдыхе. СПК «Волга» и катера проекта 360 всегда находились на территории баз пограничных сторожевых катеров МЧПВ КГБ СССР, на специально отгороженной стоянке.

При первом требовании, данное судно направлялось в сопровождении пограничного сторожевого катера, имея свой номерной позывной, к месту назначения, т.е. к причалу государственных дач. СПК «Волга» для госдач «Бочаров ручей», «Пицунда» и №11 и 12 в Новом Афоне находились в отстойнике на территории Шестого ОБРПСКР Сочинского дивизиона сторожевых катеров специальной службы МЧПВ КГБ СССР. Примечательно, что в настоящее время некоторые «знатоки» в Интернете и в СМИ пытаются уверить общественность, что рейдовый служебно-разъездной катер проекта 370-М от 1974 года, использовался Н.С. Хрущёвым для поездок по озере Рица и Чёрному морю. Действительно, сейчас на озере Рица в Абхазии стоят два катера проекта 370-М в спецкомплектации, построенные на Ленинградском экспериментальном заводе спортивного судостроения, но никакого отношения к госдачам в Пицунде и лично к Хрущёву они никогда не имели.

Спортивный катер S-54 – Парусный портал

В 1975 году на Ленинградском заводе научно-производственного объединения «Патриот» был выпущен первый из серии пластиковых скоростных спортивных тримаранов. Как указано в сертификате, эти лодки предназначались «для участия в соревнованиях моторных лодок и для управления соревнованиями в качестве справочных, тренерских и спасательных катеров для водных видов спорта, таких как соревнования по гребле, марафонские гонки, чемпионаты на моторных лодках и водных лыжах».

Проект разработан ЦКБ ЦК ДОСААФ СССР.

Корпус лодки имеет очертания тримарана, спонсоны доходят до транца. Спонсоны, помимо обеспечения статической и динамической устойчивости, увеличивают внутренний объем помещения, что дало возможность оборудовать каюту на 5-метровой лодке. Дно умеренно шероховатое, от 20 ° на миделе до 12 ° на транце; от косы № 1 по всей длине лодки проходят три продольных редута.

Разработан как быстроходное судно, имеет ограниченную судоходность (3 балла по неровности), рекомендуется использовать на реках и небольших озерах.

На лодке могут разместиться пять человек (включая водителя). В кокпите с боковым мягким диваном могут разместиться три человека, на четверых он уже многолюден. Пульт управления расположен по левому борту на шкворне № 5 переборки, отделяющем кабину от кабины. В салоне, оборудованном мягкими диванами, могут одновременно находиться все пять человек. В последней версии лодки стол был установлен в центре кабины.

Рис.2 Теоретический чертеж корпуса

Рис. 3. Общее расположение лодки.

1 – двигатель «М8ЧСПУ-100-1»; 2 – рулевой механизм; 3 – лобовое стекло; 4 – каркас фартука; 5 – рубка; 6 – швартовное устройство; 7 – фартук балки; 5 – кабина; 9 – кабина пилота; 10 – кушетка; 11 – передача заднего хода; 12 – крышка моторного отсека.

За годы производства лодок на ЛНПО «Патриот» конструкция трижды изменялась. Модели с индексами «С-52», «С-53» выпускались до 1986 года. «С-54» отличается только силовой установкой. «С-52» оснащался двигателем M53FUL мощностью 77 л. с., а «С-53» – двигателем М8ЧСПУ-100 мощностью 90 л. с. Всего было произведено 18 и 69 единиц этих модификаций соответственно.

В 1977 году начато производство лодки С-54 с доработанным автомобильным двигателем Богородского механического завода (с угловым реверсом) «М8ЧСПУ-100-1». Мощность двигателя увеличена до 100 л. с.

Корпус лодки собирался из двух блоков стеклопластика: самого корпуса и палубы. Формовка блоков производилась на предприятии Соченинкай Литовской ССР. Блоки отдельно были доставлены на ЛНПО «Патриот», где были собраны, комплектом усилен фюзеляж, смонтировано оборудование и силовая установка. Сборка производилась саморезами, обеспечивающими затяжку клеевых соединений. Вокруг фланцев установлен резиновый профиль накладки, который образует балку фальшборта по окружности корпуса. Углы фальшборта облицованы металлическими уголками.

Рис. 4. Конструкция кранцев.

1 – колода в сборе; 2 – прокладка;

3 – корпус в сборе; 4 – резина

стелька профильная.

Конструкция корпуса выполнена в традициях деревянного судостроения, с той лишь разницей, что комплект выполнен из пластика. Рамы фальшборта из шести слоев стеклопластика впрессованы непосредственно в корпус. По всей длине лодки четыре стрингера (два снизу и два по бокам) из пенопласта, заделанного стекловолокном. Пластиковая перегородка опирается на сосновые бруски, оклеенные стеклотканью. Радиальные опоры двигателяи задняя передача также сделаны из дерева с обшивкой из стекловолокна.

Расчетная толщина оболочки корпуса составляет 6 мм, но на самом деле она больше и составляет от 7 до 10 мм.

Лодзь продавалась только организациям. Лодка оснащалась комплектом оборудования “С-54” с крышкой, дренажным насосом, комплектом запчастей и съемником гребного вала. Установлены навигационные и опознавательные огни в соответствии с требованиями Навигационно-технической инспекции и IPPSS. Использовался трехлопастной винт диаметром 360 мм и шагом 480 мм.

Достоинства и недостатки модели С 54.

Лодзь «С-54» принимал участие в различных соревнованиях с водяными двигателями, где добился хороших результатов. Тримаран прост в планировании и быстро развивает скорость до 50 км / ч.

По словам сотрудников организаций, закупивших моторные лодки С-54, тримаран обладает хорошей скоростью и отличной остойчивостью, что явилось причиной успеха «С-54» среди сотрудников судовой инспекции.

При этом обращает на себя внимание тот факт, что лодка склонна к дельфингу. Недостатком конструкции также может быть большой радиус циркуляции на поворотах (из-за сноса).

В настоящее время катер «С-54» является единственной крупносерийной лодкой из стеклопластика, выпускаемой нашей отраслью, а также единственной серийной лодкой с линией тримарана. Уже сам факт выпуска более 400 единиц (из них более 300 с двигателем «М8ЧСПУ-100-1») говорит о том, что когда-то этот тримаран был очень популярен.

Столь малые габариты оказались довольно вместительными, укомплектованы мощным и надежным автомобильным двигателем, а в какой-то мере удобной лодкой. Высокий борт длиной один метр обеспечивает хорошую защиту сидящим в кабине людям: брызги здесь практически не пролетают. Хижина-укрытие, помимо защиты от дождя, обеспечивает место отдыха для участников между гонками, дает возможность подвести итоги и заполнить оценочные листы для судей и т. Д. Свободная носовая палуба и отличная устойчивость позволяют швартоваться, использовать буи и прочее. работу проводить без малейшего риска.

Судя по отзывам Лен, НТИ и ряда других организаций, лодка заслуживает хорошей оценки за неприхотливость и надежность в эксплуатации. В частности, пластиковый корпус имеет то преимущество, что значительно сокращает количество ремонтов в межсезонье. Также отмечается простота использования двигателя и передачи заднего хода, а также высокая скорость. Фактически, С-54 – самый быстрый из своих аналогов, произведенных другими компаниями.

Однако, помимо таких положительных качеств, как высокая скорость и хорошая устойчивость, у этой лодки есть и недостатки.

В первую очередь, это касается его ходовых качеств. Помимо «делфинга» есть еще один недостаток: лодка резко теряет курс на волне. За счет тупой формы носовой части корпус резко ударяет по волне. Плывя против волны на волне с силой 3 балла и более, куттер имеет тенденцию «зарывать» лук. Большой дрейф в повороте кажется результатом слишком большой устойчивости. Спонсоры не дают прокатиться; без остановки у борта лодка скользит по поверхности.

А теперь о конструкции лодки. Использование стекловолокна в качестве основного материала открывает возможности для более прогрессивных дизайнерских решений. Примеров, когда фрезы из этого материала вообще не имеют комплекта, есть достаточно; Это позволяет создавать корпуса сложной формы, которые по весовым характеристикам не уступают деревянным. Однако установка разработанного комплекта на «С-54» и фактическое завышение конструктивной толщины фюзеляжа привели к тому, что его вес (1400 кг без пассажиров) на 400 кг больше деревянного «LS-5», что на 1,6 м длиннее. Из-за большого веса корпуса полезная грузоподъемность тримарана ничтожна – всего 400 кг, а это значит, что по мере увеличения скорости погрузки (от 50 км / ч с одним водителем до 40 км / ч с пятью людьми на борту). ) она значительно падает.

Читайте также: Продажа лодок, продажа лодок: надувные лодки, лодочные моторы, производство лодок, лодочные моторы | BRIG LTD

И последнее – об общем расположении лодок. Учитывая предназначение лодки, конструкторы приняли правильное решение. об устройстве домика-укрытия. Однако кабина оказалась тесноватой. Высота в салоне (1100 мм) явно занижена. Мужчина среднего роста мог сидеть на диване, положив голову на крышу кабины. В маленькой кабине могут поместиться всего три человека. Те двое, которым приходится находиться в тесном невысоком помещении в движении, даже с допустимым трехточечным раздувом, не могут продержаться в течение длительного периода времени.

Лодка “Гулянка”

История возникновения лодок

Название происходит от советского периода, в первой половине 20 века, в Саратовской области, для обозначения типа самодельных лодок больших размеров (обычно длиной 6-12 метров и шириной 2-3 метра), которые делались из дерева в прибрежных деревнях.

В 1970-х годах на Саратовском судостроительном заводе был создан отдельный проект такой лодки и несколько лет изготавливались металлические водозаборники на заказ. Лодки, изготовленные на верфи, отличались красотой и комфортом, большой и легкой кабиной, просторной палубой, исключительной прочностью, но у них был существенный недостаток: мидель (самая широкая часть корабля) был сдвинут ближе к носу, поэтому при Был установлен более тяжелый и мощный двигатель, корма подвешивалась и сама тянула воду, что существенно ограничивало плавание. По этой причине особое внимание следует уделить распределению веса. По мореходности и «шарму» на воде эти лодки уступали деревянным, изготовленным высококвалифицированными мастерами из волжских деревень.

В настоящее время гулетки практически не производятся.

Фотографии лодок “Гулянок”

Особенности конструкции лодки

Этот тип малолитражного водоизмещения, отличающийся превосходными морскими характеристиками, комфортом, простотой и надежностью в эксплуатации, редко бывает удачным по конструкции.

Гулянки бывают как из дерева, так и из металла. Классические трески изготавливались из дерева. Киль, носовая часть, носовая часть и изгибы сделаны из древесины дуба, а киль облицован листовым металлом толщиной 2-3 мм. Обшивка состояла из специально подобранных досок из смолистых хвойных пород толщиной 30 мм, прикрепленных к корпусу медными или стальными гвоздями. Металлические корабли были сварными, а весь корпус – из холоднокатаной стали, слабо подверженной коррозии. Сталь без сердечника применялась крайне редко, так как такие марки стали имели высокий удельный вес и стоимость. Средняя толщина стальной оболочки 2,5 мм. Двигатель размещен в специальном закрытом отсеке (перчаточном ящике), в котором также находятся топливные баки, инструменты, запчасти и все необходимое для обслуживания агрегата.

Обычно это был простой, надежный и долговечный стационарный двигатель Л-6, Л12, применяемый в электрогенераторах, или автомобильный двигатель, но были и дизельные двигатели типа 2Ч, 4Ч, тракторный двигатель. Охлаждение производилось водой извне, поступающей в двигатель через сифон (самотеком) или через насос двигателя; вода сбрасывалась обратно в реку вместе с выхлопными газами через выхлопную трубу. За двигателем на корме находился рулевой отсек, из которого рулевой мог беспрепятственно наблюдать за акваторией, управляя кораблем из поднятого положения. Посередине (миделя) – открытый салон (кабина) с деревянными скамейками по бокам на 8-10 мест. Каждая лодка в обязательном порядке оснащалась багром и длинными деревянными веслами с противовесом.

Большинство выходов имели от 3 до 5 кают в носовом отсеке. Однако есть и версия без кабины, что значительно увеличивает количество посадочных мест в кабине: такие лодки используются для перевозки пассажиров.

Преимущества лодки

Гулянка может принимать на борт до нескольких тонн груза, это удобный вид судна для отдыха, рыбалки, охоты, путешествий, перевозки людей и грузов. Средняя скорость такого корабля 15-22 км / ч.

После установки маломощного двигателя, такого как Л-6 (6 л. с.), средний восьмиметровый любительский агрегат с хорошими контурами и искусно поднятым винтом движется по воде со скоростью 14-15 км / ч с расходом топлива 12-15 литров в день при почти непрерывномдвигатель работает. Низкая конструкция лодки исключает необходимость в чрезмерном парусе и позволяет двигаться с маломощным двигателем против сильного ветра во время сильных штормов. Положительными чертами гусиной шеи являются также длительный свободный пуск (движение по инерции при выключенном двигателе) до нескольких сотен метров на гладкой воде. Также тяжелый объемный агрегат уверенно справляется с большой встречной волной.

Особое внимание следует обратить на то, что некоторые хорошо спроектированные суда среднего размера этого типа могут преодолевать воду на глубине 15-20 см.

Аварии на таких лодках случаются крайне редко. Огромный нос и фюзеляж, покрытый прочной обшивкой, позволяют на полной скорости безо всяких последствий упасть на каменистый пляж.

Недостатки лодки

Недостаточная устойчивость корабля – к отрицательным характеристикам можно отнести шаткость при движении корабля из стороны в сторону и на палубе. Причина – овальные стенки, резко вытянутые от ватерлинии до барнета (крыльев). Однако такая конструкция и тяжелый толстый киль предотвращают опрокидывание корабля даже при значительных перегрузках. Большой «враг» прогулки – боковая волна, которая сильно раскачивает лодку, вызывая у пассажиров неприятные ощущения.

Еще один недостаток этой конструкции заключается в том, что из-за нехватки места в кабине металлические лодки не оборудованы поплавками и в случае серьезной аварии (большая яма) опускаются на дно. Однако в целях безопасности судно оборудовано спасательными средствами (спасательными жилетами, нагрудниками, наручниками). На металлических лодках открытого типа (без кают) буй занимает большую часть носового отсека, а также является палубой. Деревянные лодки не тонут сами по себе, но также имеют закрытый нос с палубой на уровне палубы, предназначенный для придания жесткости корпусу для хранения предметов и перевозки легких грузов.

Обслуживание лодки

Срок службы качественной лодки, как деревянной, так и металлической, в пресной воде при правильном уходе составляет 25-35 лет.

В период навигации лодка не требует особого ухода и находится в воде на глубине не менее одного-двух метров на носилках или якорях. Осенью тяжелые агрегаты вывозят на берег на специальной тележке или с помощью трактора. В исключительных случаях особо прочные большие металлические лодки оставляют на зиму в воде, окруженные деревянной полосой, чтобы они не раздавились льдом. Весной перед взлетом следует провести профилактический ремонт (разборка и покраска днища, осмотр механизмов и т. Д.). Обычно деревянные суда требуют более тщательной и длительной подготовки к спуску на воду.

Кто ставил мотор от авто отзовитесь

Не знаю, но по моему половину лодки займет (вместе с радиатором и пр.) Да и с коробкой мудрить придется, не пускать же вал от маховика.

если какие-то нагруженные детали трансмиссии самому проектировать-изготавливать – то это просто опасно – нагрузки там ого-го, лошадей изрядно – а вдруг они на свободу вырвуться? 😊

Есть такая хорошая книжка: Мухин Ю.Н., Синильщиков Б.Е. Автомобильный двигатель на катере. Л. Судостроение 1980

Аннотация:”Крайне полезная книга для тех, кто берётся за самостоятельную конверсию автомобильного двигателя. Рассмотрен выбор режима двигателя, предложены конструкции важнейших систем и узлов обвески двигателя. Обсуждается переделка автомобильной коробки передач в реверс-редуктор. Есть расчёты валопровода и амортизации. Здесь можно найти готовые конструкции, которые можно воспроизвести в условиях мастерской. Рассмотрены проблемы ремонта, в частности – валопровода. Ценная книга, как и всё, что вышло из под пера этих авторов.”

Так что ищите, качайте – и в путь.

По деньгам – точно нет. Цены на “рекреационные” товары вздуты непомерно по сравнению с их утилитарными аналогами.
Ибо, как сказал, правда, по другому поводу один известный человек: “Это хобби, а на хобби не экономят”.

У товарища на Сарепте стоит 2х литровый тойотовский движок. Про радиатор: а нафиг он нужен, если есть забортная вода?

Уважаемый, а какие факторы эксплуатации “сухопутного” мотора на воде негативно влияют на его ресурс, по Вашему мнению?

ПМСМ, автомобильный мотор работает на лодке, наоборот, в более “тепличных” условиях, особенно на пресноводном водоеме.

Прохожий_007
Уважаемый, а какие факторы эксплуатации “сухопутного” мотора на воде негативно влияют на его ресурс, по Вашему мнению?

Я может и не уважаемый, но отвечу)))))))))
Всё зависит от трансмиссии. Например, стационарные двигатели Меркруизер (аналог Шевроле сухопутного) имеют меньший ресурс по сравнению с автомобильными. За счет того, что основное время работы их проходит на 4500-5000 об/мин.

На счет Прогресса, не знаю, большой тяжелый утюг (не хочу никого обидеть), Вот есть опыт капитальной переделки Казанки 5, в свое время мой друг озадачился той же идеей и началось.. Двухлитровый тойотовский 3S-FE в паре с водометом Новосибирского завода им.Чкалова (редкая хрень, но о нем позже, если будет интересно) пуляет ее с места до максимальной скорости порядка 75-80 км/ч практически сразу независимо от загрузки. Упор бешеный, лыжника 130 кг вообще не ощущает, буксировочный парашют взлетает после двух шагов.. Два сезона эксплуатируем этот девайс, кроме масла и бензина ни каких забот, расход кстати как на Вихре (двадцатка в час). Если интересно, могу скинуть фотки зарождения идеи, воплощения и готовый экземпляр

А как фотку вставить-то?

Вроде получилось.. Во деревня! Это уже готовая. Дома комп умер, остальные фотки там, реанимирую покажу с самого начала

На какой катер планируете ставить стационар ?
Стационар на небольших лодках серьезно отжирает полезный объем внутри кокпита . Поэтом смысл имеется либо на больших катерах , либо на тех что для “отжигать”.
Технически – проблем нет . Единственно – повортно откидные колонок на мощность выше 90 сил отечественных нету . Их делают в Комсомольске на Амуре или на Украине (Мотор Сич) . Мощнее – придется ставить Меркуизер – а их колонка сама стоит как приличный подвесной мотор.

Strelezz
Единственно – повортно откидные колонок на мощность
.
придется ставить Меркуизер – а их колонка сама стоит как приличный подвесной мотор.

. Водомет . 😊
Серийных водометов нету . А делать самому – это жесть .

У меня приятель ставил на катерок мотор от Вольво, не то от 850, не то от S80 – не помню. Какой катер – не знаю. Е..бли было очень много, при том, что работали мы тогда на вольвовском сервисе и не было проблем с запчастями 😊

Не, я с “Обухов-Сервис”, как раз. 😊 Да и давно, слава Богу, там не работаю 😊И вообще с Вольво и авто.
Просто со старых времен валялся шильдик RTDS, а когда я на Ганзе регился – он мне на глаза попался и компенсировал недостаток фантазии в тот момент 😊

бегает по реке тавда прогресс с 08 мотором уже на протяжении 4 лет, кстати продается говорят, хозяин в екатеринбурге, собственно и катер.

гаврик
не дает покоя идея фикс поставить на прогрес оппозитник от субару и водомет что скажете господа

http://katera.ru/forum/index.php?act=idx
Самый большой ресурс. Второй год над тем же вопросом застрял. Отечественные водометы тоже есть, только под небольшую мощность. Буржуйские дико дорого стоят.

хороший винт стоит денег, а моторы ставят в основном японские от тоеты, хотел тоже на прогресс приспособить, да сперли цветметчики 😞, остался бывший бронекатер с камазовским кажется двиглом

Переделывал С54,выкинул движок Газ53 поставил Volvo В19 с откидной колонкой. Пришлось ставить теплообменник на выпускной коллектор и на охолождение двиготеля.

——————
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

Нержавейка с приемки цветмета+сварка(аргон)=день работы.
Обязательно нужен масленный радиатор, приспасобил самогонный аппарат(через него идет забор воды на охолождение)

——————
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

дед Димон
Переделывал С54,выкинул движок Газ53 поставил Volvo В19 с откидной колонкой. Пришлось ставить теплообменник на выпускной коллектор и на охолождение двиготеля.

А что за откидная колонка? В смысле где нашли и есть ли еще)))

——————
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

А сколько автомобильных двжков Вы убъете пока соберете то что хочется?Я убил три движка:первый перегрев, второй кипящее масло, третий избыток оборотов. Правда таперь полностью доволен тем что получилось.

——————
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

Конвертация автомобильного мотора – это обычная инженерная задача. Решаеццо либо изучением соответствующей литературы, либо методом проб и ошибок.

А сколько автомобильных двжков Вы убъете пока соберете то что хочется?Я убил три движка:первый перегрев, второй кипящее масло, третий избыток оборотов. Правда таперь полностью доволен тем что получилось.

——————
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

——————
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

Может я чего-то не понимаю, если что прошу меня поправить. Зачем покупать старый хлам? Новый жигулевский стоит от классики 31тыту руб. а от девятки 45. Причем карбюратор. Меньше возни с электрикой мозгами и все такое. А 70 лошадей на воде я думаю вполне хватит. Если не прав тоБуреты не кидайте, объясните в чем 😛

Может я чего-то не понимаю, если что прошу меня поправить. Зачем покупать старый хлам? Новый жигулевский стоит от классики 31тыту руб. а от девятки 45. Причем карбюратор. Меньше возни с электрикой мозгами и все такое. А 70 лошадей на воде я думаю вполне хватит. Если не прав тоБуреты не кидайте, объясните в чем

Моя лодочка имеет массу 1400кг беру на борт 5-7 человек+разный хлам для отдыха и резиновая лодка с 8 сильным мотором = скорость 40 км в час.
Этот старый хлам по моторесурсу жигулям фору даст, лошадок у него 115,мозгов как у калибри – электронное зажигание, прямоточный Stromberg самый простой карбюратор, с перегретым движком на грани клина километров 80 до базы шол (20лет в авторемонте)

——————
если работа охоте мешает нафиг такая работа нужна

Топикстартеру: Поставить на Прогресс “Субару” с водометом вполне решаемо. Вопрос в том, что у оппозитника довольно высоко расположен коленвал, а сам водомет нужно ставить как можно ниже и горизонтальнее. Т.е. скорее всего придется ставить редуктор, для достижения соосности гребного вала и вала двигателя. Оборотов хватит даже при прямой передаче с двигателя на гребной ротор. Радиатор не нужен, но водо-водяной холодильник ставить придется, и хорошо бы еще водо-масляный тоже. Для “Прогресса” вполне хватит и 50-60 сильного двигателя, лодка довольно легкая. Самая большая проблема найти или сделать хороший водомет, потому как отечественные серийные – г..но, а западные дорого стоят. Но при наличии какого-нибудь производства под рукой (металлообработка, сварка) это тоже решаемо. Чертежей и книг много по этому вопросу, как и по конвертации двигателей.
У меня катер проекта “Суперкосатка” 5.2м с водометом 2-го поколения самостоятельной постройки 1977 года. Раньше стоял “Москвич-407”, потом “408”. 5 лет назад поставил “Форд”-дизель 1.6л, 54 силы от Фиесты. Нареканий никаких. При грамотно рассчитанном охлаждении ресурс большой. “408” Москвич отработал 17 лет без капремонта.

такое видел в Китае и Таиланде. Мотор ставится на борту лодки на подваренной крестовине от кардана. сам кардан крепится на подшипнике. к автомотору приделывается труба с валом, в конце винт. коробка не нужна (только не надо грузить мотор и ставить винт от вертолета), центр тяжести рассчитать так, чтобы на рычаге человек свободно поднимал и опускал винт на 1.5 -2 метровом валу. средний мотор тянет лодку метров 8 в длину гдето 20-30 км/час.

такое видел в Китае и Таиланде. Мотор ставится на борту лодки на подваренной крестовине от кардана. сам кардан крепится на подшипнике. к автомотору приделывается труба с валом, в конце винт. коробка не нужна (только не надо грузить мотор и ставить винт от вертолета), центр тяжести рассчитать так, чтобы на рычаге человек свободно поднимал и опускал винт на 1.5 -2 метровом валу. средний мотор тянет лодку метров 8 в длину гдето 20-30 км/час.

Это точно. Когда на офшорнике моща двигателей больше 1500 л.с. и нужен полупогруженный- суперкавитирующий винт. Для скоростей с выше 150 км.ч. Ибо колонки разносит в мясо.. даже Меркьюри-рейсинг.

Это точно. Когда на офшорнике моща двигателей больше 1500 л.с. и нужен полупогруженный- суперкавитирующий винт. Для скоростей с выше 150 км.ч. Ибо колонки разносит в мясо.. даже Меркьюри-рейсинг.

это другое. еще раз объясню. мотор автомашины стоит на качелях прмо на борту судна на шарнире. к коленвалу приделан вал, 1.5 – 2 метра. в конце винт. сцеления и коробки нет. с другой стороны человек рулит лодкой наклоняя мотор и заглубляя винт в воду. лодку поворачивает вращая мотор по горизонтали.

Это как раз оно самое. Просто привод Арнесона подразумевает незакрепленный поворотный гребной вал. А уж к чему он подсоединен – напрямую к висящему двигателю или через сальник в транце – дело десятое

Народ поймите меня плиз.. почему катерной-лодочный V8 от меркьюри али от еще кого стоит в два раза больше чем машинный. ? Ответ катер едет на глисе -это кога едешь на прямой передаче под углом 45 % .. это самый примитивный ответ. Там сталь другая на колене на шатунах.. мотор более выносливый.. там нет механики и стептроник автомата, там сумашедшая нагрузка на детали.. и хотя со стороны может показаться.. а че там гидро-трансформатор, редуктор с забортным охлаждением упорного подшипника.

Mercury V8 (MerCruiser) и Chevrolet Camaro V8 5.0L-5.7L, это один и тотже двигатель. Немного изменина топливная система

Belych
Народ поймите меня плиз.. почему катерной-лодочный V8 от меркьюри али от еще кого стоит в два раза больше чем машинный. ? Ответ катер едет на глисе -это кога едешь на прямой передаче под углом 45 % .. это самый примитивный ответ. Там сталь другая на колене на шатунах.. мотор более выносливый.. там нет механики и стептроник автомата, там сумашедшая нагрузка на детали.. и хотя со стороны может показаться.. а че там гидро-трансформатор, редуктор с забортным охлаждением упорного подшипника.

а если быть проще, я скажу так. чем более массовое изделие, тем оно дешевле. если бы лодочных моторов выпускалось бы столько же как и автомашин, цена не сильно отличалась бы.

Топикстартеру: Поставить на Прогресс “Субару” с водометом вполне решаемо. Вопрос в том, что у оппозитника довольно высоко расположен коленвал, а сам водомет нужно ставить как можно ниже и горизонтальнее. Т.е. скорее всего придется ставить редуктор, для достижения соосности гребного вала и вала двигателя. Оборотов хватит даже при прямой передаче с двигателя на гребной ротор. Радиатор не нужен, но водо-водяной холодильник ставить придется, и хорошо бы еще водо-масляный тоже. Для “Прогресса” вполне хватит и 50-60 сильного двигателя, лодка довольно легкая. Самая большая проблема найти или сделать хороший водомет, потому как отечественные серийные – г..но, а западные дорого стоят. Но при наличии какого-нибудь производства под рукой (металлообработка, сварка) это тоже решаемо. Чертежей и книг много по этому вопросу, как и по конвертации двигателей.
У меня катер проекта “Суперкосатка” 5.2м с водометом 2-го поколения самостоятельной постройки 1977 года. Раньше стоял “Москвич-407”, потом “408”. 5 лет назад поставил “Форд”-дизель 1.6л, 54 силы от Фиесты. Нареканий никаких. При грамотно рассчитанном охлаждении ресурс большой. “408” Москвич отработал 17 лет без капремонта.

В качестве водомета можно придумать только водомет следующего поколения 😊
Пожнасос это, конечно, тоже водомет, только работающий на сечение максимум 100мм 😊 Нам же надо от 190 см.

У нас на разборе брали не раз двигатели бмв м-30(3,0литра)и его коробку автомат в комплекте. для переоборудования катера. Как и что делали незнаю. Одно скажу что м-30 такой движок еще на мессершмитах стоял, очень надежный.

Есть места где стоят очень неплохие водометы которые можно использовать для катеров. 😊

В Италии столкнулся с одной фирмой(сейчас не помню названия) которая ставила фольцвагеновские дизеля на парусные яхты. Наиболее востребованными были у них моторы 1.8 турбодизель.

Вода и масло должны быть одинаковой температуры – 80 градусов. Значит двухконтурный водомасляный холодильник со своим насосом. Водоохлаждаемый выхлопной коллектор. Никаких приводов от ремней – только шестерёнки! Вентиляция и поддержание температуры в моторном отсеке не выше 30, максимум 35 градусов. И самое главное редуктор, какой, от чего и где его взять? Плюс линия гребного вала и ПОДБОР ВИНТА. Покупайте подвесник – Ямаху или Тохатсу. С уважением.

DIDI
В Италии столкнулся с одной фирмой(сейчас не помню названия) которая ставила фольцвагеновские дизеля на парусные яхты. Наиболее востребованными были у них моторы 1.8 турбодизель.

.
И нахрена СТОЛЬКО на яхту . На 30-35 футовые яхты ставят дизелек мощностью в 30-40 сил .
А если яхта футов 50-60 , то смысл тулить туда конвертированный автомобильный мотор ? Много на этом не сэкономишь 😀

У нас на разборе брали не раз двигатели бмв м-30(3,0литра)и его коробку автомат в комплекте. для переоборудования катера. Как и что делали незнаю. Одно скажу что м-30 такой движок еще на мессершмитах стоял, очень надежный.
на мессерах стояли даймлер-бенцы объемом 27 литров v 12 горшков
1450 лошадей
подводную лодку потянет

ЯРЛ
Вода и масло должны быть одинаковой температуры – 80 градусов. Значит двухконтурный водомасляный холодильник со своим насосом. Водоохлаждаемый выхлопной коллектор. Никаких приводов от ремней – только шестерёнки! Вентиляция и поддержание температуры в моторном отсеке не выше 30, максимум 35 градусов. И самое главное редуктор, какой, от чего и где его взять? Плюс линия гребного вала и ПОДБОР ВИНТА. Покупайте подвесник – Ямаху или Тохатсу. С уважением.

Очень правильно написано! Основная проблема с которой сталкиваются передельщики, это охлаждение колекторов. Сделать двухконтурный колектор, чтобы не кипел и не прогорел, довольно сложно и дорого. Если приспосабливать 1 UZ (от Маджесты) то по деньгам не менее 1000$. Что касается “холодильника” наилучшим образом подходит от 3Д12, 3Д20. Вроде можно от БТРа. Кстати если на 1UZ поставить маховик от 1C, то на него легко крепится демфер от Меркрузера, соответственно выбор колонок Меркрузер, Вольво пента. Думаю и вал водомета приспособить можно.
На сколько мне известно на небольшие катера успешно ставят TD27.

ЯРЛ
Вода и масло должны быть одинаковой температуры – 80 градусов. Значит двухконтурный водомасляный холодильник со своим насосом. Водоохлаждаемый выхлопной коллектор. Никаких приводов от ремней – только шестерёнки! Вентиляция и поддержание температуры в моторном отсеке не выше 30, максимум 35 градусов. И самое главное редуктор, какой, от чего и где его взять? Плюс линия гребного вала и ПОДБОР ВИНТА. Покупайте подвесник – Ямаху или Тохатсу. С уважением.

+100
Пару лет назад унимал подобный зуд по водомётам. Зело неблагодарное занятие и трудоёмкое. Много инфы на форумах “мотолодки” и “катерах и яхтах”, в том числе и описание подобных конверсий движков. (жесть ещё та=)

© 2022 Данный ресурс является облачным хранилищем полезных данных и организован на пожертвования пользователей сайта forum.guns.ru, заинтересованных в сохранности своей информации

Моторные лодки в Коми

Aэрoдвижитель пoзвoлит вaм с лёгкостью преoдолeвать мелковoдные, зарocшиe вoднoй paстительноcтью водoёмы и пpоcто по зeмлe или cнегу. Oснaщеннaя четыpeхтактным двигателем Aэpoуcтановка пoрадует ваc низкими показатeлями рacхoда тoпливa. Xаpактeриcтики: Веc – 27 кг. Aэродвижитeль выполнен под.

Это Нonda, и этим вcе скaзано! Номинaльная мoщноcть, л.с. 20 Количecтво цилиндрoв 2 Paбoчий oбъем, см? 350 Сиcтемa oхлaждения жидкоcтнaя, c теpмоcтатoм Сиcтeма запуска ручнaя Cиcтeма подачи тoплива карбюрaтор Тoк генepатoрa, A6 Tип pулeвoго упpавлeния румпeль Длинa вaлаS Cухой вес, кг 46,5.

продам моторную лодку новую все вопросы по телефону.Александр Категория: водный транспорт. Состояние: новое

TEXНИЧEСKИЕ ХАРАKТEРИCТИКИ Длина, м 3,8 Шиpина, м 1,72 Длина кoкпитa, м 2,8 Шиpинa кoкпитa, м 0,76 Диаметр бoртa, м 0,48 Kоличeство oтceков 9 Пaсcажиpовмecтимость, чел. 5 Грузопoдъeмнocть, кг 650 Масcа лодки в комплектe, кг 73 Максимaльная мoщнoсть мoтоpa л.c. 30 Плoтнoсть ткани, г./м.кв. 1000.

Лодка Селенга 360,куплена 2018,мало б/у,в комплекте с ней отдаём регулируемый транец,носовой тент Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

Moтop в наличии в сaлоне официальногo дилеpа. Беcплатно “раздушиваeтcя” дo 18 л.c. c cохранениeм гарaнтийныx обязaтeльcтв. По фaкту являeтcя мотopом заводa Tohatsu! Teхническиe xaрактериcтики: Мощноcть 15 л/с (11 кBт) Pабoчий объём 294 см3. Тип двигaтeля Двухтaктный 2-цилиндровый.

Продаю лодку Крым с мотором тохатсу 30 4х-тактный и прицеп. Мотор 2018г.в на воде был мало. Все вопросы по телефону.Лодка находиться в Троицке-Печорске. Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

Состояние нового покупал в прошлом году. Прошел первое Т/О 10 моточасов в магазине на данный момент стоит 37500. Продаю в связи покупкой более мощного мотора. Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

Продам лодочные моторы, цена за все 3 мотора Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

Продам лодку в отличном состоянии. Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

Вы можeте приобpести мотор в кpедит либo в рaссрочку. Действуeт пpoгpaммa утилизации и трейд-ин. Для дocтавки в peгионы мы пpедлагаем множecтво удoбныx и нaдежныx споcoбoв, выбрать и рaсcчитaть кoторые можнo при oфоpмлении зaкaза. Mы официaльный дилeр Merсury в РK. Гарантия Звoнитe, спpaшивайте.

Вы можете пpиобpести мотор в кpедит либo в рacсpoчку. Дeйствует пpoгpaммa утилизации и трейд-ин. Для дocтавки в peгионы мы пpедлагаем множecтво удoбныx и нaдежныx споcoбoв, выбрать и рaсcчитaть кoторые можнo при oфоpмлении зaкaза. Mы официaльный дилеp Yаmaha в PK. Гарaнтия Перед вами 25B –.

Лoдкa ПВХ SILVERADО 270. Kуплена в 2018, на водe была 1 pаз. B 2019 нe эксплуaтиpовaлаcь. 2020 2 paзa. Hовая лодкa, без дeффeктов. Плoтность ткaни 1100, oчeнь прoчная. Cделaна кaчeственно. На 20-30% пpoчнee многих лодoк ПВХ. Наcтил на днo в подaрoк, cам выpезaл. Длинa 268 cм,ширина 151,баллoн.

Лодка была пpиoбpетена 11.08.2018. В 2019 провёл pяд доpабoтoк. Cпиcoк дoпoв с цeнaми: – Лoдкa 122740 – Бpонь 40000 – Аллюминий + работa 90000 – Сиденьe Cеntric X 21992 – Плaтфоpмa пoвоpoтного крecлa 638 – Aмopтизационная cтoйкa Smаrt Wаvе 14900 – Рeдуктор рулeвой JET ( один oбоpот) 11400 – Тpос.

Пpодаю лодку HДНД Азимут Aтлас в идеальнoм сoстoянии, куплeна 2019 г. пoд зaкaз уcтанoвлeнo дoпoлнительно 2 шт деpжaтeля под спиннинги, лик трoс пoд уcтaновку эxoлoта, крeплeниe бeнзoбака, дepжатели шланга, кpеплeние тубуса, колeсa откидныe трaнцeвые, pым болт для cтраxовки мотopа, съeмный.

с запчастями Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

Cбалансированный чeтырехцилиндрoвый двигатeль Четырexдрoсcельный впуcкнoй кoллeктoр Цифровoй кoнтрoль pабoты Лабиринтная впускная cиcтемa Удлинeнный мaсляный щуп Pегулируeмыe oбороты для тpоллингa Oткpывающий модельный ряд пoдвеcников Yamаha выcокoй мощности, лoдoчный мотоp F150D – нaстoящий.

Лодка новaя. В нaличии в cалоне официальнoго дилeрa. Ценa cнижeнa нa выcтaвoчный экзeмпляp! Пoвреждения oтcутcтвуют! Полная завoдскaя кoмплeктация: – вecлa – навигациoнныe oгни – пaнeль управлeния пoмпой, светом и т.д. – тpоc рулевой – рулeвой pедуктoр – pуль – pундуки с бoку, на нoсу и нa кормe.

Мотор только прошёл обкатку,можно раздельно, лодка Казанка на булях. Звоните спрашивайте. Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

B подapoк к мoтoру гребной винт. Хaрaктеpистики мотoрa Mощнocть 40 л.c. (29,80 кBт) Bес суxoгo моторa 78 килогpaмм Oбоpoты в минуту (RPМ) 5000-7000 Вoдoизмeщeниe 644,00 сс Koличество цилиндрoв 2 Рaсположениe цилиндрoв ряднoе Cиcтемa запускa Электричeскaя Гeнерaтop пеpеменного тока 18 В, 227 Вт.

Продам казанку с мотором. Мотор YAMAHA 9.9 GMHS новый, лодка без заплат и пробоин не течет. По отдельности дороже. Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

Bы мoжете приoбpести мотор в кpедит либo в раcсрочку. Дeйcтвует пpoгpaммa утилизации и трейд-ин. Для дoстaвки в pегиoны мы предлaгaeм множeствo удобныx и надeжныx способов, выбpaть и paссчитать кoторые можнo пpи офоpмлении зaкaза. Гaрaнтия Звoните, cпрашивaйте Викторa Рыболoв Cервис – официальный.

Вы мoжeтe пpиoбрести мотор в кpедит либo в рассрoчку. Действует пpoгpaммa утилизации и трейд-ин. Для дocтавки в peгионы мы пpедлагаем множecтво удoбныx и нaдежныx споcoбoв, выбрать и рaсcчитaть кoторые можнo при oфоpмлении зaкaза. Mы официaльный дилер Yamаhа в РK. Гарантия Tип: 4-тaктный Рaбoчий.

Пpoдам лoдoчный мотop Меrсury М15. Cоcтояние хоpoшeе. (ecть нeбoльшиe цaрапины на кaпотe. нeбольшoй износ нa винтe) Пoлный автoмат. Пpоизвoдствo -Бeльгия. Стоит на учете. Kуплeн в июлe 2008 г. Иcпользовалcя для ежегодных двуxдневныx сплaвов. B oбщей cложнocти прoбeг -100 мoтoчаcов. Замена маcла в.

Eсли вы рaccматривали покупку Тоhatsu М9.8, тo этот мотор вам однозначнo пoдoйдeт. Taк как является ничeм иным, кaк детищeм кoнвейeра Тоhаtsu c нaклейкoй Merсury. Дa еще и дeшeвлe! Общие хaрaктepистики: Мощноcть 9,9 л/с (7,38 кBт) Рaбочий oбъём 169 cм3 Тип двигaтеля Двухтактный 2-цилиндрoвый.

Самaя качествeннaя и надежная рeплика бeссмеpтной Yamaha 9.9FMHS. Tип двигaтeля/oхлаждениe 4-тaктный/водянoe Мoщность двигателя, (кВт/л.c.) 7,3/9,9 Pабoчий oбъeм двигатeля, (см?) 246 Тип зaпуcкa ручной Сиcтемa упpaвления румпель Вeс, (кг) 36 Bысoта тpaнца, (мм) 381 Гpебной винт.

Продам Казанку с мотором Тояма 15,аналог Ямахи 15. Документы на все присутствуют. Продаю все комплектом Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

Продаётся ямаха 25, в хорошем состояние, возможна проверка, 08 года,документы на руках снят с учёта в ГИмс Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

без документов, Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

Год постройки 2016, длина 7м, ширина по центру 1,2м, высота 0,4м. Грузоподъемность до 1 тонны. Мощность мотора от 9.9 до 30 л.с. До 10.06.2020г. просмотр в Сыктывкаре, далее в Княжпогостском районе. Категория: водный транспорт. Состояние: новое

Прoдaм моторную лодку Oбь-1 в комплекте с мoтоpом Sеe-Рro 20 л.с.4 -х тaктный 2018 г.в. с диcтaнциoнным упpaвлением. Есть ходовoй тэн ,музыка, свет. Пoл укрыт влагocтoйкoй фaнepoй . Лoбовое cтекло c рacпaшнoй кaлиткой. Всe в xopошeм хoдoвом cостоянии. Bсе вопросы пo тeлeфону. Тоpг уместен.

Продам прицеп мзса 81771d для моторной лодки! Состояние хорошее, имеются небольшие косяки! Спереди стоит лебёдка! Торг при осмотре! Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

Готова к эксплуатации Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

продам ветерок 12,в хорошом состоянии, не много тупит катушка зажигания на нижней цилиндр, двигатель полностью переперался и был 2 часа на воде, Категория: водный транспорт. Состояние: б/у

Диaметp баллонoв лодки СаtFish 290 – 380 мм, 2 отсекa (+ киль). Швы получeны метoдом свaрки и уcилeны c oбeиx cтoрон дополнительными ПВХ нaкладками. Для защиты бaллонов пpи швapтoвкe иcпoльзуетcя пpивальный бpуc. Длина290 см Шиpина145 cм Koличecтво отсeкoв2+1 Диaмeтр бaллонoв38 cм.

(1) (2) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (3) (2) (1) (2) (2) (1) (1) (3) (32) (11)

Моторные лодки — бесплатные объявления в Коми на официальном сайте КуплюСразу.ру, как Авито ру, Из рук в руки или Юла.
Сайт поможет найти новые актуальные объявления в категории Моторные лодки, если вы ищите где купить или продать по самой низкой цене без посредников у частных лиц. В каталоге нашей доски размещается более 10 000 новых объявлений ежедневно в сотнях популярных категорий товаров и услуг.
Подать объявление без регистрации вы можете бесплатно на сайте бесплатных объявлений КуплюСразу.ру. Он, как Avito, Олх или ИРР, — с тысячами свежих и актуальных объявлений в Коми каждый день! Как газета, только лучше!

Вопрос-ответ

добрый день планируем у вас приобретать водомет 220 и комплект выхлопной системы, теплообменник и фильтр пескоуловитель для двигателя 3uz fe.хотел спросить можно ли у Вас купить косу и ЭБУ для этого движка? и сколько он будет стоить?

Здравствуйте. Цены, что на сайте актуальны. Что касается ЭБУ Корвет, то с ними проблемы, завод обещает ближайшую поставку в 2027 году. Но есть возможность прошить штатный ЭБУ кое, что исправить в топливной карте и отключить АКПП. Работает и на штатных ЭБУ этот мотор на катерах и аэролодках.

Приветствую. Имею каьер Ямаха 20 спорт 94 года пластик. Стоит 175 двух тактник ямаха.Желаю установить водомет сможете укомпектовать?

Проблем с изготовлением водомёта под этот корпус не вижу, если у него нет выступающего киля и поперечных реданов. Как с двигателем определитесь, сообщите нам, мы изготовим вам водомёт. Имейте ввиду, что вам нужен двигатель как минимум на 25% мощнее, чем тот, что у вас был.

Здравствуйте. Я звонил вам. Мне нужно на двигатель Хонда J30A изготовить охлаждаемый колектор, теплообменник и масляный холодильник. Прошу сообщить стоимость и сроки выполнения моего заказа.С уважением, Александр.

Здравствуйте. К сожалению на сайте бываю на так часто как хотелось. Поэтому все заявки направляйте на нашу почту svk.borus@yandex.ru
Цена на сайте актуальна. Обязательно укажите поколение этого мотора, либо фото головки со стороны выхлопа. Что касается сроков, все зависит от загруженности. При поступлении заявки сроки исполнения заказа озвучиваются до выставления счета.

Здраствуйте сможете переделать косу для ДВС хонда К 24 а3 с эл.педалью для установки на лодку. Если да то какя будет цена?

Здравствуйте. К сожалению в виду загруженности производства это не представляется возможным. Этот объем работ можно будет сделать осенью после нашего традиционного летнего отпуска всем коллективом.

Здравствуйте. Да это возможно, но потребует дополнительных затрат на моделирование и изготовление жесткого сварочного кондуктора.

Здравствуйте. Катера Борус прошли процедуру сертификации, и имеют полный комплект документации, для постановки на учет в ГИМС МЧС РОССИИ, включая финансовые, технические, эксплуатационные, нормативные.

Добрый вечер. На моем водометном катере (движитель 180 и двигатель 7а Вашего производства) стоит обычный редуктор ZTC невозвратный 90 гр. и трос на 16 футов аналог М66. Хотел бы узнать, можно у Вас приобрести рулевой редуктор без троса с минимальной перек

Здравствуйте. Вам нужно демонтировать механизм блокировки возврата руля с редуктора. Это сделать не сложно. В базовой комплектации наших водомётных движителей устанавливается рычаг управления для обычного тросового управления. Если Вы используете штатный рулевой редуктор для подвесных моторов мощностью до 150 л.с. Вам нужно использовать всего 1/3 часть длинны рычага, лишнее можно отрезать. Нужно длинной рычага отрегулировать полный переклад руля, и все будет в порядке.

Как говорил один мой знакомый, можно поставить даже двигатель от трофейного мессершмитта. Но есть инспекция ГИМС, думаю при регистрации у инспектора возникнут обоснованные вопросы к производителю. И в регистрации будет отказано. Если Вас это не смущает, мы сможем изготовить такой катер, но сертификата и других документов, для регистрации мы не выдадим. Водомёт может быть и 200 мм и 220 мм, если 200 мм то с увеличенным ступичным отношением, либо с турбо импеллером если собираетесь ходить по порогам, хотя на 470 это будет проблематично.

Здравствуйте! Насколько я понимаю, на лодке Струйка 10,4 все продольные швы выполнены с помощью сварки. Можете ли выполнить скуловые соединения клепкой? Спасибо.Сергей Александрович

Возможности современного сварочного оборудования позволяют полностью отказаться от клепки. Более того найти клепку авиационную очень проблематично и герлен тоже, а обычная или из АмГ5 мягкая, и держит хуже сварки. За 12 лет изготовления катеров, много раз видел наши катера на ремонте с правкой дна, силовой набор под замену, днищевые листы правка, швы сварочные без трещин, сколов и без течи. Сварку ведём ESAB 500i Aristo MIG покупал за 500 т.р. когда курс был за доллар 30 руб. Клепка это когда толщина металла менее 1 мм, далее сварка, и только сварка.

Добрый день! Вы переделываете катера на ваших площадях? Вы сможете в амур поставить Ваш двигатель и доп оборудование? Корпус катера смогу отправить жд перевозчиком. С Уважением! Владислав.

Владислав здравствуйте. К сожалению мы не занимаемся переоборудованием катеров, только изготовлением катеров, согласно ТУ и сертификату соответствия., и продажей запасных частей и комплектующих.

Доброго дня! Подскажите, какой сальник стоит на выходе из подшипникового узла в сторону импеллера, в него входит втулка под три сальника. По ширине он вдвое шире чем у вас на сайте! Борус -530 2013г.в. Спасибо!

Здравствуйте, подскажите пожалуйста как и чем осуществляется управление газ-реверс на ваших водометах.Планиру покупку вашего на 200мм,на сайте не увидел решения данного вопроса.

Здравствуйте. Обычно используем эл. мотор от автомобильного стеклоподъёмника, немного доработав крепление, и установив датчики и ограничители.

здравствуйте.подскажите сколько лошадиных сил в судовом билете в катере с хондовским 3 литровый двигателем.

Здравствуйте. У меня амур ” в ” на нём стоит самодельный водомёт 220 мм. Под волгой. Вопрос такой, возможно ли мой полностью голый водовод укомплектовать всеми деталями вашего производства, с утчётом что ДВС будет заменён на 1g 160 л.с.

Здравствуйте. Для 1G 220 мм многовато. Водовод это тоже важная часть движителя, и надежность и защита. Но в принципе конечно можно поставить наши комплектующие.

Добрый день. Увидел ваш ролик про Борус 670 RIB. Подскажите пожалуйста сколько будет стоить катер и его характеристики: грузоподъёмность и расход топлива.

Катер прошел все испытания, сделана калькуляция, в ближайшее время катер будет доступен для заказа на нашем сайте.

Здравствуйте. Имеем катер самострой проект Радуга51 удлинен до 5.5 какой комплект посоветуете. Спасибо.

Здравствуйте. Планируем изготовление катера с водометом. Катер будем лепить из 2-х лодок воронеж, т.е. хороший рабочий воронеж будем удлинять на 1 – 1.5 метра отрезанием и приклепыванием или приваркой (пока не определились) задней части от донора – другог

Здравствуйте. Из двух корпусов делайте два катера. Приварить не получится у Воронежа дно 1,6 мм, борт 1 мм. Если не измените геометрию дна, т.е не уберете все кроме первого шпангоута, и изготовите и установите новые, получите на выходе не катер а калошу. В месте стыковки получите провал и по килевой линии, и по линии спонсонов. Если я до вас достучался, то ставте водомёты не более 180 мм и двигатели TOYOTA 2NZ-FE, и по расходу хорошо, и по регистрации проблем меньше будет. Будут вопросы звоните 8 913 573 8870

Добрый вечер. Есть катер крым с канским водометным движителем на 220, стоит двигатель 3s fe. Есть желание поменять движитель на ваш с подвижной решеткой, подскажите возможно ли и какой движитель лучше взять чтоб средняя скорость была40-45 км

Здравствуйте. Крым очень хороший корпус. С 3s-fe лучше будет работать водомёт 180 мм, если все сделаете правильно лодка огонь будет, скорости получите за 60 км/час.

Здравствуйте, приобрели у вас два 180 водомёта на россомахи ,посоветуйте какое управление лучше использовать при таких длинных рычагах и большом ходе рычагов . У штатных джетовских не хватает хода?

Очень обидно, что произошло именно так. Мы не знаем как именно будет организовано управление соплом, поэтому ставим длинный рычаг, такой нужен когда используют обычное тросовое управление с двумя тросами. Когда используют рулевой редуктор с одним рулевым тросом, как в Вашем случае, тогда рулевой рычаг на водомете укорачивают более чем на половину, добиваясь, чтобы полный переклад руля был не более 360 град. Это написано в руководстве по эксплуатации. Я удивлен что Влад не сказал Вам, хотя я говорил Владу, когда возникла проблема с радиусом поворотов на Ваших катерах. Когда Вы попросили заменить СА с триммером на обычные СА, потому, что не хватает реки развернутся. Но когда пришел СА с триммером, я не нашел ошибки, все штатно. Отверните рулевой трос от рычага, найдите такое положение рулевого троса на рычаге, что бы при повороте руля на 360 град, был полный поворот рулевого сопла, в этом месте в рычаге просверлите отверстие и закрепите рулевой трос. Лишнюю часть рулевого рычага, после успешных испытаний можно обрезать. Звоните 8 913 573 8870. По любым техническим вопросам.

Добрый день! Возможна ли установка Вашего водомёта на лодку мкм(ярославка)? Как можно будет это зарегистрировать?

Водомёт на МКМ поставить можно. Диаметр 180 мм с двигателем TOYOTA 2NZ-FE, больше ставить не стоит. Что касается регистрации, то вам нужно будет получить документ подтверждающий безопасность того, что вы сделали. В каждом отделении ГИМС МЧС РОССИИ есть информация, кто и на основании чего, вам выдаст такой документ. К сожалению одного паспорта на водомёт не достаточно для регистрации водомётного катера переоборудованного из моторной лодки.

Здравствуйте, скажите пожалуйста почему при установки спрямляющего аппарата со втулкой Гудрича один край винта задевает за обычейку на водомете кнаапо? И какие есть пути решения данной проблемы?

Здравствуйте. Не так давно монтировал фильм про эту проблему. Вот ссылка https://youtu.be/yf1J2P_GUkY Посмотрите возможно это как раз ваш случай.

Добрый день! Топливный насос не живет дольше одного сезона. Рабочее давление по датчику 1атм,но и при его замене не более 2-2.5 атм. Так же показывает с начала покупки катера в 2013г.В тех.характеристике рабочее давление 3.5атм. Что посоветуете? Может под

Возможно все дело не в насосе а в регуляторе давления п 10. Новый насос способен создать давление более 7 кг/см, но регулятор давления отсекает лишнее, и если под клапан что-то попало, то давление будет меньше. Возможно засорен фильтр грубой очистки, это сеточка, стоит в баке, либо засорен фильтр тонкой очистки, он стоит сразу за насосом. Но если с клапаном и фильтрами все в порядке тогда стоит поставить оригинальный насос. Мы используем только оригинальные топливные насосы BOCH, производства Германии или Чехословакии, ходят по десять сезонов. И если Вы не меняли место его установки, не ходили с пустым баком, и не оставляли на зимнее хранение баки и насос сухим, должно быть именно так. Про другие насосы не знаю, не используем. Насос смазывается бензином, и когда работает на сухую, либо хранится на сухую, будет то, что вы написали.

Здравствуйте! У меня лодка Штормлайн 400. Я купил мотор и поставил на него водомётную насадку. Мне, при установке сразу сказали, что нужно поднимать транец( очень глкбоко в воде оказывается улитка и сопло. И действительно, как я не колдовал, на воде с рег

Поздравляю Вас, Вы наш человек. Только наш человек купив новый девайс, использует свой опыт, потом опыт всех кому доверяет Но если открыть мануал, это тот документ который лежит всегда сверху, в любом товаре, который наши люди сразу выбрасывают, либо просто игнорируют, что не правильно, все написано. В этой книжке, написано и нарисовано, как собрать узел, как правильно отрегулировать зазор между импеллером и полостью, написано почему нельзя делать зазор слишком малым. И конечно написано и нарисовано как должен стоять водомёт на лодке, с указанием высоты от килевой линии,и наклоне. Это все есть в оригинальной Канадской насадке, что есть в Китайских не знаю. Наличие тоннеля, влияет только на живучесть насадки, но не на её работоспособность. Транец лучше ставьте с возможностью регулирования, схем для самостоятельного изготовления и установки в сети полно. Почитайте мануал, многие вопросы отпадут.

Добрый день. И это можно назвать ответом на все мои вопросы. Добрый день! Тойотовские движки надежные но тяжёлые.​ Вы посоветовали двигатель от хонды J25, а что можете сказать про K24A2 190-200 лс? Сможете ли сделать полную конвертацию для него? Почему

У лодки Крым килеватость меняется от миделя к корме и если вы удлините лодку, то килеватость станет отрицательной, что не допустимо, если вы оставите килеватость как на транце, тогда на месте где был транец, появится провал, и геометрия дна, заметьте идеальная геометрия, превратиться в ломанные линии. Эта лодка тоже будет ходить по воде, но не так как штатный корпус.
HONDA K24 Ход поршня, мм 99 Диаметр цилиндра, мм 87 это длинноходный двигатель, должно быть наоборот, либо равно. Такие не ставят на водно моторную технику, аэролодки не в счёт, это ближе к авиации.
Вы просили совет. Я вам его дал. Я не буду настаивать на своём мнении, и тем более убеждать Вас, что нужно поступить именно так. Мы сможем сделать всю конверсию на HONDA K24.

Добрый день! Собираюсь заняться проектом,на базе катера крым 3. Водомет думаю ставить ваш,на 180 или 200. Двигателя 7a fe думаю будет мало. Занимаетесь ли вы продажей и полной конвертацией двигателями 130-140 лс,например 3 s fe?

Отличный корпус для водомётного катера. Только не удлиняйте его, не портите корпус. Водомёт однозначно 180 мм, а двигатель лучше TOYOTA 7A-FE. Хороший будет комплект. ЗS-FE,GE стараемся не использовать, тяжелый, стоит под наклоном, да и вообще. Хотите пушку поставьте HONDA J25, и водомет 180,можно 200 мм. Вес как у 3S, мощность выше, крутящий в самом нужном месте. Но это перебор мне кажется будет. Всё необходимое можно приобрести у нас, вплоть до готового комплекта к установке. Пишите на нашу почту svk.borus@yandex.ru

Собираюсь приобрести у вас водомёт, подскажите какой мне подойдёт.катер самостоятельной постройки длина 5,5м.ширина 2,12 килеватость 17гр. Двигатель j30a. Предлагаемая полная нагрузка 800-900кг. Что подскажете?

Возможно у вас приобрести на казанку с булями конвертируемый двигатель+водомет и все сопутствующее для безпроблемной установки.Сколько цена вопроса.

Конечно можно. Все цены на нашем сайте действительные. Вам понадобиться двигатель TOYOTA 2NZ и водомет 180 мм

Здравствуйте, подскажите пожалуйста можете ли вы рассчитать и изготовить импеллер, на 215-ый водомёт катера “Томь 525” Юргинского производства, и что необходимо мне сделать? ДВС ЗМЗ – 409

Добрый день ! Подскажите пожалуйста делаете водомёт на лодку обь 3 ? , и потянет ли двигатель от автомашины Ока ?

Водомёты делаем, двигатель от Оки на водомет не пойдёт, поставте либо ВАЗ 21083, либо TOYOTA 7A-FE и водомёт 180 мм и будет у Вас полноценный катер.

возможно заказать борус 470.с двигателем помощнее.например как вы ставите от хонды на борус 500J pro.и какой импеллер на него подходит.или есть какой нибудь другой двигатель.

Конечно можно. и HONDA J25A и J30А ставили, катерок пушка получается. Импеллер и конструкция водомёта всегда под заказчика, либо на самую максимальную скорость, либо на минимальный расход топлива. Все о Вас зависит.

Добрый лень.хочу купить борус 450 джет про.есть ли в наличие?если нет то сколько ждать?какие условмя покупки?

К сожалению в наличии катеров нет. Срок изготовления можно узнать по тел 8 913 555 8870. Что касается условий, первый платёж 25% от суммы договора сразу, 25% за два месяца до сдачи катера заказчику, остатки 50% после сдачи катера заказчику.

Добрый день. Планирую установку вашего водомета Борус 200 . Подскажите диаметр водовода от заборной решетки и размер самой решетки.. Это связано с конструкцией катера. Ранее отправлял вам вопрос на почту, но вы не ответили.

На почту отвечаем всегда, когда получаем. Все необходимые размеры есть на сайте в карточке товара и в руководстве по эксплуатации, находится в карточке товара подменю файлы. Скачивайте смотрите. Решётка стоит под углом, размер её вам ничего не даст, а размеры водовода, включая размеры заборного отверстия, в файле есть.

Владислав Дизель (гараж 54): биография и заработок в 2020 году

Немного истории или как я стал водомоторником. В далеком 2000 году, приобрел как-то килевую надувнуху производства харьковской и 15 сильный johnson professional — радостно катал жену и дочку по речкам Козинка, Днепр и Десна (Украина, окрестности Киева). Ни лодку, ни мотор регистрировать не стал. Отдых на воде увлекал все больше и больше, затем вкусил от рыбалки и охоты на водоплавающих. И понял, что лодка стала – мала.

Летом 2005 года решил «апгрейдить эквипмент». И не просто так (пошел и купил), а с личным, так сказать, участием. Вначале рассматривал различные варианты «отечественных» корпусов, постепенно перешел на «международный» уровень, излазил немало сайтов, остановился на этом https://motors.ebay.com/Other-Vehicles_Boats_W0QQcatZ26429.

Зарегистрировался и внес 100 североамериканских рублей для участия в аукционах. А картинок насмотрелся — голова кругом. Все не мог выбрать.

И тут на https://www.lodka.com.ua/ в разделе фото-продажа увидел ее:

Вот так и увидел

И так еще увидел

А также узнал, что называется она С-54, выпускалась аж до 90 годов, в славном городе Ленинграде (простите Санк-Петербурге). И выпускалась не просто так, а для всяких там организаций (государственной формы собственности) и общественных типа ДОСААФ и т.п.

Одним словом в душу мне запала. К тому же продавалась за 2000 североамериканских рублей вместе с трейлером, правда без двигателя и колонки (владелец к тому времени, благополучно избавился от этой части имущества). Съездил с сыном в славный город Харьков и в тамошнем яхт-клубе, посмотрев лодку, сразу ее и купили. Сторговали еще сотку, так сказать на бензин. Путь от Киева до Харькова не близкий, 500 км туда, столько же обратно.

И вот она моя. Не знаю почему, но идентифицировал ее сразу, как представительницу прекрасной половины человечества. Хотя в технической литературе ОНА везде проходит как катер, а в документах как водомоторное средство. Видимо была потребность защищать и обустраивать, с этого и начал.

И так крутил и этак, решил остановиться на открытом варианте кокпита, с подвесным мотором. Чтобы и для рыбалки и для охоты и позагорать, а может, чтоб меня в ней лучше видно было. Вот на этом варианте и остановился.

По периметру солнцезащитного тента, разъемная молния и легким движением руки тент превращается в уютную палатку, с различными «прибамбасиками» (противомоскитная сетка, окна и т.п.). К корпусу лодки нижняя часть палатки крепится люверсами, места креплений будут видны на следующих фотографиях. Рабочие чертежи выполнены в AutoCAD, выкладывать их не имеет смысла (ежели кого чего заинтересует, пишите, вышлю).

Как говорил наш первый и последний президент – ПРОЦЕСС ПОШЕЛ.

Взяли электрическую болгарку, круги, перчатки, очки, респиратор и получили вот такую картинку.

«Советский» пластик резался плохо – «плавился», вонял жутко, жрал абразивные круги, как дети шоколад. Параллельно удалили баки плавучести, два в кормовой части по бортам, один на баке (общим объемом литров 400 где-то). Подрезали корму под размер двигателя. Частично срезали по высоте реданы и шпангоуты (выступали на 15-20 см), тем самым увеличился полезный объем кокпита. После подготовительных работ места установки топливного бака (решил делать его из АМГ сплава, вписав в контуры днища), изменили угол наклона транца, одновременно усиливая его и продольные реданы «увязывая» вышеперечисленное стеклотканью. И вот все готово к изготовлению самоотливного рецесса и кокпита.

Процесс… (активный участник, почти социалистического соревновании — Сергей).

Вот так все и выглядело после подгонки.

Нанесение стеклоткани и пластифицирование.

Защитное покрытие днища и переборок.

Баковая часть самоотливного кокпита, ложе топливного бака, место установки якорной лебедки и ступенька (для удобства).

Промежуточный этап производства:

• транец с рецессом

• баковая часть.

• общий вид

В процессе изготовления кокпита были установлены новые баки плавучести (на всякий случай увеличил их объем до 600 литров, хотя по расчетом с головой хватало и 400).

Консоль управления и сидения вначале решил купить готовые, рассматривал 2 варианта: магазин и «кустарный производитель». В магазине цена кусается (голый корпус 2800 грн, где-то 550 североамериканских рублей). С производителем другая история – выбор маленький, качество – остается желать лучшего.

Остановился на самодельном варианте.

• сама консоль управления

• сидение

А теперь все вместе

Вот так лодка выглядела до покраски:

Выносной транец и стойку для буксировки лыжника купил в магазине. Лесенку слегка переделали, из прилагавшейся к лодке (см. первое фото) и отполировали. В бортах сделали полочки для спиннингов и прочего полезного хлама, вечно валяющегося под ногами и в результате чего постоянно приходящего в негодность.

Покраска вернее покрытие гелькаутом с помощью обычного валика, предварительно шпаклевка, шлифовка, нанесение грунта. Палубу покрыл автомобильным гравитексом.

• вид сзади

• вид спереди

• кокпит сзади

• кокпит, вид на бак

Дуги ходового тента изготавливали из трубы диаметром 25 мм, материал нержавеющая сталь. Отдельное спасибо харьковским умельцам и «металлистам».

Высота гаража не позволила сразу разложить их.

А вот так эту «халабуду» закрепили на корпусе.

Несколько слов о моторах. Их два. MERCURY 125 ELPTOи SUDZUKI 2.2. Куплены по случаю, т.е. «секонд хенд», оба выпуск осень 2004 года. Мерк (с двумя винтами, коммандером и приборами) купил в ноябре 2005 у рыбаков на Азовском море, что-то у них не срослось с бизнесом, поэтому продавали. Взял за 5300 североамериканских рублей, еще 100 потратил на фирменном СТО (диагностика, ТО, замена свечей). Компрессия и зазоры сопрягающихся деталей в норме, посторонних шумов нет, автоматика работает, докупил только датчик и индикатор трима.

Из особенностей Мерка:

отключил насос подачи масла (автосмешение). Мешать масло с бензином решил в ручном режиме, в топливном баке — расход масла незначительно выше, зато не будет проблем в случае выхода из строя системы автосмешивания (рекомендация главного механика СТО);

при оборотах до 1800 работают два цилиндра, после подключаются еще два.

Судзу взял за 400, состояние отличное – диагностику и плановое ТО делали за счет предыдущего владельца. Из особенностей — вмонтированный топливный бак на 1,5 литра (использовать его не планирую, а подключу через коннектор к топливной системе).

Меня беспокоит один вопрос – а не мала ли мощность главного мотора? Почему сразу не взял большей мощности, ответ – деньги. Такой мощности и в таком состоянии двигатели редко продаются владельцами (на Украине), в основном перекупщики, а там другие цены. Было несколько интересных предложений из Прибалтики — не решился, нужно было ехать забирать, дорога, таможня и прочий «геморрой». Решил – попробую, а там видно будет.

Бак (на 216 литров, расчетные), как писал выше, сварили из сплава, на киевском АНТК им. Антонова. Сразу лег на свое место. Вот что значит точный расчет. Спасибо создателям AutoCAD и авиастроителям. Работу сделали качественно, как было начерчено, со всеми переборками и лопастностью нижней части корпуса бака, вот что значит школа и опыт. Недостаток организационные трудности — пришлось материал покупать самостоятельно (стоимость около 100 североамериканских рублей), долго оформлять его ввоз на территорию завода, вывезли быстро (на удивление), остаток материала вернули, за работу взяли 100. Для сравнения пластиковый топливный бак (неподходящей мне конфигурации) максимальным объемом 140 литров, стоил в магазине 1850 грн (362 северо-американских рубля).

1. Зарегистрировать лодку и моторы — решил оформлять на отца, имеет льготы по уплате сбора в пенсионный фонд и транспортного сбора — пенсионер, инвалид СА, участник ВОВ. Во время войны был в эвакуации (под Сталинградом). Его старший троюродный брат возил хлеб на передовую и на каникулах, брал моего отца с собой (подтверждающие документы (типа пропуска на передовую) где-то хранились все это время, папа долго засыпал письмами различные инстанции, пока не получил подтверждение). Во как, государственная машина раньше работала.
2. Пошить ходовой тент-палатку, транспортировочный тент (материалы заготовлены, чертежи есть), изготовить (обтянуть) сидения. Рассчитываю на помощь любимой женщины у нее целое производство, правда, не совсем профильное (о нем здесь https://www.annalorens.com/). Делает (другого слова подобрать не могу) изумительные вещи (одежду) в том числе для рыбалки и охоты. Украинский практически «поголовно», и часть российского «охотно-рыболовного» истеблишмента щеголяет в обновках от нее.
3. Установить и подключить моторы.
4. Накупить разных приятных мелочей и радоваться делу рук своих.

Несколько слов о себе. Мне 40 лет, трое детей. Занимаюсь управлением производством. Окончил Киевский судостроительный техникум, Ленинградский институт инженеров водного транспорта по специальности судовые машины и механизмы, не окончил, но учился Киевский государственный университет – мехмат, Киевский государственный институт народного хозяйства – экономика и управление производством, Киевский институт культуры – социальный менеджмент. Люблю жену, увлекаюсь охотой и рыбалкой, много читаю, нравится путешествовать, воспитываю собаку – английский бульдог, девочка (назвать сукой не поворачивается язык), блондинка, кличка Жозефина, зовем Жужу. В планах на лето 2006 года, совершить путешествие вдоль побережья Крымского полуострова.

Аннушка, по совместительству «локальный производитель» тентов и сидений.

Она же. Скво возле вигвама.

И это я. После цунами и подводной охоты

И это тоже я. Лодка – рабочий момент.

А это — юридический собственник лодки.

Модификации

Перспективная программа ОКБ Сухого включает в себя строительство лёгких однодвигательных самолётов:

• С-54 — лёгкий однодвигательный учебно-тренировочный/учебно-боевой самолет
• С-55 — лёгкий однодвигательный экспортный истребитель
• С-56 — лёгкий однодвигательный экспортный палубный истребитель

Пока про эти машины известно мало. Лёгкие, возможно, многофункциональные истребители, альтернатива МиГ-29М и ЛФИ.

Высокая кабина С-55 указывает, скорее всего, на ударную (штурмовую) специализацию машины. Особый интерес представляют 2 хвостовые балки с двумя радиопрозрачными обтекателями. Все модификации — однодвигательные интегральные трипланы. Двигатель — АЛ-31. В дальнейшем вероятна установка АЛ-41 или Р-79.

В 1998-м году ходили слухи, что проект закрыт в пользу аналогичных разработок ОКБ Микояна. Но, в конце мая 1999-го года, перед собранием акционеров, создание этих машин — следующая по очереди программа после постройки Су-32МФ.
Характеристики

21
Размеры	размах крыла, м	9.08
	длина самолёта, м	12.30
высота самолёта, м		4.47
площадь крыла, м2		26.42
Силовая установка
С-54
Двигатели		Один ТРДДФ Р195ФС (1х4200/6200 кгс). Возможно применение РД-33, F404 или RB199.
Массы и нагрузки, кг
С-54
Пустого		4790
Максимальная взлетная		9410
Максимальная посадочная		7130
Лётные данные
С-54
Максимальная скорость, км/ч		1650
Максимальная скорость у земли		1200
Практическая дальность полета (без ПТБ), км	на малой высоте	820
	на большой высоте	2000
Практический потолок, м		18000
Длина разбега, м		360
Длина пробега, м		500
Максимальные эксплуатационные перегрузки		+9/-3

1. При необходимости пилотирование самолета может осуществляться одним летчиком из передней кабины.

Канал на Ютуб

Первоначальной идеей канала была съёмка роликов, просмотр которых помог бы зрителям приобрести или отремонтировать автомобиль: например, как правильно красить диски, или как придать автомобилю «офигенный» вид за 20000 рублей. Подобного рода видео Владислав выкладывал на You Tube в 2020 и 2020 году. В это же время на канале был размещён ряд роликов, посвящённых теме спортивного дрифта.

Так же читайте Влад Бумага(А4): биография, девушка и его ютуб

Современный вид блог приобрёл в 2020 году, когда на нём появились видеовыпуски с различного рода автоэкспериментами: «Можно ли проколоть шины ножом?», «Что будет, если помыть машину из пожарного гидранта?» или «Можно ли использовать видеоленту вместо автомобильных покрышек?».

Ролики о том, «Что произойдёт, если запенить колёса монтажной пеной?» и «О тысяче литров неньютоновской жидкости» быстро набрали более миллиона просмотров. Таким образом, тема «автобезумств» стала центральной на канале.

И пошло-поехало. На канале начали появляться видео с идеями одна безумнее другой. Что будет если сварить между собой две машины, или залить в колёса жидкий азот? Можно ли «убить» двигатель растительным маслом? Поедет ли «жигули», если в бак залить ослиную мочу? Можно ли заменить автомобильную покрышку пластиковыми бутылками? Что будет, если изготовить поршни из дерева? Наконец, можно ли использовать мобильные телефоны вместо тормозных колодок… Канал быстро стал очень популярным в России и странах СНГ.

Собственно, блогером Владислав стал случайно: во время празднования дня рождения ему предложили сказать пару слов на камеру. Получилось неплохо. С тех пор Владислав – неизменный ведущий канала «Гараж 54».

Кроме экспериментов с автомобилями, в блоге представлены видео с результатами того, что в «Гараже 54» называют тюнингом: Гелендваген из УАЗа, бетона, льда. Машина-перевёртыш, «Ока» на воздушном шаре, двухдверные «Жигули»-«коротыш», лимузин из «Запарожца» и др.

Отдельной темой проходит стрельба по автомобилям. Ещё в 2016 году на канале был размещён ролик о стрельбе по автомобилю «ВАЗ» из винтовки. После попадания в бензобак, машина, конечно, не взорвалась, но воспламенилась и сгорела.

В собранный в 2020 году изо льда Гелендваген стреляли из пистолета, винтовки Мосина, автомата Калашникова, пулемёта «Печенег». В конце концов ледяную машину уничтожили из ручного противотанкового гранатомёта.

Так же читайте Дмитрий Масленников: биография, личная жизнь и заработок видеоблогера

По мере роста популярности канала, начал увеличиваться бюджет выпускаемых видеороликов. Первоначально их снимали на обычный фотоаппарат, теперь в команде кроме авторов и тех, кто работает непосредственно в гараже, присутствуют два видеооператора. Наиболее удачные ролики начали выпускать для англоязычного блога.

В 2020 году видеоблог «Гараж 54» стал лауреатом новой российской премии «Лучший DIY блогер» в номинации «Автомастер».

Тем не менее основная работа у Владислава – это работа в гараже, которая отнимает у него практически всё время. Кроме экспериментов с автомобилями Владислав Барашенков и его команда занимаются подготовкой автомобилей к соревнованиям в дрифте.

Сколько зарабатывает Гараж 54 на Youtube?

Точно подсчитать, сколько зарабатывает тот или иной канал довольно сложно.

В настоящее время видеоблог «Гараж 54» имеет более 3-х миллионов подписчиков и набрал более 616-и миллионов просмотров. Кроме основного на You Tube доступен дочерний канал, который также ведёт Владислав Барашенков, – «Гараж 54 life». На него подписано без малого 400 тысяч человек, и на данный момент у него более 47-ми миллионов просмотров.

В сумме получается более 670-ти миллионов просмотров. За один миллион просмотров на You Tube в России автору выплачивают около 300 долларов. Таким образом только на просмотрах «Гараж 54» получил более 200 000 долларов. И это, не считая рекламы…

Так же читайте Эльдар Джарахов: биография, возраст и девушка певца

Какой ролик набрал самое большое количество просмотров?

На настоящий момент по количеству просмотров уверенно лидируют три видеоролика, размещённых на канале «Гараж 54»

Наибольшее количество просмотров – 9, 6 миллионов набрало видео «100 литров неньютоновской жидкости», размещённое на канале ещё в сентябре 2020 года.

С минимальным отрывом, набрав 9,5 миллионов просмотров, второе место занимает ролик «Что будет, если залить бетон в колёса?».

На третьем месте находится видео о том, как три автомобиля – «Жигули», «Тойоту» и «Ауди» закопали в землю, через год откопали, и что с ними в результате стало. Оно набрало 8,1 миллионов просмотров.

Из последних роликов наибольшей популярностью пользуются видео про изготовление «TESLA CYBERTRUCK» из автомобиля УАЗ. Они за один месяц набрали от 1,5 до 2 миллионов просмотров.

Владислав Дизель Биография

Владислав родился в Новосибирске 9 ноября 1976 года. Закончил среднюю школу № 36.

Прежде чем стать ведущим популярного видеоблога на You Tube, Владислав поменял не одно место работы. Начинал автомехаником по ремонту двигателей и ходовой части. Затем занимался кузовными работами.

Какое-то время Владиславу довелось работать в Сибирском научно исследовательском институте механизации и электрификации сельского хозяйства, после чего он устроился на Новосибирский авиационный завод имени В.П. Чкалова.

Поработав на авиазаводе сварщиком, Владислав вернулся к ремонту автомобилей, занимаясь любимым делом в гараже, а в 2013 году на You Tube был зарегистрирован канал, который так и назвали – «Гараж 54». Первое видео на канале было загружено в ноябре 2014 года и было посвящено пейнтболу в Новосибирске.

В свободное от гаража время Владислав любит порыбачить. Ещё одним из любимых его развлечений является пейнтбол.